JP2018096350A - Fuel oil transfer device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel oil transfer device which prevents a fuel oil taken out from a fuel oil storage tank from being affected by an atmospheric temperature and keeping increasing the viscosity to prevent deterioration of the transfer efficiency.SOLUTION: A fuel oil transfer device includes: a fuel oil storage tank 2 provided at a position that receives heat of the atmospheric air; a fuel oil settling tank 3 which heats a fuel oil suctioned from the fuel oil storage tank 2; and a fuel oil service tank 4 which temporarily stores the heated fuel oil to return the fuel oil to the fuel oil storage tank 2. The fuel oil transfer device can circulate a fuel oil. The fuel oil storage tank 2 is provided with: a suction pipe 2C having a bell mouth 2B which opens to a bottom part at a deepest position in a vertical direction; and steam heating pipes 30 forming a pair near the bell mouth 2B.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、燃料油移送装置に関し、さらに詳しくは、内燃機関などに向け供給される燃料油を貯蔵するために用いられる燃料油貯蔵タンクに関する。   The present invention relates to a fuel oil transfer device, and more particularly to a fuel oil storage tank used for storing fuel oil supplied to an internal combustion engine or the like.

船舶や発電機などのボイラに用いられる燃料油は、タンクなどの貯留部に収容され、内燃機関等に供給されて消費される。
船舶に用いられる燃料油の貯留部は、例えば、貨物船の場合、貨物倉の下側に設けられている二重底の一部に配置されたタンクが用いられる。
しかしこの位置では、座礁などによって二重底の一部が破損すると燃料油の貯留部から燃料油が流れ出す危険がある。
そこで、船体の底部ではなく、例えば、上甲板近傍の隅部のように、底部よりも上位に燃料油貯蔵タンク用のスペースを確保して、トップサイドタンクを形成することが提案されている（例えば、特許文献１）。 Fuel oil used in boilers such as ships and generators is stored in a storage section such as a tank, and is supplied to an internal combustion engine or the like for consumption.
For example, in the case of a cargo ship, a tank disposed on a part of a double bottom provided on the lower side of the cargo hold is used as the fuel oil storage unit used in the ship.
However, at this position, there is a risk that the fuel oil will flow out of the fuel oil reservoir if a part of the double bottom is damaged due to grounding or the like.
Therefore, it has been proposed to form a top side tank by securing a space for a fuel oil storage tank above the bottom, such as a corner near the upper deck, instead of the bottom of the hull ( For example, Patent Document 1).

燃料油貯蔵タンクは、設置場所によって内部に貯蔵されている燃料油の温度に影響を与える。
例えば、海水中に沈む船体の内側に燃料油貯蔵タンクが位置した場合には、海水温度の影響を受ける。海水温度は凍結しない限り、０度以上である。
一方、喫水線よりも高い位置で大気と接触する船体の内部に燃料油貯蔵タンクが位置した場合には、大気温度の影響を受ける。大気温度は海水温度よりも低い温度に達することがあり、例えば、−１０度や−２０度などの低い温度に達することがある。
大気温度が氷点下である場合には、燃料油貯蔵タンクもその温度の影響を受け、貯蔵している燃料油の粘度が増加し、移送効率が悪化する虞がある。 The fuel oil storage tank affects the temperature of the fuel oil stored therein depending on the installation location.
For example, when a fuel oil storage tank is located inside a hull that sinks in seawater, it is affected by seawater temperature. Seawater temperature is 0 ° C or higher unless frozen.
On the other hand, when the fuel oil storage tank is located inside the hull that is in contact with the atmosphere at a position higher than the waterline, it is affected by the atmospheric temperature. The atmospheric temperature may reach a temperature lower than the seawater temperature, and may reach a low temperature such as −10 degrees or −20 degrees.
When the atmospheric temperature is below freezing point, the fuel oil storage tank is also affected by the temperature, the viscosity of the stored fuel oil increases, and the transfer efficiency may deteriorate.

