KR20180127578A - 수검자의 운전능력을 평가하기 위한 운전능력 평가 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 운전능력 평가 시스템에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명의 실시예에 따른 운전능력 평가 시스템은, 수검자의 운전능력을 평가하기 위한 운전능력 평가 시스템에 있어서, 상부 하우징, 상부 하우징의 상면에 제1 다관절 암을 통해 설치되고, 수검자의 운전능력 평가 작업 진행에 필요한 정보가 표시되는 메인 모니터, 상부 하우징의 일측에 제2 다관절 암을 통해 설치되는 터치 스크린 방식의 보조 모니터, 상부 하우징의 전면에 설치되는 조향 휠, 상부 하우징에 설치되는 버튼 방식의 누름 스위치, 상부 하우징에 설치되는 전방향 조작이 가능한 조이스틱, 상부 하우징 내부에 설치되어 운전능력 평가 작업을 수행하는 제어 모듈, 상부 하우징의 하단에 설치되고, 전면이 개방된 하부 하우징 및 하부 하우징 내부에 설치되는 페달을 포함한다.

Description

수검자의 운전능력을 평가하기 위한 운전능력 평가 시스템{DRIVING ABILITY EVALUATION SYSTEM FOR EVALUATING DRIVING ABILITY OF EXAMINEE}

본 발명은 수검자의 운전능력을 평가하기 위한 운전능력 평가 시스템에 관한 것이다.

통상적으로 차량 운전 연습을 실제 도로에서 진행하는 경우 미숙련자인 경우 사건 또는 사고의 위험이 있어서, 최근에는 실내에서 안전하면서 간편하게 운전 연습을 할 수 있는 차량 시뮬레이터가 많이 보급되고 있다.

이에 따라, 비숙련된 운전 교육생을 훈련시키기 위한 다양한 교육 프로그램을 구비하면서도, 실제 차량에 탑승하지 않고도 이들 운전 환경을 최대한 모사하여 실습할 수 있는 시뮬레이션 장치가 제시되고 있다.

그러나, 이러한 종래의 시뮬레이션 장치는 차량을 운전하는 것만을 시뮬레이션할 수 있을 뿐, 운전능력 평가(즉, 운전 적성 검사)를 하기 위한 기능은 구비하고 있지 않아서, 별도의 키오스크를 통한 설문조사형 적성검사를 할 수 밖에 없었다.

이와 같이, 별도의 설문지나 키오스크를 통해 설문조사형식으로 운전능력 평가가 진행되는데, 일상생활에서 경험하는 내용에 대하여 문항의 내용이 자신에게 대부분 해당되면 '매우 그렇다', 일부 해당되면 '약간 그렇다', 해당되지 않으면 '아니다' 버튼을 눌러 답변을 하도록 하고 있다.

또한, 상기 설문조사와 더불어 시력검사나 청력검사만 간단하게 측정하여 운전능력 평가가 이루어짐에 따라, 보다 자세하게 운전자의 운전능력을 평가하지 못하는 문제가 있었다.

결국, 종래의 운전능력 평가 방식으로는, 고령 운전자 등과 같이 인지능력, 예측능력 또는 돌발상황에서의 대처능력이 떨어지는 경우를 선별하기 어려웠고, 이로 인해 실제 도로상에서 인명피해가 발생할 우려가 높다는 문제가 있었다.

본 발명은 신경 인지 능력 검사, 운전능력 검사, 운전행동 검사 등과 같은 다양한 종류의 운전능력 평가를 수행함으로써 수검자의 운전능력을 종합적으로 평가할 수 있는 운전능력 평가 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 운전능력 평가 시스템은, 수검자의 운전능력을 평가하기 위한 운전능력 평가 시스템에 있어서, 상부 하우징, 상부 하우징의 상면에 제1 다관절 암을 통해 설치되고, 수검자의 운전능력 평가 작업 진행에 필요한 정보가 표시되는 메인 모니터, 상부 하우징의 일측에 제2 다관절 암을 통해 설치되는 터치 스크린 방식의 보조 모니터, 상부 하우징의 전면에 설치되는 조향 휠, 상부 하우징에 설치되는 버튼 방식의 누름 스위치, 상부 하우징에 설치되는 전방향 조작이 가능한 조이스틱, 상부 하우징 내부에 설치되어 운전능력 평가 작업을 수행하는 제어 모듈, 상부 하우징의 하단에 설치되고, 전면이 개방된 하부 하우징 및 하부 하우징 내부에 설치되는 페달을 포함한다.

상기 메인 모니터는 제1 다관절 암을 통해 전방향 이동 및 각도 조절이 가능하고, 보조 모니터는 제2 다관절 암을 통해 전방향 이동 및 각도 조절이 가능하다.

상기 조향 휠은 시계 또는 반시계 방향으로 회전 가능하고, 조향 휠의 후면 일측에는 제1 당김 스위치가 구비되며, 조향 휠의 후면 타측에는 제2 당김 스위치가 구비된다.

상기 누름 스위치는, 조향 휠의 일측에 배치되고, 제1 당김 스위치와 동일한 기능을 수행하는 조광형 녹색 누름 스위치와, 조향 휠의 타측에 배치되고, 제2 당김 스위치와 동일한 기능을 수행하는 조광형 적색 누름 스위치와, 조광형 녹색 누름 스위치의 상단에 배치되는 제1 황색 누름 스위치 세트와, 조광형 적색 누름 스위치의 상단에 배치되는 제2 황색 누름 스위치 세트를 포함하되, 제1 및 제2 황색 누름 스위치 세트는 각각 복수개의 조광형 황색 누름 스위치를 포함한다.

상기 페달은, 수검자로부터 감속 입력을 제공받는 브레이크 페달과, 수검자로부터 가속 입력을 제공받는 엑셀 페달을 포함하되, 엑셀 페달은 브레이크 페달과 이격되어 배치된다.

상기 조이스틱은, 상부 하우징의 상면에 설치되고, 조향 휠의 일측에 배치되는 제1 조이스틱과, 상부 하우징의 상면에 설치되고, 조향 휠의 타측에 배치되는 제2 조이스틱을 포함한다.

상기 상부 하우징의 후면에는, 상부 하우징의 내부를 점검하기 위한 점검창과, 전원을 공급받기 위한 전원 포트와, 통신 케이블을 연결하기 위한 통신 포트와, 페달과 케이블을 통해 연결되는 페달 포트가 구비되고, 상부 하우징의 타측에는 전원 버튼과, 상부 하우징 내부의 공기를 환기시키기 위한 통풍구와, 외부 장치와 입출력을 교환하기 위한 확장 인터페이스 단자가 구비되며, 상부 하우징의 하면에는, 상부 하우징 내부의 공기를 환기시키기 위한 추가 통풍구가 구비된다.

상기 상부 하우징과 하부 하우징을 고정시키는 클램프(clamp), 하부 하우징의 하단에 설치되어 하부 하우징의 이동을 가능하게 하는 복수개의 캐스터(caster) 및 상부 하우징 내부에 설치되고, 외부 장치와의 무선 통신이 가능한 통신 모듈을 더 포함한다.

상기 제어 모듈은 운전능력 평가 작업을 수행하기 위한 검사 프로그램을 포함하고, 검사 프로그램을 토대로 메인 모니터에 수검자의 운전 능력 평가를 위한 영상을 표시하고, 보조 모니터, 조향 휠, 누름 스위치, 조이스틱 및 페달 중 적어도 하나로부터 제공받은 입력을 토대로 운전능력 평가 결과를 생성한다.

상기 검사 프로그램은 신경 인지 능력 검사, 운전능력 검사 및, 운전행동 검사를 포함하고, 제어 모듈은 보조 모니터, 조향 휠, 누름 스위치, 조이스틱 및 페달 중 적어도 하나로부터 제공받은 입력을 토대로 신경 인지 능력 검사, 운전능력 검사 및, 운전행동 검사 중 적어도 하나의 결과를 도출하고, 도출된 결과를 종합하여 운전능력 평가 결과를 생성한다.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 운전능력 평가 시스템은, 수검자의 운전능력을 평가하기 위한 운전능력 평가 시스템에 있어서, 상부 하우징, 상부 하우징의 상면에 다관절 암을 통해 설치되고, 수검자의 운전능력 평가 작업 진행에 필요한 정보가 표시되는 터치 스크린 방식의 메인 모니터, 상부 하우징의 전면에 설치되는 조향 휠, 상부 하우징에 설치되는 버튼 방식의 누름 스위치, 상부 하우징에 설치되는 전방향 조작이 가능한 조이스틱, 상부 하우징 내부에 설치되어 운전능력 평가 작업을 수행하는 제어 모듈, 상부 하우징의 하단에 설치되고, 전면이 개방된 하부 하우징 및 하부 하우징 내부에 설치되는 페달을 포함한다.

