KR20180077581A - Torque converter for vehicle - Google Patents

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안효재
홍순석
신순철
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주식회사 카펙발레오
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Abstract

The present invention relates to a torque converter for a vehicle, capable of reducing drag torque by simply improving a structure. The torque converter according to the present invention includes: a front cover; an impeller coupled to a front cover to rotate together with the front cover; a turbine disposed at a position facing the impeller; a lockup clutch for directly connecting the front cover and the turbine and having a frictional plate; and a torsional damper which is coupled to the lockup clutch and has a drive plate coupled to the frictional plate. The frictional plate includes: a first body; and a plurality of first tooth-shaped protrusions protruding from an edge of the first body at predetermined intervals and inclined at a predetermined angle. The first tooth-shaped protrusions have first fluid grooves through which fluid is moved.

Description

차량용 토크 컨버터{TORQUE CONVERTER FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a torque converter for a vehicle,

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 단순한 구조 개선으로 드래그 토크 저감이 가능하게 한 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a torque converter for a vehicle, and more particularly, to a torque converter for a vehicle capable of reducing a drag torque by simple structure improvement.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. Generally, a torque converter is installed between a vehicle engine and a transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using a fluid.

이러한 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.The torque converter includes a rotating impeller that receives the driving force of the engine, a turbine that is rotated by the oil discharged from the impeller, and a reactor that increases the torque change rate by directing the flow of the oil flowing back to the impeller in the rotating direction of the impeller. Quot; stator ").

그리고 토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결할 수 있는 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. The torque converter is equipped with a lock-up clutch (also called a "damper clutch") that can directly connect between the engine and the transmission, as power transmission efficiency may be degraded if the load on the engine increases.

상기 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통해 변속기로 전달될 수 있도록 한다.The lockup clutch is disposed between the turbine and the front cover directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be directly transmitted to the transmission through the turbine.

이러한 록업 클러치는 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. This lockup clutch includes a piston which is axially movable on the turbine shaft.

또한, 상기 록업 클러치가 작동할 때 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 제공된다.In addition, there is provided a torsional damper capable of absorbing shocks and vibrations acting in the rotational direction when the lockup clutch is operated.

그런데, 상기 록업 클러치 중 트윈 페이싱 구조의 록업 클러치의 저온 드래그 토크로 인하여 차량 시동 후, 변속시 시동 꺼짐 및 엔진 떨림이 발생한다.However, due to the low-temperature drag torque of the lock-up clutch of the twin-paced structure of the lockup clutch, after the vehicle starts, the start-up off during engine shifting and engine shudder occur.

상기한 저온 드래그 토크 과다는 차량 변속 성능 및 연비 저하에 직접적인 영향 인자로 축소가 필요하다.The above-described low temperature drag torque overload is required to be reduced to a factor directly affecting the vehicle shift performance and fuel efficiency degradation.

상기한 저온 드래그 토크 영향 인자는 ATF(Automatic Transmission Fluid: 자동변속기 작동유체)의 동점성계수와 마찰재 - 섭동면간 거리 등이 있다. The low temperature drag torque influencing factor mentioned above is the kinematic coefficient of ATF (automatic transmission fluid) and the distance between the friction material and the interference surface.

그리고 ATF의 동점성계수는 변경이 불가능하므로, 마찰재 - 섭동면의 양측 거리를 균일하게 유지함으로써 저온 드래그 토크를 축소할 수 있다.Since the kinematic viscosity of the ATF can not be changed, it is possible to reduce the low temperature drag torque by keeping the distance between the friction material and the interference surface uniform.

또한, 마찰재 양측의 유로 불균형에 의한 압력 불균형 발생으로, 마찰재의 흡착 발생 가능성이 있으므로, 유로 불균형 해소가 가능한 추가적인 유로 설계가 필요하다.In addition, there is a possibility of attracting the friction material due to the pressure imbalance caused by the unbalance of the flow path on both sides of the friction material, and therefore, an additional flow path design capable of eliminating the flow path unbalance is required.

그리고 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 피스톤측 유로 저항에 의해 마찰 플레이트의 거동성이 저하되고 또한, 기존의 토크 컨버터의 경우, 커버측 유로(청색) 대비 피스톤 측 유로(적색) 저항이 크다. As shown in Figs. 1 and 2, the friction resistance of the friction plate is lowered by the piston-side passage resistance, and the piston-side passage (red) resistance of the conventional torque converter is smaller than that of the cover- Big.

