KR20180054526A

KR20180054526A - 응력분배형 프리캐스트 구조의 차량진출입용 원형 램프 구조물

Info

Publication number: KR20180054526A
Application number: KR1020180046512A
Authority: KR
Inventors: 강우영
Original assignee: 강우영
Priority date: 2018-04-23
Filing date: 2018-04-23
Publication date: 2018-05-24
Also published as: KR102031773B9; KR102031773B1

Abstract

본 발명은 프리캐스트 부재를 응력분배형으로 적용시켜 시공성 및 경제성을 향상시킨 프리캐스트 구조의 차량진출입용 원형 램프 구조물에 관한 것으로서, 상기 원형 램프 구조물은 차량이 진출입하는 회전경사바닥(90)의 내측에 설치되면서 내주동심원을 형성하는 다수 개의 내주기둥과, 상기 회전경사바닥의 외측에 설치되면서 외주동심원을 형성하는 외주기둥과, 서로 인접한 내주기둥 사이에 접합 설치되는 내주거더와, 서로 인접한 외주기둥 사이에 접합 설치되는 외주거더 및, 상기 내주기둥와 외주기둥 사이에 접합 설치되는 방사거더가 포함되어 구성되는 것으로서, 각각의 내주기둥과 외주기둥에 접합 설치되는 다수 개의 각 방사거더는 모두 동일한 길이와 단면을 가지는 것을 특징으로 한다.

Description

응력분배형 프리캐스트 구조의 차량진출입용 원형 램프 구조물{ROUND LAMP STRUCTURE FOR VEHICLE ENTRY AND EXIT WITH STRESS DISTRIBUTION TYPE PRECAST FRAME}

본 발명은 건축물의 지하주차장 또는 주차타워에 설치되는 차량의 진출입로 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 프리캐스트 부재를 응력분배형으로 적용시켜 시공성 및 경제성을 향상시킨 프리캐스트 구조의 차량진출입용 원형 램프 구조물에 관한 것이다.

도심지에서의 차량의 급속한 증가는 주차 곤란으로 인한 많은 사회적, 경제적인 문제를 발생시킨다. 예컨대 주차로 인한 시비의 발생, 소방도로 점령, 주차지연으로 인한 업무 지연 등 많은 문제가 야기된다.

따라서 근래에는 특히 쇼핑센터 등 다중이용시설을 중심으로 충분한 주차공간을 확보하기 위하여 대규모의 지하주차장 또는 주차타워를 구축하는 것이 일반적이다.

이러한 대규모의 지하주차장 내지 주차타워는 차량의 진출입을 위한 램프를 반드시 필요로 하게 된다. 이러한 차량 진출입용 램프는 타원형 또는 원형으로 구성시키는 것이 일반적인데, 특히 최근에는 쇼핑센터 등의 판매시설이나 복층형 대형 물류창고의 경우나, 또는 좁은 대지면적을 효율적으로 이용할 수 있도록 하기 위하여 타원형의 램프에서 원형의 램프 구조로 점차 변화되는 경향이 있다.

다른 한편으로 상기한 주차장 건축물들의 건축공기를 단축시키기 위한 노력으로 주차공간의 각 기둥과 보를 PC 구조로 구축하는 사례가 점차 증가하고 있다.

그러나 진출입 램프의 경우는 수직, 수평구조를 가지는 주차공간 내의 구조물과는 달리 곡선과 경사가 함께 어우러지는 형상을 가지고 있어 프리캐스트화가 쉽지 않다.

따라서 주차공간의 구조물에 대하여는 PC로 구축한다고 하더라도 진출입 램프는 RC조로 구축하는 것이 일반적이다. 이러한 RC조의 진출입 램프 구축는 경사로의 진행방향에 따라 순차적으로 거푸집을 설치한 후, 콘크리트 타설 및 양생이 이루어지도록 하면서 진행되는 것이기 때문에 공기가 길어지고 공사비가 증가된다.

