KR20180081769A - 코너링 라이트 기능을 제공하기 위한 전조등 시스템 및 방법 - Google Patents

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폭스바겐 악티엔 게젤샤프트
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Abstract

본 발명은 코너링 라이트 기능을 제공하기 위한 차량용 전조등 시스템(2)에 관한 것이다. 상기 전조등 시스템(2)은 중심축(V)의 운전자 측(A)에 수평으로 정렬되는 상부 제1 명암 경계(25)를 가지는 종래의 비대칭 하향된(dipped) 전조등을 생성하기 위한 제1 광 모듈(3)을 포함한다. 상기 전조등 시스템(2)은 매트릭스 방식으로 배치되는 복수의 발광 다이오드 유닛(13)을 포함하는 제2 광 모듈(4), 적어도 상기 제2 광 모듈(4)과 결합되고, 상기 제2 광 모듈(4)의 상기 개별 발광 다이오드 유닛(13)의 발광을 별도로 작동시키도록 형성되는 제어 유닛(16), 및 상기 제어 유닛과 결합되고 상기 차량(1)의 주행 방향으로의 커브의 반경을 검출할 있는 검출 유닛(19)을 더 포함한다. 본 발명에 따른 상기 전조등 시스템은 상기 제2 광 모듈(4)의 상기 매트릭스 방식으로 배치되는 발광 다이오드 유닛(13)이 최대 2개의 수평 라인(12-1, 12-2)을 포함하고, 상기 발광 다이오드 유닛(13)의 상기 발광에 의해, 상기 하향된 전조등의 상기 제1 명암 경계(25) 아래에 있는 하부 제2 명암 경계(30), 상기 하향된 전조등의 상기 제1 명암 경계(25) 위에 있는 상부 제3 명암 경계(29), 및 운전자 측을 향하는 상기 제2 광 모듈(4)의 상기 발광(28) 측의 측 방향의 제4 명암 경계(31)를 갖는 방출 특성이 생성될 수 있고, 코너링 라이트 기능을 제공하기 위해 상기 제어 유닛(16), 상기 커브 검출 유닛(19) 및 상기 제2 광 모듈(4)은 상기 측 방향의 제4 명암 경계(31)를 생성하는 상기 발광 다이오드 유닛(13)의 상기 발광(28)의 광 빔의 최외측(S1)이 수평 방향으로 차량 종축(L)과 형성하는 코너링 라이트 각도(δ)가 변경될 수 있고, 상기 코너링 라이트 각도(δ)는 상기 커브 검출 유닛에 의해 검출되는 커브의 반경에 의존하도록 형성되는 것을 특징으로 한다. 또한, 본 발명은 코너링 라이트 기능을 제공하는 대응하는 방법에 관한 것이다.

Description

코너링 라이트 기능을 제공하기 위한 전조등 시스템 및 방법
본 발명은 코너링 라이트 기능을 제공하기 위한 차량용 전조등 시스템에 관한 것이다. 전조등 시스템은 제1 광 소스 및 광학 유닛을 포함하는 제1 광 모듈을 포함한다. 제1 광 모듈은 비대칭 하향된(dipped) 전조등을 생성하도록 형성되고, 상기 비대칭 하향된 전조등은 중심축의 운전자 측에 수평으로 정렬되는 상부 제1 명암 경계를 가진다. 전조등 시스템은 매트릭스 방식으로 배치되는 복수의 발광 다이오드 유닛을 포함하는 제2 광 모듈을 더 포함한다. 또한, 전조등 시스템은 적어도 제2 광 모듈과 결합되고, 제2 광 모듈의 개별 발광 다이오드 유닛의 발광을 별도로 작동시키도록 형성되는 제어 유닛을 포함한다. 마지막으로, 전조등 시스템은 제어 유닛과 결합되고 차량의 주행 방향으로의 커브의 반경이 검출될 수 있게 하는 커브 검출 유닛을 포함한다. 또한, 본 발명은 코너링 라이트 기능을 제공하는 방법에 관한 것이다.
차량의 전조등 시스템은 시야 상태가 좋지 않을 때, 특히 어두울 때 주행 방향으로 차량 전방의 주변 환경, 특히 차도를 조명하는 작업을 수행한다. 추가적으로, 전조등 시스템의 발광은 다른 교통 참여자를 위한 인식 특징으로서도 작용한다.
다양한 광 기능을 제공하기 위한 전조등 시스템이 일반적으로 알려져 있다. 통상적으로, 전조등 시스템은 하향된 전조등 기능 및 하이 빔 광 기능을 위한 방출 특성을 생성할 수 있다. 이러한 광 기능은 운전자에 의해 수동으로 작동될 수 있다. 그러나, 이러한 광 기능이 자동으로 작동되는 것도 또한 알려져 있다. 예를 들어, 차량의 주변 환경에서 다른 교통 참여자가 검출될 수 있고, 이러한 교통 참여자의 검출에 따라, 하향된 전조등 기능 및 하이 빔 광 기능 사이에서 자동적으로 스톱 앤 고우 방식으로 전환될 수 있다.
또한, 코너링 라이트 기능을 제공하는 전조등 시스템이 알려져 있다. 코너링 라이트 기능을 위해, 방출 특성은 차량의 전방에 있는 커브 상태에 있는 차도를 보다 양호하게 조명하기 위해, 주행 방향에 존재하는 커브의 방향으로 적어도 수평으로 선회되도록 변경된다.
DE 10 2006 039 182 A1호로부터, 예를 들어, 적응성 코너링 라이트가 공지되어 있다. 이러한 전조등 시스템의 광 모듈은 복수의 발광 다이오드 세그먼트를 포함한다. 이러한 발광 다이오드 세그먼트는 다양한 방출 방향으로 광을 방출한다. 제어 장치에 의해, 광이 방출되는 입체각의 크기 및 방향은 2개 이상의 발광 다이오드 세그먼트에 의해 방출되는 빔 강도의 변화가 주행 상황을 특징짓는 주행 파라미터에 따라 수행됨으로써 변경된다. 발광 다이오드 세그먼트에 의해 방출된 광류는 여기서 특히 공급 전류의 펄스 폭 변조에 의해 조절된다. 또한, 전체 광 분포의 폭은 개별 발광 다이오드 세그먼트의 휘도 조정을 통해 제어된다.
DE 10 2011 077 636 A1호로부터, 하이 빔 광 분포의 스폿 분포를 생성하기 위한 자동차의 광 모듈이 공지되어 있다. 이러한 경우, 별도의 광 모듈에 의해 생성된 기본 광 분포의 스폿 광 분포가 중첩된다. 이러한 경우, 광 모듈의 수평 방향으로의 기계적인 선회를 통해 코너링 라이트 기능이 또한 제공될 수 있다.
마지막으로, DE 10 2008 036 193 A1호로부터, 하향된 전조등 기본 분포를 생성하는 제1 광 모듈 및 하이 빔 광 기본 분포를 생성하는 제2 광 모듈을 포함하는 자동차용 전조등 시스템이 공지되어 있다. 추가적으로, 전조등 시스템은 제3 광 분포를 생성하기 위해 개별적으로 작동 가능한 발광 다이오드를 갖는 LED 어레이를 갖는 제3 광 모듈을 포함한다. 제3 광 모듈에 의해, 개별적인 발광 다이오드의 목표된 작동을 통해 가변적인 스폿이 생성될 수 있고, 이 가변적인 스폿에 의해 2개의 제1 광 모듈의 기본 광 분포가 보완될 수 있다. 제3 광 분포에 의해, 제1 광 모듈에 의해 생성된 하향된 전조등 기본 분포와 관련하여 완전한 비대칭 하향된 전조등이 제공될 수 있다. 또한, 중심점, 즉 제3 광 분포 및 이에 따라 또한 전체 광 분포의 최대 휘도가 변위될 수 있으므로, 코너링 라이트 기능이 제공될 수 있다.