従来、燃料油貯蔵タンクに貯蔵されている燃料油を、燃料油貯蔵タンク内に設けられている加熱部材によって加熱することにより粘度の上昇を抑える方法が提案されている（例えば、特許文献２）。燃料油貯蔵タンクに貯蔵される燃料油の温度を高めるには、加熱部材の熱容量や発生熱量を大きくしなければならない。しかし、加熱された燃料油は燃料油貯蔵タンク内で対流しやすくなる。この結果、燃料油貯蔵タンク内での燃料の温度分布が不均一となり、取り出し位置にある燃料油の温度が低いままであるときには燃料油の粘度が高いことが原因して移送効率が悪化する。移送効率の悪化を防ぐには、広範囲に亘る熱源の設置が必要となりコスト上昇の原因となる。   Conventionally, a method of suppressing an increase in viscosity by heating fuel oil stored in a fuel oil storage tank by a heating member provided in the fuel oil storage tank has been proposed (for example, Patent Document 2). . In order to increase the temperature of the fuel oil stored in the fuel oil storage tank, the heat capacity and generated heat amount of the heating member must be increased. However, the heated fuel oil tends to convect in the fuel oil storage tank. As a result, the temperature distribution of the fuel in the fuel oil storage tank becomes non-uniform, and when the temperature of the fuel oil at the take-out position remains low, the transfer efficiency deteriorates due to the high viscosity of the fuel oil. In order to prevent the transfer efficiency from deteriorating, it is necessary to install a heat source over a wide range, which causes an increase in cost.

特開２００５−２３１５２８号公報JP-A-2005-231528 特許第４７７４２７０号公報Japanese Patent No. 4774270

本発明の課題は、大気温度の影響を受けて燃料油貯蔵タンクから取り出される燃料油が粘度を上昇させたままとなるのを防いで移送効率が悪化するのを防止できる燃料油移送装置を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a fuel oil transfer device capable of preventing the fuel oil taken out from the fuel oil storage tank from being influenced by the atmospheric temperature from increasing in viscosity and preventing the transfer efficiency from deteriorating. There is to do.

この課題を解決するために本発明は、大気の熱を受ける位置に設けられた燃料油貯蔵タンクと、該燃料油貯蔵タンクから吸入された燃料油を加熱する燃料油澄タンクと、加熱された燃料油を前記燃料油貯蔵タンクに戻すために一時的に貯留する燃料油サービスタンクとを備えて前記燃料油を循環させることができる燃料油移送装置において、前記燃料油貯蔵タンクは、縦方向で最も深い位置の底部に向け開口するベルマウスを有する吸入管と、該ベルマウス近傍で対を成す蒸気加熱管と、が備えられていることを特徴としている。   In order to solve this problem, the present invention provides a fuel oil storage tank provided at a position for receiving atmospheric heat, a fuel oil tank for heating fuel oil sucked from the fuel oil storage tank, and a heated tank A fuel oil service tank that temporarily circulates the fuel oil to return it to the fuel oil storage tank and circulates the fuel oil, wherein the fuel oil storage tank is A suction tube having a bell mouth that opens toward the bottom of the deepest position and a steam heating tube paired in the vicinity of the bell mouth are provided.

本発明によれば、燃料油貯蔵タンクから吸入される燃料油を加熱してそのタンクに戻すことによりタンク内の燃料油を加熱できるので、燃料油の粘度上昇を防いで移送効率の悪化を防止できる。加えて、大気温度に影響される場合には、対を成す蒸気加熱管を用いて燃料油の温度低下を防止できるので、最小限の部材を用いるだけで燃料油の粘度上昇を抑えて移送効率の悪化を防止し続けることができる。   According to the present invention, the fuel oil sucked from the fuel oil storage tank can be heated and returned to the tank, so that the fuel oil in the tank can be heated, thereby preventing the increase in the viscosity of the fuel oil and preventing the transfer efficiency from deteriorating. it can. In addition, when it is affected by the ambient temperature, the temperature of the fuel oil can be prevented by using a pair of steam heating pipes, so the transfer efficiency can be controlled by suppressing the increase in the viscosity of the fuel oil with the minimum number of components. Can continue to prevent deterioration.

本発明の実施形態に係る燃料油移送装置の構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the structure of the fuel oil transfer apparatus which concerns on embodiment of this invention. 図１に示した燃料油移送装置の燃料油貯蔵タンクの設置場所を説明するための船体の模式図である。It is a schematic diagram of the hull for demonstrating the installation place of the fuel oil storage tank of the fuel oil transfer apparatus shown in FIG. 図１に示した燃料油移送装置の燃料油貯蔵タンクに用いられるボックス状小区画の原理構造を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the principle structure of the box-shaped small division used for the fuel oil storage tank of the fuel oil transfer apparatus shown in FIG. 図２に示した設置場所に設けられている燃料油貯蔵タンクの構成を説明するための部分的な斜視図である。It is a partial perspective view for demonstrating the structure of the fuel oil storage tank provided in the installation place shown in FIG.

