KR20180094793A - The system of ship navigation with resistance and fall and assistance of turn direction possible - Google Patents

The system of ship navigation with resistance and fall and assistance of turn direction possible Download PDF

Info

Publication number
KR20180094793A
KR20180094793A KR1020180016733A KR20180016733A KR20180094793A KR 20180094793 A KR20180094793 A KR 20180094793A KR 1020180016733 A KR1020180016733 A KR 1020180016733A KR 20180016733 A KR20180016733 A KR 20180016733A KR 20180094793 A KR20180094793 A KR 20180094793A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
ship
way pipe
bow
navigation
water
Prior art date
Application number
KR1020180016733A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
메이첸신
Original Assignee
메이첸신
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 메이첸신 filed Critical 메이첸신
Publication of KR20180094793A publication Critical patent/KR20180094793A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/46—Stems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/06—Shape of fore part
    • B63B1/063—Bulbous bows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/40—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by diminishing wave resistance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
    • B63H11/10—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water having means for deflecting jet or influencing cross-section thereof
    • B63H11/107—Direction control of propulsive fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/46—Steering or dynamic anchoring by jets or by rudders carrying jets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/46—Steering or dynamic anchoring by jets or by rudders carrying jets
    • B63H2025/465—Jets or thrusters substantially used for steering or dynamic anchoring only, with means for retracting, or otherwise moving to a rest position outside the water flow around the hull
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
    • Y02T70/12—

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Toys (AREA)

Abstract

Provided is an apparatus for reducing sailing resistance of a ship and assisting turning of the ship. A bow is provided with one three-way pipe at a front end below a water level, and the three-way pipe communicates with a front side, a portside and a starboard of the bow. The three-way pipe is provided with at least one control valve (or uniform flow guider), and a deflection of the valve can be controlled at a control desk of the ship. Water flows in the three-way pipe at the bow of the ship, and comes out through both branches, to reduce pressure resistance of the bow and thus increase progression speed of the ship, as well as reducing energy consumption. In case where the valve is positioned at the center of the three-way pipe, water current flows through both branches, which does not influence a traveling direction of the ship. In case where the water current is deflected to one branch by the valve, the ship can be turned in an opposite direction.

Description

선박의 항행 저항 저감 및 선박의 방향 전환 보조가 가능한 장치 {The system of ship navigation with resistance and fall and assistance of turn direction possible }BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ship navigation system,

본 발명은 선박의 항행 저항 저감 및 선박의 방향 전환 보조가 가능한 장치에 관한 것으로, 특히, 뱃머리에 설치되고, 방향 전환 보조의 목적을 겸비한 저항 저감기구에 관한 것 이다.The present invention relates to a device capable of reducing the navigation resistance of a ship and assisting directional change of a ship, and more particularly, to a resistance reduction device provided on a bow and having the purpose of directional assist.

기존 선박의 전진 시에, 선박의 앞쪽에 최대 압력 저항을 받으며, 상기 압력 저항은, 선속 저하 및 에너지 소비의 증가를 일으키는 원인이 되고 있다. 그리하여, 전통적인 개량 방식으로는, 선박을 유선형으로 개수(改修)하는 것이 일반적이지만, 선박 최선단의 최대 압력 저항을 여전히 피할 수 없다.When the existing ship is advanced, the maximum pressure resistance is applied to the front side of the ship, and the pressure resistance causes the decrease of the line speed and the increase of the energy consumption. Thus, with the traditional retrofit approach, it is common to streamline the repair of a ship, but the maximum pressure resistance of the ship's front end is still inevitable.

기존의 선박 (100)은, 도 6과 같이, 일반적으로, 선박 (100)의 선미 부 아래쪽에 나선 추진기 (101)가 설치되는 동시에, 그 후방에 방향타 판 (102)이 설치되고, 상기 방향타 판 (102)의 회전 각도를 제어함으로써, 선박 (100)의 진행 방향을 변경하기 때문에, 선박 (100)의 항해 방향을 제어하는 목적을 달성 할 수 있다. 그러나 기존의 선박 (100)은, 후방의 나선형 추진기 (101)로 추진하기 때문에, 그 추진력을 선미에 부여하고, 선박 (100)이 방향타 판 (102)을 회전하여 방향 전환을 할 경우에, 수류 충격을 타판(舵板) (102)에 주어서 생기는 수류 충격력은, 선박의 선미 부에 대하여 횡 방향 분력을 발생하지만, 동시에 종 방향 분력 (즉, 역방향 추진력)도 생기므로, 선속 을 저하 시키게 된다. 선박의 항해 중에, 바람, 물의 흐름과 파랑의 영향을 받아, 항상 일정한 방향을 유지 할 수없이, '之'자형으로 전진하므로 일일이 방향타를 이용하여 방향 수정해야 때문에, 위의 반대 방향의 추진력을 피할 수 없다. 선박의 최대 타각에 나름대로의 제한이 있기 때문에, 최소 회전반경에 제한이 있으며, 긴급 상황의 경우에, 다른 선박이나 수중 장애물을 피하기 위해, 더 급한 방향 전환을 할 수 없다. 따라서, 현존 선박의 방향 전환 시스템에는, 여전히 많은 개선의 여지를 남기고 있다.6, a conventional ship 100 is generally provided with a spiral propeller 101 below the stern portion of the ship 100, a rudder plate 102 provided behind the propeller 101, Since the traveling direction of the ship 100 is changed by controlling the rotation angle of the ship 102, the purpose of controlling the navigation direction of the ship 100 can be achieved. However, since the conventional ship 100 is propelled by the rear helical propeller 101, the thrust is applied to the stern, and when the ship 100 rotates to change direction by rotating the rudder plate 102, The impact of water impact on the rudder plate 102 generates a lateral component force with respect to the stern of the ship, but at the same time a longitudinal component force (i.e., reverse thrust force) is generated, thereby deteriorating the linear velocity. During the voyage of the ship, it is influenced by the flow of wind, water and wave, so it can not always maintain constant direction. I can not. Since there is a limitation on the maximum steering angle of the ship, there is a limitation on the minimum turning radius. In case of emergency, it is not possible to change direction more urgently to avoid other ships or underwater obstacles. Therefore, there is still room for improvement in the existing ship turning system.