본 발명에 따른 운전능력 평가 시스템은 신경 인지 능력 검사, 운전능력 검사, 운전행동 검사 등과 같은 다양한 종류의 운전능력 평가를 수행함으로써 수검자의 운전능력을 종합적으로 평가할 수 있다. 이에 따라, 해당 평가 결과를 토대로 운전능력이 기준에 미달되는 운전자를 선별하여 별도로 관리할 수 있는바, 교통 사고를 미연에 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 운전능력 평가 시스템을 설명하는 사시도이다.
도 2는 도 1의 운전능력 평가 시스템의 우측면도이다.
도 3은 도 1의 운전능력 평가 시스템의 좌측면도이다.
도 4는 도 1의 운전능력 평가 시스템의 정면도이다.
도 5는 도 1의 운전능력 평가 시스템의 배면도이다.
도 6은 도 1의 운전능력 평가 시스템의 평면도이다.
도 7은 도 1의 운전능력 평가 시스템의 저면도이다.
도 8은 도 1의 운전능력 평가 시스템의 제어 흐름을 설명하는 개략도이다.

본 발명을 더 쉽게 이해하기 위해 편의상 특정 용어를 본원에 정의한다. 본원에서 달리 정의하지 않는 한, 본 발명에 사용된 과학 용어 및 기술 용어들은 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 의미를 가질 것이다. 또한, 문맥상 특별히 지정하지 않는 한, 단수 형태의 용어는 그것의 복수 형태도 포함하는 것이며, 복수 형태의 용어는 그것의 단수 형태도 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

이하에서는, 도 1 내지 도 7을 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 운전능력 평가 시스템을 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 운전능력 평가 시스템을 설명하는 사시도이다. 도 2는 도 1의 운전능력 평가 시스템의 우측면도이다. 도 3은 도 1의 운전능력 평가 시스템의 좌측면도이다. 도 4는 도 1의 운전능력 평가 시스템의 정면도이다. 도 5는 도 1의 운전능력 평가 시스템의 배면도이다. 도 6은 도 1의 운전능력 평가 시스템의 평면도이다. 도 7은 도 1의 운전능력 평가 시스템의 저면도이다.

도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 운전능력 평가 시스템(1)은 상부 하우징(100), 메인 모니터(150), 보조 모니터(200), 조향 휠(250), 누름 스위치(110), 조이스틱(120), 하부 하우징(300), 페달(350), 클램프(137a~137c, 303a~303c), 복수개의 캐스터(400), 제어 모듈(도 8의 500), 통신 모듈(도 8의 550)을 포함할 수 있다.

상부 하우징(100)은 운전능력 평가 시스템(1)의 몸체에 해당하는 것으로, 하부 하우징(300) 상단에 설치될 수 있다.

참고로, 상부 하우징(100)은 하부 하우징(300)과 분리 가능하고, 클램프(clamp; 예를 들어, 137a~137c, 303a~303c)를 통해 하부 하우징(300)에 고정될 수 있다.

또한 상부 하우징(100)은 하부 하우징(300)과 분리 가능한바, 하부 하우징(300)이 아닌 일반 책상에도 설치 가능하다.

상부 하우징(100)에는 제1 다관절 암(170), 제2 다관절 암(230), 조향 휠(250), 버튼 방식의 누름 스위치(110), 조이스틱(120)이 설치될 수 있고, 상부 하우징(100)의 내부에는 제어 모듈(도 8의 500), 통신 모듈(도 8의 550)이 설치될 수 있다.

또한 도 5에 도시된 바와 같이, 상부 하우징(100)의 후면에는 점검창(140), 전원 포트(142), 통신 포트(144), 페달 포트(146)가 구비될 수 있고, 도 3에 도시된 바와 같이, 상부 하우징(100)의 타측에는 전원 버튼(130), 통풍구(132), 확장 인터페이스 단자(135)가 구비될 수 있다.

구체적으로, 점검창(140)은 상부 하우징(100)의 내부를 점검하기 위해 구비되는 일종의 창으로, 탈부착이 가능한 형태 또는 개폐가 가능한 형태로 상부 하우징(100)의 후면에 구비될 수 있다.

이에 따라, 검사자 또는 수리공 등은 점검창(140)을 탈착 또는 개방시킴으로써 상부 하우징(100)의 내부를 점검할 수 있다.

또한 전원 포트(142)는 전원을 공급받기 위해 구비되는 포트로, 이러한 전원 포트(142)에 외부 전원 공급 장치(미도시)와 연결된 전원 케이블(즉, 전선)이 연결되면, 운전능력 평가 시스템(1)으로 전원이 공급될 수 있다.

통신 포트(144)는 통신 케이블을 연결하기 위해 구비되는 포트로, 예를 들어, 이더넷(Ethernet) 포트 또는 LAN(Local Area Network) 포트 등일 수 있다.

이러한 통신 포트(144)에 예를 들어, 이더넷 케이블 또는 LAN 케이블이 연결되고, 이더넷 케이블 또는 LAN 케이블에 전용 운영소프트웨어가 설치된 태블릿 컴퓨터가 연결되는 경우, 운전능력 평가 시스템(1)에 대한 유선 원격 제어가 가능하다.

페달 포트(146)는 페달(350)과 연결하기 위해 구비되는 포트로, 케이블을 통해 페달(350)과 연결됨으로써, 수검자가 페달(350)에 제공한 입력을 제어 모듈(도 8의 500)로 전달하는 통로 역할을 할 수 있다.

전원 버튼(130)은 운전능력 평가 시스템(1)을 턴온(turn-on) 또는 턴오프(turn-off)하기 위한 버튼으로, 수검자 또는 검사자는 전원 버튼(130)을 누름으로써 운전능력 평가 시스템(1)을 턴온 또는 턴오프시킬 수 있다.

참고로, 전원 버튼(130)에 의해 운전능력 평가 시스템(1)이 턴온되면, 제어 모듈(도 8의 500)이 내장된 검사 프로그램을 토대로 자동으로 각 구성요소를 제어하여 운전능력 평가 작업을 개시할 수 있다. 물론, 전원 버튼(130)에 의해 운전능력 평가 시스템(1)이 턴온되었을 때, 제어 모듈(도 8의 500)이 별도의 입력이 제공되기 전까지는 대기 상태로 있을 수도 있다.

통풍구(132)는 상부 하우징(100) 내부의 공기를 환기시키기 위해 구비될 수 있다.

참고로, 통풍구(132)와 인접한 상부 하우징(100) 내부에는 냉각팬(미도시)이 설치될 수 있고, 상부 하우징(100) 내부에 설치된 부품(즉, 구성요소)들이 과열되면, 상부 하우징(100) 내부의 열이 냉각팬에 의해 통풍구(132)를 거쳐 외부로 토출될 수도 있다.

또한 상부 하우징(100) 하단에는 도 7에 도시된 바와 같이, 추가 통풍구(148)가 구비될 수 있고, 추가 통풍구(148)는 상부 하우징(100)의 하면 일측에 구비되는 제1 추가 통풍구(148a)와 상부 하우징(100)의 하면 타측에 구비되는 제2 추가 통풍구(148b)를 포함할 수 있다.

이러한 추가 통풍구(148)를 통해 상부 하우징(100) 내부의 공기가 환기될 수 있다. 또한 제1 추가 통풍구(132) 및 제2 추가 통풍구(132)에 인접한 상부 하우징(100) 내부에는 각각 추가 냉각팬(미도시)이 설치될 수도 있다.

확장 인터페이스 단자(135)는 외부 장치(미도시)와 입출력을 교환하기 위해 구비되는 단자로, 예를 들어, USB 포트, 오디오 단자 및 마이크 단자 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

즉, 수검자는 USB 포트 또는 오디오 단자에 헤드폰(headphone) 또는 이어폰(earphone)을 연결시킨 후 해당 헤드폰 또는 이어폰을 착용함으로써, 운전능력 평가 시스템(1)에서 제공되는 운전능력 평가와 관련된 안내 음성을 들을 수 있다.

또한 수검자는 USB 포트 또는 마이크 단자에 마이크(microphone)를 연결함으로써, 운전능력 평가 시스템(1)에서 제공되는 운전능력 평가와 관련하여 음성 응답을 할 수 있다. 물론, 검사자가 USB 포트 또는 마이크 단자에 마이크(microphone)를 연결함으로써, 헤드폰 또는 이어폰을 착용하여 외부 소리가 잘 들리지 않는 수검자에게 안내 멘트 등을 음성으로 제공할 수도 있다.