以下に、本発明を実施するための形態を説明する。
図１は、本発明を実施するための形態に係る燃料油移送装置１の構成を示す図である。
燃料油移送装置１は、燃料油貯蔵タンク２に連通する燃料油澄タンク３，燃料油サービスタンク４を備えている。
燃料油澄タンク３は、燃料油を加熱するために用いられるタンクであり、図示しないヒータにより、一例として７０〜８０℃の温度に燃料油が加熱される。 Below, the form for implementing this invention is demonstrated.
FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a fuel oil transfer device 1 according to an embodiment for carrying out the present invention.
The fuel oil transfer device 1 includes a fuel oil tank 3 and a fuel oil service tank 4 that communicate with a fuel oil storage tank 2.
The fuel oil tank 3 is a tank used to heat the fuel oil, and the fuel oil is heated to a temperature of 70 to 80 ° C. as an example by a heater (not shown).

燃料油貯蔵タンク２と燃料油澄タンク３とは移送管５によって連通されており、その途中には、移送ポンプ６、温度センサ７および圧力センサ８が配置されている。
温度センサ７は、例えば、移送ポンプ６の燃料油入り口側の温度を計測している。
圧力センサ８は、移送ポンプ６内に吸入される燃料油の圧力変化を監視するために設けられている。圧力変化は、燃料油の粘度変化に応じた流動抵抗の変化を判断するために用いられる。特に、粘度が高くなり流動抵抗が増加した場合には、移送ポンプ６の入り口側の圧力が真空化傾向となる。従って、真空化傾向の圧力変化が検知されると燃料油の粘度を下げるための加熱が必要となる。
燃料油澄タンク３には、移送ポンプ６によって吸入された燃料油の液面を検知するためのレベルセンサ９が設けられている。
レベルセンサ９は、燃料油澄タンク３内に燃料油が所定量導入されたときの液面を検知できるセンサである。レベルセンサ９は、燃料油澄タンク３内に燃料油が所定量導入されたことを検知すると、移送ポンプ６の駆動を停止させるために用いられる。 The fuel oil storage tank 2 and the fuel oil tank 3 are communicated with each other by a transfer pipe 5, and a transfer pump 6, a temperature sensor 7, and a pressure sensor 8 are disposed in the middle thereof.
The temperature sensor 7 measures, for example, the temperature on the fuel oil inlet side of the transfer pump 6.
The pressure sensor 8 is provided for monitoring the pressure change of the fuel oil sucked into the transfer pump 6. The pressure change is used to determine a change in flow resistance in accordance with a change in fuel oil viscosity. In particular, when the viscosity increases and the flow resistance increases, the pressure on the inlet side of the transfer pump 6 tends to be evacuated. Therefore, when a pressure change that tends to be evacuated is detected, heating to reduce the viscosity of the fuel oil is required.
The fuel oil tank 3 is provided with a level sensor 9 for detecting the level of the fuel oil sucked by the transfer pump 6.
The level sensor 9 is a sensor that can detect the liquid level when a predetermined amount of fuel oil is introduced into the fuel oil tank 3. The level sensor 9 is used to stop the driving of the transfer pump 6 when it detects that a predetermined amount of fuel oil has been introduced into the fuel oil tank 3.

燃料油サービスタンク４は、加熱された燃料油を清浄化した後、一時的に貯留し、内燃機関等に向け燃料油を供給するために用いられるタンクである。燃料油貯蔵タンク２と燃料油サービスタンク４とは吸入管１０により連通されており、その途中には、流下ポンプ１１が配置されている。燃料油サービスタンク４に貯留されている燃料油の一部は流下ポンプ１１によって燃料油貯蔵タンク２に流下されて燃料油貯蔵タンク２内の燃料油の温度を高める。
この場合にいう流下ポンプ１１の名称は、燃料油サービスタンク４が燃料油貯蔵タンク２よりも高い位置に配置されている構成を前提としていることが理由である。つまり、上位の燃料油サービスタンク４から、これよりも下位の燃料油貯蔵タンク２に燃料油を流れ落とすように繰り出すことを意味させて流下という表現としている。 The fuel oil service tank 4 is a tank that is used for cleaning the heated fuel oil, temporarily storing it, and supplying the fuel oil to an internal combustion engine or the like. The fuel oil storage tank 2 and the fuel oil service tank 4 are communicated with each other by a suction pipe 10, and a flow-down pump 11 is disposed in the middle thereof. A part of the fuel oil stored in the fuel oil service tank 4 is caused to flow down to the fuel oil storage tank 2 by the flow down pump 11 to increase the temperature of the fuel oil in the fuel oil storage tank 2.
The name of the downflow pump 11 in this case is based on the premise that the fuel oil service tank 4 is arranged higher than the fuel oil storage tank 2. In other words, the expression “flowing down” is used to mean that fuel oil is drawn out from the upper fuel oil service tank 4 to the lower fuel oil storage tank 2.

