KR20180081172A - 차량용 구동 기구 - Google Patents

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KR20180081172A
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KR1020187019178A
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드루텐 로엘 마리에 반
알렉산데르 프란시스쿠스 아니타 세라렌스
바스 게라르트 브로멘
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디티아이 그룹 비.브이.
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Abstract

구동 기구(D1)은 차량의 휘일(L)에 연결된 전동장치(T)에 클러치(C0)에 의해 연결되는 구동 소스(E)를 포함한다. 구동 기구(D1)은 2개의 하이브리드 모듈을 추가로 포함하며, 그 제1 모듈(M1)은 구동 소스(E)에 연결되고 제2 모듈(M2)은 전동장치(T)와 휘일(L) 사이에서 구동 라인에 연결된다. 제1 하이브리드 모듈(M1)은 플라이휘일(F1) 및 플라이휘일 클러치(C1)를 포함하며, 또한 제2 하이브리드 모듈(M2)은 모터/제너레이터(M/G) 및 추가적인 클러치(C2)를 포함한다. 개별적으로 또한 서로 조합하여 기능할 수 있는 2개의 하이브리드 모듈의 특정한 조합을 구동 라인에 제공함으로써, 구동 라인의 높은 효율이 달성될 수 있다. 또한, 하이브리드 모듈의 특정한 조합은 개별적인 모듈상에 이루어진 요구사항이 그다지 엄격하지 않아 구동 라인의 전체 비용을 낮추게 한다는 점에서 유리하다.

Description

차량용 구동 기구{DRIVING MECHANISM FOR A VEHICLE}
본 발명은 적어도 2개의 휘일을 갖는 차량을 위한 구동 기구(driving mechanism)에 관한 것으로서, 구동 라인을 통해 휘일에 연결되는 구동 소스(source), 상기 구동 소스와 휘일 사이의 구동 라인에 존재하는 클러치, 및 제1 하이브리드 모듈(hybrid module)을 포함하며, 상기 제1 하이브리드 모듈은 직접적으로 또는 클러치와 구동 소스 사이에 존재하는 노드(node)를 매개로 연결되는 입력부/출력부, 이 입력부/출력부에 연결되는 플라이휘일, 및 이 플라이휘일과 입력부/출력부 사이에 존재하는 클러치를 포함하는 그러한 구동 기구에 관한 것이다.
이 경우, 입력부/출력부는 연소 기관(combustion engine)의 분배 시스템측 또는 플라이휘일측에 연결될 수 있고, 구동 소스는 예를 들면 연소 기관일 수 있다.
이 타입의 구동 라인은 일반적으로 알려져 있다.
본 발명의 목적은 구동 라인의 보다 높은 효율이 낮은 비용으로 달성될 수 있는, 서두에 한정된 타입의 구동 라인을 제공하는 것이다. 이 목적을 위해, 본 발명에 따른 구동 라인은 구동 기구가 제2 하이브리드 모듈을 추가로 포함하며, 상기 제2 하이브리드 모듈은 클러치와 휘일 사이에 존재하는 노드를 매개로 구동 라인에 연결되거나 휘일에 연결되는 추가적인 입력부/출력부, 이 추가적인 입력부/출력부에 연결되는 모터/제너레이터(generator), 및 이 모터/제너레이터에 연결되는 동력공급(energizing) 수단을 갖는 것을 특징으로 한다.
구동 라인에 개별적으로 또는 서로 조합하여 작동할 수 있는 2개의 하이브리드 모듈의 특정한 조합을 제공함으로써, 구동 라인의 높은 효율을 달성하는 것이 가능하다. 또한, 하이브리드 모듈의 특정한 조합은 개별적인 모듈상에 이루어진 요구사항이 그다지 엄격하지 않아 구동 라인의 전체 비용을 낮추게 한다는 점에서 유리하다.
