KR20180067473A - 액체 수소를 이용한 수소연료 충전 시스템 및 수소연료 충전 시스템에 의한 수소연료 공급 방법 - Google Patents

액체 수소를 이용한 수소연료 충전 시스템 및 수소연료 충전 시스템에 의한 수소연료 공급 방법 Download PDF

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Abstract

액체 수소를 이용한 수소연료 충전 시스템 및 수소연료 공급 방법이 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따른 수소연료 충전 시스템은, 액체수소탱크부로부터의 극저온 액체 수소를 고압펌프로 가압하여 초임계 상태로 열교환부에 보내고, 열교환부에서 기체 상태로 변환한 뒤 고압수소탱크부에 저장하며, 외부 충전 대상체와의 압력차를 이용하여 고압수소탱크부에 저장된 고압의 수소를 상기 외부 충전 대상체에 별도의 동력 없이 충전시킬 수 있도록 한 것을 구성의 요지로 한다.

Description

액체 수소를 이용한 수소연료 충전 시스템 및 수소연료 충전 시스템에 의한 수소연료 공급 방법{Hydrogen refueling system using the liquid hydrogen and hydrogen dispensing methods}
본 발명은 액체 수소를 이용한 수소연료 충전 시스템 및 수소연료 공급 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 수소 연료전지를 탑재하는 차량, 드론, 잠수함 등과 같이 수소를 에너지원으로 사용하는 운반수단의 기관 및 장비에 고압의 수소 가스를 충전하는 시스템 및 공급 방법에 관한 것이다.
수소는 화석 연료에 비해 10배 이상 가벼운 연료로, 우주 항공 산업 분야에서 로켓, 무인기(UAV)와 같은 운반체의 연료로서 각광받아 왔으며, 청정 신에너지 기술로서 수소 연료 전지 차량이 본격적으로 상용화됨에 따라 수소를 고압으로 충전시키기 위한 수소 충전소가 필수적인 인프라 설비로 부상하고 있다.
수소 충전에 있어 종래에는, 수소 탱크를 탑재한 트레일러로 100기압의 고압 수소를 운송하여 수소 충전소 내 압축기를 사용하여 400기압으로 가압하여 임시 저장하고, 수소연료전지 차량에 700기압으로 주입하기 위하여 임시 저장된 수소를 압축기로 다시 가압하는 방법을 사용하고 있다.
그러나 수소 저장부에 400기압으로 수소를 저장하기 위해, 수소저장부를 대략 4톤의 무게를 가진 내부 용량이 1000리터인 실린더 형태로 특별 제작하여 사용하고 있으며, 다량의 고압 수소를 저장하여야 하기 때문에 안전시설의 강화 및 제작 비용이 상당히 높다.
또한 700기압까지 승압시켜 수소를 차량으로 주입할 경우 원활한 주입을 위하여 수소를 -40℃로 냉각하여야 하는데, 이를 위해서는 별도의 냉각장치를 갖춰야 할 뿐 아니라, 냉각장치는 가동에 별도의 전기(약 40KW정도)를 소모하기 때문에 유지비용이 증가되는 문제가 있다.
대한민국 등록특허 제10-1272589호(등록일 2013. 06. 03) 대한민국 등록특허 제10-1192885호(등록일 2012. 10. 12) 대한민국 공개특허 제2016-0030129호(공개일 2016. 03. 16)
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 액체수소의 기화열을 초고압 가스의 냉각열로 사용하여 별도의 냉각장치 사용을 배제할 수 있으며, 이에 따라 설비의 간소화와 에너지 및 유지비의 획기적인 절감을 도모할 수 있는 액체 수소를 이용한 수소연료 충전 시스템 및 수소연료 공급 방법을 제공하고자 하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 다른 기술적 과제는, 단순한 시스템 구성으로 공간 소요가 크지 않아 트레일러와 같은 수송 차량에 탑재 가능한 이동형으로도 제작 가능하며, 따라서 장소에 구애 받지 않고 수소 차량과 같은 충전 대상체에 수소 충전이 가능한 수소연료 충전 시스템 및 수소연료 공급 방법을 제공하고자 하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 다른 기술적 과제는, 복수의 고압수소탱크를 사용하여 수소탱크 안의 수소를 압력차에 의하여 순차적으로 차량에 주입하는 방식으로 충전이 이루어짐으로써, 원활한 충전을 위해 고압의 수소 가스를 재차 승압시키는 과정이나 설비를 생략할 수 있는 수소연료 충전 시스템 및 수소연료 공급 방법을 제공하고자 하는 것이다.
