KR101994684B1 - Non-power type ballast tank anti-freezing device - Google Patents

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KR101994684B1 KR1020170153510A KR20170153510A KR101994684B1 KR 101994684 B1 KR101994684 B1 KR 101994684B1 KR 1020170153510 A KR1020170153510 A KR 1020170153510A KR 20170153510 A KR20170153510 A KR 20170153510A KR 101994684 B1 KR101994684 B1 KR 101994684B1
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Abstract

무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 극지 운항용 선박의 엔진룸에 인접한 발라스트 탱크에 저장된 선박 평형수의 결빙을 방지하는 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치는, 배관 몸체가 상기 엔진룸 내에 놓여지고, 유입구 및 배출구가 상기 발라스트 탱크에 연결되어 상기 선박 평형수가 내부에서 유동하게 되는 평형수 배관을 포함하되, 상기 유입구는 상기 발라스트 탱크의 하부에 위치하고 상기 배출구는 상기 발라스트 탱크의 상부에 위치하여 상기 선박 평형수가 상기 평형수 배관에서 대류 현상에 의해 상승할 수 있다.A non-powered ballast tank freeze prevention device is disclosed. The apparatus for preventing freezing of ballast water stored in a ballast tank adjacent to an engine room of a ship for polar navigation according to an embodiment of the present invention is characterized in that a piping body is placed in the engine room, Wherein the inlet port is located at a lower portion of the ballast tank and the outlet port is located at an upper portion of the ballast tank so that the ballast water is discharged from the ballast tank to the ballast tank, It can rise by convection in the water pipe.

Description

무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치{Non-power type ballast tank anti-freezing device}[0001] Non-power type ballast tank anti-freezing device [

본 발명은 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치에 관한 것이다. The present invention relates to a non-powered ballast tank freeze prevention device.

선박은 선박 운항시 평형을 유지하고 최적의 속도와 효율을 내기 위해, 해수를 선박 평형수(Ballast Water)로서 선박 내의 발라스트 탱크 내에 저장한다. 선박이 선적한 화물을 하역하면 그 줄어든 무게만큼 수면 위로 떠오르게 되어 무게중심이 높아지며, 그 결과 좌우 흔들림이 증가하게 되고, 심한 경우 전복 사고의 원인이 될 수 있어, 선박 평형수를 이용하여 위험 상황의 발생을 방지하기 위함이다. In order to maintain equilibrium during ship operation and to achieve optimum speed and efficiency, the ship stores the seawater as ballast water in the ballast tank in the ship. If the cargo shipped by the ship is unloaded, it will float to the surface as much as its reduced weight, and the center of gravity will increase. As a result, the left and right shake will increase and in severe cases, it will cause rollover accident. In order to prevent the occurrence.

도 1은 선박의 발라스트 탱크를 나타낸 단면도이다. 1 is a sectional view showing a ballast tank of a ship.

극해 지방에서 운영되는 극지 운항 선박 혹은 해양구조물의 경우에는 예컨대 영하 30도(℃) 이하와 같은 외부 환경 조건으로 인해 발라스트 탱크 내의 선박 평형수의 온도가 낮아 쉽게 결빙이 된다. In the case of polar ships or marine structures operating in the polar regions, the ballast water in the ballast tanks is low in temperature due to external environmental conditions, such as below -30 degrees Celsius (ºC), which makes it easy to freeze.

이 경우 선박 평형수의 결빙으로 인해 평형수 조절이 불가능해져 선박은 전술한 것과 같이 위험한 상태가 될 수 있다. In this case, ballast water can not be controlled due to freezing of ship ballast water, and the ship may become dangerous as described above.

이러한 문제점을 해소하기 위해 한국공개특허 10-2014-0064367호에 개시된 발라스트 탱크의 결빙방지장치에서는 별도의 열에너지를 공급하는 열공급수단을 필요로 하고 있다. In order to solve such a problem, in the anti-icing device of the ballast tank disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 10-2014-0064367, a heat supply means for supplying a separate heat energy is required.

한국공개특허 10-2014-0064367호 (2014.05.28 공개) - 발라스트 탱크의 결빙방지장치Korean Patent Laid-open Publication No. 10-2014-0064367 (published on May 28, 2014) - Anti-freezing device of a ballast tank

본 발명은 별도의 동력 장치 없이도 엔진룸의 열을 이용하여 선박 평형수의 결빙을 방지할 수 있는 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치를 제공하기 위한 것이다.The present invention is intended to provide a non-dynamic ballast tank freezing prevention device capable of preventing freezing of ship ballast water by using heat of the engine room without any separate power device.

