KR20180100528A - 용량성 센싱을 하는 스티어링휠에 사용된 메시 차폐 물질에 대한 크림프 연결 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 양태에 따르면, 어셈블리는 전기적으로 도전성인 부재, 전기적으로 도전성인 메시, 및 크림프 커넥터를 포함한다. 상기 전기적으로 도전성인 메시는 제1 영역 및 제2 영역을 포함한다. 상기 제1 영역은 뒤틀리고 상기 제2 영역으로부터 뻗어있다. 상기 전기적으로 도전성인 부재 및 상기 뒤틀린 제1 영역 중 하나는 상기 전기적으로 도전성인 부재 및 상기 뒤틀린 제1 영역 중 다른 하나의 주위로 뒤틀려, 뒤틀린 연결을 형성한다. 크림프 커넥터는 상기 뒤틀린 연결 위로 크림프되어, 크림프된 연결을 형성한다.

Description

용량성 센싱을 하는 스티어링휠에 사용된 메시 차폐 물질에 대한 크림프 연결{CRIMP CONNECTION FOR MESH SHIELDING MATERIAL USED IN STEERING WHEEL WITH CAPACITIVE SENSING}
본 출원은 참조로서 여기에 통합되는 2015년 11월 4일자로 출원된 미국 가출원 62/250,659호의 우선권을 주장한다.
본 발명은 전기 연결에 관한 것이고, 더 상세하게는, 예를 들어 스티어링휠 내의 전기적으로 도전성인 메시에 와이어를 연결하는 크림프 연결에 관한 것이다.
납땜은 납땜 물질이 용융되어 두 개의 아이템이 함께 결합되는 전기 연결을 이루기 위해 사용되는 방법이다. 납땜은 와이어를 서로 연결하거나, 또는 예를 들어 회로 보드에 와이어를 연결하는 데 사용된다. 그러나, 납땜 연결은 여러 가지 이유로 문제가 있을 수 있다. 연결시 일정한 양의 땜납을 활용하는 데에 어려움이 있을 수 있다는 것이 이러한 이유 중 하나이다. 다수의 연결에서 동일한 양의 납땜을 이용하고자 하지만, 상이한 양들이 사용되게 될 수 있다. 이것은 스티어링휠 커버 아래에 전기 연결이 위치하는 스티어링휠 어셈블리에서는 문제가 될 수 있다. 어떤 스티어링휠은 적당한 양의 납땜을 가질 수 있지만, 다른 스티어링휠은 운전자가 터치로 느낄 수 있는 돌출된 덩어리를 포함할 수 있기 때문이다.
본 발명에 따르면, 크림프 연결에 의해 예를 들어 스티어링휠 내의 전기적으로 도전성인 메시에 와이어를 연결할 수 있다.
어셈블리의 예시적인 일 실시예는 전기적으로 도전성인 부재, 전기적으로 도전성인 메시 및 크림프 커넥터를 포함한다. 상기 전기적으로 도전성인 메시는 제2 영역; 및 상기 제2 영역으로부터 연장되고 뒤틀린 제1 영역를 포함한다. 상기 전기적으로 도전성인 부재 및 상기 뒤틀린 제1 영역 중 하나가 상기 전기적으로 도전성인 부재 및 상기 뒤틀린 제1 영역 중 다른 하나 주위로 뒤틀려져서, 뒤틀린 연결(twisted connection)을 형성한다. 상기 크림프 커넥터는 상기 뒤틀린 연결 상으로 크림프된다.
상술한 어셈블리의 또 다른 예시적 실시예에서, 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제1 영역은 장방형 탭을 포함하고, 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 영역은 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제1 영역보다 크다.
상술한 어셈블리의 또 다른 예시적 실시예에서, 상기 전기적으로 도전성인 부재는 와이어이고, 상기 와이어와 상기 튀들린 제1 영역은 상기 뒤틀린 연결을 형성하기 위해 서로의 주위로 뒤틀려있다.
상술한 어셈블리의 또 다른 예시적 실시예에서, 크림프된 연결을 포함하는 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제1 영역은 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 영역 상으로 접혀져 있다. 이 실시예에서, 커버 및 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 영역 사이의 크림프된 연결을 덮고 있는 상기 커버가 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 영역상에 접착되어 있다.
