KR20180079508A - 릴리프밸브의 오일 맥동압이 저감되는 오일펌프 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 릴리프밸브의 오일 맥동압이 저감되는 오일펌프는 오일이 펌프로 인입되는 인입로와, 상기 펌프에서 압출된 오일을 토출하는 토출로를 포함하는 유로부와, 상기 유로부의 인입로의 접하면서 동압이 상기 토출구와 대향지게 방출되게 배치되는 릴리프밸브와, 일측은 상기 릴리프밸브의 밸브작동압력부에서 상기 유로부의 토출로와 연통하게 형성되어 상기 릴리프밸브의 동압을 우회시키면서 토출로로 제공하는 동압우회로와, 상기 릴리프밸브는 그 내부에 플런저를 제1, 제2단으로 구성하여, 오일펌프 중 릴리프밸브가 구비되는 타입의 문제점인 맥동 및 서징에 의한 이상소음/떨림 문제가 개선되고, 하우징의 압력작용을 위한 챔버 및 구멍이 필요 없으며, 플런저의 구조(형상)가 단순화할 수 있는 릴리프밸브의 오일 맥동압이 저감되는 오일펌프를 제공한다.

Description

릴리프밸브의 오일 맥동압이 저감되는 오일펌프{Oil pump with reduced oil pressure}

본 발명은 릴리프밸브의 오일 맥동압이 저감되는 오일펌프에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 릴리브밸브의 개폐를 통제하는 플런저를 2단으로 구성하고, 상기 릴리프밸브의 동압을 우회시켜 오일펌프의 오일 토출구와 연결되어, 상기 릴리브밸브의 맥동압을 토출구로 제공되도록 하여, 맥동 및 서징에 의한 이상소음 및 떨림을 개선한 오일 맥동압이 저감되는 오일펌프를 제공한다.

일반적으로 자동차의 엔진에는 운동마찰부분에 마찰을 감소시키고 원활한 작동을 도모하기 위해 엔진오일을 주입하고 있는데, 엔진오일의 주입방식에 따라 비산식과 압송식 및 압송 비산식 등으로 구분되고, 자동차에서는 주로 압송식이 많이 사용되고 있다.

상기와 같은 압송식 윤활장치는 오일팬과, 오일펌프, 오일여과기, 유압조정기 및 유압표시장치 등으로 구성되어, 오일팬에 저장되어 있는 오일을 오일펌프로 펌핑하여 압력을 발생시켜 예정된 통로를 따라 압송시킴으로써 엔진의 각 부위를 윤활시키게 되어 있는 바, 원활한 윤활작용을 위해서는 오일의 양이 적당해야 할 뿐만 아니라 엔진의 윤활부분 전체에 엔진오일이 충분히 공급되도록 적절한 유압상태가 유지되어야 한다.

따라서 압송식 윤활장치에서는 오일펌프에 의해 펌핑된 압유의 압력을 절절하게 조절하기 위해 유압조절기(통상 릴리이프밸브를 사용함)가 구비되어 있고, 또 압유의 적정압력을 운전자가 용이하게 인지할 수 있도록 유압계나 경고등이 계기판에 설치되어 있다.

오일펌프 토출부의 압력에 의해 릴리프 밸브의 플런저가 작동하는데, 상기 플런저의 작동에 의해 토출부의 압력(유량과 비례)을 제어한다.

상기 릴리프밸브의 작동시에는 플런저의 변위에 의한 맥동이 발생하는데, 상기 릴리프밸브에서 작동한 맥동은 유로에 영향을 주어 이상 압력 및 소음이 발생되는 주요 요인으로 문제를 개선하기 위해 압력작용방법(Operating Pressure) 및 플런저 형상이 복잡하게 설계해야하는 문제점을 가지고 있다.

종래의 기술로는 등록특허 제10-0844637호(2008.07.01)가 제공되었다.

본 발명은 오일펌프 중 릴리프밸브가 구비되는 타입의 문제점인 맥동 및 서징에 의한 이상소음/떨림 문제가 개선되고, 하우징의 압력작용을 위한 챔버 및 구멍이 필요 없고, 플런저의 구조(형상)가 단순화할 수 있는 릴리프밸브의 오일 맥동압이 저감되는 오일펌프를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

본 발명에 따른 릴리프밸브의 오일 맥동압이 저감되는 오일펌프는 오일이 펌프로 인입되는 인입로와, 상기 펌프에서 압출된 오일을 토출하는 토출로를 포함하는 유로부와, 상기 유로부의 인입로의 접하면서 동압이 상기 토출구와 대향지게 방출되게 배치되는 릴리프밸브와, 일측은 상기 릴리프밸브의 밸브작동압력부에서 상기 유로부의 토출로와 연통하게 형성되어 상기 릴리프밸브의 동압을 우회시키면서 토출로로 제공하는 동압우회로와, 상기 릴리프밸브는 그 내부에 플런저를 제1, 제2단 플런저로 구성한 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 릴리프밸브의 오일 맥동압이 저감되는 오일펌프는 다음과 같은 효과를 가진다.

첫째, 밸브 타입의 문제점인 맥동 및 서징에 의한 이상소음/떨림 문제가 개선되는 효과를 가진다.