과제의 해결 수단으로서 본 발명의 일 측면에 따르면,
액체수소탱크부로부터의 극저온 액체 수소를 고압펌프로 가압하여 초임계 상태로 열교환부에 보내고, 열교환부에서 기체 상태로 변환한 뒤 고압수소탱크부에 저장하며, 외부 충전 대상체와의 압력차를 이용하여 고압수소탱크부에 저장된 고압의 수소를 상기 외부 충전 대상체에 별도의 동력 없이 충전시킬 수 있도록 구성한 액체 수소를 이용한 수소연료 충전 시스템을 제공한다.
좀 더 구체적으로, 본 발명의 일 측면에 따른 수소연료 충전 시스템은,
상압 이상의 상태로 유지되는 밀폐된 저장공간을 구비하며, 저장공간에 극저온 액체 상태로 수소를 저장하는 대용량 액체수소탱크부;
상기 액체수소탱크부에서 공급되는 액체 상태 수소를 밀폐된 내부 저장공간에 고압 기체 상태로 저장하는 고압수소탱크부;
상기 액체수소탱크부로부터의 극저온 액체 수소에 압력을 가해 극저온 초임계 상태로 상기 고압수소탱크부 측에 공급하는 고압펌프;
극저온 초임계 액체 상태의 수소가 기체 상태로 고압수소탱크부에 공급되도록 상기 고압펌프와 고압수소탱크부 사이에 설치되는 열교환부; 및
상기 고압수소탱크부에 저장된 고압의 수소를 압력차를 이용해 외부 충전 대상체에 주입시키는 고압수소주입부;
를 포함하는 구성일 수 있다.
이때 상기 열교환부는, 상기 고압수소탱크부로부터의 고압의 수소 가스를 이용하여 상기 극저온 초임계 액체 상태의 수소를 기체 상태로 변환시키고, 반대로 상기 극저온 초임계 액체 상태 수소의 기화열이 상기 고압수소탱크로부터의 고압 수소 가스 냉각에 필요한 냉각열로 사용되도록 고압펌프와 고압수소탱크부 사이에 설치되는 가스 냉각기와, 상기 가스 냉각기를 통해서도 기화되지 않은 일부 액체 상태 수소의 완전 기화를 위해 상기 가스 냉각기와 고압수소탱크부 사이에 설치되는 가스 기화기로 구성될 수 있다.
또한, 상기 가스 냉각기는, 임의 간격으로 평행한 두 개의 열교환관 및 상기 두 개의 열교환관을 상호 연결하는 복수의 열전도성 각재를 포함하는 열전도 방식의 구성일 수 있으며, 두 열교환관 사이의 열전달 양과 출구 온도를 자유롭게 조절이 가능하도록 상기 열교환관에 열전도성 각재가 착탈 가능하게 구비될 수 있다.
또한, 상기 열전도성 각재는, 상하 대칭형 구조의 상부 각재와 하부 각재로 구성되며, 상기 상부 각재와 하부 각재의 서로 마주하는 면에는 열교환관 외면부 일부가 접하도록 반원형의 접속부가 각각 형성되고, 열교환관이 사이에 위치하면서 마주하는 면이 서로 접하도록 상부 각재와 하부 각재가 밀착된 상태로 한 쌍 이상의 체결부재로 고정될 수 있다.
또한 상기 고압수소탱크부는, 고압 기체 상태의 수소가 다수로 독립된 저장공간에 동일한 압력으로 나뉘어 저장되도록 용량이 동일한 복수의 고압수소탱크들로 이루어진 구성일 수 있다.
또한, 수소 충전 시 복수의 고압수소탱크 중 충전에 사용되는 고압수소탱크와 외부 충전 대상체의 압력이 평형을 이루면, 다른 고압수소탱크와 외부 충전 대상체 사이의 압력차에 의하여 수소의 연속적인 주입이 이루어지도록, 상기 고압수소탱크들이 제어부의 통제를 받아 순차적으로 열리고 닫히도록 시스템이 구성될 수 있다.
또한, 다른 고압수소탱크가 외부 충전 대상체를 충전하는 동안 직전에 개방된 고압수소탱크는 상기 제어부의 통제로 고압 기체 상태의 수소를 고압펌프를 통해 공급받아 정상압력을 회복하도록 시스템이 구성될 수 있다.
