KR20180107700A

KR20180107700A - 연료유 이송 시스템

Info

Publication number: KR20180107700A
Application number: KR1020170112560A
Authority: KR
Inventors: 다카야스 치지나미
Original assignee: 호쿠신 산교 가부시키가이샤
Priority date: 2017-03-22
Filing date: 2017-09-04
Publication date: 2018-10-02
Also published as: TWI670413B; CN108626575A; JP2018158634A; JP6511697B2; KR102020475B1; CN108626575B; TW201835443A

Abstract

복수의 탱크에 저류되어 있는 연료유의 소비에 낭비가 발생하는 것을 억제하는 것이 가능한 연료유 이송 시스템을 제공한다.
연료유 세틀링 탱크(3)의 연료유를 이용하여 이송처의 연료유 저장 탱크(2B)를 예열하는 이송경로에 제1 보조유입관(10)이 이용되고, 이송원의 연료유 저장 탱크(2A)의 연료유가 이송펌프(6)로부터 토출되어 이송처의 연료유 저장 탱크(2B)를 향하여 이송되는 이송경로에 제2 보조유입관(100) 및 우회연료유로(101)가 이용되며, 이송원으로부터 이송처의 연료유 저장 탱크에 연료유를 이송할 때, 제2 보조유입관(100)을 흐르는 연료유의 일부를 제1 보조유입관(10)을 통하여 이송펌프(6)측에 환류하는 것을 특징으로 한다.

Description

연료유 이송 시스템{A Transfer System of Fuel Oil}

본 발명은 연료유 이송 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 연료유 저장 탱크 사이에서 연료유를 교체하기 위한 연료유 이송 시스템에 관한 것이다.

선박이나 발전기 등의 보일러에 이용되는 연료유는, 탱크 등의 저류부에 수용되고, 내연기관 등에 공급되어 소비된다. 또한, 연료유와는 별개로 내연기관 등의 메인기를 대상으로 한 윤활유도 연료유와 마찬가지로 탱크 등의 저류부에 수용되어 이용된다.

선박에 이용되는 연료유나 윤활유의 저류부는, 성상의 종류나 상이한 저류량 등에 따라서 복수의 탱크가 준비되는 경우가 있다(예를 들어, 특허문헌 1).

특허문헌 1에는, 내연기관에서 소비됨으로써 감소한 윤활유를 보충할 때에 성상이 다른 윤활유를 저장하고 있는 복수의 탱크 중 하나가 선택되는 구성이 개시되어 있다.

성상이 다른 윤활유로부터 선택되는 것은, 내연기관 내의 윤활유의 성상에 적합한 윤활제를 공급함으로써, 내연기관에서의 운전 상황이 악화되는 원인이 되는 윤활제의 부족을 방지하기 위함이다.

특허문헌 1에 개시되어 있는 구성은, 연료유와는 다르지만, 내연기관 내에 공급되는 물질을 대상으로 하여 복수의 탱크로부터 공급하고 있는 점에서 연료유와 개념이 공통되고 있다.

하지만, 특허문헌 1에 개시되어 있는 구성은, 복수의 탱크 중 어느 것을 선택하는 것이 전제로 되어 있을 뿐으로, 연료유라고 하는 동일한 성상을 가지는 대상물을 탱크끼리 이송하는 것을 고려하고 있지는 않다.

이 때문에, 탱크 내에 남은 소량의 연료유는 소비되지 않은 채로 방치되므로, 연료소비의 낭비를 억제하는 에너지 절약을 실시하는 데에는 불리해진다.

특허문헌 1: 일본공개특허공보 2015-86866호

그래서, 본 발명의 과제는, 복수의 탱크에 저류되어 있는 연료유의 소비에 낭비가 발생하는 것을 억제하는 것이 가능한 연료유 이송 시스템을 제공하는 것에 있다. 특히, 복수의 탱크끼리 연료유를 이송할 때에 연료유의 점도 상승이나 유동저항의 증가를 방지하면서 연료유의 교체가 가능한 연료유 이송 시스템을 제공하는 것에 있다.

이러한 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은, 복수의 연료유 저장 탱크 중 하나로부터 이송펌프에 의하여 이송된 연료유를 연료유 세틀링 탱크(settling tank)에 의하여 가열하고, 가열 완료 연료유를 유하(流下)펌프에 의하여 상기 연료유 저장 탱크로 복귀시켜 그 연료유 저장 탱크 내의 연료유와 혼합시킴으로써, 그 연료유 저장 탱크 내의 연료유의 온도를 부분적으로 높이는 것이 가능한 연료유 이송 시스템에 있어서, 상기 하나의 연료유 저장 탱크를 이송원으로 하고, 이것 이외를 이송처의 연료유 저장 탱크로 하였을 때, 상기 연료유 세틀링 탱크로부터 상기 이송처의 연료유 저장 탱크로 혹은 그 연료유 세틀링 탱크로부터 상기 이송펌프의 연료유 흡입측으로 연료유를 이송 가능한 제1 보조유입관과, 상기 이송펌프의 연료유 토출측과 제1 보조유입관 사이에 연통하는 제2 보조유입관과, 그 제1 보조유입관과 분기하여 상기 이송처의 연료유 저장 탱크로 연료유를 이송 가능한 우회연료유로를 구비하고, 상기 이송처의 연료유 저장 탱크의 연료유를 예열할 때, 상기 제1 보조유입관을 이용하여 상기 연료유 세틀링 탱크의 가열 완료 연료유를 상기 이송처의 연료유 저장 탱크의 연료유와 혼합하기 위한 이송경로와, 상기 제2 보조유입관 및 상기 우회연료유로를 이용하여 상기 이송원의 연료유 저장 탱크의 연료유를 상기 이송처의 연료유 저장 탱크에 도입하는 이송경로가 선택 가능하며, 이송처로의 연료유 저장 탱크를 향하여 연료유를 이송할 때에 상기 제1 보조유입관을 이용하여 상기 이송펌프의 연료유 도입측에 이송원의 연료유의 일부를 환류하는 것을 특징으로 하고 있다.

