KR20180116777A - 클러치리스 압축기의 동력전달장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 클러치리스 압축기의 동력전달장치는, 압축기의 회전축에 연결되는 허브와, 엔진으로부터 동력을 전달받는 풀리부 사이에 결합되어, 상기 풀리부의 동력을 압축기로 전달하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 있어서, 상기 허브의 일측에 결합되며 링형상의 리미터와, 일측이 상기 리미터의 외측둘레에 결합되며 상기 리미터의 외주면을 따라 방사상으로 서로 이격되어 배치되는 복수개의 연결부재와, 상기 연결부재의 타측에 결합되는 링형상의 이너링을 포함하는 이너링리미터; 및 내주면이 상기 이너링의 외주면에 대응하도록 구성되어, 상기 이너링의 외측둘레를 따라 구비되며, 상기 풀리부에 결합되는 댐퍼를 포함하되, 상기 이너링리미터와 상기 댐퍼가 일체형으로 형성된다.
본 발명에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 의하면, 이너링리미터와 댐퍼가 일체형으로 형성됨으로써, 체결을 위한 부품수가 감소하고 중량이 저감되며 공정이 단순화되어 공정효율이 향상된다.

Description

클러치리스 압축기의 동력전달장치{Power transmit device of clutchless compressor}

본 발명은 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 압축기의 회전축에 연결되어 풀리부의 동력을 압축기로 전달하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량 공조장치에서 사용되는 압축기는 증발기 내에서 기회된 냉매를 흡입하는 흡입기능과, 흡입된 냉매를 압축하는 압축기능, 및 압축된 냉매를 토출하는 토출기능을 수행한다. 이러한 압축기 중 가변용량형 사판식 압축기는 차량 엔진의 동력을 연결하고 차단하기 위한 전자클러치가 생략되어, 엔진의 동력을 전달받음과 동시에 용량을 조절할 수 있다.

상기한 바와 같은 가변용량형 사판식 압축기는, 엔진의 동력을 계속적으로 전달받아, 압축기의 이상 작동으로 풀리부에 과도한 부하가 걸리면 엔진에 악영향을 미친다는 단점이 있다. 따라서, 동력을 전달하는 풀리부에 과도한 부하가 작용되는 경우 압축기로의 동력전달을 차단할 수 있는 클러치리스 압축기의 동력전달장치가 채용된다.

도 1은 종래의 클러치리스 압축기의 동력전달장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시한 클러치리스 압축기의 동력전달장치의 분해도이다. 도 1 및 도 2를 참조하면, 종래의 클러치리스 동력장치(20)는 러버(24) 및 아우터링(25)과 결합되어 있는 댐퍼부(22)의 이너링(23)과 리미터(21)가 리벳결합(R) 또는 볼트결합(B)으로 체결하여 결합되는 구조이다. 이러한 결합구조는 소결재료로 형성되는 리미터(21)의 취성으로 인하여, 체결 시 누적공차가 발생한다. 발생된 누적공차로 인하여 리미터(21)의 파단부에 프리로드(Pre-load)가 작용하거나, 조립 시 충격에 취약하다는 단점이 유발된다.

이러한 선출원된 클러치리스 압축기의 동력전달장치는, 대한민국 공개특허 제 10-2010-0093403호에 제시된다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해소하기 위하여 창출된 것으로, 이너링과 리미터의 체결 시 누적공차 발생을 감소시키고, 공정효율을 향상시킨 클러치리스 압축기의 동력전달장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 의하면, 압축기의 회전축에 연결되는 허브와, 엔진으로부터 동력을 전달받는 풀리부 사이에 결합되어, 상기 풀리부의 동력을 압축기로 전달하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 있어서, 상기 허브의 일측에 결합되며 링형상의 리미터와, 일측이 상기 리미터의 외측둘레에 결합되며 상기 리미터의 외주면을 따라 방사상으로 서로 이격되어 배치되는 복수개의 연결부재와, 상기 연결부재의 타측에 결합되는 링형상의 이너링을 포함하는 이너링리미터; 및 내주면이 상기 이너링의 외주면에 대응하도록 구성되어, 상기 이너링의 외측둘레를 따라 구비되며, 상기 풀리부에 결합되는 댐퍼를 포함하되, 상기 이너링리미터와 상기 댐퍼가 일체형으로 형성된다.

