KR102539198B1 - Torque converter for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명의 목적은 크고 작은 충격이나 진동 및 특정 주파수의 진동을 효과적으로 감쇠시키는 유압 댐퍼를 적용하는 차량용 토크 컨버터를 제공하는 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는, 엔진에 연결되는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 연결되어 일체로 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하여 상기 임펠러에서 토출되는 유체에 의하여 회전하는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 배치되어 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 상기 임펠러로 전환하는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈 사이에서 상기 터빈이 연결되는 터빈 축에 피스톤으로 장착되어 상기 프론트 커버에 결합 또는 해제되는 록업 클러치, 및 축 방향에서 상기 피스톤과 상기 터빈 사이이고 상기 피스톤에 장착되는 리테이닝 플레이트와 상기 터빈에 장착되는 드리븐 플레이트의 회전 방향 사이에 직렬 배치되는 댐핑 스프링과 유압 댐퍼를 구비하는 토셔널 댐퍼를 포함한다.An object of the present invention is to provide a torque converter for vehicles applying a hydraulic damper that effectively damps large and small shocks or vibrations and vibrations of a specific frequency. A vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention includes a front cover connected to an engine, an impeller connected to the front cover and integrally rotating, a turbine facing the impeller and rotating by fluid discharged from the impeller, the A reactor disposed between the impeller and the turbine to convert the flow of fluid coming out of the turbine to the impeller, mounted as a piston on a turbine shaft to which the turbine is connected between the front cover and the turbine, and coupled or released to the front cover A lock-up clutch, and a torsional damper having a damping spring and a hydraulic damper disposed in series between the piston and the turbine in the axial direction and between the rotation direction of the retaining plate mounted on the piston and the driven plate mounted on the turbine includes

Description

차량용 토크 컨버터 {TORQUE CONVERTER FOR VEHICLE}Torque converter for vehicles {TORQUE CONVERTER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 토셔널 댐퍼(torsional damper)에 유압 댐퍼를 적용하여 프론트 커버와 터빈의 직결시, 발생하는 충격이나 진동을 감쇠시키는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter for a vehicle, and more particularly, to a torque converter for a vehicle that damps shock or vibration generated when a front cover and a turbine are directly connected by applying a hydraulic damper to a torsional damper.

일반적으로, 토크 컨버터는 차량의 엔진과 자동변속기 사이에 설치되어, 유체 마찰력을 이용하여 엔진의 구동력을 자동변속기로 토크 변환하여 전달하도록 구성된다. In general, a torque converter is installed between an engine of a vehicle and an automatic transmission, and converts the driving force of the engine to the automatic transmission using fluid frictional force and transmits the converted torque.

일례로써, 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받는 프론트 커버, 프론트 커버와 일체로 회전하는 임펠러, 임펠러에서 토출되는 유체에 의하여 회전되는 터빈, 및 터빈에서 임펠러로 되돌아 가는 유체의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터를 포함한다.As an example, the torque converter is a front cover that receives the driving force of the engine, an impeller that rotates integrally with the front cover, a turbine that is rotated by the fluid discharged from the impeller, and a flow of fluid returning from the turbine to the impeller in the direction of rotation of the impeller. It includes a reactor that increases the rate of change of torque by directing it to

엔진에 작용하는 부하가 커지게 되면, 토크 컨버터에 의한 동력전달 효율이 저하될 수 있다. 토크 컨버터는 엔진과 자동변속기를 직접 연결하는 록업 클러치(lock up clutch)를 구비하여, 동력전달 효율을 증대시키며, 직접 연결시, 발생되는 충격 및 진동을 감쇠시키는 토셔널 댐퍼를 구비하고 있다.When the load acting on the engine increases, power transmission efficiency by the torque converter may decrease. The torque converter includes a lock-up clutch that directly connects the engine and the automatic transmission to increase power transmission efficiency, and includes a torsional damper that damps shock and vibration generated when directly connected.

록업 클러치는 엔진에 직결된 프론트 커버와 자동변속기에 연결되는 터빈 사이에 배치되어, 프론트 커버와 터빈을 직결 또는 해제 작동시킬 수 있도록 구성된다. 록업 클러치가 직결 작동되면, 엔진의 회전 동력은 프론트 커버, 록업 클러치 및 터빈을 통하여 자동변속기로 직접 전달된다.The lockup clutch is disposed between a front cover directly connected to an engine and a turbine connected to an automatic transmission, and is configured to directly connect or disengage the front cover and the turbine. When the lock-up clutch is directly operated, rotational power of the engine is directly transmitted to the automatic transmission through the front cover, the lock-up clutch, and the turbine.

예를 들면, 록업 클러치는 터빈이 설치되는 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤과 피스톤에 구비되어 프론트 커버의 내면에 마찰 접촉되는 마찰재를 포함한다. For example, the lockup clutch includes a piston that can move in an axial direction on a turbine shaft on which a turbine is installed, and a friction material provided on the piston and brought into frictional contact with the inner surface of the front cover.

