KR20180051977A - 차량용 사용자 인터페이스 장치 및 차량 - Google Patents

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KR20180051977A
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processor
driver
driving
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배현주
박덕기
윤종화
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엘지전자 주식회사
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    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/20—Steering systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/30—Auxiliary equipments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/06—Automatic manoeuvring for parking

Abstract

본 발명은 출력부; 운전자 감지부; 및 상기 운전자 감지부에 의해 획득된 운전자 정보에 기초하여, 운전자의 운전 레벨을 결정하고, 복수의 주행 기능 중, 상기 운전자의 운전 레벨에 기초하여, 주행 기능을 선택하고, 선택된 주행 기능에 대한 정보가 상기 출력부를 통해 출력되도록 제어하는 프로세서;를 포함하는 차량용 사용자 인터페이스 장치에 관한 것이다.

Description

차량용 사용자 인터페이스 장치 및 차량{User Interface Apparatus for vehicle and method}
본 발명은 차량용 사용자 인터페이스 장치 및 차량에 관한 것이다.
차량은 탑승하는 사용자가 원하는 방향으로 이동시키는 장치이다. 대표적으로 자동차를 예를 들 수 있다.
한편, 차량을 이용하는 사용자의 편의를 위해, 각 종 센서와 전자 장치 등이 구비되고 있는 추세이다. 특히, 사용자의 운전 편의를 위해 차량 운전자 보조 시스템(ADAS : Advanced Driver Assistance System)에 대한 연구가 활발하게 이루어지고 있다. 나아가, 자율 주행 자동차(Autonomous Vehicle)에 대한 개발이 활발하게 이루어 지고 있다.
종래 기술에 따른 차량은, 동일한 내용의 메뉴얼을 운전자의 숙련도와 무관하게 제공한다.
특히, 차량 운전자 보조 시스템의 각종 기능 및 자율 주행 자동차의 각종 기능에 대한 정보 또한, 운전자의 숙련도와 무관하게 책자등으로 제공된다.
이러한 방식의 정보 제공은, 운전자가 차량에 적용되는 복잡하고 다양한 기술을 정확하게 숙지하게 하지 못할 뿐 아니라, 이러한 기술을 적절하게 활용하지 못하게 하는 문제가 있다.
본 발명의 실시예는 상기한 문제점을 해결하기 위하여, 차량에서 구현 가능한 다양한 주행 기능들에 대한 정보를 제공하는 차량용 사용자 인터페이스 장치를 제공하는데 목적이 있다.
또한, 본 발명의 실시예는, 상기 차량용 사용자 인터페이스 장치를 포함하는 차량을 제공하는데 목적이 있다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사용자 인터페이스 장치는, 출력부; 운전자 감지부; 및 상기 운전자 감지부에 의해 획득된 운전자 정보에 기초하여, 운전자의 운전 레벨을 결정하고, 복수의 주행 기능 중, 상기 운전자의 운전 레벨에 기초하여, 주행 기능을 선택하고, 선택된 주행 기능에 대한 정보가 상기 출력부를 통해 출력되도록 제어하는 프로세서;를 포함한다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 실시예에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
첫째, 운전자에 적합한 주행 기능을 제공하여 사용자 편의성이 증대되는 효과가 있다.
둘째, 차량에서 구현되는 주행 기능들에 대한 정보를 제공하고, 필요에 따라 주행 기능들을 적절하게 활용 가능한 효과가 있다.
셋째, 사용자에 적합한 주행 기능들을 구현하여, 안전적인 차량 운행이 가능한 효과가 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 외관을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량을 외부의 다양한 각도에서 본 도면이다.
도 3 내지 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 내부를 도시한 도면이다.
도 5 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 오브젝트를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량을 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른, 차량용 사용자 인터페이스 장치를 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사용자 인터페이스 장치의 동작을 설명하는데 참조되는 플로우 차트이다.
도 10은, 본 발명의 실시예에 따라, 운전자 정보에 기초하여, 운전자의 운전 레벨을 결정하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 11은, 본 발명의 실시예에 따라, 주행 상황 정보를 획득하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 12a 내지 도 12b는 본 발명의 실시예에 따라, 운전 레벨, 운전자 타입 또는 주행 상황 정보에 기초하여 선택되는 주행 기능의 예를 나타낸 도면이다.
도 13a 내지 도 13c는, 본 발명의 실시예에 따라, 주행 기능에 대한 정보를 출력하고, 주행 기능에 따라 주행하는 차량의 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 14a 내지 도 14b는, 본 발명의 실시예에 따라, 튜토리얼 영상을 출력하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 15a 내지 도 15e는, 본 발명의 실시예에 따라, 시뮬레이선 영상을 출력하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 16은, 본 발명의 실시예에 따라, 주행 기능에 설정된 복수의 단계 정보를 출력하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 17a 내지 도 17b는, 본 발명의 실시예에 따라, 주행 영상을 출력하는 동작을 설명하는 참조되는 도면이다.
도 18a 내지 도 18c는, 본 발명의 실시예에 따라, 주행 기능에 대한 정보를 출력하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 19a 내지 도 19b는, 본 발명의 실시예에 따라, 미션을 설정하고, 미션을 달성하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 20a 내지 20b는, 본 발명의 실시예에 따라, 운전자 개입을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 21a 내지 도 21c는, 본 발명의 실시예에 따라, 운전 습관 교정을 위한 차량용 인터페이스 장치의 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 명세서에서 기술되는 차량은, 자동차, 오토바이를 포함하는 개념일 수 있다. 이하에서는, 차량에 대해 자동차를 위주로 기술한다.
본 명세서에서 기술되는 차량은, 동력원으로서 엔진을 구비하는 내연기관 차량, 동력원으로서 엔진과 전기 모터를 구비하는 하이브리드 차량, 동력원으로서 전기 모터를 구비하는 전기 차량등을 모두 포함하는 개념일 수 있다.
이하의 설명에서 차량의 좌측은 차량의 주행 방향의 좌측을 의미하고, 차량의 우측은 차량의 주행 방향의 우측을 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 외관을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량을 외부의 다양한 각도에서 본 도면이다.
도 3 내지 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 내부를 도시한 도면이다.
도 5 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 오브젝트를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량을 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 차량(100)은 동력원에 의해 회전하는 바퀴, 차량(100)의 진행 방향을 조절하기 위한 조향 입력 장치(510)를 포함할 수 있다.
차량(100)은 자율 주행 차량일 수 있다.
차량(100)은, 사용자 입력에 기초하여, 자율 주행 모드 또는 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
예를 들면, 차량(100)은, 사용자 인터페이스 장치(200)를 통해, 수신되는 사용자 입력에 기초하여, 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
차량(100)은, 주행 상황 정보에 기초하여, 자율 주행 모드 또는 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
주행 상황 정보는, 차량 외부의 오브젝트 정보, 내비게이션 정보 및 차량 상태 정보 중 적어도 어느 하나에 기초하여 생성될 수 있다.
예를 들면, 차량(100)은, 오브젝트 검출 장치(300)에서 생성되는 주행 상황 정보에 기초하여, 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
예를 들면, 차량(100)은, 통신 장치(400)를 통해 수신되는 주행 상황 정보에 기초하여, 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
차량(100)은, 외부 디바이스에서 제공되는 정보, 데이터, 신호에 기초하여 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
차량(100)이 자율 주행 모드로 운행되는 경우, 자율 주행 차량(100)은, 운행 시스템(700)에 기초하여 운행될 수 있다.
예를 들면, 자율 주행 차량(100)은, 주행 시스템(710), 출차 시스템(740), 주차 시스템(750)에서 생성되는 정보, 데이터 또는 신호에 기초하여 운행될 수 있다.
차량(100)이 메뉴얼 모드로 운행되는 경우, 자율 주행 차량(100)은, 운전 조작 장치(500)를 통해 운전을 위한 사용자 입력을 수신할 수 있다. 운전 조작 장치(500)를 통해 수신되는 사용자 입력에 기초하여, 차량(100)은 운행될 수 있다.
전장(overall length)은 차량(100)의 앞부분에서 뒷부분까지의 길이, 전폭(width)은 차량(100)의 너비, 전고(height)는 바퀴 하부에서 루프까지의 길이를 의미한다. 이하의 설명에서, 전장 방향(L)은 차량(100)의 전장 측정의 기준이 되는 방향, 전폭 방향(W)은 차량(100)의 전폭 측정의 기준이 되는 방향, 전고 방향(H)은 차량(100)의 전고 측정의 기준이 되는 방향을 의미할 수 있다.