물론, 확장 인터페이스 단자(135)는 전술한 USB 포트, 오디오 단자 및 마이크 단자 외에 추가 단자를 더 포함할 수도 있으나, 이에 대한 구체적인 설명은 생략하도록 한다.

물론, 점검창(140), 전원 포트(142), 통신 포트(144), 페달 포트(146), 전원 버튼(130), 통풍구(132), 추가 통풍구(132), 확장 인터페이스 단자(135)는 전술한 바와 달리, 상부 하우징(100)의 다른 위치 또는 하부 하우징(300)에 구비될 수도 있으나, 설명의 편의를 위해, 각 구성요소는 전술한 위치에 구비되는 것을 예로 들어 설명하기로 한다.

메인 모니터(150)는 상부 하우징(100)의 상면에 제1 다관절 암(170)을 통해 설치되고, 수검자의 운전능력 평가 작업 진행에 필요한 정보를 표시할 수 있다.

구체적으로, 메인 모니터(150)는 제어 모듈(도 8의 500)에 의해 제어되고, 제1 다관절 암(170)을 통해 도 2에 도시된 바와 같이, 전방향 이동 및 각도 조절이 가능하다. 여기에서, 전방향은 예를 들어, 전후좌우, 동서남북, 상하좌우 등 모든 방향을 포함할 수 있다. 따라서, 메인 모니터(150)의 각도는 수검자의 체형에 따라 다양하게 조정될 수 있고, 이를 통해, 수검자의 검사 편의성이 개선될 수 있다.

또한 메인 모니터(150)는 예를 들어, 22인치 크기일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.

여기에서, 제1 다관절 암(170)은 복수개의 관절로 이루어진바, 전방향 이동이 가능하고, 상부 하우징(100)의 상면에 설치되어 상부 하우징(100)과 메인 모니터(150)를 연결할 수 있다.

보조 모니터(200)는 상부 하우징(100)의 일측에 제2 다관절 암(230)을 통해 설치되며, 터치 스크린 방식이 적용될 수 있다.

구체적으로, 보조 모니터(200)는 제어 모듈(도 8의 500)에 의해 제어되고, 제2 다관절 암(230)을 통해 전방향 이동 및 각도 조절이 가능하다. 이에 따라, 보조 모니터(200)는 수검자가 용이하게 보조 모니터(200)를 터치할 수 있도록 다양한 거리 및 각도로 조정될 수 있고, 이를 통해, 수검자의 검사 편의성이 개선될 수 있다.

또한, 보조 모니터(200)는 수검자의 우측에 설치되어 수검자가 오른손으로 보조 모니터(200)에 터치(touch) 또는 드래그(drag) 입력을 제공할 수 있도록 할 수 있다.

물론, 보조 모니터(200)는 수검자의 좌측에 설치될 수도 있으나, 설명의 편의를 위해 본 발명에서는, 보조 모니터(200)가 수검자의 좌측에 설치되는 것을 예로 들어 설명하기로 한다.

또한 보조 모니터(200)는 예를 들어, 17인치 크기일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 즉, 보조 모니터(200)는 메인 모니터(150)와 크기가 같거나 더 클 수도 있다.

여기에서, 제2 다관절 암(230)은 복수개의 관절로 이루어진바, 전방향 이동이 가능하고, 상부 하우징(100)의 일측에 설치되어 상부 하우징(100)과 보조 모니터(200)를 연결할 수 있다.

참고로, 본 발명의 실시예에 따른 운전능력 평가 시스템(1)은 보조 모니터(200)와 제2 다관절 암(230)을 포함하지 않을 수 있다. 즉, 메인 모니터(150)가 보조 모니터(200)의 기능 및 역할을 수행할 수도 있는바, 이 경우, 메인 모니터(150)에 터치 스크린 방식이 적용될 수 있다.

다만, 설명의 편의를 위해, 본 발명에서는 보조 모니터(200)가 메인 모니터(150)와 별개로 존재하는 것을 예로 들어 설명하기로 한다.

조향 휠(250)은 상부 하우징(100)의 전면에 설치될 수 있다.

구체적으로, 조향 휠(250)은 상부 하우징(100)의 전면에 설치되고, 시계 또는 반시계 방향으로 회전 가능하며(예를 들어, 각 방향으로 540도까지 회전 가능), 후면 일측(예를 들어, 우측)에는 제1 당김 스위치(260)가 구비되고, 후면 타측(예를 들어, 좌측)에는 제2 당김 스위치(270)가 구비될 수 있다.

수검자는 조향 휠(250)을 통해 입력(예를 들어, 운전능력 평가와 관련된 입력으로, 방향과 관련된 입력일 수 있음)을 제공할 수 있고, 조향 휠(250)은 수검자로부터 제공받은 입력을 제어 모듈(도 8의 500)에 제공할 수 있다.

여기에서, 제1 당김 스위치(260)는 녹색 버튼일 수 있고, 수검자는 조향 휠(250)을 양손으로 잡은 상태에서 조향 휠(250)의 후면에 구비된 제1 당김 스위치(260)를 조작할 수 있다.

참고로, 제1 당김 스위치(260)는 예를 들어, 조광형 스위치일 수 있고, 후술하는 조광형 녹색 누름 스위치(111)와 동일한 기능(즉, 제어 모듈(도 8의 500)에 동일한 종류의 입력 제공)을 수행할 수 있다.

또한, 제2 당김 스위치(270)는 적색 버튼일 수 있고, 수검자는 조향 휠(250)을 양손으로 잡은 상태에서 조향 휠(250)의 후면에 구비된 제2 당김 스위치(270)를 조작할 수 있다.

참고로, 제2 당김 스위치(270)는 예를 들어, 조광형 스위치일 수 있고, 후술하는 조광형 적색 누름 스위치(112)와 동일한 기능(즉, 제어 모듈(도 8의 500)에 동일한 종류의 입력 제공)을 수행할 수 있다.

누름 스위치(110)는 상부 하우징(100)에 설치되고, 버튼 방식일 수 있다.

구체적으로, 누름 스위치(110)는 조광형 녹색 누름 스위치(111), 조광형 적색 누름 스위치(112), 제1 황색 누름 스위치 세트(113), 제2 황색 누름 스위치 세트(114)를 포함할 수 있다.

조광형 녹색 누름 스위치(111)는 조향 휠(250)의 일측에 배치되고, 제1 당김 스위치(260)와 동일한 기능을 수행할 수 있으며, 조광형 적색 누름 스위치(112)는 조향 휠(250)의 타측에 배치되고, 제2 당김 스위치(270)와 동일한 기능을 수행할 수 있다.

또한 제1 황색 누름 스위치 세트(113)는 조광형 녹색 누름 스위치(111)의 상단에 배치될 수 있고, 제2 황색 누름 스위치 세트(114)는 조광형 적색 누름 스위치(112)의 상단에 배치될 수 있으며, 제1 황색 누름 스위치 세트(113)와 제2 황색 누름 스위치 세트(114)는 각각 복수개의 조광형 황색 누름 스위치를 포함할 수 있다.

참고로, 수검자는 누름 스위치(110)를 누름으로써 운전능력 평가 작업에 필요한 다양한 입력을 제공할 수 있고, 누름 스위치(110)는 수검자로부터 제공받은 입력을 제어 모듈(도 8의 500)에 제공할 수 있다.

조이스틱(120)은 상부 하우징(100)에 설치되고, 전방향 조작이 가능하다.

구체적으로, 조이스틱(120)은 제1 조이스틱(123)과 제2 조이스틱(125)을 포함할 수 있다.

여기에서, 제1 조이스틱(123)은 상부 하우징(100)의 상면에 설치되고, 조향 휠(250)의 일측에 배치될 수 있고, 제2 조이스틱(125)은 상부 하우징(100)의 상면에 설치되고, 조향 휠(250)의 타측에 배치될 수 있다.

또한, 조이스틱(120)은 수검자로부터 전방향 또는 4방향(예를 들어, 전후좌우, 동서남북 또는 상하좌우) 입력을 제공받을 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.

참고로, 수검자는 조이스틱(120)을 조작함으로써 운전능력 평가 작업에 필요한 다양한 입력을 제공할 수 있고, 조이스틱(120)은 수검자로부터 제공받은 입력을 제어 모듈(도 8의 500)에 제공할 수 있다.

또한 수검자는 자신의 편의(왼손잡이 또는 오른손잡이 여부, 장애 여부)에 따라, 제1 조이스틱(123; 즉, 우측 조이스틱) 또는 제2 조이스틱(125; 즉, 좌측 조이스틱)을 사용할 수 있다.

하부 하우징(300)은 상부 하우징(100)의 하단에 설치되고, 전면이 개방될 수 있다.

구체적으로, 하부 하우징(300)은 운전능력 평가 시스템(1)의 받침부(즉, 지지부 또는 기둥)에 해당하는 것으로, 상부 하우징(100) 하단에 설치될 수 있다.

