KR102098602B1 - Torque Converter for Vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a vehicle torque converter, and more specifically, to a vehicle torque converter, wherein fluid flowing on both sides in the axial direction of a friction plate can be evenly distributed through the shape deformation of the friction plate constituting a lock-up clutch of the vehicle torque converter, thereby preventing generation of drag torque.

Description

차량용 토크 컨버터{Torque Converter for Vehicle}Torque converter for vehicle

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량용 토크 컨버터의 록업클러치를 이루는 마찰판의 형상 변형을 통해, 마찰판의 축 방향 양측을 유동하는 유체의 고른 분배가 가능하도록 함으로써, 드래그 토크의 발생을 방지할 수 있는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter for a vehicle, and more specifically, through the shape deformation of the friction plate constituting the lock-up clutch of the vehicle torque converter, the distribution of the fluid flowing on both sides in the axial direction of the friction plate is possible, thereby generating drag torque. It relates to a torque converter for a vehicle that can be prevented.

도 1을 참조하여 종래의 차량용 토크 컨버터(10)를 설명하자면, 종래의 차량용 토크 컨버터(10)는 크게 프론트커버(11), 임펠러(12), 터빈(13), 리액터(14), 피스톤(15)을 포함하는 록업클러치, 토셔널댐퍼(16)를 포함하여 이루어진다.Referring to Figure 1 to describe the conventional vehicle torque converter 10, the conventional vehicle torque converter 10 is largely the front cover 11, the impeller 12, the turbine 13, the reactor 14, the piston ( 15) comprises a lock-up clutch, a torsional damper (16).

프론트커버(11)는 원판형의 부재로 이루어져 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전되며, 임펠러(12)는 프론트커버(11)로부터 변속기 방향으로 연장되는 연장부(11-1)와 결합되어 배치됨으로써, 프론트커버(11)의 회전에 대응하여 함께 회전된다.The front cover 11 is made of a disc-shaped member and is connected to and rotated by the crankshaft of the engine, and the impeller 12 is disposed in combination with an extension 11-1 extending from the front cover 11 in the direction of the transmission. , It is rotated together in response to the rotation of the front cover (11).

터빈(13)은 임펠러(12)와 대향하는 위치에 배치되며, 리액터(14)는 임펠러(12)와 터빈(13) 사이에 위치되어 터빈(13)으로부터 나오는 오일의 흐름을 임펠러(12) 측으로 전달하도록 한다.The turbine 13 is disposed at a position facing the impeller 12, and the reactor 14 is positioned between the impeller 12 and the turbine 13 to direct the flow of oil from the turbine 13 to the impeller 12 side. To deliver.

록업클러치는 프론트커버(11)와 터빈(13)을 직접 연결하며, 오일에 의해 축 방향으로 슬라이딩 이동되는 피스톤(15) 및 마찰판(15a)을 포함하여 이루어진다.The lock-up clutch directly connects the front cover 11 and the turbine 13 and includes a piston 15 and a friction plate 15a that are slidably moved in the axial direction by oil.

마찰판(15a)은 축 방향 양측 중 적어도 한 측 이상에 마찰재가 결합된다.The friction plate 15a has a friction material coupled to at least one of both sides in the axial direction.

이를 통해, 오일에 의해 피스톤(15)이 프론트커버(11) 방향으로 슬라이딩 이동되면, 마찰판(15a)에 결합된 마찰재들이 프론트커버(11)와 피스톤(15)에 밀착될 수 있다.Through this, when the piston 15 is slidingly moved in the direction of the front cover 11 by oil, friction materials coupled to the friction plate 15a may be in close contact with the front cover 11 and the piston 15.

이때, 종래의 차량용 토크 컨버터는 오일의 원활하지 않은 흐름에 의해 마찰재와 프론트커버(11) 및 피스톤(15) 사이에서 오일 점성막이 형성되며, 이는 급격한 토크 발생으로 인한 드래그 토크를 발생시키게 된다.At this time, in the conventional vehicle torque converter, an oil viscous film is formed between the friction material and the front cover 11 and the piston 15 due to the non-smooth flow of oil, which generates drag torque due to rapid torque generation.

즉, 오일의 점성이 증대되면, 오일의 원활한 순환이 이루어지지 않으며, 이에 따른 드래그 토크가 발생하게 된다. 특히, 저온일 경우 오일의 점성은 더욱 더 증대되며, 이는 드래그 토크의 발생에 따라 사용자가 원하는 록업 동작 수행이 어려운 문제점이 발생된다.That is, when the viscosity of the oil is increased, smooth circulation of the oil is not achieved, and thus drag torque is generated. In particular, when the temperature is low, the viscosity of the oil is further increased, and this causes a problem that it is difficult to perform a lock-up operation desired by a user according to the occurrence of drag torque.