코너링 라이트 기능을 갖는 전조등 시스템에는, 가능한 한 비용 효율적으로 이러한 광 기능을 제공할 필요성이 있다. 하향된 전조등 및 하이 빔 광 기능뿐만 아니라 코너링 라이트 기능도 또한 제공할 수 있는 고성능 발광 다이오드를 갖는 매트릭스 전조등이 알려져 있다. 그러나, 이러한 매트릭스 전조등은 매우 고가이다. 보다 비용 효율적인 해결 방안은 코너링 라이트 기능을 제공하는 광 모듈로 하향된 전조등 기능을 위한 종래의 전조등을 보완한다. 그러나, 여기서 이러한 전조등 시스템은 비교적 큰 구조 공간을 필요로 한다는 문제점을 야기한다. 그러나, 차량의 기체 역학 및 디자인과 관련하여, 광 기술적 구성 요소는 매우 적은 구조 공간만을 필요로 하고, 차량의 차체 외각 상의 전조등 시스템에 의해 점유되는 표면은 가능한 한 작은 것이 바람직하다. 코너링 라이트 기능의 경우, 커브 방향으로의 광원뿔의 선회에 의해, 차량 차체의 다른 부분에 의해 광원뿔의 음영이 생길 수 있다는 추가적인 문제를 초래할 수 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 비용 효율적으로 제조가 가능하거나 또는 구현이 가능하고, 차량에서 적은 필요 구조 공간을 요구하는 전술한 유형의 전조등 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 이러한 목적은 청구항 제1항의 특징을 갖는 전조등 시스템 및 청구항 제4항의 특징을 갖는 방법에 의해 달성된다. 이러한 전조등 시스템 및 방법의 유리한 실시예 및 개발예는 종속항으로부터 명백해질 것이다.
본 발명에 따른 전조등 시스템은 제2 광 모듈의 매트릭스 방식으로 배치되는 발광 다이오드 유닛이 최대 2개의 수평 라인을 포함하는 것을 특징으로 한다. 또한, 본 발명에 따른 전조등 시스템에서 발광 다이오드 유닛의 발광에 의해, 하향된 전조등의 제1 명암 경계 아래에 있는 하부 제2 명암 경계, 하향된 전조등의 제1 명암 경계 위에 있는 상부 제3 명암 경계, 및 운전자 측을 향하는 제2 광 모듈의 발광 측의 측 방향의 제4 명암 경계를 갖는 방출 특성이 생성될 수 있다. 또한, 코너링 라이트 기능을 제공하기 위한 본 발명에 따른 전조등 시스템에서 제어 유닛, 커브 검출 유닛 및 제2 광 모듈은, 측 방향의 제4 명암 경계를 생성하는 발광 다이오드 유닛의 발광의 광 빔의 최외측이 수평 방향으로 차량 종축과 형성하는 코너링 라이트 각도가 변경될 수 있고, 상기 코너링 라이트 각도는 커브 검출 유닛에 의해 검출되는 커브의 반경에 의존하도록 형성된다.
명암 경계라 함은 본 명세서에서, 명암 경계에서 조도를 명백하게 인식할 수 있도록 변화하는 광 분포의 선으로 이해된다. 명암 경계의 위치를 결정할 때, 수직으로 정렬되는 측정 스크린은 광 소스로부터 25m 거리에서 관찰되고, 여기서 광학 축은 수평으로 정렬되고, 해당 전조등 또는 광 모듈의 초점을 통해 연장되고, 측정 스크린의 영점에 수직으로 만난다. 이러한 경우, 전조등 또는 광 모듈의 초점 및 측정 스크린의 영점을 통과하는 수평 평면, 및 또한 전조등 또는 광 모듈의 초점 및 측정 스크린의 영점을 통과하는 수직 평면이 형성된다. 이러한 경우, 명암 경계의 위치는 예를 들어, 수직 단면에서 일정한 각도에서 명암 경계가 광 분포의 대수 조도 커브의 변곡점에 있도록 정의될 수 있다. 명암 경계의 위치를 통해, 전조등 또는 광 모듈의 설정 및 정렬이 명확하게 정의될 수 있다.
운전자 측은 본 명세서에서, 우측 통행의 경우 제1 광 모듈이 초점을 통과하는 중심 축의 좌측에 위치하도록 정의되므로, 조수석 측은 우측 통행 시 이 중심 축의 우측에 놓이도록 한다. 반대로, 좌측 통행 시 운전자 측은 중심축의 우측에, 조수석 측은 중심 축의 좌측에 있다. 따라서 중심축은 또한 측정 스크린의 영점과 교차한다.
따라서, 본 발명에 따른 전조등 시스템은 비대칭 하향된 전조등을 완전히 생성할 수 있는 제1 광 모듈을 포함한다. 이는 중심축의 운전자 측에 수평으로 정렬되는 상부 명암 경계가 형성되는 것을 의미한다. 수평으로 정렬되는 것은 특정한 허용 오차 영역 내에 있을 수 있음에 유의해야 한다. 이러한 수평으로 정렬되는 명암 경계를 설정하는 경우, 목표 위치에서 광 모듈의 초점을 교차하는 수평 평면의 1% (측정 스크린에서 25cm) 아래에 위치하도록, 우선 아래로 기울어진 광 빔이 상승되도록 광 모듈은 일반적으로 수직 방향으로 설정된다. 광 모듈의 초점을 교차하는 수직 평면에서, 조수석 측의 방향으로 상승하는 굴곡이 조수석 측을 향하여 형성된다. 이러한 굴곡은 일반적으로 수평과 15°의 각도를 포함한다. 그러나, 이러한 굴곡에 대해 다른 각도도 또한 가능하다. 그 다음, 명암 경계는 조수석 측에서 수평 평면 위로 상승한 후 평평하게 되므로, 다시 실질적으로 수평으로 정렬된 명암 경계가 조수석 측에 형성되고, 상기 명암 경계는 그러나 운전자 측의 상부 제1 명암 경계보다 높게 위치한다.
본 발명에 따른 전조등 시스템에서, 유리하게는 일반적으로 차량에 이미 제공되는 비대칭 하향된 전조등을 위한 제1 광 모듈은 매트릭스 방식으로 배치되는 발광 다이오드 유닛을 포함하는 제2 광 모듈과 조합되어, 제2 광 모듈의 배치를 위해 필요 구조 공간이 매우 작지만, 그럼에도 불구하고 제1 광 모듈의 비대칭 하향된 전조등은 코너링 라이트 기능이 제공되도록 보완될 수 있다. 이를 위해, 제2 광 모듈은 발광 다이오드 유닛을 갖는 최대 2개의 수평 라인을 포함하는 것으로 충분하다. 따라서, 제2 광 모듈은 특히 슬롯 방식으로 형성될 수 있다. 하향된 전조등의 명암 경계의 상부 및 하부에 위치한 제2 광 모듈의 방출 특성의 제2 및 제3 명암 경계의 기하학적인 배치를 통해, 비대칭 하향된 전조등은 코너링 라이트 기능을 위해 매우 효율적으로 보완될 수 있다. 이를 위해, 유리하게는, 제2 광 모듈의 방출 특성의 하부 제2 명암 경계 및/또는 이러한 방출 특성의 상부 제3 명암 경계가 또한 수평으로 정렬된다. 따라서, 2개의 명암 경계는 비대칭 하향된 전조등의 운전자 측의 제1 명암 경계와 실질적으로 평행하게 진행한다. 제2 광 모듈의 발광의 측 방향의 제4 명암 경계에 의해, 이제 코너링 라이트 기능은 이러한 측 방향의 명암 경계가 커브의 반경에 의존하여 수평 방향으로 차량 종축과의 그 각도에 대해 선회됨으로써 제공될 수 있다.