도 7에 예시된 바와 같이, 차량(100)은, 사용자 인터페이스 장치(200), 오브젝트 검출 장치(300), 통신 장치(400), 운전 조작 장치(500), 차량 구동 장치(600), 운행 시스템(700), 내비게이션 시스템(770), 센싱부(120), 인터페이스부(130), 메모리(140), 제어부(170) 및 전원 공급부(190)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 차량(100)은, 본 명세서에서 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)는, 차량(100)과 사용자와의 소통을 위한 장치이다. 사용자 인터페이스 장치(200)는, 사용자 입력을 수신하고, 사용자에게 차량(100)에서 생성된 정보를 제공할 수 있다. 차량(100)은, 사용자 인터페이스 장치(200)를 통해, UI(User Interfaces) 또는 UX(User Experience)를 구현할 수 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)는, 입력부(210), 내부 카메라(220), 생체 감지부(230), 출력부(250) 및 프로세서(270)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수도 있다.
입력부(210)는, 사용자로부터 정보를 입력받기 위한 것으로, 입력부(210)에서 수집한 데이터는, 프로세서(270)에 의해 분석되어, 사용자의 제어 명령으로 처리될 수 있다.
입력부(210)는, 차량 내부에 배치될 수 있다. 예를 들면, 입력부(210)는, 스티어링 휠(steering wheel)의 일 영역, 인스투루먼트 패널(instrument panel)의 일 영역, 시트(seat)의 일 영역, 각 필러(pillar)의 일 영역, 도어(door)의 일 영역, 센타 콘솔(center console)의 일 영역, 헤드 라이닝(head lining)의 일 영역, 썬바이저(sun visor)의 일 영역, 윈드 쉴드(windshield)의 일 영역 또는 윈도우(window)의 일 영역 등에 배치될 수 있다.
입력부(210)는, 음성 입력부(211), 제스쳐 입력부(212), 터치 입력부(213) 및 기계식 입력부(214)를 포함할 수 있다.
음성 입력부(211)는, 사용자의 음성 입력을 전기적 신호로 전환할 수 있다. 전환된 전기적 신호는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
음성 입력부(211)는, 하나 이상의 마이크로 폰을 포함할 수 있다.
제스쳐 입력부(212)는, 사용자의 제스쳐 입력을 전기적 신호로 전환할 수 있다. 전환된 전기적 신호는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
제스쳐 입력부(212)는, 사용자의 제스쳐 입력을 감지하기 위한 적외선 센서 및 이미지 센서 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 제스쳐 입력부(212)는, 사용자의 3차원 제스쳐 입력을 감지할 수 있다. 이를 위해, 제스쳐 입력부(212)는, 복수의 적외선 광을 출력하는 광출력부 또는 복수의 이미지 센서를 포함할 수 있다.
제스쳐 입력부(212)는, TOF(Time of Flight) 방식, 구조광(Structured light) 방식 또는 디스패러티(Disparity) 방식을 통해 사용자의 3차원 제스쳐 입력을 감지할 수 있다.
터치 입력부(213)는, 사용자의 터치 입력을 전기적 신호로 전환할 수 있다. 전환된 전기적 신호는 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
터치 입력부(213)는, 사용자의 터치 입력을 감지하기 위한 터치 센서를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 터치 입력부(213)는 디스플레이부(251)와 일체형으로 형성됨으로써, 터치 스크린을 구현할 수 있다. 이러한, 터치 스크린은, 차량(100)과 사용자 사이의 입력 인터페이스 및 출력 인터페이스를 함께 제공할 수 있다.
기계식 입력부(214)는, 버튼, 돔 스위치(dome switch), 조그 휠 및 조그 스위치 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다. 기계식 입력부(214)에 의해 생성된 전기적 신호는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
기계식 입력부(214)는, 스티어링 휠, 센테 페시아, 센타 콘솔, 칵픽 모듈, 도어 등에 배치될 수 있다.
내부 카메라(220)는, 차량 내부 영상을 획득할 수 있다. 프로세서(270)는, 차량 내부 영상을 기초로, 사용자의 상태를 감지할 수 있다. 프로세서(270)는, 차량 내부 영상에서 사용자의 시선 정보를 획득할 수 있다. 프로세서(270)는, 차량 내부 영상에서 사용자의 제스쳐를 감지할 수 있다.
생체 감지부(230)는, 사용자의 생체 정보를 획득할 수 있다. 생체 감지부(230)는, 사용자의 생체 정보를 획득할 수 있는 센서를 포함하고, 센서를 이용하여, 사용자의 지문 인식(Fingerprint) 정보, 홍채 인식(Iris-scan) 정보, 망막 인식(Retina-scan) 정보, 손모양(Hand geo-metry) 정보, 안면 인식(Facial recognition) 정보, 음성 인식(Voice recognition) 정보 등을 획득할 수 있다. 생체 정보는 사용자 인증을 위해 이용될 수 있다.
출력부(250)는, 시각, 청각 또는 촉각 등과 관련된 출력을 발생시키기 위한 것이다.
출력부(250)는, 디스플레이부(251), 음향 출력부(252) 및 햅틱 출력부(253) 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
디스플레이부(251)는, 다양한 정보에 대응되는 그래픽 객체를 표시할 수 있다.
디스플레이부(251)는 액정 디스플레이(liquid crystal display, LCD), 박막 트랜지스터 액정 디스플레이(thin film transistor-liquid crystal display, TFT LCD), 유기 발광 다이오드(organic light-emitting diode, OLED), 플렉서블 디스플레이(flexible display), 3차원 디스플레이(3D display), 전자잉크 디스플레이(e-ink display) 중에서 적어도 하나를 포함할 수 있다.
디스플레이부(251)는 터치 입력부(213)와 상호 레이어 구조를 이루거나 일체형으로 형성됨으로써, 터치 스크린을 구현할 수 있다.
디스플레이부(251)는 HUD(Head Up Display)로 구현될 수 있다. 디스플레이부(251)가 HUD로 구현되는 경우, 디스플레이부(251)는 투사 모듈을 구비하여 윈드 쉴드 또는 윈도우에 투사되는 이미지를 통해 정보를 출력할 수 있다.
디스플레이부(251)는, 투명 디스플레이를 포함할 수 있다. 투명 디스플레이는 윈드 쉴드 또는 윈도우에 부착될 수 있다.
투명 디스플레이는 소정의 투명도를 가지면서, 소정의 화면을 표시할 수 있다. 투명 디스플레이는, 투명도를 가지기 위해, 투명 디스플레이는 투명 TFEL(Thin Film Elecroluminescent), 투명 OLED(Organic Light-Emitting Diode), 투명 LCD(Liquid Crystal Display), 투과형 투명디스플레이, 투명 LED(Light Emitting Diode) 디스플레이 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 투명 디스플레이의 투명도는 조절될 수 있다.
한편, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 복수의 디스플레이부(251a 내지 251g)를 포함할 수 있다.
디스플레이부(251)는, 스티어링 휠의 일 영역, 인스투루먼트 패널의 일 영역(521a, 251b, 251e), 시트의 일 영역(251d), 각 필러의 일 영역(251f), 도어의 일 영역(251g), 센타 콘솔의 일 영역, 헤드 라이닝의 일 영역, 썬바이저의 일 영역에 배치되거나, 윈드 쉴드의 일영역(251c), 윈도우의 일영역(251h)에 구현될 수 있다.
음향 출력부(252)는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)로부터 제공되는 전기 신호를 오디오 신호로 변환하여 출력한다. 이를 위해, 음향 출력부(252)는, 하나 이상의 스피커를 포함할 수 있다.
햅틱 출력부(253)는, 촉각적인 출력을 발생시킨다. 예를 들면, 햅틱 출력부(253)는, 스티어링 휠, 안전 벨트, 시트(110FL, 110FR, 110RL, 110RR)를 진동시켜, 사용자가 출력을 인지할 수 있게 동작할 수 있다.
프로세서(270)는, 사용자 인터페이스 장치(200)의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다.
실시예에 따라, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 복수의 프로세서(270)를 포함하거나, 프로세서(270)를 포함하지 않을 수도 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)에 프로세서(270)가 포함되지 않는 경우, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 차량(100)내 다른 장치의 프로세서 또는 제어부(170)의 제어에 따라, 동작될 수 있다.
한편, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 차량용 디스플레이 장치로 명명될 수 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)는, 차량(100) 외부에 위치하는 오브젝트를 검출하기 위한 장치이다. 오브젝트 검출 장치(300)는, 센싱 데이터에 기초하여, 오브젝트 정보를 생성할 수 있다.
오브젝트 정보는, 오브젝트의 존재 유무에 대한 정보, 오브젝트의 위치 정보, 차량(100)과 오브젝트와의 거리 정보 및 차량(100)과 오브젝트와의 상대 속도 정보를 포함할 수 있다.