일 예로, 차량용 토크 컨버터(10) 내부에서 오일이 내주 측에서 외주 측으로의 순환유로를 통해 유동하여 마찰판(15a)을 통과할 시, 오일의 점성, 외부 온도 등 외부 조건에 따라 마찰판(15a)의 축 방향 양측에서 유동하는 오일은 상대적으로 유동량의 차이가 발생하게 된다. 즉 마찰판(15a)의 축 방향 양측 중 상대적으로 오일의 유동량이 적은 측은 오일의 원활한 유동이 이루어지지 않으며, 이를 통해 상술된 드래그 토크가 발생될 수 있다.For example, when the oil flows through the circulation plate from the inner circumferential side to the outer circumferential side inside the torque converter 10 for the vehicle and passes through the friction plate 15a, the friction plate 15a according to external conditions such as oil viscosity, external temperature, etc. The oil flowing on both sides of the axial direction is relatively different in flow rate. That is, the relatively small flow amount of oil among the axial side of the friction plate 15a does not flow smoothly, and the above-described drag torque may be generated.

상술된 문제를 해결하기 위한 방법의 일 예로서, 내주 측에서 외주 측으로 오일의 유동이 원활하도록 마찰판의 외주측에 유로를 생성함으로써, 오일의 유동량을 증대시켜 드래그 토크의 발생을 방지하는 기술이 개시되었다.As an example of a method for solving the above-described problem, a technique of increasing a flow amount of oil to prevent drag torque from being generated by generating a flow path on the outer circumferential side of the friction plate to smoothly flow the oil from the inner circumferential side to the outer circumferential side is disclosed. Became.

그러나 상술된 구성은 오일의 유동량을 증대시켜 드래그 토크의 발생을 방지할 수 있으나, 마찰판 양측에서 유동하는 오일의 고른 분배를 수행할 수 없어, 마찰판 양측에서의 오일 유동량 불균형에 따른 드래그 토크의 발생을 방지하기 어렵다.However, the above-described configuration can prevent the generation of drag torque by increasing the flow rate of the oil, but cannot evenly distribute the oil flowing on both sides of the friction plate, thereby preventing the generation of drag torque due to the imbalance of the oil flow rate on both sides of the friction plate. It is difficult to prevent.

대한민국 등록특허공보 제10-1889909호(2018.06.13.)Republic of Korea Registered Patent Publication No. 10-1889909 (2018.06.13.)

본 발명은 상술된 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량용 토크 컨버터의 록업클러치를 이루는 마찰판의 형상 변형을 통해, 마찰판의 축 방향 양측을 유동하는 유체의 고른 분배가 가능하도록 함으로써, 드래그 토크의 발생을 방지할 수 있는 차량용 토크 컨버터를 제공하는 것이다.The present invention has been devised to solve the problems as described above, and the object of the present invention is to evenly distribute the fluid flowing in both axial directions of the friction plate through shape deformation of the friction plate constituting the lock-up clutch of the vehicle torque converter. By doing so, it is to provide a vehicle torque converter that can prevent the generation of drag torque.

본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트커버(100)와, 상기 프론트커버(100)와 결합되어 함께 회전하는 임펠러(200)와, 상기 임펠러(200)와 마주하여 배치되는 터빈(300)과, 상기 임펠러(200)와 터빈(300) 사이에 배치되는 리액터(400)와, 상기 프론트커버(100)와 터빈(300)을 연결하며 오일에 의해 축 방향으로 이동되는 피스톤(510)을 포함하는 록업클러치(500) 및 상기 록업클러치(500)와 결합되는 토셔널댐퍼(600)를 포함하는 차량용 토크 컨버터에 있어서, 상기 록업클러치(500)는 축 방향으로 중공된 원판형의 마찰플레이트(521)와, 상기 마찰플레이트(521)의 내주면에 축 방향으로의 일측으로 돌출되어 형성되는 일측분배부(522-1)와, 축 방향의 타측으로 돌출되어 형성되는 타측분배부(522-2)를 포함하는 유체분배부(522)를 포함하는 마찰판(520)을 포함하는 것을 특징으로 한다.The torque converter for a vehicle according to the present invention is connected to the front cover 100 that is connected to the crankshaft of the engine, and the impeller 200 that is combined with the front cover 100 to rotate together, and faces the impeller 200. The turbine 300 is disposed, the reactor 400 disposed between the impeller 200 and the turbine 300, and the front cover 100 and the turbine 300 are connected and moved in the axial direction by oil. In the vehicle torque converter comprising a lock-up clutch (500) comprising a piston (510) and a torsional damper (600) coupled to the lock-up clutch (500), the lock-up clutch (500) is a hollow circle in the axial direction The plate-shaped friction plate 521, the one side distribution portion 522-1 formed to protrude on one side in the axial direction on the inner circumferential surface of the friction plate 521, and the other side portion formed to protrude on the other side in the axial direction (522-2) comprising a fluid distribution unit (522) It characterized in that it comprises a friction plate (520).

