KR20180092576A - Upper Mount of shock absorber - Google Patents

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KR20180092576A KR1020170018442A KR20170018442A KR20180092576A KR 20180092576 A KR20180092576 A KR 20180092576A KR 1020170018442 A KR1020170018442 A KR 1020170018442A KR 20170018442 A KR20170018442 A KR 20170018442A KR 20180092576 A KR20180092576 A KR 20180092576A
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Abstract

The present invention relates to an upper mount of a shock absorber capable of preventing noise and vibration generated during driving while improving control safety of a vehicle, comprising: an upper cover formed at the top; a lower cover formed at the bottom of the upper cover and contacting with a joint case to the center of the upper cover; and a buffer device arranged between a horizontal body bottom surface of the upper cover and a lower flange top surface of the lower cover, wherein the upper cover comprises: a horizontal body including a central through hole; and a vertical body protruded to a vertical downward direction from the edge of the horizontal body. The lower cover comprises: a spherical joint arranged within the joint case; and a lower flange protruded to a lower end circumference of the joint case.

Description

쇽업소버의 상부 마운트{Upper Mount of shock absorber}Upper Mount of shock absorber < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 본 발명의 자동차의 서스펜션에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 조종 안정성을 향상시키면서 주행 중 발생하는 소음 및 진동을 방지할 수 있는 쇽업소버의 상부 마운트에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a suspension of an automobile, and more particularly, to a top mount of a shock absorber capable of preventing noise and vibration generated during traveling while improving steering stability of an automobile.

최근에는 자동차 엔진 기술 발달 및 터보 엔진의 대중화로 인해 2000cc 이하의 승용차도 시속 150km/h 주행이 충분히 가능하게 되었다. 하지만, 엔진의 성능을 제어하고 견뎌야 하는 서스펜션(suspension)을 포함한 섀시(chassis)는 생산 단가 및 대중적인 승차감과 타협하는 범위에서 생산되고 있어 엔진의 성능을 곡선 주행에서 충분히 사용하고자 하는 운전자들에게 불만사항으로 지적되고 있다. In recent years, due to the development of automobile engine technologies and popularization of turbo engines, passenger cars of less than 2000cc have been able to travel at a speed of 150 km / h. However, the chassis, including the suspensions that control and endure the performance of the engine, are manufactured at a cost and compromise to compete with popular riding, complaining to drivers who want to fully utilize the performance of the engine in curves. .

서스펜션은 노면에서 전달되는 충격을 완화하는 스프링과, 스프링의 자유 진동을 흡수하는 쇽업소버(shock absorber)와, 상기 스프링 및 쇽업소버의 주변으로 구성된 암(Arm)과 링크(Link)를 포함하여 이루어진다. The suspension includes a spring for alleviating an impact transmitted from the road surface, a shock absorber for absorbing free vibration of the spring, and an arm and a link formed of the periphery of the spring and the shock absorber .

서스펜션은 서스펜션의 컴플라이언스(compliance:탄력의 유연함)에 따라 자동차의 조종 안정성(조향 응답성, 제동 응답성, 코너링 차체 안정성)과 승차감에 큰 영향을 미치게 되는데, 서스펜션의 컴플라이언스가 낮으면 승차감이 유연해지지만, 지나치게 낮으면 조종 안정성이 크게 나빠지고, 서스펜션의 컴플라이언스가 높으면 조종 안정성이 향상되지만, 지나치게 높으면 승차감이 매우 딱딱하게 된다. Suspension has a big influence on steering stability (steering responsiveness, braking responsiveness, cornering body stability) and ride quality according to the compliance of the suspension (flexibility of elasticity). When the compliance of the suspension is low, However, when the vehicle speed is too low, the steering stability is significantly deteriorated. When the compliance of the suspension is high, the steering stability is improved. However, if the suspension is excessively high, the ride feeling becomes very stiff.

극단적인 조종 안정성을 추구하는 운전자들은 경주용 자동차와 동일하게 서스펜션 암, 조향 계통의 링키지(Linkage), 쇽업소버의 마운트까지 모두 러버 부시 대신 스페리컬 조인트(Spherical joint)를 사용하고 빠른 속도에 대응할 수 있는 단단한 스프링 및 쇽업소버를 사용하는 경우가 있는데, 이러한 경우에는 자동차의 조정 안정성이 극한까지 향상되지만, 주행 중 노면에서 전해지는 충격이 차체로 그대로 전달되어 소음 및 진동이 크게 발생하고, 승차감이 극단적으로 딱딱해진다. Drivers seeking extreme steering stability can use a spherical joint instead of a rubber bush to mount a suspension arm, a linkage on the steering system, and a shock absorber in the same manner as a racing car, In this case, the adjustment stability of the automobile improves to the extreme, but the shock transmitted from the road surface while driving is transmitted to the vehicle body as it is, resulting in a large noise and vibration, .