상술한 어셈블리의 또 다른 예시적 실시예에서, 상기 전기적으로 도전성인 메시는 전기적으로 도전성인 복수의 인터로킹 루프를 포함한다.
상술한 어셈블리의 또 다른 예시적 실시예에서, 상기 전기적으로 도전성인 메시는 알루미늄, 구리 또는 텅스텐을 포함한다.
상술한 어셈블리의 또 다른 예시적 실시예에서, 상기 어셈블리는 스티어링휠 코어 및 상기 스티어링휠 코어 주위를 감싸는 외관(aesthetic) 커버를 포함한다. 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 영역은 상기 스티어링휠 코어 주위를 감싸고, 상기 스티어링휠 코어 및 상기 외관 커버 사이에 적어도 부분적으로 위치되어 있다.
상술한 어셈블리의 또 다른 예시적 실시예에서, 상기 어셈블리는 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 영역과 상기 외관 커버 사이에 위치한 용량성 센서; 및 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 영역과 상기 스티어링휠 코어 사이에 위치한 발열 소자를 포함한다. 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 영역은 상기 용량성 센서를 상기 발열 소자의 전자파 간섭(EMI)으로부터 차폐하기 위한 EMI 차폐로서 구성된다.
전기적으로 도전성인 부재를 전기적으로 도전성인 메시에 전기적으로 연결하는 방법의 하나의 예시는 뒤틀린 메시 영역을 형성하기 위해, 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 영역으로부터 뻗어 있는, 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제1 영역을 뒤트는 단계를 포함한다. 뒤틀린 연결을 형성하기 위해, 상기 전기적으로 도전성인 부재 및 상기 뒤틀린 메시 영역 중 하나를 상기 전기적으로 도전성인 부재 및 상기 뒤틀린 메시 영역 중 다른 하나 주위로 뒤튼다. 크림프된 연결을 형성하기 위해, 상기 뒤틀린 연결 상으로 크림프 커넥터가 크림프된다.
상술한 방법의 또 다른 예시적 실시예에서, 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제1 영역은 장방형 탭을 포함하고, 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 영역은 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제1 영역보다 크다.
상술한 방법의 또 다른 예시적 실시예에서, 상기 전기적으로 도전성인 부재는 와이어이고, 상기 뒤틀린 연결을 형성하기 위해, 상기 전기적으로 도전성인 부재 및 상기 뒤틀린 메시 영역 중 하나를 상기 전기적으로 도전성인 부재 및 상기 뒤틀린 메시 영역 중 다른 하나 주위로 뒤트는 단계는 상기 와이어와 상기 뒤틀린 메시 영역을 서로의 주위로 뒤트는 단계를 포함한다.
상술한 방법의 또 다른 예시적 실시예에서, 상기 방법은 크림프된 연결을 포함하는 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제1 영역을 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 영역 상으로 접는 단계 및 커버 및 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 영역 사이의 크림프된 연결을 덮는 커버를 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 영역 상으로 접착하는 단계를 포함한다.
상술한 방법의 또 다른 예시적 실시예에서, 상기 크림프 하기 전에, 크림프 커넥터는 원통형을 가진다.
상술한 방법의 또 다른 예시적 실시예에서, 상기 전기적으로 도전성인 메시는 전기적으로 도전성인 복수의 인터로킹 루프를 포함한다.
상술한 방법의 또 다른 예시적 실시예에서, 상기 전기적으로 도전성인 메시는 알루미늄, 구리 또는 텅스텐을 포함한다.
상술한 방법의 또 다른 예시적 실시예에서, 상기 방법은 스티어링휠 코어 주위를 상기 전기적으로 도전성인 메시로 감싸는 단계; 및 상기 스티어링휠 코어 및 용량성 센서 레이어 사이에 상기 전기적으로 도전성인 메시가 위치되도록 상기 스티어링휠 코어 주위를 상기 용량성 센서 레이어로 감싸는 단계를 포함한다.
상술한 방법의 또 다른 예시적 실시예에서, 상기 방법은 상기 전기적으로 도전성인 메시와 상기 스티어링휠 코어 사이에 발열 소자가 위치하도록 상기 발열 소자로 상기 스티어링휠 코어 주위를 감싸는 단계를 포함한다.