본 발명은 발라스트 탱크에서 열이 많이 발생하는 엔진룸으로 배관을 배치하여 엔진룸의 열을 흡수한 미열의 선박 평형수가 다시 발라스트 탱크로 유입되도록 함으로써 선박 평형수의 결빙을 방지할 수 있는 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치를 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to a non-dynamic ballast tank capable of preventing freezing of ship ballast water by arranging piping in an engine room where a lot of heat is generated in a ballast tank, And to provide a freezing prevention device.

본 발명의 이외의 목적들은 하기의 설명을 통해 쉽게 이해될 수 있을 것이다.Other objects of the present invention will become readily apparent from the following description.

본 발명의 일 측면에 따르면, 극지 운항용 선박의 엔진룸에 인접한 발라스트 탱크에 저장된 선박 평형수의 결빙을 방지하는 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치로서, 배관 몸체가 상기 엔진룸 내에 놓여지고, 유입구 및 배출구가 상기 발라스트 탱크에 연결되어 상기 선박 평형수가 내부에서 유동하게 되는 평형수 배관을 포함하되, 상기 유입구는 상기 발라스트 탱크의 하부에 위치하고 상기 배출구는 상기 발라스트 탱크의 상부에 위치하여 상기 선박 평형수가 상기 평형수 배관에서 대류 현상에 의해 상승하는, 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치가 제공된다. According to one aspect of the present invention, there is provided a non-dynamic ballast tank freezing prevention apparatus for preventing freezing of ship ballast water stored in a ballast tank adjacent to an engine room of a ship for polar navigation, wherein a piping body is placed in the engine room, Wherein the inlet port is located at a lower portion of the ballast tank and the outlet port is located at an upper portion of the ballast tank so that the ballast water is discharged from the ballast tank to the ballast tank, There is provided a non-powered ballast tank freezing prevention device that rises in a water pipe by a convection phenomenon.

상기 배관 몸체는 수평 몸체와 수직 몸체가 교번하여 배치되는 'ㄹ'자 구조의 지그재그 형상을 가질 수 있다.The piping body may have a zigzag shape of 'r' shaped structure in which the horizontal body and the vertical body are alternately arranged.

판재 형상을 가지며, 상기 배관 몸체에 대해 수직하게 설치되는 열흡수 플레이트를 더 포함할 수 있다.And a heat absorbing plate having a plate shape and installed perpendicular to the pipe body.

일단이 상기 평형수 배관의 유입구 측에 연결되는 에어 공급관의 타단이 연결되며, 상기 에어 공급관을 통해 상기 평형수 배관에 압축 공기를 공급하는 에어 리시버를 더 포함할 수 있다.The other end of the air supply pipe connected to the inlet side of the ballast water pipe is connected to the ballast water supply pipe, and the air receiver supplies compressed air to the ballast water pipe through the air supply pipe.

상기 발라스트 탱크에 설치되는 제1 온도 센서; 상기 엔진룸에 설치되는 제2 온도 센서; 상기 평형수 배관의 유입구 및 배출구에 각각 설치되는 복수의 개폐 밸브; 및 상기 제1 온도 센서 및 상기 제2 온도 센서에서 측정한 온도를 분석하여 상기 발라스트 탱크의 결빙 위험도를 파악한 결과에 따라 상기 복수의 개폐 밸브의 온/오프를 제어하는 제어부를 더 포함할 수 있다.A first temperature sensor installed in the ballast tank; A second temperature sensor installed in the engine room; A plurality of open / close valves respectively installed at an inlet and an outlet of the ballast water pipe; And a control unit for controlling on / off of the plurality of on / off valves according to a result of analyzing the temperature measured by the first temperature sensor and the second temperature sensor and determining the risk of freezing of the ballast tank.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.Other aspects, features, and advantages will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 발명의 실시예에 따르면, 별도의 동력 장치 없이도 엔진룸의 열을 이용하여 선박 평형수의 결빙을 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the embodiment of the present invention, it is possible to prevent freezing of ship ballast water by using the heat of the engine room without a separate power unit.