상기한 스페리컬 조인트는 로드 엔드, 필로우 볼, 로즈 조인트라고도 불리는데, 중앙에 축을 통과시키기 위한 이너 볼과, 상기 이너 볼을 감싸는 고리 사이에 합성수지 라이너를 배치하여 유격을 방지하며 원활하게 움직이도록 하는 구성을 가진다. The above spherical joint is also called a rod end, a pillow ball, and a rose joint. The synthetic liner is disposed between an inner ball for passing a shaft through the center and a ring for wrapping the inner ball, .

하지만, 보통의 운전자들은 일반 도로 주행을 감안해야 하기 때문에 극단적인 조종 안정성을 추구하는 운전자들과는 달리 승차감과 조종 안정성을 양립할 수 있는 세스펜션 세팅을 추구한다.However, since ordinary drivers must consider driving on the road, they seek a Seth pension setting that can provide both ride comfort and control stability, unlike drivers who seek extreme maneuverability.

따라서 보통의 운전자들은 자신의 주행 속도에 대응할 수 있는 정도의 단단함을 가진 스프링 및 쇽업소버를 배치하고, 서스펜션 암의 일부 러버 부시를 스페리컬 조인트로 교체한 다음, 상기 쇽업소버와 차체 사이에 스페리컬 조인트를 포함하는 상부 마운트를 구성하는 경우가 대부분이다. Therefore, ordinary drivers are required to arrange a spring and a shock absorber having a rigidity enough to cope with their own traveling speed, replace some rubber bushes of the suspension arm with spherical joints, The upper mount including the joint is mostly constituted.

하지만, 상기한 스페리컬 조인트를 포함하는 쇽업소버의 상부 마운트는 자동차의 조종 안정성을 향상시킬 수는 있으나, 주행중 노면에서 차체로 충격이 가해질 때 소음 및 불쾌한 진동이 매우 크게 발생하는 문제점이 있어, 스페리컬 조인트를 포함하는 쇽업소버의 상부 마운트를 사용하는 운전자들의 불만으로 지적되고 있다. However, although the top mount of the shock absorber including the spherical joint described above can improve the steering stability of the automobile, there is a problem that noise and unpleasant vibration occur very much when an impact is applied to the vehicle body from the road surface during driving, It is indicated by the complaints of drivers using the top mount of shock absorbers with curl joints.

대한민국 등록특허공보 제10-1027836호Korean Patent Publication No. 10-1027836 대한민국 등록특허공보 제10-1162327호Korean Registered Patent No. 10-1162327

본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 빠른 속도의 직선 주행 및 곡선 주행에서 자동차의 조종 안전성을 향상시키면서, 주행중 노면에서 차체로 충격이 가해질 때 발생하는 소음 및 진동을 방지할 수 있는 쇽업소버의 상부 마운트를 제공하는데 그 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems and it is an object of the present invention to provide a vehicle occupant protection system capable of preventing noise and vibration generated when an impact is applied to a vehicle body from a road surface during traveling, The object of the present invention is to provide a top mount of a shock absorber.

본 발명의 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제로 제한되지 않는다. 아울러 언급하지 않은 다른 기술적 과제들은 이하의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다. The problems to be solved by the present invention are not limited to the above-mentioned problems. It is to be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in many other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof.

본 발명은 쇽업소버의 상부에 접속 결합되는 쇽업소버의 상부 마운트에 있어서, 상부에 형성된 상부커버와, 상기 상부커버의 하부에 형성되어 상부 커버의 중앙으로 조인트케이스가 접속되는 하부커버와, 상부커버의 수평바디 저면과 하부커버의 하부플랜지 상면 사이에 배치된 완충장치를 포함하되, 상기 상부커버는 중앙관통공을 포함하는 수평바디와, 상기 수평바디의 가장자리에서 수직 하측방향으로 돌출 형성된 수직바디를 포함하고, 상기 하부커버는 조인트케이스 내부에 배치된 스페리컬조인트와, 상기 조인트케이스 하단 둘레로 돌출 형성된 하부플랜지를 포함하는 것을 특징으로 한다. According to the present invention, there is provided a shock absorber upper mount connected to an upper portion of a shock absorber, comprising: an upper cover formed at an upper portion; a lower cover formed at a lower portion of the upper cover and connected to a joint case at a center of the upper cover; The upper cover includes a horizontal body including a central pipe hole and a vertical body protruding vertically downward from an edge of the horizontal body, And the lower cover includes a spherical joint disposed inside the joint case and a lower flange protruding around the lower end of the joint case.

