JP3160405U - Marine fuel supply system - Google Patents

Marine fuel supply system Download PDF

Info

Publication number
JP3160405U
JP3160405U JP2010002426U JP2010002426U JP3160405U JP 3160405 U JP3160405 U JP 3160405U JP 2010002426 U JP2010002426 U JP 2010002426U JP 2010002426 U JP2010002426 U JP 2010002426U JP 3160405 U JP3160405 U JP 3160405U
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel oil
cooling
low sulfur
ultra
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2010002426U
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
育生 堂上
育生 堂上
Original Assignee
富士貿易株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 富士貿易株式会社 filed Critical 富士貿易株式会社
Priority to JP2010002426U priority Critical patent/JP3160405U/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3160405U publication Critical patent/JP3160405U/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Feeding And Controlling Fuel (AREA)

Abstract

【課題】船舶内でエンジンなどに極低硫黄燃料油を供給可能な船舶用燃料供給装置を、簡単な構成で、かつ稼働中の船舶に簡単に追加できるようなものとして提供する。【解決手段】この船舶用燃料供給装置は、船舶内でのエンジンなどに、硫黄成分の含有量が所定値よりも少ない極低硫黄燃料油を供給可能なものであって、前記極低硫黄燃料油が貯留された燃料油常用タンク１内に、該極低硫黄燃料油を冷却する冷却部２を備えるとともに、この冷却部２を、図示しない冷却ユニットからの冷却水を通す冷却水チューブ２０で構成した。【選択図】図２A marine fuel supply device capable of supplying an ultra-low sulfur fuel oil to an engine or the like in a marine vessel is provided with a simple configuration and can be easily added to an operating marine vessel. The marine fuel supply apparatus is capable of supplying an ultra-low sulfur fuel oil having a sulfur component content less than a predetermined value to an engine or the like in a marine vessel, and the ultra-low sulfur fuel. In the fuel oil regular tank 1 in which the oil is stored, a cooling unit 2 for cooling the ultra-low sulfur fuel oil is provided, and the cooling unit 2 is connected to a cooling water tube 20 through which cooling water from a cooling unit (not shown) is passed. Configured. [Selection] Figure 2

Description

本考案は、船舶内でエンジンやボイラなどに極低硫黄燃料油を供給可能な船舶用燃料供給装置に関するものである。   The present invention relates to a marine fuel supply apparatus capable of supplying an extremely low sulfur fuel oil to an engine, a boiler, or the like in a marine vessel.

環境問題で、欧州等では、使用する燃料油の規制が始まり、地域によっては２０１０年から極低硫黄成分の燃料油（以下、「極低硫黄燃料油」という。）の使用が義務付けられるようになった。たとえば、ＥＵ指令２００５／３３／ＥＣでは、陸電供給なしに２時間を超えてＥＵ内で停泊する船舶はすべて、停泊時に硫黄成分が０．１％未満の燃料を使用しなければならないとある。さらに広い地域での規制も決定されている。   Due to environmental issues, regulations on fuel oils to be used in Europe and other countries will be required, and in some regions, the use of fuel oil with extremely low sulfur components (hereinafter referred to as “ultra-low sulfur fuel oil”) will be required from 2010. became. For example, the EU directive 2005/33 / EC requires that all ships anchored in the EU for more than 2 hours without terrestrial electricity supply must use fuel with a sulfur content of less than 0.1% when anchored . Regulations in a wider area have also been decided.

ところが、船舶等の従来の燃料油設備は、従来の高硫黄成分の重油に対して設計されており、今後の非常に低粘度の極低硫黄燃料油に対応する場合が多く、何らかの対応（設備変更や追加）が必要となってきている。   However, conventional fuel oil facilities such as ships are designed for conventional heavy oils with a high sulfur component, and are often compatible with very low-viscosity ultra-low sulfur fuel oils in the future. Changes and additions) are becoming necessary.

そこで、船舶では低粘度対応型の新型の燃料油ポンプの追設や、ボイラのバーナ改造や制御装置の改造が行われている。さらには燃料油配管の外部にフィンを設けて空冷することも提案されている（例えば特許文献１参照）。   Therefore, in ships, new fuel oil pumps that are compatible with low viscosity, boiler burner modifications, and control device modifications are being carried out. Furthermore, it is also proposed to cool the air by providing fins outside the fuel oil pipe (see, for example, Patent Document 1).