아울러 이러한 RC조의 곡선형 램프구조는 곡선구조의 특성상 부재의 경량화를 위한 프리스트레스의 도입이 쉽지 않으며, 특히 층고가 높은 경우에는 경사로에 설치되는 거푸집 등의 구조적 안전성에 문제가 발생될 수 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 'PC기둥 및 PC보를 이용한 램프구조와 이의 시공방법'이라는 명칭의 발명이 공개특허공보 공개번호 10-2017-0128659호로 제안된 바 있다.

상기 선행기술의 램프구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 기둥본체부(220)와 상기 기둥본체부(220) 상단에 돌출된 코벨부(210)로 구성되며 상기 코벨부(210) 측면과 상기 기둥본체부(220) 측면에는 각각 수평브래킷(230)과 경사브래킷(250)이 돌출된 PC기둥(200); 보콘크리트(130) 단부에 상기 수평브래킷(230)과 상기 경사브래킷(250)에 결합하는 보철골(110)이 돌출된 PC보(100); 를 포함하여 구성되되, 상기 수평브래킷(230)에는 상기 PC보(100)가 수평으로 결합되고, 상기 경사브래킷(250)은 상향 또는 하향으로 경사지게 돌출하여 상기 PC보(100)가 램프의 경사에 맞게 경사지게 결합되는 것을 특징으로 한다.

이러한 PC구조의 진출입 램프는 부재를 공장제작하여 현장에서는 조립만으로 구축할 수 있게 함으로써 시공성은 향상시킬 수 있으나, 램프가 직선형으로 이루어져 있어 평면상의 많은 공간을 차지할 수 밖에 없을 뿐 더러, 본 발명에서 추구하고자 하는 원형 램프의 구성은 전혀 가질 수 없어 적용상에 한계가 있다.

KR

10-2017-0128659

A

본 발명은 종래기술들의 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 프리캐스트 구조를 적용할 수 있는 차량 진출입용 원형 램프 구조물의 구조 형식을 제공함으로써 공간 이용률의 향상 내지 공간의 다양한 활용성을 향상시킴과 더불어 원형 램프 구조물 구축의 시공성 및 경제성을 향상시킬 수 있도록 하고자 한다.

또한 본 발명은 원형 램프 구조물에 프리스트레스를 도입할 수 있는 구조 형식을 제공함과 더불어 구조체별로 응력을 효율적으로 분담하게 함으로써 고정하중을 감소시켜 각 부재의 최적화 및 이용공간의 확장을 도모할 수 있도록 하고자 한다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 의하면, 차량이 진출입하는 회전경사바닥의 내측에 설치되면서 내주동심원을 형성하는 다수 개의 내주기둥과, 상기 회전경사바닥의 외측에 설치되면서 외주동심원을 형성하는 외주기둥과, 서로 인접한 내주기둥 사이에 접합 설치되는 내주거더와, 서로 인접한 외주기둥 사이에 접합 설치되는 외주거더 및, 상기 내주기둥와 외주기둥 사이에 접합 설치되는 방사거더가 포함되어 구성되는 것으로서, 각각의 내주기둥과 외주기둥에 접합 설치되는 다수 개의 각 방사거더는 모두 동일한 길이와 단면을 가지는 것을 특징으로 하는 응력분배형 프리캐스트 구조의 차량진출입용 원형 램프 구조물이 제공된다.

이때 상기 내주기둥과 내주거더의 접합 및 외주기둥과 외주거더의 접합은 모멘트접합 구조로 구성시키고, 내주기둥과 방사거더의 접합 및 외주기둥와 방사거더의 접합은 핀접합 구조로 구성시킴으로써, 작용하는 하중에 대하여 내주거더와 외주거더 및 방사거더가 각기 분담하게 할 수 있다.

이러한 분담이 효율적으로 이루어질 수 있도록 내주거더와 외주거더는 비프리스트레스트 구조로 구성시키고, 상기 방사거더는 프리스트레스트 구조로 구성시킬 수 있다.

아울러, 인접한 방사거더들 사이에 내주거더와 외주거더의 설치방향과 동일한 방향으로 다수 개의 중공슬래브를 설치하되, 상기 중공슬래브는 내주거더 쪽에서 외주거더 쪽으로 갈수록 춤이 점차 증가되도록 함으로써, 방사거더의 춤을 일정하게 유지시키게 할 수 있다.

