KR20180070430A - A transfer device of fuel oil - Google Patents

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KR20180070430A
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다카야스 치지나미
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호쿠신 산교 가부시키가이샤
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Abstract

An objective of the present invention is to provide a fuel oil transport device which prevents fuel oil discharged from a fuel oil storage tank from being in a state where viscosity is increased by receiving an influence of air temperature to prevent degradation of transport efficiency. To achieve the objective, the fuel oil transport device comprises: a fuel oil storage tank (2) installed on a position of receiving heat of the air; a fuel oil settling tank (3) to heat fuel oil sucked from the fuel oil storage tank (2); and a fuel oil service tank (4) to temporarily store the heated fuel oil to return the fuel oil to the fuel oil storage tank (2) to circulate the fuel oil. The fuel oil storage tank (2) includes: an intake pipe (2C) having a bell mouth (2B) opening towards a bottom of a deepest position in a vertical direction; and steam heating pipes (30) forming a pair near the bell mouth (2B).

Description

연료유 이송장치{A transfer device of fuel oil}[0001] A transfer device of fuel oil [

본 발명은, 연료유 이송장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 내연기관 등을 향하여 공급되는 연료유를 저장하기 위하여 이용되는 연료유 저장 탱크에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel oil transfer device, and more particularly, to a fuel oil storage tank used for storing fuel oil supplied toward an internal combustion engine or the like.

선박이나 발전기 등의 보일러에 이용되는 연료유는, 탱크 등의 저류부에 수용되며, 내연기관 등에 공급되어 소비된다. Fuel oil used in a boiler such as a ship or a generator is contained in a storage portion such as a tank and is supplied to an internal combustion engine and consumed.

선박에 이용되는 연료유의 저류부는, 예를 들어 화물선의 경우, 화물창고 하측에 설치되어 있는 이중바닥의 일부에 배치된 탱크가 이용된다.For example, in the case of a cargo ship, a tank disposed on a part of the raised floor installed below the cargo hold is used.

하지만, 이 위치에서는, 좌초 등에 의하여 이중바닥의 일부가 파손되면 연료유의 저류부로부터 연료유가 유출될 위험이 있다.However, at this location, there is a risk that fuel oil will leak out of the reservoir of the fuel oil if some of the raised floor is broken due to stranding or the like.

그래서, 선체의 바닥부가 아니라, 예를 들어 상갑판 근방의 구석부와 같이, 바닥부보다 상위에 연료유 저장 탱크용 공간을 확보하고, 톱사이드 탱크를 형성하는 것이 제안되어 있다(예를 들어, 특허문헌 1).Therefore, it has been proposed to secure a space for a fuel oil storage tank above the bottom portion, such as a corner portion near the upper deck, for example, instead of the bottom portion of the hull, thereby forming a topside tank (see, for example, Patent Document 1).

연료유 저장 탱크는, 설치 장소에 따라서 내부에 저장되어 있는 연료유의 온도에 영향을 준다.The fuel oil storage tank affects the temperature of the fuel oil stored therein depending on the installation place.

예를 들어, 해수 중에 가라앉는 선체의 내측에 연료유 저장 탱크가 위치한 경우에는, 해수 온도의 영향을 받는다. 해수 온도는 동결되지 않는 한, 0도 이상이다.For example, if a fuel oil storage tank is located inside a hull that sinks in seawater, it is affected by seawater temperature. The sea water temperature is above zero degrees, unless frozen.

한편, 흘수선보다 높은 위치에서 대기와 접촉하는 선체의 내부에 연료유 저장 탱크가 위치한 경우에는, 대기 온도이 영향을 받는다. 대기 온도는 해수 온도보다 낮은 온도에 도달하는 경우가 있으며, 예를 들어 -10도나 -20도 등의 낮은 온도에 도달하는 경우가 있다.On the other hand, when the fuel oil storage tank is located inside the hull contacting the atmosphere at a position higher than the waterline, the atmospheric temperature is affected. The atmospheric temperature may reach a temperature lower than the sea water temperature, for example, reaching a low temperature such as -10 degrees or -20 degrees.

대기 온도가 빙점하인 경우에는, 연료유 저장 탱크도 그 온도의 영향을 받아, 저장되어 있는 연료유의 점도가 증가하여, 이송효율이 악화될 우려가 있다.When the atmospheric temperature is lower than the freezing point, the fuel oil storage tank is also influenced by the temperature, and viscosity of the stored fuel oil increases, which may deteriorate the transport efficiency.