본 발명의 목적은, 선박의 항행 저항 저감 및 선박의 방향 전환 보조가 가능한 장치를 제공하는 것이며, 그것은, 선수 수선 (水線) 아래의 전단 위치에 하나의 세 방향 관이 설치되고, 각자에 뱃머리 전방과, 좌우 양현의 선체 외판에 연통하는 것이다. It is an object of the present invention to provide a device capable of reducing the navigation resistance of a ship and assisting the directional change of a ship by providing a single three-way pipe at a front end position below a waterline, And to the front side and the outer shell of the left and right side hulls.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은하기의 기술 수단을 채용한다.In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.

이러한 선박의 항행 저항 저감 및 선박의 방향 전환 보조가 가능한 장치는, 뱃머리 수선 (水線) 아래의 전단 위치에 하나의 세 방향 관이 설치되고, 상기 세 방향 관은, 외형 약역(略逆) Y 자형으로 형성된 구조이며, 각각 선수의 전단과, 양현의 선체 외판에 연통되며, 세 방향 관내에 적어도 하나의 밸브 (또는 정류 안내 장치)가 설치되어 있고, 해당 밸브 (또는 정류 안내 장치 )는 수류 편향을 제어 가능하며, 수류가 전방 유로에 유입되면, 밸브 (또는 정류 안내 장치)에 의해 수류 편향을 세 방향 관의 좌향으로 향하는 경우에는, 선박의 오른쪽 방향 전환을 보조가능하며, 밸브 (또는 정류 안내 장치)에 의해 수류 편향을 세 방향 관의 오른쪽 통로로 향하게 하는 경우에는 선박의 왼쪽 방향 전환을 보조가능하다In the device capable of reducing the navigation resistance of the ship and assisting the directional change of the ship, one three-way pipe is installed at the front end position under the water line, and the three-way pipe is connected to the outer shape Y And at least one valve (or rectifying guide device) is provided in the three-way pipe, and the valve (or rectifying guiding device) is provided with a water flow deflection And when the water flow enters the front flow path, when the water flow deflection is directed to the left side of the three-way pipe by the valve (or the rectifying guide device), it is possible to assist in switching the rightward direction of the ship, Device) is capable of assisting in turning the ship to the left when it directs the water deflection to the right channel of the three-way pipe

선박의 정상적인 전진운전 시에, 전방의 물이 세 방향 관으로 진입된 후에 양현으로 갈라져 흘러들어가는 것으로, 선박 전체의 저항을 저감시킬 수 있기 때문에, 연료유의 절약이나 에너지소비의 경감을 도모할 수 있으므로, 방향전환이 필요한 경우에, 감방향관 안으로부터 양현으로 가는 통수유량을 조정함으로써, 방향전환 보조의 효과를 달성할 수가 있다. Since the water in the forward direction enters the three-way pipe and then flows into the two-way valve, the resistance of the entire ship can be reduced, so that the fuel oil can be saved and the energy consumption can be reduced , The direction switching assist effect can be achieved by adjusting the water flow rate from the inside of the cen- trifugal duct to both sides when the direction change is necessary.