본 발명에 따른 구동 기구는 클러치와 휘일 사이의 구동 라인에 존재하는 전동장치(transmission)를 추가로 포함할 수 있다. 그런 경우에, 본 발명에 따른 구동 라인의 실시예는 그 추가적인 입력부/출력부를 갖는 제2 하이브리드 모듈이 전동장치에 연결되는 것을 특징으로 한다. 그런 경우에, 추가적인 입력부/출력부는 전동장치의 일차 샤프트(primary shaft) 또는 이차 샤프트(secondary shaft)에 연결될 수 있거나 또는 상기 일차 샤프트와 이차 샤프트 사이의 위치에서 전동장치에 연결될 수 있다.
모터/제너레이터는 전기식으로, 유압식으로, 또는 공압식으로 마련될 수 있으므로, 따라서 전동기(electromotor)/제너레이터 또는 유압모터(hydromotor)/펌프 또는 공기 모터/펌프를 포함할 수 있다.
클러치는 건판(dry plate) 마찰 클러치로서 바람직하게 마련되지만, 그러나 제3 회전 부재가 건판 마찰 브레이크에 연결되는 유성 기어장치(epicyclic gearing)로서 배치될 수도 있다.
클러치를 개방함으로써(구동 중), 연소 기관은 모터/제너레이터가 작동될 때 제동 에너지가 다시 회복될 수 있도록 꺼질 수 있으며, 또는 차량은 모터/제너레이터에 연결된 축전지(accumulator)(동력공급 수단)로부터의 에너지에 의해 구동될 수 있다.
그 후에 플라이휘일 클러치를 폐쇄함으로써(구동 중), 구동 소스(연소 기관)는 플라이휘일로부터의 에너지에 의해 신속히 재시동될 수 있다. 이 동작 중 플라이휘일에 의해 생산된 동력은 제2 하이브리드 모듈에 의해 생산될 필요가 없으므로, 후자는 경량이고, 소형이며, 더욱 조밀해지거나 또는 비용 효율이 더욱 높은 디자인이 될 수 있다.
본 발명에 따른 구동 라인의 추가적인 실시예는 유성 기어장치가 제2 하이브리드 모듈의 모터/제너레이터와 추가적인 입력부/출력부 사이에 배치되는 것을 특징으로 하며, 상기 유성 기어장치는 적어도 3개의 회전 부재를 포함하며, 그 제1 회전 부재는 추가적인 입력부/출력부에 연결되고, 그 제2 회전 부재는 모터/제너레이터에 연결되며, 또한 그 제3 회전 부재는 추가적인 플라이휘일에 연결된다.
제1 하이브리드 모듈은 구동 소스의 일부를 형성하는 구동 벨트에 의해, 또는 분배 시스템측상의 별도의 벨트, 체인 또는 기어 전동장치에 의해 구동 소스에 연결될 수 있다.
이것 대신에, 제1 하이브리드 모듈은 구동 소스의 일부를 형성하는 플라이휘일 링 기어(ring gear)에 의해, 또는 구동 소스의 일부를 형성하는 모터 기어에 부착되는[2개의 모터 플라이휘일 중 하나상의 이중 질량(dual mass) 플라이휘일의 경우] 또는 플라이휘일측상에서 구동 소스에 연결된 토오크 컨버터(torque converter)의 하우징에 부착되는 별도의 기어에 의해 플라이휘일측상에서 구동 소스에 연결될 수 있다.
제2 하이브리드 모듈은 전방 또는 후방 휘일에 직접 연결될 수 있다. 그러나, 구동 기구는 그것에 의해 제2 하이브리드 모듈이 휘일에 연결되는 차동장치(differential)를 바람직하게 포함하며, 구동 소스는 그 차동장치 또는 추가적인 차동장치에 의해 휘일에 연결된다.
제2 하이브리드 모듈은 일차 샤프트에 이미 연결된 기어에 의해 또는 별도의 체인, 벨트 또는 기어 전동장치에 의해 전동장치의 일차 샤프트에 연결될 수 있다.