종래, 연료유 저장 탱크에 저장되어 있는 연료유를, 연료유 저장 탱크 내에 설치되어 있는 가열부재에 의하여 가열함으로써 점도의 상승을 억제하는 방법이 제안되어 있다(예를 들어, 특허문헌 2). 연료유 저장 탱크에 저장되는 연료유의 온도를 높이기 위하여는, 가열부재의 열용량이나 발생열량을 크게 하지 않으면 안된다. 하지만, 가열된 연료유는 연료유 저장 탱크 내에서 대류하기 쉬워진다. 이 결과, 연료유 저장 탱크 내에서의 연료의 온도 분포가 불균일해져, 취출위치에 있는 연료유의 온도가 낮은 상태일 때에는 연료유의 점도가 높은 것이 원인이 되어 이송효율이 악화된다. 이송효율의 악화를 방지하게 위하여는, 광범위에 걸치는 열원의 설치가 필요해져 비용 상승의 원인이 된다.BACKGROUND ART [0002] Conventionally, there has been proposed a method of suppressing an increase in viscosity by heating fuel oil stored in a fuel oil storage tank by a heating member provided in a fuel oil storage tank (for example, Patent Document 2). In order to raise the temperature of the fuel oil stored in the fuel oil storage tank, the heat capacity and the generated heat amount of the heating member must be increased. However, the heated fuel oil becomes convective within the fuel oil storage tank. As a result, when the temperature distribution of the fuel in the fuel oil storage tank becomes uneven and the temperature of the fuel oil at the take-out position is low, the viscosity of the fuel oil is high, and the transport efficiency is deteriorated. In order to prevent deterioration of the transport efficiency, it is necessary to install a heat source over a wide range, which causes a rise in cost.

특허문헌 1: 일본공개특허공보 2005-231528호Patent Document 1: JP-A-2005-231528 특허문헌 2: 일본특허공보 제4774270호Patent Document 2: Japanese Patent Publication No. 4774270

본 발명의 과제는, 대기 온도의 영향을 받아 연료유 저장 탱크로부터 취출되는 연료유가 점도를 상승시킨 상태가 되는 것을 방지하여 이송효율이 악화되는 것을 방지할 수 있는 연료유 이송장치를 제공하는 데에 있다.The object of the present invention is to provide a fuel oil feeder capable of preventing the fuel oil taken out from the fuel oil storage tank under the influence of the atmospheric temperature from becoming a state in which the viscosity is raised, have.

이러한 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 대기의 열을 받는 위치에 설치된 연료유 저장 탱크와, 그 연료유 저장 탱크로부터 흡입된 연료유를 가열하는 연료유 세틀링 탱크(settling tank)와, 가열된 연료유를 상기 연료유 저장 탱크로 되돌리기 위하여 일시적으로 저류하는 연료유 서비스 탱크를 구비하여 상기 연료유를 순환시킬 수 있는 연료유 이송장치에 있어서, 상기 연료유 저장 탱크는, 세로방향으로 가장 깊은 위치의 바닥부를 향하여 개구하는 벨마우스를 가지는 흡입관과, 그 벨마우스 근방에서 쌍을 이루는 증기가열관이 구비되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.In order to solve such a problem, the present invention provides a fuel supply system comprising a fuel oil storage tank installed at a position to receive atmospheric heat, a fuel oil settling tank for heating the fuel oil sucked from the fuel oil storage tank, A fuel oil transfer apparatus capable of circulating the fuel oil by having a fuel oil service tank temporarily storing the fuel oil for returning the fuel oil to the fuel oil storage tank, characterized in that the fuel oil storage tank is disposed at the deepest position A suction pipe having a bell mouth that opens toward the bottom of the bell mouth, and a steam heating pipe paired in the vicinity of the bell mouth.

본 발명에 따르면, 연료유 저장 탱크로부터 흡입되는 연료유를 가열하여 그 탱크로 되돌림으로써 탱크 내의 연료유를 가열할 수 있으므로, 연료유의 점도 상승을 방지하여 이송효율의 악화를 방지할 수 있다. 더불어, 대기 온도에 영향을 받는 경우에는, 쌍을 이루는 증기가열관을 이용하여 연료유의 온도 저하를 방지할 수 있으므로, 최소한의 부재를 이용하는 것만으로 연료유의 점도 상승을 억제하여 이송효율의 악화를 계속 방지할 수 있다.According to the present invention, the fuel oil sucked from the fuel oil storage tank is heated and returned to the tank, so that the fuel oil in the tank can be heated, thereby preventing the viscosity of the fuel oil from rising and preventing deterioration of the transport efficiency. In addition, when the temperature is affected by the atmospheric temperature, it is possible to prevent the temperature of the fuel oil from lowering by using a pair of steam heating pipes, so that the increase of the viscosity of the fuel oil can be suppressed only by using the minimum member, .

도 1은 본 발명의 실시형태에 따른 연료유 이송장치의 구성을 나타내는 모식도이다.
도 2는 도 1에 도시한 연료유 이송장치의 연료유 저장 탱크의 설치장소를 설명하기 위한 선체의 모식도이다.
도 3은 도 1에 도시한 연료유 이송장치의 연료유 저장 탱크에 이용되는 박스형상 소구획의 원리구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 도 2에 도시한 설치장소에 설치되어 있는 연료유 저장 탱크의 구성을 설명하기 위한 부분적인 사시도이다.1 is a schematic diagram showing a configuration of a fuel oil transfer device according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic view of a hull for explaining an installation place of the fuel oil storage tank of the fuel oil transfer device shown in Fig.
Fig. 3 is a view for explaining the principle structure of a box-shaped small section used in the fuel oil storage tank of the fuel oil transfer device shown in Fig. 1. Fig.
Fig. 4 is a partial perspective view for explaining the structure of the fuel oil storage tank installed at the installation place shown in Fig. 2; Fig.