토셔널 댐퍼는 드리븐 플레이트로 피스톤에 연결되고 리테이닝 플레이트로 터빈에 연결되며, 드리븐 플레이트와 리테이닝 플레이트의 축 방향 사이 및 회전 방향 사이에 구비되는 댐핑 스프링을 포함한다.The torsional damper includes a damping spring connected to a piston through a driven plate, connected to a turbine through a retaining plate, and provided between the driven plate and the retaining plate in an axial direction and between rotational directions.

유압에 의하여 록업 클러치의 피스톤이 작동하여 마찰재가 프론트 커버의 내면에 마찰 접촉되면, 토셔널 댐퍼의 댐핑 스프링은 드리븐 플레이트와 리테이닝 플레이트 회전 방향 사이에서 축의 회전 방향으로 발생하는 충격 및 진동을 감쇠시킨다. When the piston of the lock-up clutch is operated by hydraulic pressure and the friction material comes into frictional contact with the inner surface of the front cover, the damping spring of the torsional damper damps the shock and vibration generated between the driven plate and the retaining plate rotation direction in the rotation direction of the shaft. .

그러나 댐핑 스프링은 큰 충격이나 진동을 효과적으로 감쇠시키지만 큰 충격이나 진동 감쇠 후, 작은 충격이나 진동 및 특정 주파수의 진동을 효과적으로 감쇠시키기 어려운 한계점을 가진다.However, although the damping spring effectively damps large shocks or vibrations, it has a limitation in that it is difficult to effectively dampen small shocks or vibrations and vibrations of a specific frequency after damping large shocks or vibrations.

본 발명의 목적은 크고 작은 충격이나 진동 및 특정 주파수의 진동을 효과적으로 감쇠시키는 유압 댐퍼를 적용하는 차량용 토크 컨버터를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a torque converter for vehicles applying a hydraulic damper that effectively damps large and small shocks or vibrations and vibrations of a specific frequency.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는, 엔진에 연결되는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 연결되어 일체로 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하여 상기 임펠러에서 토출되는 유체에 의하여 회전하는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 배치되어 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 상기 임펠러로 전환하는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈 사이에서 상기 터빈이 연결되는 터빈 축에 피스톤으로 장착되어 상기 프론트 커버에 결합 또는 해제되는 록업 클러치, 및 축 방향에서 상기 피스톤과 상기 터빈 사이이고 상기 피스톤에 장착되는 리테이닝 플레이트와 상기 터빈에 장착되는 드리븐 플레이트의 회전 방향 사이에 직렬 배치되는 댐핑 스프링과 유압 댐퍼를 구비하는 토셔널 댐퍼를 포함한다.A vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention includes a front cover connected to an engine, an impeller connected to the front cover and integrally rotating, a turbine facing the impeller and rotating by fluid discharged from the impeller, the A reactor disposed between the impeller and the turbine to convert the flow of fluid coming out of the turbine to the impeller, mounted as a piston on a turbine shaft to which the turbine is connected between the front cover and the turbine, and coupled or released to the front cover A lock-up clutch, and a torsional damper having a damping spring and a hydraulic damper disposed in series between the piston and the turbine in the axial direction and between the rotation direction of the retaining plate mounted on the piston and the driven plate mounted on the turbine includes

상기 유압 댐퍼는 상기 축 방향에서 상기 리테이닝 플레이트와 상기 드리븐 플레이트 사이에 배치되어 회전 방향으로 신장되며, 상기 리테이닝 플레이트에서 상기 드리븐 플레이트를 향하여 절곡되는 제1지지부에 지지되는 유체 댐퍼 하우징, 상기 드리븐 플레이트에서 상기 유체 댐핑 하우징을 향하여 절곡되는 결합부로 상기 유체 댐퍼 하우징의 회전 방향 중간에 배치되는 결합구에 결합되는 유체 댐퍼 피스톤, 및 상기 유체 댐퍼 피스톤의 양측에 배치되어 상기 유체 댐퍼 하우징에 내장되어 상기 유체 댐퍼 피스톤과 함께 상기 유체 댐퍼 하우징으로 출입하는 오일을 제어하는 리턴 스프링을 포함할 수 있다.The hydraulic damper is disposed between the retaining plate and the driven plate in the axial direction, extends in a rotational direction, and is supported on a first support portion bent from the retaining plate toward the driven plate. A fluid damper housing, the driven A coupling part bent from a plate toward the fluid damper housing, a fluid damper piston coupled to a coupler disposed in the middle of the rotation direction of the fluid damper housing, and disposed on both sides of the fluid damper piston and embedded in the fluid damper housing It may include a return spring that controls oil flowing into and out of the fluid damper housing together with the fluid damper piston.