図１に示す構成では、燃料油澄タンク３および燃料油サービスタンク４がそれぞれ吸入管１０に連通された構成を採用している。従って、これら両方のタンク３，４あるいは何れかのタンクから燃料油貯蔵タンク２に向けた燃料油の流路が設定できるように各タンク３，４燃料油の出口の流路に弁１２が設けられている。   In the configuration shown in FIG. 1, a configuration in which the fuel oil tank 3 and the fuel oil service tank 4 are respectively connected to the suction pipe 10 is adopted. Accordingly, a valve 12 is provided in the flow path at the outlet of each of the tanks 3 and 4 so that the flow path of the fuel oil from both the tanks 3 and 4 or any one of the tanks toward the fuel oil storage tank 2 can be set. It has been.

以上の燃料油移送装置１は、移送ポンプ６によって燃料油貯蔵タンク２から燃料油澄タンク３に吸入された燃料油が加熱され、加熱された燃料油が清浄化されたうえで燃料油サービスタンク４に導入され、貯留された燃料油が内燃機関等への供給に備えられる。
燃料油澄タンク３およびまたは燃料油サービスタンク４において一時的に貯留されている燃料油の一部は、流下ポンプ１１によって燃料油貯蔵タンク２に戻される。この結果、燃料油貯蔵タンク２内の燃料油は加熱された燃料油と混合されることにより部分的に３６〜４０℃に加熱される。 In the fuel oil transfer device 1 described above, the fuel oil sucked from the fuel oil storage tank 2 to the fuel oil tank 3 is heated by the transfer pump 6 and the heated fuel oil is purified, and then the fuel oil service tank. The fuel oil introduced and stored in 4 is prepared for supply to an internal combustion engine or the like.
Part of the fuel oil temporarily stored in the fuel oil tank 3 and / or the fuel oil service tank 4 is returned to the fuel oil storage tank 2 by the flow down pump 11. As a result, the fuel oil in the fuel oil storage tank 2 is partially heated to 36 to 40 ° C. by being mixed with the heated fuel oil.

本実施形態においては、ポンプ同士の稼働時間として、例えば、移送ポンプ６が１５分程度そして流下ポンプ１１が４５分程度を選択されて交互に稼働される。この時間のうちで移送ポンプ６の稼働時間は、例えば、前述した燃料油澄タンク３内のレベルセンサ９によって燃料油の液面が検知されるまでの時間に対応させることができる。つまり、移送ポンプ６の回転数、駆動電流等の定格に基づいた流量で燃料油を流したときの稼働時間内に燃料油の液面がレベルセンサ９によって検知されると燃料油の流動抵抗を生じない燃料油の粘度であると判断でき、この稼働時間を超える場合には燃料油の粘度が高く流動性が悪いと判断できる。また、レベルセンサ９は、燃料油澄タンク３内に導入される燃料油が所定量に達したことを検知すると、移送ポンプ６の稼働を停止させて燃料油が溢れるのを防止する。
なお、停泊中などのように燃料油の消費がないときは、移送ポンプ６の稼働時間が短く、レベルセンサ９が作動するまでの時間が例えば６分程度となる。 In this embodiment, for example, the transfer pump 6 is selected to be about 15 minutes and the flow-down pump 11 is about 45 minutes as the operation time between the pumps, and the pumps are operated alternately. Of this time, the operation time of the transfer pump 6 can correspond to, for example, the time until the level of the fuel oil is detected by the level sensor 9 in the fuel oil tank 3 described above. That is, if the level of the fuel oil is detected by the level sensor 9 within the operation time when the fuel oil is flowed at a flow rate based on the rated speed of the transfer pump 6, drive current, etc., the flow resistance of the fuel oil is reduced. It can be determined that the viscosity of the fuel oil does not occur. If the operating time is exceeded, it can be determined that the fuel oil has a high viscosity and poor fluidity. Further, when the level sensor 9 detects that the fuel oil introduced into the fuel oil tank 3 has reached a predetermined amount, the level sensor 9 stops the operation of the transfer pump 6 and prevents the fuel oil from overflowing.
In addition, when fuel oil is not consumed, such as during berthing, the operation time of the transfer pump 6 is short, and the time until the level sensor 9 operates is, for example, about 6 minutes.