또한, 발라스트 탱크에서 열이 많이 발생하는 엔진룸으로 배관을 배치하여 엔진룸의 열을 흡수한 미열의 선박 평형수가 다시 발라스트 탱크로 유입되도록 함으로써 선박 평형수의 결빙을 방지할 수 있는 효과가 있다. In addition, it is possible to prevent the freezing of the ballast water by arranging the piping in the engine room where much heat is generated in the ballast tank, and the ballast water of the superheated heat absorbing the heat of the engine room is introduced into the ballast tank again.

도 1은 선박의 발라스트 탱크를 나타낸 단면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치가 구비된 선박의 단면도,
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치가 구비된 선박의 단면도,
도 4는 평형수 배관의 측면도. 1 is a sectional view showing a ballast tank of a ship,
2 is a sectional view of a ship having a non-powered ballast tank anti-icing device according to an embodiment of the present invention,
3 is a cross-sectional view of a ship having a non-powered ballast tank anti-icing device according to another embodiment of the present invention,
4 is a side view of the ballast water pipe.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.While the invention is susceptible to various modifications and alternative forms, specific embodiments thereof are shown by way of example in the drawings and will herein be described in detail. It is to be understood, however, that the invention is not to be limited to the specific embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention.

본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 그리고 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.In this specification, the terms "comprises" or "having" and the like refer to the presence of stated features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof. And the terms first, second, etc. may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by the terms. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.

본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치가 구비된 선박의 단면도이다. 2 is a cross-sectional view of a ship having a non-powered ballast tank anti-icing apparatus according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치(100a)는 극지 운항용 선박에 구비되어 발라스트 탱크(20) 내에 저장된 선박 평형수에 엔진룸(10)의 열이 무동력 방식으로 전달되도록 함으로써 결빙을 방지하는 것을 특징으로 한다. The non-powered ballast tank freezing prevention apparatus 100a according to an embodiment of the present invention is provided in an anti-freeze ship so that the heat of the engine room 10 is transmitted to the ballast water stored in the ballast tank 20 in a non- Thereby preventing freezing.

본 실시예에서 극지 운항용 선박의 발라스트 탱크(20)는 엔진룸(10)의 측면에 배치되어 있는 것으로 가정한다.In the present embodiment, it is assumed that the ballast tank 20 of the ship for polar navigation is disposed on the side surface of the engine room 10.

본 실시예에 따른 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치(100a)는 몸체가 엔진룸(10) 내에 놓여지고 양 끝단의 유입구(112) 및 배출구(114)는 발라스트 탱크(20) 내에 놓여지는 평형수 배관(110)을 포함한다. In the non-powered ballast tank freezing prevention apparatus 100a according to the present embodiment, the body is placed in the engine room 10 and the inlet ports 112 and the discharge ports 114 at both ends are connected to the ballast tank 20 110).

평형수 배관(110)의 유입구(112)는 발라스트 탱크(20)의 하부에 연결되고, 배출구(114)는 발라스트 탱크(20)의 상부에 연결된다. The inlet 112 of the ballast water pipe 110 is connected to the bottom of the ballast tank 20 and the outlet 114 is connected to the top of the ballast tank 20.

발라스트 탱크(20) 내의 선박 평형수 중 일부는 유입구(112)를 통해 평형수 배관(110)으로 유입되고, 배관 몸체를 따라 유동한 후 배출구(114)를 통해 발라스트 탱크(20) 내부로 배출될 수 있다. A part of the ballast water in the ballast tank 20 flows into the ballast water pipe 110 through the inlet 112 and flows along the pipe body and is discharged into the ballast tank 20 through the discharge port 114 .

엔진룸(10) 내에 놓여진 배관 몸체를 따라 흐르는 선박 평형수는 엔진룸(10)에서 발생된 열을 흡수한다. 열 흡수에 의해 선박 평형수는 평형수 배관(110)으로 유입될 때보다 온도가 높아지게 되며, 상대적으로 고온이 된 선박 평형수는 대류 현상에 의해 배관 몸체를 따라 상승하게 된다. 배관 몸체를 따라 상승한 선박 평형수는 상부의 배출구(114)를 통해 발라스트 탱크(20) 내부로 배출된다. The ballast water flowing along the piping body placed in the engine room (10) absorbs the heat generated in the engine room (10). The temperature of the ship ballast water is higher than that of the ballast water flowing into the ballast water pipe 110 due to heat absorption, and the ballast water having a relatively high temperature rises along the pipe body by the convection phenomenon. The ballast water that has risen along the piping body is discharged into the ballast tank 20 through the discharge port 114 at the top.