본 발명은 쇽업소버의 상부 마운트에 스페리컬 조인트를 포함하여 빠른 속도의 직선 주행 및 곡선 주행에서 자동차의 조종 안정성을 향상시키는 효과가 있다. The present invention includes a spherical joint in an upper mount of a shock absorber to improve steering stability of a vehicle in a straight running and a curved running at a high speed.

또한, 본 발명은 쇽업소버의 상부 마운트 내부에 완충장치를 형성하여, 자동차의 조종 안정성 향상과 동시에 스페리컬 조인트로 인해 주행중 노면에서 차체로 충격이 가해질 때 발생하는 소음 및 진동을 방지하는 효과가 있다. In addition, the present invention provides a shock absorber inside a top mount of a shock absorber to improve steering stability of an automobile and prevent noise and vibration generated when a shock is applied to a vehicle body from a road surface during traveling due to a spherical joint .

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부 마운트를 포함하는 쇽업소버 전체 예시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부 마운트 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부 마운트 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부 마운트 단면도이다.
도 5a, 5b는 본 발명에 따른 완충장치의 제2구성을 나타낸 분해 사시도 및 결합 단면도이다.
도 6a, 6는은 본 발명에 따른 완충장치의 제3구성을 나타낸 분해 사시도 및 결합 단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 완충장치의 제4구성을 나타낸 사시도이다.
도 8은 본 발명에 따른 완충장치의 제5구성을 나타낸 사시도이다.
도 9는 본 발명에 따른 완충장치의 제6구성을 나탄내 사시도이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a diagram illustrating an entire shock absorber including a top mount of a shock absorber according to the present invention. FIG.
2 is a perspective view of a top mount of a shock absorber according to the present invention.
3 is an exploded perspective view of the upper mount of the shock absorber according to the present invention.
4 is a top view cross-sectional view of a shock absorber according to the present invention.
5A and 5B are an exploded perspective view and a connection sectional view showing a second configuration of the shock absorber according to the present invention.
6A and 6 are an exploded perspective view and an engagement sectional view showing a third configuration of the shock absorber according to the present invention.
7 is a perspective view showing a fourth configuration of the shock absorber according to the present invention.
8 is a perspective view showing a fifth configuration of the shock absorber according to the present invention.
Fig. 9 is a perspective view showing a sixth configuration of the shock absorber according to the present invention in Natan. Fig.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면과 함께 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 그리고 공지된 구성 및 그와 관련된 작용은 생략 또는 간단히 설명하였고, 도면에서 각 구성요소 또는 그 구성요소를 이루는 특정 부분의 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시될 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The known configurations and their associated operations are omitted or briefly described, and the size of each element or a specific portion constituting the element in the drawings may be exaggerated, omitted, or schematically shown for convenience and clarity of description .

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부 마운트를 포함하는 쇽업소버 전체 예시도이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a diagram illustrating an entire shock absorber including a top mount of a shock absorber according to the present invention. FIG.

도시된 바와 같이 본 발명에 따른 상부 마운트를 포함하는 쇽업소버는 쇽업소버 본체(100)와, 상기 쇽업소버 본체(100)에 결합되는 스프링(110)과, 상기 스프링(110) 상단에 배치되는 스프링시트(120) 및 스프링시트커버(130)와, 상기 스프링시트커버(130) 상부에 배치되는 상부 마운트(200)와, 상기 상부 마운트(200)의 상부에 배치되는 마운트 고정구(140)와, 상기 마운트 고정구(140)의 상부에서 쇽업소버 본체(100)의 상단과 체결되는 쇽업소버 고정너트(150)를 포함한다. The shock absorber includes a shock absorber main body 100, a spring 110 coupled to the shock absorber main body 100, a spring 110 disposed at an upper end of the spring 110, A cover 120 and a spring seat cover 130, a top mount 200 disposed on the spring seat cover 130, a mount fixture 140 disposed on the top of the top mount 200, And a shock absorber fixing nut 150 fastened to the upper end of the shock absorber main body 100 at an upper portion of the mount fixture 140.

상기한 쇽업소버는 상부 마운트(200)와 마운트 고정구(140)가 볼트로 체결 결합되고, 마운트 고정구(140)는 차체와 볼트로 체결 결합되며, 쇽업소버 본체(100)의 하단은 로어 암(lower arm)과 결합된다. 쇽업소버의 상세한 전체 구성은 공지된 기술이므로 상세한 설명은 생략한다. The upper mount 200 and the mount fixture 140 are bolted to each other and the mount fixture 140 is fastened to the vehicle body by bolts and the lower end of the shock absorber main body 100 is connected to a lower arm arm. The detailed configuration of the shock absorber is well known in the art, and a detailed description thereof will be omitted.