이 경우, 원래 위치에서, 제2 광 모듈의 발광의 측 방향의 제4 명암 경계는 특히 비대칭 하향된 전조등의 굴곡의 상승 부분의 영역에 위치하므로, 제2 광 모듈에 의해 조수석 측, 즉 우측 통행의 경우 우측에서의 조명이 개선된다. 운전자 측의 방향으로의 커브에서, 즉 종래의 비대칭 하향된 전조등이 차도에서 불충분한 조명을 제공하는 우측 통행의 경우의 좌측 커브에서, 이제 제2 광 모듈의 발광의 측 방향의 제4 명암 경계는 커브의 보다 양호한 조명을 제공하기 위해 운전자 측으로 선회될 수 있다. 이러한 방식으로, 비대칭 하향된 전조등의 굴곡이 코너링 라이트 기능을 제공하기 위해 운전자 측의 방향으로 변위될 수 있다.
제2 광 모듈의 발광의 측 방향의 제4 명암 경계는 수직으로 또는 대각선으로, 특히 수평에 대해 15°의 각도로 정렬될 수 있다. 이것은 측정 스크린 상에서 제2 광 모듈의 발광의 상부 제3 명암 경계와 하부 제2 명암 경계를 연결시킨다.
제2 광 모듈의 발광 다이오드 유닛은 단지 하나의 발광 다이오드 또는 복수의 발광 다이오드를 포함할 수 있다. 그러나, 각각의 발광 다이오드 유닛에 대해, 제어 유닛에 의해, 한정된 입체각으로 방출되는 정의된, 변경될 수 있는 광 강도를 갖는 발광이 생성된다. 따라서, 발광 다이오드 유닛의 발광은 균일하지만, 변경 가능하다.
본 명세서에서, 매트릭스 방식으로 배치되는 발광 다이오드 유닛의 수평 라인이라 함은 수평 방향으로 나란히 배치되는 복수의 발광 다이오드 유닛을 의미하는 것으로 이해된다. 특히, 수평 라인에 의해 수직 방향으로 가변 조도가 생성될 수 없다. 발광 다이오드 유닛은 특히 전체적으로 가변적이지만, 균일한 조도를 갖는 제2 광 모듈의 발광의 방출 특성의 특정 세그먼트를 조명한다. 수평 라인의 발광 다이오드 유닛에 의해 생성된 조도의 중첩은 제2 광 모듈의 이러한 수평 라인의 광 분포를 발생시킨다. 여기서 발광 다이오드 유닛에 의해 생성된 광 분포는 수평 방향으로 중첩될 수 있고, 이에 의해 광 강도의 수평 방향으로의 변동이 발생할 수 있다. 그러나, 발광 다이오드 유닛에 의해 조명되는 세그먼트는 특히 측 방향으로 서로 나란히 위치하므로, 각각의 경우에 하나의 세그먼트의 상부 및 하부 명암 경계는 인접하는 세그먼트의 각각의 명암 경계에 접하고, 이러한 방식으로 제2 광 모듈의 발광의 하부 제2 및 상부 제3 명암 경계가 형성된다.
본 발명에 따른 전조등 시스템의 커브 검출 유닛에 의해, 예를 들어, 차량이 아직 커브를 주행하지 않아도, 차량 전방의 주행 방향으로의 커브의 반경이 예견되어 검출될 수 있다. 이를 위해, 커브 검출 유닛은 곧 가로지르게 되는 커브에 관한 데이터를 얻기 위해, 특히 커브의 반경을 검출하기 위해, 예를 들어 네비게이션 시스템 또는 카메라로부터의 데이터에 액세스할 수 있다. 유리하게는, 반경은 차량 전방의 정해진 거리에서 검출된다. 그런 다음, 코너링 라이트 각도가 이러한 반경에 의존하여 결정된다.
대안적으로 또는 추가적으로, 직선으로 가로지르는 커브의 반경이 검출될 수 있다. 이러한 경우, 커브 검출 유닛은 횡 가속도, 조향각 및/또는 차량 속도에 대한 센서와 같은 차량의 센서로부터의 데이터에 액세스할 수 있다. 이러한 데이터에 기초하여, 커브 검출 유닛은 직선으로 가로지르는 커브의 반경을 결정할 수 있다. 그런 다음, 코너링 라이트 각도가 이러한 반경에 의존하여 결정된다.
여기서 코너링 라이트 각도라 함은 제2 광 모듈의 발광의 측 방향의 제4 명암 경계의 방향으로 방출되는 광 빔의 특히 최외측이 차량 종축과 포함하는 각도로 이해된다. 여기서 운전자 측 방향으로의 커브의 경우, 코너링 라이트 각도는 차량의 운전자 측의 방향으로, 즉 측정 스크린의 좌표계의 음의 방향으로 증가한다. 반대로 조수석 측 방향으로의 커브의 경우, 코너링 라이트 각도는 차량의 조수석 측의 방향으로, 즉 측정 스크린의 좌표계의 양의 방향으로 증가한다.
본 발명에 따른 전조등 시스템의 일 실시예에 따르면, 제2 광 모듈의 매트릭스 방식으로 배치되는 발광 다이오드 유닛은 정확히 하나의 수평 라인을 포함한다. 이를 통해, 제2 광 모듈이 오직 하나의 수평 라인을 갖는 좁은 슬롯으로서 형성될 수 있기 때문에, 유리하게는 전조등 시스템이 특히 적은 필요 구조 공간을 갖는 것이 달성된다. 동시에, 비대칭 하향된 전조등을 위한 종래의 제1 광 모듈이 사용되기 때문에, 전조등 시스템은 또한 비용 효율적으로 생산될 수 있다.
다른 실시예에 따르면, 제2 광 모듈의 매트릭스 방식으로 배치되는 발광 다이오드 유닛의 정확히 하나의 수평 라인에 의해 코너링 라이트 기능이 제공될 수 있고, 매트릭스 방식으로 배치되는 발광 다이오드 유닛의 다른 수평 라인에 의해 하이 빔 광 기능이 제공될 수 있다. 이를 통해, 유리하게는 본 발명에 따른 전조등 시스템의 기능 영역이 확장되는 것이 달성되는데, 그럼에도 불구하고 상대적으로 적은 필요 구조 공간을 갖게 된다.
본 발명에 따른 전조등 시스템의 일 실시예에 따르면, 제1 광 모듈은 프로젝션 또는 리플렉션 전조등일 수 있다. 제1 광 모듈의 광 소스는 특히, 가스 방전 램프 또는 할로겐 램프이다. 본 발명에 따른 전조등 시스템의 다른 실시예에 따르면, 제1 광 모듈의 제1 광 소스는 발광 다이오드이거나 또는 복수의 발광 다이오드를 포함한다. 그러나, 이러한 경우에도 제1 광 모듈의 복수의 발광 다이오드 또는 하나의 발광 다이오드는 완전한 비대칭의 하향된 전조등을 생성하고, 반대로 제2 광 모듈의 발광 다이오드는 제1 광 모듈의 발광 다이오드를 보완하여, 코너링 라이트가 제공될 수 있다. 제1 광 모듈의 광 소스가 발광 다이오드에 의해 제공되는 경우에도, 전조등 시스템의 필요 구조 공간은 이러한 광 소스가 할로겐 전구 또는 가스 방전 램프에 의해 제공되는 경우보다 더 작다. 그러나, 이러한 경우에도 또한 전조등 시스템의 생산을 위한 비용은 향상된다.
코너링 라이트 기능을 제공하기 위한 본 발명에 따른 방법에서, 제1 광 모듈은 수평으로 정렬되는 상부 명암 경계를 중심축의 운전자 측에 갖는 비대칭 하향된 전조등을 생성한다. 또한, 상기 방법에서 차량의 주행 방향으로의 커브의 반경이 검출된다. 최대 2개의 수평 라인을 갖는 매트릭스 방식으로 배치되는 복수의 발광 다이오드 유닛을 포함하는 제2 광 모듈은 발광 다이오드 유닛의 발광이 하향된 전조등의 제1 명암 경계 아래에 있는 하부 제2 명암 경계, 하향된 전조등의 제1 명암 경계 위에 있는 상부 제3 명암 경계, 및 운전자 측을 향하는 제2 광 모듈의 발광 측의 측 방향의 제4 명암 경계를 갖는 방출 특성을 생성하도록 작동된다. 코너링 라이트 기능을 제공하기 위해, 측 방향의 제4 명암 경계를 생성하는 발광 다이오드 유닛의 발광의 광 빔의 최외측이 차량 종축과 수평 방향으로 포함하는 코너링 라이트 각도가 변경되고, 코너링 라이트 각도는 검출된 커브의 반경에 의존한다.
