KR20190024133A - Airbag apparatus - Google Patents

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KR20190024133A KR1020170110812A KR20170110812A KR20190024133A KR 20190024133 A KR20190024133 A KR 20190024133A KR 1020170110812 A KR1020170110812 A KR 1020170110812A KR 20170110812 A KR20170110812 A KR 20170110812A KR 20190024133 A KR20190024133 A KR 20190024133A
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Abstract

According to the present invention, an airbag apparatus is disclosed. According to the present invention, the airbag apparatus comprises: a first chamber connected to an inflator, and supporting a head of a passenger in a case of a frontal collision of a vehicle; a second chamber connected to one side of the first chamber to be supported by the first chamber, and restricting the head of the passenger to move in a diagonal direction in a case of an oblique collision of the vehicle; a communication tube formed in the first chamber for gas of the first chamber to be introduced into the second chamber; and a pair of valve tethers respectively connected to both sides of a communication chamber, and individually connected to the first chamber to close the communication tube by pulling the communication tube when the first chamber is deployed.

Description

에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}AIRBAG APPARATUS

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 대각선 방향으로 거동하거나 회전되는 것을 억제할 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an airbag device, and more particularly, to an airbag device capable of restraining a head of a passenger from diagonally moving or rotating in an oblique collision of a vehicle.

일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 탑승자의 보호 부위에 따라 다양한 곳에 배치된다. 스티어링휠에는 운전자의 머리를 보호하도록 운전석 에어백이 설치되고, 차량의 전방측에는 운전자 옆에 앉은 동승자의 머리를 보호하도록 동승석 에어백이 설치된다.Generally, the vehicle is equipped with an air bag to protect the occupant. The airbag is deployed at various locations depending on the occupant's protection. A driver's seat airbag is installed on the steering wheel to protect the driver's head. A passenger's seat airbag is installed on the front side of the vehicle to protect the head of the passenger sitting next to the driver.

차량의 전방 또는 측면 충돌시, 인플레이터의 뇌관은 전자제어모듈에 의해 폭발 여부가 결정된다. 인플레이터에서 가스가 발생되면, 발생된 가스에 의해서 에어백 쿠션이 팽창된다. 탑승자 보호를 위한 차량의 규제가 강화됨에 따라 에어백 쿠션의 크기가 증가된다.At the front or side collision of the vehicle, the primer of the inflator is detonated by the electronic control module. When gas is generated in the inflator, the airbag cushion is inflated by the generated gas. As the regulation of the vehicle for occupant protection is strengthened, the size of the airbag cushion is increased.

그러나, 에어백 쿠션이 완전히 팽창된 후에 에어백 쿠션에서 가스가 누설되면, 에어백 쿠션의 지지력 내지 팽창력이 저하된다. 이 경우, 탑승자의 머리가 에어백 쿠션에서 대각선 방향으로 거동되는 것을 방지하기 어려울 수 있다.However, if the gas leaks from the airbag cushion after the airbag cushion is fully inflated, the supporting force or inflation force of the airbag cushion is lowered. In this case, it may be difficult to prevent the head of the occupant from diagonally moving in the airbag cushion.

또한, 에어백 쿠션의 크기가 증가되면 에어백 쿠션의 팽창시간이 증가되므로, 차량의 경사 충돌시 머리의 구속 시간이 지연된다. 에어백 쿠션이 머리를 구속하는 시간이 지연되면, 머리의 대각선 방향의 거동이 억제되지 못함에 따라 머리나 목에 상해를 입을 수 있다. Further, when the size of the airbag cushion is increased, the inflation time of the airbag cushion is increased, so that the restraint time of the head is delayed when the vehicle is inclined. If the airbag cushion restrains the head's restraint time, the diagonal movement of the head can not be suppressed, resulting in injury to the head or neck.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve this.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 대각선 방향으로 거동하거나 회전되는 것을 억제할 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide an airbag device capable of restraining the head of the occupant from diagonally moving or rotating when the vehicle is inclined to collide with the vehicle.

본 발명에 따른 에어백 장치는: 인플레이터에 연결되고, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하는 제1 챔버; 상기 제1 챔버에 의해 지지되도록 상기 제1 챔버의 일측에 연결되고, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제하는 제2 챔버; 상기 제1 챔버의 가스가 상기 제2 챔버에 유입되도록 상기 제1 챔버에 형성되는 연통 튜브; 및 상기 연통 챔버의 양측에 각각 연결되고, 상기 제1 챔버의 전개시 상기 연통 튜브를 잡아당겨 상기 연통 튜브를 폐쇄시키도록 상기 제1 챔버에 각각 연결되는 복수의 밸브 테더를 포함하는 것을 특징으로 한다.An airbag device according to the present invention comprises: a first chamber connected to an inflator and supporting a head of a passenger in a frontal collision of the vehicle; A second chamber connected to one side of the first chamber so as to be supported by the first chamber and restraining a head of the occupant from diagonally moving in an oblique collision of the vehicle; A communication tube formed in the first chamber such that the gas in the first chamber flows into the second chamber; And a plurality of valve tethers connected to both sides of the communication chamber and connected to the first chamber to close the communication tube by pulling the communication tube when the first chamber is expanded .

복수의 상기 밸브 테더는 서로 교차되게 배치될 수 있다.The plurality of valve tethers may be arranged to cross each other.

복수의 상기 밸브 테더는 띠 형태로 각각 형성될 수 있다.The plurality of valve tethers may be formed in a band shape, respectively.