그리고 터빈-댐퍼 어셈블리에 의한 유로 폐쇄에 의한 편측 양력 발생한다.Then, one side lift occurs due to the flow path closing by the turbine-damper assembly.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 유로 불균형 해소를 위해 마찰 플레이트에 유로를 형성하여 마찰 플레이트의 거동성이 향상되도록 함으로써, 클러치 드래그 토크 수준 및 산포가 저감되도록 한 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a torque converter for a vehicle which is capable of reducing the clutch drag torque level and scattering by improving flowability of the friction plate by forming a flow passage in the friction plate for eliminating the flow path unbalance, The purpose is to provide.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 토크 컨버터는, According to an aspect of the present invention, there is provided a torque converter for a vehicle,

프론트 커버와;A front cover;

상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와;An impeller coupled to the front cover and rotating together;

상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과;A turbine disposed at a position facing the impeller;

상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결할 수 있으며, 마찰 플레이트를 구비하는 록업 클러치와;A lockup clutch capable of directly connecting the front cover and the turbine and having a friction plate;

상기 록업 클러치에 결합되며, 상기 마찰 플레이트와 결합되는 드라이브 플레이트를 구비하는 토셔널 댐퍼;를 포함하되,And a torque damper coupled to the lockup clutch and having a drive plate coupled with the friction plate,

상기 마찰 플레이트는, The friction plate includes:

제1몸체와, A first body,

상기 제1몸체의 가장자리에 일정 간격으로 돌출 형성되되, 일정 각도로 경사지며 형성된 다수의 제1치형돌기로 이루어지고,A plurality of first toothed protrusions formed at an edge of the first body at predetermined intervals and inclined at a predetermined angle,

상기 제1치형돌기에는 유체가 유동될 수 있는 제1유로홈이 형성된 것을 특징으로 한다.The first toothed protrusion is formed with a first flow path groove through which fluid can flow.

본 발명에 있어서, 상기 제1유로홈은, U자 형태로 형성된다.In the present invention, the first flow path groove is formed in a U-shape.

그리고, 상기 드라이브 플레이트는, 제2몸체부와, 상기 제2몸체부의 가장자리에 돌출 형성된 다수의 제2치형돌기로 이루어지며, 상기 제2치형돌기 각각에는 유체가 유동될 수 있는 제2 유로홈이 형성된다.The drive plate may include a second body portion and a plurality of second toothed protrusions protruding from an edge of the second body portion, and each of the second toothed protrusions may have a second flow groove, .

본 발명에 있어서, 상기 제2유로홈은 U자 형태로 형성된다.In the present invention, the second flow path groove is formed in a U-shape.

본 발명의 실시예에 따르면, 단순하게 구조를 변경함으로써 즉, 마찰 플레이트와 드라이브 플레이트의 치형돌기 각각에 유로홈을 형성하므로 써, 마찰 플레이트와 드라이브 플레이트가 끼움 결합될 때, 치형돌기가 맞물려 상기 유로홈은 유체의 유동이 가능한 유로홀을 형성하게 된다.According to the embodiment of the present invention, by simply changing the structure, that is, by forming the flow grooves in each of the friction plate and the tooth protrusion of the drive plate, when the friction plate and the drive plate are fitted to each other, The grooves form a flow passage hole through which the fluid can flow.

따라서 상기 유로홈에 의해 형성된 유로홀을 통해 유체의 유동이 가능함으로써, 마찰 플레이트의 거동성이 향상시킬 수 있으며, 록업 클러치의 드래그 토크 수준 및 산포를 저감시킬 수 있다.Therefore, since the fluid can flow through the passage hole formed by the passage groove, the friction property of the friction plate can be improved, and the drag torque level and the scattering of the lock-up clutch can be reduced.