따라서, 발라스트 탱크(20)에서 평형수 배관(110)으로 유입될 때의 온도보다 높은 온도의 선박 평형수가 평형수 배관(110)에서 발라스트 탱크(20)로 다시 유입되기 때문에 발라스트 탱크(20) 내부에 저장된 선박 평형수의 온도가 급격히 낮아지는 것이 억제되어 결빙이 방지될 수 있다. Therefore, since the ballast water having a temperature higher than the temperature when the ballast water flows into the ballast tank 20 from the ballast tank 20 flows back into the ballast tank 20 from the ballast water pipe 110, It is possible to prevent the temperature of the ballast water stored in the ship ballast water from being drastically lowered.

결빙은 선박 평형수의 수위에 해당하는 표면에서 일어나는 것이 일반적이다. 본 실시예에서는 배출구(114)가 발라스트 탱크(20)의 상부에 위치하고 있어, 상대적으로 고온의 선박 평형수가 선박 평형수의 수위에 상응하는 표면 부근에 공급됨으로써 결빙을 효과적으로 방지할 수 있게 된다. It is common that freezing occurs on the surface corresponding to the water level of ship ballast water. In this embodiment, since the discharge port 114 is located above the ballast tank 20, relatively high-temperature ship ballast water is supplied to the vicinity of the surface corresponding to the water level of the ship ballast water, thereby effectively preventing freezing.

또한, 본 실시예에서 발라스트 탱크(20) 내에는 온도센서(120)가 부착될 수 있다. 이 경우 평형수 배관(110)의 유입구(112)와 배출구(114)에는 개폐 밸프(미도시)가 설치될 수 있다. Also, in this embodiment, the temperature sensor 120 may be attached to the ballast tank 20. In this case, an opening / closing valve (not shown) may be installed in the inlet port 112 and the outlet port 114 of the ballast water pipe 110.

온도센서(120)는 발라스트 탱크(20) 내에 저장된 선박 평형수의 온도를 센싱한다. 또한, 또 다른 온도센서(122)는 엔진룸(10) 내에도 설치되어, 엔진룸 내의 온도를 센싱할 수도 있다. The temperature sensor (120) senses the temperature of the ballast water stored in the ballast tank (20). Further, another temperature sensor 122 may also be provided in the engine room 10 to sense the temperature in the engine room.

제어부(미도시)는 온도센서(120 및/또는 122)에서 센싱한 온도를 분석하여 발라스트 탱크(20) 내에 결빙이 발생할 가능성(즉, 결빙 위험도)을 파악한다. The control unit (not shown) analyzes the sensed temperature of the temperature sensors 120 and / or 122 to determine the possibility of freezing in the ballast tank 20 (that is, the risk of freezing).

개폐 밸브는 평상 시에는 오프(OFF)되어 있어, 유입구(112)와 배출구(114)가 클로즈(Close) 상태에 있도록 할 수 있다. The opening / closing valve is normally OFF, so that the inlet 112 and the outlet 114 can be closed.

발라스트 탱크(20) 내부의 선박 평형수의 온도가 결빙 온도에 가까워진 경우 제어부는 개폐 밸브를 온(ON)시켜 유입구(112)와 배출구(114)를 오픈(Open) 상태로 만들어 줌으로써 선박 평형수가 평형수 배관(110)을 통해 이동하면서 엔진룸(10)의 열을 흡수하여 발라스트 탱크(20) 내부에 전달시키도록 할 수 있다. When the temperature of the ballast water in the ballast tank 20 approaches the freezing temperature, the control unit turns on the on / off valve to make the inlet port 112 and the discharge port 114 open, The heat of the engine room 10 can be absorbed and transferred to the inside of the ballast tank 20 while moving through the water pipe 110.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치가 구비된 선박의 단면도이고, 도 4는 평형수 배관의 측면도이다. 3 is a cross-sectional view of a ship having a non-powered ballast tank anti-icing device according to another embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a side view of a ballast water pipe.