しかしながら、船舶機関室では、周囲温度の上昇があり、燃料油配管の外部にフィンを設けて空冷するだけでは対応できない場合がある。また、船舶機関室では、燃料油の循環による燃料温度の上昇があり、この温度上昇で燃料油の粘度が低下し、新型の燃料油ポンプの追設や、ボイラのバーナ改造や制御装置の改造することでも対応できない場合も生じてくる。   However, in the marine engine room, there is an increase in the ambient temperature, and there are cases where it is not possible to cope with the problem by simply providing fins outside the fuel oil piping and air cooling. In the marine engine room, the fuel temperature rises due to the circulation of the fuel oil. This temperature rise reduces the viscosity of the fuel oil, and a new fuel oil pump is additionally installed, the boiler burner is modified, and the control device is modified. There are cases where it is not possible to respond by doing.

このため、燃料油配管中に専用の燃料冷却装置を追加して、燃料油の粘度を上げることが考えられるが、この燃料冷却装置と関連設備費用が高額となり、また、稼働中の船舶に簡単に追加できないという問題があった。   For this reason, it may be possible to increase the viscosity of the fuel oil by adding a dedicated fuel cooling device in the fuel oil piping, but this fuel cooling device and related equipment costs are high, and it is easy for the ship in operation. There was a problem that could not be added.

本考案は、上記事情に鑑みたものであり、その目的とするところは、船舶内でエンジンやボイラなどに極低硫黄燃料油を供給可能な船舶用燃料供給装置を、簡単な構成で、かつ稼働中の船舶に簡単に追加できるようなものとして提供することである。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a marine fuel supply device capable of supplying an extremely low sulfur fuel oil to an engine, a boiler, etc. in a marine vessel, with a simple configuration, and It is to be provided as something that can be easily added to a ship in operation.

本考案は、船舶内での需要先に、硫黄成分の含有量が所定値よりも少ない極低硫黄燃料油を供給可能な船舶用燃料供給装置であって、前記極低硫黄燃料油が貯留された燃料タンク内に、該極低硫黄燃料油を冷却する冷却部を備えたことを特徴とするものである。なお、船舶内での需要先には、ディーゼルエンジンやボイラなどを含む。また、所定値は、既述のように、地域によって特定される。   The present invention is a marine fuel supply device capable of supplying an extremely low sulfur fuel oil having a sulfur component content less than a predetermined value to a demand destination in a ship, wherein the ultra low sulfur fuel oil is stored. The fuel tank is provided with a cooling unit for cooling the ultra-low sulfur fuel oil. The demand destinations in the ship include diesel engines and boilers. Further, the predetermined value is specified by the area as described above.

本考案によれば、前記極低硫黄燃料油が貯留された燃料タンク内に、該極低硫黄燃料油を冷却する冷却部を備えたので、船舶機関室の周囲温度の上昇や、燃料油の循環による燃料温度の上昇にかかわらず、極低硫黄燃料油を燃料油タンク内で冷却して、該極低硫黄燃料油の粘度を確実に上げることができる。しかも、燃料油配管中に専用の燃料冷却装置を追加して、燃料油の粘度を上げることに比べて、費用が低額となり、また、稼働中の船舶に簡単に追加できるようになる。   According to the present invention, the fuel tank in which the ultra-low sulfur fuel oil is stored is provided with a cooling unit that cools the ultra-low sulfur fuel oil. Regardless of the increase in the fuel temperature due to the circulation, the ultra-low sulfur fuel oil can be cooled in the fuel oil tank to reliably increase the viscosity of the ultra-low sulfur fuel oil. Moreover, the cost is lower than adding a dedicated fuel cooling device in the fuel oil piping to increase the viscosity of the fuel oil, and it can be easily added to a ship in operation.

請求項２記載の考案のように、前記冷却部は、少なくとも、その内部に冷却媒体を通す冷却チューブで構成することが好ましい。   As described in claim 2, it is preferable that the cooling section is composed of at least a cooling tube that allows a cooling medium to pass therethrough.

請求項２記載の考案によれば、前記冷却部は、少なくとも、その内部に冷却媒体を通す冷却チューブで構成したので、簡単な構成となる。なお、冷却チューブの外周に冷却フィンを設けて、冷却効率を向上させてもよい。   According to the second aspect of the present invention, since the cooling unit is composed of at least a cooling tube that allows a cooling medium to pass therethrough, the configuration becomes simple. Note that cooling efficiency may be improved by providing cooling fins on the outer periphery of the cooling tube.

請求項３記載の考案のように、前記冷却媒体は、海水又は冷却ユニットからの冷却水であることが好ましい。   Preferably, the cooling medium is seawater or cooling water from a cooling unit.