이것 대신에, 제2 하이브리드 모듈은 전동장치의 일부를 형성하는 기어 또는 기어들에 의해 또는 별도의 체인, 벨트 또는 기어 전동장치에 의해 노드를 통해 전동장치에 연결될 수 있으며, 전동장치의 일부를 형성하는 기어 또는 기어들은 전동장치의 중간 샤프트에 연결된다.
또한, 이것 대신에, 제2 하이브리드 모듈은 이차 샤프트에 이미 연결된 기어에 의해 또는 별도의 체인, 벨트 또는 기어 전동장치에 의해 전동장치의 이차 샤프트에 연결될 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 구동 라인의 다른 실시예는 제1 하이브리드 모듈이 플라이휘일과 입력부/출력부 사이에 존재하는 플라이휘일 클러치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
다른 유리한 실시예는 제1 하이브리드 모듈이 플라이휘일과 플라이휘일 클러치 사이에 존재하는 보조 클러치(auxiliary clutch)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하며, 또는 제1 하이브리드 모듈이 플라이휘일과 플라이휘일 클러치 사이 및/또는 플라이휘일 클러치와 입력부/출력부 사이에 존재하는 적어도 하나의 감속(reduction) 기어 유닛을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하며, 또는 제1 하이브리드 모듈이 플라이휘일에 연결된 전동기를 추가로 포함하는 것을 특징으로 한다.
제2 하이브리드 모듈은 적어도 3개의 회전 부재를 포함하는 유성 기어장치 뿐만 아니라 모터/제너레이터와 추가적인 입력부/출력부 사이에 존재하는 추가적인 플라이휘일을 바람직하게 추가로 포함하며, 그 제1 회전 부재는 추가적인 입력부/출력부에 연결되고, 그 제2 회전 부재는 모터/제너레이터에 연결되며, 또한 그 제3 회전 부재는 추가적인 플라이휘일에 연결된다.
유성 기어장치는 유성 기어 세트로서, 마찰 접촉 드라이브(drive)로서, 유성 기어 세트로서, 또는 마그네틱(magnetic) 유성 기어 세트로서 마련될 수 있다. 또한, 유성 기어장치는 비용을 절감하기 위해 플라스틱으로 (부분적으로) 제조될 수 있다.
다시, 본 발명에 따른 구동 라인의 다른 실시예는 제2 하이브리드 모듈이 모터/제너레이터와 추가적인 입력부/출력부 사이에 존재하는 추가적인 클러치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
다른 유리한 실시예는 제2 하이브리드 모듈이 3개의 회전 부재들 중 2개 사이에 존재하는 단락(short-circuit) 클러치를 포함하는 것을 특징으로 하며, 또는 제2 하이브리드 모듈이 회전 부재들 중 하나에 연결되는 브레이크를 포함하는 것을 특징으로 하며, 또는 제2 하이브리드 모듈이 회전 부재들 중 하나와 이에 연결된 모터/제너레이터 또는 추가적인 클러치 또는 추가적인 플라이휘일 사이에 존재하는 감속 기어 유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 추가적인 클러치는 제2 회전 부재와 모터/제너레이터 사이 또는 제3 회전 부재와 추가적인 플라이휘일 사이에 존재할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 본 발명에 따른 구동 기구의 예시적인 실시예에 기초하여 하기에 더욱 상세히 서술될 것이다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 구동 기구의 제1 또는 제2 실시예를 각각 개략적으로 도시하고 있다.
도 3, 도 4 및 도 5는 제1 하이브리드 모듈의 다양한 실시예들을 개략적으로 도시하고 있다.
도 6, 도 7, 도 8, 및 도 9는 제2 하이브리드 모듈의 다양한 실시예들을 개략적으로 도시하고 있다.