또한, 상기 일측분배부(522-1) 또는 타측분배부(522-2)는 상기 마찰플레이트(521)로부터 일측 또는 타측으로 선택되는 경사를 가지는 것을 특징으로 한다.In addition, the one side distribution portion 522-1 or the other side distribution portion 522-2 is characterized in that it has a slope selected from the friction plate 521 to one side or the other side.

또한, 상기 일측분배부(522-1)와 타측분배부(522-2)는 상기 마찰플레이트(521) 내주면의 원주 방향으로 서로 교번되도록 형성된다.In addition, the one side distribution portion 522-1 and the other side distribution portion 522-2 are formed to alternate with each other in the circumferential direction of the inner circumferential surface of the friction plate 521.

또한, 상기 일측분배부(522-1)와 타측분배부(522-2)는 끝단으로 진행할수록 두께가 감소되는 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the one side distribution portion 522-1 and the other side distribution portion 522-2 is characterized in that it is formed in a shape that decreases in thickness as it progresses to the end.

또한, 상기 록업클러치(500)는 단판클러치 또는 다판클러치로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the lock-up clutch 500 is characterized by comprising a single-plate clutch or a multi-plate clutch.

본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는 마찰판의 내주 측의 형상 변형을 통해 내주 측에서 외주 측으로의 방사상 방향으로 유동하는 오일에 있어, 마찰판의 축 방향 양측면으로 오일을 고르게 분해하여 유동하도록 함으로써, 마찰판의 축 방향 양측에서의 오일 유동량 불균형을 방지할 수 있는 장점이 있다.The torque converter for a vehicle according to the present invention is in the oil flowing in the radial direction from the inner circumferential side to the outer circumferential side through shape deformation of the inner circumferential side of the friction plate, so that the oil is evenly decomposed and flows on both sides in the axial direction of the friction plate, thereby allowing the axial axis of the friction plate There is an advantage that can prevent oil flow imbalance in both directions.

또한, 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는 마찰판의 축 방향 양측에서의 오일 유동량 불균형을 방지할 수 있어, 상대적으로 오일의 유동량이 적어 드래그 토크가 발생되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.In addition, the torque converter for a vehicle according to the present invention has an advantage in that it is possible to prevent an imbalance in the amount of oil flow on both sides of the friction plate in the axial direction, so that a relatively small amount of oil flow can prevent drag torque from being generated.

도 1은 종래의 차량용 토크 컨버터를 나타낸 도면
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 반단면도로 나타낸 도면
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 마찰판을 사시도로 나타낸 도면
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 록업클러치를 개념도로 나타낸 도면
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 록업클러치를 개념도로 나타낸 또 다른 도면1 is a view showing a conventional vehicle torque converter
2 is a view showing a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention in a half sectional view
3 is a perspective view showing a friction plate of a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention
4 is a conceptual diagram showing a lock-up clutch of a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention
5 is another view showing a conceptual diagram of a lock-up clutch of a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention

이하, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, a vehicle torque converter according to the present invention as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 반단면도로 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 마찰판을 사시도로 나타낸 도면이며, 도 4 내지 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 록업클러치를 개념도로 나타낸 도면이다.2 is a view showing a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention in a half sectional view, FIG. 3 is a view showing a friction plate of a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention in a perspective view, FIGS. 4 to 6 Is a conceptual diagram showing a lockup clutch of a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(1000)는 엔진의 크랭크축으로부터 변속기의 입력축에 토크를 전달하기 위한 장치이며, 크게 프론트커버(100), 임펠러(200), 터빈(300), 리액터(400), 록업클러치(500) 및 토셔널댐퍼(600)를 포함하여 이루어진다.2, the vehicle torque converter 1000 according to an embodiment of the present invention is a device for transmitting torque from the crankshaft of the engine to the input shaft of the transmission, largely the front cover 100, the impeller 200, It comprises a turbine 300, a reactor 400, a lock-up clutch 500 and a torsional damper 600.

프론트커버(100)는 원판형의 부재로서, 엔진(미도시)의 크랭크축에 연결되어 회전된다. 이때 프론트커버(100)의 외주 측에는 변속기 방향으로 연장되어 형성되는 프론트커버연장부(110)를 포함하며, 임펠러(200)는 상술된 프론트커버(110)와 연결되어 구비됨으로써, 프론트커버(100)의 회전에 대응하여 함께 회전된다.The front cover 100 is a disk-shaped member and is connected to a crankshaft of an engine (not shown) and rotated. At this time, the outer circumferential side of the front cover 100 includes a front cover extension 110 formed to extend in the direction of the transmission, and the impeller 200 is provided in connection with the front cover 110 described above, so that the front cover 100 It is rotated together in response to its rotation.