請求項３記載の考案によれば、前記冷却媒体は、海水又は冷却ユニットからの冷却水であるので、例えば海水の温度が低い海域だけを航行するような船舶の場合には、冷却媒体として海水を使用することで、安価な構成とし、運行費用を低減することができる。また、それ以外の船舶の場合には、冷却媒体として、別途設けた冷却ユニットからの冷却水を使用することで、確実に温度が低い冷却媒体を得ることができる。   According to the invention of claim 3, since the cooling medium is seawater or cooling water from a cooling unit, for example, in the case of a ship navigating only a sea area where the temperature of seawater is low, seawater is used as the cooling medium. By using this, it is possible to reduce the operation cost by using an inexpensive configuration. Further, in the case of other ships, a cooling medium having a low temperature can be reliably obtained by using cooling water from a separately provided cooling unit as the cooling medium.

請求項４記載の考案のように、前記冷却部は、前記燃料タンクのマンホールに装着可能とすることが好ましい。なお、かかる方式は、主に就航船の場合に適用することとし、新造船の場合は、専用の取付座を設けることが可能であるのはいうまでもない。   According to a fourth aspect of the present invention, it is preferable that the cooling unit can be mounted in a manhole of the fuel tank. It should be noted that this method is mainly applied to ships in service, and it is needless to say that a dedicated mounting seat can be provided for newly built ships.

請求項４記載の考案によれば、前記冷却部は、前記燃料タンクのマンホールに装着可能としたので、例えばマンホール蓋に冷却部を取り付けておき、既存タンクのマンホール蓋と交換するだけで、そのタンクに冷却部を簡単に取り付けることができる。これにより、工事期間が大幅に短縮でき、稼働中の船舶にも簡単に追加できるようになる。また、冷却部だけを取り外して、メンテナンスできるようになり、便利である。   According to the invention of claim 4, since the cooling part can be mounted on the manhole of the fuel tank, for example, the cooling part is attached to the manhole cover, and it is simply replaced with the manhole cover of the existing tank. The cooling part can be easily attached to the tank. As a result, the construction period can be greatly shortened and can be easily added to a ship in operation. In addition, it is convenient because only the cooling part can be removed and maintenance can be performed.

本考案によれば、前記極低硫黄燃料油が貯留された燃料タンク内に、該極低硫黄燃料油を冷却する冷却部を備えたので、船舶機関室の周囲温度の上昇や、燃料油の循環による燃料温度の上昇にかかわらず、極低硫黄燃料油を燃料油タンク内で冷却して、該極低硫黄燃料油の粘度を確実に上げることができる。しかも、燃料油配管中に専用の燃料冷却装置を追加して、燃料油の粘度を上げることに比べて、費用が低額となり、また、稼働中の船舶に簡単に追加できるようになる。   According to the present invention, the fuel tank in which the ultra-low sulfur fuel oil is stored is provided with a cooling unit that cools the ultra-low sulfur fuel oil. Regardless of the increase in the fuel temperature due to the circulation, the ultra-low sulfur fuel oil can be cooled in the fuel oil tank to reliably increase the viscosity of the ultra-low sulfur fuel oil. Moreover, the cost is lower than adding a dedicated fuel cooling device in the fuel oil piping to increase the viscosity of the fuel oil, and it can be easily added to a ship in operation.

本考案の一実施形態に係る船舶用燃料供給装置の全体構成を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically the whole structure of the ship fuel supply apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 本船舶用燃料供給装置の燃料油常用タンクまわりの一例を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically an example around the fuel oil service tank of this ship fuel supply apparatus. 本船舶用燃料供給装置の燃料油常用タンクまわりの他の例を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically the other examples of the fuel oil regular tank of this ship fuel supply apparatus.

本発明の一実施形態に係る船舶用燃料供給装置１００は、例えば図１に示すように、燃料油常用タンク（燃料タンクに相当する。）１、燃料油ポンプ６、ディーゼルエンジン（需要先の一例に相当する。）７、エアセパレータ８、空気抜き１３及び燃料油配管３，３１〜３４から構成されている。   A marine fuel supply apparatus 100 according to an embodiment of the present invention includes, as shown in FIG. 1, for example, a fuel oil regular tank (corresponding to a fuel tank) 1, a fuel oil pump 6, a diesel engine (an example of a demand destination). 7), an air separator 8, an air vent 13, and fuel oil pipes 3, 31 to 34.