스티어링휠 어셈블리의 하나의 예시적 실시예는 스티어링휠 코어, 전기적으로 도전성인 실드 레이어; 및 센서 레이어를 포함한다. 상기 실드 레이어 및 센서 레이어의 각각은 적어도 부분적으로 상기 스티어링휠 코어를 둘러싼다. 상기 실드 레이어는 상기 스티어링휠 코어 및 상기 센서 레이어 사이에 위치된다. 상기 실드 레이어는 니켈-구리 합금을 포함하는 전기 도전성 메시를 포함한다.
상술한 스티어링휠 어셈블리의 또 다른 예시적 실시예에서, 상기 전기적으로 도전성인 메시는 편직되고(knitted), 전기적으로 도전성인 복수의 인터로킹 루프를 포함한다.
여기에 기술된 실시예들은 독립적으로 혹은 조합되어 취해질 수 있다. 하나의 실시예와 관련하여 기술된 특징은 그런 특징이 양립할 수 없는 것이 아닌 한 모든 실시예에 적용될 수 있다. 여기에 기술된 특징 및 다른 특징은 후술하는 도면과 설명으로부터 보다 명확해질 것이다.
본 발명은 첨부 도면을 참조하여 하기의 상세한 설명을 참조한다면 더 잘 이해될 수 있다
도 1은 스티어링휠 및 연관된 센싱 회로를 가지는 자동차를 개략적으로 도시하고,
도 2는 스티어링휠에 대한 센싱 및 발열 특징의 예를 개략적으로 도시하고,
도 3a-g는 크림프된 연결을 이용하여 도전성 부재를 도전성 메시에 전기적으로 연결하기 위한 방법을 개략적으로 도시하고,
도 4a는 크림프하기 전의 크림프 커넥터를 개략적으로 도시하고,
도 4b는 크림프후의 도 4a의 크림프 커넥터를 개략적으로 도시하고,
도 5는 크림프된 연결을 이용하여 도전성 부재를 도전성 메시에 전기적으로 연결하기 위한 방법의 흐름도이고, 및
도 6은 예시적인 전기적으로 도전성인 메시를 도시한다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 크림프된 연결을 이용하여 도전성 부재(예를 들어, 와이어)를 도전성 메시에 전기적으로 연결하는 방법이 기술된다. 크림프된 연결은 예를 들어, 용량성 센싱을 이용하는 스티어링휠에 대한 전자파 간섭(EMI) 차폐의 일부로 사용될 수 있다. 크림프된 연결은 요구된다면 어떤 납땜도 생략할 수 있다. 하나 이상의 실시예에서, 도전성 메시의 제2 영역으로부터 뻗어 있는 도전 메시의 제1 영역이 뒤틀려져서 뒤틀린(twisted) 메시 영역을 형성한다. 뒤틀린 메시 영역 및 도전성 부재는 함께 뒤틀려져서 뒤틀린 연결을 형성하고 크림프 커넥터가 크림프된 연결을 형성하기 위해 상기 뒤틀린 연결 상에 크림프된다.
하나 이상의 실시예에서, 크림프된 연결을 포함하는 도전성 메시의 제1 영역은 도전성 메시의 제2 영역 상으로 접혀지고, 커버가 도전성 메시의 제2 영역 상으로 접착되어 커버와 도전성 메시의 제2 영역 사이의 크림프된 연결을 감싸도록 한다.
도 1은 스티어링휠(12), 센서 회로(14)(예를 들어 용량성 센싱 회로), 및 차폐 회로(16)(예를 들어 EMI 차폐)를 포함하는 자동차(10)를 도해한다. 도 1에 도시한 자동차(10)가 차이지만, 여기에 기술된 기술은 다른 자동차에 적용될 수 있고, 스티어링휠 이외의 아이템에도 적용될 수 있다는 것이 이해될 것이다. 운전자(18)는 스티어링휠(12)을 손(20)으로 잡고 있다. 하나 이상의 실시예에서, 센서 회로(14)는 운전자 손(20)이 스티어링휠(12)을 접촉할 때를 감지하도록 구성되고, 차폐 회로(16)는 스티어링휠(12)내의 전기적으로 도전성인 메시를 통해 센서 회로(14)에 대해 전자파 간섭 차폐를 제공하도록 구성된다.