본 발명의 다른 실시예에 따른 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치(100b)는 평형수 배관(110)이 엔진룸(10)의 열을 보다 효과적으로 흡수할 수 있도록 하는 구조를 가지고 있는 것을 특징으로 한다. The non-powered ballast tank freezing prevention apparatus 100b according to another embodiment of the present invention is characterized in that the ballast water pipe 110 has a structure for absorbing the heat of the engine room 10 more effectively.

본 실시예에 따른 평형수 배관(110)은 발라스트 탱크(20)의 외측면, 즉 엔진룸(10)의 내부에 배치된다. The ballast water pipe 110 according to the present embodiment is disposed on the outer surface of the ballast tank 20, that is, inside the engine room 10.

평형수 배관(110)의 유입구(112)와 배출구(114)에는 개폐 밸브(113, 115)가 설치될 수 있다. 도면에서는 개폐 밸브(113, 115)가 수동 방식인 것으로 도시되어 있지만, 이는 일 실시예에 불과하며 자동 방식일 수도 있음은 물론이다. 또한, 개폐 밸브(113, 115)가 발라스트 탱크(20) 외부, 즉 엔진룸(10) 측에 배치된 것으로 도시되어 있지만, 이는 일 실시예에 불과하며 발라스트 탱크(20) 내에 배치될 수도 있음은 물론이다. Off valves 113 and 115 may be installed in the inlet port 112 and the outlet port 114 of the ballast water pipe 110. Although the opening and closing valves 113 and 115 are illustrated as being of a manual type in the drawing, this is merely an example and may be an automatic type. Although the on-off valves 113 and 115 are shown as being disposed outside the ballast tank 20, i.e., on the side of the engine room 10, this is only an example and may be disposed in the ballast tank 20 Of course.

개폐 밸브(113, 115)는 제어부(150)에 의해 온/오프가 제어되어, 유입구(112)와 배출구(114)의 개폐를 조절할 수 있다. 이 경우 제어부(150)는 발라스트 탱크(20)에 설치된 온도센서(120) 및/또는 엔진룸(10)에 설치된 온도센서(122)로부터 측정된 온도를 분석하여 발라스트 탱크(20)에 저장된 선박 평형수의 결빙 위험도를 파악하고, 결빙 위험도에 따라 개폐 밸브(113, 115)의 온/오프를 제어할 수 있다. Off valves 113 and 115 are controlled by the controller 150 so that the opening and closing of the inlet 112 and the outlet 114 can be controlled. In this case, the controller 150 analyzes the measured temperature from the temperature sensor 120 installed in the ballast tank 20 and / or the temperature sensor 122 installed in the engine room 10, The on / off state of the open / close valves 113 and 115 can be controlled in accordance with the risk of freezing.

평형수 배관(110)은 지그재그 형상을 가질 수 있다. 수평 몸체와 수직 몸체가 교번하여 연결되는 구조를 가지는 'ㄹ'자 구조의 지그재그 형상일 수 있다. 평형수 배관(110)이 지그재그 형상을 가짐으로 인해, 평형수 배관(110)을 지나는 선박 평형수가 엔진룸(10) 내에 위치하는 시간이 증가하여 엔진룸(10)에서 발생한 열을 보다 많이 흡수할 수 있게 된다. The ballast water pipe 110 may have a zigzag shape. It may be a zigzag shape of an 'd' shape having a structure in which a horizontal body and a vertical body are alternately connected. Since the ballast water pipe 110 has a zigzag shape, the time during which the ballast water passing through the ballast water pipe 110 is located in the engine room 10 is increased and the heat generated in the engine room 10 is absorbed more .

평형수 배관(110)의 표면에는 열흡수 플레이트(130)가 설치될 수 있다. 열흡수 플레이트(130)는 판재 형상을 가지며, 평형수 배관(110)의 몸체 각 부분에 대해 수직하게 설치될 수 있다. 열흡수 플레이트(130)는 열전도율이 높은 재질, 예컨대 스틸, 알루미늄 등으로 이루어질 수 있다. The heat absorbing plate 130 may be installed on the surface of the ballast water pipe 110. The heat absorbing plate 130 has a plate shape and may be installed perpendicularly to the body portion of the ballast water pipe 110. The heat absorption plate 130 may be made of a material having a high thermal conductivity, such as steel, aluminum, or the like.