본 발명에 따른 방법은 특히, 전술한 전조등 시스템으로 수행될 수 있다. 따라서, 이는 또한 전술한 전조등 시스템과 동일한 장점을 포함한다.
제1 및 제2 광 모듈의 발광으로부터 형성되는 광 분포의 정의를 위한 전술한 측정 스크린을 관찰하면, 제2 광 모듈의 발광의 수직 영역, 즉 하부 제2 또는 상부 제3 명암 경계를 형성하는 광 빔 사이의 수직 각도는 2° 내지 3° 영역이다. 이러한 경우, 제2 광 모듈의 발광의 상부 제3 명암 경계는 하향된 전조등의 운전자 측의 상부 제1 명암 경계의 아래의 1° 내지 2°, 특히 1.5°에 있다. 제2 광 모듈의 발광의 하부 제2 명암 경계는 하향된 전조등의 운전자 측의 상부 제1 명암 경계의 아래의 0° 내지 3°, 특히 1° 내지 3°에 있고, 특히 하향된 전조등의 이러한 명암 경계의 아래의 1.75°에 있다. 이러한 경우, 하향된 전조등의 운전자 측의 수평으로 정렬되는 상부 제1 명암 경계는 일반적으로 제1 광 모듈의 초점을 통과하는 수평 평면에 대해 약 -0.5°에 (특히 -0.57°에) 위치한다. 제2 광 모듈의 발광의 하부 제2 명암 경계는 이러한 경우에 특히 -2.25°에 위치하고 그리고 제2 광 모듈의 발광의 상부 제3 명암 경계는 +1°에 위치한다.
운전자 측을 향하는 제2 광 모듈의 발광 측의 측 방향의 제4 명암 경계는 수평 평면과 90° 내지 10°의 영역에 있는 각도를 포함할 수 있고, 이러한 측 방향의 제4 명암 경계의 기울기는 조수석 측의 비대칭 하향된 전조등의 굴곡과 동일한 방향으로 진행한다. 현재 또는 임박한 커브 주행이 검출되지 않으면, 측 방향의 제4 명암 경계의 중심점은 수평 방향으로, 특히 비대칭 하향된 전조등의 굴곡에 따른 명암 경계의 상승의 수평 영역의 20% 내지 30%의 영역에서 차량의 조수석 측의 수평 명암 경계로의 전이부까지 위치한다. 이러한 경우, 따라서 바람직하게는 직선 주행 시 제2 광 모듈에 의해 생성된 광 분포로부터 비대칭 하향된 전조등의 광 분포로의 원활한 전이가 발생된다.
본 발명에 따른 방법의 일 실시예에서, 제2 광 모듈의 발광 다이오드 유닛은 수평 방향으로 상이한 광 강도를 갖는 세그먼트가 조명되도록 작동된다. 이 경우, 세그먼트의 수평 각도는 운전자 측을 향하는 측으로부터 대향하는 측으로, 즉 조수석 측으로 외측을 향해 증가한다. 또한, 세그먼트의 수평 각도는 중간에서 가장 낮을 수 있고, 세그먼트의 수평 각도는 외측을 향해 증가한다. 따라서, 직선 주행 시 그리고/또는 커브 주행 시 내부 세그먼트가 외부 세그먼트보다 더 좁아진다. 더 좁은 내부 세그먼트는, 코너링 라이트 기능에서 각도 위치가 변경되는 수직의 제4 명암 경계에서, 비대칭 하향된 전조등의 광 분포가 실질적으로 완전히 중첩되는 외부 영역에서보다 더 미세한 광 분포의 단계적 변화(gradation)를 달성하는 것을 가능하게 한다.
세그먼트를 생성하기 위해, 제2 광 모듈의 발광 다이오드 유닛은 특히, 발광 다이오드 유닛에 의해 방출된 광 강도가 인접한 발광 다이오드 유닛에 의해 방출된 광 강도와 상이하도록 작동된다.
내부 세그먼트의 수평 각도는 예를 들어, 0.5° 내지 3°, 특히 1° 내지 2°의 영역일 수 있다. 반대로, 외측 세그먼트의 수평 각도는 5° 내지 20°, 특히 6° 내지 10°의 영역일 수 있다.
본 발명에 따른 방법의 다른 실시예에 따르면, 이미 전술한 바와 같이, 제2 광 모듈의 발광 다이오드 유닛은 수평 방향으로 상이한 광 강도를 갖는 세그먼트가 형성되도록 작동된다. 이러한 경우, 대안적으로 또는 추가적으로, 세그먼트의 광 강도는 운전자 측을 향하는 측으로부터 대향하는 측으로 외측을 향해 감소한다. 따라서, 이러한 경우, 세그먼트의 수평 각도가 변화되는 것이 아니라(변화될 뿐만 아니라), 세그먼트의 광 강도가(도 또한) 변화되므로, 예를 들어 내측에서 외측으로 감소한다. 이러한 방식으로, 수직의 측 방향의 제4 명암 경계의 부근에 배치되는 세그먼트의 조도가 특히 높으므로, 운전자에 의한 차도 상의 코너링 라이트 기능의 효과는 매우 명확하게 식별될 수 있다. 이를 통해, 유리하게는 커브 주행을 위한 차도의 이러한 실질적인 영역에서 조도가 바로 향상된다.
본 발명에 따른 방법의 다른 실시예에 따르면, 제2 광 모듈의 발광 다이오드 유닛은 검출된 커브의 반경에 의존하여, 세그먼트 또는 수평 각도 영역에서 광 강도가 최대이고 그리고 인접한 세그먼트 또는 수평 각도 영역에서 광 강도가 보다 적은 광 강도 프로파일이 수평 방향으로 형성되도록 작동된다. 이러한 경우, 특히 수평 각도, 즉 최대 광 강도를 갖는 세그먼트 또는 수평 각도 영역의 폭은 코너링 라이트 각도가 증가될 때 증가된다. 여기서 최대 광 강도를 갖는 세그먼트의 수평 각도의 이러한 증가는 특히 발광 다이오드 유닛의 방출의 변화에 의해 달성되는 것이 아니라, 다른 수평 각도를 갖는 세그먼트를 조명하는 다른 발광 다이오드 유닛이 최대 광 강도를 포함하는 세그먼트를 제공함으로써 달성된다.
제2 광 모듈의 발광 다이오드 유닛에 의해 방출되는 광 강도는 수평 방향으로 특정 강도 프로파일을 포함한다. 특정 수평 각도 영역에서, 즉 특히 특정 세그먼트에서 광 강도는 최대이다. 따라서, 수평 각도는 최대 광 강도의 영역의 크기를 정의한다. 또한, 수평 각도 영역 또는 세그먼트의 각도 2등분선이 차량 종축과 포함하는 최대 각도가 정의될 수 있다. 이러한 최대 각도는 차량 종축에 대한 최대 광 강도를 갖는 영역의 수평 각도 위치를 정의한다. 이러한 최대 각도는 또한, 특히 최대 광 강도를 갖는 영역이 제2 광 모듈의 발광의 측 방향의 제4 명암 경계의 바로 옆에 있지 않은 경우, 검출된 커브의 반경에 의존할 수도 있다. 바람직하게는, 최대 각도는 또한 검출된 커브의 반경에 의존하여 커브의 방향으로 선회된다.