과제의 해결 수단으로서 본 발명의 다른 측면에 따르면,
액체수소탱크부에서 공급되는 극저온 액체 수소를 가압하여 극저온 초임계 액체 상태로 변환시키고;
가압에 의한 극저온 초임계 액체 상태의 수소를 열교환부에서 기화시켜 고압 기체 상태로 고압수소탱크부에 저장하며;
고압수소탱크부에 저장된 고압의 수소를 외부 충전 대상체에 상호 간의 압력차에 의해 별도의 동력 없이 고압으로 공급하는 제 1 항 또는 제 2 항의 수소연료 충전 시스템에 의한 수소연료 공급 방법을 제공한다.
이때 상기 열교환부를 통한 기화과정에서는, 고압수소탱크에서 방출되는 고압의 수소 가스를 이용하여 상기 극저온 초임계 액체 상태의 수소를 고압 기체 상태로 변환시키고, 반대로 극저온 초임계 액체 상태 수소의 기화열로 고압수소탱크에서 방출되는 상기 고압의 수소 가스를 냉각시키도록 함이 바람직하다.
또한, 상기 고압수소탱크부에 고압 기체 상태의 수소를 저장함에 있어서는 복수의 고압수소탱크에 동일한 압력으로 나누어 저장하며, 고압수소탱크부에 저장된 수소를 외부 충전 대상체에 공급함에 있어서는 복수의 고압수소탱크 중 하나 이상의 고압수소탱크를 개방하여 외부 충전 대상체에 수소를 공급하며, 개방된 고압수소탱크와 외부 충전 대상체 사이의 압력이 평형을 이뤄 더 이상의 수소 주입이 이루어지지 않으면, 외부 충전 대상체보다 높은 압력의 다른 하나 이상의 고압수소탱크를 개방하여 상호 압력차에 의해 수소가 외부 충전 대상체에 공급되도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 하나 이상의 다른 고압수소탱크가 외부 충전 대상체를 충전하는 동안 직전에 개방된 고압수소탱크에 고압 기체 상태의 수소를 충전하여 정상압력으로 회복시킴으로써, 충전에 사용된 고압수소탱크를 다시 충전 가능한 상태로 회복시킴에 있어 시간을 효율적으로 활용할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시 예에 의하면, 극저온 액체수소가 기화할 때 흡수하는 열(기화열)을 고압 가스 상태의 수소 냉각에 사용함으로써, 압축기를 포함하는 별도의 냉각장치 없이도 고압의 수소를 냉각시켜 직접 외부 충전 대상체에 원활하게 주입시킬 수 있으며, 이로 인해 설비의 간소화와 에너지 및 유지비의 획기적인 절감을 도모할 수 있다.
또한, 전체적인 시스템 구성이 단순한고 간단하여 공간 소요가 크지 않아 트레일러와 같은 수송 차량에 탑재 가능한 이동형으로도 구현이 가능하며, 이에 따라 장소에 구애됨이 없이 원하는 장소에서 수소 충전이 가능하며, 액체 수소를 기반으로 하기 때문에 기존의 고압수소 수송방식보다 운송에 필요한 에너지 및 수송비를 절약할 수 있다.
또한, 고압 기체 상태의 수소를 다수로 독립된 고압수소탱크에 동일한 압력으로 나누어 저장하고, 각각 고압수소탱크에 저장된 고압의 수소 가스를 압력차를 이용하여 순차적으로 차량에 주입하는 방식으로 충전이 이루어짐으로써, 원활한 충전을 위해 고압의 수소 가스를 재차 압축하여 승압시키는 과정이나 설비를 생략할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 액체 수소를 이용한 수소연료 충전 시스템의 전체적인 구성을 개략 도시한 시스템 구성도.
도 2는 열교환부를 구성하는 가스 냉각기의 바람직한 실시 예를 도시한 사시도.
도 3은 도 2에 도시된 열전도성 각재의 사시도.
도 4는 도 3의 열전도성 각재를 A-A선 방향에서 바라본 단면도.
도 5는 수소연료 충전 시스템에 의해 외부 충전 대상체에 수소연료가 공급(충전)되는 과정을 도시한 순서도.