도 1은 차량에서 본 발명에 따른 구동 기구의 제1 실시예를 개략적으로 도시하고 있다. 구동 기구(D1)는 연소 엔진으로서 마련된 구동 소스(E)를 포함하며, 이 구동 소스(E)는 클러치(C0)에 의해 차량의 휘일(L)에 연결된 전동장치(T)에 연결된다. 구동 기구(D1)는 2개의 하이브리드 모듈을 추가로 포함하며, 그 제1 모듈(M1)은 분배 시스템측(1)상의 입력부/출력부(I/O1)가 구동 소스(E)에 연결되며, 제2 모듈(M2)은 그 추가적인 입력부/출력부(I/O2)가 전동장치(T)와 휘일(L) 사이에 위치된 노드(5)를 매개로 구동 라인에 연결된다. 클러치(C0)는 건판 마찰 클러치(도면에 도시된)로서 마련되지만, 그러나 회전 부재들 중 하나가 건판 마찰 브레이크(도면에는 도시되지 않은)에 연결되는 유성 기어장치로서 마련될 수도 있다.
제1 하이브리드 모듈(M1)은 플라이휘일(F1), 및 이 플라이휘일을 입력부/출력부에 연결할 수 있는 플라이휘일 클러치(C1)를 포함한다. 제2 하이브리드 모듈(M2)은 모터/제너레이터(M/G), 및 이 모터/제너레이터를 추가적인 입력부/출력부에 연결하는 추가적인 클러치(C2)를 포함한다. 모터/제너레이터는 내측 또는 외측 회전자(rotor)를 갖는 PM 장치(영구 자석 전동기), 또는 클로 폴(claw pole)형 모터 또는 스위치-리럭턴스(switch-reluctance) 모터일 수 있으며, 이것은 모터로서 또한 제너레이터로서 모두 구동될 수 있다. 또한, 모터/제너레이터는 다시 구동 라인에 연결되는 오일 펌프에 연결된 유압모터/제너레이터일 수도 있다. 또한, 제2 하이브리드 모듈(M2)은 모터/제너레이터에 연결되는 동력공급 수단(A)을 포함한다. 이들 동력공급 수단은 배터리와 이 배터리를 모터/제너레이터에 연결하는 전력 전자장치(power electronics)에 의해 형성된다. 또한, 배터리는 차량의 보조장치들(auxiliaries)에 전력 공급을 제공한다. 전력 전자장치는 모터/제너레이터의 하우징과 일체화되거나 또는 하우징에 가깝게 설치될 수 있다. 모터/제너레이터에 연결되며 또한 보조장치들에 전력 공급을 제공하는 배터리는 차량에 이미 존재하는 12V 배터리일 수 있으며, 또는 12V 배터리(이미 제공된)에 전기적으로 연결될 수 있거나 연결되지 않을 수 있는 별도의 배터리(12V, 24V, 36V, 48V, 또는 그 이상)일 수 있다.
도 2는 본 발명에 따른 구동 기구의 제2 실시예를 개략적으로 도시하고 있다. 이 구동 기구(D2)는 제2 하이브리드 모듈(M2)이 모터/제너레이터(M/G)와 추가적인 입력부/출력부(I/O2) 사이에 존재하는 유성 기어장치(P) 및 이 유성 기어장치에 연결된 추가적인 플라이휘일(F2)을 더 포함한다는 점에서, 도 1에 도시된 구동 기구과 상이하다. 유성 기어장치(P)는 3개의 회전 부재를 포함하며, 그 제1 회전 부재는 추가적인 입력부/출력부(I/O2)에 연결되고, 제2 회전 부재는 모터/제너레이터(M/G)에 연결되며, 또한 제3 회전 부재는 추가적인 플라이휘일(F2)에 연결된다.