[도 1]은 본 발명의 선박의 측면 구조도이다.
[도 2]는 본 발명의 제 1 실시 예의 구조도이다.
[도 2a] 본 발명의 제 1 실시 예의 뱃머리 좌회전 상태의 모식도이다.
[도 2b] 본 발명의 제 1 실시 예의 뱃머리 우회전 상태의 모식도이다.
[도 3]은 본 발명의 제 2 실시 예의 구조도이다.
[도 3a] 본 발명의 제 2 실시 예의 뱃머리 좌회전 상태의 모식도이다.
[도 3b] 본 발명의 제 2 실시 예의 뱃머리 우회전 상태의 모식도이다.
[도 4]는 본 발명의 제 3 실시 예의 구조도이다.
[도 4a] 본 발명의 제 3 실시 예의 뱃머리 좌회전 상태의 모식도이다.
[도 4b] 본 발명의 제 3 실시 예의 뱃머리 우회전 상태의 모식도이다.
[도 5]는 본 발명의 제 4 실시 예의 구조도이다.
[도 5a] 본 발명의 제 4 실시 예의 뱃머리 좌회전 상태의 모식도이다.
[도 5b] 본 발명의 제 4 실시 예의 뱃머리 우회전 상태의 모식도이다.
[도 6]은 종래의 선박의 측면 구조도이다.1 is a side view of a ship according to the present invention.
[Fig. 2] is a structural view of the first embodiment of the present invention.
Fig. 2a is a schematic diagram of a left-turn bow status of the first embodiment of the present invention. Fig.
Fig. 2b is a schematic diagram of the right-turn of the bow of the first embodiment of the present invention. Fig.
[Fig. 3] is a structural view of a second embodiment of the present invention.
Fig. 3a is a schematic diagram of a left-handed bow of the second embodiment of the present invention. Fig.
Fig. 3b is a schematic diagram of the right turn of the bow of the second embodiment of the present invention. Fig.
4 is a structural view of a third embodiment of the present invention.
FIG. 4A is a schematic diagram of a left-handed bow of the third embodiment of the present invention. FIG.
Fig. 4b is a schematic diagram of the right turn of the bow of the third embodiment of the present invention. Fig.
[Fig. 5] is a structural view of a fourth embodiment of the present invention.
5A is a schematic diagram of a left-handed bow of the fourth embodiment of the present invention.
Fig. 5b is a schematic diagram of the right turn of the bow in the fourth embodiment of the present invention. Fig.
6 is a side view of a conventional ship.

도 1에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 선박의 항행 저항 저감 및 선박의 방향 전환 보조가 가능한 장치는, 선박 (10)의 선미 아래쪽으로 본래의 나선형 추진기 (101)과 방향타 판 (102) 등의 조타 시스템을 보류할 뿐만 아니라, 본 발명은, 별도로 선박 (10)의 뱃머리 수선 아래의 전단 위치에 하나의 세 방향 관 (11)이 설치되고, 각자에 선수의 정면 측과, 좌우 양현의 선체 외판에 연통되어, 선박 (10)의 정상적인 전진 운전 시에, 전방의 물이 세 방향 관 (11)을 통과 한 후에 양현으로 분기하여 흐르는 것으로, 선박 (10) 전체의 저항을 감소시킬 수 있기 때문에, 연료의 절약과 소비 에너지의 경감을 도모하는 것으로, 방향 전환이 필요한 경우에, 세 방향 관 (11) 내에서 양현으로의 통수 유량을 조정하여 방향 전환 보조의 목적을 달성 할 수 있다.As shown in FIG. 1, the apparatus capable of reducing the navigation resistance of the ship and assisting the directional change of the ship is provided with a steering mechanism for steering the original spiral propeller 101 and the rudder plate 102 below the stern of the ship 10 In addition to holding the system, the present invention is also characterized in that one three-way tube (11) is installed at the front end position below the bow of the ship (10) separately and each has a front side of the bow, Since the water in the forward direction is branched and flowed in the positive and negative directions after passing through the three-way pipe 11 at the normal advancing operation of the ship 10, the resistance of the entire ship 10 can be reduced, And it is possible to achieve the purpose of the diversion assist by adjusting the water flow rate in the three-way pipe 11 in the three-way pipe 11 when the diverting is necessary.

도 2 내지도 5를 함께 참조하며, 상기 세 방향 관(11)은 외형 약 역 Y 자형 또는 역 T 자형으로 형성된 구조이며, 유체 역학의 원리에 따라, 선박 (10)의 진행 도중에, 뱃머리 최선단의 물줄기가 세 방향 관 (11)에 진입 한 후에, 선박 (10)의 양현으로 분기하여 흘러들어 배출되는 것으로, 선박 (10) 전체 저항을 감소시킬 수 있기 때문에, 선박 (10)의 진행 속도 향상 및 연료 절감을 도모할 수 있어 에너지 소비를 감소시킬 수 있다.2 to 5, the three-way tube 11 is of a Y-shape or an inverted T-shape, and is formed in the outermost Y- The water flow of the ship 10 is branched and discharged to the two sides of the ship 10 after entering the three-way pipe 11 and the overall resistance of the ship 10 can be reduced, And the fuel consumption can be reduced, so that the energy consumption can be reduced.

[제 1 실시 예][First Embodiment]