도 2는 도 1의 스티어링휠(12)에 대한 센싱 및 발열 특징의 예를 도시한다. 도 2의 예시에서, 스티어링휠(12)은 스티어링휠 코어(22)와 외관 커버(24) 사이에 복수의 컴포넌트를 포함한다. 외관 커버(24)는 예를 들어 가죽 커버일 수 있다. 발열 소자 와이어링(27)은 스티어링휠(12)에 대해 열을 제공하기 위해 전기 발열 소자로서 구성된다. 발열 소자 와이어링(27)은 자동차 배터리와 같은 전력원(17)에 연결된다.
발열 소자 와이어링(27)은 스티어링휠 코어(22) 및 전기 절연체로서 구성되는 절연 레이어(28) 사이에 위치한다. 접착 레이어(30)은 절연 레이어(28)를 전기적으로 도전성인 메시(26)에 접착한다. 도전성 메시는 2개의 크림프된 연결(52)을 통해 차폐 회로(16)에 연결된다. 크림프된 연결(52)은 아래의 도 3a-g를 설명하면서 더 구체적으로 기술된다. 하나 이상의 실시예에서, 차폐 회로(16)는 도전성 메시(26)가 발열 소자 와이어링(27)의 EMI로부터 센서 와이어링(36)를 차폐하는 EMI 차폐로서 기능하도록 해 준다.
접착 레이어(32)는 도전성 메시(26)를 전기 절연체로서 구성되는 추가적인 절연 레이어(34)에 접착한다. 하나 이상의 실시예에서, 절연 레이어(28, 34)는 폴리우레탄 폼 또는 중합체 고무와 같은 폼 물질을 포함하는 폼 레이어이다.
센서 와이어링(36)은 센서 회로(14)에 연결된다. 센서 회로(14)가 용량성 센싱 회로인 실시예에서, 센서 와이어링(36)는 운전자 손이 예를 들어, 스티어링휠(12) 위에 있을 때를 감지하는 데 사용된다.
발열 소자 와이어링(27) 및 센서 와이어링(36)의 각각에 대해 복수의 와이어 섹션이 도시되어 있지만, 발열 소자 와이어링(27) 및 센서 와이어링(36) 중의 하나는 하나의 와이어, 또는 복수의 와이어를 포함할 수 있다는 것이 이해될 수 있다. 하나 이상의 실시예에서, 발열 소자 와이어링(27)은 전기적으로 도전성인 메시를 또한 포함한다.
하나 이상의 실시예에서, 도전성 메시(26)는 전기적으로 도전성이고, 복수의 편직된(knitted) 인터로킹 루프를 포함한다. 도전성 메시(26)는 금속일 수 있고, 예를 들어 알루미늄, 구리 또는 텅스텐을 포함할 수 있다. 도전성 메시(26)는 합금으로서 이러한 금속(예를 들어, 니켈 구리 합금)을 포함할 수 있고, 예를 들어, 또는 스테인레스 강판, 아연 도금 강판, 강판, 또는 주석도금 강판과 같은 다른 합금을 이용할 수 있다. 물론, 다른 금속이나 다른 합금이 사용될 수 있다는 것이 이해될 것이다.
도 3a-g는 크림프된 연결(52)을 이용하여 전기적으로 도전성인 부재를 전기적으로 도전성인 메시(26)에 전기적으로 연결하는 방법을 개략적으로 도시한다. 도 3a-g에 도시된 전기적으로 도전성인 부재가 와이어(44)이지만, 다른 전기적으로 도전성인 부재가 사용될 수 있음이 이해되어야 한다. 먼저 도 3a를 참조하여 보면, 도전성 메시(26)는 제2 영역(42)으로부터 뻗어나온 제1 영역(40)을 포함한다. 제2 영역(42)은 길이방향 축(L)을 따라 뻗어 있고, 제1 영역(40)은 상기 축(L)에 대해 횡단하고 그에 대해 직교하는 축(T)을 따라서 뻗어 있다. 몇몇의 실시예에서, 도전성 메시(26)는 평평하다(예를 들어, 땋아진(braided) 튜브형이 아닌). 도 3a의 예시에서, 제2 영역(42)은 제1 영역(40)보다 크고, 도전성 메시(26)의 제1 영역(40)은 장방형 형상(예를 들어, 도전 메시(26)의 장방형 탭)을 가진다. 또한, 도 3a의 실시예에서, 제1 영역(40)은 제2 영역(42)의 나머지와 동일한 평면에 있다. 제2 영역의 일부만 도시되어 있지만, 제2 영역은 스티어링휠 코어(22)의 지정된 영역을 덮을 수 있도록 크기 조정될 수 있다는 것이 이해될 것이다. 하나의 특정 예시에서, 제2 영역(42)은 스티어링휠(12)의 둘레와 거의 동일한 길이를 가지는 가늘고 기다란 스트립이다.