평형수 배관(110)을 지나는 선박 평형수가 배관 몸체를 통해서만 엔진룸(10)의 열을 흡수할 수 있다. 이 때 열흡수 플레이트(130)로 인해 엔진룸(10)의 내부 공기와의 접촉 면적이 넓어져 배관 몸체는 엔진룸(10)의 열을 보다 잘 흡수할 수 있게 된다. The ballast water passing through the ballast water pipe 110 can absorb the heat of the engine room 10 only through the pipe body. At this time, the heat absorbing plate 130 widens the contact area with the internal air of the engine room 10, so that the pipe body can absorb the heat of the engine room 10 more easily.

이로 인해 평형수 배관(110)을 지나는 선박 평형수는 보다 많은 열을 흡수할 수 있어 보다 고온인 상태로 발라스트 탱크(20)로 되돌아갈 수 있게 된다. Accordingly, the ballast water passing through the ballast water pipe 110 can absorb more heat and return to the ballast tank 20 at a higher temperature.

평형수 배관(110)의 유입구(112)에는 에어 공급관(142)의 일단이 연결될 수 있다. 에어 공급관(142)의 타단은 에어 리시버(140)에 연결되어 있어, 에어 리시버(140)에 저장된 압축 공기 중 일부가 평형수 배관(110)에 공급되도록 할 수 있다. One end of the air supply pipe 142 may be connected to the inlet port 112 of the ballast water pipe 110. The other end of the air supply pipe 142 is connected to the air receiver 140 so that a part of the compressed air stored in the air receiver 140 can be supplied to the ballast water pipe 110.

제어부(150)는 필요에 따라 에어 공급관(142)을 개방하여 에어 리시버(140)로부터 평형수 배관(110)으로 압축 공기가 공급되게 할 수 있다. 평형수 배관(110)에 공급된 압축 공기는 평형수 배관(110)을 따라 상승하게 된다. 압축 공기가 상승하는 힘으로 인해 평형수 배관(110) 내의 선박 평형수 흐름이 가속화되어 대류 현상이 보다 원활히 일어날 수 있다. The control unit 150 may open the air supply pipe 142 to supply the compressed air from the air receiver 140 to the ballast water pipe 110 as required. The compressed air supplied to the ballast water pipe 110 rises along the ballast water pipe 110. The upward flow of the compressed air accelerates the ballast water flow in the ballast water pipe 110 and the convection phenomenon can be more smoothly performed.

여기서, 평형수 배관(110)의 배출구(114)는 발라스트 탱크(20) 내에서 선박 평형수의 수위보다 낮은 위치에 설치될 수 있다. 배출구(114)가 선박 평형수의 수위보다 낮게 위치하는 경우 평형수 배관(110) 내에 공급된 압축 공기는 평형수 배관(110)을 지나 발라스트 탱크(20) 내부까지 이동하려고 함으로써 선박 평형수의 흐름을 보다 강하게 만들어 줄 수 있다. Here, the discharge port 114 of the ballast water pipe 110 may be installed at a position lower than the water level of the ballast water in the ballast tank 20. When the discharge port 114 is positioned lower than the water level of the ship ballast water, the compressed air supplied into the ballast water pipe 110 tries to move into the ballast tank 20 through the ballast water pipe 110, Can be made stronger.

본 실시예들에서 평형수 배관을 따라 이동하는 선박 평형수는 대류 현상에 의해 이동하게 되므로, 별도의 동력을 필요로 하지 않아 별도의 동력 설비를 갖추지 않아도 되는 장점이 있다. In this embodiment, since the ballast water traveling along the ballast water pipe is moved by the convection phenomenon, there is an advantage that no additional power is required and no separate power plant is required.

상기에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the following claims And changes may be made without departing from the spirit and scope of the invention.