오브젝트는, 차량(100)의 운행과 관련된 다양한 물체들일 수 있다.
도 5 내지 도 6을 참조하면, 오브젝트(O)는, 차선(OB10), 타 차량(OB11), 보행자(OB12), 이륜차(OB13), 교통 신호(OB14, OB15), 빛, 도로, 구조물, 과속 방지턱, 지형물, 동물 등을 포함할 수 있다.
차선(Lane)(OB10)은, 주행 차선, 주행 차선의 옆 차선, 대향되는 차량이 주행하는 차선일 수 있다. 차선(Lane)(OB10)은, 차선(Lane)을 형성하는 좌우측 선(Line)을 포함하는 개념일 수 있다.
타 차량(OB11)은, 차량(100)의 주변에서 주행 중인 차량일 수 있다. 타 차량은, 차량(100)으로부터 소정 거리 이내에 위치하는 차량일 수 있다. 예를 들면, 타 차량(OB11)은, 차량(100)보다 선행 또는 후행하는 차량일 수 있다.
보행자(OB12)는, 차량(100)의 주변에 위치한 사람일 수 있다. 보행자(OB12)는, 차량(100)으로부터 소정 거리 이내에 위치하는 사람일 수 있다. 예를 들면, 보행자(OB12)는, 인도 또는 차도상에 위치하는 사람일 수 있다.
이륜차(OB12)는, 차량(100)의 주변에 위치하고, 2개의 바퀴를 이용해 움직이는 탈것을 의미할 수 있다. 이륜차(OB12)는, 차량(100)으로부터 소정 거리 이내에 위치하는 2개의 바퀴를 가지는 탈 것일 수 있다. 예를 들면, 이륜차(OB13)는, 인도 또는 차도상에 위치하는 오토바이 또는 자전거일 수 있다.
교통 신호는, 교통 신호등(OB15), 교통 표지판(OB14), 도로면에 그려진 문양 또는 텍스트를 포함할 수 있다.
빛은, 타 차량에 구비된 램프에서 생성된 빛일 수 있다. 빛은, 가로등에서 생성된 빛을 수 있다. 빛은 태양광일 수 있다.
도로는, 도로면, 커브, 오르막, 내리막 등의 경사 등을 포함할 수 있다.
구조물은, 도로 주변에 위치하고, 지면에 고정된 물체일 수 있다. 예를 들면, 구조물은, 가로등, 가로수, 건물, 전봇대, 신호등, 다리를 포함할 수 있다.
지형물은, 산, 언덕, 등을 포함할 수 있다.
한편, 오브젝트는, 이동 오브젝트와 고정 오브젝트로 분류될 수 있다. 예를 들면, 이동 오브젝트는, 타 차량, 보행자를 포함하는 개념일 수 있다. 예를 들면, 고정 오브젝트는, 교통 신호, 도로, 구조물을 포함하는 개념일 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)는, 카메라(310), 레이다(320), 라이다(330), 초음파 센서(340), 적외선 센서(350) 및 프로세서(370)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 오브젝트 검출 장치(300)는, 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
카메라(310)는, 차량 외부 영상을 획득하기 위해, 차량의 외부의 적절한 곳에 위치할 수 있다. 카메라(310)는, 모노 카메라, 스테레오 카메라(310a), AVM(Around View Monitoring) 카메라(310b) 또는 360도 카메라일 수 있다.
카메라(310)는, 다양한 영상 처리 알고리즘을 이용하여, 오브젝트의 위치 정보, 오브젝트와의 거리 정보 또는 오브젝트와의 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 획득된 영상에서, 시간에 따른 오브젝트 크기의 변화를 기초로, 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 핀홀(pin hole) 모델, 노면 프로파일링 등을 통해, 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 스테레오 카메라(310a)에서 획득된 스테레오 영상에서 디스패러티(disparity) 정보를 기초로 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 차량 전방의 영상을 획득하기 위해, 차량의 실내에서, 프런트 윈드 쉴드에 근접하게 배치될 수 있다. 또는, 카메라(310)는, 프런트 범퍼 또는 라디에이터 그릴 주변에 배치될 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 차량 후방의 영상을 획득하기 위해, 차량의 실내에서, 리어 글라스에 근접하게 배치될 수 있다. 또는, 카메라(310)는, 리어 범퍼, 트렁크 또는 테일 게이트 주변에 배치될 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 차량 측방의 영상을 획득하기 위해, 차량의 실내에서 사이드 윈도우 중 적어도 어느 하나에 근접하게 배치될 수 있다. 또는, 카메라(310)는, 사이드 미러, 휀더 또는 도어 주변에 배치될 수 있다.
카메라(310)는, 획득된 영상을 프로세서(370)에 제공할 수 있다.
레이다(320)는, 전자파 송신부, 수신부를 포함할 수 있다. 레이더(320)는 전파 발사 원리상 펄스 레이더(Pulse Radar) 방식 또는 연속파 레이더(Continuous Wave Radar) 방식으로 구현될 수 있다. 레이더(320)는 연속파 레이더 방식 중에서 신호 파형에 따라 FMCW(Frequency Modulated Continuous Wave)방식 또는 FSK(Frequency Shift Keyong) 방식으로 구현될 수 있다.
레이더(320)는 전자파를 매개로, TOF(Time of Flight) 방식 또는 페이즈 쉬프트(phase-shift) 방식에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 검출된 오브젝트의 위치, 검출된 오브젝트와의 거리 및 상대 속도를 검출할 수 있다.
레이더(320)는, 차량의 전방, 후방 또는 측방에 위치하는 오브젝트를 감지하기 위해 차량의 외부의 적절한 위치에 배치될 수 있다.
라이다(330)는, 레이저 송신부, 수신부를 포함할 수 있다. 라이다(330)는, TOF(Time of Flight) 방식 또는 페이즈 쉬프트(phase-shift) 방식으로 구현될 수 있다.
라이다(330)는, 구동식 또는 비구동식으로 구현될 수 있다.
구동식으로 구현되는 경우, 라이다(330)는, 모터에 의해 회전되며, 차량(100) 주변의 오브젝트를 검출할 수 있다.
비구동식으로 구현되는 경우, 라이다(330)는, 광 스티어링에 의해, 차량(100)을 기준으로 소정 범위 내에 위치하는 오브젝트를 검출할 수 있다. 차량(100)은 복수의 비구동식 라이다(330)를 포함할 수 있다.
라이다(330)는, 레이저 광 매개로, TOF(Time of Flight) 방식 또는 페이즈 쉬프트(phase-shift) 방식에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 검출된 오브젝트의 위치, 검출된 오브젝트와의 거리 및 상대 속도를 검출할 수 있다.
라이다(330)는, 차량의 전방, 후방 또는 측방에 위치하는 오브젝트를 감지하기 위해 차량의 외부의 적절한 위치에 배치될 수 있다.
초음파 센서(340)는, 초음파 송신부, 수신부를 포함할 수 있다. 초음파 센서(340)은, 초음파를 기초로 오브젝트를 검출하고, 검출된 오브젝트의 위치, 검출된 오브젝트와의 거리 및 상대 속도를 검출할 수 있다.
초음파 센서(340)는, 차량의 전방, 후방 또는 측방에 위치하는 오브젝트를 감지하기 위해 차량의 외부의 적절한 위치에 배치될 수 있다.
적외선 센서(350)는, 적외선 송신부, 수신부를 포함할 수 있다. 적외선 센서(340)는, 적외선 광을 기초로 오브젝트를 검출하고, 검출된 오브젝트의 위치, 검출된 오브젝트와의 거리 및 상대 속도를 검출할 수 있다.
적외선 센서(350)는, 차량의 전방, 후방 또는 측방에 위치하는 오브젝트를 감지하기 위해 차량의 외부의 적절한 위치에 배치될 수 있다.
프로세서(370)는, 오브젝트 검출 장치(300)의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다.
프로세서(370)는, 카메라(310, 레이다(320), 라이다(330), 초음파 센서(340) 및 적외선 센서(350)에 의해 센싱된 데이터와 기 저장된 데이터를 비교하여, 오브젝트를 검출하거나 분류할 수 있다.
프로세서(370)는, 획득된 영상에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 트래킹할 수 있다. 프로세서(370)는, 영상 처리 알고리즘을 통해, 오브젝트와의 거리 산출, 오브젝트와의 상대 속도 산출등의 동작을 수행할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(370)는, 획득된 영상에서, 시간에 따른 오브젝트 크기의 변화를 기초로, 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(370)는, 핀홀(pin hole) 모델, 노면 프로파일링 등을 통해, 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(370)는, 스테레오 카메라(310a)에서 획득된 스테레오 영상에서 디스패러티(disparity) 정보를 기초로 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
프로세서(370)는, 송신된 전자파가 오브젝트에 반사되어 되돌아오는 반사 전자파에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 트래킹할 수 있다. 프로세서(370)는, 전자파에 기초하여, 오브젝트와의 거리 산출, 오브젝트와의 상대 속도 산출 등의 동작을 수행할 수 있다.