임펠러(200)는 임펠러 쉘(impeller shell), 임펠러 블레이드(impeller blade) 및 임펠러 허브로 이루어질 수 있다. 상술된 임펠러(200)의 구성은 종래의 차량용 토크 컨버터와 유사하므로, 상세한 설명은 생략한다.The impeller 200 may be made of an impeller shell, an impeller blade, and an impeller hub. Since the configuration of the above-described impeller 200 is similar to a conventional vehicle torque converter, detailed description is omitted.

터빈(300)은 축 방향으로 프론트커버(100)와 임펠러(200) 사이에 배치되되, 임펠러(200)와 대향하도록 배치된다. 이때 터빈(300)은 터빈 쉘, 터빈 블레이드 및 터빈 허브로 이루어질 수 있다. 상술된 터빈(300)의 구성 또한 종래의 차량용 토크 컨버터와 유사하므로, 상세한 설명은 생략한다.The turbine 300 is disposed between the front cover 100 and the impeller 200 in the axial direction, and is disposed to face the impeller 200. At this time, the turbine 300 may be formed of a turbine shell, a turbine blade, and a turbine hub. Since the configuration of the above-described turbine 300 is also similar to that of a conventional vehicle torque converter, detailed description is omitted.

리액터(400)는 스테이터라고도 하며, 임펠러(200)와 터빈(300) 사이에 배치되며, 리액터(400)는 터빈(300)으로부터 나오는 오일의 흐름을 임펠러(200) 측으로 전달할 수 있다.The reactor 400 is also called a stator, and is disposed between the impeller 200 and the turbine 300, and the reactor 400 can transfer the flow of oil from the turbine 300 to the impeller 200 side.

록업클러치(500)는 프론트커버(100)와 터빈(300)을 연결하도록 구성된다.The lock-up clutch 500 is configured to connect the front cover 100 and the turbine 300.

록업클러치(500)는 축 방향으로 중공된 원판형으로 형성되고 오일에 의해 축 방향으로 슬라이딩 이동하는 피스톤(510) 및 마찰판(520)를 포함하여 이루어진다.The lock-up clutch 500 is formed in a disk shape hollow in the axial direction and includes a piston 510 and a friction plate 520 that slide in the axial direction by oil.

상술된 록업클러치(500)가 마찰판(520)이 하나로 이루어지는 단판클러치일 경우, 마찰판(520)은 외주 측으로 터빈(300)과 결합되며, 마찰판(520)의 축 방향 양측에는 마찰재(530)가 결합된다.When the above-described lock-up clutch 500 is a single-plate clutch composed of one friction plate 520, the friction plate 520 is coupled to the turbine 300 toward the outer circumference, and friction materials 530 are coupled to both sides of the friction plate 520 in the axial direction. do.

록업클러치(500)는 오일의 유압에 의해 피스톤(510)으로 하여금 프론트커버(100) 방향으로 슬라이딩 이동되도록 하며, 피스톤(510)의 이동에 의해 마찰재(530)들은 프론트커버(100)와 피스톤(510)에 밀착됨으로써, 프론트커버(100)로 전달된 토크를 마찰판(520)으로 전달하게 된다.The lock-up clutch 500 causes the piston 510 to slide in the direction of the front cover 100 by the hydraulic pressure of the oil, and the friction materials 530 are moved to the front cover 100 and the piston by the movement of the piston 510. 510), the torque transmitted to the front cover 100 is transmitted to the friction plate 520.

토셔널댐퍼(600)는 록업클러치(500)와 결합되어 배치되며, 록업클러치(500)를 통해 전달되는 구동력을 터빈(300)으로 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력, 충격 및 진동을 흡수하여 이를 감쇄시키는 역할을 수행할 수 있다.The torsional damper 600 is disposed in combination with the lock-up clutch 500 and absorbs torsional force, shock and vibration acting in the rotational direction of the shaft by transmitting the driving force transmitted through the lock-up clutch 500 to the turbine 300. It can serve to attenuate it.

이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(1000)는 내부의 내주 측에서 외주 측으로 유동하는 오일이 마찰판(520)을 통과하여 유동할 시, 마찰판(520)의 축 방향 양측인 일측(프론트커버 방향)과 타측(피스톤 방향)에서 고르게 오일이 유동하도록 형성된다. 즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(1000)는 차량용 토크 컨버터 내 내주 측에서 외주 측으로 오일이 유동하여 마찰판(520)을 통과할 시, 마찰판(520)의 일측과 타측으로 오일이 고르게 분배하여 유동하도록 할 수 있으므로, 드래그 토크(차량용 토크 컨버터에 있어 오일의 점성에 의해 발생하는 회전저항)의 발생을 방지할 수 있다.At this time, the vehicle torque converter 1000 according to an embodiment of the present invention, when the oil flowing from the inner circumferential side to the outer circumferential side flows through the friction plate 520, one side that is the axial side of the friction plate 520 ( It is formed so that oil flows evenly from the front cover direction) and the other side (piston direction). That is, in the vehicle torque converter 1000 according to an embodiment of the present invention, when the oil flows from the inner circumference side to the outer circumference side of the vehicle torque converter and passes through the friction plate 520, oil is transferred to one side and the other side of the friction plate 520. Since it can be distributed and distributed evenly, it is possible to prevent the generation of drag torque (rotational resistance caused by the viscosity of oil in a vehicle torque converter).

