KR20180117940A - 리저버 캡 - Google Patents

Abstract

본 발명의 리저버 캡이 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 내부에 오일이 저장되는 리저버 본체에 설치되어 오일의 누설을 방지하는 리저버 캡에 있어서, 상기 리저버 캡에 형성되는 복수의 통기공에 설치되어 상기 복수의 통기공을 각각 개폐하는 복수의 개폐부를 포함하는 리저버 캡이 제공될 수 있다.

Description

리저버 캡{RESERVOIR CAP}

본 발명은 리저버 캡에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 리저버의 통기 기능을 향상시킬 수 있는 리저버 캡에 관한 것이다.

일반적으로 브레이크 시스템은 운전자가 차량의 운전석에 마련된 브레이크 페달을 밟으면 그 힘이 배력장치로 전달되고, 배력장치에 의해 페달에 처음 가해진 힘보다 배가된 힘이 마스터 실린더로 전달된다.

마스터 실린더로 전달된 힘은 마스터 실린더 내에 설치되어 있는 두 개의 피스톤을 전진시키게 되고, 이에 따라 오일이 차량의 휠 실린더로 전달되며 전달된 오일의 압력에 의해 제동력이 발생된다.

마스터 실린더의 상부에는 마스터 실린더로 공급되는 오일을 저장하는 리저버 가 마련된다.

리저버는 상부에 오일 주입구가 형성된 리저버 본체와, 오일 주입구를 덮어 개폐시키기 위한 리저버 캡을 포함한다.

오일 주입구와 리저버 캡 사이에는 리저버 내부의 압력을 조절하기 위해 통기공이 형성된 가스켓이 설치된다.

가스켓에 형성된 통기공은 오일의 누설을 방지하기 위해 크기가 제한된다.

하지만 최근의 전기 자동차(Electric Vehicle), 하이브리드 자동차(Hybrid Electric Vehicle)와 같은 차량들은 기존의 차량들과 다르게 다양한 성능의 제동력을 요구하고 있으며, 이에 따라 리저버로부터 공급되는 오일의 양 또한 크게 변화되고 있다.

반면, 기존의 리저버는 통기공의 크기가 제한되기 때문에 이를 이용할 경우, 통기 기능의 저하로 인하여 제동 시 각종 노이즈 및 제동 성능 저하가 발생되고 있다.

따라서, 최근 차량들의 요구조건에 부합하는 통기 성능을 가진 리저버 캡의 개발이 시급하다.

공개특허공보 10-2009-0059701호(2009.06.11 공개)

본 발명의 실시 예들은 통기 성능을 향상시키는 리저버 캡을 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 내부에 오일이 저장되는 리저버 본체에 설치되어 오일의 누설을 방지하는 리저버 캡에 있어서, 상기 리저버 캡에 형성되는 복수의 통기공에 설치되어 상기 복수의 통기공을 각각 개폐하는 복수의 개폐부를 포함하는 리저버 캡이 제공될 수 있다.

상기 복수의 개폐부는 제1 개폐부 및 제2 개폐부로 이루어지며, 상기 제1 개폐부 및 제2 개폐부는 서로 상반되게 작동될 수 있다.

상기 제1 개폐부는 리저버 본체 내부의 오일이 감소될 때 개방되며, 상기 제2 개폐부는 리저버 본체 내부의 오일이 증가될 때 개방될 수 있다.

상기 복수의 개폐부는 상기 복수의 통기공을 각각 개폐하는 밸브체 및 상기 밸브체를 탄성 지지하는 탄성체를 포함하여 이루어질 수 있다.

상기 리저버 캡은 상기 복수의 통기공의 일측 및 타측의 직경이 내부의 직경보다 작도록 제1 단 및 제 2 단이 형성될 수 있다.

상기 밸브체 및 탄성체는 제1 밸브체, 제1 탄성체, 제2 밸브체 및 제2 탄성체로 이루어지며, 상기 제1 밸브체는 상기 제1 단에 의해 지지되고, 상기 제1 탄성체는 상기 제2 단에 의해 지지되고, 상기 제2 밸브체는 상기 제2 단에 의해 지지되고, 상기 제2 탄성체는 상기 제1 단에 의해 지지될 수 있다.