본 발명에 따르면, 연료유 저장 탱크 내의 연료유를 교체할 수 있으므로, 연료를 남기지 않아 소비에 낭비가 발생하지 않는다. 특히, 교체시에 연료유의 유동저항을 억제할 수 있으므로, 원활한 이송을 용이하게 행할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시형태에 따른 연료유 이송 시스템에 이용되는 연료유 이송장치의 구성 및 연료유 가열시에서의 연료유의 흐름을 나타내는 모식도이다.
도 2는 도 1에 나타낸 연료유 이송장치에서 실행되는 연료유 이송시에서의 연료유의 흐름을 나타내는 모식도이다.
도 3은 도 1에 나타낸 연료유 이송장치에 이용되는 제어부의 구성을 설명하기 위한 블록도이다.
도 4는 도 3에 나타낸 제어부에서 실시되는 소정 조건 판정에 이용되는 원리를 설명하기 위한 다이아그램이다.
도 5는 도 1에 나타낸 구성을 전제로 한 연료유 이송 시스템의 구성을 설명하기 위한 모식도이다.
도 6은 도 5에 나타낸 구성을 대상으로 한 연료유의 이송 상태를 설명하기 위한 모식도이다.

이하에, 본 발명을 실시하기 위한 형태를 설명한다.

도 1은, 본 발명을 실시하기 위한 형태에 따른 연료유 이송 시스템에 이용되는 연료유 이송장치(1)의 구성이다.

연료유 이송장치(1)는, 한 쌍을 포함하는 복수의 연료유 저장 탱크(2)에 연통하는 연료유 세틀링 탱크(3), 연료유 서비스 탱크(4)를 구비하고 있다.

연료유 세틀링 탱크(3)는, 연료유를 가열하기 위하여 이용되는 탱크이고, 도시하지 않은 히터에 의하여, 일례로서 70~80℃의 온도로 연료유가 가열된다.

연료유 저장 탱크(2)와 연료유 세틀링 탱크(3)는 이송관(5)에 의하여 연통되어 있고, 그 도중에는, 이송펌프(6), 온도센서(7) 및 압력센서(8)가 배치되어 있다.

온도센서(7)는, 예를 들어 이송펌프(6)의 연료유 입구측, 이른바 흡입측의 온도를 계측하고 있다.

압력센서(8)는, 이송펌프(6) 내에 흡입되는 연료유의 압력 변화를 감시하기 위하여 설치되어 있다. 압력 변화는, 연료유의 점도 변화에 따른 유동저항의 변화를 판단하기 위하여 이용된다. 특히, 점도가 높아져 유동저항이 증가한 경우에는, 이송펌프(6)의 입구측 압력이 진공화 경향이 된다. 따라서, 진공화 경향의 압력 변화가 감지되면 연료유의 점도를 낮추기 위한 가열이 필요해진다.

연료유 세틀링 탱크(3)에는, 이송펌프(6)에 의하여 흡입된 연료유의 액면을 감지하기 위한 레벨센서(9)가 설치되어 있다.

레벨센서(9)는, 연료유 세틀링 탱크(3) 내에 연료유가 소정량 도입되었을 때의 액면을 감지할 수 있는 센서이다. 레벨센서(9)는, 연료유 세틀링 탱크(3) 내에 연료유가 소정량 도입된 것을 감지하면, 이송펌프(6)의 구동을 정지시키기 위하여 이용된다.

센서는, 상술한 위치로 한정되지 않으며, 연료유 저장 탱크(2)의 내부에도 설치되어 있다(도 5를 참조). 이러한 센서(LG1, LG2)는, 연료유 저장 탱크 내의 연료유의 잔량을 레벨 또는 압력에 의하여 감지하는 잔량센서이다.

연료유 서비스 탱크(4)는, 가열된 연료유를 청정화한 후, 일시적으로 저류하여, 내연기관 등을 향하여 연료유를 공급하기 위하여 이용되는 탱크이다. 연료유 저장 탱크(2)와 연료유 서비스 탱크(4)는 흡입관(10)에 의하여 연통되어 있고, 그 도중에는, 유하펌프(11)가 배치되어 있다. 연료유 서비스 탱크(4)에 저류되어 있는 연료유의 일부는 유하펌프(11)에 의하여 연료유 저장 탱크(2)에 유하되어 연료유 저장 탱크(2) 내의 연료유의 온도를 높인다.