상기 유체 댐퍼 하우징은 상기 유체 댐퍼 피스톤의 양측에서 상기 회전 방향을 따라 이격되는 복수의 오일홀을 구비할 수 있다.The fluid damper housing may include a plurality of oil holes spaced apart from both sides of the fluid damper piston along the rotation direction.

상기 오일홀은 상기 유체 댐퍼 피스톤의 인접 측에 큰 개구로 형성되고, 상기 유체 댐퍼 피스톤의 원방으로 가면서 점점 작아지는 개구로 형성될 수 있다.The oil hole may be formed as a large opening at an adjacent side of the fluid damper piston, and may be formed as an opening that gradually decreases toward a far side of the fluid damper piston.

상기 유체 댐퍼 피스톤은 일측에 피스톤 실링을 개재하여 상기 리턴 스프링으로 지지되며, 상기 리턴 스프링은 상기 유체 댐퍼 하우징에 결합되는 하우징 시트로 지지될 수 있다.The fluid damper piston may be supported by the return spring through a piston sealing at one side thereof, and the return spring may be supported by a housing seat coupled to the fluid damper housing.

상기 댐핑 스프링은 상기 리테이닝 플레이트에서 상기 드리븐 플레이트를 향하여 절곡되는 제1지지부, 및 상기 드리븐 플레이트에서 상기 리테이닝 플레이트를 향하여 절곡되는 제2지지부의 회전 방향 사이에 배치될 수 있다.The damping spring may be disposed between rotational directions of a first support portion bent from the retaining plate toward the driven plate and a second support portion bent from the driven plate toward the retaining plate.

상기 댐핑 스프링은 1쌍으로 구성되어 상기 제2지지부의 회전 방향 양측에 각각 배치될 수 있다.The damping springs may be configured as a pair and may be respectively disposed on both sides of the rotation direction of the second support part.

1쌍의 댐핑 스프링 중 하나는 내부에서 원주 방향으로 내장되는 2차 스프링을 더 포함하며, 상기 2차 스프링은 상기 댐핑 스프링보다 더 짧게 형성될 수 있다.One of the pair of damping springs further includes a secondary spring embedded in a circumferential direction from the inside, and the secondary spring may be shorter than the damping spring.

이와 같이, 본 발명의 일 실시예는 피스톤에 장착되는 리테이닝 플레이트와 터빈에 장착되는 드리븐 플레이트의 축 방향 및 회전 방향 사이에 댐핑 스프링과 유압 댐퍼를 직렬 배치하는 토셔널 댐퍼를 구비하므로 유압 댐퍼에서, 회전 방향에 대한 크고 작은 충격이나 진동 및 특정 주파수의 진동을 효과적으로 감쇠시킬 수 있다.As such, one embodiment of the present invention is provided with a torsional damper in which a damping spring and a hydraulic damper are arranged in series between a retaining plate mounted on a piston and an axial direction and a rotational direction of a driven plate mounted on a turbine, so that in a hydraulic damper , can effectively attenuate large and small shocks or vibrations in the direction of rotation and vibration of a specific frequency.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 단면도이다.
도 2는 도 1의 토크 컨버터에서 토셔널 댐퍼의 분해 사시도이다.
도 3은 도 2의 토셔널 댐퍼를 조립한 좌측면도이다.
도 4는 도 2의 토셔널 댐퍼에 구비되는 유압 댐퍼의 단면도이다.
도 5는 도 3의 유압 댐퍼에서 유압을 조절하는 홀들을 확대하여 도시한 상세도이다.1 is a cross-sectional view of a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view of a torsional damper in the torque converter of FIG. 1;
3 is a left side view of the assembled torsional damper of FIG. 2;
4 is a cross-sectional view of a hydraulic damper provided in the torsional damper of FIG. 2 .
FIG. 5 is an enlarged detailed view of holes for adjusting hydraulic pressure in the hydraulic damper of FIG. 3 .

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. However, the present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments described herein. In order to clearly describe the present invention in the drawings, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar components throughout the specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 단면도이다. 도 1을 참조하면, 일 실시예의 차량용 토크 컨버터는 엔진(미도시)에 연결되는 프론트 커버(1), 프론트 커버(1)에 연결되어 일체로 회전하는 임펠러(2), 임펠러(2)와 마주하여 임펠러(2)에서 토출되는 유체에 의하여 회전하며 자동변속기 측에 연결되는 터빈(3), 및 임펠러(2)와 터빈(3) 사이에 배치되어 터빈(3)으로부터 나오는 유체의 흐름을 임펠러(2)로 전환하는 리엑터(4)를 포함한다.1 is a cross-sectional view of a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, a vehicle torque converter of one embodiment faces a front cover 1 connected to an engine (not shown), an impeller 2 connected to the front cover 1 and integrally rotating, and an impeller 2. The turbine 3 rotates by the fluid discharged from the impeller 2 and is connected to the automatic transmission side, and the flow of the fluid coming out of the turbine 3 is disposed between the impeller 2 and the turbine 3 to the impeller ( 2) and a reactor (4) for conversion.