제2 광 모듈의 광 방출 방향은 기계적으로 선회되는 것이 아니라, 개별 발광 다이오드 유닛에 의해 방출된 광 강도가 변화됨으로써, 측 방향의 제4 명암 경계 또는 최대 각도의 선회가 달성된다는 것을 유의해야 한다. 따라서, 이러한 경우 개별 발광 다이오드 유닛에 의해 조명되는 세그먼트의 수평 폭이 변경되지 않고, 오직 조도만이 이러한 세그먼트에서 변경된다. 따라서, 제2 광 모듈의 측 방향의 제4 명암 경계의 선회 시, 이전에 조명되지 않은 세그먼트는 측 방향의 제4 명암 경계의 옆에 측 방향으로 조명되므로, 측 방향의 제4 명암 경계는 조명되는 세그먼트의 방향으로 변위된다. 동시에, 예를 들어 이전에 측 방향의 제4 명암 경계를 형성한 세그먼트에서의 강도가 감소될 수 있다.
본 발명에 따른 방법의 바람직한 실시예에 따르면, 제2 광 모듈의 발광 다이오드 유닛은 측 방향의 제4 명암 경계가 최대 광 강도를 갖는 수평 각도 영역에 의해 형성되도록 작동된다. 이를 통해, 차도에서의 코너링 라이트 기능을 결정하는 측 방향의 제4 명암 경계는 특히 명확하고 분명하게 인식 가능한 것이 달성된다.
본 발명에 따른 방법의 다른 실시예에 따르면, 커브를 가로지르지 않는 것으로 검출된 경우, 측 방향의 제4 명암 경계는 조수석 측의 비대칭 하향된 전조등의 명암 경계의 증가 영역에 위치한다. 따라서, 직선 주행의 경우, 제2 광 모듈의 발광은 조수석 측의 하향된 전조등의 비대칭 분기를 증폭시킨다.
본 발명에 따른 방법의 다른 실시예에 따르면, 조수석 측의 비대칭 하향된 전조등의 명암 경계는 운전자 측의 제1 명암 경계의 위에 배치되는 수평으로 정렬된 다른 영역을 갖는다. 제2 광 모듈의 발광의 상부 제3 명암 경계는 특히, 비대칭 하향된 전조등의 조수석 측의 수평으로 정렬된 다른 명암 경계와 실질적으로 일치한다. 제2 광 모듈의 발광은 이러한 방식으로 비대칭 하향된 전조등의 발광에 조화롭게 적응하므로, 전조등 시스템 및 방법이 적은 구조 공간을 필요로 하는 적은 추가적인 조명 장치에 의해, 코너링 라이트 기능이 비용 효율적으로 제공될 수 있다.
본 발명은 이제 실시예에 기초하여 도면을 참조하여 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 전조등 시스템의 일 실시예를 포함하는 차량을 도시한다.
도 2는 본 발명에 따른 전조등 시스템의 실시예의 구조를 개략적으로 도시한다.
도 3은 제2 광 모듈의 발광 다이오드 매트릭스의 정면도를 도시한다.
도 4는 제1 광 모듈에 의해 생성된 광 분포를 도시한다.
도 5는 제2 광 모듈에 의해 생성된 광 분포를 도시한다.
도 6은 제1 및 제2 광 모듈에 의해 생성된 전체 광 분포를 도시한다.
도 7은 도 6에 도시된 전체 광 분포의 상세도를 도시한다.
도 8은 제2 광 모듈에 의해 방출된 광 빔의 기하학적 형상을 개략적으로 도시한다.
도 9a 내지 도 9e는 본 발명에 따른 방법의 일 실시예에 의해 생성된 우측 커브의 코너링 라이트 기능의 광 분포를 도시한다.
도 10a 내지 도 10g는 본 발명에 따른 방법의 일 실시예에 의해 생성된 좌측 커브의 코너링 라이트 기능의 광 분포를 도시한다.
도 1에는 본 발명에 따른 전조등 시스템(2)을 포함하는 차량(1)이 평면도로 도시된다. 도 2에는 이러한 전조등 시스템(2)의 구조가 개략적으로 도시된다.
전조등 시스템(2)은 제1 광 모듈(3)을 포함한다. 이것은 광 소스(5), 리플렉터(6), 프로젝션 렌즈(7) 및 광 차단 디스크(8)를 갖는 알려진 리플렉션 또는 프로젝션 전조등이다. 광 소스(5)는 예를 들어, 할로겐 램프 또는 가스 방전 램프일 수 있다. 또한, 광 소스(5)는 발광 다이오드 또는 발광 다이오드 어레이일 수도 있다.
제1 광 모듈(3)의 바로 위에는 제2 광 모듈(4)이 배치된다. 이것은 슬롯 방식으로 형성되고, 매우 낮은 높이를 포함한다. 제2 광 모듈(4)의 폭은 제1 광 모듈(3)의 폭에 적응된다. 제2 광 모듈(4)은 발광 다이오드 매트릭스(9)를 포함하고, 방출 특성을 위해 필요한 경우, 광학 요소(10) 및 광 차단 디스크(11)를 포함한다.
발광 다이오드 매트릭스(9)는 도 3에 상세히 도시된다. 이는 매트릭스 방식으로 배치되는 복수의 발광 다이오드 유닛(13 및 14)을 포함한다. 발광 다이오드 유닛(13 및 14)은 각각 하나 이상의 발광 다이오드(15)를 포함한다. 발광 다이오드 유닛(13)은 하부 제1 수평 라인(12-1)에 배치되고, 발광 다이오드 유닛(14)은 상부 제2 수평 라인(12-2)에 배치된다. 여기서 발광 다이오드 유닛(13 또는 14)은 각각 수평으로 정렬된 열로 서로 나란히 위치된다. 전체적으로, 발광 다이오드 매트릭스(9)의 필요 구조 공간은 그 높이가 매우 낮으므로, 슬롯 방식의 제2 광 모듈(4)에 통합될 수 있다.
본 실시예에서, 수평 라인(12-1 및 12-2)은 각각 13개의 발광 다이오드 유닛(13 또는 14)을 갖는다. 각각의 발광 다이오드 유닛(13)으로부터, 동적으로 적응 가능한 코너링 라이트를 위한 세그먼트가 후술되는 바와 같이 생성된다. 제2 수평 라인(12-2)의 발광 다이오드 유닛(14)으로부터, 하이 빔 광 기능이 생성될 수 있다. 발광 다이오드 매트릭스(9)는 최대 2개의 수평 라인을 포함하므로, 필요 구조 공간이 수직 방향으로 최소화된다는 것을 유의해야 한다. 그러나, 양 수평 라인(12-1 및 12-2)이 공통적으로 동적 코너링 라이트 기능을 위한 세그먼트를 제공하는 것이 가능할 수도 있다.
다시 도 2를 참조하면, 제1 광 모듈(3) 및 제2 광 모듈(4)은 제어 유닛(16)과 결합된다. 제어 유닛(16)은 제1 광 모듈(3)의 광 소스(5) 및 제2 광 모듈(4)의 발광 다이오드 유닛(13 및 14)을 켜고 끌 수 있도록, 그리고 또한 이러한 광 소스로부터 또는 이러한 발광 다이오드 유닛(13 및 14)으로부터 방출된 광류가 후술되는 바와 같이 제어될 수 있도록 작동한다.
제어 유닛(16)은 다시 차량(1)의 데이터 버스(17)와 결합된다. 데이터 버스(17)에는 차량(1)의 횡 가속도에 대한 센서(20), 차량(1)의 조향각에 대한 센서(21) 및 속도 센서(22)가 연결된다. 이러한 센서(20 내지 22)에 의해 기록된 데이터는 제어 유닛(16)에 전송될 수 있다. 또한, 데이터 버스(17)에는 네비게이션 시스템(18)이 연결된다. 또한, 도로의 커브의 반경에 관한 정보를 포함하는 지리적 지도에 대한 데이터를 포함하는 이러한 네비게이션 시스템(18)의 데이터는 제어 유닛(16)에 전송될 수 있다.