이하에, 본 발명을 실시하기 위한 형태를 설명한다.Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described.

도 1은, 본 발명을 실시하기 위한 형태에 따른 연료유 이송장치(1)의 구성을 나타내는 도면이다.1 is a view showing a configuration of a fuel oil transfer device 1 according to an embodiment of the present invention.

연료유 이송장치(1)는, 연료유 저장 탱크(2)에 연통하는 연료유 세틀링 탱크(3), 연료유 서비스 탱크(4)를 구비하고 있다.The fuel oil transfer device 1 is provided with a fuel oil setting tank 3 and a fuel oil service tank 4 communicating with the fuel oil storage tank 2.

연료유 세틀링 탱크(3)는, 연료유를 가열하기 위하여 이용되는 탱크이고, 도시하지 않은 히터에 의하여, 일례로서 70~80℃의 온도로 연료유가 가열된다.The fuel oil settling tank 3 is a tank used for heating fuel oil, and the fuel oil is heated by a heater (not shown) at a temperature of 70 to 80 DEG C as an example.

연료유 저장 탱크(2)와 연료유 세틀링 탱크(3)는 이송관(5)에 의하여 연통되어 있고, 그 도중에는, 이송펌프(6), 온도센서(7) 및 압력센서(8)가 배치되어 있다.The fuel oil storage tank 2 and the fuel oil settling tank 3 are communicated with each other by a transfer pipe 5. At the middle thereof, the transfer pump 6, the temperature sensor 7 and the pressure sensor 8 are arranged .

온도센서(7)는, 예를 들어 이송펌프(6)의 연료유 입구측의 온도를 계측하고 있다.The temperature sensor 7 measures the temperature at the fuel inlet side of the feed pump 6, for example.

압력센서(8)는, 이송펌프(6) 내에 흡입되는 연료유의 압력 변화를 감시하기 위하여 설치되어 있다. 압력 변화는, 연료유의 점도 변화에 따른 유동저항의 변화를 판단하기 위하여 이용된다. 특히, 점도가 높아져 유동저항이 증가한 경우에는, 이송펌프(6)의 입구측의 압력이 진공화 경향이 된다. 따라서, 진공화 경향의 압력 변화가 감지되면 연료유의 점도를 낮추기 위한 가열이 필요해진다.The pressure sensor 8 is provided to monitor the pressure change of the fuel oil sucked into the feed pump 6. The pressure change is used to determine the change of the flow resistance with the viscosity change of the fuel oil. Particularly, when the viscosity increases and the flow resistance increases, the pressure at the inlet side of the feed pump 6 becomes a tendency to evacuate. Therefore, when a change in the pressure of the evacuation tendency is sensed, heating is required to lower the viscosity of the fuel oil.

연료유 세틀링 탱크(3)에는, 이송펌프(6)에 의하여 흡입된 연료유의 액면을 감지하기 위한 레벨센서(9)가 설치되어 있다.The fuel oil settling tank 3 is provided with a level sensor 9 for sensing the level of the fuel oil sucked by the feed pump 6.

레벨센서(9)는, 연료유 세틀링 탱크(3) 내에 연료유가 소정량 도입되었을 때의 액면을 감지할 수 있는 센서이다. 레벨센서(9)는, 연료유 세틀링 탱크(3) 내에 연료유가 소정량 도입된 것을 감지하면, 이송펌프(6)의 구동을 정지시키기 위하여 이용된다.The level sensor 9 is a sensor capable of sensing a liquid level when a predetermined amount of fuel oil is introduced into the fuel oil setting tank 3. The level sensor 9 is used to stop the drive of the feed pump 6 when it senses that a predetermined amount of fuel oil has been introduced into the fuel oil setting tank 3.

연료유 서비스 탱크(4)는, 가열된 연료유를 청정화한 후, 일시적으로 저류하고, 내연기관 등을 향하여 연료유를 공급하기 위하여 이용되는 탱크이다. 연료유 저장 탱크(2)와 연료유 서비스 탱크(4)는 흡입관(10)에 의하여 연통되어 있고, 그 도중에는, 유하(流下)펌프(11)가 배치되어 있다. 연료유 서비스 탱크(4)에 저류되어 있는 연료유의 일부는 유하펌프(11)에 의하여 연료유 저장 탱크(2)에 유하되어 연료유 저장 탱크(2) 내의 연료유의 온도를 높인다.The fuel oil service tank 4 is a tank used for purifying the heated fuel oil, temporarily storing the fuel oil, and supplying the fuel oil to the internal combustion engine or the like. The fuel oil storage tank 2 and the fuel oil service tank 4 are communicated with each other by a suction pipe 10 and a downward flow pump 11 is disposed in the middle thereof. A part of the fuel oil stored in the fuel oil service tank 4 is lowered into the fuel oil storage tank 2 by the lowering pump 11 to raise the temperature of the fuel oil in the fuel oil storage tank 2. [