여기서 상기 이너링리미터는, 상기 리미터와, 상기 연결부재와 상기 이너링이 일체형으로 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 리미터의 폭은, 상기 연결부재의 폭보다 더 크게 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 댐퍼는, 상기 풀리부의 내측면을 따라 구비되는 아우터링과, 상기 아우터링과 상기 이너링 사이에 구비되는 완충재를 포함할 수 있다.

또한 상기 아우터링은, 외주면을 따라 돌출되도록 형성되는 결합부를 더 포함하며, 상기 결합부는, 일측이 개방되도록 형성되고, 서로 이격되어 배치되는 복수개의 결합구를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 의하면, 이너링리미터와 댐퍼가 일체형으로 형성됨으로써, 체결을 위한 부품수가 감소하고 중량이 저감되며 공정이 단순화되어 공정효율이 향상된다.

또한 이너링리미터와 댐퍼를 결합하기 위한 체결부품 및 체결홀이 불필요하여 체결로 인하여 발생하는 누적공차가 감소될 수 있으며, 이를 통해 이너링리미터와 댐퍼를 체결할 시 발생하는 프리로드의 작용을 미연에 방지하고, 충격에 강한 클러치리스 압축기의 동력전달장치를 제공할 수 있다.

도 1은 종래의 클러치리스 압축기의 동력전달장치를 도시한 사시도,
도 2는 도 1에 도시한 클러치리스 압축기의 동력전달장치의 분해도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 클러치리스 압축기의 동력전달장치를 도시한 사시도,
도 4는 도 3에 도시한 클러치리스 압축기의 동력전달장치의 분해도,
도 5는 도 3에 도시한 클러치리스 압축기의 동력전달장치의 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 균등한 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 상기 클러치리스 압축기의 동력전달장치(10)는 압축기의 회전축에 연결되는 허브(1)와, 엔진으로부터 동력을 전달받는 풀리부(2) 사이에 결합되어, 상기 풀리부(2)의 동력을 압축기로 전달하기 위한 것으로, 이너링리미터(100)와 댐퍼(200)를 포함한다.

상기 이너링리미터(100)는 상기 허브(1)에 결합되어 상기 풀리부(2)로부터 과도한 부하가 작용되는 경우 파단함으로써, 상기 허브(1)로의 동력전달을 차단한다. 즉 상기 이너링리미터(100)는 기설정된 설정치 이상의 토크가 발생함에 따라 파단가능하도록 형성된다. 상기 이너링리미터(100)는, 리미터(110), 복수개의 연결부재(120), 댐퍼(200)를 포함할 수 있다.

상기 리미터(110)는 상기 허브(1)의 일측에 결합되며 링형상으로 형성된다. 부연하면 상기 리미터(110)의 내주면은 상기 허브(1)의 일측의 외주면에 대응하도록 형성되며, 상기 리미터(110)의 내주면과 상기 허브(1)의 외주면이 맞닿아 상기 허브(1)와 연결될 수 있다.

