KR20180067299A - Vehicle body reinforcing structure - Google Patents

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현대자동차주식회사
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Abstract

Disclosed is a vehicle body reinforcing structure. In the vehicle body reinforcing structure, a tunnel portion uplifted in a height direction of a vehicle in a floor panel forming the bottom surface of the vehicle body is provided, and an interior front end portion of a left and right seat cross member extended along the width direction of the vehicle is bonded on left and right both surface of the tunnel portion. In left and right both sides of a lower portion of the tunnel portion, a tunnel side member is bonded. A pipe nut is bonded through the left and right seat cross member and the left and right tunnel side member, respectively. The left and right both side pipe nuts are connected to each other via a reinforcing member such that distortion strength and impact responding performance of the vehicle body can be improved.

Description

차체 보강구조{Vehicle body reinforcing structure}BACKGROUND ART Vehicle body reinforcing structure

본 발명은 차체 보강구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 프런트 시트 크로스 멤버의 내측에 파이프 너트를 적용하여, 차체의 비틀림 강성 및 충돌 대응 성능을 향상시키는 차체 보강구조에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle body reinforcing structure, and more particularly, to a vehicle body reinforcing structure for applying a pipe nut to the inside of a front seat cross member of a vehicle to improve torsional rigidity and crashworthiness of the vehicle body.

일반적으로 차체는, 탑승객이 거주하는 승객실과, 이 승객실의 전방 혹은 후방에 배치되어 차량의 구동에 필요한 엔진 등과 같은 부품을 내장하는 엔진 룸, 및 상기 승객실의 전방 혹은 후방에 배치되어 화물을 탑재할 수 잇는 트렁크 룸을 형성한다.BACKGROUND ART Generally, a vehicle body includes a passenger room in which a passenger is occupied, an engine room disposed in front of or behind the passenger compartment and containing components such as an engine necessary for driving the vehicle, It forms a trunk room that can be mounted.

상기 승객실은 바닥면을 형성하는 플로어 패널과; 상기 플로어 패널의 양측 가장자리에 배치되어 차량의 외측 기둥 역할을 하고, 승객실 개폐 도어가 회전 가능하게 장착되는 필러들에 의해 형성된다.The passenger compartment comprising a floor panel defining a bottom surface; And pillars which are disposed on both side edges of the floor panel and serve as pillars on the outside of the vehicle and on which the passenger compartment door opening / closing door is rotatably mounted.

상기 플로어 패널에는 승객실에 탑승한 탑승객이 편리하게 이용할 수 있는 시트들이 장착되는 바, 상기 시트들은 플로어 패널에 보다 강건하게 장착되어야 시트 착석자들에게 안정감을 부여할 수 있고, 또한 차량의 충돌 사고 발생시에 탑승객의 안정성을 향상시킬 수 있다.The floor panel is provided with sheets that can be conveniently used by passengers on board the passenger compartment. The seats can be attached to the floor panel more firmly to give seat occupants a sense of security, The stability of the passenger can be improved at the time of occurrence.

이에 따라 시트들을 플로어 패널에 장착할 때에 차량의 폭 방향을 따라 연장된 시트 크로스 멤버들을 이용하여 시트들을 장착함으로써, 시트들의 플로어 패널의 장착 안정성을 향상시키고 있다.Thereby mounting the sheets by using the sheet cross members extending along the width direction of the vehicle when mounting the sheets on the floor panel, thereby improving the mounting stability of the floor panels of the sheets.

한편, 상기 플로어 패널에는 차량의 높이 방향으로 돌출되는 터널부를 형성하고, 전륜 구동 차량의 경우에는 상기 터널부에 배기 파이프 등을 삽입하여 통과되게 하거나, 후륜 구동 차량의 경우에는 상기 터널부에 파워 트레인 등을 내장하여 지지시키고 있다.On the other hand, in the floor panel, a tunnel portion protruding in the height direction of the vehicle is formed. In the case of the front wheel drive vehicle, an exhaust pipe or the like is inserted into the tunnel portion, And the like.