이 경우에 말하는 유하펌프(11)의 명칭은, 연료유 서비스 탱크(4)가 연료유 저장 탱크(2)보다 높은 위치에 배치되어 있는 구성을 전제로 하고 있는 것이 이유이다. 즉, 상위의 연료유 서비스 탱크(4)로부터, 이보다 하위의 연료유 저장 탱크(2)에 연료유를 흘려 떨어뜨리듯이 계속 유출하는 것을 의미하여 유하라는 표현으로 하고 있다.The name of the submersible pump 11 referred to in this case is based on the premise that the fuel oil service tank 4 is disposed at a position higher than the fuel oil storage tank 2. That is, this means that fuel oil is continuously flowed out from the upper fuel oil service tank 4 to the lower fuel oil storage tank 2 as if the fuel oil flows downward.

도 1에 나타내는 구성에서는, 연료유 세틀링 탱크(3) 및 연료유 서비스 탱크(4)가 각각 흡입관(10)에 연통된 구성을 채용하고 있다. 따라서, 이들 양쪽의 탱크(3, 4) 또는 어느 한 쪽의 탱크로부터 연료유 저장 탱크(2)를 향한 연료유의 유로를 설정할 수 있도록 각 탱크(3, 4) 연료유의 출구의 유로에 밸브(12)가 설치되어 있다.1, the fuel oil settling tank 3 and the fuel oil service tank 4 communicate with the suction pipe 10, respectively. Therefore, in order to set the flow rate of the fuel oil from either of the tanks 3 and 4 or one of the tanks to the fuel oil storage tank 2, ).

이상의 연료유 이송장치(1)는, 이송펌프(6)에 의하여 연료유 저장탱크(2)로부터 연료유 세틀링 탱크(3)에 흡입된 연료유가 가열되고, 가열된 연료유가 청정화된 후에 연료유 서비스 탱크(4)에 도입되며, 저류된 연료유가 내연기관 등으로의 공급에 대비된다. The above fuel oil feeder 1 is configured such that the fuel oil sucked into the fuel oil settling tank 3 from the fuel oil storage tank 2 by the feed pump 6 is heated and the fuel oil Is introduced into the service tank 4, and the stored fuel oil is prepared for supply to the internal combustion engine or the like.

연료유 세틀링 탱크(3) 및 또는 연료유 서비스 탱크(4)에 있어서 일시적으로 저류되어 있는 연료유의 일부는, 유하펌프(11)에 의하여 연료유 저장 탱크(2)로 되돌아간다. 이 결과, 연료유 저장 탱크(2) 내의 연료유는 가열된 연료유와 혼합됨으로써 부분적으로 36~40℃로 가열된다.A portion of the fuel oil temporarily stored in the fuel oil settling tank 3 and / or the fuel oil service tank 4 is returned to the fuel oil storage tank 2 by the drop pump 11. As a result, the fuel oil in the fuel oil storage tank 2 is partially heated to 36 to 40 DEG C by mixing with the heated fuel oil.

본 실시형태에 있어서는, 펌프끼리의 가동시간으로서, 예를 들어 이송펌프(6)가 15분 정도, 그리고 유하펌프(11)가 45분 정도를 선택되어 교대로 가동된다. 이 시간 중에 이송펌프(6)의 가동시간은, 예를 들어 상술한 연료유 세틀링 탱크(3) 내의 레벨센서(9)에 의하여 연료유의 액면이 감지될 때까지의 시간에 대응시킬 수 있다. 즉, 이송펌프(6)의 회전수, 구동전류 등의 정격에 근거한 유량으로 연료유를 유출하였을 때의 가동시간 내에 연료유의 액면이 레벨센서(9)에 의하여 감지되면 연료유의 유동저항을 발생시키지 않는 연료유의 점도라고 판단할 수 있고, 이 가동시간을 넘을 경우에는 연료유의 점도가 높아 유동성이 나쁘다고 판단할 수 있다. 또한, 레벨센서(9)는, 연료유 세틀링 탱크(3) 내에 도입되는 연료유가 소정량에 도달한 것을 감지하면, 이송펌프(6)의 가동을 정지시켜 연료유가 흘러 넘치는 것을 방지한다.In the present embodiment, for example, the transfer pump 6 is selected for about 15 minutes and the submerged pump 11 is selected for about 45 minutes as the operation time of the pumps. During this time, the operation time of the transfer pump 6 can be made to correspond to the time until the liquid level of the fuel oil is sensed by the level sensor 9 in the above-described fuel oil settling tank 3, for example. That is, if the liquid level of the fuel oil is detected by the level sensor 9 within the operating time when the fuel oil flows out at a flow rate based on the rating of the number of revolutions and the drive current of the feed pump 6, It can be determined that the viscosity of the fuel oil is higher than the operating time, and when the operating time is exceeded, the viscosity of the fuel oil is high and the fluidity is judged to be bad. When the level sensor 9 detects that the fuel oil introduced into the fuel oil setting tank 3 has reached a predetermined amount, the level sensor 9 stops the operation of the transfer pump 6 to prevent the fuel oil from overflowing.