도 6은 수소연료 공급(충전) 과정에서의 고압수소탱크부의 개방 및 충전 순서를 개략 도시한 도면.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서 "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
더하여, 명세서에 기재된 "…부", "…유닛", "…모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일한 구성 요소에 대해서는 동일도면 참조부호를 부여하기로 하며 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 액체 수소를 이용한 수소연료 충전 시스템의 전체적인 구성을 개략 도시한 시스템 구성도이다.
본 발명의 실시 예에 따른 수소연료 충전 시스템은, 액체수소탱크부(10)로부터의 극저온 액체 수소(LH2)를 고압펌프(20)로 가압하여 초임계 상태로 열교환부(30)에 보내고, 열교환부(30)에서 기체 상태로 변환한 뒤 고압수소탱크부(40)에 저장하며, 외부 충전 대상체와의 압력차를 이용하여 고압수소탱크부(40)에 저장된 고압의 수소를 외부 충전 대상체에 별도의 동력 없이 충전시킬 수 있도록 한 것을 요지로 한다.
본 발명의 구성을 도 1을 참조하여 좀 더 구체적으로 살펴보기로 한다.
도 1을 참조하면, 상기 수소연료 충전 시스템은 크게, 대용량 액체수소탱크부(10), 고압펌프(20), 열교환부(30) 및 고압수소탱크부(40), 그리고 고압수소주입부(50)로 구성된다.
액체수소탱크부(10)에 극저온 액체 상태로 수소가 저장되고, 그 저장된 극저온 액체 수소(LH2)는 고압펌프(20)에 의해 고압으로 가압되어 초임계 상태로 열교환부(30)에 보내지고 기체 상태로 변환한 뒤 고압수소탱크부(40)에 저장된다.
액체수소탱크부(10)는 내부에 상압 이상의 상태로 유지되는 밀폐된 저장공간을 구비하며, 저장공간에 극저온 액체 상태로 수소를 저장한다. 액체수소탱크부(10)의 액체 수소 저장용량은 시스템의 규모나 설치 환경에 따라 달라질 수 있다. 때문에 특정 크기나 용량에 한정되는 것은 아니다.
바람직하게는, 트레일러 탑재형인 경우 트레일러에 가능한 크기와 저장 용량(대략 1000liter 에서 2000liter)으로 제공될 수 있으며, 지상 고정형인 경우에 있어 그 저장용량은 특별하게 한정되지 않는다.
액체수소탱크부(10)는 내부의 극저온 액체 상태 수소의 증발을 최소화할 수 있는 구조일 수 있다. 바람직하게는, 내통과 외통으로 이루어진 이중 용기(vessel) 형태로, 스테인레스 스틸(stainless steel)로 이루어질 수 있으며, 내통과 외통 사이의 갭(gap) 층에 단열재를 충진시켜 단열하고 진공을 유지하도록 하여 수소 증발율을 최소화시킨 구성일 수 있다.
고압수소탱크부(40)에는 초고압 기체 상태의 수소(H2)가 저장된다. 구체적으로는, 상기 액체수소탱크부(10)에서 공급되고 고압펌프(20)로 압축되며 열교환부(30)를 통해 열교환 과정을 거친 수소를 초고압 기체 상태로 밀폐된 내부 저장공간에 저장한다. 이러한 고압수소탱크부(40) 역시 내통과 외통 사이를 단열재로 단열한 이중 용기(vessel) 형태 혹은 수소 차량에 탑재되는 경량 고압탱크로 구성될 수 있다.
고압수소탱크부(40)는 고압 기체 상태의 수소가 다수로 독립된 저장공간에 동일한 압력으로 나뉘어 저장되도록 용량이 동일한 복수의 고압수소탱크들로 구성될 수 있다. 고압수소탱크부(40)는 바람직하게, 독립된 밀폐형 저장공간을 갖는 6개의 고압수소탱크로 이루어질 수 있다. 물론 6개로 한정되는 것은 아니다. 시스템 규모나 설치환경에 따라 얼마든지 유동적일 수 있다.
복수의 고압수소탱크는 제어부(100)의 통제를 받아 순차적으로 열리고 닫히면서 고압수소주입부(50)를 통해 외부 충전 대상체(200, 도 6 참조)에 수소를 주입한다. 수소 충전을 위해 개방된 하나 이상의 고압수소탱크로부터 외부 충전 대상체에 수소가 주입되어 상호 간 압력 평형을 이루면, 다음 차례로 지정된 다른 하나 이상의 초고압의 고압수소탱크가 순차 개방됨으로써 수소 주입이 연속적으로 이루어질 수 있다.