이 경우에 말하는 유하펌프(11)의 명칭은, 연료유 서비스 탱크(4)가 연료유 저장 탱크(2)보다 높은 위치에 배치되어 있는 구성을 전제로 하고 있는 것이 이유이다. 즉, 상위의 연료유 서비스 탱크(4)로부터, 이것보다 하위의 연료유 저장 탱크(2)에 연료유를 흘려 떨어뜨리도록 배출하는 것을 의미하여 유하라고 하는 표현으로 하고 있다.

도 1에 나타내는 구성에서는, 연료유 세틀링 탱크(3) 및 연료유 서비스 탱크(4)가 각각 흡입관(10)에 연통된 구성을 채용하고 있다. 따라서, 이들 양쪽 탱크(3, 4) 또는 어떤 탱크로부터 연료유 저장 탱크(2)를 향한 가열 완료 연료유의 유로를 설정할 수 있도록 각 탱크(3, 4)의 연료유 출구의 유로에 밸브(12)가 설치되어 있다.

이상의 연료유 이송장치(1)는, 이송펌프(6)에 의하여 연료유 저장 탱크(2)로부터 연료유 세틀링 탱크(3)에 흡입된 연료유가 가열되고, 가열된 연료유가 청정화된 후에 연료유 서비스 탱크(4)에 도입되어, 저류된 연료유가 내연기관 등으로의 공급에 구비된다.

연료유 세틀링 탱크(3) 및 또는 연료유 서비스 탱크(4)에 있어서 일시적으로 저류되어 있는 연료유의 일부는, 유하펌프(11)에 의하여 연료유 저장 탱크(2)로 복귀한다. 이 결과, 연료유 저장 탱크(2) 내의 연료유는 가열된 연료유와 혼합됨으로써 부분적으로 36~40℃로 가열된다.

본 실시형태에 있어서는, 펌프끼리의 가동시간으로서, 예를 들어 이송펌프(6)가 15분 정도, 그리고 유하펌프(11)가 45분 정도로 선택되어 번갈아가며 가동된다. 이 시간 중에 이송펌프(6)의 가동시간은, 예를 들어, 상술한 연료유 세틀링 탱크(3) 내의 레벨센서(9)에 의하여 연료유의 액면이 감지될 때까지의 시간에 대응시킬 수 있다. 즉, 이송펌프(6)의 회전수, 구동전류 등의 정격에 근거한 유량으로 연료유를 흘려보냈을 때의 가동시간 내에 연료유의 액면이 레벨센서(9)에 의하여 감지되면 연료유의 유동저항이 발생하지 않는 연료유의 점도라고 판단할 수 있고, 이 가동시간을 넘을 경우에는 연료유의 점도가 높아 유동성이 나쁘다고 판단할 수 있다. 또한, 레벨센서(9)는, 연료유 세틀링 탱크(3) 내에 도입되는 연료유가 소정량에 도달한 것을 감지하면, 이송펌프(6)의 가동을 정지시켜 연료유가 넘치는 것을 방지한다.

한편, 정박 중 등과 같이 연료유의 소비가 없을 때에는, 이송펌프(6)의 가동시간이 짧아, 레벨센서(9)가 작동할 때까지의 시간이, 예를 들어 6분 정도가 된다.

이송펌프(6)를 이용하여 연료유 저장 탱크(2)로부터 연료유 세틀링 탱크(3)를 향하여 연료유를 흡입하는 루트는, 도 1에 있어서 부호 F1~F5로 나타나 있다. 유하펌프(11)를 이용하여 연료유 서비스 탱크(4)로부터 연료유 저장 탱크(2)를 향하여 연료유를 유하시키는 루트는, 도 2에 있어서 화살표 F10~F13으로 나타나 있다.

이와 같은 구성을 이용하는 연료유 이송장치(1)는, 그 주요부의 구성이 본 출원인의 선출원인 일본공개특허공보 2012-17123호에 개시되어 있다.

이상의 구성을 구비한 연료유 이송장치(1)는, 연료유의 유동저항이 증가하는 것을 억제하는 가열방법이 이용된다.

이 경우의 가열이란, 가열된 연료유를 가열되어 있지 않은 연료유와 혼합시킴으로써 가열되어 있지 않은 연료유의 온도를 높이는 것을 의미하고 있다.

이하, 연료유 이송장치(1)를 이용하여 실행되는 가열방법에 대하여 설명한다.