또 상기 중공슬래브는 내부에 다수 개의 공간부를 구비하되, 적어도 외주거더에 근접한 최외곽 중공슬래브에 구비된 공간부들 중 어느 하나는 전단보강철근과 그 상부에 타설되는 토핑콘크리트가 유입될 수 있는 개구를 구비시켜 장스팬화된 중공슬래브의 강성을 보강하게 할 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 외주기둥과 내주거더 사이에는 보조방사거더가 더 설치되는 것을 특징으로 하는 응력분배형 프리캐스트 구조의 차량진출입용 원형 램프 구조물가 제공되며, 이때 보조방사거더가 설치되는 내주거더는 보조방사거더가 거치되는 단턱부를 형성시켜 ㄴ자형 단면으로 구성시킬 수 있다.

본 발명은 차량의 진출입용 램프를 원형의 구조로 구성시켜 대지면적의 효율적인 이용을 도모하게 하면서도, 그 구성부재들을 프리캐스트 부재로 구성시킬 수 있으므로 고품질의 램프 구조물을 경제적으로 구축할 수 있게 할 뿐 아니라, 현장의 시공성 향상과 공기단축을 통해 공사비용을 대폭 절감시킬 수 있게 한다.

또한 본 발명은 각 부재간에 응력을 효율적으로 분담하게 함으로써 곡면에서의 프리스트레스 도입이 불가한 문제점을 극복하면서 각 부재들의 경량화 및 단면 최적화를 통해 부재 비용의 절감과 더불어, 진출입로의 높이 등 이용공간을 확장시켜 진출입 가능한 차량의 범위를 확대시키는 효과를 가지게 한다.

도 1은 종래기술에 의한 주차진입램프의 사시도 및 단면도이다.
도 2는 상기 도 1의 상세 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 원형 램프 구조물의 평면도이다.
도 4는 상기 원형 램프 구조물의 단면도이다.
도 5는 상기 원형 램프 구조물 중 방사거더와 내주기둥 또는 외주기둥 사이의 접합구조에 관한 단면도이다.
도 6은 상기 원형 램프 구조물 중 내주거더와 내주기둥 또는 외주거더와 외주기둥 사이의 접합구조에 관한 단면도이다.
도 7은 상기 방사거더의 단면도이다.
도 8은 상기 원형 램프 구조물의 회전경사바닥의 구조를 설명하기 위한 상세 평면도이다.
도 9는 도 8의 각 위치에 설치된 슬래브 구조의 각 단면이다.
도 10은 상기 내주거더의 또 다른 실시예의 단면도이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명을 설명함에 있어 공지의 구성을 구체적으로 설명함으로 인하여 본 발명의 기술적 사상을 흐리게 하거나 불명료하게 하는 경우에는 위 공지의 구성에 관한 설명을 생략하기로 한다.

도 3은는 본 발명의 일 실시예에 의한 원형 램프 구조물의 평면도이고, 도 4는 상기 원형 램프 구조물에 대한 수직방향의 단면도이다.

본 발명에 의해 구축된 프리캐스트 구조의 원형 램프 구조물은, 도 3, 4에 도시된 바와 같이, 차량이 진출입하는 회전경사바닥(90)의 내측과 외측에 각 설치되는 내주기둥(10)과 외주기둥(20) 및 이들 내주기둥(10)과 외주기둥(20) 사이에 접합 설치되는 방사거더(50)가 포함되어 구성된다.

즉, 회전경사바닥(90)의 내측에서는 다수 개의 내주기둥(10)이 내주동심원을 형성하고, 회전경사바닥(90)의 외측에서는 다수 개의 외주기둥(20)이 외주동심원을 형성하며, 상기 회전경사바닥(90) 등의 수직하중을 지지하기 위한 방사거더(50)가 동일한 길이와 단면을 가지면서 이들 내주기둥(10)과 외주기둥(20) 사이에 접합 설치됨으로써 원형 평면의 램프 구조물이 구성될 수 있게 한다.

아울러 서로 인접한 내주기둥(10) 사이에 동일한 길이 및 단면을 가지는 다수 개의 내주거더(30)가 연속 설치되고, 서로 인접한 외주기둥(20) 사이에도 동일한 길이 및 단면을 가지는 다수 개의 외주거더(40)가 연속 설치된다.