종래에는, 상기 시트 크로스 멤버의 내측 선단부를 터널부의 측면에 결합시키고, 상기 시트 크로스 멤버에 시트 레일을 체결하여 지지시키며, 상기 터널부의 내부에는 파워 트레인의 장착 안정성의 향상을 향상시키기 위해 터널 브레이스(Brace)를 적용하고 있었다.Conventionally, the inner end of the seat cross member is coupled to the side of the tunnel portion, and the seat rail is fastened to the seat cross member to support the seat cross member. In order to improve the mounting stability of the power train, Brace) was applied.

또한, 차량의 NVH 성능을 향상시키기 위해 터널부의 내부에는 흡차음재를 적용하고 있는 데, 이 흡차음재의 적용으로 인해 터널 브레이스의 적용 공간이 부족하여, 터널 브레이스가 충분한 강성을 갖고 터널부를 보강하기에는 미흡한 결점이 있었다.In order to improve the NVH performance of the vehicle, a sound absorbing material is applied to the inside of the tunnel part. Due to the application of the sound absorbing material, the space for applying the tunnel brace is insufficient, and the tunnel brace is insufficient to reinforce the tunnel part with sufficient rigidity There was a drawback.

본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 터널 브레이스와 같은 보강재를 적용할 필요가 없고, 터널부의 강성 및 시트 크로스 멤버의 연결 강성을 증대시켜 차량의 비틀림 강성 및 충돌 대응 성능을 향상시킬 수 있는 차체 보강구조를 제공하고자 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a motorcycle which does not require the application of a reinforcing material such as a tunnel brace and increases rigidity of a tunnel portion and connection rigidity of a seat cross member, To improve the strength of the vehicle body.

본 발명의 실시 예에 따른 차체 보강구조는, 차체의 바닥면을 형성하는 플로어 패널에 차량의 높이 방향으로 융기된 터널부가 구비되고; 상기 터널부의 좌우 양측면에는 차량의 폭 방향을 따라 연장된 좌우 시트 크로스 멤버의 내측 선단부가 접합되며; 상기 터널부의 하부 좌우 양측에는 터널 사이드 멤버가 접합되고; 상기 좌우 시트 크로스 멤버와 상기 좌우 터널 사이드 멤버를 각각 관통해서 파이프 너트가 접합되고; 상기 좌우 양측의 파이프 너트는 보강부재에 의해 서로 연결될 수 있다.A vehicle body reinforcing structure according to an embodiment of the present invention includes a tunnel panel formed in a height direction of a vehicle on a floor panel forming a bottom surface of the vehicle body; The left and right seat cross members extending in the width direction of the vehicle are joined to the left and right side surfaces of the tunnel portion; A tunnel side member is joined to both lower left and right sides of the tunnel portion; The pipe nuts are joined through the left and right seat cross members and the left and right tunnel side members respectively; The pipe nuts on the left and right sides may be connected to each other by a reinforcing member.

상기 터널부에는 파워 트레인이 내장되어 지지될 수 있다.A power train may be embedded in the tunnel part.

상기 터널부는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성될 수 있다.The tunnel portion may be formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle.

상기 좌우 터널 사이드 멤버는 상기 플로어 패널과의 사이에 폐단면을 형성하도록 상기 플로어 패널에 접합될 수 있다.The left and right tunnel side members may be joined to the floor panel so as to form a closed end face with the floor panel.

상기 파이프 너트는 상기 시트 크로스 멤버 상기 폐단면을 각각 관통해서 돌출할 수 있다.The pipe nut may protrude through the closed end face of the seat cross member.

상기 파이프 너트가 상기 시트 크로스 멤버를 돌출한 상단부에는 시트 레일이 장착될 수 있다.The seat rail may be mounted on the upper end of the pipe nut protruding from the seat cross member.

상기 좌우 양측의 파이프 너트의 각 하단부는 상기 보강부재를 통해 서로 일체로 연결될 수 있다.The lower ends of the pipe nuts on the right and left sides may be integrally connected to each other through the reinforcing member.

상기 보강부재는 "ㅁ"자 형상의 폐단면을 가질 수 있다.The reinforcing member may have a closed end face of "?"