このうちの燃料油常用タンク１は、略直方体状であって、例えば図２に示すように、空気抜き１３を設けた天板１１と、前下がりに傾斜した底板１２と、前後左右側壁１４，１５，１６，１７とからなっており、その内部に冷却部２を備え、極低硫黄燃料油をディーゼルエンジン７の一定稼動時間分貯留できるようになっている。すなわち、船舶の図示しない貯蔵油タンクから、ポンプアップされた極低硫黄燃料油が、清澄された上で燃料油常用タンク１内に貯留される。なお、図中の符号４は、燃料油常用タンク１内に貯留された極低硫黄燃料油のレベルを示している。   Of these, the fuel oil service tank 1 has a substantially rectangular parallelepiped shape. For example, as shown in FIG. 2, the top plate 11 provided with an air vent 13, the bottom plate 12 inclined forward and downward, the front and rear left and right side walls 14, 15 , 16, and 17, and the cooling unit 2 is provided in the interior thereof so that the ultra-low sulfur fuel oil can be stored for a certain operating time of the diesel engine 7. That is, the ultra-low sulfur fuel oil pumped up from a storage oil tank (not shown) of the ship is clarified and stored in the fuel oil regular tank 1. In addition, the code | symbol 4 in a figure has shown the level of the ultra-low sulfur fuel oil stored in the fuel oil regular tank 1. FIG.

冷却部２は、冷却コイル２０と、冷却水入口２１と、冷却水出口２２と、前側壁１４に溶着された座金２３とからなっており、冷却水入口２１から流入した冷却水が、冷却コイル２０の内部を通って、冷却水出口２２から流出するようになっている。ここでは、図示しない冷却ユニットからの冷却水を使用することで、確実に温度が低い冷却媒体を得ることができる。なお、冷却コイル２０の外周には、冷却フィンを設けて、冷却効率を高めるようにしてもよい。   The cooling unit 2 includes a cooling coil 20, a cooling water inlet 21, a cooling water outlet 22, and a washer 23 welded to the front side wall 14. The cooling water flowing from the cooling water inlet 21 is 20 flows out of the cooling water outlet 22 through the inside of the cooling water outlet 20. Here, by using cooling water from a cooling unit (not shown), it is possible to reliably obtain a cooling medium having a low temperature. Note that cooling fins may be provided on the outer periphery of the cooling coil 20 to increase the cooling efficiency.

冷却水の流量調整は、たとえば以下のように行うことができる。すなわち、あらかじめ極低硫黄燃料油の温度と粘度との関係とを求めておき、燃料常用タンク１に設置された温度計２４の測定値でもって、冷却水入口２１（または冷却水出口２２）に設けた弁２５（２６）を絞ることで冷却水量の調整を行うことで、極低硫黄燃料油を冷却することにより、その粘度を適当な値にまで上げることができる。なお、弁２５（２６）を自動制御するようにしてもよい。   The flow rate adjustment of the cooling water can be performed as follows, for example. That is, the relationship between the temperature and the viscosity of the ultra-low sulfur fuel oil is obtained in advance, and the measured value of the thermometer 24 installed in the fuel tank 1 is used for the cooling water inlet 21 (or the cooling water outlet 22). By adjusting the amount of cooling water by restricting the provided valve 25 (26), the viscosity of the ultra-low sulfur fuel oil can be increased to an appropriate value by cooling it. The valve 25 (26) may be automatically controlled.

燃料油配管３は、吸引配管３０と、燃料油出口３１と、前側壁１４に溶着された座金３２とからなっており、燃料油出口３１に接続した燃料油ポンプ６で極低硫黄燃料油を吸引するようになっている。ここでは、極低硫黄燃料油を冷却することにより、その粘度を適当な値にまで上げているため、吸引配管３０の先端には、ベルマウスを設けて、吸引抵抗をできるだけ減少させることとしている。   The fuel oil pipe 3 includes a suction pipe 30, a fuel oil outlet 31, and a washer 32 welded to the front side wall 14. Ultra low sulfur fuel oil is supplied by a fuel oil pump 6 connected to the fuel oil outlet 31. It comes to suck. Here, since the viscosity is raised to an appropriate value by cooling the extremely low sulfur fuel oil, a bell mouth is provided at the tip of the suction pipe 30 to reduce the suction resistance as much as possible. .

以下、本船舶用燃料供給装置１００による動作を概略説明する。いま燃料常用タンク１には、極低硫黄燃料油が貯留されているものとする。この状態で、温度系２４の測定値でもって弁２５（２６）を絞ることにより、冷却部２の冷却水入口２１に供給された冷却水を冷却コイル２０内に必要量だけ通した上で、その冷却水を冷却水出口２２から排出する。このようにして、燃料常用タンク１内の極低硫黄燃料油を、冷却部２の冷却コイル２０で冷却することにより、ディーゼルエンジン７にとって好適な粘度となるように調整する。   Hereinafter, the operation of the marine fuel supply apparatus 100 will be schematically described. Now, it is assumed that an extremely low sulfur fuel oil is stored in the fuel regular tank 1. In this state, by restricting the valve 25 (26) with the measured value of the temperature system 24, the cooling water supplied to the cooling water inlet 21 of the cooling unit 2 is passed through the cooling coil 20 by a necessary amount. The cooling water is discharged from the cooling water outlet 22. In this way, the extremely low sulfur fuel oil in the fuel regular tank 1 is cooled by the cooling coil 20 of the cooling unit 2 so that the viscosity becomes suitable for the diesel engine 7.