참고로, 하부 하우징(300)은 상부 하우징(100)과 분리 가능하고, 클램프(clamp; 예를 들어, 137a~137c, 303a~303c)를 통해 상부 하우징(100)에 고정될 수 있다.

또한 하부 하우징(300) 내부에는 페달(350)이 설치될 수 있고, 하부 하우징(300)의 하단에는 하부 하우징(300)의 이동을 가능하게 하는 복수개의 캐스터(caster)(400)가 설치될 수 있다.

페달(350)은 하부 하우징(300) 내부에 설치될 수 있다.

구체적으로, 페달(350)은 브레이크 페달(350a)과 엑셀 페달(350b)을 포함할 수 있다.

여기에서, 브레이크 페달(350a)은 수검자로부터 감속 입력을 제공받아 제어 모듈(도 8의 500)에 제공할 수 있고, 엑셀 페달(350b)은 수검자로부터 가속 입력을 제공받아 제어 모듈(도 8의 500)에 제공할 수 있다.

또한 엑셀 페달(350b)은 브레이크 페달(350a)과 이격되어 배치될 수 있고, 엑셀 페달(350b)은 수검자의 우측에 배치되고, 브레이크 페달(350a)은 수검자의 좌측에 배치될 수 있다.

클램프(137a~137c, 303a~303c)는 상부 하우징(100)과 하부 하우징(300)을 고정시킬 수 있다

구체적으로, 클램프(137a~137c, 303a~303c)는 예를 들어, 제1 내지 제3 상부 클램프(137a~137c)와 제1 내지 제3 하부 클램프(303a~303b)를 포함할 수 있다.

여기에서, 제1 상부 클램프(137a)는 상부 하우징(100)의 일측에 배치되고, 제2 상부 클램프(137b)는 상부 하우징(100)의 타측에 배치되며, 제3 상부 클램프(137c)는 상부 하우징(100)의 후면에 배치될 수 있다.

또한 제1 하부 클램프(303a)는 하부 하우징(300)의 일측에 배치되고, 제2 하부 클램프(303b)는 하부 하우징(300)의 타측에 배치되며, 제3 하부 클램프(303c)는 하부 하우징(300)의 후면에 배치될 수 있다.

참고로, 제1 내지 제3 상부 클램프(137a~137c)가 각각 제1 내지 제3 하부 클램프(303a~303b)와 체결됨으로써 상부 하우징(100)과 하부 하우징(300)이 고정될 수 있다. 물론, 제1 내지 제3 상부 클램프(137a~137c)와 제1 내지 제3 하부 클램프(303a~303b) 간 체결을 해제하면, 상부 하우징(100)과 하부 하우징(300)은 서로 분리 가능하다.

복수개의 캐스터(400)는 하부 하우징(300)의 하단에 설치되어 하부 하우징(300)의 이동을 가능하게 할 수 있다.

구체적으로, 복수개의 캐스터(400)는 일종의 바퀴로, 도 7에 도시된 바와 같이, 하부 하우징(300)의 하단 각 코너에 설치됨으로써, 하부 하우징(300)의 이동을 가능하게 한다.

이하에서는, 도 8을 참조하여, 도 1의 운전능력 평가 시스템(1)의 제어 흐름에 대해 설명하도록 한다.

도 8은 도 1의 운전능력 평가 시스템의 제어 흐름을 설명하는 개략도이다.

도 1 및 도 8을 참조하면, 도 1의 운전능력 평가 시스템(1)은 제어 모듈(500) 및 통신 모듈(550)을 포함할 수 있다.

제어 모듈(500)은 상부 하우징(100) 내부에 설치되어 운전능력 평가 작업을 수행할 수 있다.

참고로, 제어 모듈(500)은 예를 들어, 내장형 PC(personal computer)일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.

즉, 제어 모듈(500)은 예를 들어, 하나 또는 그 이상의 ASICs(Application Specific Integrated Circuits), DSPs(Digital Signal Processors), DSPDs(Digital Signal Processing Devices), PLDs(Programmable Logic Devices), FPGAs(Field Programmable Gate Arrays), 프로세서, 콘트롤러, 마이크로 콘트롤러 및 마이크로 프로세서일 수도 있다. 또한 제어 모듈(500)은 메모리를 포함할 수도 있다.

구체적으로, 제어 모듈(500)은 운전능력 평가 작업을 수행하기 위한 검사 프로그램을 포함하고, 검사 프로그램을 토대로 메인 모니터(150)에 수검자의 운전 능력 평가를 위한 영상을 표시하며, 보조 모니터(200), 조향 휠(250), 누름 스위치(110), 조이스틱(120) 및 페달(350) 중 적어도 하나로부터 제공받은 입력을 토대로 운전능력 평가 결과를 생성할 수 있다.

여기에서, 검사 프로그램은 예를 들어, 신경 인지 능력 검사, 운전능력 검사 및, 운전행동 검사를 포함하고, 제어 모듈(500)은 보조 모니터(200), 조향 휠(250), 누름 스위치(110), 조이스틱(120) 및 페달(350) 중 적어도 하나로부터 제공받은 입력을 토대로 신경 인지 능력 검사, 운전능력 검사 및, 운전행동 검사 중 적어도 하나의 결과를 도출하고, 도출된 결과를 종합하여 운전능력 평가 결과를 생성할 수 있다.

먼저, 신경 인지 능력 검사는 예를 들어, 선 나누기 검사(Line Bisection Test), 시계 기억 검사(Clock memory Test), 선 잇기 검사(Trail-making Test), 방향 스트룹 검사(Stroop Test or Spatial orientation Test), 공간 기억 검사(Spatial memory Test)를 포함할 수 있다.

선 나누기 검사는 보조 모니터(200) 상에 나타나는 각기 다른 직선의 정중앙 지점을 선택하도록 하는 검사로, 공간에 대한 지각능력을 살펴보는 검사이다.

이에 따라, 선 나누기 검사는, 제어 모듈(500)이 보조 모니터(200)에 다양한 길이의 선분이 표시되도록 보조 모니터(200)를 제어하고, 수검자가 각 직선의 중앙 부분이 어디인지 손가락을 사용하여 적색 이동선을 해당 지점에 위치하도록 보조 모니터(200)에 드래그 입력을 제공하는 방식으로 수행된다.

즉, 수검자는 보조 모니터(200)에 다양한 길이의 선분이 제시되면, 해당 선분의 정중앙 지점이라고 생각되는 곳에 해당 선분의 좌측 또는 우측에 있는 적색 이동선을 손가락으로 드래그하여 옮겨다 놓고 손가락을 떼면 보조 모니터(200)에 입력이 제공되는 것이다.

보조 모니터(200)에 입력이 제공되면, 실제 중앙 지점과 수검자가 선택한 지점 간 차이(예를 들어, mm 단위)와 전체 직선의 길이(예를 들어, mm 단위), 직선 자극이 제시된 위치(즉, 직선이 표시된 위치) 등이 데이터 형태로 제어 모듈(500)에 저장될 수 있다.

또한 수검자는 예를 들어, 2회의 연습문제를 거쳐 입력 방식을 터득하고, 총 12회의 본 검사를 받을 수 있으며, 각 본 검사마다의 제시 시간은 7초로 제한될 수 있다.

시계 기억 검사는 수검자의 단기 기억(작업 기억) 능력을 살펴보기 위한 검사로, 보기로 주어진 시계의 모양과 일치하는 답을 복수개의 예 중에서 선택하도록 하는 검사이다.

이에 따라, 시계 기억 검사에서는, 제어 모듈(500)이 메인 모니터(150)를 제어하여 정답으로 선택해야 하는 보기(시계 모양)를 제시한 후 수검자의 기억을 방해하기 위해 간단한 덧셈 또는 뺄셈 과제를 제시하고, 이 후 4개의 예를 제시한다.

수검자는 메인 모니터(150)에 제시된 시간을 기억한 후, 제시된 덧셈 또는 뺄셈 과제를 계산하여 제1 또는 제2 황색 누름 스위치 세트(113, 114)를 통해 정답을 입력하고, 제시된 4개의 예 중 보기와 동일한 시계를 골라 해당하는 번호를 제1 또는 제2 황색 누름 스위치 세트(113, 114)를 통해 입력함으로써, 시계 기억 검사를 수행할 수 있다.

시계 기억 검사가 진행되는 동안, 수검자의 정/오 반응, 주의 전환을 위한 덧셈/뺄셈 문제의 정/오 반응, 각 문제당 소요되는 반응시간 및 무반응 수, 덧셈/뺄셈 문제에 소요되는 반응시간 및 무반응 수 등이 데이터 형태로 제어 모듈(500)에 저장될 수 있다.