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부 마운트 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부 마운트 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부 마운트 단면도이다. FIG. 2 is a perspective view of a top mount of a shock absorber according to the present invention, FIG. 3 is an exploded perspective view of a top mount of a shock absorber according to the present invention, and FIG. 4 is a top mount sectional view of a shock absorber according to the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부 마운트는 상부에 형성된 상부커버(210)와, 상기 상부커버(210)의 하부에 형성된 하부커버(210)와, 상부커버(210)와 하부커버(210) 사이에 배치된 완충장치(230)와, 상기 결합된 상부커버(210),하부커버(210),완충장치(230) 전체를 감싸는 코팅층(240)을 포함한다. The upper mount of the shock absorber according to the present invention includes an upper cover 210 formed at an upper portion thereof, a lower cover 210 formed at a lower portion of the upper cover 210, And a coating layer 240 covering the entire upper cover 210, the lower cover 210 and the buffer 230. The buffer layer 230 may be formed of a metal or a metal.

상부커버(210)는 수평바디(212)와, 상기 수평바디(212)의 중앙에 관통 형성된 중앙관통공(211)과, 상기 수평바디(212)의 둘레에서 수직 하측 방향으로 돌출 형성된 수직바디(213)를 포함한다. The upper cover 210 includes a horizontal body 212, a central pipe hole 211 penetrating the center of the horizontal body 212 and a vertical body 213 protruding vertically downward from the periphery of the horizontal body 212 ).

상부커버(210)는 하부커버(210)와, 완충장치(230)를 감싸는 듯한 형상으로 형성되며, 중앙관통공(211)에는 하부커버(210)의 조인트케이스(221)가 접속된다. 수직바디(213)의 내측면 둘레에는 완충장치(230)의 외측 둘레가 접촉되어 완충장치(230)가 단단하게 고정되도록 작용한다. The upper cover 210 is formed to have a shape that wraps around the lower cover 210 and the shock absorber 230 and the joint case 221 of the lower cover 210 is connected to the center pipe hole 211. The outer circumference of the shock absorber 230 is brought into contact with the inner surface of the vertical body 213 so that the shock absorber 230 is firmly fixed.

하부커버(210)는 원통형의 조인트케이스(221)와, 상기 조인트케이스(221)의 하단 둘레에서 수평방향으로 돌출 형성된 하부플랜지(222)와, 상기 조인트케이스(221) 내부에 배치되는 스페리컬조인트(224)와, 상기 하부플랜지(222) 저면 중앙으로 체결되는 하단너트(223)를 포함한다. The lower cover 210 includes a cylindrical joint case 221, a lower flange 222 protruding in the horizontal direction around the lower end of the joint case 221, and a spherical joint 221, And a lower end nut 223 fastened to the center of the bottom surface of the lower flange 222.

하부커버(210)는 쇽업소버 본체(100) 상단의 로드가 스페리컬조인트(224)에 접속 결합되고, 하부플랜지(222)의 상면은 완충장치(230)의 저면과 접촉되어 완충장치(230)가 단단하게 고정되도록 작용한다. The upper cover of the lower cover 210 is connected to the spherical joint 224 at the upper end of the shock absorber main body 100 and the upper surface of the lower flange 222 is brought into contact with the lower surface of the shock absorber 230, So as to be fixed firmly.

상기 스페리컬조인트(spherical joint)는 구형 조인트로서 중앙에 축을 통과시키기 위한 이너 볼과, 상기 이너 볼을 감싸는 고리 사이에 합성수지 라이너를 배치하여 유격을 방지하며 원활하게 움직이도록 하는 구성을 가진다. 본 발명에 따른 하부커버(210)의 조인트케이스(221) 내부에 배치되는 스페리컬조인트는 스페리컬베어링으로 대체할 수 있다. 스페리컬조인트 및 스페리컬베어링의 상세한 구성을 공지된 기술이므로 생략한다. The spherical joint is a spherical joint having a structure in which a synthetic resin liner is disposed between an inner ball for passing a shaft through the center and a ring for wrapping the inner ball to prevent clearance and to move smoothly. The spherical joint disposed inside the joint case 221 of the lower cover 210 according to the present invention can be replaced with a spherical bearing. The detailed configuration of the spherical joint and the spherical bearing is omitted because it is a known technique.

완충장치(230)는 배합고무탄성체(231)를 포함한다. 상기 배합고무탄성체(231)는 상부커버의 수평바디 저면과 하부커버의 하부플랜지 상면 사이에 배치되며 배합고무로 형성된다. 배합고무탄성체(231)는 중앙에 관통 형성된 중앙접속공(232)을 포함하고, 상기 중앙접속공(232)에는 하부커버(210)의 조인트케이스(221)가 접속된다. The shock absorber 230 includes a compound rubber elastic body 231. The compound rubber elastic body 231 is disposed between the bottom surface of the horizontal body of the upper cover and the upper surface of the lower flange of the lower cover and is formed of compounded rubber. The compound rubber elastic body 231 includes a center connection hole 232 formed at the center and the joint case 221 of the lower cover 210 is connected to the center connection hole 232.