この調整後に燃料常用タンク１から燃料油配管３１を介して燃料油ポンプ６で吸引された極低硫黄燃料油を、燃料油配管３２を介して同燃料油ポンプ６でディーゼルエンジン７に供給する。ディーゼルエンジン７で消費された残りの極低硫黄燃料油を、燃料油配管３３を介してエアセパレータ８に戻す。エアセパレータ８で空気を抜いた極低硫黄燃料油を、燃料油配管３４を介して燃料油ポンプ６の吸引側の燃料油配管３１に戻す。このようにして、ディーゼルエンジン７で消費した極低硫黄燃料油だけが、燃料常用タンク１から流出していくことになる。ただし、ディーゼルエンジン７で消費された残りの極低硫黄燃料油を、エアセパレータ８を介することなく燃料常用タンク１に直接戻すこととしてもよい。その方が、極低硫黄燃料油の循環による温度上昇を防止できるので、より好適であるといえる。   After this adjustment, the ultra-low sulfur fuel oil sucked from the fuel tank 1 by the fuel oil pump 6 through the fuel oil pipe 31 is supplied to the diesel engine 7 by the fuel oil pump 6 through the fuel oil pipe 32. The remaining ultra-low sulfur fuel oil consumed by the diesel engine 7 is returned to the air separator 8 via the fuel oil pipe 33. The extremely low sulfur fuel oil that has been evacuated by the air separator 8 is returned to the fuel oil pipe 31 on the suction side of the fuel oil pump 6 via the fuel oil pipe 34. In this way, only the extremely low sulfur fuel oil consumed by the diesel engine 7 flows out from the fuel service tank 1. However, the remaining ultra-low sulfur fuel oil consumed by the diesel engine 7 may be directly returned to the fuel tank 1 without going through the air separator 8. This can be said to be more preferable because the temperature rise due to the circulation of the extremely low sulfur fuel oil can be prevented.

以上説明したように、本船舶用燃料供給装置１００によれば、極低硫黄燃料油が貯留された燃料常用タンク１内に、該極低硫黄燃料油を冷却する冷却部２を備えたので、船舶機関室の周囲温度の上昇や、極低硫黄燃料油の循環による燃料温度の上昇にかかわらず、極低硫黄燃料油を燃料油常用タンク１内で冷却して、該極低硫黄燃料油の粘度を確実に上げることができる。しかも、燃料油配管３中に専用の燃料冷却装置を追加して、極低硫黄燃料油の粘度を上げることに比べて、費用が低額となり、また、稼働中の船舶に簡単に追加できるようになる。   As described above, according to the marine fuel supply apparatus 100, the fuel regular tank 1 in which the ultra-low sulfur fuel oil is stored includes the cooling unit 2 that cools the ultra-low sulfur fuel oil. Regardless of the increase in the ambient temperature of the ship engine room or the increase in the fuel temperature due to the circulation of the ultra-low sulfur fuel oil, the ultra-low sulfur fuel oil is cooled in the fuel oil regular tank 1 to The viscosity can be reliably increased. Moreover, the cost is lower than adding a dedicated fuel cooling device in the fuel oil pipe 3 to increase the viscosity of the ultra-low sulfur fuel oil, and it can be easily added to an operating ship. Become.

なお、上記実施形態では、冷却部２は、冷却水入口２１と冷却水出口２２を座金２３に溶着しているが、これは主に新造船の場合を想定しており、就航船の場合には、冷却部２をマンホール５に装着可能とすることもできる。ここでは、例えば図３に示すように、冷却水入口２１と冷却水出口２２をマンホール蓋５１に溶着して、このマンホール蓋５１を座金５２にパッキン５３を介してボルト締結している。この場合には、既存タンクのマンホール蓋と交換するだけで、そのタンクに冷却部２を簡単に取り付けることができる。これにより、工事期間が大幅に短縮でき、稼働中の船舶により簡単に追加できるようになる。また、冷却部２だけを取り外して、メンテナンスできるようになり、便利である。   In the embodiment described above, the cooling unit 2 has the cooling water inlet 21 and the cooling water outlet 22 welded to the washer 23. This is mainly assumed for a newly built ship. The cooling unit 2 can be mounted on the manhole 5. Here, for example, as shown in FIG. 3, the cooling water inlet 21 and the cooling water outlet 22 are welded to a manhole cover 51, and the manhole cover 51 is bolted to a washer 52 via a packing 53. In this case, the cooling unit 2 can be easily attached to the tank by simply replacing the manhole cover of the existing tank. This greatly reduces the construction period and makes it easier to add to an operating vessel. Also, it is convenient because only the cooling unit 2 can be removed and maintenance can be performed.