클러치(C0)를 개방함으로써(구동 중), 제동 에너지는 모터/제너레이터(M/G)를 작동시킴으로써 다시 회복될 수 있으며(그 후, 연소 엔진이 작동정지될 수 있다), 또는 그 구동 라인이 존재하는 차량은 모터/제너레이터에 연결된 축전지로부터의 또는 모터/제너레이터에 연결된 추가적인 플라이휘일(F2)로부터의 에너지에 의해 구동될 수 있다. 그 후에 플라이휘일(F1)과 구동 소스 사이의 추가적인 클러치(C1)를 폐쇄함으로써(구동 중), 구동 소스(연소 엔진)는 플라이휘일(F1)로부터 오는 에너지로 재시동될 수 있다.
제1 하이브리드 모듈(M1)은 구동 소스(E)의 일부를 형성하는 구동 벨트에 의해, 또는 분배 시스템측(1)상의 별도의 벨트, 체인 또는 기어 전동장치에 의해 구동 소스(E)에 연결된다. 이것 대신에, 제1 하이브리드 모듈(M1)은 구동 소스(E)의 일부를 형성하는 플라이휘일 링 기어에 의해 플라이휘일측상에서 구동 소스에 연결되거나, 구동 소스의 일부를 형성하는 모터 플라이휘일에 부착되거나 플라이휘일측상에서 구동 소스에 연결된 토오크 컨버터의 하우징에 부착되는 별도의 기어에 의해 플라이휘일측상에서 구동 소스에 연결될 수 있다.
제2 하이브리드 모듈(M2)은 이차 샤프트에 이미 연결된 기어에 의해 또는 별도의 체인, 벨트 또는 기어 전동장치에 의해 전동장치(T)의 이차 샤프트(5)에 연결된다. 이것 대신에, 제2 하이브리드 모듈(M2)은 일차 샤프트에 이미 연결된 기어에 의해, 별도의 체인, 벨트 또는 기어 전동장치에 의해, 또는 전동장치의 일부를 형성하는 기어 또는 기어들에 의해 노드(4)를 매개로 전동장치(T)의 일차 샤프트(3)에 연결될 수도 있으며, 전동장치의 일부를 형성하는 기어 또는 기어들은 전동장치의 중간 샤프트에 연결된다.
제1 또는 제2 구동 기구(D1 또는 D2)는 제2 하이브리드 모듈(ME)을 휘일에 연결하는 차동장치를 추가로 포함할 수 있으며, 구동 소스는 그 차동장치 또는 추가적인 차동장치에 의해 휘일에 연결된다.
제1 하이브리드 모듈(M1)의 플라이휘일 클러치(C1)와 플라이휘일(F1) 사이에는 감속 기어 유닛(R2)이 존재할 수 있으며(도3 참조), 플라이휘일 클러치(C1)와 입력부/출력(I/O) 사이에는 감속 기어 유닛(R3)이 존재할 수 있다. 또한, 제1 하이브리드 모듈(M1)은 보조 클러치(C4)를 포함할 수 있으며(도4 참조), 이 보조 클러치는 플라이휘일(F1)과 플라이휘일 클러치(C1) 사이에 존재한다. 또한, 제1 하이브리드 모듈(M1)은 플라이휘일(F1)에 연결되는 전동기(EM)를 포함할 수 있다(도5 참조).
제2 하이브리드 모듈(M2)은 3개의 회전 부재들 중 2개 사이에 존재하는 단락 클러치(C3)를 추가로 포함할 수 있으며(도6 참조), 또는 회전 부재들 중 하나에 연결되는 브레이크(B)를 추가로 포함할 수 있다(도7 참조). 또한, 추가적인 클러치(C2)는 제2 회전 부재와 모터/제너레이터(M/G) 사이에 또는 제3 회전 부재와 추가적인 플라이휘일(F2) 사이에 존재할 수 있다(도8 참조). 또한, 제2 하이브리드 모듈(M2)은 회전 부재들 중 하나와 이에 연결된 모터/제너레이터 또는 추가적인 클러치 또는 추가적인 플라이휘일 사이에 존재하는 감속 기어 유닛(R1)을 포함할 수도 있다(도9 참조).