둘째, 유로부 하우징의 압력작용을 위한 챔버 및 구멍이 필요 없고, 플런저의 구조(형상)가 단순화 되는 효과를 가진다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 릴리프밸브의 오일 맥동압이 저감되는 오일펌프를 보인 예시도이다.
도 2는 엔진회전수에 따른 소음을 종래의 기술과 본 발명의 일 실시예에 따른 기술을 비교한 그래프이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 균등한 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

본 발명은 릴리브밸브의 개폐를 통제하는 플런저를 2단으로 구성하고, 상기 릴리프밸브의 동압을 우회시켜 오일펌프의 오일 토출구와 연결되어, 상기 릴리브밸브의 맥동압을 토출구로 제공되도록 하여, 맥동 및 서징에 의한 이상소음 및 떨림을 개선한 릴리프밸브의 오일 맥동압이 저감되는 오일펌프에 관한 것으로 도면을 참조하여 살펴보면 다음과 같다.

본 발명의 일 실시예에 따른 릴리프밸브의 오일 맥동압이 저감되는 오일펌프는 먼저 오일펌프의 하우징(10) 내에는 오일이 펌프로 인입되는 인입로와, 상기 펌프에서 압출된 오일을 토출하는 토출로를 포함하는 유로부를 형성하고, 펌프로 오일을 유입하는 유입구가 형성됨과 더불어 상기 유입구와 대향진 방향으로 펌프에 의해 오일을 압출하여 토출하는 토출구가 형성되고, 상기 토출구와 유입구 사이에는 통상의 오일펌프와 같이 오일펌프의 아우터 로터와, 상기 아우터 로터 내부에서 인너 로터가 일부 치합되면서 회전 가능하게 장착되어 있는 한편, 상기 인너 로터와 아우터 로터 사이에는 크리센트가 오일펌프의 하우징(10)에 일체로 형성되어, 상기 인너 로터가 회전됨에 따라 인너 로터와 크리센트 및 아우터 로터사이에 압력포켓이 형성됨과 더불어 상기 압력포켓에 의해 체적변화로 유입구를 통해 유입된 압유에 압이 가해져서 토출구를 통해 오일필터로 압출된다.

그리고 상기 유로부의 인입로의 접하면서 평행하게 배치되는 릴리프밸브(20)를 포함하는데, 상기 릴리프밸브(20)는 그 내부에 플런저를 제1, 제2단 플런저(21,22)로 구성하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 펌핑된 압유의 압력이 지나치게 높아지는 것을 방지하기 위해 상기 유입구와 인접해서 릴리이프밸브(20)를 구비하는데, 상기 릴리이프밸브(20)는 설정압력보다 오일의 압력이 높게 되면 릴리이프밸브(20)를 통해 압유가 유입구쪽으로 드레인되게 되어 있다.

오일이 오일팬으로부터 유입구를 통해 오일펌프 내부로 유입되어 유입실에 채워진 다음에 로터가 회전됨에 따라 로터와 크리센트사이에 형성되는 압력포켓에 의해 유출실로 강제압송되면서 압이 발생되고, 유출실에 오일이 완전히 채워지면 유출실과 연통된 토출구를 통해 오일펌프 외부로 압출되게 되는 데, 이 과정에 상기 유출실의 압력이 릴리이프밸브(20)의 설정압력보다 높게 되면 유출실의 오일이 릴리프밸브(20)를 통해 오일유입실로 다시 드레인되게 되어 있다.

또한, 오일펌프의 하우징(10)에는 일측은 상기 릴리프밸브(20)의 밸브작동압력부에서 상기 유로부의 토출로와 연통하는 동압우회로(11)를 형성하여, 상기 릴리프밸브(20)의 동압을 우회시키면서 토출로로 제공한다.

따라서 도 2에서 알 수 있듯이 본 발명의 일 실시예에 따른 릴리프밸브의 오일 맥동압이 저감되는 오일펌프는 오일펌프 중 릴리프밸브가 구비되는 타입의 문제점인 맥동 및 서징에 의한 이상소음/떨림 문제가 개선되고, 하우징의 압력작용을 위한 챔버 및 구멍이 필요 없으며, 플런저의 구조(형상)가 단순화할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

10: 오일펌프 하우징
11: 동압우회로
20: 릴리프밸브
21: 제1단 플런저
22: 제2단 플런저

Claims (1)

1. 오일이 펌프로 인입되는 인입로와, 상기 펌프에서 압출된 오일을 토출하는 토출로를 포함하는 유로부;
   상기 유로부의 인입로의 접하면서 동압이 상기 토출구와 대향지게 방출되게 배치되는 릴리프밸브;
   일측은 상기 릴리프밸브의 밸브작동압력부에서 상기 유로부의 토출로와 연통하게 형성되어 상기 릴리프밸브의 동압을 우회시키면서 토출로로 제공하는 동압우회로;
   상기 릴리프밸브는 그 내부에 플런저를 제1, 제2단 플런저로 구성한 것을 특징으로 하는 릴리프밸브의 오일 맥동압이 저감되는 오일펌프.

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