도 2에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 선박 (10)의 진행 방향을 변경하고자하는 제 1 실시 예 에 있어서, 도 1에 나타낸 바와 같은 후방의 타판 (102)에 의해 방향 전환을 제어하는 것 외에, 본 발명의 방향 전환 보조 장치를 시동시켜 방향 전환을 보조 할 수도 있다. 실제 조작 상, 선박 (10)을 왼쪽으로 방향 전환시키는 경우는, 도 2a을 함께 참조하여, 선박 (10) 내부의 제어 대 (12)에 의해 구동 기 (13)를 시동하여, 세 방향 관 (11)의 중간에 위치 밸브 (14)를 왼쪽으로 편향 시키도록 구동하여 세 방향 관 (11)의 왼쪽 유로를 폐색하기 때문에, 세 방향 관 (11)의 전방 유로에서 분기되어 흐르는 물줄기가, 왼쪽으로 변위되는 밸브 (14)에 의한 제한을 받아, 모든 물줄기를 오른쪽 유로로 흐르게 하게 되기 때문에 (화살표 참조), 진행 중인 선박 (10)을 왼쪽으로 방향 전환시키도록 구사할 수 있다. 한편, 선박 (10)을 오른쪽으로 방향 전환시키는 경우에는, 도 2b 함께 참조하여, 선박 (10) 내부의 제어 대 (12)에 의해 구동 기 (13)를 시동하여, 세 방향 관 (11)의 중간에 위치하는 밸브 (14)를 오른쪽으로 편향 시키도록 구동함으로써 세 방향 관 (11)의 오른쪽 유로를 폐색하기 때문에, 세 방향 관 (11)의 전방 유로에서 분기되어 흐르는 물줄기가, 오른쪽으로 변위하는 밸브 (14)에 한 제한을 받아, 모든 물줄기를 왼쪽 유로로 흐르게 하기 때문에 (화살표 참조), 진행 중인 선박 (10)을 오른쪽으로 방향 전환하도록 구사할 수가 있다.2, in the first embodiment for changing the traveling direction of the ship 10 of the present invention, in addition to controlling the direction change by the rear plate 102 as shown in Fig. 1, The redirecting auxiliary device of the present invention may be started to assist in redirecting. 2A, when the ship 10 is turned to the left in the actual operation, the drive unit 13 is started by the control stand 12 inside the ship 10, and the three- 11, the positional valve 14 is deflected to the left to close the left flow path of the three-way pipe 11, so that the water flow that branches and flows in the front flow path of the three-way pipe 11, Due to the restriction by the displaced valve 14, all the water streams are allowed to flow to the right channel (see arrows), so that the vessel 10 in progress can be turned to the left. On the other hand, when turning the ship 10 to the right, referring to FIG. 2B together, the drive unit 13 is started by the control stand 12 inside the ship 10, The right flow path of the three-way pipe 11 is closed by driving the valve 14 positioned in the middle to deflect to the right, so that the water flow that branches and flows in the front flow path of the three-way pipe 11 is displaced to the right Due to the limitation of the valve 14, it is possible to direct all the water streams to the left channel (see the arrows), thereby turning the vessel 10 in progress to the right.

[제 2 실시 예][Second Embodiment]

도 3에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 선박 (10)의 진행 방향을 변경하고자하는 제 2 실시 예에 있어서, 도 1에 나타낸 바와 같은 후방의 타판 (102)에 의해 방향 전환을 제어하는 것 외에, 본 발명의 방향 전환 보조 장치를 시동하여 방향 전환을 보조 할 수도 있다. 실제상, 선박 (10)을 왼쪽으로 방향 전환시키는 경우는, 도 3a 함께 참조하여, 선박 (10) 내부의 제어 대 (12)에 의해 구동 기 (13)를 시동하여, 세 방향 관 (11)의 중앙에 있는 삼각형 스토퍼 (15)를 왼쪽으로 편향 시키도록 구동함으로써, 세 방향 관 (11)의 왼쪽 유로를 폐색하기 때문에, 선박 (10)의 전방 세 방향 관 (11)에 유입되는 물줄기가, 왼쪽으로 변위되는 스토퍼 (15)에 의한 제한을 받아 모든 물줄기를 오른쪽 유로로 흐르게 하기 때문에 (화살표 참조),선박 (10)의 왼쪽 유로가 스토퍼 (15)에 의해 수류의 저항을 저지 할 수 있기 때문에, 진행 중인 선박 (10)을 왼쪽으로 편향 회전시키도록 구사할 수 있다. 한편, 선박 (10)을 오른쪽으로 방향 전환시키는 경우에는, 도 3b 함께 참조하여, 선박 (10) 내부의 제어 대 (12)에 의해 구동 기 (13)를 시동하여, 세 방향 관 (11)의 중심부에 있는 스토퍼 (15)를 오른쪽으로 편향 시키도록 구동하여 세 방향 관 (11)의 오른쪽 유로를 폐색하기 때문에, 선박 (10) 전방의 세 방향 관 (11)에 유입되는 물줄기가, 오른쪽으로 변위되는 스토퍼 (15)에 의한 제한을 받아 모든 물줄기를 왼쪽 유로로 흐르게 하게 되기 때문에 (화살표 참조), 선박 (10)의 오른쪽 유로가 스토퍼 (15)에 의해 수류의 저항을 저지 할 수 있기 때문에, 진행 중인 선박 (10)을 오른쪽으로 편향 회전시키도록 구사할 수 있다.As shown in Fig. 3, in the second embodiment for changing the traveling direction of the ship 10 of the present invention, in addition to controlling the direction change by the rear plate 102 as shown in Fig. 1, It is possible to start the redirecting auxiliary device of the present invention to assist in redirecting. Actually, in the case of turning the ship 10 to the left, the drive unit 13 is started by the control stand 12 inside the vessel 10 together with the three-way tube 11, Directional tube 11 of the vessel 10 is blocked by the triangular stopper 15 located at the center of the vessel 10 so as to deflect to the left to close the left channel of the three- The left channel of the vessel 10 can stop the resistance of the water flow by the stopper 15 because all the water streams are flowed to the right channel by the restriction by the stopper 15 displaced to the left , And to deflect the vessel 10 in progress to the left. On the other hand, when turning the ship 10 to the right, referring to FIG. 3B together, the drive unit 13 is started by the control stand 12 inside the ship 10, Since the right channel of the three-way pipe 11 is closed by driving the stopper 15 at the center to deflect to the right, the water stream flowing into the three-way pipe 11 in front of the ship 10 is displaced to the right The right channel of the vessel 10 can stop the resistance of the flow of water by the stopper 15 because the flow of all the water streams to the left channel is restricted by the stopper 15 So that the ship 10 can be deflected to the right.