예를 들어, 충전과 함께 1, 2번 탱크가 먼저 개방되어 외부 충전 대상체에 수소를 충전하고 압력 평형을 이뤄 더 이상 수소가 주입되지 않으면, 3, 4번 탱크가 연이어 개방되어 다시 외부 충전 대상체와 압력 평형을 이룰 때까지 수소를 충전하게 되고, 같은 방식으로 5, 6번 탱크가 개방되어 수소를 주입함으로써 수소 주입이 연속적으로 이루어질 수 있는 것이다(후술하는 도 6 참조).
물론, 다음 순번으로 개방되는 고압수소탱크에는 충전 중인 외부 충전 대상체보다 높은 압력으로 수소를 저장하고 있으며, 이 때문에 고압수소탱크부(40)와 충전 대상체 간 압력차가 지속적으로 발생하게 되고, 이에 따라 강제 주입을 위한 펌프와 같은 별도의 기계적인 요소 없이도 연속적인 수소 주입이 행해질 수 있는 것이다.
한편, 고압수소탱크, 예를 들어 전술한 3, 4번 탱크가 외부 충전 대상체를 충전하는 동안에는 직전에 개방된 고압수소탱크, 예를 들어 전술한 1, 2번 탱크는 상기 제어부(100)의 통제로 고압 기체 상태의 수소를 고압펌프(20)를 통해 공급받아 정상압력을 회복하고 이를 통해 신속하게 다음 충전을 위한 충전 대기 상태가 되도록 시스템이 구성될 수 있다.
즉 하나 이상의 다른 고압수소탱크가 외부 충전 대상체를 충전하는 동안 그 사이 직전에 개방된 고압수소탱크에 고압 기체 상태의 수소를 충전하여 정상압력으로 회복시킴으로써, 충전에 사용된 고압수소탱크를 다시 충전 가능한 상태로 재충전함에 있어 시간을 효율적으로 활용하여 신속하게 다음 충전을 위한 대기 상태가 되도록 시스템이 구성될 수 있다.
이와 같은 수소 충전의 보다 구체적인 과정에 대해서는 이후 도 6을 인용하여 설명하는 항목에서 구체적으로 살펴보기로 하고, 이하에서는 도 1에 도시된 열교환부에 대해 설명하기로 한다.
열교환부(30)는 상기 고압펌프(20)와 고압수소탱크부(40) 사이에 설치된다. 이에 따라 액체수소탱크부(10)에서 배출된 극저온 액체 상태 수소는 상기 고압펌프(20)에 의해 가압되어 극저온 초임계 상태로 상기 고압수소탱크부(40) 측으로 공급되되, 중간에 상기 열교환부(30)를 거치면서 기화됨으로써 고압 기체 상태로 상기 고압수소탱크부(40)에 공급되고 저장될 수 있다.
열교환부(30)는 가스 냉각기(32)를 포함한다. 또한 가스 냉각기(32)를 통해서도 기화되지 않은 일부 액체 상태 수소의 완전 기화를 위해 상기 가스 냉각기(32)와 고압수소탱크부(40) 사이에 설치되는 가스 기화기(34)를 더 포함할 수 있다. 가스 기화기(34)는 공지의 방열판을 가진 열교환기일 수 있으며, 가스 냉각기(32)는 후술하는 특수한 형태로 구성될 수 있다.
가스 냉각기(32)는 도면의 예시와 같이, 고압펌프(20)와 고압수소탱크부(40)를 연결하는 액체 수소 공급라인(L1)과 상기 고압수소탱크부(40)와 고압수소주입부(50)를 연결하는 기체 수소 주입라인(L2)이 서로 교차하는 지점에 설치될 수 있다. 구체적으로는, 두 라인(L1, L2)이 교차하는 지점에 각각의 라인을 따라 이동되는 액체 수소와 기체 수소가 서로 열교환을 이루도록 구성될 수 있다.
이와 같은 구성에 의하면, 고압수소탱크부(40)로부터의 고압의 수소 가스를 이용하여 상기 극저온 초임계 액체 상태의 수소를 기체 상태로 변환시켜 고압수소탱크부(40)에 공급할 수 있다. 반대로 극저온 초임계 액체 상태 수소가 기화할 때 흡수하는 열(기화열)을 고압 수소 가스 냉각에 필요한 냉각열로 사용할 수 있어 별도의 냉각장치 사용을 배제할 수 있다.