상기 밸브 테더는 상기 연통 튜브의 양측에 한 쌍이 설치되고, 한 쌍의 상기 밸트 테더의 일단부는 상기 연통 튜브에 서로 마주보도록 배치될 수 있다.The pair of valve tethers may be provided on both sides of the communication tube, and one end of the pair of the belt tethers may be disposed to face each other on the communication tube.

상기 연통 튜브는 원통형으로 형성될 수 있다.The communication tube may be formed in a cylindrical shape.

상기 제2 챔버는 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 회피하도록 상기 제1 챔버의 인보드 측에 편중되게 배치될 수 있다.The second chamber may be biasedly disposed on the inboard side of the first chamber to avoid a head of the occupant in a frontal collision of the vehicle.

상기 에어백 장치는 상기 제2 챔버가 머리의 하중에 의해 상기 제1 챔버의 외측으로 밀리는 것을 제한하도록 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버를 연결하는 연결 테더를 더 포함할 수 있다.The airbag device may further include a connection tether connecting the first chamber and the second chamber to restrict the second chamber from being pushed out of the first chamber by the load of the head.

본 발명에 따르면, 제2 챔버가 제1 챔버에 의해 지지되도록 제1 챔버의 일측에 연결되고, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제한다. 따라서, 탑승자의 머리가 제2 챔버의 일측으로 밀리면서 회전되는 것을 방지하고, 제2 챔버에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 차량의 경사 충돌시 머리의 회전이 방지되므로, 머리나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.According to the present invention, the second chamber is connected to one side of the first chamber so as to be supported by the first chamber, and restrains the head of the occupant from diagonally moving in an oblique collision of the vehicle. Therefore, it is possible to prevent the head of the occupant from being rotated while being pushed to one side of the second chamber, and to prevent the head from being separated from the second chamber. In addition, since the rotation of the head is prevented when the vehicle is inclined, it is possible to prevent injuries to the head and the neck.

또한, 본 발명에 따르면, 제2 챔버가 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 회피하도록 제1 챔버의 인보드(inboard) 측에 편중되게 배치된다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 제2 챔버가 후방측으로 팽창되면서 전개되더라도 탑승자의 목이 제2 챔버에 의해 후방측으로 꺽이거나 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.Further, according to the present invention, the second chamber is biasedly disposed on the inboard side of the first chamber so as to avoid the head of the occupant in the frontal collision of the vehicle. Therefore, even if the second chamber is expanded while being expanded toward the rear side in the frontal collision of the vehicle, the neck of the occupant can be prevented from being bent backward or injured by the second chamber.

또한, 본 발명에 따르면, 복수의 밸브 테더가 연통 튜브를 내측으로 잡아당겨 폐쇄시키므로, 제2 챔버에서 가스가 누설되는 것을 방지하여 제2 챔버의 팽창력 내지 지지력이 저하되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 탑승자의 머리가 충돌시 제2 챔버의 지지력을 증가시키고, 머리의 대각선방향의 거동을 억제할 수 있다.Further, according to the present invention, since the plurality of valve tethers are pulled inward to close the communication tube, it is possible to prevent the gas from leaking from the second chamber and to prevent the expansion or the supporting force of the second chamber from being lowered. Therefore, when the occupant's head collides, the supporting force of the second chamber is increased, and the diagonal movement of the head can be suppressed.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 평면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 펼쳐서 도시한 전개도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버가 접철된 상태로 제1 챔버에 설치된 상태를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 연결 테더의 다른 예를 도시한 정면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 연통 튜브와 밸브 테더를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 연통 튜브가 밸브 테더에 의해 폐쇄된 상태를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 경사 충돌시 제2 챔버의 가접합부가 분리된 상태를 도시한 구성도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1 챔버와 제2 챔버가 팽창되는 상태를 도시한 구성도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버가 완전히 전개된 상태를 도시한 구성도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1 챔버와 제2 챔버가 완전히 전개된 상태를 도시한 구성도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 탑승자의 머리가 제2 챔버에 충돌되는 상태를 도시한 구성도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 정면 충돌시 머리가 제1 챔버에 충돌되는 상태를 도시한 구성도이다.1 is a plan view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is a front view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded view of an airbag device according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view illustrating a state in which a second chamber is installed in a first chamber in a folded state in an airbag device according to an embodiment of the present invention.
5 is a front view showing another example of the connection tether in the airbag device according to the embodiment of the present invention.
6 is a perspective view showing a communication tube and a valve tether in an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
7 is a perspective view showing a state in which a communication tube is closed by a valve tether in an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a configuration diagram illustrating a state in which an abutment portion of a second chamber is separated during an oblique collision of a vehicle in an airbag device according to an embodiment of the present invention.
9 is a configuration diagram showing a state in which the first chamber and the second chamber are inflated in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
10 is a configuration diagram showing a state in which the second chamber is fully deployed in the airbag device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a view showing a state in which the first chamber and the second chamber are completely deployed in the airbag device according to the embodiment of the present invention. FIG.
FIG. 12 is a configuration diagram showing a state in which the head of a passenger in the airbag apparatus according to an embodiment of the present invention collides with the second chamber. FIG.
FIG. 13 is a configuration diagram showing a state in which a head collides with a first chamber in a frontal collision of a vehicle in an airbag device according to an embodiment of the present invention. FIG.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of an airbag apparatus according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the course of describing the airbag apparatus, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 평면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 정면도이고 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 펼쳐서 도시한 전개도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버가 접철된 상태로 제1 챔버에 설치된 상태를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 연결 테더의 다른 예를 도시한 정면도이다.FIG. 1 is a plan view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a plan view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention. 4 is a cross-sectional view illustrating a state in which the second chamber is installed in the first chamber in a state where the second chamber is folded in the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a cross- Fig. 3 is a front view showing another example of the connection tether in the airbag device according to the first embodiment.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치는 제1 챔버(20), 제2 챔버(30), 연통 튜브(51) 및 복수의 밸브 테더(60)를 포함한다.1 to 5, an airbag device according to an embodiment of the present invention includes a first chamber 20, a second chamber 30, a communication tube 51, and a plurality of valve tether 60 .