프로세서(370)는, 송신된 레이저가 오브젝트에 반사되어 되돌아오는 반사 레이저 광에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 트래킹할 수 있다. 프로세서(370)는, 레이저 광에 기초하여, 오브젝트와의 거리 산출, 오브젝트와의 상대 속도 산출 등의 동작을 수행할 수 있다.
프로세서(370)는, 송신된 초음파가 오브젝트에 반사되어 되돌아오는 반사 초음파에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 트래킹할 수 있다. 프로세서(370)는, 초음파에 기초하여, 오브젝트와의 거리 산출, 오브젝트와의 상대 속도 산출 등의 동작을 수행할 수 있다.
프로세서(370)는, 송신된 적외선 광이 오브젝트에 반사되어 되돌아오는 반사 적외선 광에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 트래킹할 수 있다. 프로세서(370)는, 적외선 광에 기초하여, 오브젝트와의 거리 산출, 오브젝트와의 상대 속도 산출 등의 동작을 수행할 수 있다.
실시예에 따라, 오브젝트 검출 장치(300)는, 복수의 프로세서(370)를 포함하거나, 프로세서(370)를 포함하지 않을 수도 있다. 예를 들면, 카메라(310), 레이다(320), 라이다(330), 초음파 센서(340) 및 적외선 센서(350) 각각은 개별적으로 프로세서를 포함할 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)에 프로세서(370)가 포함되지 않는 경우, 오브젝트 검출 장치(300)는, 차량(100)내 장치의 프로세서 또는 제어부(170)의 제어에 따라, 동작될 수 있다.
오브젝트 검출 장치(400)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
통신 장치(400)는, 외부 디바이스와 통신을 수행하기 위한 장치이다. 여기서, 외부 디바이스는, 타 차량, 이동 단말기 또는 서버일 수 있다.
통신 장치(400)는, 통신을 수행하기 위해 송신 안테나, 수신 안테나, 각종 통신 프로토콜이 구현 가능한 RF(Radio Frequency) 회로 및 RF 소자 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
통신 장치(400)는, 근거리 통신부(410), 위치 정보부(420), V2X 통신부(430), 광통신부(440), 방송 송수신부(450), ITS(Intelligent Transport Systems) 통신부(460) 및 프로세서(470)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 통신 장치(400)는, 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
근거리 통신부(410)는, 근거리 통신(Short range communication)을 위한 유닛이다. 근거리 통신부(410)는, 블루투스(Bluetooth™), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(Infrared Data Association; IrDA), UWB(Ultra Wideband), ZigBee, NFC(Near Field Communication), Wi-Fi(Wireless-Fidelity), Wi-Fi Direct, Wireless USB(Wireless Universal Serial Bus) 기술 중 적어도 하나를 이용하여, 근거리 통신을 지원할 수 있다.
근거리 통신부(410)는, 근거리 무선 통신망(Wireless Area Networks)을 형성하여, 차량(100)과 적어도 하나의 외부 디바이스 사이의 근거리 통신을 수행할 수 있다.
위치 정보부(420)는, 차량(100)의 위치 정보를 획득하기 위한 유닛이다. 예를 들면, 위치 정보부(420)는, GPS(Global Positioning System) 모듈 또는 DGPS(Differential Global Positioning System) 모듈을 포함할 수 있다.
V2X 통신부(430)는, 서버(V2I : Vehicle to Infra), 타 차량(V2V : Vehicle to Vehicle) 또는 보행자(V2P : Vehicle to Pedestrian)와의 무선 통신 수행을 위한 유닛이다. V2X 통신부(430)는, 인프라와의 통신(V2I), 차량간 통신(V2V), 보행자와의 통신(V2P) 프로토콜이 구현 가능한 RF 회로를 포함할 수 있다.
광통신부(440)는, 광을 매개로 외부 디바이스와 통신을 수행하기 위한 유닛이다. 광통신부(440)는, 전기 신호를 광 신호로 전환하여 외부에 발신하는 광발신부 및 수신된 광 신호를 전기 신호로 전환하는 광수신부를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 광발신부는, 차량(100)에 포함된 램프와 일체화되게 형성될 수 있다.
방송 송수신부(450)는, 방송 채널을 통해, 외부의 방송 관리 서버로부터 방송 신호를 수신하거나, 방송 관리 서버에 방송 신호를 송출하기 위한 유닛이다. 방송 채널은, 위성 채널, 지상파 채널을 포함할 수 있다. 방송 신호는, TV 방송 신호, 라디오 방송 신호, 데이터 방송 신호를 포함할 수 있다.
ITS 통신부(460)는, 교통 시스템과 정보, 데이터 또는 신호를 교환할 수 있다. ITS 통신부(460)는, 교통 시스템에 획득한 정보, 데이터를 제공할 수 있다. ITS 통신부(460)는, 교통 시스템으로부터, 정보, 데이터 또는 신호를 제공받을 수 있다. 예를 들면, ITS 통신부(460)는, 교통 시스템으로부터 도로 교통 정보를 수신하여, 제어부(170)에 제공할 수 있다. 예를 들면, ITS 통신부(460)는, 교통 시스템으로부터 제어 신호를 수신하여, 제어부(170) 또는 차량(100) 내부에 구비된 프로세서에 제공할 수 있다.
프로세서(470)는, 통신 장치(400)의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다.
실시예에 따라, 통신 장치(400)는, 복수의 프로세서(470)를 포함하거나, 프로세서(470)를 포함하지 않을 수도 있다.
통신 장치(400)에 프로세서(470)가 포함되지 않는 경우, 통신 장치(400)는, 차량(100)내 다른 장치의 프로세서 또는 제어부(170)의 제어에 따라, 동작될 수 있다.
한편, 통신 장치(400)는, 사용자 인터페이스 장치(200)와 함께 차량용 디스플레이 장치를 구현할 수 있다. 이경우, 차량용 디스플레이 장치는, 텔레 매틱스(telematics) 장치 또는 AVN(Audio Video Navigation) 장치로 명명될 수 있다.
통신 장치(400)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
운전 조작 장치(500)는, 운전을 위한 사용자 입력을 수신하는 장치이다.
메뉴얼 모드인 경우, 차량(100)은, 운전 조작 장치(500)에 의해 제공되는 신호에 기초하여 운행될 수 있다.
운전 조작 장치(500)는, 조향 입력 장치(510), 가속 입력 장치(530) 및 브레이크 입력 장치(570)를 포함할 수 있다.
조향 입력 장치(510)는, 사용자로부터 차량(100)의 진행 방향 입력을 수신할 수 있다. 조향 입력 장치(510)는, 회전에 의해 조향 입력이 가능하도록 휠 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 실시예에 따라, 조향 입력 장치는, 터치 스크린, 터치 패드 또는 버튼 형태로 형성될 수도 있다.
가속 입력 장치(530)는, 사용자로부터 차량(100)의 가속을 위한 입력을 수신할 수 있다. 브레이크 입력 장치(570)는, 사용자로부터 차량(100)의 감속을 위한 입력을 수신할 수 있다. 가속 입력 장치(530) 및 브레이크 입력 장치(570)는, 페달 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 실시예에 따라, 가속 입력 장치 또는 브레이크 입력 장치는, 터치 스크린, 터치 패드 또는 버튼 형태로 형성될 수도 있다.
운전 조작 장치(500)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
차량 구동 장치(600)는, 차량(100)내 각종 장치의 구동을 전기적으로 제어하는 장치이다.
차량 구동 장치(600)는, 파워 트레인 구동부(610), 샤시 구동부(620), 도어/윈도우 구동부(630), 안전 장치 구동부(640), 램프 구동부(650) 및 공조 구동부(660)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 차량 구동 장치(600)는, 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
한편, 차량 구동 장치(600)는 프로세서를 포함할 수 있다. 차량 구동 장치(600)의 각 유닛은, 각각 개별적으로 프로세서를 포함할 수 있다.
파워 트레인 구동부(610)는, 파워 트레인 장치의 동작을 제어할 수 있다.
파워 트레인 구동부(610)는, 동력원 구동부(611) 및 변속기 구동부(612)를 포함할 수 있다.
동력원 구동부(611)는, 차량(100)의 동력원에 대한 제어를 수행할 수 있다.
예를 들면, 화석 연료 기반의 엔진이 동력원인 경우, 동력원 구동부(610)는, 엔진에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 이에 의해, 엔진의 출력 토크 등을 제어할 수 있다. 동력원 구동부(611)는, 제어부(170)의 제어에 따라, 엔진 출력 토크를 조정할 수 있다.