가스 냉각기(32)는 고압(300기압 이상)의 수소와 고압(300기압) 액체 수소 사이의 열교환을 구현해야 한다. 그러나 종래 알려진 일반적인 쉘-앤드-튜브(Shell and tube heat exchanger) 방식이나 이중관 형태의 열교환기 구조로는 고압 수소 사이에 안정적으로 열교환이 이루어질 수 있는 설계 요구 조건을 만족시키기가 매우 어렵다.
특히 쉘-앤드-튜브 방식(Shell and tube heat exchanger)으로 가스 냉각기(32)를 설계 제작하는 경우에는, 초저온 초고압 가스의 누설 및 열팽창까지 고려해야 하기 때문에 설계가 매우 어려우며, 또한 초임계 유체의 유동을 고려한 물성까지 예측하여 설계에 반영해야 하는데 설계에 필요한 유체의 물성을 예측하기 매우 어렵다.
도 2는 열교환부를 구성하는 가스 냉각기의 바람직한 실시 예를 도시한 사시도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 적용된 가스 냉각기(32)는, 소정의 거리를 두고 평행하게 인접 배치되는 두 개의 열교환관(320, 322)과, 두 열교환관(320, 322) 사이를 상호 연결하는 복수의 열전도성 각재(326)를 포함하는 열전도 방식의 열교환기 구조로서, 단순하면서도 구조적으로 안정되고 또한 열교환이 효율적으로 이루어질 수 있는 구성일 수 있다.
두 개의 열교환관(320, 322) 중 하나(320)의 입구(E1)를 통해 고압펌프(20)로부터 강제 송출된 극저온 초임계 액체 상태의 수소가 도입되고 고압의 기체 상태 수소로 변환되어 출구(X1)를 통해 빠져나가 고압수소탱크부(40)에 공급되며, 다른 하나(322)의 입구(E2)를 통해서는 고압수소탱크에 저장된 수소가 도입되고 열교환에 의해 소정의 온도(약 -40℃)까지 냉각된 후 출구(X2)를 통해 배출되어 고압수소주입부(50)로 공급될 수 있다.
열교환관(320, 322)은 내압성과 열전도성이 우수한 금속재질의 튜브를 관형 커플러로 단순히 직선 또는 곡선상으로 연결시킨 구성일 수 있다. 그리고 열전도성 각재(326)는 열전도성이 우수한 금속, 예컨대 구리 또는 알루미늄 재질로 된 각형 단면의 전도체로서, 부착 개수를 조절하여 두 관 사이의 열전달 양과 출구 온도를 조절할 수 있도록 열교환관(320, 322)에 착탈 가능한 구조로 이루어질 수 있다.
도 3은 도 2에 도시된 열전도성 각재의 사시도이며, 도 4는 도 3의 열전도성 각재를 A-A선 방향에서 바라본 단면도이다.
도 3 내지 도 4를 참조하면, 열전도성 각재(326)는 상하 대칭인 상부와 하부 각재(326a, 326b)로 구성되며, 열교환관(320, 322)이 그 사이에 위치하도록 상하로 밀착된 상태로 결합될 수 있다. 상부와 하부 각재(326a, 326b)의 서로 마주하는 면에는 열교환관(320, 322) 외면부 일부가 접하는 반원형의 접속부(327)가 형성될 수 있으며, 복수 쌍의 볼트-너트와 같은 체결부재(328)를 통해 열교환관(320, 322)에 단단하게 고정될 수 있다.
각재(326)는 휘어지지 않을 정도의 두께를 가지면서 적절한 열전달 면적을 제공할 수 있도록, 그 길이(L)는 열교환관(320, 322)의 유효 열전달 길이의 1/10 내지 1/5 사이로 결정될 수 있으며, 높이(H)는 열교환관(320, 322) 직경의 1.5 ~ 2배 크기가 바람직하다. 그리고 열교환관(320, 322) 사이의 거리(D)는 50 ~ 100mm 사이가 적당하며, 하나의 각재(326)는 3개 이상의 체결부재(328)로 단단히 결합될 수 있다.
한편, 고압수소주입부(50, 도 1 참조)는 외부 충전 대상체의 주입구에 긴밀하고 견고하게 접속 가능한 착탈형 충전 커넥터(도시 생략), 충전되는 수소 가스의 유량을 체크하여 외부에 인식 가능하게 표출하는 유량계 및 디스플레이장치, 그리고 수소의 충전을 단속하는 내장형 전자제어식 단속장치, 예컨대 전자제어밸브 등을 포함하는 구성일 수 있으나 특별히 이에 한정되는 것은 아니다.