연료유 이송장치(1)는, 연료유의 점도가 낮아, 유동저항이 적은 경우에 실행되는 통상운전모드와, 상기 점도가 높아, 유동저항이 증가한 경우에 실행되는 가열운전모드 중 어느 것을 선택 가능하다. 통상운전모드는, 레벨센서(9)의 작동상태에 따라서 가동하는 이송펌프(6) 및 연료유 저장 탱크(2) 내로 연료유의 공급을 행하는 유하펌프(11)가 번갈아가며 운전되어 연료유가 순환되는 모드이다. 가열운전모드는, 이송펌프(6)를 강제적으로 정지한 후, 이송펌프(6)의 흡입측에서 막혀 있는 연료유를 가열하는 동시에, 연료유 저장 탱크(2)로 복귀하는 연료유에 의하여 연료유 저장 탱크(2) 내의 연료유도 가열하는 모드이다. 가열운전모드는, 이송펌프(6)측에서 막혀 있는 연료유의 점도가 유동저항을 증가시키지 않는 값에 도달할 때까지 실행되는 것이 바람직하다.

가열운전모드를 실행하기 위한 조건으로서 다음에 드는 파라미터가 데이터로서 이용된다.

즉, 파라미터는, 적어도 이송펌프(6)에 흡입되는 연료유의 온도, 압력 및 이송펌프(6)의 가동시간이 이용된다. 이송펌프(6)의 가동시간에 관하여는, 상술한 바와 같이, 레벨센서(9)가 작동될 때까지의 가동시간이나 이송펌프(6) 자체에 구비된 타이머의 계시시간이 참조된다. 이들 각 파라미터의 전부 혹은 어느 하나 또는 복수가, 가열을 필요로 하는 소정 조건에 일치하면 가열운전모드가 실행된다.

이하, 이 운전모드를 실행하기 위한 구성 및 작용에 대하여 도 3을 이용하여 설명한다.

이송펌프(6) 및 유하펌프(11)는, 그 가동상태를 도 3에 나타내는 제어부(20)에 의하여 제어한다.

제어부(20)는, 이송관(5)에 설치되어 있는 온도센서(7), 압력센서(8), 레벨센서(9)가 입력측에 접속되어 있다. 제어부(20)의 출력측에는, 이송펌프(6)의 구동부 및 유하펌프(11)의 구동부가 각각 접속되어 있다. 이송펌프(6) 및 유하펌프(11)는, 모두 모터(도 1, 2 중 부호 M1, M2로 나타내는 부재)가 회전 제어됨으로써 유량이나 유속을 제어할 수 있는 타입이 이용된다.

도 3에 있어서 부호 15는, 예를 들어 각 펌프(6, 11)의 가동시간이나 연료유의 유량 등을 표시하기 위하여 및 연료소비량 더욱이는 복귀량 등의 필요 조건을 입력하기 위하여 이용되는 조작패널이며, 부호 16은 타이머이다.

타이머(16)는, 예를 들어 이송펌프(6)가 가동되기 시작한 시점에서 레벨센서(9)에 의하여 액면 감지가 행하여질 때까지의 소요시간을 계측한다. 따라서, 이송펌프(6)가 가동되면서 레벨센서(9)에 의한 액면 감지까지의 가동시간이 필요 이상으로 길어질 때에는 점도가 높아 유동저항이 크다고 판단할 수 있다. 바꿔 말하면, 이송펌프(6)의 가동시간이 필요 이상으로 길어질 때에는 이송펌프(6)를 흐르는 연료유의 점도가 높아, 유동저항이 큰 상태인 것을 판단할 수 있다. 이송펌프(6)는, 가동시간을 계측하는 타이머를 자체에 구비하고 있는 경우도 있다. 이 경우에는, 자체 타이머에 미리 설정되어 있는 가동시간 이상으로 이송펌프(6)가 가동되었을 때에 연료유의 점도가 높아 유동저항이 높은 상태인 것을 판단할 수 있다.

이송펌프(6)는, 미리 설정되어 있는 가동시간을 넘을 때, 강제적으로 정지되며, 나중에 설명하는 가열운전모드에 대비된다.

또한, 연료유의 점도가 유동저항을 증가시키는 점도인 것을 판단하는 소정 조건에 이용하는 감시대상항목으로서, 이송펌프(6)의 구동원에 이용되는 모터의 구동전류값을 대상으로 할 수 있다.

구동전류값은, 미리 세팅되어 있는 모터의 회전수, 토크를 얻기 위하여 결정되어 있는데, 회전수나 토크가 변한 경우에는 원래의 상태로 복귀시키도록 변하고, 특히 회전수나 토크가 저하된 경우에는 구동전류값은 상승한다. 그래서, 구동전류값이 상승한 경우를 감시함으로써 연료유의 점도가 상승한 것을 판단할 수 있고, 운전모드의 전환을 행할 수 있다.

제어부(20)에 의하여 선택되는 통상운전모드는, 연료유의 점도가 유동저항을 증가시키지 않는 값인 경우에 보온하면서 연료유를 순환시킨다. 이러한 운전모드에 따르면, 연료유 저장 탱크(2) 내에 저장되어 있는 연료유의 온도가 낮아지는 것을 억제하여 점도가 높아지는 것을 방지하는 상태가 유지된다.

통상운전모드시의 제어부(20)는, 이송펌프(6)에 도입되는 연료유의 온도, 압력 그리고 이송펌프(6)의 가동시간, 더욱이 이송펌프(6)의 구동원인 모터에 대하여 인가되는 구동전류값의 변화를 감시한다.