상기 배합고무탄성체(231)의 상면에는 상부커버(210)의 수평바디(212) 저면이 접촉되고, 측면 상부에는 상부커버(210)의 수직바디(213) 내측 둘레가 접촉되며, 저면에는 하부커버(210)의 하부플랜지(222) 상면이 접촉된다. 이에 따라 배합고무탄성체(231)는 상부커버(210)와 하부커버(210) 사이에서 단단하게 고정되며, 쇽업소버 본체(100) 및 스프링(110)을 통해 상부 방향으로 전달되는 충격을 효과적으로 상쇄한다. The bottom surface of the horizontal body 212 of the upper cover 210 is in contact with the upper surface of the compound rubber elastic body 231 and the inner circumference of the vertical body 213 of the upper cover 210 is in contact with the upper surface. The upper surface of the lower flange 222 of the lower surface 210 contacts. The compound rubber elastic body 231 is firmly fixed between the upper cover 210 and the lower cover 210 to effectively cancel the impact transmitted in the upward direction through the shock absorber main body 100 and the spring 110 .

상기 배합고무탄성체(231)의 탄성은 배합고무의 배합에 따라 자유롭게 설정이 가능하다.The elasticity of the compound rubber elastic body 231 can be freely set according to the compounding of the compounding rubbers.

코팅층(240)은 결합된 상부커버(210), 하부커버(210), 완충장치(230) 전체를 감싸며, 실리콘으로 형성된다. 코팅층(240)은 상부커버(210), 하부커버(210), 완충장치(230) 전체를 감싸 상부 마운트(200)의 내구성을 향상시키고, 오염 및 산화를 방지한다. The coating layer 240 surrounds the entire upper cover 210, the lower cover 210, and the buffer 230, and is formed of silicon. The coating layer 240 covers the entire upper cover 210, the lower cover 210 and the shock absorber 230 to improve the durability of the upper mount 200 and prevent contamination and oxidation.

도 5a, 5b는 본 발명에 따른 완충장치의 제2구성을 나타낸 분해 사시도 및 결합 단면도이다. 5A and 5B are an exploded perspective view and a connection sectional view showing a second configuration of the shock absorber according to the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 완충장치(230)의 제2구성은 금속제로 형성된 제1권선형탄성체(233)를 포함한다. 상기 제1권선형탄성체(233)의 권선 내경은 하부커버(210)의 조인트케이스(221) 외경 이상의 크기이고, 권선 외경은 상부커버(210)의 수직바디(213) 내경 이하의 크기로 형성되며, 하부커버(210)의 조인트케이스(221)를 감싸는 듯한 형상으로 형성된다. As shown in the figure, the second configuration of the shock absorber 230 according to the present invention includes a first wire-wound elastic body 233 formed of a metal. The winding inner diameter of the first winding elastic body 233 is equal to or greater than the outer diameter of the joint case 221 of the lower cover 210 and the outer diameter of the winding is less than the inner diameter of the vertical body 213 of the upper cover 210 And the joint case 221 of the lower cover 210, as shown in FIG.

상기 제1권선형탄성체(233)의 상단에는 상부커버(210)의 수평바디(212) 저면이 접촉되고, 하단에는 하부커버(210)의 하부플랜지(222) 상면이 접촉된다. 이에 따라 제1권선형탄성체(233)는 상부커버(210)와 하부커버(210) 사이에서 단단하게 고정되며, 쇽업소버 본체(100) 및 스프링(110)을 통해 상부 방향으로 전달되는 충격을 효과적으로 상쇄한다. The bottom surface of the horizontal body 212 of the upper cover 210 contacts the upper end of the first wire-wound elastic body 233 and the upper surface of the lower flange 222 of the lower cover 210 contacts the lower end. The first wire wound elastic body 233 is firmly fixed between the upper cover 210 and the lower cover 210 and effectively transmits the shock transmitted in the upward direction through the shock absorber main body 100 and the spring 110 Offset.

도 6a, 6b는 본 발명에 따른 완충장치의 제3구성을 나타낸 분해 사시도 및 결합 단면도이다. 6A and 6B are an exploded perspective view and an engaging sectional view showing a third configuration of the shock absorber according to the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 완충장치(230)의 제3구성은 금속제로 형성된 3개 이상의 제2권선형탄성체(234)를 포함한다. 상기 제2권선형탄성체(234)는 하부커버(210)의 조인트케이스(221) 외측 둘레에 등간격으로 방사상 배치된다. 제2권선형탄성체(234)는 제1권선형탄성체(233)와 높이는 동일하지만 외경은 작게 형성된다. Referring to the drawings, a third configuration of the shock absorber 230 according to the present invention includes three or more second wound elastic members 234 formed of metal. The second winding elastic member 234 is radially disposed at equal intervals around the outer periphery of the joint case 221 of the lower cover 210. The second winding linear elastic body 234 is formed to have the same height as the first winding elastic body 233 but with a small outer diameter.