다시 말해, 마찰판(520)을 기준으로 축 방향 일측과 타측 중 상대적으로 한 측으로만 오일의 유동량이 치우쳐질 경우, 순환유로(토크 컨버터 내 내주 측에서 외주 측으로 유동하는 오일의 경로)를 유동하는 오일의 유동량이 마찰판(520)을 기준으로 불균형해지며, 이는 마찰판(520)의 축 방향 일측과 타측 중 상대적으로 오일의 유동량이 적은 측에서는 원활한 순환이 이루어지지 않아 오일의 점성에 의한 드래그 토크가 발생되게 된다.In other words, when the flow amount of oil is biased to only one of the one side and the other side in the axial direction based on the friction plate 520, the oil flowing through the circulation flow path (path of oil flowing from the inner circumferential side to the outer circumferential side in the torque converter) The flow rate of the load is unbalanced based on the friction plate 520, which is a smooth circulation does not occur on the side of the friction plate 520 in the relatively small amount of oil flow between one side and the other side, so that drag torque due to the viscosity of the oil is generated. do.

이에 반해, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(1000)는 마찰판(520)의 축 방향 일측과 타측으로 오일을 고르게 분해하여 유동하도록 함으로써, 드래그 토크의 발생을 방지하며, 이는 드래그 토크에 의해 프론트커버(100)와 록업클러치(500) 사이에서의 원하지 않는 록업 작동을 방지할 수 있다.On the other hand, the vehicle torque converter 1000 according to an embodiment of the present invention prevents the generation of drag torque by dissolving and flowing oil evenly to one side and the other side of the friction plate 520 in the axial direction. By doing so, it is possible to prevent unwanted lock-up operation between the front cover 100 and the lock-up clutch 500.

상술된 드래그 토크의 발생을 방지할 수 있는 형상을 가지는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(1000)의 마찰판(520)에 대해 좀 더 상세하게 설명한다.The friction plate 520 of the torque converter 1000 for a vehicle according to an embodiment of the present invention having a shape capable of preventing the generation of the drag torque described above will be described in more detail.

도 3과 도 6을 참조하면, 마찰판(520)은 중심이 축 방향으로 관통되어 중공된 원판형의 마찰플레이트(521)와, 마찰플레이트(521)의 내주면에 축 방향으로 돌출되어 형성되는 유체분배부(522)를 포함한다.3 and 6, the friction plate 520 has a hollow disk-shaped friction plate 521 having a center penetrating in the axial direction and a fluid component formed to protrude in the axial direction on the inner circumferential surface of the friction plate 521 Includes a distribution 522.

이때, 마찰판(520)은 외주면에 외주 측으로 연장되어 터빈(300)과 결합되기 위한 결합부(523)를 더 포함할 수 있다.At this time, the friction plate 520 may further include an engaging portion 523 extending to the outer circumferential side of the outer circumferential surface to be coupled with the turbine 300.

유체분배부(522)는 마찰플레이트(521)의 내주면으로부터 축 방향으로의 일측으로 돌출되어 형성되는 일측분배부(522-1)와, 마찰플레이트(521)의 내주면으로부터 축 방향으로의 타측으로 돌출되어 형성되는 타측분배부(522-2)를 포함하여 이루어진다.The fluid distribution part 522 protrudes from the inner circumferential surface of the friction plate 521 to one side in the axial direction, and the one-side distribution part 522-1 and the other side in the axial direction from the inner circumferential surface of the friction plate 521 It is made by including the other side distribution portion (522-2) formed.

즉, 유체분배부(522)는 축 방향으로의 일측으로 돌출되어 일측 방향으로 오일의 유로를 안내하는 일측분배부(522-1)와, 타측으로 돌출되어 타측 방향으로 오일의 유로를 안내하는 타측분배부(552-2)를 포함함으로써, 차량용 토크 컨버터 내 내측에서 외측으로 순환유로를 통해 유동하는 오일이 마찰판(520)을 통과 시, 균형부(523)를 통해 마찰판(520)의 일측 및 타측으로 고르게 오일이 유동할 수 있다. 이는 상술된 바와 같이, 마찰판(520)의 양측으로 오일을 고르게 분배하여 유동하도록 함으로써, 오일의 원활한 순환이 가능하며, 이를 통해 드래그 토크의 발생을 방지할 수 있다.That is, the fluid distribution unit 522 protrudes to one side in the axial direction and guides the oil passage in one direction, and the one side distribution unit 522-1 protrudes to the other side to guide the oil passage in the other direction. By including the side distribution unit 552-2, when the oil flowing through the circulation passage from inside to outside in the vehicle torque converter passes through the friction plate 520, one side and the other side of the friction plate 520 through the balance portion 523 Oil can flow evenly to the sides. As described above, by uniformly distributing and flowing oil to both sides of the friction plate 520, smooth circulation of the oil is possible, thereby preventing the occurrence of drag torque.