본 발명의 실시 예에 따른 차체 보강구조에 의하면, 터널부의 좌우 양측면과 인접한 부위에 파이프 너트를 적용하고, 각 파이프 너트는 플로어 패널과 터널 사이드 멤버를 각각 관통하여 용접 등의 방법으로 일체로 결합되게 하며, 좌우 양측의 파이프 너트를 보강부재로 일체로 연결함으로써, 좌우 양측의 시트 크로스 멤버들이 파이프 너트와 보강부재를 통해 간접적으로 연결될 뿐 아니라 터널부를 통해서도 이중으로 연결되어, 좌우 시트 크로스 멤버의 연결 강성이 효과적으로 증대되어, 시트 크로스 멤버에 장착된 시트에 착석한 탑승객의 착석 안정성을 향상시킬 수 있다.According to the vehicle body reinforcing structure according to the embodiment of the present invention, pipe nuts are applied to the left and right sides of the tunnel portion, and each pipe nut passes through the floor panel and the tunnel side members and is integrally joined by welding or the like The seat cross members on both the left and right sides are indirectly connected to each other through the pipe nut and the reinforcing member and also connected to each other through the tunnel portion so that the connection rigidity of the left and right seat cross members So that the seat stability of the passenger seated on the seat mounted on the seat cross member can be improved.

좌우 시트 크로스 멤버의 연결 강성이 증대되어, 차량의 충돌 사고 발생시에, 특히 측면 충돌 사고 발생시에, 시트 크로스 멤버와 터널부 및 보강부재들에 의해 차체의 승객실 침입을 억제하여 탑승객의 안정성을 향상시킬 수 있고, 차량의 정면 충돌 사고 발생시에도 시트를 보다 안정되게 지지하여 시트의 전방 함몰 현상을 방지하여 탑승객의 충돌 안정성을 향상시킬 수 있다.The connection rigidity of the left and right seat cross members is increased and the stability of the passenger is improved by suppressing the intrusion of the vehicle body into the passenger room by the seat cross member, the tunnel portion and the reinforcing members at the time of occurrence of collision of the vehicle, So that it is possible to stably support the seat even in the event of a frontal collision of the vehicle, thereby preventing a forward depression of the seat and improving the crash stability of the passenger.

또한, 터널부를 보강하기 위한 종래의 터널 브레이스를 적용할 필요가 없으므로, 부품수와 중량 및 원가 절감을 도모할 수 있다.Further, since there is no need to apply a conventional tunnel brace for reinforcing the tunnel portion, the number of parts, weight, and cost can be reduced.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 보강구조의 단면도이다.1 is a sectional view of a vehicle body reinforcing structure according to an embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 차체 보강구조는, 차체의 바닥면을 형성하는 플로어 패널(1)에 차량의 높이 방향으로 융기한 터널부(2)의 양측부에 적용되는 파이프 너트(10)를 포함할 수 있다.1, a vehicle body reinforcing structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention is applied to both side portions of a tunnel portion 2 protruding in a height direction of a vehicle to a floor panel 1 forming a bottom surface of a vehicle body (Not shown).

즉, 플로어 패널(1)에는 배기 파이프나 혹은 파워 트레인(3)을 내장하여 지지시킬 수 있도록 상기 터널부(2)가 차량의 높이 방향으로 융기되게 형성될 수 있다.That is, the floor panel 1 may be formed such that the tunnel portion 2 is protruded in the height direction of the vehicle so that the exhaust pipe or the power train 3 can be built in and supported.

상기 터널부(2)는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성될 수 있다.The tunnel portion 2 may be formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle.

상기 터널부(2)의 하부 강성을 증대시키기 위해 터널부(2)의 좌우 양측 하부에는 터널 사이드 멤버(4)가 접합될 수 있다.In order to increase the lower rigidity of the tunnel part 2, tunnel side members 4 may be joined to the lower left and right sides of the tunnel part 2.