제1 챔버(20)는 인플레이터(10)에 연결되고, 차량의 정면 충돌시 머리(H)를 지지한다. 제1 챔버(20)는 전개가 완료되었을 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다. 제1 챔버(20)는 차량 내부의 전방측 인스트루먼트 패널(미도시)에 의해 지지된다.The first chamber 20 is connected to the inflator 10 and supports the head H at the frontal collision of the vehicle. The first chamber 20 may be formed in a rectangular box shape when the development is completed. The first chamber 20 is supported by a front instrument panel (not shown) inside the vehicle.

제2 챔버(30)는 제2 봉제부(35)에 의해 제1 챔버(20)에 연결된다. 제2 봉제부(35)는 제2 챔버(30)의 둘레를 따라 사각틀 형태로 형성된다. The second chamber 30 is connected to the first chamber 20 by the second sewing part 35. The second sewing part 35 is formed in a rectangular shape along the periphery of the second chamber 30. [

제2 챔버(30)는 제1 챔버(20)에 의해 지지되도록 제1 챔버(20)의 후방측에 연결되고, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리(H)가 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제한다. 즉, 차량의 경사 충돌시 제2 챔버(30)가 머리(H)의 일측을 가로막으면서 머리(H)의 일측을 지지하므로, 탑승자의 머리(H)가 제2 챔버(30)의 일측으로 밀리면서 회전되는 것을 방지하고, 머리(H)의 구속시간을 단축시킬 수 있다. 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 회전이 방지되므로, 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 나아가, 탑승자의 머리(H)를 보호하기 위해 제1 챔버(20)의 크기를 증가시키지 않거나 크기 증가를 최소화할 수 있다.The second chamber 30 is connected to the rear side of the first chamber 20 so as to be supported by the first chamber 20 and suppresses the diagonal movement of the head H of the occupant in the event of an oblique collision of the vehicle . The second chamber 30 supports one side of the head H while blocking one side of the head H so that the head H of the occupant is pushed to one side of the second chamber 30, And the restraint time of the head H can be shortened. It is possible to prevent the head H and the neck from being injured because the rotation of the head H is prevented when the vehicle is inclined and collided. Further, the size of the first chamber 20 may not be increased or the size increase may be minimized in order to protect the occupant's head H.

제2 챔버(30)는 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리(H)를 회피하도록 제1 챔버(20)의 인보드(inboard) 측에 편중되게 배치된다. 인보드 측은 차량의 폭방향 중심부 측을 의미한다. 제2 챔버(30)의 폭(차량의 폭방향 길이)은 제1 챔버(20)의 폭의 절반 이하로 형성된다. 차량의 정면 충돌시 제2 챔버(30)가 후방측으로 팽창되면서 전개되더라도 머리(H)가 제2 챔버(30)에 의해 후방측으로 밀리는 것을 방지함으로써, 목이 제2 챔버(30)에 의해 후방측으로 꺽이거나 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.The second chamber 30 is disposed on the inboard side of the first chamber 20 so as to avoid the head H of the occupant in a frontal collision of the vehicle. The inboard side refers to the center side of the vehicle in the width direction. The width of the second chamber 30 (the width direction length of the vehicle) is less than half the width of the first chamber 20. The neck is prevented from being pushed rearward by the second chamber 30 even if the second chamber 30 is deployed while being expanded while being rearwardly deployed in the frontal collision of the vehicle so that the neck is bent backward by the second chamber 30 Or injury to the user.

제1 챔버(20)의 둘레부는 제1 봉제부(21)에 의해 봉제된다. 제1 챔버(20)의 상단부에는 보강 봉제부(23)가 봉제된다. 제1 챔버(20)의 상단부가 보강 봉제부(23)에 의해 봉제되므로, 제1 챔버(20)의 상단부가 외부의 충격으로부터 보호될 수 있다. The periphery of the first chamber 20 is sewn by the first sewing part 21. [ The reinforcing sewing portion 23 is sewn on the upper end of the first chamber 20. Since the upper end of the first chamber 20 is sewed by the reinforced sewing part 23, the upper end of the first chamber 20 can be protected from external impacts.