예를 들면, 전기 에너지 기반의 모터가 동력원인 경우, 동력원 구동부(610)는, 모터에 대한 제어를 수행할 수 있다. 동력원 구동부(610)는, 제어부(170)의 제어에 따라, 모터의 회전 속도, 토크 등을 조정할 수 있다.
변속기 구동부(612)는, 변속기에 대한 제어를 수행할 수 있다.
변속기 구동부(612)는, 변속기의 상태를 조정할 수 있다. 변속기 구동부(612)는, 변속기의 상태를, 전진(D), 후진(R), 중립(N) 또는 주차(P)로 조정할 수 있다.
한편, 엔진이 동력원인 경우, 변속기 구동부(612)는, 전진(D) 상태에서, 기어의 물림 상태를 조정할 수 있다.
샤시 구동부(620)는, 샤시 장치의 동작을 제어할 수 있다.
샤시 구동부(620)는, 조향 구동부(621), 브레이크 구동부(622) 및 서스펜션 구동부(623)를 포함할 수 있다.
조향 구동부(621)는, 차량(100) 내의 조향 장치(steering apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 조향 구동부(621)는, 차량의 진행 방향을 변경할 수 있다.
브레이크 구동부(622)는, 차량(100) 내의 브레이크 장치(brake apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 바퀴에 배치되는 브레이크의 동작을 제어하여, 차량(100)의 속도를 줄일 수 있다.
한편, 브레이크 구동부(622)는, 복수의 브레이크 각각을 개별적으로 제어할 수 있다. 브레이크 구동부(622)는, 복수의 휠에 걸리는 제동력을 서로 다르게 제어할 수 있다.
서스펜션 구동부(623)는, 차량(100) 내의 서스펜션 장치(suspension apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 서스펜션 구동부(623)는 도로면에 굴곡이 있는 경우, 서스펜션 장치를 제어하여, 차량(100)의 진동이 저감되도록 제어할 수 있다.
한편, 서스펜션 구동부(623)는, 복수의 서스펜션 각각을 개별적으로 제어할 수 있다.
도어/윈도우 구동부(630)는, 차량(100) 내의 도어 장치(door apparatus) 또는 윈도우 장치(window apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다.
도어/윈도우 구동부(630)는, 도어 구동부(631) 및 윈도우 구동부(632)를 포함할 수 있다.
도어 구동부(631)는, 도어 장치에 대한 제어를 수행할 수 있다. 도어 구동부(631)는, 차량(100)에 포함되는 복수의 도어의 개방, 폐쇄를 제어할 수 있다. 도어 구동부(631)는, 트렁크(trunk) 또는 테일 게이트(tail gate)의 개방 또는 폐쇄를 제어할 수 있다. 도어 구동부(631)는, 썬루프(sunroof)의 개방 또는 폐쇄를 제어할 수 있다.
윈도우 구동부(632)는, 윈도우 장치(window apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 차량(100)에 포함되는 복수의 윈도우의 개방 또는 폐쇄를 제어할 수 있다.
안전 장치 구동부(640)는, 차량(100) 내의 각종 안전 장치(safety apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다.
안전 장치 구동부(640)는, 에어백 구동부(641), 시트벨트 구동부(642) 및 보행자 보호 장치 구동부(643)를 포함할 수 있다.
에어백 구동부(641)는, 차량(100) 내의 에어백 장치(airbag apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 에어백 구동부(641)는, 위험 감지시, 에어백이 전개되도록 제어할 수 있다.
시트벨트 구동부(642)는, 차량(100) 내의 시트벨트 장치(seatbelt appartus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 시트벨트 구동부(642)는, 위험 감지시, 시트 밸트를 이용해 탑승객이 시트(110FL, 110FR, 110RL, 110RR)에 고정되도록 제어할 수 있다.
보행자 보호 장치 구동부(643)는, 후드 리프트 및 보행자 에어백에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 보행자 보호 장치 구동부(643)는, 보행자와의 충돌 감지시, 후드 리프트 업 및 보행자 에어백 전개되도록 제어할 수 있다.
램프 구동부(650)는, 차량(100) 내의 각종 램프 장치(lamp apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다.
공조 구동부(660)는, 차량(100) 내의 공조 장치(air cinditioner)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 공조 구동부(660)는, 차량 내부의 온도가 높은 경우, 공조 장치가 동작하여, 냉기가 차량 내부로 공급되도록 제어할 수 있다.
차량 구동 장치(600)는, 프로세서를 포함할 수 있다. 차량 구동 장치(600)의 각 유닛은, 각각 개별적으로 프로세서를 포함할 수 있다.
차량 구동 장치(600)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
운행 시스템(700)은, 차량(100)의 각종 운행을 제어하는 시스템이다. 운행 시스템(700)은, 자율 주행 모드에서 동작될 수 있다.
운행 시스템(700)은, 주행 시스템(710), 출차 시스템(740) 및 주차 시스템(750) 을 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 운행 시스템(700)은, 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
한편, 운행 시스템(700)은, 프로세서를 포함할 수 있다. 운행 시스템(700)의 각 유닛은, 각각 개별적으로 프로세서를 포함할 수 있다.
한편, 실시예에 따라, 운행 시스템(700)이 소프트웨어적으로 구현되는 경우, 제어부(170)의 하위 개념일 수도 있다.
한편, 실시예에 따라, 운행 시스템(700)은, 사용자 인터페이스 장치(270), 오브젝트 검출 장치(300) 및 통신 장치(400), 운전 조작 장치(500), 차량 구동 장치(600), 내비게이션 시스템(770), 센싱부(120) 및 제어부(170) 중 적어도 어느 하나를 포함하는 개념일 수 있다.
주행 시스템(710)은, 차량(100)의 주행을 수행할 수 있다.
주행 시스템(710)은, 내비게이션 시스템(770)으로부터 내비게이션 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주행을 수행할 수 있다.
주행 시스템(710)은, 오브젝트 검출 장치(300)로부터 오브젝트 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주행을 수행할 수 있다.
주행 시스템(710)은, 통신 장치(400)를 통해, 외부 디바이스로부터 신호를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주행을 수행할 수 있다.
주행 시스템(710)은, 사용자 인터페이스 장치(270), 오브젝트 검출 장치(300) 및 통신 장치(400), 운전 조작 장치(500), 차량 구동 장치(600), 내비게이션 시스템(770), 센싱부(120) 및 제어부(170) 중 적어도 어느 하나를 포함하여, 차량(100)의 주행을 수행하는 시스템 개념일 수 있다.
이러한, 주행 시스템(710)은, 차량 주행 제어 장치로 명명될 수 있다.
출차 시스템(740)은, 차량(100)의 출차를 수행할 수 있다.
출차 시스템(740)은, 내비게이션 시스템(770)으로부터 내비게이션 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 출차를 수행할 수 있다.
출차 시스템(740)은, 오브젝트 검출 장치(300)로부터 오브젝트 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 출차를 수행할 수 있다.
출차 시스템(740)은, 통신 장치(400)를 통해, 외부 디바이스로부터 신호를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 출차를 수행할 수 있다.
출차 시스템(740)은, 사용자 인터페이스 장치(270), 오브젝트 검출 장치(300) 및 통신 장치(400), 운전 조작 장치(500), 차량 구동 장치(600), 내비게이션 시스템(770), 센싱부(120) 및 제어부(170) 중 적어도 어느 하나를 포함하여, 차량(100)의 출차를 수행하는 시스템 개념일 수 있다.
이러한, 출차 시스템(740)은, 차량 출차 제어 장치로 명명될 수 있다.
주차 시스템(750)은, 차량(100)의 주차를 수행할 수 있다.
주차 시스템(750)은, 내비게이션 시스템(770)으로부터 내비게이션 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주차를 수행할 수 있다.
주차 시스템(750)은, 오브젝트 검출 장치(300)로부터 오브젝트 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주차를 수행할 수 있다.
주차 시스템(750)은, 통신 장치(400)를 통해, 외부 디바이스로부터 신호를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주차를 수행할 수 있다.
주차 시스템(750)은, 사용자 인터페이스 장치(270), 오브젝트 검출 장치(300) 및 통신 장치(400), 운전 조작 장치(500), 차량 구동 장치(600), 내비게이션 시스템(770), 센싱부(120) 및 제어부(170) 중 적어도 어느 하나를 포함하여, 차량(100)의 주차를 수행하는 시스템 개념일 수 있다.
이러한, 주차 시스템9750)은, 차량 주차 제어 장치로 명명될 수 있다.