상기 터널 사이드 멤버(4)는 플로어 패널(1)과의 사이에 폐단면(41)을 형성하도록 플로어 패널(1)에 접합될 수 있다.The tunnel side member 4 can be joined to the floor panel 1 so as to form a closed end surface 41 with the floor panel 1. [

차량의 시트를 플로어 패널(1)에 안정되게 장착하기 위한 시트 크로스 멤버(5)는 터널부(2)를 기준으로 좌우 양측에 배치되고, 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성될 수 있다.The seat cross members 5 for stably mounting the seat of the vehicle on the floor panel 1 are disposed on both sides of the tunnel portion 2 on the left and right sides and can be formed to extend along the width direction of the vehicle.

좌우 양측의 시트 크로스 멤버(5)의 내측 선단부는 터널부(2)의 양측면에 용접 등의 방법으로 접합될 수 있다.The inner front end portions of the seat cross members 5 on both the left and right sides can be joined to both side surfaces of the tunnel portion 2 by welding or the like.

상기 파이프 너트(10)는 시트 크로스 멤버(5)와 터널 사이드 멤버(4)를 각각 관통하도록 차량의 높이 방향으로 배치될 수 있다.The pipe nut 10 may be arranged in the height direction of the vehicle so as to pass through the seat cross member 5 and the tunnel side member 4, respectively.

즉 파이프 너트(10)는 시트 크로스 멤버(5)와 터널 사이드 멤버(4)를 각각 관통해서 돌출하도록 배치되고, 파이프 너트(10)가 시트 크로스 멤버(5)를 돌출한 상단부에는 시트 레일(6)이 마운팅 브래킷(7)을 통해 장착될 수 있다.That is, the pipe nut 10 is arranged so as to protrude through the seat cross member 5 and the tunnel side member 4, respectively. The upper end of the pipe nut 10 protruding from the seat cross member 5 is provided with a seat rail 6 Can be mounted through the mounting bracket 7.

파이프 너트(10)가 터널 사이드 멤버(4)를 관통하여 돌출한 하단부에는 차량의 폭 방향을 따라 연장된 보강부재(20)가 결합될 수 있다.A reinforcing member 20 extending along the vehicle width direction can be coupled to a lower end portion of the pipe nut 10 protruding through the tunnel side member 4.

즉, 좌우 양측의 파이프 너트(10)의 각 하단부는 상기 보강부재(20)를 통해 서로 일체로 연결된다.That is, the lower ends of the pipe nuts 10 on the left and right sides are integrally connected to each other through the reinforcing member 20.

상기 보강부재는 "ㅁ"자 형상의 폐단면을 가지도록 형성될 수 있다.The reinforcing member may be formed to have a closed end face of a "? "

또한 상기 파이프 너트(10)는 상기 폐단면(41)을 관통해서 돌출하도록 배치될 수 있다.Further, the pipe nut 10 may be disposed so as to protrude through the closed end surface 41.

이에 따라, 좌우 양측의 시트 크로스 멤버(5)들이 파이프 너트(10)와 보강부재(20)를 통해 1차적으로 간접적으로 연결되고, 터널부(2)를 통해서도 2차적으로 간접적으로 연결되어, 좌우 시트 크로스 멤버(5)가 2중 간접 연결 구조를 통해 서로 연결됨에 따라 연결 강성이 효과적으로 증대되어, 시트 크로스 멤버(5)에 장착된 시트에 착석한 탑승객의 착석 안정성을 향상시킬 수 있다.Thus, the seat cross members 5 on both the left and right sides are primarily indirectly connected through the pipe nut 10 and the reinforcing member 20 and indirectly connected through the tunnel portion 2 by the secondary side, As the seat cross members 5 are connected to each other through the double indirect connection structure, the connection rigidity is effectively increased, and the seating stability of the passengers seated on the seat mounted on the seat cross member 5 can be improved.

좌우 시트 크로스 멤버(5)의 연결 강성이 증대되어, 차량의 충돌 사고 발생시에, 특히 측면 충돌 사고 발생시에, 시트 크로스 멤버(5)와 터널부(2) 및 보강부재(20)의 버팀 작용에 의해 차체의 승객실 침입을 억제하여 탑승객의 안정성을 향상시킬 수 있고, 차량의 정면 충돌 사고 발생시에도 시트를 보다 안정되게 지지하여 시트의 전방 함몰 현상을 방지하여 탑승객의 충돌 안정성을 향상시킬 수 있다.The connecting rigidity of the left and right seat cross members 5 is increased and the seat cross members 5 and the tunnel portions 2 and the reinforcing members 20 are supported by the supporting members 20 at the time of occurrence of collision of the vehicle, The stability of the passenger can be improved by suppressing the intrusion of the passenger compartment of the vehicle body and the seat can be stably supported even in the event of a frontal collision accident of the vehicle to prevent the forward collapse of the seat to improve the crash stability of the passenger.