이하 상기한 수소연료 충전 시스템에 의해 수행되는 외부 충전 대상체에 수소연료가 공급(충전)되는 과정을 상기 수소연료 충전 시스템의 작동과 연계하여 살펴보기로 한다.
도 5는 수소연료 충전 시스템에 의해 외부 충전 대상체에 수소연료가 공급(충전)되는 과정을 도시한 순서도이며, 도 6은 수소연료 공급(충전) 과정에서의 고압수소탱크부의 개방 및 충전 순서를 개략 도시한 도면이다. 이하 수소연료 공급(충전) 과정을 설명함에 있어서는 도 6의 예시와 같이 고압수소탱크부가 6개의 탱크로 구성된 경우를 예를 들어 살펴보기로 하되, 편의상 도 6의 좌측 탱크부터 순서대로 1번, 2번, …, 6번 탱크로 지칭하여 설명하기로 한다.
앞서 첨부된 도 1및 도 5와 도 6을 참조하면, 액체수소탱크부(10)에 저장된 극저온 액체 상태 수소는 고압펌프(20)에 의한 가압으로 극저온 초임계 액체 상태로 변환되고 열교환부(30)에 보내진다(S100). 열교환부(30)를 통과하면서 고압수소탱크부(40)에서 방출되는 고압 기체 상태의 수소에 의해 기화가 일어나 고압 기체 상태로 변환되고 고압수소탱크부(40)에 저장된다(S200).
열교환부(30)를 통한 기화과정에서, 고압수소탱크부(40)에서 방출되는 고압의 수소 가스에 의해 상기 극저온 초임계 액체 상태의 수소가 고압 기체 상태로 변환되며, 액체 상태 수소가 기화하면서 발생되는 기화열은 고압수소탱크부(40)에서 방출되는 상기 고압 기체 상태의 수소를 냉각시키는 냉각열로 사용된다. 이에 따라 고압의 수소 가스는 충분히 냉각된(약 -40℃) 상태로 고압수소주입부(50)에 전달된다.
열교환부(30)를 거치면서 고압 기체 상태로 변환된 고압의 수소 가스는 고압수소탱크부(40)를 구성하는 6개의 고압수소탱크에 동일한 압력으로 균등하게 저장된다. 그리고 외부 충전 대상체에 수소 공급(충전)이 시작되면, 상기 고압수소탱크부(40)의 압력과 외부 충전 대상체(200) 사이의 상호 간의 압력차에 의해 외부 충전 대상체(200)에 공급된다(S300).
6개의 고압수소탱크에 균등하게 저장된 고압 수소 가스는 고압수소탱크의 순차적 개방으로 별도의 동력장치(펌프) 없이도 외부 충전 대상체(200)에 원활하게 공급될 수 있다. 즉 6개의 고압수소탱크는 제어부(100)의 통제에 따라 지정된 순서로 순차적으로 열리고 닫히면서 발생되는 외부 충전 대상체(200)와의 압력차를 이용하여 수소를 연속적으로 주입하는 것이다.
고압수소탱크의 순차적 개방에 의한 수소 가스 공급(충전)에 대해서는 도 6을 참조하기로 한다.
수소 가스 공급(충전) 전 6개의 고압수소탱크에는 800bar의 균등한 압력으로 수소 가스가 충전되어 있으며, 외부 충전 대상체(200), 예컨대, 수소연료 차량의 수소탱크 내부는 수소 가스 공급이 진행되기 전 100bar의 압력으로 유지되고, 6개의 고압수소탱크 두 개씩 짝(1-2, 3-4, 5-6)을 지어 동시에 열리고 닫히는 경우를 예를 들어 살펴보기로 한다.
도 6의 (a)와 같이, 수소 공급(충전)과 함께 제어부(100)의 통제로 1, 2번 탱크가 먼저 개방된다. 1, 2번 탱크의 압력이 외부 충전 대상체(200)에 비해 700bar 크다. 따라서 상호 간의 압력 차에 해당하는 양 만큼 별도의 동력장치(펌프) 없이도 외부 충전 대상체(200)에 수소가 공급되며, 서로의 압력이 평형(450bar)을 이루면 더 이상 수소가 주입되지 않는다.