또한, 차량(1)에는 차량(1)의 주행 방향의 화상 데이터를 기록하여 커브 검출 유닛(19)에 전송하는 카메라(23)가 통합되어 있다. 커브 검출 유닛(19)에 의해, 차량(1)의 주행 방향으로의 차도가 분석될 수 있다. 커브 검출 유닛(19)은 특히, 차량(1)의 전방에 있는 차도가 직선인지 또는 주행 방향으로 커브가 존재하는지를 결정할 수 있다. 커브가 검출되었을 경우, 커브 검출 유닛(19)은 전방 커브의 반경이 얼마나 큰 지를 결정할 수 있다. 반경은 특히 커브의 섹션에 대해 결정될 수 있다. 이러한 경우, 차량(1)으로부터의 이러한 섹션의 거리가 어느 정도인지가 각 반경에 대해 또한 확인된다. 커브 검출 유닛(19)에 의해 확인된 데이터는 한편으로는 데이터 버스(17)에 그리고 다른 한편으로는 제어 유닛(16)에 전송될 수 있다.
커브 검출 유닛(19)으로부터, 주행 방향으로 차량(1)의 전방에 있는 커브의 반경이 또한 네비게이션 시스템(18)의 데이터에 기초하여 결정될 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로, 커브 검출 유닛(19)은 또한 센서(20 내지 22)의 데이터에 기초하여 직선으로 가로지르는 커브의 반경을 결정할 수 있다.
도 4를 참조하여, 제1 광 모듈(3)의 발광의 방출 특성이 설명된다. 도 4에는 제1 광 모듈(3)의 방출 특성이 측정 스크린 상의 등조도-다이어그램으로 표현된다. 측정 스크린은 제1 광 모듈(3)로부터, 즉 이러한 제1 광 모듈(3)의 초점으로부터 25m 거리에 위치한다. 측정 스크린은 차량(1)의 종축에 수직으로 정렬되고, 수평(H) 및 수직(V)이 교차하는 측정 스크린의 영점은 제1 광 모듈(3)의 초점의 위치에서 수직 및 수평으로 위치한다.
제1 광 모듈(3)에 의해 생성된 광 분포(24)는 명암 경계의 프로파일을 통해 특성화될 수 있다. 차량(1)의 운전자 측(A)에서, 즉 우측 통행의 경우 좌측에서, 광 분포(24)의 상부 명암 경계(25)는 수평으로 정렬된다. 이것은 수평(H)의 약 0.5° 아래에 위치한다. 수직(V)에서 명암 경계는 굴곡을 포함하므로, 전이 영역(B)에서 명암 경계(26)는 수평 각도가 0° 내지 5° 상승한다(음의 수평 각도는 수직(V)의 운전자 측 상에 위치하고, 양의 수평 각도는 수직(V)에 대해 조수석 측 상에 위치한다). 명암 경계(26)의 상승 부분은 일반적으로 수평 평면과 15°의 각도를 포함한다. 전이 영역(B)에 이어서, 조수석 측(C)의 명암 경계(27)는 다시 수평으로 전이되고, 조수석 측에 수평으로 정렬되는 명암 경계(27)는 운전자 측에서 수평으로 정렬되는 명암 경계(25)의 위에 위치한다. 조수석 측에 수평으로 정렬되는 명암 경계(27)는 예를 들어, 수평(H)의 1° 위에 위치할 수 있고 이에 따라 명암 경계(25)의 1.5° 위에 위치할 수 있다. 따라서, 제1 광 모듈(3)의 광 분포(24)는 2015년에 유효한 유럽 표준 ECE-R112 및 ECE-R98을 충족하는 종래의 비대칭 하향된 전조등이다. 광 소스(5)가 발광 다이오드 또는 발광 다이오드 어레이인 경우, 2015년에 유효한 유럽 표준 ECE-R123의 비대칭 하향된 전조등으로 충분하다. 따라서, 제1 광 모듈(3) 및 이러한 광 모듈에 의해 생성된 광 분포(24)는 그 자체로 알려져 있다.
도 5에는 제2 광 모듈(4)의 광 분포(28)의 방출 특성이 도시된다. 여기서 광 분포(28)는 수평 라인(12-1)의 발광 다이오드 유닛(13)에 의해서만 생성된다. 광 분포(28)는 수평 방향으로 길게 형성된다. 이것은 직선 주행을 위한 출력 광 분포에서 조명 세그먼트(28-1 내지 28-6)를 포함한다. 광 분포(28)의 이러한 6개 세그먼트는 조수석 측으로부터의 6개의 발광 다이오드 유닛(13)에 의해 생성되고, 각각의 발광 다이오드 유닛(13)은 세그먼트(28-1 내지 28-6) 중 하나의 조명을 제공한다. 세그먼트 내의 조도는 본질적으로 균일하다. 그러나, 조도의 크기는 제어 유닛(6)에 의해 변경될 수 있다. 세그먼트(28-1 내지 28-6)는 수직 방향으로 동일한 치수를 포함하므로, 상부 수평 명암 경계(29) 및 하부 수평 명암 경계(30)를 형성한다.
제2 광 모듈(4)의 광 분포(28)의 상부 수평 명암 경계(29)는 수평(H)의 +1° 위에 배치되고, 즉 하향된 전조등의 운전자 측의 상부 수평 명암 경계(25)의 +1.5° 위에 배치된다. 제2 광 모듈(4)의 광 분포(28)의 하부의 또한 수평으로 정렬되는 명암 경계(30)는 수평(H)에 대해 -2.25°의 각도로, 즉 명암 경계(25)의 1.75° 아래에 배치된다.
운전자 측을 향하는 세그먼트(28-1)는 또한 측 방향의 명암 경계(31)를 형성한다. 이것은 본 실시예에서 수직으로 정렬된다. 그러나, 이는 또한 비스듬하게 정렬될 수도 있는데, 예를 들어 비대칭 하향된 전조등의 굴곡에서와 같이, 수평과 15°의 각도를 포함할 수 있다.
세그먼트(28-1 내지 28-6)는 본 실시예에서는 장방형이고, 세그먼트(28-1 내지 28-6)는 그 폭에 대해, 즉 그 수평 각도에 대해 상이할 수 있다. 세그먼트(28-1 내지 28-6)의 형상은 예를 들어, 평행 사변형과 같이 상이하게 형성될 수 있음에 유의해야 한다. 본 실시예에서, 세그먼트(28-1 및 28-2)는 가장 좁으며, 세그먼트(28-3)는 보다 넓고, 세그먼트(28-4)는 더욱 넓고 그리고 외측의 두 세그먼트(28-5 및 28-6)는 보다 더 넓다. 따라서, 세그먼트(28-1 내지 28-6)의 수평 각도는 외측을 향해, 즉 운전자 측의 세그먼트(28-1)로부터 조수석 측의 최외측 세그먼트(28-6)로 증가한다. 또한, 세그먼트(28-1 내지 28-6) 내의 조도는 코너링 라이트 기능의 설명에서 후술되는 바와 같이 상이하다. 또한, 발광 다이오드 매트릭스(9)의 운전자 측의 다른 발광 다이오드 유닛(13)에 의해, 코너링 라이트 기능과 관련하여 후술되는 바와 같이, 운전자 측의 세그먼트(28-1) 옆에 다른 세그먼트가 조명될 수 있다.
도 6에는 제1 광 모듈의 광 분포(24)와 제2 광 모듈(4)의 광 분포(28)의 중첩으로부터 생기는 전체 광 분포(32)가 도시된다. 도 7에는 이러한 전체 광 분포(32)의 상세가 도시된다. 제2 광 모듈(4)의 광 분포(28)의 측 방향의 명암 경계(31)는 전이 영역(B)에서 비대칭 하향된 전조등에 대해 광 분포(24)의 상승하는 명암 경계(26)로 배치된다. 본 실시예에서, 수직으로 정렬되는 명암 경계(31)는 상승하는 명암 경계(26)의 약 1/3에서 대략 +1.5°의 수평 각도로 배치된다. 제2 광 모듈(4)의 광 분포(28)의 상부 명암 경계(29)는 차량(1)의 조수석 측의 영역(C)에서 제1 광 모듈(3)의 광 분포(24)의 상부 명암 경계(27)와 본질적으로 일치한다. 따라서, 광 분포(28)는 조수석 측의 비대칭 하향된 전조등의 비대칭 분기를 보완한다.