이들 감시대상항목은, 예를 들어 다음에 드는 4종류의 케이스가 발생한 경우에 연료유의 점도 변화, 특히 점도가 상승한 것을 판단하는 소정 조건으로서 이용된다.

(1) 연료유의 점도가 상승하여 유동저항이 증가하는 온도 이하에 도달한 경우.

(2) 이송펌프(6)의 연료유 도입측의 압력 변화가 진공화 경향 발생 상태인 경우.

(3) 레벨센서(9)가 작동할 때까지의 이송펌프(6)의 가동시간이 장기화된 경우.

(4) 이송펌프(6)의 구동원에 대한 구동전류값이 상승하고 있는 경우.

이들 소정 조건을 만족하지 않고 연료유의 점도 상승이 발생하지 않은 경우에 통상운전모드가 실행된다.

통상운전모드 실행시에는, 연료유 저장 탱크(2)로부터 연료유 세틀링 탱크(3)로 연료유를 흡입하는 사이클과 연료유 세틀링 탱크(3) 및 또는 연료유 서비스 탱크(4) 내의 일부의 연료유를 연료유 저장 탱크(2)를 향하여 유하시키는 사이클이 번갈아가며 반복된다. 단, 사이클 도중이어도, 레벨센서(9)의 작동에 따라서 이송펌프(6)는 정지된다. 이러한 운전모드 실행시에서의 각 펌프(6, 11)의 가동상태가 조작패널(15)에 표시된다.

상기 감시대상항목의 감시가 계속되어 통상운전모드가 실행되고 있을 때, 그 감시대상항목에 의하여 도출되는 소정 조건의 전부, 어느 하나 또는 복수가 일치한 경우에는, 통상운전모드로부터 가열운전모드로 전환된다.

가열운전모드에서는, 이송펌프(6)가 강제적으로 정지되고, 유하펌프(11)를 가동시켜 가열된 연료유가 연료유 저장 탱크(2)에 흐른다. 이때, 가열된 연료유는, 이송펌프(6)의 연료유 흡입측에 막혀 있는 연료유와 혼합되면서 연료유 저장 탱크(2)를 향하여 흐른다. 연료유는, 예를 들어 필터(도 2에 있어서 부호 FT로 나타내는 부재)에 대하여 역류하도록 흐르면, 필터의 막힘을 해소하는 기능을 발휘한다.

제어부(20)에서는, 감시대상항목 중에서 온도, 압력은 직접 센서에 의하여 감시할 수 있는데, 레벨센서(9)를 이용하여 액면을 감지할 때까지의 이송펌프(6)의 가동시간에 관하여는, 도 4에 나타내는 상태에 근거하여 가열운전모드를 실행할지 말지를 판정한다.

도 4는, 세로축이 연료유의 양(레벨센서(9)가 작동하는 양)을 나타내고, 가로축이 시간을 나타내고 있다.

도 4에 있어서, 연료유의 점도가 높아짐에 따라서, 이송펌프(6)를 일정 출력으로 한 경우에 레벨센서(9)가 작동할 때까지의 시간이 길어진다.

따라서, 점도가 낮은 연료유가 연료유 세틀링 탱크(3) 내에 도입되어 레벨센서(9)가 작동할 때까지의 시간(도 4 중, 부호 T로 나타내는 시간)을 기준으로 하여, 그 시간보다 장기화된 경우(도 4 중, 부호 T1로 나타내는 시간)에는 연료유의 점도가 높은 것을 판단할 수 있다. 한편, 이송펌프(6) 자체에 타이머를 구비하고 있는 경우에는, 타이머의 설정시간과 실제 가동시간을 비교하여 실제 가동시간이 장기화되고 있는 경우에 연료유의 점도가 높다고 판단할 수 있다.

감시대상항목으로부터 도출되는 소정 조건의 전부, 또는 일부 또는 복수가 일치한 경우에 가열운전모드가 선택되면, 가열된 연료유가 연료유 저장 탱크(2)를 향하여 이송된다. 이에 따라, 연료유 저장 탱크(2) 내의 연료유에 직접 혼합되는 것 뿐만 아니라, 이송펌프(6)의 흡입측에 막혀 있는 연료유와도 혼합되어 연료유의 온도를 상승시킬 수 있다. 결과적으로, 이송펌프(6)에 연료유가 흡입되기 직전의 유로에 있어서 연료유가 가열되므로, 이송펌프(6)에 유입되는 연료유의 점도 저하를 확보할 수 있다.

감시대상항목인 온도, 압력, 이송펌프의 가동시간, 더욱이는 이송펌프의 모터에서의 구동전류값의 변화가 점도 상승을 해소한 조건에 도달하여, 소정 조건에 일치하지 않게 된 경우에는, 통상운전모드로 복귀한다.

이상의 가열방법에 이용하는 연료유 이송장치(1)는, 복수의 탱크로부터의 연료유의 교체시에, 연료유의 점도 상승이나 유동저항의 증가를 억제하면서 이송할 수 있는 것을 특징으로 하고 있다.

이하, 이러한 특징을 얻기 위한 구성에 대하여 설명한다.