1, 2번 탱크와 외부 충전 대상체(200)가 압력 평형(450bar)에 도달하면, 1, 2번 탱크의 공급 측은 제어부(100) 통제로 닫힘 전환되고, 6의 (b)와 같이 3, 4번 탱크의 공급 측이 연이어 개방된다. 이에 따라 3, 4번 탱크와 외부 충전 대상체(200)가 서로 압력 평형(625bar)에 도달할 때까지 3, 4번 탱크 내 수소 가스가 외부 충전 대상체(200)에 공급된다.
같은 방식으로, 3, 4번 탱크와 외부 충전 대상체(200) 간 압력 평형에 도달하면, 3, 4번 탱크의 공급 측은 제어부(100) 통제로 닫힘 전환되고, 6의 (c)와 같이 5, 6번 탱크의 공급 측이 연이어 개방되어 압력차에 의해 상기 외부 충전 대상체(200)에 수소가 공급되는 것이며, 이러한 방식으로 펌프와 같은 별도의 동력장치 없이도 연속적인 수소 공급이 행해질 수 있는 것이다.
한편, 도 6의 (b)와 같이, 3, 4번 탱크가 수소를 공급(충전)하는 동안, 직전에 개방된 고압수소탱크, 즉 1, 2번 탱크는 상기 제어부(100)의 통제로 고압 기체 상태의 수소를 고압펌프(20)를 통해 공급받아 정상압력을 회복함으로써 신속하게 다음 충전을 위한 충전 대기 상태가 되며, 마찬가지로 5, 6번 탱크가 수소를 공급하는 동안 3, 4번 탱크는 정상압력을 회복하게 된다.
즉 하나 이상의 다른 고압수소탱크가 외부 충전 대상체(200)를 충전하는 동안 그 사이 직전에 개방된 고압수소탱크에 고압 기체 상태의 수소를 충전하여 정상압력으로 회복시킴으로써, 충전에 사용된 고압수소탱크를 다시 충전 가능한 상태로 재충전함에 있어 시간을 효율적으로 활용하여 신속하게 다음 충전을 위한 대기 상태가 되는 것이다.
이상에서 살펴본 본 발명의 실시 예에 의하면, 극저온 액체수소가 기화할 때 흡수하는 열(기화열)을 고압 가스 상태의 수소 냉각에 사용함으로써, 압축기를 포함하는 별도의 냉각장치 없이도 고압의 수소를 냉각시켜 직접 외부 충전 대상체에 원활하게 주입시킬 수 있으며, 이로 인해 설비의 간소화와 에너지 및 유지비의 획기적인 절감을 도모할 수 있다.
또한, 전체적인 시스템 구성이 단순한고 간단하여 공간 소요가 크지 않아 트레일러와 같은 수송 차량에 탑재 가능한 이동형으로도 구현이 가능하며, 이에 따라 장소에 구애됨이 없이 원하는 장소에서 수소 충전이 가능하며, 액체 수소를 기반으로 하기 때문에 기존의 고압수소 수송방식보다 운송에 필요한 에너지 및 수송비를 절약할 수 있다.
또한, 고압 기체 상태의 수소를 다수로 독립된 고압수소탱크에 동일한 압력으로 나뉘어 저장하고, 각각 고압수소탱크에 저장된 고압의 수소 가스를 압력차를 이용하여 순차적으로 차량에 주입하는 방식으로 충전이 이루어짐으로써, 원활한 충전을 위해 고압의 수소 가스를 재차 압축하여 승압시키는 과정이나 설비를 생략할 수 있는 장점이 있다.
이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
10 : 액체수소탱크부
20 : 고압펌프
30 : 열교환부
32 : 가스 냉각기
34 : 가스 기화기
40 : 고압수소탱크부
50 : 고압수소주입부
100 : 제어부
200 : 외부 충전 대상체
320, 322 : 열교환관
326 : 열전도성 각재
327 : 체결부재

Claims (1)

  1. 액체수소탱크부로부터의 극저온 액체 수소를 고압펌프로 가압하여 초임계 상태로 열교환부에 보내고, 열교환부에서 기체 상태로 변환한 뒤 고압수소탱크부에 저장하며, 외부 충전 대상체와의 압력차를 이용하여 고압수소탱크부에 저장된 고압의 수소를 상기 외부 충전 대상체에 별도의 동력 없이 충전시킬 수 있도록 구성한 액체 수소를 이용한 수소연료 충전 시스템.
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