따라서 토크 컨버터는 프론트 커버(1)에 구비된 연결러그(11)를 통하여, 엔진의 구동력을 프론트 커버(1)와 임펠러(2)로 전달받고, 임펠러(2)의 회전으로 발생되는 회전 유체를 이용하여 변환된 토크로 터빈(3)을 구동하며, 터빈(3)의 회전력을 자동변속기 측으로 전달하게 된다.Therefore, the torque converter receives the driving force of the engine to the front cover 1 and the impeller 2 through the connecting lug 11 provided on the front cover 1, and transfers the rotating fluid generated by the rotation of the impeller 2 to the torque converter. Using the converted torque, the turbine 3 is driven, and the rotational force of the turbine 3 is transmitted to the automatic transmission.

리엑터(4)는 터빈(3)과 임펠러(2) 사이에 구비되어 피동측 터빈(3)에서 구동측 임펠러(2)로 되돌아 가는 회전 유체의 흐름을 임펠러(2)의 회전 방향으로 향하도록 방향 전환시키므로 임펠러(3)와 터빈(3) 사이에서 구현되는 토크 변화율을 증대시킨다.The reactor 4 is provided between the turbine 3 and the impeller 2 so that the flow of the rotating fluid returning from the driven-side turbine 3 to the drive-side impeller 2 is directed in the direction of rotation of the impeller 2. Since it is converted, the torque change rate realized between the impeller 3 and the turbine 3 is increased.

토크 컨버터는 프론트 커버(1)와 터빈(3) 사이에 장착되어 축 방향으로 작동되어 동력 전달 효율을 높이는 록업 클러치(5)와 회전 방향으로 작동되어 록업 클러치(5) 작동시 발생하는 충격 및 진동을 감쇠시키는 토셔널 댐퍼(6)를 더 포함한다.The torque converter is mounted between the front cover (1) and the turbine (3) and operates in the axial direction to increase power transmission efficiency. The lock-up clutch (5) operates in the rotational direction to generate shock and vibration when the lock-up clutch (5) operates. It further includes a torsional damper 6 for damping.

록업 클러치(5)는 프론트 커버(1)와 터빈(3)의 축 방향 사이에서, 터빈(3)이 연결되는 터빈 축(TS)에 피스톤(51)으로 장착되어, 프론트 커버(1)에 결합 또는 해제되도록 구성된다. The lockup clutch 5 is mounted as a piston 51 on the turbine shaft TS to which the turbine 3 is connected, between the front cover 1 and the axial direction of the turbine 3, and coupled to the front cover 1. or configured to be released.

즉 록업 클러치(5)는 피스톤(51)과 피스톤(51)에 구비되는 마찰재(52)를 더 포함한다. 록업 클러치(5) 작동시 마찰재(52)는 프론트 커버(1)에 마찰 결합되고, 록업 클러치(5) 해제시, 프론트 커버(1)와의 결합 해제된다.That is, the lockup clutch 5 further includes a piston 51 and a friction material 52 provided on the piston 51 . When the lock-up clutch 5 is operated, the friction material 52 is frictionally engaged with the front cover 1, and when the lock-up clutch 5 is released, the friction material 52 is disengaged from the front cover 1.

토셔널 댐퍼(6)는 피스톤(51)과 터빈(3)의 축 방향 사이에서 리테이닝 플레이트(61)와 드리븐 플레이트(62)의 회전 방향 사이에 배치되는 댐핑 스프링(63)과 유압 댐퍼(64)를 포함한다.The torsional damper 6 is a damping spring 63 and a hydraulic damper 64 disposed between the rotational direction of the retaining plate 61 and the driven plate 62 between the piston 51 and the axial direction of the turbine 3 ).

피스톤(51)과 터빈(3)은 축 방향에서 서로 이웃하여 배치된다. 리테이닝 플레이트(61)는 피스톤(51)에 장착되고, 드리븐 플레이트(62)는 터빈(3)에 장착된다. 즉 리테이닝 플레이트(61)와 드리븐 플레이트(62)는 피스톤(51)과 터빈(3) 사이에 배치된다.The piston 51 and the turbine 3 are disposed next to each other in the axial direction. The retaining plate 61 is mounted on the piston 51, and the driven plate 62 is mounted on the turbine 3. That is, the retaining plate 61 and the driven plate 62 are disposed between the piston 51 and the turbine 3 .