도 1 및 도 2는 유로 저항에 의해 마찰 플레이트의 거동성과 커버 측 유로 대비 피스톤 측 유로 저항 및 터빈-댐퍼 어셈블리에 의한 유로 폐쇄에 의한 편측 양력 발생을 시험한 종래의 차량용 토크 컨버터의 모니터 화면 및 설명도.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터의 구성을 나타낸 반단면도.
도 4는 도 3의 마찰 플레이트의 사시도.
도 5는 도 3의 드라이브 플레이트의 사시도.Figs. 1 and 2 show a monitor screen and description of a conventional torque converter for a vehicle in which a friction plate is operated by a passage resistance, a piston-side passage resistance with respect to a cover-side passage, and a one-side lift generation by a passage closing by a turbine- Degree.
3 is a half sectional view showing a configuration of a torque converter for a vehicle according to the present invention.
Figure 4 is a perspective view of the friction plate of Figure 3;
5 is a perspective view of the drive plate of Fig. 3;

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3에는 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터의 구성을 나타낸 반단면도가 도시되어 있다.3 is a half sectional view showing a configuration of a torque converter for a vehicle according to the present invention.

또한, 도 4에는 도 3의 마찰 플레이트의 사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 도 3의 드라이브 플레이트의 사시도가 도시되어 있다.Fig. 4 is a perspective view of the friction plate of Fig. 3, and Fig. 5 is a perspective view of the drive plate of Fig.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는, 엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4), 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6), 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8), 그리고 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10)를 포함한다. 3 to 5, a torque converter for a vehicle according to the present invention includes a front cover 4 connected to a crankshaft of an engine and rotating, an impeller 6 connected to the front cover 4 and rotating together, A turbine 8 disposed at a position facing the impeller 6 and a reactor 8 positioned between the impeller 6 and the turbine 8 to change the flow of oil coming out of the turbine 8 to transfer it to the impeller 6 10).

임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. The reactor 10 for transferring oil to the impeller 6 side has the same center of rotation as the front cover 4.

그리고 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 록업 클러치(14)가 제공된다. The torque converter for a vehicle according to the present invention is provided with a lock-up clutch 14 as means for directly connecting the engine and the transmission.

상기 록업 클러치(14)는, 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치되고, 대략 원판형으로 이루어지며, 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다.The lockup clutch 14 is disposed between the front cover 4 and the turbine 8 and has a substantially disk-like shape and includes a piston 16 which can move in the axial direction.

또한, 상기 록업 클러치(14)에는 토셔널 댐퍼(20)가 결합된다.In addition, a torque damper 20 is coupled to the lockup clutch 14.

그리고 상기 토셔널 댐퍼(20)는 록업 클러치(14)를 통해 전달되는 구동력을 터빈(8)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.The local damper 20 transmits the driving force transmitted through the lock-up clutch 14 to the turbine 8 to absorb the twisting force acting in the rotating direction of the shaft and attenuate the vibration.

이러한 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 피스톤(16) 사이에 배치되는 마찰 플레이트(33)를 포함하고, 상기 마찰 플레이트(33)는 양 측면에 마찰재(35)가 결합된다. The lockup clutch 14 includes a friction plate 33 disposed between the front cover 4 and the piston 16 and the friction plate 33 is coupled to the friction material 35 on both sides.

따라서 상기 록업 클러치(14)는 유압에 의해 피스톤(16)이 프론트 커버(4)를 향하는 방향으로 이동하면 마찰재(35)들이 프론트 커버(4)와 피스톤(16)에 밀착되면서 프론트 커버(4)로 전달된 구동력이 마찰 플레이트(33)로 전달될 수 있다.When the piston 16 moves in the direction toward the front cover 4 by the hydraulic pressure, the lockup clutch 14 moves the friction cover 35 between the front cover 4 and the piston 16 while coming into close contact with the front cover 4 and the piston 16, The driving force transmitted to the friction plate 33 can be transmitted to the friction plate 33.

그리고 토셔널 댐퍼(20)에는, 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 드라이브 플레이트(37)와 스프링(47)을 포함한다.The local dampers 20 include a drive plate 37 and a spring 47 as shown in Figs.

또한, 상기 드라이브 플레이트(37)는 록업 클러치(14)의 마찰 플레이트(33)와 결합되어 마찰 플레이트(33)의 구동력을 전달받을 수 있다.The drive plate 37 may be coupled to the friction plate 33 of the lockup clutch 14 to receive the driving force of the friction plate 33.