본 발명은 앞서 언급한 바와 같이 원형의 곡선 램프를 가지게 하면서도 이를 구성하는 각 거더들을 동일한 규격으로 구성시켜 대량 생산이 가능한 프리캐스트 부재화를 통한 경제성을 도모할 수 있게 함과 더불어, 이들 각 거더에 작용하는 응력을 그 종류에 따라 분담하게 함으로써 효율적인 단면을 구현하고자 한다.

참고로 여기에서 동일한 규격, 동일한 길이 등의 표현은 제작상 발생할 수 있는 오차 등의 변수에 따라 다소 차이가 있다고 하더라도 본 발명의 기술사상범위 내에서 통념상 동일한 규격으로 볼수 있는 범위를 말하는 것으로서, 모든 수치가 정확하게 일치하는 절대적인 것을 의미하는 것이 아님에 유의할 필요가 있다.

이를 위한 구체적인 실시예로, 방사거더(50)는 수평하중에 대한 부담없이 회전경사바닥(90)의 자중과 그 상면에 위치하게 되는 차량 등의 수직하중만을 전담할 수 있게 하는 양단 핀접합의 단순보 프리캐스트 거더로 설계되어, 프리캐스트 구조의 강점을 활용하여 방사거더(50)의 춤을 줄일 수 있게 함으로써 차량통과 높이를 상대적으로 크게 가질 수 있게 한다. 이와 같이 대부분의 수직하중은 방사거더(50)가 전담하게 되므로 램프의 내외측에 위치한 각 내주거더(30)와 외주거더(40)는 수직하중의 부담없이 지진이나 바람 등에 의한 수평하중만을 부담하면 되므로 보다 효율적인 단면설계가 가능해 진다.

도 5, 6은 상기한 바와 같은 응력배분을 위한 각 거더들과 기둥들 사이의 접합구조의 일 실시예를 단면으로 나타낸 것으로서, 도 5는 방사거더(50)와 내주기둥(10)의 접합구조 또는 방사거더(50)와 외주기둥(20)의 접합구조를 나타낸 것이고, 도 6은 내주기둥(10)과 내주거더(30)의 접합구조 또는 외주기둥(20)과 외주거더(40)의 접합구조를 나타낸 것이다.

내주기둥(10)과 방사거더(50)의 접합 및 외주기둥(20)과 방사거더(50)의 접합은 방사거더(50)의 양 단부에서 모멘트가 발생하지 않도록 핀접합 구조로 이루어진다.

예컨대, 내주기둥(10)과 외주기둥(20)에는 서로 마주보는 방향, 즉 후술하는 한 쌍의 경사면브라켓(12)과 함께 T자형 단면이 되도록 하는 평행면브라켓(11)이 동일한 높이에 각 설치되고, 방사거더(50)의 양 단부는 내주기둥(10)과 외주기둥(20)의 각 평행면브라켓(11)에 거치되며, 상기 방사거더(50)의 단부는 평행면브라켓(11)에 상부로 돌출되도록 미리 설치한 핀고정바(11a)에 의해 핀접합되도록 고정 설치된다.

이때 방사거더(50)를 도 7에 도시된 바와 같이 상하부에 플랜지(51)가 돌출 형성된 I형 단면으로 구성시키고, 하부의 플랜지(51)에 부분설치공(53)을 구비시켜 여기에 상기 핀고정바(11a)가 삽입 고정되게 함으로써 시공의 편이성을 도모하게 할 수 있다.

또한 상기의 방사거더(50)는 경사형의 거더가 아닌 전체 길이에 대하여 동일 단면을 가지면서 곡선이 아닌 일직선으로 이루어져 있어 프리스트레스의 도입이 용이하다. 따라서, 상기한 하부의 플랜지(51) 부분에 강선(52)을 삽입 긴장시킴으로써 방사거더(50)로 하여금 프리스트레스트 구조가 되게 하여, 방사거더(50) 중앙부분에서의 과다한 처짐없이 수직하중을 안정적으로 지지할 수 있게 하는 것이 바람직하다.