댐핑 스프링(63)과 유압 댐퍼(64)는 리테이닝 플레이트(61)와 드리븐 플레이트(62)의 회전 방향 사이에 직렬로 배치된다. 회전 방향에서 댐핑 스프링(63)과 유압 댐퍼(64)는 순차적으로 반복 배치된다. 예를 들면, 댐핑 스프링(63)과 유압 댐퍼(64)는 90도 간격으로 서로 교호적으로 배치된다(도 3 및 도 4 참조).A damping spring 63 and a hydraulic damper 64 are arranged in series between the rotation direction of the retaining plate 61 and the driven plate 62 . In the direction of rotation, the damping spring 63 and the hydraulic damper 64 are sequentially and repeatedly arranged. For example, the damping spring 63 and the hydraulic damper 64 are alternately disposed at intervals of 90 degrees (see FIGS. 3 and 4).

록업 클러치(5)의 작동으로 피스톤(51)에 구비된 마찰재(52)가 프론트 커버(1)의 내면에 마찰 접촉되면, 토셔널 댐퍼(6)는 피스톤(51)과 터빈(3) 사이, 즉 리테이닝 플레이트(61)와 드리븐 플레이트(62)의 축 방향 및 회전 방향 사이에서 회전 방향으로 발생 및 작용하는 충격 및 진동을 감쇠시키게 된다.When the friction material 52 provided on the piston 51 frictionally contacts the inner surface of the front cover 1 due to the operation of the lock-up clutch 5, the torsional damper 6 moves between the piston 51 and the turbine 3, That is, shock and vibration generated and acting in the rotational direction between the axial direction and the rotational direction of the retaining plate 61 and the driven plate 62 are damped.

도 2는 도 1의 토크 컨버터에서 토셔널 댐퍼의 분해 사시도이고, 도 3은 도 2의 토셔널 댐퍼를 조립한 좌측면도이며, 도 4는 도 2의 토셔널 댐퍼에 구비되는 유압 댐퍼의 단면도이다.FIG. 2 is an exploded perspective view of a torsional damper in the torque converter of FIG. 1, FIG. 3 is a left side view of the assembled torsional damper of FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view of a hydraulic damper provided in the torsional damper of FIG. 2. .

도 1 내지 도 4를 참조하면, 토셔널 댐퍼(6)의 유압 댐퍼(64)는 록업 클러치(5)의 축 방향 작동으로 직결시, 회전 방향으로 발생 및 작용하는 충격 및 진동을 감쇠시키도록 구성되며, 일례로써, 유체 댐퍼 하우징(641), 유체 댐퍼 피스톤(642) 및 리턴 스프링(643)을 포함한다.1 to 4, the hydraulic damper 64 of the torsional damper 6 is configured to damp shock and vibration generated and acting in the rotational direction when directly connected to the axial operation of the lockup clutch 5 And, as an example, it includes a fluid damper housing 641, a fluid damper piston 642 and a return spring 643.

유체 댐퍼 하우징(641)은 축 방향에서 리테이닝 플레이트(61)와 드리븐 플레이트(62) 사이에 배치되어, 회전 방향으로 신장되어 회전 방향에 대하여 지지된다. The fluid damper housing 641 is disposed between the retaining plate 61 and the driven plate 62 in the axial direction, and is extended in the rotational direction to be supported with respect to the rotational direction.

이를 위하여, 리테이닝 플레이트(61)는 드리븐 플레이트(61)를 향하여 절곡되는 제1지지부(611)를 구비한다. 즉 제1지지부(611)는 유체 댐퍼 하우징(641)의 양단에 대응하여 구비되어 유체 댐퍼 하우징(641)의 양단을 회전 방향에 대하여 지지한다.To this end, the retaining plate 61 includes a first support portion 611 bent toward the driven plate 61 . That is, the first support part 611 is provided to correspond to both ends of the fluid damper housing 641 to support both ends of the fluid damper housing 641 in the direction of rotation.

유체 댐퍼 피스톤(642)은 드리븐 플레이트(62)에서 유체 댐핑 하우징(641)을 향하여 절곡되는 결합부(621)를 구비하여, 결합부(621)로 유체 댐퍼 하우징(641)의 회전 방향 중간에 배치되는 결합구(645)에 결합된다. The fluid damper piston 642 has a coupling portion 621 bent from the driven plate 62 toward the fluid damping housing 641, and the coupling portion 621 is disposed in the middle of the rotation direction of the fluid damper housing 641 It is coupled to the coupler 645 to be.

리턴 스프링(643)은 유체 댐퍼 피스톤(642)의 양측에서 유체 댐퍼 하우징(641)에 내장되어, 유체 댐퍼 피스톤(642)과 함께 유체 댐퍼 하우징(641)으로 출입하는 오일을 제어면서 충격 및 진동을 감쇠시킨다.The return spring 643 is built into the fluid damper housing 641 on both sides of the fluid damper piston 642, and controls the oil entering and exiting the fluid damper housing 641 together with the fluid damper piston 642 to prevent shock and vibration. attenuate

유체 댐퍼 피스톤(642)은 일측에 피스톤 실링(651)을 개재하여 리턴 스프링(643)으로 지지된다. 피스톤 실링(651)은 유체 댐핑 하우징(641) 내에서 유체 댐퍼 피스톤(642)의 양측으로 오일이 새는 것을 방지한다. The fluid damper piston 642 is supported by a return spring 643 through a piston seal 651 on one side. The piston sealing 651 prevents oil from leaking into both sides of the fluid damper piston 642 within the fluid damping housing 641 .