また、上記実施形態では、極低硫黄燃料油を貯留可能な燃料油常用タンク１だけが設けられているが、高硫黄燃料油を貯留可能な燃料油常用タンクを別途設けて、両タンクからの燃料油を切り替えて使用することが通常である。すなわち、船舶の航行時には、通常は、高硫黄燃料油を使用する一方、一定の海域での航行又は寄航地での停泊時には、高硫黄燃料油から極低硫黄燃料油に切り替えて使用するようになっている。   In the above embodiment, only the fuel oil regular tank 1 capable of storing extremely low sulfur fuel oil is provided, but a fuel oil regular tank capable of storing high sulfur fuel oil is separately provided, It is normal to use fuel oil by switching. In other words, high-sulfur fuel oil is usually used when navigating a ship, while it is switched from high-sulfur fuel oil to ultra-low-sulfur fuel oil when navigating in certain sea areas or anchoring at a port of call. It has become.

また、上記実施形態では、燃料油配管中に専用の燃料冷却装置を設ける代わりに、燃料常用タンク１に冷却部２を設けているが、両方を設けてもよい。その場合には、燃料常用タンク１内の極低硫黄燃料油を冷却部２で冷却して所要の粘度に調整しておき、その後の燃料油配管中での温度上昇分だけを専用の燃料冷却装置で相殺するように冷却することができるので、より効率的なシステム構成とすることができる。   Moreover, in the said embodiment, instead of providing a dedicated fuel cooling device in fuel oil piping, the cooling unit 2 is provided in the fuel regular tank 1, but both may be provided. In that case, the ultra-low sulfur fuel oil in the fuel service tank 1 is cooled by the cooling unit 2 and adjusted to the required viscosity, and only the temperature rise in the fuel oil piping thereafter is dedicated fuel cooling. Since it can cool so that it may offset by an apparatus, it can be set as a more efficient system configuration.

また、上記実施形態では、船舶での需要先としてディーゼルエンジン７を説明しているが、船舶での需要先はこれに限定されず、例えばボイラなどであってもよいのはもちろんである。   Moreover, in the said embodiment, although the diesel engine 7 is demonstrated as a demand destination in a ship, the demand destination in a ship is not limited to this, For example, a boiler etc. may be sufficient.

また、上記実施形態では、燃料常用タンク１内の冷却部２の冷却水として、別途設けた冷却ユニットからの冷却水を使用することとしているが、その代わりに海水を使用することとしてもよい。例えば海水の温度が低い海域だけを航行するような船舶の場合には、冷却媒体として海水を使用することで、安価な構成とし、運行費用を低減することができる。また、冷却ユニットからの冷却水と海水とを切り替えて使用することで、場合に応じて適当な冷却媒体を選択できるようにしてもよい。これにより、例えば冬季などに海水を使用して、運行費用を低減することができる。   Moreover, in the said embodiment, although it is supposed that the cooling water from the cooling unit provided separately is used as the cooling water of the cooling part 2 in the fuel regular tank 1, it is good also as using seawater instead. For example, in the case of a ship that sails only in a sea area where the temperature of seawater is low, by using seawater as a cooling medium, an inexpensive configuration can be achieved and operation costs can be reduced. Moreover, you may enable it to select a suitable cooling medium according to the case by switching and using the cooling water and seawater from a cooling unit. Thereby, seawater can be used, for example in winter, etc., and operation expenses can be reduced.

１００ 船舶用燃料供給装置
１ 燃料油常用タンク（燃料タンクに相当する。）
１１ 天板
１２ 底板
１３ 空気抜き
１４〜１７ 前後左右側壁
２ 冷却部
２０ 冷却チューブ
２１ 冷却水入口
２２ 冷却水出口
２３ 座金
２４ 温度計
２５、２６ 弁
３，３１〜３４ 燃料油配管
３０ 吸引配管
５ マンホール
５１ マンホール蓋
５２ 座金
５３ パッキン
６ 燃料油ポンプ
７ ディーゼルエンジン
８ エアセパレータ 100 Marine Fuel Supply Device 1 Fuel oil service tank (corresponds to a fuel tank)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Top plate 12 Bottom plate 13 Air vent 14-17 Front and rear right and left side wall 2 Cooling part 20 Cooling tube 21 Cooling water inlet 22 Cooling water outlet 23 Washer 24 Thermometer 25, 26 Valve 3,31-34 Fuel oil piping 30 Suction piping 5 Manhole 51 Manhole cover 52 Washer 53 Packing 6 Fuel oil pump 7 Diesel engine 8 Air separator