도 5는, 도 1에 나타낸 구성을 대상으로 하여서 연료유의 이송경로를 설정하기 위하여 이용되는 개폐밸브에 부호를 붙이는 동시에, 일부 구성을 부가한 도면이다.

도 5에 나타나 있는 구성과 도 1에 나타나 있는 구성의 차이는 다음과 같다.

즉, 하나의 연료유 저장 탱크에 상당하는 이송원의 연료유 저장 탱크(2A)로부터 이송처의 연료유 저장 탱크(2B)의 쌍방을 직접 연통시킨 관계로 하여서 연료유를 교체하는 구성을 구비하고 있는 점이다. 구체적으로는, 도 1에 나타낸 연료유 세틀링 탱크(3)로부터 이송펌프(6)의 연료유 흡입측에 연통하는 흡입관(10)을 제1 보조유입관으로서 이용하는 것에 더하여 흡입관(10)의 일부에서 분기된 제2 보조유입관(100)을 이용하는 점에 있다.

제1 보조유입관(10)은, 연료유 세틀링 탱크(3)로부터 토출되는 가열 완료 연료유를 이송펌프(6)의 연료유 흡입측에 혼합시키는 경로를 구성하고 있는데, 후술하는 제2 보조유입관에 연속하는 우회연료유로(101)와 연통시키고 있다. 제1 보조유입관(10)은, 이송처의 연료유 저장 탱크(2B) 내의 연료유를 가열하기 위하여, 연료유 세틀링 탱크(3)의 가열 완료 연료유를 이송처의 연료유 저장 탱크(2B)를 향하여 이송하는 것이 가능한 경로이다.

제2 보조유입관(100)은, 이송펌프(6)의 연료유 토출측과 제1 보조유입관(10) 사이에 연통하고, 더욱이 제1 보조유입관(10)과 분기하여 이송처의 연료유 저장 탱크(2B)의 연료유 도입측에 접속된 우회연료유로(101)가 설치되어 있다. 제2 보조유입관(100)은, 이송펌프(6)로부터 토출된 연료유를 우회연료유로(101)를 향하여 이송하는 유로로서 이용된다.

우회연료유로(101)는, 제2 보조유입관(100)을 흐르는 연료유가 이송처의 연료유 저장 탱크(2B)를 향하여 이송되기 위한 유로이다. 따라서, 제2 보조유입관(100) 및 우회연료유로(101)는, 이송원의 연료유 저장 탱크(2A)로부터 이송펌프(6)에 의하여 끌어올려진 연료유를 직접, 이송처의 연료유 저장 탱크(2B)의 연료유 도입측에 혼합시키는 경우에 이용된다.

제1 보조유입관(10)에는, 유하펌프(11)를 대용하는 제1 유하펌프(11)가 설치되고, 제2 보조유입관(100)에는, 이것과 연통하는 우회연료유로(101)에 제2 유하펌프(110)가 설치되어 있다.

제1 보조유입관(10) 및 제2 보조유입관(100)에 연통하는 우회연료유로(101)에는, 제1, 제2 유하펌프(11, 110)의 연료유 토출측에 연료유를 가열 가능한 히터(111. 111H)가 설치되어 있다.

이송관(5), 제1 보조유입관으로서 이용되는 흡입관(10), 제2 보조유입관(100) 및 우회연료유로(101)에는, 연료유의 이송경로를 설정하기 위한 개폐밸브(V1~V8)가 배치되어 있다.

이들 개폐밸브(V1~V8)는, 이송펌프(6) 및 제1, 제2 유하펌프(11, 110)의 구동용 모터(M1, M2, M3)의 구동제어에 이용되는 제어부(20)에 의하여 개폐 상태가 제어된다.

제어부(20)는, 사용 중인 연료유 저장 탱크(2A)의 연료유를 다른 새로운 이송처가 되는 연료유 저장 탱크(2B)로 교체할 때에 연료유의 이송경로를 설정한다. 이러한 경우의 교체는, 사용 중인 연료유 저장 탱크(2A)의 잔량이 적어진 경우, 또는 사용 중인 연료유 저장 탱크(2A)에 예측할 수 없는 사태가 발생하여 교체가 필요해진 경우 등을 대상으로 하여 실행된다.

제어부(20)는, 현단계에서 사용 중이며 이송원에 상당하는 연료유 저장 탱크(2A)의 잔량센서(LG1)에 의하여 감지된 연료 잔량에 따라서 연료유를 이송처의 연료유 저장 탱크(2B)로 교체하는 처리를 행한다. 예측할 수 없는 사태 등에 의하여 연료유를 교체하는 경우에는, 그 지령이 조작패널(15)측으로부터 나오면, 잔량에 따라서 실행하는 경우와 마찬가지로 교체 작업이 실행된다.

교체를 행할 때의 연료유의 이송 상태는, 도 6에 나타나 있다.