移送ポンプ６を用いて燃料油貯蔵タンク２から燃料油澄タンク３に向けて燃料油を吸入するルートは、図１において符号Ｆ１〜Ｆ５で示されている。流下ポンプ１１を用いて燃料油サービスタンク４から燃料油貯蔵タンク２に向け燃料油を流下させるルートは、図１において矢印Ｆ１０〜Ｆ１２で示されている。
このような構成を用いる燃料油移送装置１は、その主要部の構成が本出願人の先願である特開２０１２−１７１２３号公報に開示されている。 The route for sucking fuel oil from the fuel oil storage tank 2 toward the fuel oil tank 3 using the transfer pump 6 is indicated by reference numerals F1 to F5 in FIG. A route for flowing down the fuel oil from the fuel oil service tank 4 to the fuel oil storage tank 2 using the downflow pump 11 is indicated by arrows F10 to F12 in FIG.
The fuel oil transfer device 1 using such a configuration is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2012-17123, which is a prior application of the present applicant, for the configuration of the main part thereof.

以上の構成を備えた本実施形態による燃料油移送装置１の特徴は、燃料油貯蔵タンク２の構造にある。
すなわち、船舶における喫水線の上位で大気温度の影響を受ける位置に燃料油貯蔵タンク２が設置されている場合、燃料油貯蔵タンク２の内部に燃料油の温度低下を防ぐ加熱機構が備えられている点が特徴である。特に、加熱機構に用いられる、対を成す蒸気加熱管が燃料油の吸入に用いられるベルマウスの近傍で、燃料油貯蔵タンクにおける縦方向の最も深い位置に配置されていることが特徴となる。 The feature of the fuel oil transfer device 1 according to the present embodiment having the above configuration is the structure of the fuel oil storage tank 2.
That is, when the fuel oil storage tank 2 is installed at a position that is affected by the atmospheric temperature above the waterline in the ship, a heating mechanism that prevents a temperature drop of the fuel oil is provided inside the fuel oil storage tank 2. The point is a feature. In particular, a feature is that a pair of steam heating pipes used in the heating mechanism is arranged at the deepest position in the vertical direction in the fuel oil storage tank in the vicinity of the bell mouth used for the intake of the fuel oil.

上記特徴を説明する前に、本実施形態に係る燃料油移送装置１に用いられる燃料油貯蔵タンク２について説明する。
本実施形態による燃料油移送装置１は、図２に示すように、燃料油貯蔵タンク２が、船舶１００に備えられている上甲板１０１の下方隅部に配置されてトップサイドタンクとして用いられる。
トップサイドタンクとして用いられる燃料油貯蔵タンク２は、喫水線ＷＬよりも上位に配置されており、断面形状が三角形状をなし、縦方向での深さが一様でない。 Before describing the above characteristics, the fuel oil storage tank 2 used in the fuel oil transfer device 1 according to this embodiment will be described.
In the fuel oil transfer device 1 according to the present embodiment, as shown in FIG. 2, the fuel oil storage tank 2 is arranged at the lower corner of the upper deck 101 provided in the ship 100 and is used as a top side tank.
The fuel oil storage tank 2 used as a top side tank is disposed above the water line WL, has a triangular cross-sectional shape, and does not have a uniform depth in the vertical direction.

一方、本実施形態にかかる燃料油移送装置１は、燃料油貯蔵タンク２の内部に貯蔵されている燃料の一部を対象として加熱するために、ボックス状小区画２０を備えている。このボックス状小区画２０は、燃料油貯蔵タンク２から燃料油澄タンク３に向けて吸入される燃料油の移送効率を下げないために設けられている。
図３は、ボックス状小区画２０の原理構造を説明するための図である。燃料油貯蔵タンク２に戻される加熱済み燃料油は、貯蔵されている燃料油に比べて比重が小さく、上昇して拡散しやすいが、ボックス状小区画２０内に加熱済み燃料油を止めることによって拡散が防がれる。この結果、燃料油貯蔵タンク２内から吸入される位置に溜まっている燃料油は、温度低下を抑えられて流動抵抗が増加しないままに維持されるので移送効率が悪化することがない。 On the other hand, the fuel oil transfer device 1 according to the present embodiment includes a box-shaped small section 20 in order to heat a part of the fuel stored in the fuel oil storage tank 2. The box-shaped small section 20 is provided so as not to lower the transfer efficiency of the fuel oil sucked from the fuel oil storage tank 2 toward the fuel oil tank 3.
FIG. 3 is a diagram for explaining the principle structure of the box-shaped small section 20. The heated fuel oil returned to the fuel oil storage tank 2 has a lower specific gravity than the stored fuel oil and is likely to rise and diffuse, but by stopping the heated fuel oil in the box-shaped small section 20 Diffusion is prevented. As a result, the fuel oil collected at the position where the fuel oil is sucked from the fuel oil storage tank 2 is maintained while the temperature drop is suppressed and the flow resistance is not increased, so that the transfer efficiency does not deteriorate.