상기 복수의 개폐부는 제1 개폐부 및 제2 개폐부로 이루어지며, 상기 제1 개폐부는 브레이크 작동 시 개방되고, 상기 제2 개폐부는 브레이크 해제 시 개방될 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 리저버 캡은 가스켓이 아닌 리저버 캡 자체에 통기공을 형성하고, 개폐부를 이용하여 통기공을 개폐하기 때문에 통기공의 크기를 제품 요구 사항에 따라 쉽게 조절할 수 있는 효과가 있다.

또한, 개폐부가 복수로 이루어지기 때문에 리저버 내부에 형성되는 부압 및 정압에 따른 제동 성능 감소를 최소화 할 수 있다.

또한, 복수의 개폐부가 별도의 조작 없이 리저버 내부의 압력 변화에 따라 개폐되기 때문에 리저버 캡의 구성을 단순화할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 리저버 캡이 설치된 리저버를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 리저버 캡이 설치된 리저버의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 리저버 캡의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 리저버 캡의 단면도이다.
도 5 및 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 리저버 캡의 작동 상태를 나타내는 도면이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 리저버 캡이 설치된 리저버의 외관을 보인 사시도이고, 도 2는 도 1의 단면도이고, 도 3은 리저버 캡의 평면도이며, 도 4는 리저버 캡의 단면도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 리저버 캡은 내부에 오일이 저장되는 리저버 본체(10)에 설치되어 오일의 누설을 방지한다.

리저버 캡은 리저버 본체(10) 상부에 형성된 오일 주입구(20)에 설치되어 직접 공기와 접촉될 수 있다.

리저버 캡에는 리저버 본체(10) 내부에 형성되는 압력을 조절할 수 있도록 복수의 통기공(110,120)이 형성된다.

복수의 통기공(110,120)은 리저버 본체(10) 내부에 형성되는 부압(negative pressure) 및 정압(positive pressure)을 조절할 수 있도록 형성될 수 있다.

복수의 통기공(110,120)은 제1 통기공(110) 및 제2 통기공(120)으로 이루어질 수 있다.

리저버 캡은 복수의 통기공(110,120)의 일측 및 타측의 직경이 내부의 직경보다 작도록 제1 단(111,121) 및 제 2 단(112,122)이 형성될 수 있다.

제1 단(111,121)은 리저버 캡 상부에 형성될 수 있으며, 제2 단(112,122)은 리저버 캡 하부에 형성될 수 있다.

리저버 캡은 복수의 통기공(110,120)에 설치되어 복수의 통기공(110,120)을 각각 개폐하는 복수의 개폐부(130,140)를 포함한다.

복수의 개폐부(130,140)는 제1 개폐부(130) 및 제2 개폐부(140)로 이루어질 수 있다.

제1 개폐부(130)는 제1 통기공(110)에 설치되고 제2 개폐부(140)는 제2 통기공(120)에 설치되어 제1 통기공(110) 및 제2 통기공(120)을 각각 개폐할 수 있다.

제1 개폐부(130) 및 제2 개폐부(140)는 서로 상반되게 작동될 수 있다.

제1 개폐부(130)는 리저버 본체(10) 내부의 오일이 감소될 때 개방되며, 제2 개폐부(140)는 리저버 본체(10) 내부의 오일이 증가될 때 개방될 수 있다.

제1 개폐부(130)는 브레이크 작동 시 개방되고, 제2 개폐부(140)는 브레이크 해제 시 개방될 수 있다.

복수의 개폐부(130,140)는 복수의 통기공(110,120)을 각각 개폐하는 밸브체(131,141) 및 밸브체(131,141)를 탄성 지지하는 탄성체(132,142)를 포함하여 이루어질 수 있다.

밸브체(131,141) 및 탄성체(132,142)는 제1 밸브체(131), 제1 탄성체(132), 제2 밸브체(141) 및 제2 탄성체(142)로 이루어질 수 있다.

제1 탄성체(132)의 탄성력은 리저버 본체(10) 내부의 압력이 감소될 때 제1 밸브체(131)가 개방될 수 있도록 조절될 수 있다.

제1 탄성체(132)의 탄성력은 리저버 본체(10) 내부의 압력이 대기압보다 낮을 때 제1 밸브체(131)가 개방될 수 있도록 조절될 수 있다.

