CN107091149A - 一种能量调整方法 - Google Patents

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靳北彪
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/06—Combinations of engines with mechanical gearing
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K51/00—Dynamo-electric gears, i.e. dynamo-electric means for transmitting mechanical power from a driving shaft to a driven shaft and comprising structurally interrelated motor and generator parts

Abstract

本发明公开了一种能量调整方法，与发动机动力输出端相反的动力端定义为头部动力端，利用电磁变比装置从所述头部动力端将动能储存至旋转惯量体内并加以释放。本发明所公开的能量调整方法具有步骤简单、对负载适应能力好、节能环保以及负荷响应好等的优点。

Description

一种能量调整方法
技术领域
本发明涉及热能与动力领域，尤其涉及一种能量调整方法。
背景技术
发动机，例如汽油机、柴油机等，其负载往往变化很大，如果能够提高发动机对负载的适应能力将有利于发动机的节能环保。因此，需要发明一种能量调整方法。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：
本发明的能量调整方法，与发动机动力输出端相反的动力端定义为头部动力端，利用电磁变比装置从所述头部动力端将动能储存至旋转惯量体内并加以释放。
本发明的能量调整方法，与发动机动力输出端相反的动力端定义为头部动力端，利用电磁变比装置从所述头部动力端将动能储存至旋转惯量体内并将所述旋转惯量体内储存的动能释放到所述头部动力端。
进一步可选择性地使所述电磁变比装置包括外电源。
进一步可选择性地使所述电磁变比装置包括转子A、转子B和外电源。
进一步可选择性地使所述电磁变比装置包括转子A、转子B和定子，所述转子A和所述定子磁力作用设置且定义为磁力作用区A，所述转子B和所述定子磁力作用设置且定义为磁力作用区B，所述磁力作用区A和所述磁力作用区B电力受控连通设置，所述电力受控连通调整所述转子A和所述转子B之间的转速比。
进一步可选择性地使所述电磁变比装置包括转子A、转子B和磁子，所述转子A和所述磁子磁力作用设置且定义为磁力作用区A，所述转子B和所述磁子磁力作用设置且定义为磁力作用区B，所述磁力作用区A和所述磁力作用区B电力受控连通设置，所述磁子具有转动和静止工作状态，所述电力受控连通调整所述转子A和所述转子B之间的转速比，所述磁子具有转动和静止工作模式。
本发明中，所谓的“机械连接设置”是指一切通过机械方式的联动设置，可选择性选择固定连接设置、一体化设置和传动设置。
本发明中，所谓的“A与B传动设置”是指A和/或A的机械连接设置件与B和/或B的机械连接设置件传动设置。
本发明中，所谓的“电磁变比装置”是指能够形成不同传动比的传动装置；所述电磁变比装置可选择性地设为正反馈电磁变比装置或设为负反馈电磁变比装置。
本发明中，所谓的“正反馈电磁变比单元”是指电磁变比单元的一个传动端的转速下降时，另一个传动端的转速上升和/或电磁变比单元的一个传动端的转速上升时，另一个传动端的转速下降。
本发明中，所谓的“负反馈电磁变比单元”是指电磁变比单元的一个传动端的转速下降时，另一个传动端的转速以更快的速度下降和/或电磁变比单元的一个传动端的转速上升时，另一个传动端的转速以更快的速度上升。
本发明中，所谓的“旋转惯量体”是指以增加转动惯量为目的增加的物体和/或物质，包括在已有部件上增加的物体和/或物质，和/或以增加转动惯量为目的而增加的传动关系。
本发明中，所述旋转惯量体可选择性地选择设为飞轮。
本发明中，所谓的“旋转惯量体”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的惯量体。
本发明中，所谓的“飞轮”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的飞轮。
本发明中，所谓的“扭转减震弹性件”是指为了减少旋转动力冲击所设置的弹性件。
本发明中，应根据热能和动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
本发明的有益效果如下:
本发明所公开的能量调整方法具有步骤简单、对负载适应能力好、节能环保以及负荷响应好等的优点。
具体实施方式
本发明的第一种能量调整方法，与发动机动力输出端相反的动力端定义为头部动力端，利用电磁变比装置从所述头部动力端将动能储存至旋转惯量体内并加以释放。
本发明的第二种能量调整方法，与发动机动力输出端相反的动力端定义为头部动力端，利用电磁变比装置从所述头部动力端将动能储存至旋转惯量体内并将所述旋转惯量体内储存的动能释放到所述头部动力端。
在具体实施时，前述两种方法均可进一步选择性地使所述电磁变比装置包括外电源。
在具体实施时，前述两种方法还均可进一步选择性地使所述电磁变比装置包括转子A、转子B和外电源。
在具体实施时，前述两种方法还均可进一步选择性地使所述电磁变比装置包括转子A、转子B和定子，所述转子A和所述定子磁力作用设置且定义为磁力作用区A，所述转子B和所述定子磁力作用设置且定义为磁力作用区B，所述磁力作用区A和所述磁力作用区B电力受控连通设置，所述电力受控连通调整所述转子A和所述转子B之间的转速比。
在具体实施时，前述两种方法还均可进一步选择性地使所述电磁变比装置包括转子A、转子B和磁子，所述转子A和所述磁子磁力作用设置且定义为磁力作用区A，所述转子B和所述磁子磁力作用设置且定义为磁力作用区B，所述磁力作用区A和所述磁力作用区B电力受控连通设置，所述磁子具有转动和静止工作状态，所述电力受控连通调整所述转子A和所述转子B之间的转速比，所述磁子具有转动和静止工作模式。
本发明所述能量调整方法可以将发动机输出的多余能量通过所述电磁变比装置储存到旋转惯量体内，当发动机需要时(例如负载增加)，可以通过控制所述电磁变比装置，将所述旋转惯量体所存储的能量传递给所述发动机，或者可以将所述旋转惯量体所存储的能量释放给需要动力的单元或系统，还可以将旋转惯量体所存储的能量转化为其它形式的能量(例如电能)。
显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种能量调整方法，其特征在于：与发动机动力输出端相反的动力端定义为头部动力端，利用电磁变比装置从所述头部动力端将动能储存至旋转惯量体内并加以释放。
2.一种能量调整方法，其特征在于：与发动机动力输出端相反的动力端定义为头部动力端，利用电磁变比装置从所述头部动力端将动能储存至旋转惯量体内并将所述旋转惯量体内储存的动能释放到所述头部动力端。
3.如权利要求1或2所述能量调整方法，其特征在于：所述电磁变比装置包括外电源。
4.如权利要求1或2所述能量调整方法，其特征在于：所述电磁变比装置包括转子A、转子B和外电源。
5.如权利要求1或2所述能量调整方法，其特征在于：所述电磁变比装置包括转子A、转子B和定子，所述转子A和所述定子磁力作用设置且定义为磁力作用区A，所述转子B和所述定子磁力作用设置且定义为磁力作用区B，所述磁力作用区A和所述磁力作用区B电力受控连通设置，所述电力受控连通调整所述转子A和所述转子B之间的转速比。
6.如权利要求1或2所述能量调整方法，其特征在于：所述电磁变比装置包括转子A、转子B和磁子，所述转子A和所述磁子磁力作用设置且定义为磁力作用区A，所述转子B和所述磁子磁力作用设置且定义为磁力作用区B，所述磁力作用区A和所述磁力作用区B电力受控连通设置，所述磁子具有转动和静止工作状态，所述电力受控连通调整所述转子A和所述转子B之间的转速比，所述磁子具有转动和静止工作模式。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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