제1 영역(40)이 제2 영역에 대해 접혀진다(도 3b). 일 예시에서, 접힘은 제1 영역(40)이 제2 영역(42)에 대해 90°의 각도로 배향하도록 한다. 제1 영역(40)은 뒤틀려져서 뒤틀린 메시 영역(40')을 형성한다(도 3c). 차폐부(46)를 포함하는 와이어(44)는 뒤틀린 메시 영역(40')에 인접하여 위치된다(도 3d). 와이어(44) 및 뒤틀린 메시 영역(40') 중 하나가 와이어(44) 및 뒤틀린 메시 영역(40') 중 다른 하나 주위로 뒤틀려져 뒤틀린 연결(48)을 형성한다(도 3e). 일부 실시예에서, 와이어(44) 및 뒤틀린 메시 영역(40')은 서로의 주위로 뒤틀려져 뒤틀린 연결(48)을 형성한다. 다른 실시예에서, 와이어(44) 및 뒤틀린 메시 영역(40') 중 하나만이 와이어(44) 및 뒤틀린 메시 영역(40') 중 다른 것 주위로 뒤틀려진다.
크림프 커넥터(50)는 도 3e에 도시된 방향으로 뒤틀린 연결(48)로 슬라이딩하고, 크림프된 연결(52)을 형성하기 위해 뒤틀린 연결(48) 상으로 크림프된다(도 3f). 선택적으로, 크림프된 연결(52)은 도전성 메시(26)의 제2 영역상으로 다시 접혀지고, 커버(54)가 크림프된 연결(52)의 상부에 접착되어 커버(54)와 도전성 메시(26)의 제2 영역(42) 사이에 크림프된 연결(52)을 감싸도록 한다(도 3g). 커버는 크림프된 연결(52)에 대한 보호 레이어로서 기능한다. 커버(54)의 부착은 핫 글루(예를 들어 글루건으로부터)같은 접착제를 이용하여 이루어질 수 있다. 커버는 예를 들어, 스티어링휠(12) 내에 스티어링휠 코어(22)를 향하는 방향 또는 그 반대의 방향을 면할 수 있다.
하나 이상의 실시예에서, 와이어(44)는 22 미국 와이어 치수(AWG) 와이어이다. 물론, 다른 치수가 대신 사용될 수 있다. 와이어(44)의 치수 및 제1 영역(40)의 폭(예를 들어 축(L)에 평행한 방향으로 측정된)은 바람직한 크림프 크기(즉, 크림프 커넥터(50) 내의 바람직한 크림프 단면적)를 획득하기 위해 선택될 수 있다. 하나 이상의 실시예에서, 제1 영역(40)의 폭(축(L)에 평행한 방향으로 측정된)은 15mm이거나, 10mm-20mm 사이의 임의의 값일 수 있다. 동일한 예에서, 제1 영역의 길이(예를 들어, 축(T)을 따라 측정된)는 20mm 또는 30mm이거나, 15-35mm 사이의 임의의 값일 수 있다. 물론, 이러한 값들은 제1 영역(40)에 대한 예시적인 폭과 길이 값이고, 다른 값들이 사용될 수 있다는 것이 이해될 것이다.