図３において燃料油貯蔵タンク２に設けられるボックス状小区画２０は、底部近傍に向けた開口を持つベルマウス２Ｂに連通する吸入主管２Ｃを備えている。
吸入主管２Ｃは、ボックス状小区画２０によって覆われている。ボックス状小区画２０は、空間を仕切る任意の一側が底面側から上方に向けて切除された切り込み部２０Ａを有し、切り込み部２０Ａを用いて燃料油貯蔵タンク２の内部とボックス状小区画２０の内部とが連通されている。 In FIG. 3, a box-shaped small section 20 provided in the fuel oil storage tank 2 includes a suction main pipe 2C communicating with a bell mouth 2B having an opening toward the vicinity of the bottom.
The suction main pipe 2 </ b> C is covered with a box-shaped small section 20. The box-shaped small section 20 has a cut portion 20A in which an arbitrary side partitioning the space is cut upward from the bottom surface side, and the inside of the fuel oil storage tank 2 and the box-shaped small section 20 are used using the cut section 20A. Is connected to the inside.

ボックス状小区画２０は、ベルマウス２Ｂから燃料油貯蔵タンク２内に戻された加熱済み燃料油が、ベルマウス２Ｂの位置から上昇して離れた位置に向けて流れるのを防ぐ。つまり、ベルマウス２Ｂを出た燃料油は、上昇するとボックス状小区画２０の天井２０Ｂに衝突して跳ね返る。この結果、燃料油はボックス状小区画２０内で乱流を起こしてボックス状小区画２０の内部に止まれる。   The box-shaped small section 20 prevents the heated fuel oil returned from the bell mouth 2B into the fuel oil storage tank 2 from rising toward the position away from the bell mouth 2B. That is, when the fuel oil that has exited the bell mouth 2 </ b> B rises, it collides with the ceiling 20 </ b> B of the box-shaped small section 20 and rebounds. As a result, the fuel oil causes a turbulent flow in the box-shaped small section 20 and stops inside the box-shaped small section 20.

一方、加熱済み燃料油の流れをベルマウス２Ｂの周辺に集約させるための構成として、断面形状がＴ字状の衝立２１を切り込み部２０Ａの近傍に配置する構成が用いられている。
加熱済み燃料油は、ボックス状小区画２０の天井２０Ｂに加えて衝立２１の水平片２１Ａに衝突して乱流となり、ボックス状小区画２０内での燃料油との混合性が高められる。この結果、ベルマウス２Ｂに吸入される燃料油と加熱済み燃料油との混合率が高められて燃料油の加熱効率が高められる。 On the other hand, as a configuration for concentrating the flow of heated fuel oil around the bell mouth 2B, a configuration is used in which a partition 21 having a T-shaped cross section is disposed in the vicinity of the cut portion 20A.
The heated fuel oil collides with the horizontal piece 21 </ b> A of the partition 21 in addition to the ceiling 20 </ b> B of the box-shaped subcompartment 20 and becomes turbulent, and the mixing property with the fuel oil in the box-shaped subcompartment 20 is enhanced. As a result, the mixing ratio of the fuel oil sucked into the bell mouth 2B and the heated fuel oil is increased, and the heating efficiency of the fuel oil is increased.