도 6 및 도 7에 도시된 전체 광 분포(32)는 차량(1)의 직선 주행 중일 때 제어 유닛(16)에 의해 생성되는 출력 광 분포이다. 도 8 내지 도 10을 참조하여, 코너링 라이트 기능을 제공하기 위한 본 발명에 따른 방법의 실시예가 이하에서 설명될 것이다. 상기 방법은 본 발명에 따른 전조등 시스템의 전술한 실시예에 의해 수행되며, 본 발명에 따른 시스템의 실시예의 다른 상세한 설명이 본 방법의 설명에서 제공된다.
우선, 제2 광 모듈(4)에 의한 발광의 기하학적인 상세가 도 8을 참조하여 설명된다. 제2 광 모듈(4)의 초점을 통해 차량(1)의 종축에 대해 평행한 축(L)이 연장된다. 제2 광 모듈(4)의 각각의 하나의 발광 다이오드 유닛(13)으로부터, 조명된 세그먼트(28-1, 28-0 및 28-7)가 생성되고, 이러한 경우 좌측 세그먼트(28-7)에 의해 본 실시예에서는 측 방향의, 수직의 명암 경계(31)가 형성된다. 좌측 세그먼트(28-7)에서의 조도가 이러한 경우 가장 높고, 세그먼트(28-0)에서의 조도가 보다 낮고 세그먼트(28-1)에서의 조도가 보다 더 낮다. 따라서, 세그먼트(28-7)에서 최대 광 강도가 존재한다. 최대 광 강도를 갖는 세그먼트(28-7)를 형성하는 최외측 광 빔(S1 및 S2)은 수평 각도(α)를 형성하고, 이 각도 2등분선은 다시 종축(L)과 각도(β)를 형성하는 빔(H)이다. 따라서, 각도(β)는 최대 광 강도를 갖는 영역이 수평 방향으로 어디에 위치하는지를 나타내고, 반대로 각도(α)는 최대 광 강도를 갖는 이러한 영역(28-7)이 수평 방향으로 얼마나 넓은지를 나타낸다. 또한, 측 방향의 명암 경계(21)를 형성하는 광 빔은 종축(L)과 각도(δ)를 형성한다. 본 실시예에서, 이러한 경우 최대 광 강도를 갖는 세그먼트(28-7)의 좌측 상의 빔(S1)이다.
도 9a 내지 도 9e를 참조하여, 커브 검출 유닛(19)에 의해 우측 커브가 검출될 때, 제어 유닛(16)에 의한 전체 광 분포(32)의 제어가 설명된다:
커브 검출 유닛(19)은 제어 유닛(16)에 커브 반경 및 정보를 전송하고, 여기서 직선으로 가로지르는 커브의 반경이든 또는 차량(1)의 전방에 있는 차도 섹션에서의 커브 반경이든, 차도는 차량(1)에 대해 상기 커브 반경을 갖는다. 제어 유닛(16)은 이로부터 코너링 라이트 각도를 계산한다. 이것은 제2 광 모듈(4)의 광 분포(28)의 측 방향의 명암 경계(31)를 형성하는 최외측 광 빔이 종축(L)과 이루는 각도(δ)이다. 이러한 코너링 라이트 각도(δ)는 커브 검출 유닛(19)에 의해 검출된 커브의 반경에 의존하여 제어 유닛(16)에 의해 결정된다. 도 9a 내지 도 9e에 도시된 바와 같이, 비대칭 하향된 전조등의 광 분포(24)가 중첩되는 광 분포(28)의 측 방향의 명암 경계(31)는 이러한 커브에서 차선을 보다 잘 조명하기 위해, 우측 커브에서 우측으로 변위된다.
그러나, 측 방향의 명암 경계(31)의 수평 방향 선회는 기계적으로 이루어지는 것이 아니라, 전적으로 발광 다이오드 유닛(13)으로부터 방출된 광 강도의 변화에 의해서만 이루어진다. 도 9a에 도시된 원래 상태로부터 도 9b에 도시된 상태로의 측 방향의 명암 경계(31)의 선회 시, 세그먼트(28-1)를 조명하는 발광 다이오드 유닛(13)이 꺼지고, 세그먼트(28-2 및 28-6)를 조명하는 발광 다이오드 유닛(13)의 광 강도가 높아진다. 그러나, 여기서 세그먼트(28-2 및 28-6)를 통한 조도의 프로파일이 유지되므로, 조도가 내측에서 외측으로 더 감소하게 된다. 이러한 방식으로, 측 방향의 명암 경계(31)는 도 9e에 도시된 상태로 선회된다. 이러한 경우, 세그먼트(28-1 내지 28-3)를 조명하는 발광 다이오드 유닛(13)은 꺼지고, 세그먼트(28-5)를 조명하는 발광 다이오드 유닛(13)은 최대 광 강도를 갖는 광을 방출하고, 세그먼트(28-6)를 조명하는 발광 다이오드 유닛(13)은 보다 낮은 광 강도를 갖는 광을 방출한다.
도 10a 내지 도 10g를 참조하여, 좌측 커브 시 코너링 라이트 기능을 위해 생성된 전체 광 분포(32)의 프로파일이 설명된다. 이러한 경우, 측 방향의 명암 경계(31)는 운전자 측의 방향으로, 즉 우측 통행의 경우 좌측으로 선회된다. 또한, 이러한 경우에도, 측 방향의 명암 경계(31)의 선회는 기계적으로 구현되는 것이 아니라, 발광 다이오드 유닛(13)에 의해 방출된 광 강도가 변경됨으로써 구현된다. 측 방향의 명암 경계(31)가 좌측으로 선회되기 위해, 도 10b 내지 도 10g에 도시된 바와 같이, 세그먼트(28-0, 28-7, 28-8, 28-9, 28-10 및 28-11)를 조명하기 위해, 연속적인 다른 발광 다이오드 유닛(13)이 연결된다. 동시에, 다른 발광 다이오드 유닛(13)으로부터 방출된 광 강도는 비대칭 하향된 전조등에 중첩되는 광 분포(28)에 대해 각각, 최외측에서 운전자 측을 향하는 섹션에서, 조수석 측에 추가로 배치되는 세그먼트보다 더 높은 조도를 포함하는 강도 프로파일이 생기도록 변경된다. 따라서, 좌측 커브 시, 광 분포(28)에 의해 조명된 섹션의 전체 폭은 커브의 방향으로 좌측으로 넓어진다. 또한, 각도(δ)의 절대값이 더 커질수록, 즉 커브의 방향으로 측 방향의 명암 경계(31)가 선회되는 코너링 라이트 각도가 클수록, 최대 광 강도를 갖는 세그먼트의 폭에 대해 수평 각도(α)가 증가한다. 도 10g에서, 가장 좌측에서 조명되는 세그먼트(28-11)는 가장 높은 조도를 포함하고, 세그먼트의 조도는 최외측 우측 세그먼트(28-6)의 방향으로 감소한다는 것을 알 수 있다. 조수석 측의 보다 외측의 세그먼트에서 조도는 또한 0으로도 감소될 수 있다.
또한, 도 10g로부터, 세그먼트(28-0 내지 28-11)의 수평 각도는 보다 외부 영역에서 최대이고, 중앙 세그먼트(28-0)의 방향으로 중앙을 향해 감소한다는 것을 알 수 있다. 세그먼트(28-0 내지 28-11)의 수평 각도는 발광 다이오드 유닛(13)의 광학에 의해 결정되며, 특히 가변적이지 않다. 반면, 세그먼트(28-0 내지 28-11)를 통한 조도의 프로파일은 제어 유닛(16)에 의해 설정 가능하다.