이때 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(1000)의 마찰판(520)은 일측분배부(522-1)가 마찰플레이트(521)의 일면과 일측 방향으로 일정 경사를 가지도록 돌출되고, 타측분배부(522-2)는 마찰플레이트(521)의 타면과 일정 경사를 가지도록 돌출되어 형성될 수 있다. 즉 일측분배부(522-1)와 타측분배부(522-2)는 마찰플레이트(521)로부터 사선으로 돌출되어 형성된다.At this time, the friction plate 520 of the torque converter 1000 for a vehicle according to an embodiment of the present invention protrudes so that one side distribution part 522-1 has a certain inclination in one direction with one surface of the friction plate 521, The side distribution part 522-2 may be formed to protrude to have a predetermined slope with the other surface of the friction plate 521. That is, the one side distribution portion 522-1 and the other side distribution portion 522-2 are formed to protrude diagonally from the friction plate 521.

즉, 일측분배부(522-1)와 타측분배부(522-2)가 짧은 길이를 가지는 경우, 순환유로를 유동하는 오일과의 접촉면적이 작아 마찰판(520) 양측으로의 고른 분배가 어려울 수 있는 반면, 일측분배부(522-1)와 타측분배부(522-2)의 길이가 증대되는 경우, 피스톤(510)의 이동에 따라 마찰판(520)이 프론트커버(100) 및 피스톤(510)과 접촉되는 동작에 유체분배부(522)가 간섭될 수 있다. 이는 마찰판(520)의 동작에 저항으로 작용할 수 있다.That is, when the one side distribution portion 522-1 and the other side distribution portion 522-2 have a short length, the contact area with the oil flowing through the circulation flow path is small, so that even distribution to both sides of the friction plate 520 may be difficult. On the other hand, when the lengths of the one side distribution portion 522-1 and the other side distribution portion 522-2 are increased, the friction plate 520 is moved to the front cover 100 and the piston 510 according to the movement of the piston 510. The fluid distribution unit 522 may interfere with the operation in contact with. This may act as a resistance to the operation of the friction plate 520.

이를 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(1000)의 마찰판(520)의 유체분배부(522)는 일측분배부(522-1)와 타측분배부(522-2)가 일정 각도를 가지는 사선으로 돌출되어 형성됨으로써, 축 방향으로의 공간 증대는 최소화하는 반면, 외측으로 유동하는 오일과의 접촉 면적은 증대시켜 마찰판(520)의 양측에서의 고른 오일 분배가 가능하도록 하는 것이 바람직하다.To this end, the fluid distribution part 522 of the friction plate 520 of the torque converter 1000 for a vehicle according to an embodiment of the present invention has a certain angle between one side distribution part 522-1 and the other side distribution part 522-2. By protruding in a diagonal line having a, it is desirable to minimize the increase in the space in the axial direction, while increasing the contact area with the oil flowing outward so that even oil distribution on both sides of the friction plate 520 is possible. .

아울러, 마찰판(520)은 축을 중심으로 회전 시, 일측 방향 및 타측 방향으로 오일이 고르게 유동하도록 일측분배부(522-1)와 타측분배부(523-2)는 상기 마찰플레이트(521)의 내주면의 원주 방향으로 서로 교번되어 형성되는 것이 바람직하며, 이를 통해 마찰판(520)의 회전 시, 서로 교번되는 일측분배부(522-1)와 타측분배부(522-2)를 통해 마찰판(520)의 양측 방향으로 오일이 고르게 유동하도록 하는 것이 바람직하다.In addition, the friction plate 520 is rotated around the axis, the one side distribution portion 522-1 and the other side distribution portion 523-2 so that the oil flows evenly in one direction and the other direction, the inner peripheral surface of the friction plate 521 It is preferable that they are formed by alternating with each other in the circumferential direction of the friction plate 520 through the one side distribution portion 522-1 and the other side distribution portion 522-2 alternated with each other when the friction plate 520 rotates. It is desirable to ensure that the oil flows evenly in both directions.