[제 3 실시 예][Third Embodiment]

도 4에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 선박 (10)의 진행 방향을 변경하고자하는 제 3 실시 예에 있어서, 도 1에 나타낸 바와 같은 후방의 타판 (102)에 의해 방향 전환을 제어하는 것 외에, 본 발명의 방향 전환 보조 장치를 시작하여 방향 전환을 보조 할 수도 있다. 실제 조작 상 선박 (10)을 왼쪽으로 방향 전환시키는 경우에는, 도 4a 함께 참조하여, 선박 (10) 내부의 제어 대 (12)에 의해 구동 기 (13)를 시동하여 세 방향 관 (11)의 양쪽 관 벽상에 위치하는 왼쪽 밸브 (16)를 오른쪽으로 편향 시키도록 구동함으로써, 세 방향 관 (11)의 왼쪽 유로를 폐색함으로, 세 방향 관 (11)의 전방 유로에서 분기되어 흐르는 물줄기가, 왼쪽으로 변위하는 밸브 (16)에 의한 제한을 받아 모든 물줄기를 오른쪽 유로로 흐르게 하게 되기 때문에 (화살표 참조). 진행 중인 선박 (10)을 왼쪽으로 방향 전환시키도록 구사할 수 있다. 한편, 선박 (10)을 오른쪽으로 방향 전환시키는 경우에는, 도 4b 참조하여, 선박 (10) 내부의 제어 대 (12)에 의해 구동 기 (13)를 시동하여, 세 방향 관 (11)의 양쪽 관 벽에 위치한 오른쪽 밸브 (16)을 왼쪽으로 편향 시키도록 구동함으로써, 세 방향 관 (11)의 오른쪽 유로를 폐색하기 때문에, 세 방향 관 (11)의 전방 유로에서 분기되어 흐르는 물줄기가, 오른쪽으로 변위하는 밸브 (16)에 의한 제한을 받아 모든 물줄기를 왼쪽 유로로 흐르게 하게 되기 때문에 (화살표 참조), 진행 중인 선박 (10)을 오른쪽으로 방향 전환시키도록 구사할 수 있다.4, in the third embodiment for changing the traveling direction of the ship 10 of the present invention, in addition to controlling the direction switching by the rear plate 102 as shown in Fig. 1, The redirecting auxiliary device of the present invention may be started to assist redirecting. When the ship 10 is to be turned to the left in the actual operation, the drive unit 13 is started by the control stand 12 inside the ship 10 with reference to Fig. 4A, By closing the left flow path of the three-way pipe 11 by driving the left valve 16 located on both pipe walls to deflect to the right, the water stream that branches off from the front flow path of the three- The flow of all the water flows to the right channel (see arrows). And can be used to turn the vessel 10 in progress to the left. On the other hand, when turning the ship 10 to the right, referring to Fig. 4B, the drive unit 13 is started by the control stand 12 inside the ship 10, The right flow path of the three-way pipe 11 is closed by driving the right valve 16 located on the pipe wall to deflect to the left so that the water stream that branches and flows in the front flow path of the three- It is possible to change the direction of the vessel 10 in progress to the right, since all the water streams are flowed to the left channel (see arrows) due to the restriction by the displacing valve 16.

[제 4 실시 예][Fourth Embodiment]

도 5에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 선박 (10)의 진행 방향을 변경하고자하는 제 4 실시 예에 있어서, 도 1에 나타낸 바와 같은 후방의 타판 (102)에 의해 방향 전환을 제어하는 것 외에, 본 발명의 방향 전환 보조 장치를 시동하여 방향 전환을 보조 할 수 있다. 실제 상, 선박 (10)을 왼쪽으로 방향 전환시키는 경우에는, 도 5a을 함께 참조하여, 선박 (10) 내부의 제어 대 (12)에 의해 구동기 (13)를 시동하여 세 방향 관 (11)의 중앙에 위치한 정류 안내 장치 (17)를 오른쪽 유로로 유도하도록 구동하기 때문에, 세 방향 관 (11)의 전방 유로에서 분기되어 흐르는 물줄기가, 정류 안내 장치 (17)의 안내를 받아, 대량의 물줄기를 오른쪽 유로로 흐르게 하게 되기 때문에 (화살표 참조), 진행 중인 선박 (10)을 왼쪽으로 방향 전환시키도록 구사할 수 있다. 한편, 선박 (10)을 오른쪽으로 방향 전환시키는 경우에는, 도 5b를 함께 참조하여, 선박 (10) 내부의 제어 대 (12)에 의해 구동기 (13)를 시동하여, 세 방향 관 (11)의 중앙에 위치하는 정류 안내 장치 (17)를 왼쪽 유로로 유도하도록 구동되기 때문에, 세 방향 관 (11)의 전방 유로에서 분기되어 흐르는 물줄기가, 정류 안내 장치 (17)의 안내를 받아 대량의 물줄기를 왼쪽 유로로 흐르게 하게 되기 때문에 (화살표 참조), 진행 중인 선박 (10)을 오른쪽으로 방향 전환 시키도록 구사할 수 있다.5, in the fourth embodiment in which the traveling direction of the ship 10 of the present invention is changed, in addition to controlling the direction switching by the rear plate 102 as shown in Fig. 1, It is possible to start the redirecting auxiliary device of the present invention to assist the redirecting. Actually, in the case of turning the ship 10 to the left, the driver 13 is started by the control stand 12 inside the ship 10 with reference to FIG. 5A, The water flow that branches and flows in the front flow path of the three-way pipe 11 is guided by the rectifying guiding device 17, and a large amount of water flow (See arrows), it is possible to change the direction of the vessel 10 in the course of the operation to the left. On the other hand, when turning the ship 10 to the right, the driver 13 is started by the control stand 12 inside the ship 10 with reference to FIG. 5B, The water flow that branches and flows in the front flow path of the three-way pipe 11 is guided by the rectifying guiding device 17 to generate a large amount of water flow (See arrows), it is possible to change the direction of the vessel 10 in progress to the right.