実用新案登録第３１４５６２５号公報Utility Model Registration No. 3145625

Claims (4)

船舶内での需要先に、硫黄成分の含有量が所定値よりも少ない極低硫黄燃料油を供給可能な船舶用燃料供給装置であって、
前記極低硫黄燃料油が貯留された燃料タンク内に、該極低硫黄燃料油を冷却する冷却部を備えたことを特徴とする船舶用燃料供給装置。 A marine fuel supply device capable of supplying an extremely low sulfur fuel oil with a sulfur content less than a predetermined value to a demand in a ship,
A marine fuel supply apparatus comprising a cooling section for cooling the ultra-low sulfur fuel oil in a fuel tank in which the ultra-low sulfur fuel oil is stored. 前記冷却部は、少なくとも、その内部に冷却媒体を通す冷却チューブで構成したことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。   The marine fuel supply apparatus according to claim 1, wherein the cooling section includes at least a cooling tube that allows a cooling medium to pass therethrough. 前記冷却媒体は、海水又は冷却ユニットからの冷却水であることを特徴とする請求項２記載の船舶用燃料供給装置。   The marine fuel supply device according to claim 2, wherein the cooling medium is seawater or cooling water from a cooling unit. 前記冷却部は、前記燃料タンクのマンホールに装着可能としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船舶用燃料供給装置。   The marine fuel supply apparatus according to any one of claims 1 to 3, wherein the cooling unit is mountable in a manhole of the fuel tank.
JP2010002426U 2010-04-09 2010-04-09 Marine fuel supply system Expired - Fee Related JP3160405U (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010002426U JP3160405U (en) 2010-04-09 2010-04-09 Marine fuel supply system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010002426U JP3160405U (en) 2010-04-09 2010-04-09 Marine fuel supply system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP3160405U true JP3160405U (en) 2010-06-24

Family

ID=54863584

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010002426U Expired - Fee Related JP3160405U (en) 2010-04-09 2010-04-09 Marine fuel supply system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3160405U (en)

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012046585A (en) * 2010-08-25 2012-03-08 Kawasaki Heavy Ind Ltd Apparatus for adjusting viscosity of fuel oil and apparatus for supplying fuel including the same
JP5828941B1 (en) * 2014-09-18 2015-12-09 株式会社新来島どっく FOT temperature controller
JP2016168550A (en) * 2015-03-13 2016-09-23 住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 Air separator, fuel feed system and vessel
JP2021017133A (en) * 2019-07-19 2021-02-15 住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 Cooling system
US11124714B2 (en) 2020-02-19 2021-09-21 Marathon Petroleum Company Lp Low sulfur fuel oil blends for stability enhancement and associated methods
CN113982768A (en) * 2021-10-27 2022-01-28 中国船舶科学研究中心 Conversion device of low-sulfur oil automatic conversion control system for scientific investigation ship
US11802257B2 (en) 2022-01-31 2023-10-31 Marathon Petroleum Company Lp Systems and methods for reducing rendered fats pour point
US11885739B2 (en) 2021-02-25 2024-01-30 Marathon Petroleum Company Lp Methods and assemblies for determining and using standardized spectral responses for calibration of spectroscopic analyzers
US11891581B2 (en) 2017-09-29 2024-02-06 Marathon Petroleum Company Lp Tower bottoms coke catching device
US11898109B2 (en) 2021-02-25 2024-02-13 Marathon Petroleum Company Lp Assemblies and methods for enhancing control of hydrotreating and fluid catalytic cracking (FCC) processes using spectroscopic analyzers
US11970664B2 (en) 2021-10-10 2024-04-30 Marathon Petroleum Company Lp Methods and systems for enhancing processing of hydrocarbons in a fluid catalytic cracking unit using a renewable additive
US11975316B2 (en) 2019-05-09 2024-05-07 Marathon Petroleum Company Lp Methods and reforming systems for re-dispersing platinum on reforming catalyst
US12000720B2 (en) 2018-09-10 2024-06-04 Marathon Petroleum Company Lp Product inventory monitoring
US12031676B2 (en) 2019-03-25 2024-07-09 Marathon Petroleum Company Lp Insulation securement system and associated methods
US12031094B2 (en) 2021-02-25 2024-07-09 Marathon Petroleum Company Lp Assemblies and methods for enhancing fluid catalytic cracking (FCC) processes during the FCC process using spectroscopic analyzers