제2 챔버(30)의 일측이 내부로 유입된 상태로 접철되고, 제2 챔버(30)의 접철된 부분(31)의 단부가 제1 챔버(20)에 가접된다. 제2 챔버(30)의 접철된 부분(31)은 한번 접철되거나 복수번 접철될 수 있다. 제2 챔버(30)의 접철된 부분(31)은 차량의 인보드 측을 향하도록 배치된다. 제2 챔버(30)의 일측이 내부로 유입된 상태로 접철되므로, 제2 챔버(30)가 접철되지 않고 설치되는 경우보다 제2 챔버(30)의 길이를 증가시킬 수 있다. 제2 챔버(30)가 팽창되면서 전개될 때에 제2 챔버(30)의 팽창 높이를 충분히 증가시킬 수 있으므로, 탑승자의 머리(H)가 신속하게 구속될 수 있다. 따라서, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리(H)가 제2 챔버(30)에 구속되어 회전되거나 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제할 수 있다.The end of the folded portion 31 of the second chamber 30 is stuck to the first chamber 20. The second chamber 30 is folded in a state in which one side of the second chamber 30 is inflow. The folded portion 31 of the second chamber 30 may be folded once or folded a plurality of times. The folded portion 31 of the second chamber 30 is arranged to face the inboard side of the vehicle. The length of the second chamber 30 can be increased compared with the case where the second chamber 30 is installed without being folded since one side of the second chamber 30 is folded in a state of being introduced into the inside. The expansion height of the second chamber 30 can be sufficiently increased when the second chamber 30 is expanded while being expanded so that the head H of the occupant can be quickly restrained. Therefore, it is possible to restrain the head H of the occupant from being restrained by the second chamber 30 to rotate or diagonally move when the vehicle is inclined.

제2 챔버(30)의 접철된 부분(31)이 제1 챔버(20)에 가접합되므로, 제2 챔버(30)가 팽창되면서 전개될 때에 가접합부(33)가 뜯어지면서 제2 챔버(30)가 전개된다.The folded portion 31 of the second chamber 30 is joined to the first chamber 20 so that when the second chamber 30 is expanded while being expanded, ) Is developed.

제1 챔버(20)의 봉재시, 제2 챔버(30)의 접철된 부분(31)이 제1 챔버(20)에 가접된다. 따라서, 하나의 봉제 공정을 통해 제2 챔버(30)를 제1 챔버(20)에 가접할 수 있으므로, 에어백 장치의 제조 시간 및 비용을 감소시킬 수 있다.During the bending of the first chamber 20, the folded portion 31 of the second chamber 30 is stuck to the first chamber 20. Therefore, the second chamber 30 can be brought into contact with the first chamber 20 through one sewing process, so that the manufacturing time and cost of the airbag apparatus can be reduced.

에어백 장치는 제2 챔버(30)의 전개시 제2 챔버(30)가 인보드 측으로 벌어지는 것을 제한하도록 제1 챔버(20)와 제2 챔버(30)를 연결하는 연결 테더(40)를 더 포함한다. 이때, 연결 테더(40)의 일단부는 제1 챔버(20)에서 제2 챔버(30)와 이격되는 위치에 연결되거나 제2 챔버(30)의 제2 봉제부(35)에 연결될 수 있다. 연결 테더(40)는 제1 챔버(20)와 제2 챔버(30)의 팽창시 제2 챔버(30)를 제1 챔버(20) 측으로 당겨주도록 제2 챔버(30)에 인장력을 가한다.The airbag device further includes a connection tether 40 connecting the first chamber 20 and the second chamber 30 so as to limit the spread of the second chamber 30 to the inboard side during deployment of the second chamber 30. [ do. At this time, one end of the connection tether 40 may be connected to the first chamber 20 at a position spaced apart from the second chamber 30 or may be connected to the second sewing unit 35 of the second chamber 30. The connection tether 40 applies a tensile force to the second chamber 30 so as to pull the second chamber 30 toward the first chamber 20 when the first chamber 20 and the second chamber 30 expand.

차량의 경사 충돌시 연결 테더(40)와 제2 챔버(30)가 머리(H)의 하중을 흡수하면서 단계적으로 변형된다. 즉, 머리(H)가 연결 테더(40)에 의해 1차적으로 구속된 후 제2 챔버(30)에 의해 2차적으로 구속된다. 따라서, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 구속 시간이 단축되므로, 머리(H)의 회전이 방지됨에 따라 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. The connecting tether 40 and the second chamber 30 are gradually deformed while absorbing the load of the head H when the vehicle is inclined. That is, the head H is primarily restrained by the second chamber 30 after being primarily restrained by the connecting tether 40. [ Therefore, since the restraint time of the head H is shortened when the vehicle is inclined, the rotation of the head H is prevented, thereby preventing the head H or the neck from being injured.

또한, 차량의 경사 충돌시 머리(H)가 차량의 대각선 방향으로 비스듬하게 이동되는 경우, 연결 테더(40)가 제1 챔버(20)의 지지력(반력)에 의해 제2 챔버(30)를 제1 챔버(20) 측으로 당기므로, 머리(H)가 제2 챔버(30)를 벗어나거나 이탈되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 머리(H)를 보호하기 위해 제1 챔버(20)와 제2 챔버(30)의 크기를 증가시키지 않을 수 있다.When the head H is diagonally moved in the diagonal direction of the vehicle at the time of an oblique collision of the vehicle, the connecting tether 40 moves the second chamber 30 by the supporting force (reaction force) of the first chamber 20 It is possible to prevent the head H from moving out of the second chamber 30 or coming off. Therefore, the size of the first chamber 20 and the second chamber 30 may not be increased to protect the head H.

또한, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 연결 테더(40)와 제1 챔버(20)에 하중을 가하면, 연결 테더(40)와 제1 챔버(20)가 단계적으로 머리(H)의 하중을 흡수한다. 이때, 제1 챔버(20)가 머리(H)의 하중에 의해 전방측으로 수축되면, 제2 챔버(30)의 반력이 연결 테더(40)를 잡아당기므로, 머리(H)의 하중이 연결 테더(40)의 인장력과 제2 챔버(30)의 반력에 의해 완충될 수 있다.When the head H applies a load to the connecting tether 40 and the first chamber 20 in the frontal collision of the vehicle, the connecting tether 40 and the first chamber 20 gradually move the load H Lt; / RTI > At this time, when the first chamber 20 is contracted forward by the load of the head H, the reaction force of the second chamber 30 pulls the connection tether 40, The tensile force of the first chamber 40 and the reaction force of the second chamber 30.