본 발명은 도면에 기초하여 상술한 바와 같이 서술되었지만, 본 발명은 임의의 방식 또는 수단에 의해 도면에 도시된 실시예에 제한되지 않음을 인식해야 한다. 또한, 본 발명은 청구범위에 한정된 정신 및 범위내에서 도면에 도시된 실시예로부터의 일탈 없이 모든 실시예로 확대된다.
3: 일차 샤프트 5: 이차 샤프트
E: 구동 소스 L: 휘일
M1: 제1 하이브리드 모듈 M2: 제2 하이브리드 모듈
T: 전동장치

Claims (19)

  1. 적어도 2개의 휘일(L)을 갖는 차량을 위한 구동 기구(D1; D2)로서:
    - 구동 라인을 통해 휘일에 연결되는 구동 소스(E),
    - 상기 구동 소스와 휘일 사이에서 구동 라인에 존재하는 구동 라인 클러치(C0), 및
    - 제1 하이브리드 모듈(M1)
    을 포함하며, 상기 제1 하이브리드 모듈은
    상기 구동 라인 클러치(C0)와 구동 소스(E) 사이에 존재하는 제1 노드(2)를 매개로 또는 직접적으로 구동 소스에 연결되는 입력부/출력부(I/O1),
    상기 입력부/출력부에 연결되는 플라이휘일(F1), 및
    상기 플라이휘일과 입력부/출력부 사이에 존재하는 플라이휘일 클러치(C1)
    를 포함하는 것인 차량용 구동 기구(D1; D2)에 있어서,
    - 제2 하이브리드 모듈(M2)
    을 더 포함하며, 상기 제2 하이브리드 모듈은
    상기 구동 라인 클러치(C0)와 휘일(L) 사이에 존재하는 제2 노드(4)를 매개로 구동 라인에 연결되거나 휘일(L)에 연결되는 하나의 추가적인 입력부/출력부(I/O2),
    상기 추가적인 입력부/출력부에 연결되는 모터/제너레이터(M/G), 및
    상기 모터/제너레이터에 연결되는 동력공급 수단(A)
    을 포함하고,
    상기 제1 하이브리드 모듈(M1)은 상기 구동 소스 또는 제1 노드(2)에 연결되며,
    상기 제2 하이브리드 모듈(M2)은 모터/제너레이터(M/G)와 하나의 추가적인 입력부/출력부(I/O2) 사이에 존재하는 모터/제네레이터 클러치(C2)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  2. 제1항에 있어서, 상기 구동 기구는 구동 라인 클러치(C0)와 휘일(L) 사이에서 구동 라인에 존재하는 전동장치(T)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  3. 제2항에 있어서, 상기 제2 하이브리드 모듈(M2)은 상기 추가적인 입력부/출력부(I/O2)가 전동장치(T)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  4. 제1항, 제2항 및 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 유성 기어장치(P)가 제2 하이브리드 모듈(M2)의 모터/제너레이터(M/G)와 추가적인 입력부/출력부(I/O2) 사이에 배치되며, 상기 유성 기어장치는 적어도 3개의 회전 부재를 포함하며, 그 중 제1 회전 부재는 추가적인 입력부/출력부(I/O2)에 연결되고, 제2 회전 부재는 모터/제너레이터(M/G)에 연결되며, 제3 회전 부재는 추가적인 플라이휘일(F2)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  5. 제1항, 제2항 및 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 하이브리드 모듈(M1)은 구동 소스(E)의 일부를 형성하는 구동 벨트에 의해, 또는 분배 시스템측(1)상의 별도의 벨트, 체인 또는 기어 전동장치에 의해 구동 소스(E)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  6. 제1항, 제2항 및 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 하이브리드 모듈(M1)은 구동 소스(E)의 일부를 형성하는 플라이휘일 링 기어에 의해 플라이휘일측상에서 구동 소스에 연결되거나, 구동 소스의 일부를 형성하는 모터 플라이휘일에 부착되거나 플라이휘일측상에서 구동 소스에 연결된 토오크 컨버터의 하우징에 부착되는 별도의 기어에 의해 플라이휘일측상에서 구동 소스에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  7. 제1항, 제2항 및 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 하이브리드 모듈(M2)은 전동장치(T)의 일차 샤프트(3)에, 상기 일차 샤프트에 이미 연결된 기어에 의해 또는 별도의 체인, 벨트 또는 기어 전동장치에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  8. 