상기 복수개의 연결부재(120)는 일측이 상기 리미터(110)의 외측둘레에 결합되며 상기 리미터(110)의 외주면을 따라 방사상으로 서로 이격되어 배치된다. 부연하면 상기 연결부재(120)는 일단이 상기 리미터(110)의 외측둘레에 연결되고, 타단이 후술(後述) 할 이너링(130)에 연결된다. 상기 복수개의 연결부재(120)는 상기 풀리부(2)로부터 기설정된 과부하가 전달되면, 파단됨으로써 상기 풀리부(2)로부터 상기 허브(2)에 전달되는 동력을 차단한다. 즉 상기 풀리부(2)로부터 과부하의 동력을 전달받으면 상기 복수개의 연결부재(120)가 파단되어, 상기 연결부재(120)와 상기 리미터(110) 및 상기 이너링(130)이 상호 분리됨으로써, 상기 허브(2)로의 동력전달이 차단될 수 있다. 도 4를 참조하면, 상기 복수개의 연결부재(120)는 상기 리미터(110)의 외주면을 따라 서로 이격되어 3개가 형성되도록 도시되었으나 이에 한정하는 것은 아니며, 상기 풀리부(2)의 크기 및 부하 등에 따라 파단하기 위한 적정한 개수로 선택적으로 적용시킬 수 있을 것이다.

한편, 상기 리미터(110)의 폭(W1)은, 상기 연결부재(120)의 폭(W2)보다 더 크게 형성되는 것이 바람직하다. 상기 리미터(110)의 폭(W1)이, 상기 연결부재(120)의 폭(W2)보다 더 크게 형성됨으로써, 상기 리미터(110)와 상기 허브(1)를 결합 시, 인서트핀과 같은 추가적인 부품을 필요로 하지 않고 결합시킬 수 있어, 부품비용을 절감하여 공정효율을 높일 수 있다. 부연하면 상기 리미터(110)의 폭(W1)이, 상기 연결부재(120)의 폭(W2)보다 더 크게 형성되어 상기 리미터(110)의 내주면과 상기 허브(1)가 맞닿는 면적이 크게 형성될 수 있으며, 이는 상기 리미터(110)와 상기 허브(1)를 안정적으로 결합시킬 수 있다. 더불어 상기 연결부재(120)는 상기 리미터(110)의 일측에 배치되고, 상기 연결부재(120)의 폭(W2)이 상기 리미터(110)의 폭(W1)보다 작게 형성됨으로써, 용이하게 파단가능하다.

상기 이너링(130)은 상기 연결부재(120)의 타측에 결합되며, 링 형상으로 형성된다. 즉 상기 이너링(130)의 내주면을 따라 상기 복수개의 연결부재(120)의 타단이 결합됨으로써, 상기 리미터(110)와 연결될 수 있다. 또한 상기 이너링(130)의 외주면을 따라 후술(後述) 할 댐퍼(220)가 구비될 수 있다.

한편, 상기 리미터(110), 상기 연결부재(120) 및 상기 이너링(130)은 일체형으로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 리미터(110), 상기 연결부재(120) 및 상기 이너링(130)이 일체로 형성됨으로써 체결을 위한 부품수가 감소하고 중량이 저감되며 공정이 단순화되어 공정효율이 향상된다.

상기 댐퍼(200)는 내주면이 상기 이너링(130)의 외주면에 대응하도록 구성되어, 상기 이너링(130)의 외측둘레를 따라 구비된다. 또한 상기 댐퍼(200)는 상기 풀리부(2)에 결합된다. 상기 댐퍼(200)는 아우터링(210)과 완충재(220)를 포함할 수 있다.

상기 아우터링(210)은, 상기 풀리부(2)의 내측면을 따라 구비된다. 즉 상기 아우터링(210)은 상기 풀리부(2)의 내측면에 대응하도록 형성되어, 상기 풀리부(2)와 결합될 수 있다. 상기 아우터링(210)이 상기 풀리부(2)와 결합됨으로써, 상기 풀리부(2)의 동력을 상기 허브(1)로 전달가능하다. 상기 아우터링(210)은, 결합부(211)를 더 포함할 수 있다.