이와 더불어 터널부(2)를 보강하기 위한 종래의 터널 브레이스를 적용할 필요가 없으므로, 부품수와 중량 및 원가 절감을 도모할 수 있다.In addition, since there is no need to apply a conventional tunnel brace for reinforcing the tunnel portion 2, it is possible to reduce the number of parts, weight, and cost.

이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Various modifications and variations are possible within the scope of the appended claims.

1: 플로어 패널
2: 터널부
3: 파워 트레인
4: 터널 사이드 멤버
5: 시트 크로스 멤버
6: 시트 레일
7: 마운팅 브래킷
10: 파이프 너트
20: 보강부재1: Floor panel
2: tunnel part
3: Powertrain
4: Tunnel side member
5: Seat cross member
6: Seat rails
7: Mounting bracket
10: Pipe nut
20: reinforcing member

Claims (8)

차체의 바닥면을 형성하는 플로어 패널에 차량의 높이 방향으로 융기된 터널부가 구비되고;
상기 터널부의 좌우 양측면에는 차량의 폭 방향을 따라 연장된 좌우 시트 크로스 멤버의 내측 선단부가 접합되며;
상기 터널부의 하부 좌우 양측에는 터널 사이드 멤버가 접합되고;
상기 좌우 시트 크로스 멤버와 상기 좌우 터널 사이드 멤버를 각각 관통해서 파이프 너트가 접합되고;
상기 좌우 양측의 파이프 너트는 보강부재에 의해 서로 연결된 차체 보강구조.The floor panel forming the bottom surface of the vehicle body is provided with a tunnel portion raised in the height direction of the vehicle;
The left and right seat cross members extending in the width direction of the vehicle are joined to the left and right side surfaces of the tunnel portion;
A tunnel side member is joined to both lower left and right sides of the tunnel portion;
The pipe nuts are joined through the left and right seat cross members and the left and right tunnel side members respectively;
Wherein the pipe nuts on the left and right sides are connected to each other by a reinforcing member. 제1항에 있어서,
상기 터널부에는 파워 트레인이 내장되어 지지된 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.The method according to claim 1,
And a power train is built in and supported by the tunnel portion. 제1항에 있어서,
상기 터널부는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.The method according to claim 1,
And the tunnel portion is formed to extend along the longitudinal direction of the vehicle. 제1항에 있어서,
상기 좌우 터널 사이드 멤버는 상기 플로어 패널과의 사이에 폐단면을 형성하도록 상기 플로어 패널에 접합된 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.The method according to claim 1,
Wherein the left and right tunnel side members are joined to the floor panel so as to form a closed end face with the floor panel. 제4항에 있어서,
상기 파이프 너트는 상기 시트 크로스 멤버 상기 폐단면을 각각 관통해서 돌출한 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.5. The method of claim 4,
And the pipe nut projects through the closed end face of the seat cross member. 제5항에 있어서,
상기 파이프 너트가 상기 시트 크로스 멤버를 돌출한 상단부에는 시트 레일이 장착된 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.6. The method of claim 5,
And a seat rail is mounted on an upper end portion of the pipe nut protruding from the seat cross member. 제1항에 있어서,
상기 좌우 양측의 파이프 너트의 각 하단부는 상기 보강부재를 통해 서로 일체로 연결된 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.The method according to claim 1,
And the lower ends of the pipe nuts on the left and right sides are integrally connected to each other through the reinforcing member. 제1항에 있어서,
상기 보강부재는 "ㅁ"자 형상의 폐단면을 가지는 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.The method according to claim 1,
And the reinforcing member has a closed end face of a "?"-Shaped shape.
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