리턴 스프링(643)은 유체 댐퍼 하우징(641)에 결합되는 하우징 시트(652)로 지지된다. 또한 하우징 시트(652)는 유체 댐핑 하우징(641) 내에서 유체 댐퍼 피스톤(642)의 양측에 오일 챔버를 설정하여 감쇠 작용 가능하게 한다.The return spring 643 is supported by a housing seat 652 coupled to the fluid damper housing 641. In addition, the housing seat 652 sets oil chambers on both sides of the fluid damper piston 642 in the fluid damping housing 641 to enable a damping action.

즉 유체 댐핑 하우징(641)이 피스톤(51) 측 리테이닝 플레이트(61)에 고정되고, 리턴 스프링(643)으로 지지되는 유체 댐퍼 피스톤(642)이 터빈(3) 측 드리븐 플레이트(62)가 결합된 상태에서, 원주 방향의 충격 및 진동은 유체 댐퍼 피스톤(642)의 양측에서 오일이 유출되고 다른 측에서 유입되면서 유압 댐핑 작용에 의하여 감쇠된다(도 4의 실선 상태).That is, the fluid damping housing 641 is fixed to the piston 51 side retaining plate 61, and the fluid damper piston 642 supported by the return spring 643 is coupled to the turbine 3 side driven plate 62 In this state, shock and vibration in the circumferential direction are attenuated by a hydraulic damping action as oil flows out from both sides of the fluid damper piston 642 and flows in from the other side (solid line in FIG. 4).

원주 방향의 충격 및 진동이 감쇠됨에 따라 리턴 스프링(643)의 리턴 작용에 의하여, 남은 충격 및 진동은 유체 댐퍼 피스톤(642)의 양측에서 오일이 유입되고 다른 측에서 유출되면서(실선의 반대 방향으로 작동됨) 감쇠된다(도 4의 은선 상태).As the shock and vibration in the circumferential direction are attenuated, the remaining shock and vibration are caused by the return action of the return spring 643 as oil flows in from both sides of the fluid damper piston 642 and flows out from the other side (in the opposite direction of the solid line). activated) and attenuated (hidden line state in FIG. 4).

도 5는 도 3의 유압 댐퍼에서 유압을 조절하는 홀들을 확대하여 도시한 상세도이다. 도 4 및 도 5를 참조하면, 유체 댐퍼 하우징(641)은 유체 댐퍼 피스톤(642)의 양측에서 회전 방향을 따라 이격되는 복수의 오일홀들(646, 647, 648)을 구비한다.FIG. 5 is an enlarged detailed view of holes for adjusting hydraulic pressure in the hydraulic damper of FIG. 3 . Referring to FIGS. 4 and 5 , the fluid damper housing 641 includes a plurality of oil holes 646 , 647 , and 648 spaced apart from both sides of the fluid damper piston 642 along the rotational direction.

오일홀들(646, 647, 648)은 유체 댐퍼 피스톤(642)의 인접 측에서 큰 개구로 형성되고, 유체 댐퍼 피스톤(642)의 원방으로 가면서 점점 작아지는 개구로 형성된다. The oil holes 646 , 647 , and 648 are formed as large openings at an adjacent side of the fluid damper piston 642 , and are formed as gradually smaller openings toward the far side of the fluid damper piston 642 .

큰 개구의 오일홀(646)은 유체 댐퍼 피스톤(642)의 최 인근에서 많은 양의 오일을 유입 및 유출하면서 강한 충격 및 진동을 흡수하게 하고, 나머지 오일홀들(647, 648)은 유체 댐퍼 피스톤(642)에서 점진적으로 멀어지면서 점점 감소되는 양의 오일을 유입 및 유출하면서 점진적으로 약해지는 충격 및 진동을 흡수하게 한다.The large-opening oil hole 646 absorbs strong shock and vibration while inflow and outflow of a large amount of oil in the immediate vicinity of the fluid damper piston 642, and the remaining oil holes 647 and 648 are fluid damper pistons Gradually away from 642, gradually decreasing amounts of oil are introduced and discharged to absorb shock and vibration that gradually weaken.

이와 같이, 오일홀들(646, 647, 648)의 다양한 크기 및 크기가 점점 작아지므로 유압 댐퍼(64) 작동시, 오일의 유입 및 유출을 조절, 즉 유체 댐퍼 피스톤(642)에서 유압을 조절하면서 특정 주파수의 진동이 감쇠될 수 있다.As such, since the various sizes and sizes of the oil holes 646, 647, and 648 gradually decrease, when the hydraulic damper 64 operates, the inflow and outflow of oil is controlled, that is, while the hydraulic pressure is controlled in the fluid damper piston 642 Vibration of a specific frequency can be attenuated.