도 4a는 크림프하기 전의 예시적인 크림프 커넥터(50)를 개략적으로 도시하고, 도 4b는 크림프한 후의 예시적인 크림프 커넥터(50')를 개략적으로 도시한다. 도 4b에 도시한 바와 같이, 크림프 커넥터(50)의 크림핑은 크리핑 커넥터(50)를 비틀어서(deform) 뒤틀린 연결(48)을 고정시킨다. 도 4b는 또한 제1 영역(40)과 와이어(44)가 크림핑 후에 어떻게 위치되는지의 예시를 보여준다. 도 4a의 예시에서, 크림핑하기 전에, 크림프 커넥터(50)는 원통형상을 가진다. 물론, 다른 크림프 커넥터가 대신 사용될 수 있다.
도 5는 크림프된 연결(52)을 이용하여 전기적으로 도전성인 부재(예를 들어 와이어(44))를 전기적으로 도전성인 메시(26)에 전기적으로 연결하기 위한 방법(100)의 흐름도이다. 전기적으로 도전성인 메시(26)의 제2 영역(42)으로부터 뻗어 있는, 전기적으로 도전성인 메시(26)의 제1 영역(40)이 뒤틀려져 뒤틀린 메시 영역(40')을 형성한다(블록 102). 뒤틀린 연결(48)을 형성하기 위해, 전기적으로 도전성인 부재 및 뒤틀린 메시 영역(40') 중 하나가 전기적으로 도전성인 부재 및 뒤틀린 메시 영역 중 다른 하나 주위로 뒤틀린다(블록 104). 크림프된 연결(52)을 형성하기 위해, 뒤틀린 연결(48) 상에 크림프 커넥터가 크림프된다(블록 106).
하나의 실시예에서, 전기적으로 도전성인 부재는 와이어이고, 블록 104의 뒤트는 단계는 와이어(44)와 뒤틀린 메시 영역(40')을 서로의 주위로 뒤트는 것을 포함한다. 그러나, 다른 실시예에서, 와이어(44)와 뒤틀린 메시 영역(40') 중 어느 하나만 와이어(44)와 뒤틀린 메시 영역(40') 중 다른 하나 주위로 뒤틀린다.
방법(100)의 몇몇 실시예에서, 크림프된 연결(52)을 포함하는 전기적으로 도전성인 메시(26)의 제1 영역(40)은 전기적으로 도전성인 메시(26)의 제2 영역(42) 상으로 접혀진다. 일부 이러한 실시예에서, 커버(54)가 커버(54) 및 전기적으로 도전성인 메시(26)의 제2 영역(42) 사이의 크림프된 연결(52)을 덮도록 전기적으로 도전성인 메시(26)의 크림프된 제1 영역(40)상에 접착되고, 크림프된 연결(52)에 대한 보호 레이어로서 작용한다(도 3g 참조).
도 2와 관련하여 설명한 바와 같이, 도전성 메시(26)의 제2 영역(42)은 스티어링휠 코어(22) 및 스티어링휠 코어(22) 주위를 감싸는 외관 커버(24)를 포함하는 스티어링휠 어셈블리의 일부일 수 있다. 이러한 일부 실시예에서, 도전성 메시(26)의 제2 영역(42)은 스티어링휠 코어922)의 주위로 감싸지고, 스티어링휠 코어(22) 및 외관 커버(24) 사이에 적어도 부분적으로 위치한다. 몇몇 실시예에서, 도전성 메시의 제2 영역(42)은 스티어링휠 코어(22)의 지정된 영역을 덮도록 성형된다.
몇몇 실시예에서, 용량성 센서(예를 들어, 센서 와이어링(36))는 외관 커버(24) 및 도전성 메시(26)의 제2 영역(42) 사이에 위치하고, 발열 소자(예를 들어, 발열 소자 와이어링(27))는 스티어링휠 코어(22) 및 도전성 메시(26)의 제2 영역(42) 사이에 위치한다. 몇몇 실시예에서, 도전성 메시(26)의 제2 영역(42)은 발열 소자의 EMI로부터 용량성 센서를 차폐하기 위한 EMI 차폐로서 구성된다. 몇몇 실시예에서, 스티어링휠(12)은 전기 발열 소자를 생략할 수 있고, 발열 소자 와이어링(27)이 포함되지 않을 수 있다.