연결 테더(40)는 머리(H)가 접촉되도록 제1 챔버(20)의 후방측과 제2 챔버(30)의 후방측에 배치된다. 따라서, 머리(H)가 제1 챔버(20)나 제2 챔버(30)에 충돌될 때에 연결 테더(40)가 머리(H)의 하중을 1차적으로 완충시킬 수 있다.The connection tether 40 is disposed on the rear side of the first chamber 20 and on the rear side of the second chamber 30 so that the head H is in contact. Therefore, when the head H is collided with the first chamber 20 or the second chamber 30, the connection tether 40 can primarily buffer the load of the head H. [

연결 테더(40)는 제1 챔버(20)의 후방측 일면과 제2 챔버(30)의 후방측 일면의 일부를 커버하는 면 테더(41)일 수 있다(도 2 참조). 제1 챔버(20)의 후방측 일면과 제2 챔버(30)의 후방측 일면은 머리(H)가 직접적으로 접촉되는 부분이다. 면 테더(41)의 양측은 연결 봉제부(45)에 의해 제1 챔버(20)와 제2 챔버(30)에 연결된다. 면 테더(41)는 길이에 비해 폭이 작게 형성되는 직사각 형태나 타원 형태의 테더를 의미한다. 연결 테더(40)가 면 테더(41)일 경우, 면 테더(41)가 머리(H)의 충돌 부분과 거의 고르게 접촉되므로, 머리(H)의 특정 부위에 압력이 집중되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 머리(H)가 연결 테더(40)에 의해 부상을 입는 것을 방지할 수 있다.The connecting tether 40 may be a surface tether 41 covering one side of the rear side of the first chamber 20 and a part of the rear side of the second chamber 30 (see FIG. 2). One side of the rear side of the first chamber 20 and one side of the rear side of the second chamber 30 are portions in which the head H directly contacts. Both sides of the cotton tether 41 are connected to the first chamber 20 and the second chamber 30 by the connecting sewing part 45. The cotton tether 41 means a rectangular or elliptical tether whose width is smaller than its length. When the connecting tether 40 is the cotton tether 41, since the cotton tether 41 comes into contact with the impact portion of the head H almost uniformly, it is possible to prevent the pressure from concentrating on a specific portion of the head H . Therefore, it is possible to prevent the head H from being injured by the connecting tether 40.

연결 테더(40)는 제1 챔버(20)와 제2 챔버(30)를 연결하는 복수의 선형 테더(42)일 수 있다(도 5 참조). 또한, 연결 테더(40)는 제1 챔버(20)와 제2 챔버(30)를 연결하는 하나의 선형 테더(42)일 수 있다. 선형 테더(42)의 양측은 연결 봉제부(45)에 의해 제1 챔버(20)와 제2 챔버(30)에 연결된다. 선형 테더(42)는 가늘고 길게 형성되는 끈 형태나 밴드 형태의 테더를 의미한다. 선형 테더(42)의 개수는 제1 챔버(20)와 제2 챔버(30)의 높이나 차량의 크기에 따라 적절하게 설계될 수 있다.The connection tether 40 may be a plurality of linear tethers 42 connecting the first chamber 20 and the second chamber 30 (see FIG. 5). The connection tether 40 may also be a linear tether 42 connecting the first chamber 20 and the second chamber 30. Both sides of the linear tether 42 are connected to the first chamber 20 and the second chamber 30 by the connecting sewing part 45. The linear tether 42 refers to a tether in the form of a string or band formed elongated. The number of the linear tethers 42 may be appropriately designed according to the height of the first chamber 20 and the second chamber 30 or the size of the vehicle.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 연통 튜브와 밸브 테더를 도시한 사시도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 연통 튜브가 밸브 테더에 의해 폐쇄된 상태를 도시한 사시도이다.FIG. 6 is a perspective view showing a communication tube and a valve tether in an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a perspective view showing a state in which the communication tube is closed by a valve tether in an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention FIG.

도 6 및 도 7을 참조하면, 연통 튜브(51)는 제1 챔버(20)의 재질과 동일한 재질로 형성될 수 있다. 연통 튜브(51)는 제1 챔버(20)와 다른 재질로 형성된 후 제1 챔버(20)에 봉제될 수 있다.6 and 7, the communication tube 51 may be formed of the same material as the material of the first chamber 20. The communication tube 51 may be formed of a different material from the first chamber 20 and then sewn to the first chamber 20.

연통 튜브(51)는 제1 챔버(20)의 가스가 제2 챔버(30)에 유입되도록 제1 챔버(20)에 형성된다. 연통 튜브(51)는 원통형 또는 다각통 형태로 형성될 수 있다. 연통 튜브(51)가 원통형으로 형성됨에 따라 연통 튜브(51)의 원주방향으로 가스의 압력이 균일하게 가해질 수 있다.The communication tube 51 is formed in the first chamber 20 so that the gas of the first chamber 20 is introduced into the second chamber 30. The communication tube 51 may be formed in a cylindrical or polygonal shape. The pressure of the gas can be applied uniformly in the circumferential direction of the communication tube 51 as the communication tube 51 is formed into a cylindrical shape.