연료유를 교체시에는, 이송처의 연료유 저장 탱크(2B)에 이르는 연료유의 온도가 낮은 것을 해소하기 위하여, 도 6의 (a)에 나타내는 바와 같이, 연료유 세틀링 탱크(3)로부터 가열 완료 연료유가 이송처의 연료유 저장 탱크(2B)의 연료유 도입측으로 이송된다. 이와 같은 연료유의 이송경로는, 이송처의 연료유 저장 탱크(2B)로의 연료유의 예열 유로로서 이용할 수 있다. 이 결과, 이송처의 연료유 저장 탱크(2B)로 이송되는 연료유의 점도 상승이 억제되어 이송저항이 적은 상태가 얻어진다. 따라서, 이러한 처리는, 이송에 앞서, 연료유를 원활하게 이송하기 위한 준비로서 이용된다.

연료유 세틀링 탱크(3)로부터 이송처의 연료유 저장 탱크(2B)를 향하여 가열 완료 연료유를 이송할 때, 제어부(20)는, 이송경로를 설정하기 위하여 개폐밸브(V7)를 개방한다. 연료유 세틀링 탱크(3)에 설치되어 있는 개폐밸브(12)도 마찬가지로 개방되어 연료유가 이송된다.

이어서, 이송처의 연료유 저장 탱크(2B) 내의 연료유의 온도가 예열에 의하여 또는 이미 점도 상승을 초래하지 않는 온도에 도달하였을 때, 이송원의 연료유 저장 탱크(2A)로부터 이송처의 연료유 저장 탱크(2B)를 향하여 연료유가 이송된다.

연료유의 이송을 위하여, 도 6의 (b)에 나타내는 이송경로가 이용된다. 즉, 이송원의 연료유 저장 탱크(2A)로부터 이송처의 연료유 저장 탱크(2B)를 향하여 연료유를 이송할 수 있도록, 제2 보조유입관(100) 및 우회연료유로(101)가 이용된다.

우회연료유로(101)에 설치되어 있는 히터(111H)는, 이곳을 흐르는 연료유의 온도가 점도 상승을 초래하는 온도가 되는 것을 방지하기 위하여 가열 제어된다. 따라서, 우회연료유로(101)를 흐르는 연료유가 방열이나 주변온도의 영향을 받아 점도 상승을 초래하는 온도가 되는 것을 방지할 수 있으므로, 연료유의 이송저항을 증대시키지 않고 이송할 수 있다.

본 실시형태에서는, 제2 보조유입관(100)에 제1 보조유입관(10)이 연통하고 있는 구성을 이용함으로써, 도 6의 (b)에 있어서 가는선의 화살표로 나타내는 바와 같이, 우회연료유로(101)에 흐르는 연료유의 일부를 제1 보조유입관(10)에 분류시킬 수 있다.

제1 보조유입관(10)을 흐르는 연료유의 양은, 이송펌프(6)에 의하여 이송되는 연료유의 전량에 대하여 우회연료유로(101)를 향하여 흐르는 연료유의 양보다 적은, 예를 들어 30% 정도의 양이다. 따라서, 이송원의 연료유 저장 탱크(2A)로부터의 연료유는, 70%의 양이 이송처의 연료유 저장 탱크(2B)로 이송되고, 이 양보다 적은 30%의 양이 이송펌프(6)의 연료유 흡입(도입)측으로 이송된다. 이 결과, 이송펌프(6)에 도입되는 연료유의 점도 상승의 원인이 되는 온도 저하가 교정되어, 이송펌프(6)의 부하 증대가 억제된다. 제1 보조유입관(10)에 설치되어 있는 히터(111)는, 우회연료유로(101)에 설치되어 있는 히터(111H)와 마찬가지로, 흐르는 연료유의 온도가 점도 상승을 초래하는 온도가 되는 것을 방지하기 위하여 가열 제어된다.

제어부(20)는, 도 6의 (b)에 나타내는 이송경로를 설정하기 위하여, 연료유의 흐름을 따라서 개폐밸브(V1, V3, V8, V7, 및 V6, V5)를 개방한다.

각 개폐밸브 중에서, 제1 보조유입관(10)에 설치되어 있는 개폐밸브(V5, V6)는, 제2 보조유입관(100), 우회연료유로(101)에 설치되어 있는 개폐밸브(V7, V8)에 대하여 개방량이 적게 되어, 유로를 좁힌다. 특히, 개폐밸브(V8)의 전체개방보다 개폐밸브(V7)의 개방량을 적게 함으로써, 제2 보조유입관(100)보다 우회연료유로(101)가 좁혀지므로, 제1 보조유입관(100)을 향하여 연료유를 이송할 수 있다. 개폐밸브(V7)의 개방량은, 상술한 제1 보조유입관(100)에서의 연료유의 양이 얻어지는 양으로 설정되는 것이 바람직하다.

제어부(20)는 제2 보조유입관(100)을 흐르는 연료유의 일부를 제1 보조유입관(10)에 분류시킬 때, 상술한 가열운전모드와는 다른 조건이 이용된다. 즉, 가열운전모드는, 이송펌프(6)가 강제적으로 정지된 경우를 전제로 하여 행하여지는데, 도 6의 (b)에 나타내는 상태는, 이송펌프(6)가 가동을 계속하고 있는 것을 전제로 하고 있다. 이 때문에, 이송펌프(6)의 연료유 흡입(도입)측의 연료유의 온도가 점도 상승을 초래하지 않는 온도로 유지되는 것이 중요시된다. 그래서, 본 실시형태에서는, 이송펌프(6)의 연료유 흡입(도입)측으로의 연료유의 혼합율을 조정하여 연료유의 온도 저하를 방지하고 있다.