내비게이션 시스템(770)은, 내비게이션 정보를 제공할 수 있다. 내비게이션 정보는, 맵(map) 정보, 설정된 목적지 정보, 상기 목적지 설정 따른 경로 정보, 경로 상의 다양한 오브젝트에 대한 정보, 차선 정보 및 차량의 현재 위치 정보 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
내비게이션 시스템(770)은, 메모리, 프로세서를 포함할 수 있다. 메모리는 내비게이션 정보를 저장할 수 있다. 프로세서는 내비게이션 시스템(770)의 동작을 제어할 수 있다.
실시예에 따라, 내비게이션 시스템(770)은, 통신 장치(400)를 통해, 외부 디바이스로부터 정보를 수신하여, 기 저장된 정보를 업데이트 할 수 있다.
실시예에 따라, 내비게이션 시스템(770)은, 사용자 인터페이스 장치(200)의 하위 구성 요소로 분류될 수도 있다.
센싱부(120)는, 차량의 상태를 센싱할 수 있다. 센싱부(120)는, 자세 센서(예를 들면, 요 센서(yaw sensor), 롤 센서(roll sensor), 피치 센서(pitch sensor)), 충돌 센서, 휠 센서(wheel sensor), 속도 센서, 경사 센서, 중량 감지 센서, 헤딩 센서(heading sensor), 요 센서(yaw sensor), 자이로 센서(gyro sensor), 포지션 모듈(position module), 차량 전진/후진 센서, 배터리 센서, 연료 센서, 타이어 센서, 핸들 회전에 의한 스티어링 센서, 차량 내부 온도 센서, 차량 내부 습도 센서, 초음파 센서, 조도 센서, 가속 페달 포지션 센서, 브레이크 페달 포지션 센서, 등을 포함할 수 있다.
센싱부(120)는, 차량 자세 정보, 차량 충돌 정보, 차량 방향 정보, 차량 위치 정보(GPS 정보), 차량 각도 정보, 차량 속도 정보, 차량 가속도 정보, 차량 기울기 정보, 차량 전진/후진 정보, 배터리 정보, 연료 정보, 타이어 정보, 차량 램프 정보, 차량 내부 온도 정보, 차량 내부 습도 정보, 스티어링 휠 회전 각도, 차량 외부 조도, 가속 페달에 가해지는 압력, 브레이크 페달에 가해지는 압력 등에 대한 센싱 신호를 획득할 수 있다.
센싱부(120)는, 그 외, 가속페달센서, 압력센서, 엔진 회전 속도 센서(engine speed sensor), 공기 유량 센서(AFS), 흡기 온도 센서(ATS), 수온 센서(WTS), 스로틀 위치 센서(TPS), TDC 센서, 크랭크각 센서(CAS), 등을 더 포함할 수 있다.
센싱부(120)는, 센싱 데이터를 기초로, 차량 상태 정보를 생성할 수 있다. 차량 상태 정보는, 차량 내부에 구비된 각종 센서에서 감지된 데이터를 기초로 생성된 정보일 수 있다.
예를 들면, 차량 상태 정보는, 차량의 자세 정보, 차량의 속도 정보, 차량의 기울기 정보, 차량의 중량 정보, 차량의 방향 정보, 차량의 배터리 정보, 차량의 연료 정보, 차량의 타이어 공기압 정보, 차량의 스티어링 정보, 차량 실내 온도 정보, 차량 실내 습도 정보, 페달 포지션 정보 및 차량 엔진 온도 정보 등을 포함할 수 있다.
인터페이스부(130)는, 차량(100)에 연결되는 다양한 종류의 외부 기기와의 통로 역할을 수행할 수 있다. 예를 들면, 인터페이스부(130)는 이동 단말기와 연결 가능한 포트를 구비할 수 있고, 상기 포트를 통해, 이동 단말기와 연결할 수 있다. 이경우, 인터페이스부(130)는 이동 단말기와 데이터를 교환할 수 있다.
한편, 인터페이스부(130)는 연결된 이동 단말기에 전기 에너지를 공급하는 통로 역할을 수행할 수 있다. 이동 단말기가 인터페이스부(130)에 전기적으로 연결되는 경우, 제어부(170)의 제어에 따라, 인터페이스부(130)는 전원 공급부(190)에서 공급되는 전기 에너지를 이동 단말기에 제공할 수 있다.
메모리(140)는, 제어부(170)와 전기적으로 연결된다. 메모리(140)는 유닛에 대한 기본데이터, 유닛의 동작제어를 위한 제어데이터, 입출력되는 데이터를 저장할 수 있다. 메모리(140)는, 하드웨어적으로, ROM, RAM, EPROM, 플래시 드라이브, 하드 드라이브 등과 같은 다양한 저장기기 일 수 있다. 메모리(140)는 제어부(170)의 처리 또는 제어를 위한 프로그램 등, 차량(100) 전반의 동작을 위한 다양한 데이터를 저장할 수 있다.
실시예에 따라, 메모리(140)는, 제어부(170)와 일체형으로 형성되거나, 제어부(170)의 하위 구성 요소로 구현될 수 있다.
제어부(170)는, 차량(100) 내의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다. 제어부(170)는 ECU(Electronic Contol Unit)로 명명될 수 있다.
전원 공급부(190)는, 제어부(170)의 제어에 따라, 각 구성요소들의 동작에 필요한 전원을 공급할 수 있다. 특히, 전원 공급부(190)는, 차량 내부의 배터리 등으로부터 전원을 공급받을 수 있다.
차량(100)에 포함되는, 하나 이상의 프로세서 및 제어부(170)는, ASICs (application specific integrated circuits), DSPs(digital signal processors), DSPDs(digital signal processing devices), PLDs(programmable logic devices), FPGAs(field programmable gate arrays), 프로세서(processors), 제어기(controllers), 마이크로 컨트롤러(micro-controllers), 마이크로 프로세서(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른, 차량용 사용자 인터페이스 장치를 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 8을 참조하면, 차량용 사용자 인터페이스 장치(200)는, 입력부(210), 운전자 감지부(219), 메모리(240), 출력부(250), 프로세서(270), 인터페이스부(280) 및 전원 공급부(290)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 차량용 사용자 인터페이스 장치(200)는, 통신 장치(400)를 더 포함할 수 있다.
입력부(210) 및 출력부(250)는, 도 7을 참조하여 설명된 내용이 적용될 수 있다.
운전자 감지부(219)는, 탑승자를 감지할 수 있다. 여기서, 탑승자는, 차량(100의 운전자를 포함하는 개념일 수 있다. 탑승자는, 차량의 사용자로 명명될 수 있다.
운전자 감지부(219)는, 내부 카메라(220) 및 생체 감지부(230)를 포함할 수 있다.
내부 카메라(220)는, 도 7을 참조하여 설명한 내용이 적용될 수 있다.
생체 감지부(230)는, 도 7을 참조하여 설명한 내용이 적용될 수 있다.
메모리(240)는, 프로세서(270)와 전기적으로 연결된다. 메모리(240)는 유닛에 대한 기본데이터, 유닛의 동작제어를 위한 제어데이터, 입출력되는 데이터를 저장할 수 있다. 메모리(240)는, 하드웨어적으로, ROM, RAM, EPROM, 플래시 드라이브, 하드 드라이브 등과 같은 다양한 저장기기 일 수 있다. 메모리(240)는 프로세서(270)의 처리 또는 제어를 위한 프로그램 등, 사용자 인터페이스 장치(200) 전반의 동작을 위한 다양한 데이터를 저장할 수 있다.
실시예에 따라, 메모리(240)는, 프로세서(270)와 일체형으로 형성되거나, 프로세서(270)의 하위 구성 요소로 구현될 수 있다.
메모리(240)는, 운전자의 주행 히스토리 정보를 저장할 수 있다.
메모리(240)는, 복수의 운전자에 의해 차량(100)이 이용되는 경우, 복수의 운전자 각각을 구분하여, 주행 히스토리 정보를 저장할 수 있다.
메모리(240)는, 운전자의 과거 이동 경로에 대응되는 이동 패턴 정보를 저장할 수 있다.
여기서, 이동 패턴 정보는, 이동 경로 주행시, 활용된 주행 기능 정보를 포함할 수 있다.
예를 들면, 메모리(250)는, 제1 경로 주행시 활용된 제1 주행 기능의 정보 및 제2 주행 기능의 정보를 저장할 수 있다.
메모리(240)는, 주행 영상을 저장할 수 있다.
여기서, 주행 영상은, 차량(100)이 주행할 때, 카메라(310)를 통해, 획득된 영상일 수 있다. 또는, 주행 영상은, 통신 장치(400)를 통해, 차량 외부 디바이스로부터 수신된 영상일 수 있다.