도 6은 인접한 열(68)의 루프(67)의 다리(66) 주위를 감싸는 하나의 열(64)에서의 인터로킹 루프(62)를 포함하는 편직된 메시인 예시적인 전기적으로 도전성인 메시(26)를 도시한다. 도 6의 다양한 열에서의 루프는 메시(26)를 변형시키지 않고 동일한 평면에서 서로에 대해 움직일 수 있고, 편직된 메시가 두 방향으로 확장하도록 할 수 있다. 하나 이상의 실시예에서, 각각의 루프는 장력 또는 압축 스트레스에 노출될 때 작은 스프링으로서 기능할 수 있고, 항복점을 넘어 변형되지 않는 한 스트레스가 제거되면 원래의 형상으로 되돌아온다. 하나 이상의 실시예에서, 도전성 메시(26)는 직경 .0035" 내지 .0200" 또는 .0005" 내지 .0350"의 범위내의 와이어로부터 편직된다. 물론, 다른 메시(예를 들어 직조된(woven) 메시)가 또한 이용될 수 있음이 이해된다.
납땜 연결 대신에 와이어(44)와 도전 메시(26) 사이를 전기적으로 연결하기 위해 크림프된 연결(52)을 사용함으로써, 더 일관성 있는 결과가 도출될 수 있고, 이는 스티어링휠 구현에 효익이 있을 수 있다. 예를 들어, 크림프된 연결(52)이 외관 커버(240 아래에 위치하면, 크림프된 연결(52)은, 땜납 덩어리를 사용하는 납땜 연결의 경우에서보다, 운전자(18)의 손(20)에 의해 덜 감지되는 작은 프로파일을 유지하도록 배열될 수 있다.
예시적인 실시예로 개시되었지만, 통상의 기술자는 특정한 변형이 본 발명의 청구범위 내에서 이루어질 수 있다는 점을 인식할 것이다. 이런 이유로, 다음의 청구범위는 본 발명의 범위와 내용을 결정하는 데 검토되어야 한다.

Claims (2)

  1. 전기적으로 도전성인 부재;
    전기적으로 도전성인 메시로서,
    제2 축을 따라 연장되는 제2 영역; 및
    상기 제2 축에 교차하는 제1 축을 따라 상기 제2 영역으로부터 연장되고 뒤틀린 제1 영역을 포함하고,
    상기 전기적으로 도전성인 부재 및 상기 뒤틀린 제1 영역 중 하나가 상기 전기적으로 도전성인 부재 및 상기 뒤틀린 제1 영역 중 다른 하나 주위로 뒤틀려 뒤틀린 연결을 형성하는
    상기 전기적으로 도전성인 메시; 및
    상기 뒤틀린 연결 상에 크림프되어 크림프된 연결을 형성하는 크림프 커넥터;를 포함하고,
    상기 크림프된 연결을 포함하는 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제1 영역은 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 영역 상으로 접혀져 있고,
    상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 영역은 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제1 영역보다 큰 것을 특징으로 하는 어셈블리.
  2. 전기적으로 도전성인 부재를 전기적으로 도전성인 메시에 전기적으로 연결하는 방법에 있어서, 상기 방법은:
    뒤틀린 메시 영역을 형성하기 위해, 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 축을 따라 연장되는 제2 영역으로부터 상기 제2 축에 교차하는 제1 축을 따라 뻗어 있는, 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제1 영역을 뒤트는 단계;
    뒤틀린 연결을 형성하기 위해, 상기 전기적으로 도전성인 부재 및 상기 뒤틀린 메시 영역 중 하나를 상기 전기적으로 도전성인 부재 및 상기 뒤틀린 메시 영역 중 다른 하나 주위로 뒤트는 단계; 및
    크림프된 연결을 형성하기 위해, 상기 뒤틀린 연결 위로 크림프 커넥터를 크림프하는 단계; 및
    상기 크림프된 연결을 포함하는 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제1 영역을 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 영역 상으로 접는 단계를 포함하고,
    상기 전기적으로 도전성인 메시의 제2 영역은 상기 전기적으로 도전성인 메시의 제1 영역보다 큰 것을 특징으로 하는 전기적으로 도전성인 부재를 전기적으로 도전성인 메시에 전기적으로 연결하는 방법.
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