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012046585A (en) * 2010-08-25 2012-03-08 Kawasaki Heavy Ind Ltd Apparatus for adjusting viscosity of fuel oil and apparatus for supplying fuel including the same
JP5828941B1 (en) * 2014-09-18 2015-12-09 株式会社新来島どっく FOT temperature controller
JP2016060357A (en) * 2014-09-18 2016-04-25 株式会社新来島どっく FOT temperature control device
JP2016168550A (en) * 2015-03-13 2016-09-23 住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 Air separator, fuel feed system and vessel
US11891581B2 (en) 2017-09-29 2024-02-06 Marathon Petroleum Company Lp Tower bottoms coke catching device
US12000720B2 (en) 2018-09-10 2024-06-04 Marathon Petroleum Company Lp Product inventory monitoring
US12031676B2 (en) 2019-03-25 2024-07-09 Marathon Petroleum Company Lp Insulation securement system and associated methods
US11975316B2 (en) 2019-05-09 2024-05-07 Marathon Petroleum Company Lp Methods and reforming systems for re-dispersing platinum on reforming catalyst
JP7266482B2 (en) 2019-07-19 2023-04-28 住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 cooling system
JP2021017133A (en) * 2019-07-19 2021-02-15 住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 Cooling system
US11124714B2 (en) 2020-02-19 2021-09-21 Marathon Petroleum Company Lp Low sulfur fuel oil blends for stability enhancement and associated methods
US11384301B2 (en) 2020-02-19 2022-07-12 Marathon Petroleum Company Lp Low sulfur fuel oil blends for stability enhancement and associated methods
US11352578B2 (en) 2020-02-19 2022-06-07 Marathon Petroleum Company Lp Low sulfur fuel oil blends for stabtility enhancement and associated methods
US11352577B2 (en) 2020-02-19 2022-06-07 Marathon Petroleum Company Lp Low sulfur fuel oil blends for paraffinic resid stability and associated methods
US11885739B2 (en) 2021-02-25 2024-01-30 Marathon Petroleum Company Lp Methods and assemblies for determining and using standardized spectral responses for calibration of spectroscopic analyzers
US11898109B2 (en) 2021-02-25 2024-02-13 Marathon Petroleum Company Lp Assemblies and methods for enhancing control of hydrotreating and fluid catalytic cracking (FCC) processes using spectroscopic analyzers
US12031094B2 (en) 2021-02-25 2024-07-09 Marathon Petroleum Company Lp Assemblies and methods for enhancing fluid catalytic cracking (FCC) processes during the FCC process using spectroscopic analyzers
US11970664B2 (en) 2021-10-10 2024-04-30 Marathon Petroleum Company Lp Methods and systems for enhancing processing of hydrocarbons in a fluid catalytic cracking unit using a renewable additive
CN113982768A (en) * 2021-10-27 2022-01-28 中国船舶科学研究中心 Conversion device of low-sulfur oil automatic conversion control system for scientific investigation ship
US11802257B2 (en) 2022-01-31 2023-10-31 Marathon Petroleum Company Lp Systems and methods for reducing rendered fats pour point

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3160405U (en) Marine fuel supply system
US10272983B2 (en) Boat heat exchanger system and method
KR101177910B1 (en) Floating ocean construct
CN108350793B (en) Exhaust box and motor vehicle comprising such a box
JP6443639B2 (en) Fuel oil transfer device
KR101042073B1 (en) Oil supplying system for ships
JP2012176672A (en) Fuel supply system
KR101635061B1 (en) Lng cargo handling system
CN102458976B (en) Tank arrangement adapted for submersible pump
KR101714680B1 (en) Engine cooling system of a marine structure and engine cooling method using the same
CN103693186A (en) Ship seawater filter
KR20090111106A (en) Sea chest for a ship
KR100766172B1 (en) Lng supply assistance device for cargo tank of lng carrier
KR20140079901A (en) Gas vent device of liquid natural gas carrier
CN203844997U (en) Ship seawater filter
KR20110041851A (en) Mgo supplying system for ships using cooler
KR20110019108A (en) A apparatus of supplying sea water in cooling system for ship
JP2007170287A (en) Auxiliary machine cold marine water system
KR20130043270A (en) Marine gas oil cooling system
CN202399891U (en) Arrangement structure of auxiliary water tank assembly of light truck
NO344865B1 (en) System and method for controlling the flow of water in a process facility onboard a vessel
CN204082258U (en) Generator set mechanical type automatic makeup lubricating oil system and diesel generator unit
CN214648964U (en) Marine pure water cooling device based on high-level water tank
CN204113430U (en) A kind of automatic gas permeable devices of ME EFI main frame cooling system of fresh water
KR20140140771A (en) oil transferring system and method

Legal Events

Date Code Title Description
RD01 Notification of change of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7426

Effective date: 20100521

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130602

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130602

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160602

Year of fee payment: 6

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees