CN207612167U - 高压开关用自制动减速电动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高压开关部件，具体说是一种高压开关用自制动减速电动机。它包括电机和减速箱，电机的输出部与减速箱的输入部相连。减速箱有输出轴，输出轴的一端伸出在减速箱之外。其特点是电机转轴的一端伸出在电机之外且连接有制动机构。制动机构包括外壳，该外壳对应电机的一端有中心孔，中心孔内有压缩弹簧。中心孔的外周有环形槽，环形槽内有线圈，线圈通过导线与电机的电源线相连。外壳对应电机的一端有覆盖中心孔和环形槽的制动片，制动片的外侧有摩擦片，摩擦片与电机转轴呈固定连接。所述摩擦片的外侧有用于将制动机构的外壳与电机固定连接的安装板。该减速电动机在断电时能够自制动，避免高压开关的过驱动，使其零部件不易损坏。

Description

高压开关用自制动减速电动机

技术领域

本实用新型涉及高压开关部件，具体说是一种用于控制高压开关分合闸的可自动制动的减速电动机。

背景技术

高压开关，是额定电压3kV及以上主要用于开断和关合导电回路的电器。开断和关合是高压开关的两个基本操作动作，这两个操作动作都需要通过减速电动机的运转来实现。

传统的高压开关用减速电动机都包括电机和减速箱，电机的输出部与减速箱的输入部相连；所述减速箱有输出轴，该输出轴与电机的轴线平行，输出轴的一端伸出在减速箱之外。使用时，将该减速电动机的减速箱输出轴通过传动机构与高压开关的分合闸相连，利用电机的正反转，并通过减速箱的减速后，来控制分合闸，从而实现高压开关的开断和关合。然而，这种减速电动机不具备制动功能，其电机在断电时，转轴由于惯性的作用仍然会转动一定的角度，这种惯性的转动也会通过减速箱及输出轴传递给高压开关，造成高压开关的过驱动，使其零部件容易损坏。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种高压开关用自制动减速电动机，该减速电动机在断电时能够自制动，避免高压开关的过驱动，使其零部件不易损坏。

为解决上述问题，采取以下技术方案：

本实用新型的高压开关用自制动减速电动机包括电机和减速箱，电机的输出部与减速箱的输入部相连。所述减速箱有输出轴，该输出轴与电机的轴线平行，输出轴的一端伸出在减速箱之外。其特点是所述电机转轴的一端伸出在电机之外，且转轴的该端连接有制动机构。所述制动机构包括外壳，该外壳对应电机的一端有中心孔，中心孔内有压缩弹簧。所述中心孔的外周有环形槽，环形槽内有线圈，线圈通过导线与电机的电源线相连。所述外壳对应电机的一端有覆盖中心孔和环形槽的制动片，制动片的外侧有摩擦片，摩擦片与电机转轴呈固定连接。所述摩擦片的外侧有用于将制动机构的外壳与电机固定连接的安装板。

其中，所述摩擦片的中心有多边形孔，多边形孔内有与其形状大小相适配的固定片，固定片套在电机的转轴上，且固定片的侧面有轴锁紧螺栓。

所述摩擦片的多边形孔和固定片均为正六边形。

采取上述方案，具有以下优点：

由于本实用新型的高压开关用自制动减速电动机的电机转轴的一端伸出在电机之外，且转轴的该端连接有制动机构；所述制动机构包括外壳，该外壳对应电机的一端有中心孔，中心孔内有压缩弹簧；所述中心孔的外周有环形槽，环形槽内有线圈，线圈通过导线与电机的电源线相连；所述外壳对应电机的一端有覆盖中心孔和环形槽的制动片，制动片的外侧有摩擦片，摩擦片与电机转轴呈固定连接；所述摩擦片的外侧有用于将制动机构的外壳与电机固定连接的安装板。在该减速电动机正常运行时，电机通电转动，线圈也通电产生吸力吸附制动片，使得制动片与摩擦片不接触，摩擦片随同电机转轴一起转动。与此同时制动片挤压压缩弹簧蓄能。当电机断电时，线圈也断电，压缩弹簧蓄能释放顶出制动片，使其与摩擦片相接触，产生极大的摩擦力，使得摩擦片及与其相连的电机转轴瞬间停转，从而达到自动制动的效果。因此，该减速电动机能够在断电停运的同时，自动产生制动力控制电机转轴停转，不会出现惯性转动，可避免对高压开关的过驱动，使其零部件不易损坏。

附图说明

图1是本实用新型的高压开关用自制动减速电动机的结构示意图；

图2是制动机构的放大示意图；

图3是图2的仰视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1、图2和图3所示，本实用新型的高压开关用自制动减速电动机包括电机1和减速箱2，电机1的输出部与减速箱2的输入部相连。所述减速箱2有输出轴3，该输出轴3与电机1的轴线平行，输出轴3的一端伸出在减速箱2之外。所述电机1转轴4的一端伸出在电机1之外，且转轴4的该端连接有制动机构。所述制动机构包括外壳11，该外壳11对应电机1的一端有中心孔，中心孔内有压缩弹簧9。所述中心孔的外周有环形槽，环形槽内有线圈10，线圈10通过导线与电机1的电源线相连。所述外壳11对应电机1的一端有覆盖中心孔和环形槽的制动片7，制动片7的外侧有摩擦片8，摩擦片8与电机1转轴4呈固定连接。所述摩擦片8的外侧有用于将制动机构的外壳11与电机1固定连接的安装板6。

摩擦片8通常都是带有一定韧性的易损件，若直接与电机1的转轴4连接，可能会出现脱轴的现象。因此，本实施例在所述摩擦片8的中心设置有多边形孔，多边形孔内有与其形状大小相适配的固定片5，固定片5套在电机1的转轴4上，且固定片5的侧面有轴锁紧螺栓12。所述摩擦片8的多边形孔和固定片5均为正六边形。采用多边形孔及固定片5的过度结构，可提高摩擦片8与电机1转轴4连接的稳定性，且六边形的多边形孔和固定片5间的受力均匀，应力小，易加工。

使用时，将本实用新型的高压开关用自制动减速电动机中减速箱2输出轴3的外伸端通过传动机构与高压开关的分合闸相连。在该减速电动机正常运行时，电机1通电转动，线圈10也通电产生吸力吸附制动片7，使得制动片7与摩擦片8不接触，摩擦片8随同电机1转轴4一起转动。与此同时制动片7挤压压缩弹簧9蓄能。电机1转动的力矩经减速箱2减速后，通过输出轴3传递给高压开关分合闸，控制其开断或关合。当电机1断电时，线圈10也断电，压缩弹簧9蓄能释放顶出制动片7，使其与摩擦片8相接触，产生极大的摩擦力，使得摩擦片8及与其相连的电机1转轴4瞬间停转，从而达到自动制动的效果。因此，该减速电动机的电机1一旦断电就会自动产生制动力控制转轴4停转，不会出现惯性转动，不再有力矩输出，可避免对高压开关的过驱动，使其零部件不易损坏。

Claims (3)

1.高压开关用自制动减速电动机，包括电机（1）和减速箱（2），电机（1）的输出部与减速箱（2）的输入部相连；所述减速箱（2）有输出轴（3），该输出轴（3）与电机（1）的轴线平行，输出轴（3）的一端伸出在减速箱（2）之外；其特征在于所述电机（1）转轴（4）的一端伸出在电机（1）之外，且转轴（4）的该端连接有制动机构；所述制动机构包括外壳（11），该外壳（11）对应电机（1）的一端有中心孔，中心孔内有压缩弹簧（9）；所述中心孔的外周有环形槽，环形槽内有线圈（10），线圈（10）通过导线与电机（1）的电源线相连；所述外壳（11）对应电机（1）的一端有覆盖中心孔和环形槽的制动片（7），制动片（7）的外侧有摩擦片（8），摩擦片（8）与电机（1）转轴（4）呈固定连接；所述摩擦片（8）的外侧有用于将制动机构的外壳（11）与电机（1）固定连接的安装板（6）。

2.如权利要求1所述的高压开关用自制动减速电动机，其特征在于所述摩擦片（8）的中心有多边形孔，多边形孔内有与其形状大小相适配的固定片（5），固定片（5）套在电机（1）的转轴（4）上，且固定片（5）的侧面有轴锁紧螺栓（12）。

3.如权利要求2所述的高压开关用自制动减速电动机，其特征在于所述摩擦片（8）的多边形孔和固定片（5）均为正六边形。