그리고 상기 마찰 플레이트(33)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 양면에 상기 마찰재(33)들이 결합되는 제1몸체(33a)와, 이 제1몸체(33a)의 가장자리에 일정 간격으로 돌출 형성되되, 일정 각도로 경사지며 형성된 다수의 제1치형돌기(33b)로 이루어진다.4, the friction plate 33 includes a first body 33a to which the friction materials 33 are coupled on both sides, and a second body 33b protruding from the edge of the first body 33a at regular intervals And a plurality of first toothed protrusions 33b which are inclined at a predetermined angle.

이러한 제1치형돌기(33b) 사이에는 드라이브 플레이트(37)와 결합할 수 있도록 제1결합홈(33d)이 다수 형성된다.A plurality of first coupling grooves 33d are formed between the first tooth-shaped protrusions 33b so as to be engaged with the drive plate 37. [

또한, 상기 제1치형돌기(33b) 각각에는 유체가 유동(또는 입출)될 수 있는 제1유로홈(33c)이 형성된다.Each of the first toothed protrusions 33b has a first flow path groove 33c through which a fluid can flow (or enter and exit).

그리고 상기 마찰 플레이트(33)의 제1결합홈(33d)을 통해 결합되는 드라이브 플레이트(37)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 제2몸체부(37a)와, 이 제2몸체부(37a)의 가장자리에 돌출 형성된 다수의 제2치형돌기(37b)로 이루어진다.The drive plate 37 coupled through the first engagement groove 33d of the friction plate 33 has a second body portion 37a and a second body portion 37a And a plurality of second toothed protrusions 37b protruding from the edge of the second toothed protrusion 37b.

마찬가지로, 상기 제2치형돌기(37b) 사이에는 마찰 플레이트(33)와 결합할 수 있도록 제2결합홈(37d)이 다수 형성된다.Similarly, a plurality of second engaging recesses 37d are formed between the second toothed protrusions 37b so as to engage with the friction plate 33. [

또한, 상기 제2치형돌기(37b) 각각에는 유체가 유동될 수 있는 제2유로홈(37c)이 형성된다.In addition, each of the second tooth protrusions 37b has a second flow path groove 37c through which a fluid can flow.

상기 제1,2유로홈(33c,37c)은 제1,2치형돌기(33b,37b)의 내구성 및 가공의 용이성을 위해, 또한 최대한 크게 유로를 확보하기 위해 U자 형태로 형성되는 것이 바람직하다.The first and second flow grooves 33c and 37c are preferably formed in a U shape in order to ensure the durability and ease of processing of the first and second tooth protrusions 33b and 37b, .

그리고 상기 스프링(47)은 압축 코일 스프링으로 이루어질 수 있으며, 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 배치되고, 압축되면서 회전방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.The spring 47 may be a compression coil spring, and may be disposed at regular intervals along the circumferential direction, and may absorb vibration and shock in the rotational direction while being compressed.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터의 작용을 설명하면 다음과 같다.The operation of the torque converter for a vehicle according to the present invention will now be described.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는, 우선, 록업 클러치(14)가 작동하면, 유압에 의해 피스톤(16)이 프론트 커버(4)측으로 이동한다. Referring again to the drawings, in the torque converter for a vehicle according to the present invention, first, when the lockup clutch 14 is operated, the piston 16 moves toward the front cover 4 by hydraulic pressure.

그러면, 상기 마찰 플레이트(33)의 양측에 제공된 마찰재(35)들이 프론트 커버(4)의 내측과 피스톤(16)의 일측에 밀착되면서 프론트 커버(4)의 구동력이 마찰 플레이트(33)로 전달된다. The driving force of the front cover 4 is transmitted to the friction plate 33 while the friction members 35 provided on both sides of the friction plate 33 are in close contact with the inside of the front cover 4 and one side of the piston 16 .

그리고 상기 마찰 플레이트(33)로 전달된 구동력은 드라이브 플레이트(37)로 전달된다.The driving force transmitted to the friction plate 33 is transmitted to the drive plate 37.

이때 상기 마찰 플레이트(33)와 드라이브 플레이트(37)에는, 제1,2결합홈(33d,37d)이 형성되어 있고, 상기 제1,2결합홈(33d,37d) 사이에는 제1,2치형돌기(33b,37b)가 형성되어 있기 때문에, 상기 마찰 플레이트(33)와 드라이브 플레이트(37)는 끼움 결합이 가능하다.At this time, the friction plate 33 and the drive plate 37 are provided with first and second coupling grooves 33d and 37d, and between the first and second coupling grooves 33d and 37d, Since the projections 33b and 37b are formed, the friction plate 33 and the drive plate 37 can be engaged with each other.