제1항, 제2항 및 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 하이브리드 모듈(M2)은, 전동장치의 중간 샤프트에 연결되고 전동장치의 일부를 형성하는 기어 또는 기어들에 의해, 또는 별도의 체인, 벨트 또는 기어 전동장치에 의해 제2 노드(4)를 매개로 전동장치(T)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  9. 제1항, 제2항 및 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 하이브리드 모듈(M2)은 전동장치(T)의 이차 샤프트(5)에, 이 이차 샤프트에 이미 연결된 기어에 의해 또는 별도의 체인, 벨트 또는 기어 전동장치에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  10. 제1항, 제2항 및 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 기구는 제2 하이브리드 모듈(M2)을 휘일에 연결하는 차동장치를 더 포함하며, 상기 구동 소스는 상기 차동장치 또는 추가적인 차동장치에 의해 휘일에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  11. 제1항에 있어서, 상기 제1 하이브리드 모듈(M1)은 플라이휘일(F1)과 플라이휘일 클러치(C1) 사이 및 플라이휘일 클러치(C1)와 입력부/출력부(I/O1) 사이 중 어느 하나 또는 둘 모두에 존재하는 적어도 하나의 감속 기어 유닛(R2, R3)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  12. 제1항에 있어서, 상기 제1 하이브리드 모듈(M1)은 플라이휘일에 연결된 전동기(EM)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  13. 제1항, 제2항 및 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 하이브리드 모듈(M2)의 동력공급 수단(A)은 배터리 및 이 배터리를 모터/제너레이터에 연결하는 전력 전자장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  14. 제1항, 제2항 및 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 하이브리드 모듈(M2)의 동력공급 수단은 모터/제너레이터에 연결되고 또한 차량의 보조장치들에 전력 공급을 제공하는 배터리를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  15. 제1항, 제2항 및 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 하이브리드 모듈(M2)은 적어도 3개의 회전 부재를 포함하는 유성 기어장치(P), 및 모터/제너레이터(M/G)와 모터/제네레이터 클러치(C2) 사이에 존재하는 추가적인 플라이휘일(F2)을 포함하며, 3개의 회전 부재 중 제1 회전 부재는 모터/제네레이터 클러치에 연결되고, 제2 회전 부재는 모터/제너레이터(M/G)에 연결되며, 또한 제3 회전 부재는 추가적인 플라이휘일(F2)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  16. 제15항에 있어서, 상기 제2 하이브리드 모듈(M2)은 3개의 회전 부재들 중 2개 사이에 존재하는 단락 클러치(C3)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  17. 제15항에 있어서, 상기 제2 하이브리드 모듈(M2)은 상기 3개의 회전 부재들 중 하나에 연결되는 브레이크를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  18. 제15항에 있어서, 상기 제2 하이브리드 모듈(M2)은 상기 3개의 회전 부재들 중 하나와 이에 연결된 모터/제너레이터 또는 모터/제네레이터 클러치 또는 추가적인 플라이휘일 사이에 존재하는 감속 기어 유닛(R1)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
  19. 제15항에 있어서, 모터/제네레이터 클러치(C2)는 제2 회전 부재와 모터/제너레이터 사이 또는 제3 회전 부재와 추가적인 플라이휘일 사이에 존재하는 것을 특징으로 하는 차량용 구동 기구.
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