상기한 각각의 제2권선형탄성체(234) 상단에는 상부커버(210)의 수평바디(212) 저면이 접촉되고, 각각의 제2권선형탄성체(234) 하단에는 하부커버(210)의 하부플랜지(222) 상면이 접촉된다. The bottom of the horizontal body 212 of the upper cover 210 is in contact with the upper end of each of the second coiled elastic members 234 and the lower flange 234 of the lower cover 210 is connected to the lower end of each of the second coiled elastic members 234. [ The upper surface of the substrate 222 contacts.

본 발명에 따른 완충장치(230)의 제3구성은 각각의 제2권선형탄성체(234)의 탄성을 다르게 설정하고 배치할 수 있다. 이에 따라 본 발명에 따른 완충장치의 제3구성이 형성된 쇽업소버 상부 마운트의 전후좌우 탄성 및 충격흡수성을 세밀하게 조절하여 운전자가 원하는 자동차 조정 안정성을 정밀하게 조절하면서, 주행중 노면에서 차체로 충격이 가해질 때 발생하는 소음 및 진동을 방지할 수 있게 된다. The third configuration of the shock absorber 230 according to the present invention can set and arrange the elasticity of each of the second coiled elastic members 234 differently. Accordingly, the shock absorber upper mount having the third structure of the shock absorber according to the present invention can precisely adjust the longitudinal and lateral elasticity and impact absorbability of the shock absorber upper mount to precisely adjust the stability of the automobile adjustment desired by the driver, It is possible to prevent noise and vibration that occur during the operation.

도 7은 본 발명에 따른 완충장치의 제4구성을 나타낸 사시도이다. 7 is a perspective view showing a fourth configuration of the shock absorber according to the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 완충장치(230)의 제4구성은 배합고무탄성체(231)의 내부에 배치된 제1권선형탄성체(233)를 포함한다. 배합고무탄성체(231)와 제1권선형탄성체(233)의 높이는 동일하고, 제1권선형탄성체(233)의 외경은 배합고무탄성체(231)의 외경보다 작게 형성된다. 배합고무탄성체(231) 및 제1권선형탄성체(233)에 대한 상세한 설명은 위에서 하였으므로 생략한다. As shown in the figure, the fourth configuration of the shock absorber 230 according to the present invention includes the first wound elastic body 233 disposed inside the compound rubber elastic body 231. The compound rubber elastic body 231 and the first wire wound elastic body 233 have the same height and the outer diameter of the first wound elastic body 233 is smaller than the outer diameter of the compound rubber elastic body 231. [ The detailed description of the compound rubber elastic body 231 and the first wound elastic body 233 is omitted above because they are described above.

본 발명에 따른 완충장치(230)의 제4구성은 주행중 전달되는 충격을 제1권선형탄성체(233)가 흡수하고, 제1권선형탄성체(233)에서 발생하는 진동은 배합고무탄성체(231)가 흡수하여, 스프링과 댐퍼가 포함된 쇽업소버의 작용을 하게된다. 따라서 쇽업소버 본체(100) 및 스프링(110)을 교환하는 큰 경제적 손실 없이 배합고무탄성체(231) 및 제1권선형탄성체(233)의 탄성 조절에 따라 자동차의 미세한 조정 안정성 및 승차감 조절을 용이하게 할 수 있다. The fourth constitution of the shock absorber 230 according to the present invention is such that the first rolled elastic body 233 absorbs impact transmitted during traveling and the vibration generated in the first rolled elastic body 233 is absorbed by the compound rubber elastic body 231, And acts as a shock absorber including a spring and a damper. Therefore, it is possible to easily adjust fine adjustment stability and riding comfort of the automobile according to the elasticity adjustment of the compound rubber elastic body 231 and the first wire-wound elastic body 233 without a large economic loss of exchanging the shock absorber main body 100 and the spring 110 can do.

또한, 좌, 우에 각기 탄성이 다른 본 발명의 제4구성에 따른 완충장치(230)를 배치하여 운전자가 원하는 좌,우 곡선 주행에 따른 세밀한 승차감 및 조정 안정성 조절이 가능하다. Further, the shock absorber 230 according to the fourth embodiment of the present invention having different elasticity in the left and right sides can be disposed, so that it is possible to control the riding comfort and the adjustment stability finely in accordance with the left and right curved roads desired by the driver.