또한 수검자는 예를 들어, 2회의 연습문제를 거쳐 입력 방식을 터득하고, 총 16회의 본 검사를 받을 수 있으며, 각 본 검사마다의 제시 시간은 7초로 제한될 수 있다.

선 잇기 검사는 수검자의 작업 기억 능력과 함께 눈-손 협응 능력을 살펴보기 위한 검사로 TMT(Trail Making Test) 검사로 칭하기도 한다.

참고로, 단순 작업 기억 능력을 보기 위한 TMT-A와 복합적인 기억 능력을 보기 위한 TMT-B가 있는데 운전 능력과 TMT-B 검사의 결과 간에 상관 관계가 높다는 기존 연구 결과들이 있다.

TMT-B 검사의 경우, 숫자와 한글이 무작위로 펼쳐진 장면에서 수검자가 숫자와 한글을 번갈아가며 순서대로 선을 잇는 검사(예를 들어, 1-가-2-나-3-다…의 순서)이다.

이에 따라, 제어 모듈(500)이 보조 모니터(200)를 제어하여 무작위로 숫자와 한글을 제시하면, 수검자는 보조 모니터(200)에 제시된 '1, 2, 3, 4 등의 숫자와 가, 나, 다, 라 등의 한글'을 번갈아가며 순서대로 찾아서 손가락 터치를 통해 선을 이음으로써 선 잇기 검사를 수행할 수 있다.

선 잇기 검사에서는, 검사에 소요된 시간(즉, 완료 시간), 오반응 횟수, 진행된 단계 등이 데이터로 제어 모듈(500)에 저장될 수 있다.

또한 수검자는 예를 들어, 1회의 연습문제를 거쳐 입력 방식을 터득하고, 총 2회의 본 검사를 받을 수 있으며, 연습 문제는 30초, 첫 번째 본 검사는 75초, 두 번째 본 검사는 100초로 제한될 수 있다.

또한 첫 번째 본 검사에서는 예를 들어, 75초 제한 시간 내에 6개의 숫자와 6개의 한글을 번갈아가며 이어야 하고, 두 번째 본 검사에서는 예를 들어, 100초 제한 시간 내에 10개의 숫자와 10개의 한글을 번갈아가며 이어야 할 수 있다.

방향 스트룹 검사는 수검자의 인지 능력과 반응 제어 능력을 살펴보는 검사이다.

이에 따라, 제어 모듈(500)이 메인 모니터(150)를 제어하여 특정 방향을 가리키는 특정 색의 화살표를 제시하면, 수검자는 화살표의 방향과 관계 없이 메인 모니터(150)에 제시된 화살표의 색상에 따라 조이스틱(120)을 조작하여 반응함으로써 방향 스트룹 검사를 수행할 수 있다.

예를 들어, 화살표의 색상이 녹색인 경우 조이스틱(120)을 우측으로, 적색인 경우 조이스틱(120)을 좌측으로 움직여야 한다고 하였을 때, 방향 스트룹 검사는 좌/우 방향으로만 움직이도록 지시하는 A 과제와 좌/우를 포함하여 황색인 경우는 위쪽, 보라색인 경우는 아래쪽으로 조이스틱(120)을 움직이도록 하여 상하좌우 4 방향으로 움직이도록 지시하는 B 과제를 포함할 수 있다.

방향 스트룹 검사에서는, 각 시행에 대한 정/오 반응과 반응 시간, 수검자의 응답 내용 등이 데이터 형태로 제어 모듈(500)에 저장될 수 있다.

또한 수검자는 예를 들어, 각 자극(화살표)이 제시되고, 반응까지 2.5초의 여유 시간을 가질 수 있다. 그 뿐만 아니라 수검자는 예를 들어, 4회의 A 과제 및 8회의 B 과제에 대한 연습문제를 거쳐 입력 방식을 터득하고, A 과제 및 B 과제 각각 40회씩 본 검사를 받을 수 있다.

공간 기억 검사는 심상 기억 능력과 함께 공간 이해도를 살펴보기 위한 검사로, 운전자가 목적지를 찾아가기 위해 적절한 이동 경로 계획을 세우거나 실제 도로 환경에서 원하는 지점으로 이동하기 위한 정보 수집 및 판단에 영향을 미치는 능력에 대한 검사이다.

이에 따라, 공간 기억 검사시, 제어 모듈(500)은 메인 모니터(150)를 제어하여 위에서 내려다 본 모양의 격자 무늬 지도 및 해당 지도에서 자동차가 깃발(목적지)까지 도달하기 위한 적절한 경로를 안내하는 빨간 화살표를 제시하고, 일정 시간 경과 후 화살표가 표시된 경로가 사라진 지도를 입체적인 모습으로 제시한다.

수검자는 메인 모니터(150)에 입체적인 모습의 지도가 제시되면, 자동차가 깃발까지 도달하기 위한 적절한 경로를 기억하여 좌/우 방향으로 몇 번 회전/이동해야 하는지를 조이스틱(120)을 이용하여 반응할 수 있다.

예를 들어, 자동차가 깃발까지 도달하기 위해 순서대로 좌회전 두 번, 우회전 한 번을 해야 하는 경우, 수검자는 조이스틱(120)을 순서대로 왼쪽-왼쪽-오른쪽으로 조작해야 한다.

공간 기억 검사에서는, 단계별 문제, 단계별 응답(각 문항에 대한 정/오 반응), 점수, 조이스틱 조작 횟수 등이 데이터 형태로 제어 모듈(500)에 저장될 수 있다.

또한 예를 들어, 경로가 안내되는 시간은 각 문항(자극)별로 2.5초일 수 있고, 지도가 회전하여 입체적인 모습으로 변하는 시간은 회전 각도에 따라 2.5초에서 5초 정도 소요될 수 있다.

또한 수검자는 예를 들어, 각 문항에 대한 응답 시간으로 5초의 제한 시간을 가질 수 있고, 6번의 연습 문제를 거쳐 입력 방식을 터득한 후 20회의 본 검사를 수행할 수 있다.

이어서, 운전능력 검사는 예를 들어, 자극-반응 검사(Stimulus-response time test), 횡방향 추적 검사(Lateral Tracking Test), 교통 표지판 변별 검사(Traffic-sign board discrimination Test), 방향 표지판 기억 검사(Signpost memory Test), 상황 지각 검사(Situational perception Test), 충돌 예측 검사(Collision prediction Test), 위험 예측 검사(Hazards Prediction Test), 안전 거리 유지 검사(Maintaining Test of a safe following distance), 주변 영역 탐색 검사(Peripheral area searching Test)를 포함할 수 있다.

자극-반응 검사는 운전자의 기초적인 운전 반응 능력을 살펴보기 위한 검사로, 조향 휠(250), 브레이크 페달(350a), 엑셀 페달(350b), 조광형 적색 누름 스위치(112)(또는 제2 당김 스위치(270))를 이용하여 각 문항(자극)별로 신속하고 정확하게 반응하는 능력을 살펴보기 위한 검사이다.

이에 따라, 자극-반응 검사에서, 제어 모듈(500)이 메인 모니터(150)를 제어하여 좌/우 화살표, 녹색등/적색등/황색등, 주의표지 등을 제시하면, 수검자는 메인 모니터(150)를 보면서 좌/우 화살표에 대해서는 대응하는 방향으로 조향 휠(250)을 조작하고, 녹색등에서는 엑셀 페달(350b)을 밟고, 적색등에서는 브레이크 페달(350a)을 밟으며, 황색등에서는 어떠한 반응도 하지 않고, 주의표지(예를 들어, '돌발')에 대해서는 배경의 화살표나 신호등에 관계 없이 조광형 적색 누름 스위치(112)를 누름으로써 자극-반응 검사를 수행할 수 있다.

참고로, 자극-반응 검사는 A과제(좌/우 화살표, 녹색등, 적색등 제시) 및 B과제(좌/우 화살표, 녹색등, 적색등, 황색등, 주의표지 제시)를 포함할 수 있다.

이러한 자극-반응 검사에서는, 문제, 반응 횟수, 정/오 반응, 반응 시간, 응답 내용 등이 데이터 형태로 제어 모듈(500)에 저장될 수 있다.

또한 수검자는 예를 들어, 각 자극(화살표)이 제시되고, 반응까지 5초의 여유 시간을 가질 수 있다. 그 뿐만 아니라 수검자는 예를 들어, 4회의 A 과제 및 6회의 B 과제에 대한 연습문제를 거쳐 입력 방식을 터득하고, A 과제 및 B 과제 각각 40회, 30회씩 본 검사를 받을 수 있다.