이상의 실시형태에 따른 연료유 이송 시스템에 따르면, 이송펌프(6)에 도입되는 연료유의 온도 및 이송처의 연료유 저장 탱크에 이송되는 연료유의 온도를 점도 상승이 발생하지 않는 온도로 유지할 수 있다.

특히, 이송원으로부터 이송처의 연료유 저장 탱크로의 연료유의 이송은, 연료유 저장 탱크끼리를 연통시켜서 행할 수 있다. 이에 따라, 연료유 세틀링 탱크(3)로부터 이송처의 연료유 저장 탱크(2B)에 공급하는 경우와 달리, 연료유 세틀링 탱크(3)에 있어서 연료유의 감소를 억제할 수 있다. 더욱이, 연통하고 있는 탱크 사이의 이송로에 예열 완료 연료유 또는 가열 완료 연료유를 혼합시켜 연료유의 온도 저하를 방지할 수 있으므로, 점도 상승을 방지하면서 원활한 연료유의 이송이 가능하다.

본 발명은, 연료유 저장 탱크 내의 연료유를 새로운 연료유 저장 탱크로 교체할 수 있으므로, 잔량이 적어진 연료유 저장 탱크 내의 연료유를 방치하지 않고 사용할 수 있다. 이에 따라, 연료의 소비에 낭비를 없앨 수 있는 점에 이용가능성이 높다.

특히, 교체되는 연료를 탱크끼리의 연통에 의하여 교체하므로, 연료유 세틀링 탱크로부터의 연료유의 배출량을 억제할 수 있고, 더욱이 이송되는 연료유의 온도 저하를 억제하여 교체할 수 있는 점에서 이용가능성이 높다.

1: 연료유 이송 시스템에 이용되는 연료유 이송장치
2: 연료유 저장 탱크
2A: 이송원의 연료유 저장 탱크
2B: 이송처의 연료유 저장 탱크
3: 연료유 세틀링 탱크
5: 이송관
6: 이송펌프
7: 온도센서
8: 압력센서
10: 제1 보조유입관에 이용되는 흡입관
11: 제1 유하펌프에 상당하는 유하펌프
20: 제어부
100: 제2 보조유입관
101: 우회연료유로
110: 제2 유하펌프
111, 111H: 히터
LG1, LG2: 잔량센서
V1~V8: 개폐밸브

Claims

복수의 연료유 저장 탱크 중 하나로부터 이송펌프에 의하여 이송된 연료유를 연료유 세틀링 탱크에 의하여 가열하고, 가열 완료 연료유를 유하펌프에 의하여 상기 연료유 저장 탱크에 복귀시켜 그 연료유 저장 탱크 내의 연료유와 혼합시킴으로써 상기 연료유 저장 탱크 내의 연료유의 온도를 부분적으로 높이는 것이 가능한 연료유 이송 시스템에 있어서,
상기 하나의 연료유 저장 탱크를 이송원으로 하고, 이 이외의 것을 이송처의 연료유 저장 탱크로 하였을 때, 상기 연료유 세틀링 탱크로부터 상기 이송처의 연료유 저장 탱크로 혹은 그 연료유 세틀링 탱크로부터 상기 이송펌프의 연료유 흡입측으로 연료유를 이송 가능한 제1 보조유입관과, 상기 이송펌프의 연료유 토출측과 제1 보조유입관 사이에 연통하는 제2 보조유입관과, 그 제1 보조유입관과 분기하여 상기 이송처의 연료유 저장 탱크로 연료유를 이송 가능한 우회연료유로를 구비하고,
상기 이송처의 연료유 저장 탱크의 연료유를 예열할 때에 상기 제1 보조유입관을 이용하여 상기 연료유 세틀링 탱크의 가열 완료 연료유를 상기 이송처의 연료유 저장 탱크의 연료유와 혼합하기 위한 이송경로와, 상기 제2 보조유입관 및 상기 우회연료유로를 이용하여 상기 이송원의 연료유 저장 탱크의 연료유를 상기 이송처의 연료유 저장 탱크에 도입하는 이송경로가 선택 가능하며, 이송처로의 연료유 저장 탱크를 향하여 연료유를 이송할 때에 상기 제1 보조유입관을 이용하여 상기 이송펌프의 연료유 도입측에 이송원의 연료유의 일부를 환류하는 것을 특징으로 하는 연료유 이송 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 제1 보조유입관 및 제2 보조유입관에는 각각 제1, 제2 유하펌프 및 히터가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 연료유 이송 시스템.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 이송원의 연료유 저장 탱크로부터 이송처의 연료유 이송 탱크에 연료유를 이송할 때, 상기 제2 보조유입관 및 우회연료유로를 흐르는 연료유의 양에 대하여 제1 보조유입관에 흐르는 연료유의 양을 적게 설정 가능한 것을 특징으로 하는 연료유 이송 시스템.