복수의 밸브 테더(60)는 연통 챔버(51)에 각각 연결되고, 제1 챔버(20)의 전개시 연통 튜브(51)를 내측으로 잡아당겨 연통 튜브(51)를 폐쇄시키도록 제1 챔버(20)에 각각 연결된다. 제1 챔버(20)의 전개시 복수의 밸브 테더(60)가 연통 튜브(51)를 내측으로 잡아당겨 연통 튜브(51)를 폐쇄시키므로, 연통 튜브(51)의 단부는 중심부 측으로 일자 형태로 부착됨에 의해 가스의 통로를 폐쇄시킨다. 따라서, 제2 챔버(30)의 팽창력(지지력)이 저하되는 것을 방지할 수 있다.The plurality of valve tether 60 are connected to the communication chamber 51 and are connected to the first chamber 20 so as to close the communication tube 51 by pulling the communication tube 51 inward when the first chamber 20 is expanded 20, respectively. The plurality of valve tether 60 pulls the communication tube 51 inward to close the communication tube 51 when the first chamber 20 is deployed so that the end portion of the communication tube 51 is attached Thereby closing the gas passage. Therefore, the expansion force (supporting force) of the second chamber 30 can be prevented from being lowered.

각 밸브 테더(60)의 일단부는 연통 챔버(51)의 단부에 각각 연결되고, 각 밸브 테더(60)의 타단부는 제1 챔버(20)에 각각 연결된다. 이때, 각 밸브 테더(60)의 일단부는 고정 봉제부(63)에 의해 연통 챔버(51)에 고정되고, 각 밸브 테더(60)의 타단부는 밸브 봉제부(67: 도 3 참조)에 의해 제1 챔버(120)에 고정된다.One end of each valve tether 60 is connected to the end of the communication chamber 51 and the other end of each valve tether 60 is connected to the first chamber 20, respectively. At this time, one end of each valve tether 60 is fixed to the communication chamber 51 by the fixed sewing part 63, and the other end of each valve tether 60 is fixed by the valve sewing part 67 (see Fig. 3) And is fixed to the first chamber 120.

복수의 밸브 테더(60)는 서로 교차되게 배치된다. 예를 들면, 밸브 테더(60)는 연통 튜브(51)의 양측에 한 쌍이 설치되고, 한 쌍의 밸트 테더(60)의 일단부는 연통 튜브(51)에 서로 마주보도록 배치된다. 따라서, 제1 챔버(20)의 전개시 한 쌍의 밸브 테더(60)가 연통 튜브(51)의 단부를 내측(중심부 측)으로 당겨 가스 통로를 폐쇄시킬 수 있다.The plurality of valve tethers (60) are arranged to cross each other. For example, one pair of valve tether 60 is provided on both sides of the communication tube 51, and one end of the pair of the belt tether 60 is arranged to face each other on the communication tube 51. Therefore, when the first chamber 20 is deployed, the pair of valve tether 60 can pull the end portion of the communication tube 51 inward (on the center side) to close the gas passage.

복수의 밸브 테더(60)는 띠 형태로 각각 형성된다. 밸브 테더(60)가 띠 형태로 형성되므로, 밸브 테더(60)가 연통 튜브(51)의 내부를 가로지르도록 배치되더라도 가스의 유동 저항이 거의 발생되지 않는다.The plurality of valve tether (60) are each formed in a band shape. Even if the valve tether 60 is disposed so as to traverse the inside of the communication tube 51, the flow resistance of the gas is hardly generated because the valve tether 60 is formed in a strip shape.

제1 챔버(20)의 전개시 밸브 테더(60)가 연통 튜브(51)를 내측으로 잡아당겨 연통 튜브(51)를 폐쇄시키므로, 제2 챔버(30)에서 가스가 누설되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제2 챔버(30)의 팽창력(지지력)이 저하되는 것을 방지할 수 있으므로, 머리(H)의 충돌시 제2 챔버(30)의 지지력을 증가시키고, 머리(H)의 대각선방향의 거동을 억제할 수 있다.The valve tether 60 pulls the communication tube 51 inward when the first chamber 20 is deployed to close the communication tube 51 so that gas can be prevented from leaking from the second chamber 30 . Therefore, it is possible to prevent the expansion force (supporting force) of the second chamber 30 from being lowered, thereby increasing the supporting force of the second chamber 30 at the time of the collision of the head H, Can be suppressed.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다. 아래에서는 차량의 경사 충돌시와 정면 충돌시의 에어백 장치의 작동에 관해 순차적으로 설명하도록 한다.The operation of the airbag apparatus according to an embodiment of the present invention will be described. Hereinafter, the operation of the airbag device at the time of the vehicle collision and the frontal collision will be described in order.

먼저, 차량의 경사 충돌시에 관해 설명하기로 한다.First, a description will be given of a case where an oblique collision of the vehicle occurs.

도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 경사 충돌시 제2 챔버의 가접합부가 분리된 상태를 도시한 구성도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1 챔버와 제2 챔버가 팽창되는 상태를 도시한 구성도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버가 완전히 전개된 상태를 도시한 구성도이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1 챔버와 제2 챔버가 완전히 전개된 상태를 도시한 구성도이고, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 머리가 제2 챔버에 충돌되는 상태를 도시한 구성도이다.FIG. 8 is a view illustrating a state in which an abutting portion of a second chamber is separated in an oblique impact of a vehicle in an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a cross- 10 is a configuration diagram showing a state in which the second chamber is fully opened in the airbag device according to the embodiment of the present invention, and Fig. 11 is a view showing a state in which the first chamber and the second chamber are fully opened, FIG. 12 is a schematic view showing a state in which the first chamber and the second chamber are completely deployed in the airbag device according to the embodiment of the present invention. FIG. 12 is a cross- And FIG.