한편, 정박 중 등과 같이 연료유의 소비가 없을 때에는, 이송펌프(6)의 가동시간이 짧고, 레벨센서(9)가 작동할 때까지의 시간이 예를 들어 6분 정도이다.On the other hand, when there is no consumption of fuel oil, such as during an anchoring operation, the operation time of the feed pump 6 is short and the time until the level sensor 9 operates is, for example, about 6 minutes.

이송펌프(6)를 이용하여 연료유 저장 탱크(2)로부터 연료유 세틀링 탱크(3)를 향하여 연료유를 흡입하는 루트는, 도 1에 있어서 부호 F1~F5로 나타나고 있다. 유하펌프(11)를 이용하여 연료유 서비스 탱크(4)로부터 연료유 저장 탱크(2)를 향하여 연료유를 유하시키는 루트는, 도 1에 있어서 화살표 F10~F12로 나타나고 있다.Routes for sucking the fuel oil from the fuel oil storage tank 2 toward the fuel oil setting tank 3 using the transfer pump 6 are denoted by F1 to F5 in Fig. Routes for lowering the fuel oil from the fuel oil service tank 4 toward the fuel oil storage tank 2 by using the lowering pump 11 are indicated by arrows F10 to F12 in Fig.

이와 같은 구성을 이용하는 연료유 이송장치(1)는, 그 주요부의 구성이 본 출원인의 선출원인 일본공개특허공보 2012-17123호에 개시되어 있다.The structure of the main portion of the fuel oil transfer device 1 using such a configuration is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. 2012-17123.

이상의 구성을 구비한 본 실시형태에 따른 연료유 이송장치(1)의 특징은, 연료유 저장 탱크(2)의 구조에 있다.The characteristic of the fuel oil transfer apparatus 1 according to the present embodiment having the above-described configuration resides in the structure of the fuel oil storage tank 2.

즉, 선박에 있어서의 흘수선의 상위로 대기 온도의 영향을 받는 위치에 연료유 저장 탱크(2)가 설치되어 있는 경우, 연료유 저장 탱크(2)의 내부에 연료유의 온도 저하를 방지하는 가열기구가 구비되어 있는 점이 특징이다. 특히, 가열기구에 이용되는 쌍을 이루는 증기가열관이 연료유의 흡입에 이용되는 벨마우스의 근방에서, 연료유 저장 탱크에 있어서의 세로방향의 가장 깊은 위치에 배치되어 있는 것이 특징이 된다.That is, when the fuel oil storage tank 2 is provided at a position higher than the waterline in the ship and influenced by the atmospheric temperature, a heating device 2 for preventing the temperature of the fuel oil from dropping into the fuel oil storage tank 2 Is provided. In particular, the pair of steam heating pipes used in the heating mechanism is characterized by being disposed at the deepest position in the vertical direction in the fuel oil storage tank in the vicinity of the bell mouth used for suction of the fuel oil.

상기 특징을 설명하기 전에, 본 실시형태에 따른 연료유 이송장치(1)에 이용되는 연료유 저장 탱크(2)에 대하여 설명한다.Before describing the above characteristics, the fuel oil storage tank 2 used in the fuel oil transfer device 1 according to the present embodiment will be described.

본 실시형태에 따른 연료유 이송장치(1)는, 도 2에 나타내는 바와 같이, 연료유 저장 탱크(2)가, 선박(100)에 구비되어 있는 상갑판(101)의 하방 구석부에 배치되어 톱사이드 탱크로서 이용된다.2, a fuel oil storage tank 2 is disposed in a lower corner portion of an upper deck 101 provided on a ship 100, And is used as a side tank.

톱사이드 탱크로서 이용되는 연료유 저장 탱크(2)는, 흘수선(WL)보다 상위에 배치되어 있고, 단면 형상이 삼각형상을 이루며, 세로방향에서의 깊이가 일정하지 않다.The fuel oil storage tank 2 used as the topside tank is disposed above the water line WL and has a triangular cross-sectional shape, and the depth in the longitudinal direction is not constant.

한편, 본 실시형태에 따른 연료유 이송장치(1)는, 연료유 저장 탱크(2)의 내부에 저장되어 있는 연료의 일부를 대상으로 하여 가열하기 위하여, 박스형상 소구획(20)을 구비하고 있다. 이러한 박스형상 소구획(20)은, 연료유 저장 탱크(2)로부터 연료유 세틀링 탱크(3)를 향하여 흡입되는 연료유의 이송효율을 낮추지 않기 위하여 설치되어 있다.On the other hand, the fuel oil transfer device 1 according to the present embodiment is provided with a box-like small section 20 for heating a part of the fuel stored in the fuel oil storage tank 2 have. This box-shaped small section 20 is provided so as not to lower the efficiency of the fuel oil sucked from the fuel oil storage tank 2 toward the fuel oil setting tank 3.