또한, 이렇게 상기 마찰 플레이트(33)와 드라이브 플레이트(37)가 끼움 결합될 때, 상기 제1,2치형돌기(33b,37b) 각각에는 제1,2유로홈(33c,37c)이 형성되어 있으므로, 상기 제1,2유로홈(33c,37c)은 제1,2치형돌기(33b,37b)가 맞물릴 때, 유체의 유동이 가능한 유로홀을 형성하게 된다.When the friction plate 33 and the drive plate 37 are engaged with each other, the first and second toothed protrusions 33b and 37b are formed with first and second flow grooves 33c and 37c The first and second flow grooves 33c and 37c form a flow hole through which the fluid can flow when the first and second toothed protrusions 33b and 37b are engaged with each other.

따라서 상기 제1,2유로홈(33c,37c)에 의해 형성된 유로홀을 통해 유체의 유동이 가능함으로써, 마찰 플레이트(33)의 거동성이 향상시킬 수 있게 되었다.Therefore, since the fluid can flow through the flow path hole formed by the first and second flow path grooves 33c and 37c, the mobility of the friction plate 33 can be improved.

이에 따라 록업 클러치(14)의 드래그 토크 수준 및 산포가 저감된다.Whereby the drag torque level and the scattering of the lock-up clutch 14 are reduced.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be determined only by the appended claims.

4. 프론트 커버
6. 임펠러
8. 터빈
10. 리엑터
14. 록업 클러치
16. 피스톤
20. 토셔널 댐퍼
33. 마찰 플레이트
33a. 제1몸체
33b. 제1치형돌기
33c. 제1유로홈
35. 마찰재
37. 드라이브 플레이트
37a. 제2몸체부
37b. 제2치형돌기
37c. 제2유로홈
47. 스프링4. Front cover
6. Impeller
8. Turbine
10. Reactor
14. Lockup clutch
16. Piston
20. Traction damper
33. Friction Plate
33a. The first body
33b. The first toothed protrusion
33c. First Euro Home
35. Friction material
37. Drive plate
37a. The second body portion
37b. Second toothed projection
37c. Second Euro Home
47. Spring

Claims (4)

프론트 커버와;
상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와;
상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과;
상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결할 수 있으며, 마찰 플레이트를 구비하는 록업 클러치와;
상기 록업 클러치에 결합되며, 상기 마찰 플레이트와 결합되는 드라이브 플레이트를 구비하는 토셔널 댐퍼;를 포함하되,
상기 마찰 플레이트는,
제1몸체와,
상기 제1몸체의 가장자리에 일정 간격으로 돌출 형성되되, 일정 각도로 경사지며 형성된 다수의 제1치형돌기로 이루어지고,
상기 제1치형돌기에는 유체가 유동될 수 있는 제1유로홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.A front cover;
An impeller coupled to the front cover and rotating together;
A turbine disposed at a position facing the impeller;
A lockup clutch capable of directly connecting the front cover and the turbine and having a friction plate;
And a torque damper coupled to the lockup clutch and having a drive plate coupled with the friction plate,
The friction plate includes:
A first body,
A plurality of first toothed protrusions formed at an edge of the first body at predetermined intervals and inclined at a predetermined angle,
And the first toothed protrusion is formed with a first flow path groove through which fluid can flow. 제1항에 있어서,
상기 제1유로홈은, U자 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
Wherein the first flow path groove is formed in a U-shape. 제1항에 있어서,
상기 드라이브 플레이트는,
제2몸체부와,
상기 제2몸체부의 가장자리에 돌출 형성된 다수의 제2치형돌기로 이루어지며,
상기 제2치형돌기 각각에는 유체가 유동될 수 있는 제2 유로홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The drive plate
A second body portion,
And a plurality of second tooth protrusions protruding from an edge of the second body part,
And each of the second toothed protrusions has a second flow path groove through which fluid can flow. 제1항에 있어서,
상기 제2유로홈은 U자 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
And the second flow path groove is formed in a U-shape.
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