1 차량
2 전조등 시스템
3 제1 광 모듈
4 제2 광 모듈
5 광 소스
6 리플렉터
7 프로젝션 렌즈
8 광 차단 디스크
9 발광 다이오드 매트릭스
10 광학 요소
11 광 차단 디스크
12-1, 12-2 수평 라인
13 발광 다이오드 유닛
14 발광 다이오드 유닛
15 발광 다이오드
16 제어 유닛
17 데이터 버스
18 네비게이션 시스템
19 커브 검출 유닛
20 횡 가속도를 위한 센서
21 조향각을 위한 센서
22 속도 센서
23 카메라
24 광 분포
25 명암 경계
26 명암 경계
27 명암 경계
28, 28-1 내지 28-11 세그먼트
29 명암 경계
30 명암 경계
31 측 방향의 명암 경계
32 전체 광 분포

Claims (10)

  1. 코너링 라이트 기능을 제공하기 위한 차량(1)용 전조등 시스템(2)으로서,
    제1 광 소스(5) 및 광학 유닛(6, 7)을 포함하고, 비대칭 하향된(dipped) 전조등을 생성하도록 형성되는 제1 광 모듈(3) - 상기 비대칭 하향된 전조등은 수평으로 정렬되는 상부 제1 명암 경계(25)를 중심축(V)의 운전자 측(A)에 가짐 - ,
    매트릭스 방식으로 배치되는 복수의 발광 다이오드 유닛(13)을 포함하는 제2 광 모듈(4),
    적어도 상기 제2 광 모듈(4)과 결합되고, 상기 제2 광 모듈(4)의 상기 개별 발광 다이오드 유닛(13)의 발광을 별도로 작동시키도록 형성되는 제어 유닛(16), 및
    상기 제어 유닛(16)과 결합되고 상기 차량(1)의 주행 방향으로의 커브의 반경을 검출할 수 있는 커브 검출 유닛(19)
    을 포함하는, 차량용 전조등 시스템에 있어서,
    상기 제2 광 모듈(4)의 상기 매트릭스 방식으로 배치되는 발광 다이오드 유닛(13)은 최대 2개의 수평 라인(12-1, 12-2)을 포함하고,
    상기 발광 다이오드 유닛(13)의 상기 발광에 의해, 상기 하향된 전조등의 상기 제1 명암 경계(25) 아래에 있는 하부 제2 명암 경계(30), 상기 하향된 전조등의 상기 제1 명암 경계(25) 위에 있는 상부 제3 명암 경계(29), 및 운전자 측을 향하는 상기 제2 광 모듈(4)의 상기 발광(28) 측의 측 방향의 제4 명암 경계(31)를 갖는 방출 특성이 생성될 수 있고,
    코너링 라이트 기능을 제공하기 위해 상기 제어 유닛(16), 상기 커브 검출 유닛(19) 및 상기 제2 광 모듈(4)은, 상기 측 방향의 제4 명암 경계(31)를 생성하는 상기 발광 다이오드 유닛(13)의 상기 발광(28)의 광 빔의 최외측(S1)이 수평 방향으로 차량 종축(L)과 형성하는 코너링 라이트 각도(δ)가 변경될 수 있고, 상기 코너링 라이트 각도(δ)는 상기 커브 검출 유닛에 의해 검출되는 커브의 반경에 의존하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 전조등 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 광 모듈(4)의 상기 매트릭스 방식으로 배치되는 발광 다이오드 유닛(13)은 정확히 하나의 수평 라인(12-1)을 포함하는 것을 특징으로 하는 코너링 라이트 기능을 제공하기 위한 차량용 전조등 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2 광 모듈(4)의 상기 매트릭스 방식으로 배치되는 발광 다이오드 유닛(13, 14)의 정확히 하나의 수평 라인(12-1)에 의해 상기 코너링 라이트 기능이 제공될 수 있고, 상기 매트릭스 방식으로 배치되는 발광 다이오드 유닛(14)의 다른 수평 라인(12-2)에 의해 하이 빔 광 기능이 제공될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 전조등 시스템.
  4. 코너링 라이트 기능의 제공 방법으로서,
    제1 광 모듈(3)이 중심축(V)의 운전자 측(A)에 수평으로 정렬되는 상부 제1 명암 경계(25)를 갖는 비대칭 하향된 전조등을 생성하는 단계,
    차량(1)의 주행 방향으로의 커브의 반경이 검출되는 단계,
    최대 2개의 수평 라인(12-1, 12-2)을 포함하여 매트릭스 방식으로 배치되는 복수의 발광 다이오드 유닛(13)을 포함하는 제2 광 모듈(4)이 상기 발광 다이오드 유닛(13)의 발광에 의해, 상기 하향된 전조등의 상기 제1 명암 경계(25) 아래에 있는 하부 제2 명암 경계(30), 상기 하향된 전조등의 상기 제1 명암 경계(25) 위에 있는 상부 제3 명암 경계(29), 및 운전자 측을 향하는 상기 제2 광 모듈(4)의 상기 발광(28) 측의 측 방향의 제4 명암 경계(31)를 갖는 방출 특성을 생성하도록 작동되는 단계, 및
    상기 코너링 라이트 기능을 제공하기 위해, 상기 측 방향의 제4 명암 경계(31)를 생성하는 상기 발광 다이오드 유닛(13)의 상기 발광(28)의 광 빔의 최외측(S1)이 수평 방향으로 차량 종축(L)과 형성하는 코너링 라이트 각도(δ)가 변경되는 단계 - 상기 코너링 라이트 각도(δ)는 상기 검출된 커브의 반경에 의존함 -
    를 포함하는, 코너링 라이트 기능의 제공 방법.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제2 광 모듈(4)의 상기 발광 다이오드 유닛(13)은, 수평 방향으로 상이한 광 강도를 갖는 세그먼트(28-0 내지 28-11)가 형성되고 상기 세그먼트(28-0 내지 28-11)의 수평 각도가 상기 운전자 측을 향하는 측으로부터 대향하는 측으로 외측을 향해 증가하도록 작동되는 것을 특징으로 하는 코너링 라이트 기능의 제공 방법.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 제2 광 모듈(4)의 상기 발광 다이오드 유닛(13)은, 수평 방향으로 상이한 광 강도를 갖는 세그먼트(28-0 내지 28-11)가 형성되고 상기 세그먼트(28-0 내지 28-11)의 수평 각도가 내측으로부터 외측으로 증가하도록 작동되는 것을 특징으로 하는 코너링 라이트 기능의 제공 방법.
  7. 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 광 모듈(4)의 상기 발광 다이오드 유닛(13)은, 수평 방향으로 상이한 광 강도를 갖는 세그먼트(28-0 내지 28-11)가 형성되고 상기 세그먼트(28)의 상기 광 강도는 운전자 측을 향하는 측으로부터 대향하는 측으로 외측을 향해 감소하도록 작동되는 것을 특징으로 하는 코너링 라이트 기능의 제공 방법.
  8. 제4항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 광 모듈(4)의 상기 발광 다이오드 유닛(13)은 상기 검출된 커브의 상기 반경에 따라, 수평 각도 영역(28-7)에서 광 강도가 최대이고 인접하는 수평 각도 영역(28-0, 28-1)에서 광 강도가 보다 작은 광 강도 프로파일이 수평 방향으로 얻어지도록 작동되고, 그리고 상기 코너링 라이트 각도(δ)가 증가할 때, 최대 광 강도를 갖는 상기 수평 각도 영역(28-7)의 상기 수평 각도(α)는 증가하는 것을 특징으로 하는 코너링 라이트 기능의 제공 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제2 광 모듈(4)의 상기 발광 다이오드 유닛(13)은, 상기 측 방향의 제4 명암 경계(31)가 최대 광 강도를 갖는 상기 수평 각도 영역(28-1)에 의해 형성되도록 작동되는 것을 특징으로 하는 코너링 라이트 기능의 제공 방법.
  10. 제4항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    커브를 가로지르지 않는 것으로 검출된 경우, 상기 측 방향의 제4 명암 경계(31)는 조수석 측의 비대칭 하향된 전조등의 명암 경계(26)의 증가 영역에 위치되는 것을 특징으로 하는 코너링 라이트 기능의 제공 방법.
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