방사거더(50)의 상부에는 토핑콘크리트(70)와의 합성을 위한 상부전단근(54)이 돌출 구비된다.

내주기둥(10)과 내주거더(30)의 접합 및 외주기둥(20)과 외주거더(40)의 접합은 도 6에 도시된 바와 같이 모멘트 접합의 구조로 이루어진다.

예컨대, 내주기둥(10)과 외주기둥(20)의 각각에는 램프의 진행방향으로 동일한 경사각을 가지면서 상호 반대방향의 면에 한 쌍의 경사면브라켓(12)이 설치되고, 서로 인접한 두 개의 내주거더(30)의 각 단부 또는 서로 인접한 두 개의 외주거더(40)의 각 단부가 상기 경사면브라켓(12)에 거치된 후 강접수단에 의해 내주기둥(10)과 외주기둥(20)에 각각 모멘트 접합된다.

상기한 강접수단은 다양하게 구성될 수 있으며, 그 실시예의 하나로 경사면브라켓(12)에 상부로 돌출되도록 미리 설치되는 강접고정바(12a)와, 내주거더(30)와 외주거더(40)의 각 하단부에 설치되어 내주기둥(10) 또는 외주기둥(20)의 현장타설이음부(13)에 매립되는 하단고정바(32) 및, 내주거더(30)와 외주거더(40)의 각 상부에 설치되어 토핑콘크리트(70)에 매립되는 상부연결근(71)으로 이루어진다.

내주거더(30) 또는 외주거더(40)가 상기 경사면브라켓(12)에 거치될 때 이들 각 단부에는 단면 전체를 관통하는 전면설치공(31)이 구비되어, 이에 강접고정바(12a)가 삽입 고정된 상태에서 하단고정바(32)와, 상부전단근(33)을 매개로 한 상부연결근(71)이 설치됨에 따라 이들 각 거더(30,40)들은 내주기둥(10) 또는 외주기둥(20)과 강접된다.

이와 같이 내주기둥(10)과 외주기둥(20)에 모멘트 접합되는 내주거더(30)와 외주거더(40)는 자중을 제외한 외부하중에 대하여는 수평하중만을 위주로 부담하는 것이므로 단면을 최소화시킬 수 있을 뿐 더러, 휨보강을 위한 프리스트레스의 도입을 불필요하게 한다. 따라서 내주거더(30)와 외주거더(40)는 비프리스트레스트 구조로 구성시키는 것이 바람직하며, 특히 외주거더(40)를 곡선으로 구현해야 하는 경우에 보다 유리하게 적용된다. 다만 후술하는 바와 같이 내주거더(30)에 보조방사거더(50A)가 설치되어야 하는 경우에는 그 내주거더(30)는 수직하중의 일부를 부담할 수 있는 바, 보조방사거더(50A)를 지지하게 되는 내주거더(30)에는 프리스트레가 도입될 수도 있다.

도 8은 방사거더(50)에 의해 지지되는 회전경사바닥(90)의 구조를 설명하기 위한 상세 평면도로서 그 중앙에 도시된 단면은 회전경사바닥(90)의 마감면 경사를 설명하기 위한 것이며, 도 9는 도 8의 각 위치에 설치된 슬래브 구조의 각 단면이다.

인접한 방사거더(50)들 사이에는 도 8에 도시된 바와 같이 내주거더(30)와 외부거더의 설치방향과 동일한 방향으로 다수 개의 중공슬래브(60)가 설치된다. 상기 중공슬래브(60)는 내부에 다수 개의 공간부(61)가 구비되어 고정하중의 경량화를 도모한다.

이러한 중공슬래브(60)는 내주거더(30) 쪽에서 외주거더(40) 쪽으로 갈수록 춤이 점차 증가된다. 따라서 회전경사바닥(90)의 마감면은 내저외고의 경사각을 가지게 됨으로써 회전하면서 진출입하는 차량의 안전한 운행을 도모하게 한다.

그러나 각 방사거더(50)들은 도 4에 도시된 바와 같이 내외측에 방향에 대하여 경사를 가지지 않고 수평방향으로 평행하게만 설치된다.