図２に示したトップサイドタンクを成す燃料油貯蔵タンク２は、図４に示すように、駆体の三角形状断面の底面に対向してボックス状小区画２０が設けられている。
同図において符号２Ａ０は、ボックス状小区画２０を構成するために用いられる駆体の既存構造部品である区切り用骨材を、符号２Ａ１は通路用穴をそれぞれ示している。また、符号２Ｄは、ボックス状小区画２０内に溜まったエアを抜くエア抜き穴である。加熱済み燃料油がボックス状小区画２０内に入り込むときに小区画２０の内部に溜まっているエアが押し出されて加熱済み燃料油の流れ込みが許容される。 As shown in FIG. 4, the fuel oil storage tank 2 constituting the top side tank shown in FIG. 2 is provided with a box-shaped small section 20 facing the bottom surface of the triangular section of the driver.
In the figure, reference numeral 2A0 denotes a partitioning aggregate which is an existing structural part of the driving body used to form the box-shaped small section 20, and reference numeral 2A1 denotes a passage hole. Reference numeral 2D denotes an air vent hole through which air accumulated in the box-shaped small section 20 is extracted. When the heated fuel oil enters the box-shaped small section 20, the air accumulated in the small section 20 is pushed out to allow the heated fuel oil to flow.

ボックス状小区画２０の断面形状である三角形状において縦方向で最も深い位置の底部に向け開口するベルマウス２Ｂ近傍には、対を成して一往復する蒸気加熱管３０が配置されている。蒸気加熱管３０は、複数連続してボックス状小区画２０が形成されている場合には、全ての小区画２０を対象として延長されている。一往復させる理由は上記の供給側と回収側とが連通するためである。   In the vicinity of the bell mouth 2B that opens toward the bottom of the deepest position in the vertical direction in the triangular shape that is the cross-sectional shape of the box-shaped small section 20, a steam heating tube 30 that makes a reciprocating pair is arranged. When a plurality of box-shaped small sections 20 are continuously formed, the steam heating pipes 30 are extended for all the small sections 20. The reason for one reciprocation is that the supply side and the collection side communicate with each other.

蒸気加熱管３０は、粘度上昇を招いて流動抵抗が増加する燃料油の温度である場合に加熱する機能を持っている。
粘度上昇を招く燃料油の温度は、大気温度の影響を受けた結果で現れる。このため、燃料油の温度は、図１に示した移送ポンプ６に至る流路に設けられている温度センサ７によって検知され、図示しないが、蒸気加熱管３０用のバルブが開閉制御されて蒸気を用いた加熱が実行される。
特に、大気温度が氷点下に達している場合には、燃料油の温度も凝結を招きやすい温度に変化しているので、この温度を高めるように加熱が行われる。
燃料油の温度が高められて粘度が低下することにより燃料油の移送効率が改善される。 The steam heating pipe 30 has a function of heating when the temperature of the fuel oil causes an increase in viscosity and the flow resistance increases.
The temperature of the fuel oil that causes an increase in viscosity appears as a result of being affected by the atmospheric temperature. For this reason, the temperature of the fuel oil is detected by the temperature sensor 7 provided in the flow path leading to the transfer pump 6 shown in FIG. 1, and although not shown, the valve for the steam heating pipe 30 is controlled to open and close. Heating using is performed.
In particular, when the atmospheric temperature reaches below freezing point, the temperature of the fuel oil is also changed to a temperature at which condensation is likely to occur, so that heating is performed to increase this temperature.
The fuel oil transfer efficiency is improved by increasing the temperature of the fuel oil and decreasing the viscosity.

以上の構成による燃料油移送装置１は、加熱済み燃料油を燃料油貯蔵タンク内の燃料の加熱に用いると共に、蒸気加熱管３０を併せた燃料油の加熱が行えるので、蒸気加熱管３０の熱容量を極端に大きく設定する必要がない。これにより、迅速な温度補正が可能となると共に、温度補正に用いられる蒸気加熱管３０を多数設置する必要がなく、コスト上昇を抑えることができる。
なお、本実施形態として挙げた例は、三角形の断面形状部にボックス状小区画２０を設けた構成を対象としているが、ボックス状小区画２０を設けない場合を対象として蒸気加熱管３０を設けることも可能である。 The fuel oil transfer device 1 having the above configuration uses the heated fuel oil for heating the fuel in the fuel oil storage tank and can heat the fuel oil combined with the steam heating pipe 30. There is no need to set an extremely large value. As a result, it is possible to perform quick temperature correction, and it is not necessary to install a large number of steam heating pipes 30 used for temperature correction, thereby suppressing an increase in cost.
In addition, although the example given as this embodiment is made into the structure which provided the box-shaped small section 20 in the triangular cross-sectional shape part, the steam heating tube 30 is provided for the case where the box-shaped small section 20 is not provided. It is also possible.