횡방향 추적 검사는 운전자의 시각 추적 능력과 함께 눈-손-발 협응 능력을 살펴보기 위한 검사로, 메인 모니터(150) 상에서 좌우 방향으로 움직이는 회색 사각형 안에 검은색 사각형이 들어가도록 조향 휠(250)을 움직여 거리 편차를 최소한으로 하는 동시에 무작위로 나타나는 녹색 혹은 적색 신호에 대해 브레이크 페달(350a) 및 엑셀 페달(350b)로 반응하는 검사이다.

이에 따라, 횡방향 추적 검사에서, 제어 모듈(500)이 메인 모니터(150)를 제어하여 좌우 방향으로 움직이는 회색 사각형 및 무작위로 나타나는 녹색 혹은 적색 신호를 제시하면, 수검자는 조향 휠(250)을 움직여 검은색 사각형이 회색 사각형 안에 들어가도록 반응하고, 녹색 신호에 대해서는 엑셀 페달(350b)을 밟고, 적색 신호에 대해서는 브레이크 페달(350a)을 밞음으로써 횡방향 추적 검사를 수행할 수 있다.

이러한 횡방향 추적 검사에서는, 문제, 검은색 사각형과 회색 사각형 사이의 거리 편차, 녹색/적색 신호시 페달(350)의 정/오 반응, 반응 시간 등이 데이터 형태로 제어 모듈(500)에 저장될 수 있다.

또한 수검자는 예를 들어, 3회의 연습문제를 거쳐 입력 방식을 터득하고, 9회의 본 검사를 받을 수 있다. 또한 녹색/적색 신호 제시 시간은 예를 들어, 문항당 2.5초일 수 있다.

교통 표지판 변별 검사는 유사한 모양의 교통 표지판 사이에서 모양이 다른 목표 자극 하나를 신속하고 정확하게 찾아내는 것을 목표로 하는 검사로, 운전자의 시각 탐색 능력과 반응 정확성을 살펴보기 위한 검사이다.

이에 따라, 교통 표지판 변별 검사에서, 제어 모듈(500)이 보조 모니터(200)를 제어하여 다양한 표지판을 제시하면, 수검자는 보조 모니터(200) 상에 나타나는 여러 개의 표지판 중 모양과 의미가 다른 표지판 하나를 찾아 손가락으로 터치하여 선택함으로써 교통 표지판 변별 검사를 수행할 수 있다.

이러한 횡방향 추적 검사에서는, 수검자의 정/오 반응, 횟수, 문제, 반응 시간 등이 데이터 형태로 제어 모듈(500)에 저장될 수 있다.

또한 수검자는 예를 들어, 5회의 연습문제를 거쳐 입력 방식을 터득하고, 45회의 본 검사를 받을 수 있다. 또한 수검자는 예를 들어, 각 자극이 제시되고, 반응까지 3초의 여유 시간을 가질 수 있다.

방향 표지판 기억 검사는 운전자가 운전 중 제시되는 도로 안내 표지를 통해 정보를 취득하고 다음에 이어질 행동을 계획하는 능력을 살펴보기 위한 검사로, 단순한 4지 교차로 형태 외에 각종 입체 교차로 및 비정형 교차로 등에서 운전자의 정보 처리 능력을 살펴보기 위한 검사이다.

이에 따라, 방향 표지판 기억 검사에서, 제어 모듈(500)이 메인 모니터(150)를 제어하여 목적지 정보 및 도로 안내 표지를 제시한 후 수검자의 주의 전환을 위해 간단한 덧셈 또는 뺄셈 과제를 제시하고, 이 후 3개의 예를 제시한다.

수검자는 메인 모니터(150)에 제시된 목적지로 가기 위한 방향을 보기로 주어진 도로 안내 표지에서 찾아야 하고, 주의 전환을 위해 제시된 덧셈 또는 뺄셈 과제를 계산하여 제1 또는 제2 황색 누름 스위치 세트(113, 114)를 통해 정답을 입력하고, 제시된 3개의 예 중 목적지로 가기 위한 올바른 방향에 해당하는 번호를 제1 또는 제2 황색 누름 스위치 세트(113, 114)를 통해 입력함으로써, 방향 표지판 기억 검사를 수행할 수 있다.

이러한 방향 표지판 기억 검사에서는, 덧셈 또는 뺄셈 과제에 대한 정/오 반응, 반응 시간, 안내 표지에 대한 방향 선택의 정/오 반응, 반응 시간 등이 데이터 형태로 제어 모듈(500)에 저장될 수 있다.

또한 수검자는 예를 들어, 6회의 연습문제를 거쳐 입력 방식을 터득하고, 20회의 본 검사를 받을 수 있다. 또한 예를 들어, 목적지 정보 제시 시간은 1초, 도로 안내 표지 제시 시간은 5초, 덧셈 또는 뺄셈 과제 제시 시간은 5초가 주어질 수 있고, 수검자는 예를 들어, 자극(3개의 예)이 제시되고, 반응까지 5초의 여유 시간을 가질 수 있다.

상황 지각 검사는 도로 상황에서 운전자가 주의를 기울여 기억해야 할 정보를 정확히 기억하고 있는지 알아보는 검사로, 실제 도로 환경에서 주행하는 장면을 촬영한 사진 자극을 제시하고 3개의 보기 중에서 관련이 없는 사진을 선별하는 검사이다.

이에 따라, 상황 지각 검사에서, 제어 모듈(500)이 메인 모니터(150)를 제어하여 실제 도로 환경에서 주행하는 장면을 촬영한 사진을 제시한 후 3개의 보기를 제시하면, 수검자는 제시된 3개의 보기 중 전체 사진과 관련이 없는 보기를 선택하여 제1 황색 누름 스위치 세트(113) 또는 제2 황색 누름 스위치 세트(114)로 입력을 제공함으로써 상황 지각 검사를 수행할 수 있다.

이러한 상황 지각 검사에서는, 문제, 각 문제에 대한 정/오 반응, 반응 시간 등이 데이터 형태로 제어 모듈(500)에 저장될 수 있다.

또한 수검자는 예를 들어, 6회의 연습문제를 거쳐 입력 방식을 터득하고, 20회의 본 검사를 받을 수 있다. 또한 예를 들어, 사진 제시 시간은 5초가 주어질 수 있고, 수검자는 예를 들어, 각 문항이 제시되고, 반응까지 5초의 여유 시간을 가질 수 있다.

충돌 예측 검사는 수검자의 속도 추정 능력을 알아보기 위한 검사로, 서로 다른 방향에서 다른 속도로 한 지점(터널)을 향해 움직이는 차량 모형이 터널 내에서 충돌을 할 것인지 아닌지를 예측하는 검사이다.

이에 따라, 충돌 예측 검사에서, 제어 모듈(500)이 메인 모니터(150)를 제어하여 서로 다른 방향에서 서로 다른 속도로 터널을 향해 움직이는 초록색 차량과 적색 차량을 제시하면, 수검자는 메인 모니터(150)를 통해 터널에 진입하기 전까지의 초록색 차량과 적색 차량의 움직임을 살펴본 후 터널 내에서 두 차량이 충돌할 것인지 아닌지를 예측하여 조광형 녹색 누름 스위치(111)(또는 제1 당김 스위치(260) 또는 조광형 적색 누름 스위치(112)(또는 제2 당김 스위치(270)를 누름으로써 충돌 예측 검사를 수행할 수 있다.

참고로, 수검자는 두 차량의 충돌이 예상되는 경우 조광형 적색 누름 스위치(112)를 누르고, 두 차량이 충돌하지 않을 것으로 예상되는 경우 조광형 녹색 누름 스위치(111)를 누르면 된다.

이러한 충돌 예측 검사에서는, 문제, 각 문제에 대한 정/오 반응, 반응 시간 등이 데이터 형태로 제어 모듈(500)에 저장될 수 있다.

또한 수검자는 예를 들어, 4회의 연습문제를 거쳐 입력 방식을 터득하고, 24회의 본 검사를 받을 수 있다. 또한 예를 들어, 문제 제시 시간은 6초가 주어질 수 있고, 수검자는 예를 들어, 각 문제가 제시되고, 반응까지 3초의 여유 시간을 가질 수 있다.

위험 예측 검사는 도로 운행 중 발생 가능한 다양한 위험 상황을 예고하는 장면을 그래픽으로 제시하고 해당 장면에서 어떤 잠재적 위험요소가 있는지를 선택하여 제1 황색 누름 스위치 세트(113) 또는 제2 황색 누름 스위치 세트(114)를 통해 반응하는 검사이다.

참고로, 도로 상황에서는 명시적인 위험보다 잠재적 위험이 더 큰 사고 위험을 불러일으키므로, 잠재적 위험 요소를 신속하고 정확하게 판별해내는 능력이 중요하다.