상기 결합부(211)는 상기 아우터링(210)의 외주면을 따라 돌출되도록 형성된다. 상기 결합부(211)는 상기 아우터링(210)을 상기 풀리부(2)에 결합시키기 위한 것으로, 상기 아우터링(210)의 외주면을 따라 서로 이격되어 복수개가 배치되는 것이 바람직하다. 상기 결합부(211)는 일측이 개방되도록 형성되어 개방된 공간으로 결합구(211h)가 형성될 수 있다. 즉 상기 결합구(211h)에 볼트(B)가 관통됨으로써, 상기 댐퍼(200)와 상기 풀리부(2)를 결합시킬 수 있다.

상기 완충재(220)는 상기 아우터링(210)과 상기 이너링(130) 사이에 구비된다. 상기 완충재(220)는 상기 풀리부(2)로부터 구동력을 전달 시, 구동력으로 발생하는 충격을 완충시키기 위한 것으로, 상기 완충재(222)는 고무재질로 형성되는 것이 바람직하다.

한편 상기 이너링리미터(100)와 상기 댐퍼(200)는 일체형으로 형성된다. 즉 상기 댐퍼(200)를 제작 시 상기 이너링리미터(100)를 함께 제작함으로써, 상기 이너링리미터(100)와 상기 댐퍼(200)가 일체형으로 형성될 수 있다. 부연하면 상기 완충재(220)를 가류(加硫) 시, 상기 이너링리미터(100)을 배치시켜 함께 제작함으로써 상기 이너링리미터(100)와 상기 댐퍼(200)가 일체로 제작할 수 있다.

본 발명에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 의하면, 이너링리미터와 댐퍼가 일체형으로 형성됨으로써, 체결을 위한 부품수가 감소하고 중량이 저감되며 공정이 단순화되어 공정효율이 향상된다.

또한 이너링리미터와 댐퍼를 결합하기 위한 체결부품 및 체결홀이 불필요하여 체결로 인하여 발생하는 누적공차가 감소될 수 있으며, 이를 통해 이너링리미터와 댐퍼를 체결할 시 발생하는 프리로드의 작용을 미연에 방지하고, 충격에 강한 클러치리스 압축기의 동력전달장치를 제공할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

20 : 종래의 클러치리스 압축기의 동력전달장치
1 : 허브 2 : 풀리부
10 : 클러치리스 압축기의 동력전달장치 100 : 이너링리미터
110 : 리미터 120 : 연결부재
130 : 이너링 200 : 댐퍼
210 : 아우터링 211 : 결합부
211h : 결합구 220 : 완충재
W1 : 리미터의 폭 W2 : 연결부재의 폭
B : 볼트

Claims (5)

1. 압축기의 회전축에 연결되는 허브와, 엔진으로부터 동력을 전달받는 풀리부 사이에 결합되어, 상기 풀리부의 동력을 압축기로 전달하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 있어서,
   상기 허브의 일측에 결합되며 링형상의 리미터와, 일측이 상기 리미터의 외측둘레에 결합되며 상기 리미터의 외주면을 따라 방사상으로 서로 이격되어 배치되는 복수개의 연결부재와, 상기 연결부재의 타측에 결합되는 링형상의 이너링을 포함하는 이너링리미터; 및
   내주면이 상기 이너링의 외주면에 대응하도록 구성되어, 상기 이너링의 외측둘레를 따라 구비되며, 상기 풀리부에 결합되는 댐퍼를 포함하되,
   상기 이너링리미터와 상기 댐퍼가 일체형으로 형성되는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 이너링리미터는,
   상기 리미터와, 상기 연결부재와 상기 이너링이 일체형으로 형성되는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 리미터의 폭은,
   상기 연결부재의 폭보다 더 크게 형성되는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 댐퍼는,
   상기 풀리부의 내측면을 따라 구비되는 아우터링과,
   상기 아우터링과 상기 이너링 사이에 구비되는 완충재를 포함하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 아우터링은,
   외주면을 따라 돌출되도록 형성되는 결합부를 더 포함하며,
   상기 결합부는,
   일측이 개방되도록 형성되고, 서로 이격되어 배치되는 복수개의 결합구를 포함하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.

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