다시 도 2 및 도 3을 참조하면, 댐핑 스프링(63)은 리테이닝 플레이트(61)에서 드리븐 플레이트(62)를 향하여 절곡되는 제1지지부(611), 및 드리븐 플레이트(62)에서 리테이닝 플레이트(61)를 향하여 절곡되는 제2지지부(622)의 회전 방향 사이에 배치된다.Referring back to FIGS. 2 and 3 , the damping spring 63 includes the first support part 611 bent from the retaining plate 61 toward the driven plate 62, and the retaining plate from the driven plate 62 ( 61) is disposed between the direction of rotation of the second support part 622 bent toward.

댐핑 스프링(63)은 1쌍으로 구성되어 제2지지부(622)의 회전 방향 양측에 각각 배치된다. 1쌍의 댐핑 스프링(63) 중 하나는 내부에서 원주 방향으로 내장되는 2차 스프링(631)을 더 포함한다. The damping springs 63 are composed of one pair and are respectively disposed on both sides of the rotation direction of the second support part 622 . One of the pair of damping springs 63 further includes a secondary spring 631 embedded in the circumferential direction from the inside.

2차 스프링(631)은 댐핑 스프링(63)보다 더 짧은 길이로 형성되어, 원회전 방향에 대한 큰 충격 및 진동 작용시, 댐핑 스프링(63)이 설정 길이만큼 압축된 후, 댐핑 스프링(63)가 함께 압축되면서 충격 및 진동을 흡수 감쇠시킨다.The secondary spring 631 is formed with a shorter length than the damping spring 63, so that when a large shock and vibration in the original rotation direction is applied, the damping spring 63 is compressed by a set length, then the damping spring 63 As they are compressed together, they absorb and dampen shock and vibration.

즉 회전 방향에 대한 충격 및 진동 작용시, 초반에는 댐핑 스프링(63)으로 감쇠 작동하고, 댐핑 스프링(63)이 설정 길이만큼 감쇠 작동한 후에는 2차 스프링(631)이 함께 감쇠 작동한다. 2차 스프링(631)은 댐핑 스프링(63)의 감쇠 작동에 대한 부함을 줄여 줄 수 있다.That is, when shock and vibration are applied in the rotational direction, the damping spring 63 damps at the beginning, and after the damping spring 63 damps by a set length, the secondary spring 631 damps together. The secondary spring 631 may reduce the load on the damping operation of the damping spring 63 .

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and it is possible to make various modifications and practice within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings, and this is also the present invention. It goes without saying that it falls within the scope of the invention.

1: 프론트 커버 2: 임펠러
3: 터빈 4: 리엑터
5: 록업 클러치 6: 토셔널 댐퍼
11: 연결러그 51: 피스톤
52: 마찰재 61: 리테이닝 플레이트
62: 드리븐 플레이트 63: 댐핑 스프링
64: 유압 댐퍼 611: 제1지지부
621: 결합부 631: 2차 스프링
641: 유체 댐퍼 하우징 642: 유체 댐퍼 피스톤
643: 리턴 스프링 646, 647, 648: 오일홀들
651: 피스톤 실링 652: 하우징 시트
TS: 터빈 축1: front cover 2: impeller
3: turbine 4: reactor
5: lock-up clutch 6: torsional damper
11: connecting lug 51: piston
52: friction material 61: retaining plate
62: driven plate 63: damping spring
64: hydraulic damper 611: first support
621: coupling part 631: secondary spring
641: fluid damper housing 642: fluid damper piston
643: return spring 646, 647, 648: oil holes
651: piston sealing 652: housing seat
TS: turbine shaft

Claims (8)