도 3은 박스형상 소구획(20)의 원리구조를 설명하기 위한 도면이다. 연료유 저장 탱크(2)로 되돌아오는 가열이 완료된 연료유는, 저장되어 있는 연료유에 비하여 비중이 작고, 상승하여 확산되기 쉬운데, 박스형상 소구획(20) 내에 가열이 완료된 연료유를 머물게 함으로써 확산이 방지된다. 이 결과, 연료유 저장 탱크(2) 내로부터 흡입되는 위치에 모여 있는 연료유는, 온도 저하가 억제되어 유동저항이 증가하지 않은 상태로 유지되므로 이송효율이 악화되는 일이 없다.Fig. 3 is a view for explaining the principle structure of the box-shaped small section 20. Fig. The fuel oil that has been heated and returned to the fuel oil storage tank 2 is smaller in specific gravity than the stored fuel oil and is likely to rise and diffuse. By keeping the fuel oil that has been heated in the box- . As a result, the fuel oil collected at the position to be sucked from the fuel oil storage tank 2 is maintained in a state in which the temperature drop is suppressed and the flow resistance is not increased, so that the transport efficiency is not deteriorated.

도 3에 있어서 연료유 저장 탱크(2)에 설치되는 박스형상 소구획(20)은, 바닥부 근방을 향한 개구를 가지는 벨마우스(2B)에 연통되는 흡입 메인관(2C)을 구비하고 있다.3, the box-like small section 20 provided in the fuel oil storage tank 2 is provided with a suction main pipe 2C communicating with the bell mouth 2B having an opening toward the vicinity of the bottom portion.

흡입 메인관(2C)은, 박스형상 소구획(20)에 의하여 덮여 있다. 박스형상 소구획(20)은, 공간을 구획하는 임의의 일측이 바닥면측으로부터 상방을 향하여 절제된 절삭부(20A)를 가지고, 절삭부(20A)를 이용하여 연료유 저장 탱크(2)의 내부와 박스형상 소구획(20)의 내부가 연통되어 있다.The suction main pipe 2C is covered by the box-shaped small section 20. The box-shaped small section 20 has a cutout portion 20A in which an arbitrary portion for partitioning the space is cut upward from the bottom surface side. The cutout portion 20A cuts the inside of the fuel oil storage tank 2 The inside of the box-shaped small compartment 20 is communicated.

박스형상 소구획(20)은, 벨마우스(2B)로부터 연료유 저장 탱크(2) 내로 되돌아간 가열이 완료된 연료유가, 벨마우스(2B)의 위치에서 상승하여 떨어진 위치를 향하여 흐르는 것을 방지한다. 즉, 벨마우스(2B)를 나온 연료유는, 상승하면 박스형상 소구획(20)의 천장(20B)에 충돌하여 튀어 되돌아돈다. 이 결과, 연료유는 박스형상 소구획(20) 내에서 난류를 일으켜 박스형상 소구획(20)의 내부에 머문다.The box-shaped small section 20 prevents the fuel oil, which has been heated from returning from the bell mouth 2B into the fuel oil storage tank 2, to rise from the position of the bell mouth 2B and to flow to a position away from the bell mouth 2B. That is, the fuel oil coming out of the bell mouth 2B collides with the ceiling 20B of the box-shaped small compartment 20 when it rises and springs back. As a result, the fuel oil causes turbulence in the box-shaped small compartment 20 and stays in the box-shaped small compartment 20.

한편, 가열이 완료된 연료유의 흐름을 벨마우스(2B)의 주변에 집약시키기 위한 구성으로서, 단면 형상이 T자 형상인 칸막이(21)를 절삭부(20A)의 근방에 배치하는 구성이 이용되고 있다.On the other hand, a configuration in which a partition 21 having a T-shaped cross section is disposed in the vicinity of the cutting portion 20A is used as a structure for concentrating the flow of the fuel oil heated on the periphery of the bell mouth 2B .

가열이 완료된 연료유는, 박스형상 소구획(20)의 천장(20B)에 더하여 칸막이(21)의 수평판(21A)에 충돌하여 난류가 되어, 박스형상 소구획(20) 내에서의 연료유와의 혼합성이 높아진다. 이 결과, 벨마우스(2B)에 흡입되는 연료유와 가열이 완료된 연료유와의 혼합률이 높아져 연료유의 가열효율이 높아진다.The heated fuel oil collides against the horizontal plate 21A of the partition 21 in addition to the ceiling 20B of the box-like small section 20 to become turbulent, and the fuel oil in the box- And the like. As a result, the mixing ratio of the fuel oil sucked into the bell mouth 2B and the heated fuel oil becomes high, and the heating efficiency of the fuel oil becomes high.

도 2에 도시한 톱사이드 탱크를 이루는 연료유 저장 탱크(2)는, 도 4에 나타내는 바와 같이, 구체(驅體)의 삼각형상 단면의 바닥면에 대향하여 박스형상 소구획(20)이 설치되어 있다.As shown in Fig. 4, the fuel oil storage tank 2 constituting the top side tank shown in Fig. 2 is provided with a box-like small-sized compartment 20 opposed to the bottom surface of a triangular upper end surface of a body .