주행 영상은, 차량(100) 주행 시, 활용된 주행 기능 정보를 포함할 수 있다.
예를 들면, 메모리(250)에 저장된 제1 주행 영상은, 제1 주행 영상이 촬영된 시점에서 활용된 제1 주행 기능의 정보 및 제2 주행 기능의 정보를 포함할 수 있다.
메모리(240)는, 운전자 정보를 저장할 수 있다.
운전자 정보는, 운전자 인증을 위한 기준(reference) 정보를 포함할 수 있다.
예를 들면, 메모리(240)는, 운전자의 얼굴 이미지에 기초한, 운전자 인증 정보를 저장할 수 있다. 운전자가 최초 차량(100)에 탑승하는 경우, 내부 카메라(220)는, 운전자의 얼굴을 촬영할 수 있다. 이때, 촬영된 운전자의 얼굴 이미지는, 메모리(240)에 저장되어, 운전자 인증을 위한 기준 이미지 정보로 활용될 수 있다.
예를 들면, 메모리(240)는, 운전자의 생체 정보에 기초한, 운전자 인증 정보를 저장할 수 있다. 운전자가 최초 차량(100)에 탑승하는 경우, 생체 감지부(230)는, 운전자의 생체 정보를 획득할 수 있다. 이때, 획득된 운전자의 생체 정보는, 메모리(240)에 저장되어, 운전자 인증을 위한 기준 생체 정보로 활용될 수 있다.
프로세서(270)는, 사용자 인터페이스 장치(200)의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다.
프로세서(270)는, 운전자의 주행 히스토리 정보를 메모리(240)에 저장할 수 있다. 프로세서(270)는, 운전자 감지부(219)를 통한 운전자 인증 수행 후, 운전자 주행시, 주행 히스토리 정보를 누적하여 저장할 수 있다.
만약, 차량(100)이 복수의 운전자에 의해 이용되는 경우, 프로세서(270)는, 복수의 운전자 각각을 구분하여, 주행 히스토리 정보를, 메모리(240)에 저장할 수 있다.
주행 히스토리 정보는, 이동 패턴 정보, 주행 영상 정보, 운전 경력 정보, 누적 주행 거리 정보, 사고 정보, 교통 법규 위반 정보, 주행한 경로 정보, 주행 기능 사용 정보 등을 포함할 수 있다.
프로세서(270)는, 운전자의 이동 패턴 정보를 메모리(240)에 저장할 수 있다.
여기서, 이동 패턴 정보는, 차량(100) 주행시, 활용된 주행 기능 정보를 포함할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 특정 운전자가 소정 이동 경로를 주행할 때, 이동 패턴 정보를 메모리(240)에 저장할 수 있다.
프로세서(270)는, 주행 영상을 메모리(240)에 저장할 수 있다.
여기서, 주행 영상은, 운전자가 탑승한 채, 차량(100)이 주행할 때, 카메라(310)를 통해, 획득된 영상일 수 있다.
프로세서(270)는, 운전자 감지부(219)를 통해 운전자 정보를 획득할 수 있다.
운전자가 차량(100)에 탑승할 때, 내부 카메라(220)는, 운전자를 촬영할 수 있다.
프로세서(270)는, 내부 카메라(220)에 의해 촬영된, 운전자 이미지와 메모리(240)에 저장된 기준 이미지를 비교하여, 운전자 인증을 수행할 수 있다.
운전자가 차량(100)에 탑승할 때, 생체 감지부(230)는, 운전자의 생체 정보를 감지할 수 있다.
프로세서(270)는, 생체 감지부(230)에 의해 감지된, 운전자의 생체 정보와 메모리(240)에 저장된 기준 생체 정보를 비교하여, 운전자 인증을 수행할 수 있다.
인증 수행 후, 프로세서(270)는, 인증된 운전자의 정보를 메모리(240)로부터 수신할 수 있다. 여기서, 운전자 정보는, 주행 히스토리 정보를 포함할 수 있다.
프로세서(270)는, 운전자 정보에 기초하여 운전자의 운전자 레벨을 결정할 수 있다.
프로세서(270)는, 운전자의 주행 히스토리 정보를 기초로, 운전자의 운전자 레벨을 결정할 수 있다.
프로세서(270)는, 운전자의 운전자 레벨을 복수의 단계로 구분하여 결정할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 운전자의 운전자 레벨을, 초급자, 중급자 및 숙련자로 구분하여, 결정할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 운전자의 운전자 레벨을, 차량 기능 초보자 및 차량 기능 숙련자로 구분하여, 결정할 수 있다. 프로세서(270)는, 주행 기능 이용 횟수를 기초로 차량 기능 초보자 및 차량 기능 숙련자를 구분할 수 있다. 가령, 주행 기능을 기준 횟수 이하로 사용된 경우, 프로세서(270)는, 운전자를 차량 기능 초보자로 분류할 수 있다. 가령, 주행 기능을 기준 횟수 보다 많이 용한 경우, 프로세서(270)는, 운전자를 차량 기능 숙련자로 분류할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 운전자의 누적 주행 거리 정보를 기초로, 운전자의 운전자 레벨을 결정할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 운전자의 사고 횟수 정보를 기초로, 운전자의 운전자 레벨을 결정할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 운전자의 교통 법류 위반 횟수 정보를 기초로, 운전자의 운전자 레벨을 결정할 수 있다.
프로세서(270)는, 차량(100)에서 구현 가능한 복수의 주행 기능 중, 운전자의 운전 레벨에 기초하여, 주행 기능을 선택할 수 있다.
주행 기능은, 차량 운전자 보조 장치(ADAS : Advanced Driver Assistance System)의 기능 중 어느 하나의 기능일 수 있다.
예를 들면, 차량 운전자 보조 장치의 기능은, 자동 비상 제동 기능(이하, AEB : Autonomous Emergency Braking), 전방 충돌 회피 기능(이하, FCW : Foward Collision Warning), 차선 이탈 경고 기능(이하, LDW : Lane Departure Warning), 차선 유지 보조 기능 (이하, LKA : Lane Keeping Assist), 차선 변경 지원 기능(이하, LCA : Lane Change Alert), 속도 지원 기능(이하, SAS : Speed Assist System), 교통 신호 검출 기능(TSR : Traffic Sign Recognition), 적응형 상향등 제어 기능(이하, HBA : High Beam Assist), 적응형 하향등 제어 기능(이하, LBA : Low Beam Assist) 사각 지대 감시 기능(이하, BSD : Blind Spot Detection), 자동 비상 조향 기능(이하, AES : Autonomous Emergency Steering), 커브 속도 경고 기능(이하, CSWS : Curve Speed Warning System), 적응 순향 제어 기능(이하, ACC : Adaptive Cruise Control), 타겟 추종 기능(이하, TFA : Target Following Assist), 스마트 주차 기능(이하, SPAS : Smart Parking Assist System), 교통 정체 지원 기능(이하, TJA : Traffic Jam Assist), 어라운드 뷰 모니터 기능(이하, AVM : Around View Monitor) 및 자동 주차를 포함할 수 있다.
주행 기능은, 자율 주행 차량(Autonomous Vehicle)의 기능 중 어느 하나의 기능일 수 있다.
예를 들면, 자율 주행 차량의 기능은, 자율 주행 기능, 부분 자율 주행 기능, 협조 주행 기능 및 수동 주행 기능을 포함할 수 있다.
여기서, 부분 자율 주행 기능은, 소정의 주행 상황 또는 소정의 주행 구간에서만 자율 주행을 수행하는 기능을 의미할 수 있다.
여기서, 협조 주행 기능은, 상술한 차량 운전 보조 장치의 기능이 제공되는 상태에서 이루어지는 기능을 의미할 수 있다.
프로세서(270)는, 선택된 주행 기능에 대한 정보가 출력부(250)를 통해, 출력되도록 제어할 수 있다.
프로세서(270)는, 주행 기능에 대한 정보를 디스플레이부(251)를 통해, 시각적으로 출력할 수 있다.
프로세서(270)는, 주행 기능에 대한 정보를 음향 출력부(252)를 통해, 청각적으로 출력할 수 있다.
프로세서(270)는, 주행 기능에 대한 정보를 햅틱 출력부(253)를 통해, 촉각적으로 출력할 수 있다.
프로세서(270)는, 선택된 주행 기능에 기초하여, 차량(100)이 주행되도록, 제어 신호를, 차량 구동부(600)에 제공할 수 있다. 예를 들면, 프로세서(270)는, 동력원 구동부(611), 조향 구동부(621) 및 브레이크 구동부(622) 중 적어도 어느 하나에 제어 신호를 제공할 수 있다.