이와 같이 본 발명은 회전경사바닥(90)의 마감면 경사를 방사거더(50)의 변단면화에 의하지 않고 설치위치에 따라 춤이 다른 중공슬래브(60)를 위치시킴으로써 이루어지게 하고 있는 바, 이는 외주거더(40) 쪽으로 갈수록 불가피하게 장스팬화되는 중공슬래브(60)의 단면이 자연적으로 보강될 수 있도록 함과 더불어, 방사거더(50)의 제작성 및 시공성의 향상이라는 또 다른 효과를 가지게 한다.

또 외주거더(40)에 근접할 수록 스팬 길이가 길어지는 중공슬래브(60)의 휨 및 전단강성을 증대시키기 위하여, 중공슬래브(60)의 내부에 구비된 다수 개의 공간부(61)들 중 어느 하나에는 도 9의 (e)에 도시된 바와 같이, 전단보강철근(63)과 그 상부에 타설되는 토핑콘크리트(70)가 유입될 수 있게 하는 개구(62)가 구비될 수 있다. 이러한 개구(62)를 통해 보강된 중공슬래브(60)는 적어도 외주거더(40)에 근접한 최외곽(도 9의 D1)에는 설치되는 것이 바람직한 것으로서, 방사거더(50)의 간격 및 회전경사바닥(90)의 단면계획에 따라 다수 개가 병렬로 설치될 수도 있다.

다른 한편으로 내주기둥(10)을 각 외주기둥(20)에 일대일 대응시키게 되면, 회전경사바닥(90)의 폭 크기에 따라 내주기둥(10)의 간격이 매우 조밀해져 기둥부재의 과다 설치와 더불어 내주거더(30)의 단스팬화로 인하여 부재수가 증가하고 시공성이 저하되는 문제점이 야기될 수 있다.

따라서 본 발명의 또 다른 실시예에서는 내주기둥(10)에 의해 지지되지 아니하는 보조방사거더(50A)를 더 구비시킴으로써 내주기둥(10)간의 간격과 이들 내주기둥(10)에 설치되는 내주거더(30)의 스팬 길이가 증가되게 한다.

상기 보조방사거더(50A)는 외주기둥(20)과 내주기둥(10) 사이에 설치되는 방사거더(50)와는 달리, 외주기둥(20)과 내주거더(30) 사이에 설치된다. 즉 보조방사거더(50A)의 일단부는 상기 방사거더(50)와 마찬가지로 외주기둥(20)에 의해 지지되나 타단부는 내주거더(30)에 의해 지지된다. 도 8은 이를 위한 내주거더(30)의 일 실시예를 도시한 단면이다.

이와 같이 보조방사거더(50A)가 설치되는 경우의 내주거더(30)는 도 10에 도시된 바와 같이 보조방사거더(50A)가 거치되는 단턱부(34)가 형성되어 ㄴ자형 단면을 가지게 하면서, 그 하단부에는 강선(35)을 배치하여 이를 긴장시킨 프리스트레스트 구조를 가지게 함으로써 휨강성을 보강시키는 것이 바람직하다.

미설명부호 81은 철근 이음용 커플러이고, 82는 베어링패드이다.

이상에서 본 발명은 구체적인 실시 예를 참조하여 상세히 설명하였으나, 상기 실시 예는 본 발명을 이해하기 쉽도록 하기 위한 예시에 불과한 것이므로, 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 이를 다양하게 변형하여 실시할 수 있을 것임은 자명한 것이다. 예컨대, 회전경사바닥(90)을 구성하는 슬래브에 관하여 이를 중공슬래브(60)를 예로 하여 설명하고 있으나, 데크플레이트 등의 다른 슬래브 구조가 채용될 수도 있으며, 보조방사거더(50A)가 설치되는 내주거더(30)의 단면이 ㄴ자형인 것을 예로 하여 설명하고 있으나, 내주거더(30)의 단면을 일반적인 사각단면으로 형성하고 여기에 보조방사거더(50A)의 단부를 거치시킬 수 있는 브라켓을 더 구비시킬 수도 있다. 따라서 그러한 변형 예들은 청구범위에 기재된 바에 의해 본 발명의 권리범위에 속한다고 할 것이다.