제2 탄성체(142)의 탄성력은 리저버 본체(10) 내부의 압력이 증가될 때 제2 밸브체(141)가 개방될 수 있도록 조절될 수 있다.

제2 탄성체(142)의 탄성력은 리저버 본체(10) 내부의 압력이 대기압보다 높을 때 제2 밸브체(141)가 개방될 수 있도록 조절될 수 있다.

제1 밸브체(131)는 제1 단(111,121)에 의해 지지되고, 제1 탄성체(132)는 제2 단(112,122)에 의해 지지될 수 있다.

제2 밸브체(141)는 제2 단(112,122)에 의해 지지되고, 제2 탄성체(142)는 제1 단(111,121)에 의해 지지될 수 있다.

리저버 캡에는 실링부재(150)가 설치되어 오일의 누설을 보다 견고히 방지할 수 있다.

실링부재(150)는 오링(O-ring)으로 이루어질 수 있다.

리저버 캡에는 리저버 본체(10) 상부의 오일 주입구(20)에 형성된 체결부(21)와 대응되는 형태의 체결부(160)가 형성될 수 있다.

이하에서는 도 5 및 6을 이용하여 본 발명의 일 실시 예에 의한 리저버 캡의 작동상태를 설명한다.

도 5 및 6을 참조하면, 브레이크 작동 시 리저버 본체(10) 내부에 저장된 오일이 휠 브레이크 측으로 이동되어 오일의 저장 높이가 낮아진다.

이때, 리저버 본체(10) 내부의 압력이 순간적으로 낮아지며, 그 결과 제1 개폐부(130)가 개방되어 리저버 본체 내부(10)의 압력을 조절하게 된다.

이와 반대로, 브레이크 해제 시 휠 브레이크 측의 오일이 리저버 본체(10) 내부로 이동되어 오일의 저장 높이가 높아진다.

이때, 리저버 본체(10) 내부의 압력이 순간적으로 높아지며, 그 결과 제2 개폐부(140)가 개방되어 리저버 본체(10) 내부의 압력을 조절하게 된다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

110 : 제1 통기공 120 : 제2 통기공
130 : 제1 개폐부 140 : 제2 개폐부
150 : 실링부재

Claims (7)

1. 내부에 오일이 저장되는 리저버 본체에 설치되어 오일의 누설을 방지하는 리저버 캡에 있어서,
   상기 리저버 캡에 형성되는 복수의 통기공에 설치되어 상기 복수의 통기공을 각각 개폐하는 복수의 개폐부를 포함하는 리저버 캡.
2. 제1항에 있어서,
   상기 복수의 개폐부는 제1 개폐부 및 제2 개폐부로 이루어지며, 상기 제1 개폐부 및 제2 개폐부는 서로 상반되게 작동되는 리저버 캡.
3. 제2항에 있어서,
   상기 제1 개폐부는 리저버 본체 내부의 오일이 감소될 때 개방되며, 상기 제2 개폐부는 리저버 본체 내부의 오일이 증가될 때 개방되는 리저버 캡.
4. 제1항에 있어서,
   상기 복수의 개폐부는 상기 복수의 통기공을 각각 개폐하는 밸브체 및 상기 밸브체를 탄성 지지하는 탄성체를 포함하여 이루어지는 리저버 캡.
5. 제4항에 있어서,
   상기 리저버 캡은 상기 복수의 통기공의 일측 및 타측의 직경이 내부의 직경보다 작도록 제1 단 및 제 2 단이 형성된 리저버 캡.
6. 제5항에 있어서,
   상기 밸브체 및 탄성체는 제1 밸브체, 제1 탄성체, 제2 밸브체 및 제2 탄성체로 이루어지며, 상기 제1 밸브체는 상기 제1 단에 의해 지지되고, 상기 제1 탄성체는 상기 제2 단에 의해 지지되고, 상기 제2 밸브체는 상기 제2 단에 의해 지지되고, 상기 제2 탄성체는 상기 제1 단에 의해 지지되는 리저버 캡.
7. 제1항에 있어서,
   상기 복수의 개폐부는 제1 개폐부 및 제2 개폐부로 이루어지며, 상기 제1 개폐부는 브레이크 작동 시 개방되고, 상기 제2 개폐부는 브레이크 해제 시 개방되는 리저버 캡.
   

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