도 2에 있어서 부호 2A0는, 박스형상 소구획(20)을 구성하기 위하여 이용되는 구체의 기존 구조부품인 구획용 골재를, 부호 2A1은 통로용 구멍을 각각 나타내고 있다. 또한, 부호 2D는 박스형상 소구획(20) 내에 모인 에어를 배출하는 에어배출구멍이다. 가열이 완료된 연료유가 박스형상 소구획(20) 내에 들어갈 때, 소구획(20)의 내부에 모여 있는 에어가 밀려 나와 가열이 완료된 연료유의 유입이 허용된다.In Fig. 2, reference numeral 2A0 denotes a segment aggregate, which is an existing structural component of a sphere used for constructing the box-shaped small section 20, and 2A1 denotes a passage hole. Reference numeral 2D denotes an air discharge hole for discharging air gathered in the box-shaped small section 20. FIG. When the heated fuel oil enters the box-shaped small compartment 20, the air gathered inside the small compartment 20 is pushed out to allow the inflow of the heated fuel oil.

박스형상 소구획(20)의 단면 형상인 삼각형상에 있어서 세로방향으로 가장 깊은 위치의 바닥부를 향하여 개구하는 벨마우스(2B) 근방에는, 쌍을 이루어 한번 왕복하는 증기가열관(30)이 배치되어 있다. 증기가열관(30)은, 복수 연속하여 박스형상 소구획(20)이 형성되어 있는 경우에는, 모든 소구획(20)을 대상으로 하여 연장되어 있다. 한번 왕복시키는 이유는 상기한 공급측과 회수측이 연통하기 때문이다.In the vicinity of the bell mouth 2B that opens toward the bottom of the deepest position in the longitudinal direction on the triangular shape of the sectional shape of the box-shaped small section 20, a pair of the steam heating pipes 30 reciprocating once is disposed have. When the box-shaped small section 20 is formed in a plurality of succession, the steam heating tube 30 extends to all the small sections 20. The reason for reciprocating once is that the supply side and the recovery side communicate with each other.

증기가열관(30)은, 점도 상승을 초래하여 유동저항이 증가하는 연료유의 온도인 경우에 가열하는 기능을 가지고 있다.The steam heating pipe 30 has a function of heating when the temperature of the fuel oil is increased, which causes an increase in viscosity and an increase in flow resistance.

점도 상승을 초래하는 연료유의 온도는, 대기 온도의 영향을 받은 결과로 나타난다. 이 때문에, 연료유의 온도는, 도 1에 나타낸 이송펌프(6)에 이르는 유로에 설치되어 있는 온도센서(7)에 의하여 감지되며, 도시하지 않지만, 증기가열관(30)용의 밸브가 개폐 제어되어 증기를 이용한 가열이 실행된다.The temperature of the fuel oil, which causes the viscosity increase, is the result of being influenced by the atmospheric temperature. Therefore, the temperature of the fuel oil is sensed by the temperature sensor 7 provided in the flow path leading to the feed pump 6 shown in Fig. 1. Although not shown, the valve for the steam heating pipe 30 is controlled by the opening / And heating using steam is performed.

특히, 대기 온도가 빙점하에 도달한 경우에는, 연료유의 온도도 응결을 초래하기 쉬운 온도로 변하므로, 이 온도를 높이도록 가열이 행하여진다.Particularly, when the atmospheric temperature reaches the freezing point, the temperature of the fuel oil changes to a temperature that easily causes condensation, so that heating is performed to raise the temperature.

연료유의 온도가 높여져 점도가 저하함으로써 연료유의 이송효율이 개선된다.The temperature of the fuel oil is increased, and the viscosity of the fuel oil is lowered, thereby improving the fuel oil transfer efficiency.

이상의 구성에 따른 연료유 이송장치(1)는, 가열이 완료된 연료유를 연료유 저장 탱크 내의 연료의 가열에 이용하는 동시에, 증기가열관(30)을 포함한 연료유의 가열을 행할 수 있으므로, 증기가열관(30)의 열용량을 극단적으로 크게 설정할 필요가 없다. 이에 따라, 신속한 온도 보정이 가능해지는 동시에, 온도 보정에 이용되는 증기가열관(30)을 다수 설치할 필요가 없어, 비용 상승을 억제할 수 있다.The fuel oil feeder 1 according to the above configuration can use the heated fuel oil for heating the fuel in the fuel oil storage tank and can heat the fuel oil including the steam heating pipe 30, It is not necessary to set the heat capacity of the heat exchanger 30 to an extremely large value. As a result, it is possible to perform rapid temperature correction, and it is not necessary to provide a large number of steam heating tubes 30 used for temperature correction, and the increase in cost can be suppressed.

한편, 본 실시형태로서 예시한 예는, 삼각형의 단면 형상부에 박스형상 소구획(20)을 설치한 구성을 대상으로 하고 있지만, 박스형상 소구획(20)을 설치하지 않은 경우를 대상으로 하여 증기가열관(30)을 설치하는 것도 가능하다. On the other hand, the example illustrated in the present embodiment is directed to a configuration in which a box-shaped small section 20 is provided in a cross-sectional shape of a triangle, but a case in which the box- It is also possible to install the steam heating pipe 30.