도 8 내지 도 12를 참조하면, 차량의 경사 충돌시 인플레이터(10)에서 발생되는 가스가 제1 챔버(20)에 주입된다. 제1 챔버(20)가 차량의 후방측으로 팽창되면서 전개된다. 즉, 제1 챔버(20)는 상측이 먼저 팽창되면서 전개되고 점차적으로 하측이 전개된다. 제1 챔버(20)의 가스는 연통 튜브(51)를 통해 제2 챔버(30)로 유입된다. 제2 챔버(30)가 팽창됨에 따라 접철된 부분(31)의 가접합부(33)가 분리된다(도 8 참조). Referring to Figs. 8 to 12, gas generated in the inflator 10 is injected into the first chamber 20 in the event of an oblique collision of the vehicle. The first chamber 20 is deployed while expanding toward the rear side of the vehicle. That is, the first chamber 20 is expanded while the upper side is expanded first, and gradually the lower side is expanded. The gas in the first chamber 20 flows into the second chamber 30 through the communication tube 51. As the second chamber 30 expands, the abutment portion 33 of the folded portion 31 is separated (see Fig. 8).

이때, 제1 챔버(20)가 전개되는 중에는, 제1 챔버(20)의 후방측과 연통 튜브(51)가 차량의 후방측으로 이동된다(도 9 참조). 제1 챔버(20)가 완전히 전개되기 이전에는 밸브 테더(60)가 팽팽하게 당겨지지 않는다. At this time, while the first chamber 20 is being deployed, the rear side of the first chamber 20 and the communication tube 51 are moved to the rear side of the vehicle (see Fig. 9). The valve tether 60 is not pulled tight before the first chamber 20 is fully deployed.

제2 챔버(30)는 제1 챔버(20) 보다 먼저 완전히 전개된다(도 10 참조). 제1 챔버(20)의 전개가 거의 완료되면, 연통 튜브(51)가 제1 챔버(20)의 후방측에서 멀어지므로, 밸브 테더(60)가 차량의 후방측으로 팽팽하게 펴진다(도 7 및 도 11 참조). 이때, 복수의 밸브 테더(60)가 연통 튜브(51)를 내측으로 조임에 따라 연통 튜브(51)가 차폐되므로, 제2 챔버(30)의 가스가 제1 챔버(20)로 배출되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제2 챔버(30)의 팽창력 내지 지지력이 감소되는 것을 방지할 수 있다.The second chamber 30 is fully deployed before the first chamber 20 (see FIG. 10). When the deployment of the first chamber 20 is almost completed, the communication tube 51 moves away from the rear side of the first chamber 20, so that the valve tether 60 is stretched to the rear side of the vehicle 11). At this time, since the communication tube 51 is shielded by the plurality of valve tether 60 tightening the communication tube 51 inward, the gas in the second chamber 30 is prevented from being discharged to the first chamber 20 can do. Therefore, it is possible to prevent the expanding force or the supporting force of the second chamber 30 from being reduced.

차량의 경사 충돌에 의해 머리(H)가 전방측 대각선 방향으로 이동된다(도 12 참조). 머리(H)가 대각선 방향으로 이동됨에 따라 제2 챔버(30)를 가압한다. 따라서, 제2 챔버(30)가 머리(H)에 밀착되어 머리(H)의 회전을 방지하고, 머리(H)의 구속 시간이 단축될 수 있다. The head H is moved in the diagonal direction on the front side by the inclined collision of the vehicle (see Fig. 12). And presses the second chamber 30 as the head H is moved in the diagonal direction. Therefore, the second chamber 30 is brought into close contact with the head H to prevent the head H from rotating, and the restraint time of the head H can be shortened.

또한, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 회전이 방지되므로, 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 또한, 머리(H)가 차량의 인보드 측으로 비스듬하게 이동되는 경우, 연결 테더(40)가 제2 챔버(30)의 지지력(F12)에 의해 제2 챔버(30)를 제1 챔버(20) 측(아웃보드 측)으로 당기므로, 머리(H)가 제2 챔버(30)를 벗어나는 것을 방지할 수 있다.In addition, since the head H is prevented from rotating when the vehicle is inclined, the head H and the neck can be prevented from being injured. When the head H is slanted toward the inboard side of the vehicle, the connecting tether 40 is moved to the first chamber 20 by the supporting force F12 of the second chamber 30, (The outboard side), it is possible to prevent the head H from escaping from the second chamber 30.

한편, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 하중은 연결 테더(40)의 인장력에 의해 먼저 흡수되고(F2), 제2 챔버(30))의 완충력(F1)에 의해 흡수된다. 이때, 연결 테더(40)는 제1 챔버(20)가 당기는 힘에 의해 머리(H)의 하중을 1차적으로 흡수하고, 제2 챔버(30)는 머리(H)의 하중에 의해 변형되면서 머리(H)의 충격을 2차적으로 흡수한다. 제2 챔버(30)에 전달된 머리(H)의 하중은 제1 챔버(20)에 전달됨에 따라 3차적으로 흡수된다.On the other hand, the load of the head H is absorbed by the buffering force F1 of the second chamber 30 by the tensile force of the connecting tether 40 (F2) first when the vehicle is inclined. At this time, the connection tether 40 primarily absorbs the load of the head H by the pulling force of the first chamber 20, while the second chamber 30 is deformed by the load of the head H, (H) is secondarily absorbed. The load of the head H transmitted to the second chamber 30 is absorbed thirdarily as it is transmitted to the first chamber 20. [

다음으로, 차량의 정면 충돌시에 관해 설명하기로 한다.Next, the frontal collision of the vehicle will be described.