위를 종합하면, 본 발명의 선박의 항행 저항 저감 및 선박의 방향 전환 보조가 가능한 장치는, 뱃머리 수선 아래의 전단 위치에 하나의 세 방향 관이 설치되고, 상기 세 방향 관내에, 적어도 1 개의 밸브 (또는 정류 안내 장치)가 설치되어 있고, 선박이 전방으로 향하는 진행시에, 밸브 (또는 정류 안내 장치)가 세 방향 관의 중앙에 위치하는 경우에, 물줄기가 평균적으로 세 방향 관을 통과하여 분기하여 흐르는 것으로, 선박의 저항을 감소시켜, 진행 속도를 개선시키고, 또는 소비 연료유를 감소시킬 수 있다. 선박의 진행 방향을 변경하려고 할 때, 전통식 방향타 판에 의해 방향 전환을 제어하는 것 외에, 구동 기를 시동하여 세 방향 관내의 밸브 (또는 정류 안내 장치)를 구동하여, 수류를 한 쪽의 출구 쪽으로 흐르게 해서 진행 중인 선박을 반대 방향으로 전환 시키도록 보조 할 수도 있다.According to the present invention, there is provided an apparatus capable of reducing the navigation resistance and supporting the directional change of a ship of the present invention, wherein one three-way pipe is provided at a front end position below the bow of the ship, (Or rectifying guide device) is provided, and when the vessel (or rectifying guide device) is located at the center of the three-way pipe at the time of forward movement of the ship, the water stream passes through the three- Thereby reducing the resistance of the ship, improving the traveling speed, or reducing the consumption fuel oil. In order to change the traveling direction of the ship, in addition to controlling the direction change by the conventional rudder plate, the drive machine is started to drive the valve (or rectifying guide device) in the three-way pipe to flow the water stream to one outlet To assist in turning the ship in progress in the opposite direction.

10 : 선박
11 : 세 방향 관
12 : 제어 대
13 : 구동 기
14 : 밸브
15 : 스토퍼
16,16 ': 밸브
17 : 정류 안내 장치
100 : 선박
101 : 나선형 추진기
102 : 방향타 판10: Ship
11: Three-way tube
12: Control station
13: Driving machine
14: Valve
15: Stopper
16, 16 ': valve
17: Commutation guide device
100: Ship
101: Spiral propeller
102: rudder plate

Claims (6)