본 발명은, 가열이 완료된 연료유에 따른 저장 연료유의 가열이 가능한 것에 의하여, 연료유의 온도유지를 위한 구성이 간단해진다. 더욱이, 대기 온도의 영향에 의하여 연료유의 응결이 일어나는 경우에는, 보조적으로 증기가열관을 이용함으로써 연료유의 온도 유지가 가능해진다. 더욱이, 보조적으로 이용하는 증기가열관은, 가열이 완료된 연료유와 상승(相乘)시켜 연료유의 가열을 행하므로, 필요최소한의 구성이면 되므로, 이용가능성이 높다고 할 수 있다.The present invention simplifies the structure for maintaining the temperature of the fuel oil by enabling heating of the stored fuel oil according to the fuel oil after the heating. Furthermore, when the condensation of the fuel oil occurs due to the influence of the atmospheric temperature, it becomes possible to maintain the temperature of the fuel oil by using a supplementary steam heating tube. Furthermore, since the auxiliary heating steam pipe heats up the fuel oil by heating it with the fuel oil which has been heated, it can be said that the use of the steam heating pipe is as high as possible since it is the minimum necessary configuration.

1: 연료유 이송장치
2: 연료유 저장 탱크
2B: 벨마우스
2C: 흡입 메인관
20: 소구획
3: 연료유 세틀링 탱크
4: 연료유 서비스 탱크
5: 이송관
6: 이송펌프
30: 증기가열관1: fuel oil feed device
2: fuel oil storage tank
2B: Bell Mouse
2C: Suction main tube
20: Small block
3: Fuel oil settling tank
4: Fuel oil service tank
5: Transfer pipe
6: Feed pump
30: Steam heating tube

Claims (3)

대기의 열을 받는 위치에 설치된 연료유 저장 탱크와, 그 연료유 저장 탱크로부터 흡입된 연료유를 가열하는 연료유 세틀링 탱크와, 가열된 연료유를 상기 연료유 저장 탱크에 되돌리기 위하여 일시적으로 저류하는 연료유 서비스 탱크를 구비하여 상기 연료유를 순환시킬 수 있는 연료유 이송장치에 있어서,
상기 연료유 저장 탱크는, 세로방향으로 가장 깊은 위치의 바닥부를 향하여 개구하는 벨마우스를 가지는 흡입관과, 그 벨마우스 근방에서 쌍을 이루는 증기가열관이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 연료유 이송장치.A fuel oil settling tank for heating the fuel oil sucked from the fuel oil storage tank, a fuel storage tank for temporarily storing the fuel oil to return the fuel oil to the fuel oil storage tank, The fuel oil transfer apparatus according to claim 1,
Wherein the fuel oil storage tank is provided with a suction pipe having a bell mouth which opens toward the bottom portion at the deepest position in the longitudinal direction and a steam heating pipe paired in the vicinity of the bell mouth. 제 1 항에 있어서,
상기 연료유 저장 탱크는, 선박의 상갑판 근방의 구석부에 배치되어 선수측에서 본 단면 형상이 삼각형상인 톱사이드 탱크가 이용되고, 그 톱사이드 탱크의 가장 깊은 위치의 바닥부에, 선박의 선수 및 선미를 연결하는 방향으로 연장된 한번 왕복의 증기가열관이 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 연료유 이송장치.The method according to claim 1,
Wherein the fuel oil storage tank is a top side tank disposed in a corner portion near the upper deck of the ship and having a triangular shape in cross section as seen from the forefront side and the bottom of the deepest position of the top side tank, And a once-reciprocating steam heating pipe extending in a direction connecting the stern is disposed. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 연료유 저장 탱크는, 바닥부를 향하여 개구하는 벨마우스를 가지는 흡입관과, 상기 연료유 저장 탱크 내에서 부분적으로 다른 공간과 구분되어 상기 흡입관을 덮을 수 있는 공간을 형성하는 소구획을 구비하고,
상기 소구획은, 상기 연료유 저장 탱크 내의 다른 공간과 연통하는 절삭부가 설치되며, 그 절삭부 근방에는, 상기 바닥부에 고정되어 천장부와의 사이에 틈을 설치하여 직각 방향으로 연장되는 칸막이 부재가 구비되고, 그 칸막이 부재의 상기 천장부측에는, 그 천장부에 평행하는 돌출판이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 연료유 이송장치.3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the fuel oil storage tank has a suction pipe having a bell mouth that opens toward a bottom portion and a small section which is separated from another space in the fuel oil storage tank to form a space capable of covering the suction pipe,
Wherein the small section is provided with a cutting section communicating with another space in the fuel oil storage tank and a partition member fixed to the bottom section and provided with a gap between the ceiling section and extending in a perpendicular direction And a protrusion parallel to the ceiling portion of the partition member is formed on the ceiling portion side of the partition member.
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