엔진에 연결되는 프론트 커버;
상기 프론트 커버에 연결되어 일체로 회전하는 임펠러;
상기 임펠러와 마주하여 상기 임펠러에서 토출되는 유체에 의하여 회전하는 터빈;
상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 배치되어 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 상기 임펠러로 전환하는 리엑터;
상기 프론트 커버와 상기 터빈 사이에서 상기 터빈이 연결되는 터빈 축에 피스톤으로 장착되어 상기 프론트 커버에 결합 또는 해제되는 록업 클러치; 및
축 방향에서 상기 피스톤과 상기 터빈 사이이고 상기 피스톤에 장착되는 리테이닝 플레이트와 상기 터빈에 장착되는 드리븐 플레이트의 회전 방향 사이에 직렬 배치되는 댐핑 스프링과 유압 댐퍼를 구비하는 토셔널 댐퍼
를 포함하며,
상기 유압 댐퍼는
상기 축 방향에서 상기 리테이닝 플레이트와 상기 드리븐 플레이트 사이에 배치되어 회전 방향으로 신장되며, 상기 리테이닝 플레이트에서 상기 드리븐 플레이트를 향하여 절곡되는 제1지지부에 지지되는 유체 댐퍼 하우징,
상기 드리븐 플레이트에서 상기 유체 댐퍼 하우징을 향하여 절곡되는 결합부로 상기 유체 댐퍼 하우징의 회전 방향 중간에 배치되는 결합구에 결합되는 유체 댐퍼 피스톤, 및
상기 유체 댐퍼 피스톤의 양측에 배치되어 상기 유체 댐퍼 하우징에 내장되어 상기 유체 댐퍼 피스톤과 함께 상기 유체 댐퍼 하우징으로 출입하는 오일을 제어하는 리턴 스프링
을 포함하는 자동차용 토크 컨버터.Front cover connected to the engine;
an impeller connected to the front cover and integrally rotating;
A turbine facing the impeller and rotating by the fluid discharged from the impeller;
a reactor disposed between the impeller and the turbine to convert a fluid flow from the turbine to the impeller;
a lock-up clutch mounted as a piston on a turbine shaft to which the turbine is connected between the front cover and the turbine and engaged or released from the front cover; and
A torsional damper having a damping spring and a hydraulic damper disposed in series between the piston and the turbine in the axial direction and between a retaining plate mounted on the piston and a rotational direction of a driven plate mounted on the turbine
Including,
The hydraulic damper is
a fluid damper housing disposed between the retaining plate and the driven plate in the axial direction, extending in a rotational direction, and supported by a first support portion bent from the retaining plate toward the driven plate;
A fluid damper piston coupled to a coupling sphere disposed in the middle of the rotational direction of the fluid damper housing with a coupling portion bent from the driven plate toward the fluid damper housing, and
Return springs disposed on both sides of the fluid damper piston and built into the fluid damper housing to control oil flowing into and out of the fluid damper housing together with the fluid damper piston
A torque converter for automobiles comprising a. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 유체 댐퍼 하우징은
상기 유체 댐퍼 피스톤의 양측에서 상기 회전 방향을 따라 이격되는 복수의 오일홀을 구비하는
자동차용 토크 컨버터.According to claim 1,
The fluid damper housing
Having a plurality of oil holes spaced apart along the rotation direction on both sides of the fluid damper piston
Torque converter for automobiles. 제3항에 있어서,
상기 오일홀은
상기 유체 댐퍼 피스톤의 인접 측에 큰 개구로 형성되고,
상기 유체 댐퍼 피스톤의 원방으로 가면서 점점 작아지는 개구로 형성되는
자동차용 토크 컨버터.According to claim 3,
the oil hole
formed with a large opening on the adjacent side of the fluid damper piston;
Formed as an opening that gradually becomes smaller as it goes to the far side of the fluid damper piston
Torque converter for automobiles. 제1항에 있어서,
상기 유체 댐퍼 피스톤은
일측에 피스톤 실링을 개재하여 상기 리턴 스프링으로 지지되며,
상기 리턴 스프링은
상기 유체 댐퍼 하우징에 결합되는 하우징 시트로 지지되는
자동차용 토크 컨버터.According to claim 1,
The fluid damper piston is
It is supported by the return spring through a piston sealing on one side,
The return spring is
Supported by a housing seat coupled to the fluid damper housing
Torque converter for automobiles. 제1항에 있어서,
상기 댐핑 스프링은
상기 리테이닝 플레이트에서 상기 드리븐 플레이트를 향하여 절곡되는 제1지지부, 및
상기 드리븐 플레이트에서 상기 리테이닝 플레이트를 향하여 절곡되는 제2지지부의
회전 방향 사이에 배치되는
자동차용 토크 컨버터.According to claim 1,
The damping spring is
A first support portion bent from the retaining plate toward the driven plate, and
A second support bent from the driven plate toward the retaining plate
placed between the directions of rotation
Torque converter for automobiles. 제6항에 있어서,
상기 댐핑 스프링은
1쌍으로 구성되어 상기 제2지지부의 회전 방향 양측에 각각 배치되는
자동차용 토크 컨버터.According to claim 6,
The damping spring is
Consisting of a pair and disposed on both sides of the rotation direction of the second support
Torque converter for automobiles. 제7항에 있어서,
1쌍의 댐핑 스프링 중 하나는
내부에서 원주 방향으로 내장되는 2차 스프링을 더 포함하며,
상기 2차 스프링은
상기 댐핑 스프링보다 더 짧게 형성되는
자동차용 토크 컨버터.According to claim 7,
One of the pair of damping springs is
Further comprising a secondary spring built in the circumferential direction from the inside,
The secondary spring is
Formed shorter than the damping spring
Torque converter for automobiles.
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