좀 더 상세하게 설명하자면, 마찰판(520)의 마찰플레이트(521) 내주에 유체분배부(523)를 형성할 시, 동 위치에서 일측분배부(522-1)와 타측분배부(522-2)가 양 측으로 연장되도록 형성하게 되면, 동 위치에서의 오일의 고른 분배가 가능한 반면에, 일측분배부(522-1)와 타측분배부(522-2)의 동시 형성에 따른 저항 증가와, 무게 증가가 발생되게 되며, 이는 차량용 토크 컨버터(1000)의 작동 시, 효율적인 동작이 어려울 수 있다.In more detail, when forming the fluid distribution portion 523 on the inner circumference of the friction plate 521 of the friction plate 520, one side distribution portion 522-1 and the other side distribution portion 522-2 at the same position. When formed to extend on both sides, even distribution of oil at the same position is possible, while increasing resistance and weight due to simultaneous formation of one side distribution part 522-1 and the other side distribution part 522-2. Is generated, which may be difficult to operate efficiently when the vehicle torque converter 1000 is operated.

특히, 일측분배부(523-1)와 타측분배부(523-2)가 동 위치에서 일측 방향 및 타측 방향으로 형성될 시, 일측분배부(523-1)와 타측분배부(523-2) 사이의 공간에서 유동되는 오일이 정체되어 와류가 발생되게 되며, 이는 불규칙한 오일의 유동 흐름을 발생시킬 수 있어, 마찰판(520) 양측으로의 오일의 고른 분배가 어려울 수 있다.In particular, when the one side distribution portion 523-1 and the other side distribution portion 523-2 are formed in the same direction in one direction and the other direction, the one side distribution portion 523-1 and the other side distribution portion 523-2 Since the oil flowing in the space between them is stagnant, vortices are generated, which may generate an irregular flow of oil, and even distribution of oil to both sides of the friction plate 520 may be difficult.

그러므로 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(1000)의 유체분배부(522)는 마찰플레이트(521)의 내주면에서 원주 방향으로 교번되어 일측분배부(522-1)와 타측분배부(522-2)를 형성함으로써, 오일의 고른 분배와 더불어, 유체분배부(522)의 형성에 따른 저항 증가를 최소화하는 것이 바람직하다.Therefore, the fluid distribution unit 522 of the torque converter 1000 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is alternately rotated in the circumferential direction on the inner circumferential surface of the friction plate 521, so that the one side distribution unit 522-1 and the other distribution unit 522 By forming -2), it is desirable to minimize the increase in resistance due to the formation of the fluid distribution part 522, in addition to the even distribution of the oil.

다른 실시예로서, 상기 일측분배부(522-1)와 타측분배부(522-2)는 끝단으로 진행할수록 두께가 감소되는 형상으로 형성될 수 있다.As another embodiment, the one side distribution portion 522-1 and the other side distribution portion 522-2 may be formed in a shape in which the thickness decreases as the tip ends.

즉, 일측분배부(522-1)와 타측분배부(522-2)를 포함하는 유체분배부(522)에 유체를 고르게 분배함과 함께, 돌출된 일측분배부(522-1)와 타측분배부(522-2)의 두께를 끝단으로 진행할수록 두께가 감소되는 형상으로 형성하여 오일의 저항을 최소화하는 것이 바람직하다.That is, the fluid is evenly distributed to the fluid distribution part 522 including the one side distribution part 522-1 and the other side distribution part 522-2, and the protruding one side distribution part 522-1 and the other side distribution. It is preferable to minimize the resistance of the oil by forming a shape in which the thickness decreases as the thickness of the back portion 522-2 progresses to the end.

상술된 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터(1000)는 마찰판(520)이 축 방향 양측면에 마찰재(530)가 결합된 록업클러치(500)에서 마찰판(520)의 양측으로 유동하는 오일의 고른 분배를 위한 형상을 가지는 구성이나, 이 외에 도 5에 도시된 바와 같이, 록업클러치(500)가 다수의 마찰판(520)을 포함하는 다판클러치 구조일 경우에도, 마찰판(520)에 일측분배부(522-1)와 타측분배부(522-2)를 포함하는 유체분배부(523)를 형성함으로써, 상술된 효과를 기대할 수 있는 등, 차량용 토크 컨버터 내 내주 측에서 외주 측으로 유동하는 오일이 프론트커버(100)와 피스톤(510)과의 이격 및 접촉이 이루어지는 위치에서의 고른 분배가 필요한 구성에 적용 가능함은 물론이다.The torque converter 1000 for a vehicle according to the above-described embodiment of the present invention includes oil that flows from both sides of the friction plate 520 in the lock-up clutch 500 in which the friction plate 520 is coupled with friction materials 530 on both sides in the axial direction. In addition to the configuration having a shape for even distribution, as shown in FIG. 5, even when the lock-up clutch 500 is a multi-plate clutch structure including a plurality of friction plates 520, one side distribution unit on the friction plate 520 By forming the fluid distribution part 523 including the (522-1) and the other side distribution part 522-2, the oil flowing from the inner circumferential side to the outer circumferential side in the vehicle torque converter can be expected. Of course, it is applicable to a configuration that requires even distribution at a position where separation and contact between the cover 100 and the piston 510 are required.