100a, 100b: 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치
10: 엔진룸 20: 발라스트 탱크
110: 평형수 배관 112: 유입구
114: 배출구 113, 115: 개폐 밸브
120, 122: 온도 센서 130: 열흡수 플레이트
140: 에어 리시버 142: 에어 공급관
150: 제어부100a, 100b: Non-motorized ballast tank freezing prevention device
10: engine room 20: ballast tank
110: ballast water piping 112: inlet
114: outlet 113, 115: open / close valve
120, 122: temperature sensor 130: heat absorption plate
140: air receiver 142: air supply pipe
150:

Claims (5)

극지 운항용 선박의 엔진룸에 인접한 발라스트 탱크에 저장된 선박 평형수의 결빙을 방지하는 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치로서,
배관 몸체가 상기 엔진룸 내에 놓여지고, 유입구 및 배출구가 상기 발라스트 탱크에 연결되어 상기 선박 평형수가 내부에서 유동하게 되는 평형수 배관을 포함하되,
상기 유입구는 상기 발라스트 탱크의 하부에 위치하고 상기 배출구는 상기 발라스트 탱크의 상부에 위치하여 상기 선박 평형수가 상기 평형수 배관에서 대류 현상에 의해 상승하며,
상기 발라스트 탱크에 설치되는 제1 온도 센서;
상기 엔진룸에 설치되는 제2 온도 센서;
상기 평형수 배관의 유입구 및 배출구에 각각 설치되는 복수의 개폐 밸브; 및
상기 제1 온도 센서 및 상기 제2 온도 센서에서 측정한 온도를 분석하여 상기 발라스트 탱크의 결빙 위험도를 파악한 결과에 따라 상기 복수의 개폐 밸브의 온/오프를 제어하는 제어부를 더 포함하는, 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치. A non-dynamic ballast tank anti-freezing device for preventing freezing of ship ballast water stored in a ballast tank adjacent to an engine room of a ship for polar navigation,
And a ballast water pipe in which a piping body is placed in the engine room and an inlet and an outlet are connected to the ballast tank so that the ballast water flows inside,
Wherein the inlet port is located at a lower portion of the ballast tank and the outlet port is located at an upper portion of the ballast tank so that the ballast water is elevated by the convection phenomenon in the ballast water pipe,
A first temperature sensor installed in the ballast tank;
A second temperature sensor installed in the engine room;
A plurality of open / close valves respectively installed at an inlet and an outlet of the ballast water pipe; And
Further comprising a controller for controlling the on / off states of the plurality of on / off valves according to a result of analyzing a temperature measured by the first temperature sensor and the second temperature sensor and determining a risk of freezing of the ballast tank, Anti-icing device. 제1항에 있어서,
상기 배관 몸체는 수평 몸체와 수직 몸체가 교번하여 배치되는 'ㄹ'자 구조의 지그재그 형상을 갖는, 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치. The method according to claim 1,
Wherein the piping body has a zigzag shape of 'r''structure in which a horizontal body and a vertical body are alternately arranged. 제1항에 있어서,
판재 형상을 가지며, 상기 배관 몸체에 대해 수직하게 설치되는 열흡수 플레이트를 더 포함하는 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치.The method according to claim 1,
Further comprising a heat absorbing plate having a plate shape and installed perpendicularly to the pipe body. 극지 운항용 선박의 엔진룸에 인접한 발라스트 탱크에 저장된 선박 평형수의 결빙을 방지하는 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치로서,
배관 몸체가 상기 엔진룸 내에 놓여지고, 유입구 및 배출구가 상기 발라스트 탱크에 연결되어 상기 선박 평형수가 내부에서 유동하게 되는 평형수 배관을 포함하되,
상기 유입구는 상기 발라스트 탱크의 하부에 위치하고 상기 배출구는 상기 발라스트 탱크의 상부에 위치하여 상기 선박 평형수가 상기 평형수 배관에서 대류 현상에 의해 상승하며,
일단이 상기 평형수 배관의 유입구 측에 연결되는 에어 공급관의 타단이 연결되며, 상기 에어 공급관을 통해 상기 평형수 배관에 압축 공기를 공급하는 에어 리시버를 더 포함하는 무동력 발라스트 탱크 결빙 방지 장치.
A non-dynamic ballast tank anti-freezing device for preventing freezing of ship ballast water stored in a ballast tank adjacent to an engine room of a ship for polar navigation,
And a ballast water pipe in which a piping body is placed in the engine room and an inlet and an outlet are connected to the ballast tank so that the ballast water flows inside,
Wherein the inlet port is located at a lower portion of the ballast tank and the outlet port is located at an upper portion of the ballast tank so that the ballast water is elevated by the convection phenomenon in the ballast water pipe,
And an air receiver connected to the other end of the air supply pipe connected to the inlet port of the ballast water pipe and supplying compressed air to the ballast water pipe through the air supply pipe.
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