이에 따라, 위험 예측 검사에서, 제어 모듈(500)이 메인 모니터(150)를 제어하여 도로 운행 중 발생 가능한 다양한 위험 상황을 예고하는 장면을 제시하면, 수검자는 메인 모니터(150)를 통해 해당 장면에서 어떤 잠재적 위험요소가 있는지를 살펴본 후 제1 황색 누름 스위치 세트(113) 또는 제2 황색 누름 스위치 세트(114)를 통해 3개의 보기 중 하나를 선택함으로써 위험 예측 검사를 수행할 수 있다.

이러한 위험 예측 검사에서는, 문제, 각 문제에 대한 정/오 반응, 반응 시간 등이 데이터 형태로 제어 모듈(500)에 저장될 수 있다.

또한 수검자는 예를 들어, 2회의 연습문제를 거쳐 입력 방식을 터득하고, 10회의 본 검사를 받을 수 있다. 또한 예를 들어, 문제 제시 시간은 5초가 주어질 수 있고, 수검자는 예를 들어, 각 문제가 제시되고, 반응까지 5초의 여유 시간을 가질 수 있다.

차간 거리 유지 검사는 수검자의 속도 예측 및 판단 능력과 함께 눈-손-발 협응 능력을 살펴보기 위한 검사로 조향 휠(250)과 페달(350)을 통해 반응하는 검사이다.

이에 따라, 차간 거리 유지 검사에서, 제어 모듈(500)이 메인 모니터(150)를 제어하여 특정 화면(즉, 수검자의 차량(흰색) 앞에 선행 차량(적색)이 주행하고 있는 모습이 표시된 화면)을 제시하면, 수검자는 메인 모니터(150)를 통해 선행 차량과 수검자의 차량 간 거리를 확인하면서 조향 휠(250), 브레이크 페달(350a), 엑셀 페달(350b)을 조작함으로써 차간 거리 유지 검사를 수행할 수 있다.

즉, 수검자는 조향 휠(250), 브레이크 페달(350a), 엑셀 페달(350b)을 통해 선행 차량과 적정 거리를 유지하며 시뮬레이션 주행을 할 수 있고, 검사 중 선행 차량이 감속하는 경우에는, 수검자가 추돌을 피해야 하는바, 제어 모듈(500)이 사전에 경고 표지를 메인 모니터(150) 상에 제시함으로써, 수검자가 감속 상황을 예측할 수 있다.

또한 수검자가 주행하는 차로의 횡단선형은 곡선형 도로이기에, 수검자는 선행차량과 적정 거리를 유지하기 위해 페달(350) 조작을 함과 동시에 차로로부터 이탈하지 않기 위해 조향 휠(250) 조작에도 신경 써야 한다.

이러한 차간 거리 유지 검사에서는, 수검자의 차량이 선행 차량과 떨어진 거리의 평균/편차 및 차로 중앙으로부터의 편측 위치/편측위치 편차등이 데이터 형태로 제어 모듈(500)에 저장될 수 있다.

이에 따라, 수검자가 얼마나 선행 차량에 주의하며 안정적인 운행을 했는지 측정이 가능하다.

또한 수검자는 예를 들어, 2회의 연습문제를 거쳐 입력 방식을 터득하고, 10회의 본 검사를 받을 수 있다.

주변 영역 탐색 검사는 수검자의 주변시 지각 능력을 평가하기 위한 검사이다.

참고로, 운전자의 시각 영역 가운데 중심시는 대상의 정확한 위치와 속도, 정체 등을 판별하는데 중요한 역할을 하지만, 주변시의 경우 주의가 필요한 물체의 존재 여부를 알아차리는데 중요한 역할을 한다.

특히, 노화에 따른 시각 영역의 쇠퇴에서 가장 두드러지는 특징이 주변시 영역의 축소이므로, 고령 운전자의 운전 능력 검사에서 주변시 지각 능력의 평가는 매우 중요하다.

이에 따라, 주변 영역 탐색 검사에서, 제어 모듈(500)이 메인 모니터(150)를 제어하여 주변 영역 탐색 검사용 특정 화면(즉, 흰색의 도로 영역, 도로 영역을 따라 움직이는 파란 공, 장애물 등이 표시된 화면)을 제시하면, 수검자는 메인 모니터(150)에 표시된 흰색의 도로 영역을 따라 파란 공을 조향 휠(250)을 이용해 움직여서 장애물에 부딪히지 않도록 함과 동시에, 중심시 외의 영역에서 빨간 점이 나타나는 경우 최대한 빨리 버튼(예를 들어, 조광형 적색 누름 스위치(112) 또는 제2 당김 스위치(270))을 눌러 반응함으로써 주변 영역 탐색 검사를 수행할 수 있다.

이러한 주변 영역 탐색 검사에서는, 파란 공이 장애물에 부딪힌 횟수, 빨간 점에 응답한 횟수, 반응 시간 등이 데이터 형태로 제어 모듈(500)에 저장될 수 있다.

또한 수검자는 예를 들어, 44회의 본 검사를 받을 수 있다.

참고로, 수검자의 주변시 영역이 축소되었다고 하더라도 머리를 좌우로 직접 회전하여 주변을 확인하는 보상 행동이 가능하므로, 수검자는 확장 인터페이스 단자(135)에 연결된 HMD(Head mounted display)를 활용하여 고개를 돌려서 자극(즉, 빨간 점)을 확인할 수도 있다.

이어서, 운전행동 검사는 예를 들어, 오류 검사(Driving errors Test), 운전습관 검사(Driving habits Test)를 포함할 수 있다.

오류 검사는 운전 중 발생할 수 있는 오류 행동 수준이나 오류 행동 예방을 위한 습관 등에 관한 44개의 질문을 순차적으로 제시하고, 수검자가 '전혀 아니다'~'매우 그렇다' 사이의 5점 척도 상에서 본인과 일치하는 정도를 선택하여 제1 황색 누름 스위치 세트(113) 또는 제2 황색 누름 스위치 세트(114)를 통해 반응하는 검사이다.

이에 따라, 오류 검사에서, 제어 모듈(500)이 메인 모니터(150)를 제어하여 운전 중 발생할 수 있는 오류 행동 수준이나 오류 행동 예방을 위한 습관 등에 관한 44개의 질문을 순차적으로 제시하면, 수검자는 메인 모니터(150)를 통해 제시된 각 질문에 대해 5점 척도 상에서 본인과 일치하는 정도를 선택하여 제1 황색 누름 스위치 세트(113) 또는 제2 황색 누름 스위치 세트(114)를 통해 반응할 수 있다.

이러한 오류 검사에서는, 문제(예를 들어, '야간에는 앞이 잘 안 보여 운전하기 힘들다', '운전 중 차로 변경 시점을 빠르게 판단하기 힘들다', '주변 차량이나 보행자의 이동 방향을 예측하기 어렵다', '피로한 상태에서는 운전을 하지 않는다', '엑셀 페달과 브레이크 페달을 헷갈린 적이 있다' 등), 각 문제에 대한 수검자의 응답 등이 데이터 형태로 제어 모듈(500)에 저장될 수 있다.

또한 수검자는 예를 들어, 44회의 본 검사(44개의 문제)를 받을 수 있고, 각 문제에 대한 응답 제한 시간은 없을 수 있다.

운전 습관 검사는 운전 중 발생할 수 있는 각종 법규 위반 행동 수준 및 위반 행동에 대한 태도를 알아보기 위한 29개의 질문을 순차적으로 제시하는 검사로, 전술한 운전 오류 검사와 동일한 방식으로 진행된다.

이에 따라, 운전 습관 검사에서, 제어 모듈(500)이 메인 모니터(150)를 제어하여 운전 중 발생할 수 있는 각종 법규 위반 행동 수준 및 위반 행동에 대한 태도 등에 관한 29개의 질문을 순차적으로 제시하면, 수검자는 메인 모니터(150)를 통해 제시된 각 질문에 대해 5점 척도 상에서 본인과 일치하는 정도를 선택하여 제1 황색 누름 스위치 세트(113) 또는 제2 황색 누름 스위치 세트(114)를 통해 반응할 수 있다.

이러한 운전 습관 검사에서는, 문제(예를 들어, '과속 단속에 걸리는 것은 운이 없기 때문이다', '단속 기준 이하로 술을 마신 경우에는 운전해도 괜찮다', '교통 법규를 위반하더라도 사고만 나지 않으면 괜찮다', '서행 차량이 앞에 있으면 추월하려고 한다', '정체 구간에서는 갓길로 운전하기도 한다' 등), 각 문제에 대한 수검자의 응답 등이 데이터 형태로 제어 모듈(500)에 저장될 수 있다.