10; 내주기둥 11; 평행면브라켓
12; 경사면브라켓 13; 현장타설이음부
20; 외주기둥 30; 내주거더
31; 전면설치공 32; 하단고정바
33,54; 상부전단근 34; 단턱부
35,52; 강선 40; 외주거더
50; 방사거더 50A; 보조방사거더
51; 플랜지 53; 부분설치공
60; 중공슬래브 61; 공간부
62; 개구 63; 전단보강철근
70; 토핑콘크리트 71; 상부연결근
90; 회전경사바닥

Claims

차량이 진출입하는 회전경사바닥(90)의 내측에 설치되면서 내주동심원을 형성하는 다수 개의 내주기둥(10)과, 상기 회전경사바닥(90)의 외측에 설치되면서 외주동심원을 형성하는 외주기둥(20)과, 서로 인접한 내주기둥(10) 사이에 접합 설치되는 내주거더(30)와, 서로 인접한 외주기둥(20) 사이에 접합 설치되는 외주거더(40) 및, 상기 내주기둥(10)와 외주기둥(20) 사이에 접합 설치되는 방사거더(50)가 포함되어 구성되는 것으로서,
각각의 내주기둥(10)과 외주기둥(20)에 접합 설치되는 다수 개의 각 방사거더(50)는 모두 동일한 길이와 단면을 가지는 것을 특징으로 하는 응력분배형 프리캐스트 구조의 차량진출입용 원형 램프 구조물.
제1항에 있어서,
내주기둥(10)과 내주거더(30)의 접합 및 외주기둥(20)과 외주거더(40)의 접합은 모멘트접합 구조로 이루어지고, 내주기둥(10)과 방사거더(50)의 접합 및 외주기둥(20)와 방사거더(50)의 접합은 핀접합 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 응력분배형 프리캐스트 구조의 차량진출입용 원형 램프 구조물.
제1항에 있어서,
상기 내주거더(30)와 외주거더(40)는 비프리스트레스트 구조로 이루어지고, 상기 방사거더(50)는 프리스트레스트 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 응력분배형 프리캐스트 구조의 차량진출입용 원형 램프 구조물.
제1항에 있어서,
상기 내주기둥(10)과 외주기둥(20)의 각각에는, 동일한 경사각을 가지면서 상호 반대방향의 면에 설치되는 한 쌍의 경사면브라켓(12)과, 이에 직각인 면에 설치되는 평행면브라켓(11)이 T자형 단면으로 구비되고, 상기 경사면브라켓(12)에는 내주거더(30) 또는 외주거더(40)가 거치되고, 상기 평행면브라켓(11)에는 방사거더(50)가 거치되는 것을 특징으로 하는 응력분배형 프리캐스트 구조의 차량진출입용 원형 램프 구조물.
제1항에 있어서,
인접한 방사거더(50)들 사이에 내주거더(30)와 외주거더(40)의 설치방향과 동일한 방향으로 다수 개의 중공슬래브(60)가 설치되되, 상기 중공슬래브(60)는 내주거더(30) 쪽에서 외주거더(40) 쪽으로 갈수록 춤이 점차 증가되는 것을 특징으로 하는 응력분배형 프리캐스트 구조의 차량진출입용 원형 램프 구조물.
제5항에 있어서,
상기 중공슬래브(60)는 내부에 다수 개의 공간부(61)를 구비하되, 적어도 외주거더(40)에 근접한 최외곽 중공슬래브(60)에 구비된 공간부(61)들 중 어느 하나는 전단보강철근(63)과 그 상부에 타설되는 토핑콘크리트(70)가 유입될 수 있는 개구(62)가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 응력분배형 프리캐스트 구조의 차량진출입용 원형 램프 구조물.
제1항에 있어서,
외주기둥(20)과 내주거더(30) 사이에는 보조방사거더(50A)가 더 설치되는 것을 특징으로 하는 응력분배형 프리캐스트 구조의 차량진출입용 원형 램프 구조물.
제7항에 있어서,
상기 내주거더(30)는 보조방사거더(50A)가 거치되는 부단턱(34)가 형성되어 ㄴ자형 단면으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 응력분배형 프리캐스트 구조의 차량진출입용 원형 램프 구조물.