도 8은 본 발명에 따른 완충장치의 제5구성을 나타낸 사시도이다. 8 is a perspective view showing a fifth configuration of the shock absorber according to the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 완충장치(230)의 제5구성은 배합고무탄성체(231)의 내부에 배치된 3개 이상의 제2권선형탄성체(234)를 포함한다. 배합고무탄성체(231)와 제2권선형탄성체(234)의 높이는 동일하게 형성된다. 배합고무탄성체(231) 및 제2권선형탄성체(234)에 대한 상세한 설명은 위에서 하였으므로 생략한다. Referring to the drawings, a fifth configuration of a shock absorber 230 according to the present invention includes three or more second wound elastic bodies 234 disposed inside a compound rubber elastic body 231. As shown in FIG. The compound rubber elastic body 231 and the second wire-wound elastic body 234 are formed to have the same height. Details of the compound rubber elastic body 231 and the second wire-wound elastic body 234 are the same as those described above, and therefore will not be described.

본 발명에 따른 완충장치(230)의 제5구성은 주행중 전달되는 충격을 각각의 제2권선형탄성체(234)가 흡수하고, 제2권선형탄성체(234)에서 발생하는 진동은 배합고무탄성체(231)가 흡수하여 스프링과 댐퍼가 포함된 쇽업소버의 작용을 하게된다. 그리고 배합고무탄성체(231)의 내부에 배치되는 각각의 제2권선형탄성체(234)의 탄성을 다르게 설정하면 자동차의 중앙 가로축을 중심으로 앞,뒤로 움직이는 피칭 특성과, 자동차의 중앙 세로축을 중심으로 좌,우로 움직이는 롤링 특성을 세밀하게 조절할 수 있다. The fifth constitution of the shock absorber 230 according to the present invention is such that each second wound elastic body 234 absorbs impact transmitted during driving and the vibration generated in the second wound elastic body 234 is absorbed by the compound rubber elastic body 231 absorb the shock absorber and act as a shock absorber including a spring and a damper. When the elasticity of each of the second wire-wound elastic members 234 disposed inside the compound rubber elastic body 231 is set differently, the pitching characteristic of moving forward and back about the central horizontal axis of the vehicle and the pitching characteristic It is possible to fine-tune the rolling characteristics moving left and right.

도 9는 본 발명에 따른 완충장치의 제6구성을 나탄내 사시도이다. Fig. 9 is a perspective view showing a sixth configuration of the shock absorber according to the present invention in Natan. Fig.

본 발명에 따른 완충장치(230)의 제6구성은 배합고무탄성체(231)의 내부에 배치된 1개의 제1권선형탄성체(233)와, 3개 이상의 제2권선형탄성체(234)를 포함한다. 배합고무탄성체(231), 제1권선형탄성체(233), 제2권선형탄성체(234)에 대한 상세한 설명은 위에서 하였으므로 생략한다. The sixth configuration of the shock absorber 230 according to the present invention includes one first wound elastic body 233 and three or more second wound elastic bodies 234 disposed inside the compounded rubber elastic body 231 do. Details of the compound rubber elastic body 231, the first winding elastic body 233 and the second winding elastic body 234 have been described above and will be omitted here.

본 발명에 따른 완충장치(230)의 제6구성은 완충장치(230)의 전,후,좌,우 및 외측 둘레와 내측 둘레의 탄성을 매우 세밀하게 조절할 수 있어, 주행중 노면에서 차체로 충격이 가해질 때 발생하는 소음 및 진동을 방지함과 동시에 운전자가 원하는 조정 안정성을 쉽고 경제적으로 조절할 수 있다. The sixth configuration of the shock absorber 230 according to the present invention can very finely adjust the elasticity of the front, rear, left, right and outer and inner peripheries of the shock absorber 230, It is possible to prevent the noise and the vibration which are generated when applied and to easily and economically adjust the adjustment stability desired by the driver.

이상, 본 발명을 기재된 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만, 본 발명의 사상과 범위 내에서 다양하게 변경 또는 변형이 이루어질 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자에게는 자명한 것이며, 따라서 그러한 변경 또는 변형은 첨부된 특허등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the present invention as set forth in the following claims. Should belong to the scope of claims of the attached patent registration.