뱃머리 수선 (水線) 아래의 전단 위치에 하나의 세 방향 관이 설치되고, 상기 세 방향 관은 외형 약 역 Y 자형으로 형성된 구조이며, 각 선수 수선 (水線) 아래의 전단과, 양현의 선체 외판에 연통되고 상기 세 방향 관내에, 선박 항해 메인 시스템 체계가 장착되지 않고, 선박의 방향 전환 보조를 위한 적어도 하나의 밸브만이 설치되어 있고, 해당 밸브는, 수류 편향을 제어 가능하며, 수류가 전방 유로에 유입되어 해당 밸브에 의해 수류 편향을 상기 세 방향 관의 왼쪽 유로로 향하게 하는 경우에는, 선박의 오른쪽 방향 전환을 보조하며, 당해 밸브 에 의해 수류 편향을 상기 세 방향 관의 오른쪽 통로로 향하게 하는 경우에는, 선박의 왼쪽 방향 전환을 보조 가능한 것을 특징으로 하는 선박의 항해 저항 저감 및 선박의 방향 전환 보조가 가능한 장치
A three-way pipe is installed at a front end position below a waterline, and the three-way pipe is formed in a shape of an approximately Y-shaped outline, and a shear below each waterline, Wherein at least one valve is provided in the three-way conduit in communication with the outside sheathing, the vessel sailing main system is not mounted, and at least one valve is provided for assistance in diverting the ship, and the valve is capable of controlling the water current deflection, When the water flows into the front flow path and directs the water flow deflection to the left flow path of the three-way pipe by the valve, it assists the rightward direction change of the ship and directs the water flow deflection to the right path of the three- , It is possible to assist in turning the ship in the left direction, and a device capable of reducing the navigation resistance of the ship and assisting the directional change of the ship
뱃머리 수선 아래의 전단 위치에 하나의 세 방향 관이 설치되고, 상기 세 방향 관은, 외형 약 역 Y 자형으로 형성된 구조이며, 각 선수 수선 아래의 전단과, 양현의 선체 외판에 연통되고, 상기 세 방향 관내에, 선박 항해 메인 시스템 체계가 장착되지 않고, 선박의 방향 전환 보조를 위한 정류 안내 장치만이 설치되어 있고, 상기 정류 안내 장치는 수류 편향을 제어 가능하며, 수류가 전방 유로에 유입되고, 상기 정류 안내 장치에 의해 수류 편향을 상기 세 방향 관의 왼쪽 유로로 향하게 하는 경우에는, 선박의 오른쪽 방향 전환을 보조가능하며, 상기 정류 안내 장치에 의해 수류 편향을 상기 세 방향 관의 오른쪽 통로로 향하게 하는 경우에는, 선박의 왼쪽 방향 전환을 보조 가능한 것을 특징으로 하는 선박의 항행 저항 저감 및 선박의 방향 전환 보조가 가능한 장치.
A three-way pipe is provided at a front end position below the bow of the bow, and the three-way pipe is formed in a shape of an approximately Y-shaped outward shape and communicates with a front end under each forward waterpath, In the directional pipe, only the rectifying guide device for assisting the directional change of the ship is installed without the ship navigation main system, and the rectifying guide device is capable of controlling the water flow deflection, Wherein when the water flow deflection is directed toward the left channel of the three-way pipe by the rectifying guide device, the water flow deflection can be assisted by the rectifying guide device to direct the water flow deflection to the right channel of the three- , It is possible to assist in the conversion of the ship to the left direction, thereby reducing the navigation resistance of the ship, Possible device.
뱃머리 수선 아래의 전단 위치에 하나의 세 방향 관이 설치되고, 상기 세 방향 관은, 외형 약 역 Y 자형으로 형성된 구조이며, 각 선수 수선 아래의 전단과, 양현의 선체 외판에 연통되고, 상기 세 방향 관내에, 선박 항해 메인 시스템 체계가 장착되지 않고, 선박의 방향 전환 보조를 위한 스토퍼 만 설치되어 있고, 상기 스토퍼는 수류 편향을 제어 가능하며, 물줄기가 전방 유로에 유입되어, 상기 스토퍼에 의해 수류 편향을 상기 세 방향 관의 왼쪽 유로로 향하게 하는 경우에는, 선박의 오른쪽 방향 전환을 보조가능하며, 상기 스토퍼에 의해 수류 편향 을 상기 세 방향 관의 오른쪽 통로로 향하게 하는 경우에는, 선박의 왼쪽 방향 전환 보조 가능한 것을 특징으로 하는, 선박의 항행 저항 저감 및 선박의 방향 전환 보조가 가능한 장치.
A three-way pipe is provided at a front end position below the bow of the bow, and the three-way pipe is formed in a shape of an approximately Y-shaped outward shape and communicates with a front end under each forward waterpath, In the directional pipe, only the stopper for assisting the directional change of the ship is installed without the ship navigation main system, and the stopper is capable of controlling the water current deflection. The water stream flows into the front channel, In the case where the deflection is directed to the left channel of the three-way pipe, it is possible to assisting the rightward directional change of the ship. When the water flow is directed by the stopper to the right channel of the three-way pipe, Wherein the navigation device is operable to assist in reducing navigation resistance and directional change of the ship.
제 2항에 있어서,
상기 스토퍼의 모양이 삼각형 인 것을 특징으로 하는, 선박의 항행 저항 저감 및 선박의 방향 전환 보조가 가능한 장치.3. The method of claim 2,
Wherein the shape of the stopper is triangular, and the navigation resistance of the ship is reduced and the directional assistant of the ship is assisted. 뱃머리 수선 아래의 전단 위치에 하나의 세 방향 관이 설치되고, 상기 세 방향 관은 외형 약 역 Y 자형으로 형성된 구조이며, 각 선수 수선 아래의 전단과, 양현의 선체 외판에 연통되고 상기 세 방향 관내에, 선박 항해 메인 시스템 체계가 장착되지 않고, 선박의 전진 운전 시에 전방의 물이 상기 세 방향 관을 통과 한 후 양현으로 분기하여 흘러들어감 으로써 선박 전체의 저항을 감소시키는 것을 특징으로 하는, 선박의 항행 저항 저감 및 선박의 방향 전환 보조가 가능한 장치.
A three-way pipe is provided at a front end position below the bow of the bow, and the three-way pipe is formed in a shape of an approximately Y-shape in outline, and is connected to the shear below each forward waterline, Characterized in that the vessel navigation main system is not mounted and the forward water is passed through the three-way pipe and then diverted into the forward direction at the time of forward operation of the ship, thereby reducing the resistance of the entire ship A device capable of reducing navigation resistance and assisting navigation of a ship.
세 방향 관은, 외형 약 역 T자형으로 형성된 구조 인 것을 특징으로 하는 청구한 제1항, 제2항, 제3항, 제5항 중 어느한 항에 있어서, 선박의 항행 저항 저감 및 선박의 방향 전환 보조가 가능한 장치