도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 정면 충돌시 머리가 제1 챔버에 충돌되는 상태를 도시한 구성도이다.FIG. 13 is a configuration diagram showing a state in which a head collides with a first chamber in a frontal collision of a vehicle in an airbag device according to an embodiment of the present invention. FIG.

도 13을 참조하면, 제1 챔버(20)가 머리(H)의 전방측에 배치되므로, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 제1 챔버(20)로 이동된다. 이때, 제2 챔버(30)는 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리(H)를 회피하도록 제1 챔버(20)의 인보드(inboard) 측에 편중되게 배치된다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 제2 챔버(30)가 후방측으로 팽창되면서 전개되더라도 머리(H)가 제2 챔버(30)에 의해 후방측으로 밀리는 것을 방지함으로써, 목이 제2 챔버(30)에 의해 후방측으로 꺽이거나 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.Referring to FIG. 13, since the first chamber 20 is disposed on the front side of the head H, the head H is moved to the first chamber 20 in the frontal collision of the vehicle. At this time, the second chamber 30 is disposed on the inboard side of the first chamber 20 so as to avoid the head H of the occupant in a frontal collision of the vehicle. Thus, by preventing the head H from being pushed rearward by the second chamber 30 even if the second chamber 30 is deployed while expanding to the rear side in the frontal collision of the vehicle, And can be prevented from being injured.

제1 챔버(20)가 머리(H)의 하중에 의해 변형됨에 따라 연결 테더(40)의 양측은 제2 챔버(30)에 의해 당겨진다. 따라서, 머리(H)의 하중이 연결 테더(40)의 인장력(F4)에 의해 1차적으로 흡수되고, 제1 챔버(20)의 완충력(F3)에 의해 2차적으로 흡수된다.As the first chamber 20 is deformed by the load of the head H, both sides of the connecting tether 40 are pulled by the second chamber 30. The load of the head H is primarily absorbed by the tensile force F4 of the connecting tether 40 and secondarily absorbed by the buffering force F3 of the first chamber 20. [

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the claims.

10: 인플레이터 20: 제1 챔버
21: 제1 봉제부 23: 보강 봉제부
30: 제2 챔버 31: 접철된 부분
33: 가접합부 35: 챔버 봉제부
40: 연결 테더 41: 면 테더
42: 선형 테더 45: 연결 봉제부
51: 연통 튜브 60: 밸브 테더
63: 고정 봉제부 10: Inflator 20: First chamber
21: first sewing section 23: reinforcing sewing section
30: second chamber 31: folded portion
33: abutment part 35: chamber sewing part
40: connection tether 41: cotton tether
42: linear tether 45: connection sewing part
51: communication tube 60: valve tether
63: stationary sewing part

Claims (7)

인플레이터에 연결되고, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하는 제1 챔버;
상기 제1 챔버에 의해 지지되도록 상기 제1 챔버의 일측에 연결되고, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제하는 제2 챔버;
상기 제1 챔버의 가스가 상기 제2 챔버에 유입되도록 상기 제1 챔버에 형성되는 연통 튜브; 및
상기 연통 챔버에 각각 연결되고, 상기 제1 챔버의 전개시 상기 연통 튜브를 잡아당겨 상기 연통 튜브를 폐쇄시키도록 상기 제1 챔버에 각각 연결되는 복수의 밸브 테더를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
A first chamber connected to the inflator and supporting the occupant's head in a frontal collision of the vehicle;
A second chamber connected to one side of the first chamber so as to be supported by the first chamber and restraining a head of the occupant from diagonally moving in an oblique collision of the vehicle;
A communication tube formed in the first chamber such that the gas in the first chamber flows into the second chamber; And
And a plurality of valve tethers connected to the communication chambers and respectively connected to the first chambers to pull the communication tubes to close the communication tubes when the first chambers are deployed.
제1 항에 있어서,
복수의 상기 밸브 테더는 서로 교차되게 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the plurality of valve tethers are disposed so as to cross each other.
제2 항에 있어서,
복수의 상기 밸브 테더는 띠 형태로 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
3. The method of claim 2,
Wherein the plurality of valve tethers are each formed in a band shape.
제2 항에 있어서,
상기 밸브 테더는 상기 연통 튜브의 양측에 한 쌍이 설치되고,
한 쌍의 상기 밸트 테더의 일단부는 상기 연통 튜브에 서로 마주보도록 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
3. The method of claim 2,
Wherein the valve tether is provided on both sides of the communication tube,
And one end of the pair of belt tethers is arranged to face each other on the communication tube.
제4 항에 있어서,
상기 연통 튜브는 원통형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
5. The method of claim 4,
Wherein the communication tube is formed in a cylindrical shape.
제1 항에 있어서,
상기 제2 챔버는 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 회피하도록 상기 제1 챔버의 인보드 측에 편중되게 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the second chamber is biasedly disposed on an inboard side of the first chamber to avoid a head of the occupant in a frontal collision of the vehicle.
제1 항에 있어서,
상기 제2 챔버가 머리의 하중에 의해 상기 제1 챔버의 외측으로 밀리는 것을 제한하도록 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버를 연결하는 연결 테더를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
The method according to claim 1,
Further comprising a connection tether connecting the first chamber and the second chamber to limit the second chamber being pushed outwardly of the first chamber by a load of the head.
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