100: 쇽업소버 본체 110: 스프링
120: 스프링시트 130: 스프링시트커버
140: 마운트 고정구 150: 쇽업소버 고정너트
200: 상부 마운트 210: 상부커버
211: 중앙관통공 212: 수평바디
213: 수직바디 220: 하부커버
221: 조인트케이스 222: 하부플랜지
223: 하단너트 224: 스페리컬조인트
230: 완충장치 231: 배합고무탄성체
232: 중앙접속공 233: 제1권선형탄성체
234: 제2권선형탄성체 240: 코팅층100: Shock absorber main body 110: Spring
120: spring seat 130: spring seat cover
140: Mounting fixture 150: Shock absorber fixing nut
200: upper mount 210: upper cover
211: center tube aperture 212: horizontal body
213: vertical body 220: bottom cover
221: joint case 222: lower flange
223: lower nut 224: spherical joint
230: shock absorber 231: compound rubber elastic body
232: center connection hole 233: first winding linear elastic body
234: second winding linear elastic body 240: coating layer

Claims (5)

쇽업소버의 상부에 접속 결합되는 쇽업소버의 상부 마운트에 있어서,
상부에 형성된 상부커버(210)와,
상기 상부커버(210)의 하부에 형성되어 상부커버(210)의 중앙으로 조인트케이스(221)가 접속되는 하부커버(210)와,
상부커버(210)의 수평바디(212) 저면과 하부커버(210)의 하부플랜지(222) 상면 사이에 배치된 완충장치(230)를 포함하되,
상기 상부커버(210)는 중앙관통공(211)을 포함하는 수평바디(212)와,
상기 수평바디(212)의 가장자리에서 수직 하측 방향으로 돌출 형성된 수직바디(213)를 포함하고,
상기 하부커버(210)는 조인트케이스(221) 내부에 배치된 스페리컬조인트(224)와,
상기 조인트케이스(221) 하단 둘레로 돌출 형성된 하부플랜지(222)를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 상부 마운트.
A shock absorber upper mount connected to an upper portion of a shock absorber,
An upper cover 210 formed on the upper portion,
A lower cover 210 formed at a lower portion of the upper cover 210 and connected to the joint case 221 at the center of the upper cover 210,
And a shock absorber 230 disposed between the bottom surface of the horizontal body 212 of the upper cover 210 and the upper surface of the lower flange 222 of the lower cover 210,
The upper cover 210 includes a horizontal body 212 including a central pipe hole 211,
And a vertical body (213) protruding vertically downward from an edge of the horizontal body (212)
The lower cover 210 includes a spherical joint 224 disposed inside the joint case 221,
And a lower flange (222) protruding around the lower end of the joint case (221).
청구항 1에 있어서,
완충장치(230)는 배합고무탄성체(231)로 구성하되,
상기 배합고무탄성체(231)는 중앙에 관통 형성된 중앙접속공(232)을 포함하고, 상기 중앙접속공(232)에는 하부커버(210)의 조인트케이스(221)가 접속되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 상부 마운트.
The method according to claim 1,
The shock absorber 230 is composed of a compound rubber elastic body 231,
Wherein the compound rubber elastic body 231 includes a center connection hole 232 formed at the center and the joint case 221 of the lower cover 210 is connected to the center connection hole 232. [ Top mount.
청구항 1에 있어서,
완충장치는 금속제로 형성된 제1권선형탄성체(233)로 구성하되,
상기 제1권선형탄성체(233)의 권선 내경은 조인트케이스(221) 외경 이상의 크기이고, 권선 외경은 수직바디(213) 내경 이하의 크기인 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 상부 마운트.
The method according to claim 1,
The shock absorber comprises a first wire-wound elastic body (233) made of metal,
Wherein a winding inner diameter of the first winding elastic body (233) is equal to or greater than an outer diameter of the joint case (221), and a winding outer diameter is equal to or smaller than an inner diameter of the vertical body (213).
청구항 1에 있어서,
완충장치는 금속제로 형성된 여러 개의 제2권선형탄성체(234)로 구성하되,
상기 제2권선형탄성체(234)는 조인트케이스 외측 둘레에 등 간격으로 방사상 배치되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 상부 마운트.
The method according to claim 1,
The shock absorber is constituted by a plurality of second wire-wound elastic bodies 234 formed of metal,
Characterized in that the second winding elastic member (234) is radially disposed at equal intervals around the outer periphery of the joint case.
청구항 1에 있어서,
완충장치(230)는 배합고무탄성체(231)의 내부에 제1권선형탄성체(233)가 배치되는 것, 또는 배합고무탄성체(231)의 내부에 제2권선형탄성체(234)가 배치되는 것, 또는 배합고무탄성체(231)의 내부에 제1권선형탄성체(233) 및 제2권선형탄성체(234)가 배치되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 상부 마운트.The method according to claim 1,
The shock absorber 230 may be configured such that the first wire wound elastic body 233 is disposed inside the compound rubber elastic body 231 or the second wire wound elastic body 234 is disposed inside the compound rubber elastic body 231 Or the first rubber-like elastic body (233) and the second rubber-like elastic body (234) are disposed in the rubber elastic body (231).
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