本発明は、加熱済み燃料油による貯蔵燃料油の加熱ができることにより、燃料油の温度維持のための構成が簡単になる。さらに加えて、大気温度の影響により燃料油の凝結が起こるような場合には、補助的に蒸気加熱管を用いることで燃料油の温度維持が可能となる。しかも補助的に用いる蒸気加熱管は、加熱済み燃料油と相乗させて燃料油の加熱を行うので、必要最小限の構成で済むことから利用可能性が高いといえる。   In the present invention, since the stored fuel oil can be heated by the heated fuel oil, the configuration for maintaining the temperature of the fuel oil is simplified. In addition, when the fuel oil is condensed due to the influence of the atmospheric temperature, the temperature of the fuel oil can be maintained by using a steam heating pipe as an auxiliary. In addition, the steam heating pipe used as an auxiliary means that the fuel oil is heated in synergy with the heated fuel oil, so that it can be said that it is highly available because it requires a minimum necessary configuration.

１ 燃料油移送装置
２ 燃料油貯蔵タンク
２Ｂ ベルマウス
２Ｃ 吸入主管
２０ 小区画
３ 燃料油澄タンク
４ 燃料油サービスタンク
５ 移送管
６ 移送ポンプ
３０ 蒸気加熱管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel oil transfer apparatus 2 Fuel oil storage tank 2B Bellmouth 2C Suction main pipe 20 Small division 3 Fuel oil tank 4 Fuel oil service tank 5 Transfer pipe 6 Transfer pump 30 Steam heating pipe

Claims (3)

大気の熱を受ける位置に設けられた燃料油貯蔵タンクと、該燃料油貯蔵タンクから吸入された燃料油を加熱する燃料油澄タンクと、加熱された燃料油を前記燃料油貯蔵タンクに戻すために一時的に貯留する燃料油サービスタンクとを備えて前記燃料油を循環させることができる燃料油移送装置において、
前記燃料油貯蔵タンクは、縦方向で最も深い位置の底部に向け開口するベルマウスを有する吸入管と、該ベルマウス近傍で対を成す蒸気加熱管と、が備えられていることを特徴とする燃料油移送装置。 A fuel oil storage tank provided at a position for receiving atmospheric heat, a fuel oil tank for heating fuel oil sucked from the fuel oil storage tank, and returning the heated fuel oil to the fuel oil storage tank In a fuel oil transfer device capable of circulating the fuel oil with a fuel oil service tank temporarily stored in
The fuel oil storage tank is provided with a suction pipe having a bell mouth that opens toward the bottom of the deepest position in the vertical direction, and a steam heating pipe that forms a pair near the bell mouth. Fuel oil transfer device. 請求項１記載の燃料油移送装置において、前記燃料油貯蔵タンクは、船舶の上甲板近傍の隅部に配置されて船首側から見た断面形状が三角形状のトップサイドタンクが用いられ、該トップサイドタンクの最も深い位置の底部に、船舶の船首および船尾を結ぶ方向に延長された一往復の蒸気加熱管が配置されていることを特徴とする燃料油移送装置。   2. The fuel oil transfer device according to claim 1, wherein the fuel oil storage tank is disposed in a corner near the upper deck of a ship, and a top side tank having a triangular cross-sectional shape viewed from the bow side is used. A fuel oil transfer device, wherein a reciprocating steam heating pipe extending in a direction connecting the bow and stern of a ship is arranged at the bottom of the deepest position of the side tank. 請求項１または２に記載の燃料油移送装置において、前記燃料油貯蔵タンクは、底部に向け開口するベルマウスを有する吸入管と、前記燃料油貯蔵タンク内で部分的に他の空間と区分けされて前記吸入管を覆うことが可能な空間を形成する小区画とを備え、
前記小区画は、前記燃料油貯蔵タンク内の他の空間と連通する切り込み部が設けられ、該切り込み部の近傍には、前記底部に固定されて天井部との間に隙間を設けて直角な方向に伸びる衝立部材が備えられ、該衝立部材の前記天井部側には、該天井部に平行する張り出し片が形成されていることを特徴とする燃料油移送装置。 3. The fuel oil transfer device according to claim 1, wherein the fuel oil storage tank is partially separated from another space in the fuel oil storage tank and a suction pipe having a bell mouth opening toward a bottom portion. A small compartment that forms a space that can cover the suction pipe,
The small section is provided with a cut portion that communicates with the other space in the fuel oil storage tank, and in the vicinity of the cut portion, a clearance is provided between the bottom portion and the ceiling portion so as to form a right angle. A fuel oil transfer device comprising a partition member extending in a direction, and a protruding piece parallel to the ceiling portion formed on the ceiling portion side of the partition member.
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