The three-way pipe according to any one of claims 1, 2, 3, and 5, characterized in that the three-way pipe is a structure formed in an approximately inverted T-shape. Devices capable of redirecting assistance




KR1020180016733A 2017-02-16 2018-02-12 The system of ship navigation with resistance and fall and assistance of turn direction possible KR20180094793A (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW106105084 2017-02-16
TW106105084A TWI619641B (en) 2017-02-16 2017-02-16 Device capable of reducing ship navigation resistance and assisting ship steering

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20180094793A true KR20180094793A (en) 2018-08-24

Family

ID=62639701

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180016733A KR20180094793A (en) 2017-02-16 2018-02-12 The system of ship navigation with resistance and fall and assistance of turn direction possible

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP7049131B2 (en)
KR (1) KR20180094793A (en)
CN (1) CN108438139A (en)
DE (1) DE102018102479A1 (en)
TW (1) TWI619641B (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6608553B1 (en) * 2019-03-14 2019-11-20 ジャパン・ハムワージ株式会社 Avoiding ship maneuvering method and avoiding ship maneuvering system in congested waters
CN110040213B (en) * 2019-04-15 2021-10-08 深圳市山年科技有限公司 Fluid shunt resistance-reducing device
CN112319754A (en) * 2020-11-17 2021-02-05 廖代云 Small-size pleasure-boat underwater propulsor
CN112606985B (en) * 2020-12-25 2022-03-25 芜湖造船厂有限公司 Water navigation device structure and control method thereof
CN113859502A (en) * 2021-10-18 2021-12-31 江苏科技大学 Ship steering device capable of adjusting thrust distribution

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1708803A (en) * 1927-06-23 1929-04-09 William D Schaefer Propelling means for air or water craft
DE3224390A1 (en) * 1982-06-30 1984-01-05 Blohm + Voss Ag, 2000 Hamburg Bulbous bow for ships
JPS6142399U (en) * 1984-08-22 1986-03-18 日本鋼管株式会社 bow thruster
US5720636A (en) * 1990-02-28 1998-02-24 Burg; Donald E. Marine propulsor
JPH0649874U (en) * 1992-12-11 1994-07-08 堅一 飯田 Oil stopper device for oil levee
NO303168B1 (en) * 1997-03-24 1998-06-08 Norske Stats Oljeselskap Device for reinforcing the steering effect of a ship's rudder
TW553875B (en) * 2002-03-27 2003-09-21 Jin-Shing Gau Veering and propulsion device of boat
US8201513B2 (en) * 2009-04-28 2012-06-19 Hansen Lloyd T Ventilated step boat hull with tunnel and movable member positioned therein
KR101219325B1 (en) * 2012-05-22 2013-01-09 송경진 Ship propulsive device
CN202953159U (en) * 2012-11-19 2013-05-29 天津理工大学 Non-rudder steering ship powered by axial flow pump
CN202953157U (en) * 2012-12-06 2013-05-29 王军辉 Front steering type ship
CN103171736B (en) * 2013-03-01 2016-01-06 刘长东 Reduce ship running resistance device
TWM511994U (en) * 2015-07-06 2015-11-11 He-Ting Chen Auxiliary device for ship steering
CN105217003A (en) * 2015-10-26 2016-01-06 韦振秋 Efficient-decomposition resistance economical ship

Also Published As

Publication number Publication date
CN108438139A (en) 2018-08-24
TWI619641B (en) 2018-04-01
JP7049131B2 (en) 2022-04-06
DE102018102479A1 (en) 2018-08-16
TW201831374A (en) 2018-09-01
JP2018131198A (en) 2018-08-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20180094793A (en) The system of ship navigation with resistance and fall and assistance of turn direction possible
CN105752262B (en) Drag reduction synergy ship
US6227919B1 (en) Water jet propulsion unit with means for providing lateral thrust
US7124698B1 (en) Auxiliary facilities for the maneuvering of submerged water jet propelled sea craft
CN103112578A (en) Dual-rudder multi-powder ship capable of braking
JP2015157510A (en) jet propulsion boat
US11173993B2 (en) Boat comprising engines that have propellers each positioned in a duct, ensuring optimised operation during forward travel and high manoeuvrability
KR20120081501A (en) Brake apparatus and braking method of ship
KR20190004090A (en) Stern structure of a vessel for reducing flow resistances
US6932013B1 (en) Maneuvering of submerged waterjet propelled sea craft
RU2584039C1 (en) Water-jet propeller reverse control device
US20200017170A1 (en) Ship hull assembly for reducing water resistance and improving maneuverability
US20180304980A1 (en) Device capable of reducing ship's sailing drag and assisting the steering of the ship
KR101708395B1 (en) Nozzle
KR101701749B1 (en) Propulsion apparatus for vessel
KR101930274B1 (en) Lateral movement device for ship
US3710748A (en) Steering device for ships
US3625176A (en) Hydrojet propulsion of boats
US3384306A (en) Hydraulic jet control
US20190322345A1 (en) Device for reducing the sailing drag and assisting the steering of the ship
RU2745758C1 (en) Vessel thrust device
US1207990A (en) Means for controlling a boat.
JPH0640396A (en) Water jet type auxiliary device for leaving from and arriving at shore
CN109204759A (en) A kind of ship and submarine propulsion system
CN108910002A (en) Y type submarine Powerpush Unit

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application