본 발명은 상술한 실시예에 한정하지 않으며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 사람이라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and the scope of application is various, and anyone who has ordinary knowledge in the technical field to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, various modifications are possible.

1000 : 차량용 토크 컨버터
100 : 프론트커버
110 : 프론트커버연장부
200 : 임펠러
300 : 터빈
400 : 리액터
500 : 록업클러치
510 : 피스톤
520 : 마찰판
521 : 마찰플레이트
522 : 분배부
522-1 : 일측분배부 522-2 : 타측분배부
530 : 마찰재
600 : 토셔널댐퍼1000: Vehicle torque converter
100: front cover
110: front cover extension
200: impeller
300: turbine
400: reactor
500: lock-up clutch
510: piston
520: friction plate
521: Friction plate
522: distribution unit
522-1: one side distribution part 522-2: the other side distribution part
530: friction material
600: torsional damper

Claims (5)

엔진의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트커버(100)와, 상기 프론트커버(100)와 결합되어 함께 회전하는 임펠러(200)와, 상기 임펠러(200)와 마주하여 배치되는 터빈(300)과, 상기 임펠러(200)와 터빈(300) 사이에 배치되는 리액터(400)와, 상기 프론트커버(100)와 터빈(300)을 연결하며 오일에 의해 축 방향으로 이동되는 피스톤(510)을 포함하는 록업클러치(500) 및 상기 록업클러치(500)와 결합되는 토셔널댐퍼(600)를 포함하는 차량용 토크 컨버터에 있어서,
상기 록업클러치(500)는
축 방향으로 중공된 원판형의 마찰플레이트(521)와,
상기 마찰플레이트(521)의 내주면에 축 방향로의 일측으로 돌출되어 형성되는 일측분배부(522-1)와, 축 방향의 타측으로 돌출되어 형성되는 타측분배부(522-2)를 포함하는 유체분배부(522)를 포함하는 마찰판(520)을 포함하는, 차량용 토크 컨버터.
The front cover 100 rotates connected to the crankshaft of the engine, the impeller 200 coupled with the front cover 100 and rotates together, and the turbine 300 disposed facing the impeller 200, A lockup comprising a reactor 400 disposed between the impeller 200 and the turbine 300, and a piston 510 connecting the front cover 100 and the turbine 300 and moving axially by oil. In the vehicle torque converter comprising a clutch 500 and a torsional damper 600 coupled to the lock-up clutch 500,
The lock-up clutch 500 is
A disk-shaped friction plate 521 hollow in the axial direction,
A fluid including one side distribution part 522-1 protruding to one side in the axial direction and an other side distribution part 522-2 protruding to the other side in the axial direction on the inner circumferential surface of the friction plate 521 A torque converter for a vehicle, including a friction plate (520) including a distribution portion (522).
제 1항에 있어서,
상기 일측분배부(522-1)와 타측분배부(522-2)는
상기 마찰플레이트(521)로부터 일측 또는 타측으로 선택되는 경사를 가지는, 차량용 토크 컨버터.
According to claim 1,
The one side distribution unit 522-1 and the other side distribution unit 522-2
A torque converter for a vehicle having a slope selected from the friction plate 521 to one side or the other.
제 2항에 있어서,
상기 일측분배부(522-1)와 타측분배부(522-2)는
상기 마찰플레이트(521) 내주면의 원주 방향으로 서로 교번되도록 형성되는, 차량용 토크 컨버터.
According to claim 2,
The one side distribution unit 522-1 and the other side distribution unit 522-2
The friction plate 521 is formed to alternate with each other in the circumferential direction of the inner peripheral surface, a vehicle torque converter.
제 2항에 있어서,
상기 일측분배부(522-1)와 타측분배부(522-2)는
끝단으로 진행할수록 두께가 감소되는 형상으로 형성되는, 차량용 토크 컨버터.
According to claim 2,
The one side distribution unit 522-1 and the other side distribution unit 522-2
A torque converter for a vehicle that is formed in a shape in which the thickness decreases as it progresses to the end.
제 1항 내지 제 4항 중 선택되는 어느 한 항에 있어서,
상기 록업클러치(500)는
상기 마찰판이 하나로 이루어지는 단판클러치 또는 상기 마찰판이 적어도 둘 이상으로 이루어지는 다판클러치인, 차량용 토크 컨버터.
According to any one of claims 1 to 4,
The lock-up clutch 500 is
The friction plate is a single plate clutch consisting of one or the friction plate is a multi-plate clutch consisting of at least two or more, a torque converter for a vehicle.
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