또한 수검자는 예를 들어, 29회의 본 검사(29개의 문제)를 받을 수 있고, 각 문제에 대한 응답 제한 시간은 없을 수 있다.

전술한 바와 같이, 제어 모듈(500)은 다양한 검사(즉, 신경 인지 능력 검사, 운전능력 검사 및, 운전행동 검사)의 결과를 종합하여 운전능력 평가 결과를 생성할 수 있다.

또한 제어 모듈(500)은 생성한 운전능력 평가 결과를 메인 모니터(150)에 표시하거나, 통신 모듈(550)을 통해 외부장치3(800; 예를 들어, 운전능력 평가 시스템(1)과 무선 페어링된 모바일 단말, PC 등)로 전달하거나, 통신 포트(144)에 유선으로 연결된 외부장치1(600; 예를 들어, 운전능력 평가 시스템(1)과 유선 연결된 PC)로 전달함으로써, 수검자, 검사자 등이 결과를 확인하도록 할 수 있다.

또한 제어 모듈(500)은 확장 인터페이스 단자(135)를 통해 연결된 외부장치2(700; 예를 들어, 헤드폰, 이어폰, 마이크 등)와 입출력을 교환할 수 있다.

통신 모듈(550)은 하부 하우징(300) 내부에 설치되고, 외부장치3(800)과의 무선 통신이 가능하다.

구체적으로, 통신 모듈(550)에는 무선 통신용 안테나(예를 들어, WiFi 통신용 안테나)가 장착될 수 있는바, 통신 모듈(550)을 통해 외부장치3(800; 예를 들어, 전용 운영소프트웨어가 설치된 태블릿 컴퓨터)이 운전능력 평가 시스템(1)과 연결되면, 운전능력 평가 시스템(1)에 대한 무선 원격 제어가 가능하다.

전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 운전능력 평가 시스템(1)은 신경 인지 능력 검사, 운전능력 검사, 운전행동 검사 등과 같은 다양한 종류의 운전능력 평가를 수행함으로써 수검자의 운전능력을 종합적으로 평가할 수 있다. 이에 따라, 해당 평가 결과를 토대로 운전능력이 기준에 미달되는 운전자를 선별하여 별도로 관리할 수 있는바, 교통 사고를 미연에 방지할 수 있다.

이상, 본 발명에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

1: 운전능력 평가 시스템 100: 상부 하우징
110: 누름 스위치 120: 조이스틱
150: 메인 모니터 200: 보조 모니터
250: 조향 휠 300: 하부 하우징
350: 페달

Claims (11)

1. 수검자의 운전능력을 평가하기 위한 운전능력 평가 시스템에 있어서,
   상부 하우징;
   상기 상부 하우징의 상면에 제1 다관절 암을 통해 설치되고, 상기 수검자의 운전능력 평가 작업 진행에 필요한 정보가 표시되는 메인 모니터;
   상기 상부 하우징의 일측에 제2 다관절 암을 통해 설치되는 터치 스크린 방식의 보조 모니터;
   상기 상부 하우징의 전면에 설치되는 조향 휠;
   상기 상부 하우징에 설치되는 버튼 방식의 누름 스위치;
   상기 상부 하우징에 설치되는 전방향 조작이 가능한 조이스틱;
   상기 상부 하우징 내부에 설치되어 운전능력 평가 작업을 수행하는 제어 모듈;
   상기 상부 하우징의 하단에 설치되고, 전면이 개방된 하부 하우징; 및
   상기 하부 하우징 내부에 설치되는 페달을 포함하는
   운전능력 평가 시스템.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 메인 모니터는 상기 제1 다관절 암을 통해 전방향 이동 및 각도 조절이 가능하고,
   상기 보조 모니터는 상기 제2 다관절 암을 통해 전방향 이동 및 각도 조절이 가능한
   운전능력 평가 시스템.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 조향 휠은 시계 또는 반시계 방향으로 회전 가능하고,
   상기 조향 휠의 후면 일측에는 제1 당김 스위치가 구비되며,
   상기 조향 휠의 후면 타측에는 제2 당김 스위치가 구비되는
   운전능력 평가 시스템.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 누름 스위치는,
   상기 조향 휠의 일측에 배치되고, 상기 제1 당김 스위치와 동일한 기능을 수행하는 조광형 녹색 누름 스위치와,
   상기 조향 휠의 타측에 배치되고, 상기 제2 당김 스위치와 동일한 기능을 수행하는 조광형 적색 누름 스위치와,
   상기 조광형 녹색 누름 스위치의 상단에 배치되는 제1 황색 누름 스위치 세트와,
   상기 조광형 적색 누름 스위치의 상단에 배치되는 제2 황색 누름 스위치 세트를 포함하되,
   상기 제1 및 제2 황색 누름 스위치 세트는 각각 복수개의 조광형 황색 누름 스위치를 포함하는
   운전능력 평가 시스템.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 페달은,
   상기 수검자로부터 감속 입력을 제공받는 브레이크 페달과,
   상기 수검자로부터 가속 입력을 제공받는 엑셀 페달을 포함하되,
   상기 엑셀 페달은 상기 브레이크 페달과 이격되어 배치되는
   운전능력 평가 시스템.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 조이스틱은,
   상기 상부 하우징의 상면에 설치되고, 상기 조향 휠의 일측에 배치되는 제1 조이스틱과,
   상기 상부 하우징의 상면에 설치되고, 상기 조향 휠의 타측에 배치되는 제2 조이스틱을 포함하는
   운전능력 평가 시스템.
   
7. 제1항에 있어서,
   상기 상부 하우징의 후면에는,
   상기 상부 하우징의 내부를 점검하기 위한 점검창과, 전원을 공급받기 위한 전원 포트와, 통신 케이블을 연결하기 위한 통신 포트와, 상기 페달과 케이블을 통해 연결되는 페달 포트가 구비되고,
   상기 상부 하우징의 타측면에는,
   전원 버튼과, 상기 상부 하우징 내부의 공기를 환기시키기 위한 통풍구와, 외부 장치와 입출력을 교환하기 위한 확장 인터페이스 단자가 구비되며,
   상기 상부 하우징의 하면에는,
   상기 상부 하우징 내부의 공기를 환기시키기 위한 추가 통풍구가 구비되는
   운전능력 평가 시스템.
   
8. 제1항에 있어서,
   상기 상부 하우징과 상기 하부 하우징을 고정시키는 클램프(clamp);
   상기 하부 하우징의 하단에 설치되어 상기 하부 하우징의 이동을 가능하게 하는 복수개의 캐스터(caster); 및
   상기 상부 하우징 내부에 설치되고, 외부 장치와의 무선 통신이 가능한 통신 모듈을 더 포함하는
   운전능력 평가 시스템.
   
9. 제1항에 있어서,
   상기 제어 모듈은,
   상기 운전능력 평가 작업을 수행하기 위한 검사 프로그램을 포함하고,
   상기 검사 프로그램을 토대로 상기 메인 모니터에 상기 수검자의 운전 능력 평가를 위한 영상을 표시하고,
   상기 보조 모니터, 조향 휠, 누름 스위치, 조이스틱 및 페달 중 적어도 하나로부터 제공받은 입력을 토대로 운전능력 평가 결과를 생성하는
   운전능력 평가 시스템.
   
10. 제1항에 있어서,
    상기 검사 프로그램은 신경 인지 능력 검사, 운전능력 검사 및, 운전행동 검사를 포함하고,
    상기 제어 모듈은 상기 보조 모니터, 조향 휠, 누름 스위치, 조이스틱 및 페달 중 적어도 하나로부터 제공받은 입력을 토대로 상기 신경 인지 능력 검사, 상기 운전능력 검사 및, 상기 운전행동 검사 중 적어도 하나의 결과를 도출하고, 상기 도출된 결과를 종합하여 상기 운전능력 평가 결과를 생성하는
    운전능력 평가 시스템.
    
11. 수검자의 운전능력을 평가하기 위한 운전능력 평가 시스템에 있어서,
    상부 하우징;
    상기 상부 하우징의 상면에 다관절 암을 통해 설치되고, 상기 수검자의 운전능력 평가 작업 진행에 필요한 정보가 표시되는 터치 스크린 방식의 메인 모니터;
    상기 상부 하우징의 전면에 설치되는 조향 휠;
    상기 상부 하우징에 설치되는 버튼 방식의 누름 스위치;
    상기 상부 하우징에 설치되는 전방향 조작이 가능한 조이스틱;
    상기 상부 하우징 내부에 설치되어 운전능력 평가 작업을 수행하는 제어 모듈;
    상기 상부 하우징의 하단에 설치되고, 전면이 개방된 하부 하우징; 및
    상기 하부 하우징 내부에 설치되는 페달을 포함하는
    운전능력 평가 시스템.
    
    

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