프로세서(270)는, 선택된 주행 기능에 대한 정보가 출력된 상태에서, 입력부(210)를 통해, 사용자 입력이 수신되는 경우, 선택된 주행 기능에 기초하여, 차량(100)이 주행되도록 제어 신호를, 차량 구동부(600)에 제공할 수 있다.
여기서, 선택되어, 출력되는 주행 기능은, 운전자 레벨에 기초한 추천 주행 기능으로 명명될 수 있다.
추천 주행 기능이 출력된 상태에서, 사용자 입력에 의해, 추천 주행 기능 수행을 요청하는 사용자 입력이 이루어진 경우, 프로세서(270)는, 제어 신호를, 차량 구동부(600)에 제공할 수 있다.
프로세서(270)는, 운전자 정보에 기초하여, 운전자의 운전자 타입을 결정할 수 있다.
프로세서(270)는, 내부 카메라(220)를 기초로, 운전자의 신체적 특징 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 운전자의 신체적 특징에 기초하여, 운전자의 운전자 타입을 노인, 장애인, 임신부, 일반인 중 어느 하나로 결정할 수 있다.
프로세서(270)는, 운전자의 주행 히스토리 정보를 기초로, 운전자의 운전자 타입을 결정할 수 있다.
프로세서(270)는, 입력부(210)를 통해, 수신되는 사용자 입력을 기초로, 운전자 타입을 결정할 수 있다.
프로세서(270)는, 운전자 타입에 기초하여, 주행 기능을 선택할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 운전자 타입 및 운전자 레벨의 조합에 의해, 주행 기능을 선택할 수 있다.
프로세서(270)는, 차량(100)의 주행 상황을 판단하고, 주행 상황에 대한 정보에 기초하여, 주행 기능을 선택할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 주행 상황에 대한 정보 및 운전자의 운전 레벨의 조합에 의해, 주행 기능을 선택할 수 있다.
여기서, 주행 상황에 대한 정보는, 차량 외부의 오브젝트 정보, 내비게이션 정보 및 차량 상태 정보 중 적어도 어느 하나에 기초하여 생성될 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 주행 중인 도로 정보, 도로 주변 구조물 정보, 주행 속도 정보 및 위치 정보 중 적어도 어느 하나에 기초하여, 시내 주행 상황임을 판단하고, 시내 주행 상황 정보 및 운전자의 운전 레벨에 기초하여, 주행 기능을 선택할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 주행 중인 도로 정보, 스티어링 센싱 정보 및 위치 정보 중 적어도 어느 하나에 기초하여, 커브 도로 주행 상황임을 판단하고, 커브 도로 주행 상황 및 운전자의 운전 레벨에 기초하여, 주행 기능을 선택할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 주행 중인 도로 정보, 주변 타 차량 정보, 교통 표지판 정보, 주행 속도 정보 및 위치 정보 중 적어도 어느 하나에 기초하여, 주차 상황임을 판단하고, 주차 상황 정보 및 운전자의 운전 레벨에 기초하여, 주행 기능을 선택할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 주행 중인 도로 정보, 교통 표지판 정보, 주행 속도 정보 및 위치 정보 중 적어도 어느 하나에 기초하여, 고속도로 주행 상황임을 판단하고, 고속도로 주행 상황 정보 및 운전자의 운전 레벨에 기초하여, 주행 기능을 선택할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 목적지 정보, 경로 정보 및 위치 정보 중 적어도 어느 하나에 기초하여, 장거리 주행 상황임을 판단하고, 장거리 주행 상황 정보 및 운전자의 운전 레벨에 기초하여, 주행 기능을 선택할 수 있다.
프로세서(270)는, 주행 상황 정보에 대응되는 튜토리얼 영상이 출력부(250)를 통해 출력되도록 제어할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 튜토리얼 영상이 HUD를 통해 표시되도록 제어할 수 있다.
튜토리얼 영상은, 선택된 주행 기능에 의한 차량(100)의 동작 시연 영상을 포함할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, AEB가 선택된 경우, AEB에 의한 차량(100)의 제동 동작을 나타내는 영상을, 출력부(250)를 통해, 출력할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, LKA가 선택되는 경우, LKA에 의한 차량(100)의 주행 차선 유지 동작을 나타내는 영상을, 출력부(250)를 통해, 출력할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, HBA가 선택되는 경우, HBA에 의한 차량(100)의 하이빔 제어 동작을 나타내는 영상을, 출력부(250)를 통해, 출력할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, ACC가 선택되는 경우, ACC에 의한 차량(100)의 선행 차량 추종 동작을 나타내는 영상을, 출력부(250)를 통해, 출력할 수 있다.
프로세서(270)는, 튜토리얼 영상을 통해, 차량 조작 안내 정보 및 안내 정보에 따라 조작되는 경우 차량의 동작 정보가 출력되도록 제어할 수 있다.
프로세서(270)는, 튜토리얼 영상이 출력되는 도중, 운전자의 차량 조작이 요구되는 부분에서, 차량 조작 안내 정보를 출력할 수 있다.
프로세서(270)는, 차량 조작 안내 정보에 따라, 조작되는 경우의 차량(100)이 동작되는 정보가 출력되도록 제어할 수 있다.
한편, 튜토리얼 영상은, 차량 주행 시뮬레이션 영상을 포함할 수 있다.
프로세서(270)는, 차량 주행 시뮬레이션 영상에 대응되는 운전 조작 장치(500)의 가이드 정보가 출력부(250)를 통해, 출력되도록 제어할 수 있다.
이경우, 프로세서(270)는, 운전 조작 장치(500)로부터 수신되는 신호에 반응하여, 시뮬레이션 영상속의 그래픽 객체들이 움직이도록 제어할 수 있다.
이때, 운전 조작 장치(500)로부터 수신되는 신호에 반응하여, 차량 구동 장치(600)는 구동되지 않을 수 있다.
이와 같은 제어를 통해, 운전자는, 차량(100)의 주행 기능을 미리 시험해 볼 수 있다. 그에 따라, 운전자는, 운전자 레벨에 따른 차량(100)의 주행 기능을 이해하고, 적절한 시점에 주행 기능을 활용할 수 있다.
프로세서(270)는, 소정 이동 경로를 주행하는 경우, 메모리(240)에 기 저장된 이동 패턴 정보에 기초하여, 주행 기능을 선택할 수 있다.
여기서, 이동 경로는, 메모리(240)에 기 저장된 과거 이동 경로일 수 있다.
프로세서(270)는, 이동 경로를 주행하는 경우, 이동 경로의 이동 패턴 정보를 메모리(240)에 저장할 수 있다. 여기서, 이동 패턴 정보는, 이동 경로 주행시, 활용된 주행 기능 정보를 포함할 수 있다.
차량(100)이, 과거에 주행한 이동 경로를 다시 주행하는 경우, 프로세서(270)는, 메모리(240)에 저장된 과거 이동 경로 주행시 활용된 주행 기능 정보를 선택할 수 있다.
프로세서(270)는, 운전자의 레벨에 기초하여, 복수의 단계로 설정된 주행 기능 중 어느 하나의 단계를 선택할 수 있다.
프로세서(270)는, 복수의 단계별로 제공되는 기능에 대한 정보가 출력부(250)를 통해, 출력되도록 제어할 수 있다.
주행 기능 각각은, 복수의 단계로 설정될 수 있다.
예를 들면, AEB는, 3단계로 구분될 수 있다.
가령, 1단계의 AEB가 선택되는 경우, 프로세서(270)는, 차량(100)이, 전방 오브젝트와 3m의 거리를 남기고 정지하게 제어 신호를 제공할 수 있다. 이경우, 프로세서(270)는, 1단계 AEB에 대한 정보를 출력부(250)를 통해 출력할 수 있다.
가령, 2단계로 AEB가 선택되는 경우, 프로세서(270)는, 차량(100)이, 전방 오브젝트와 2m의 거리를 남기고 정지하게 제어 신호를 제공할 수 있다. 이경우, 프로세서(270)는, 2단계 AEB에 대한 정보를 출력부(250)를 통해 출력할 수 있다.
가령, 3단계로 AEB가 선택되는 경우, 프로세서(270)는, 차량(100)이, 전방 오브젝트와 1m의 거리를 남기고 정지하게 제어 신호를 제공할 수 있다. 이경우, 프로세서(270)는, 3단계 AEB에 대한 정보를 출력부(250)를 통해 출력할 수 있다.
프로세서(270)는, 메모리(240)에 저장된 주행 영상이 출력부(250)를 통해, 출력되도록 제어할 수 있다.
주행 영상이 출력부(250)를 통해, 출력되는 상태에서, 프로세서(270)는, 주행 영상을 통해 출력되는 복수의 주행 기능 중, 어느 하나에 대한 사용자 입력을 수신할 수 있다.
이경우, 프로세서(270)는, 사용자 입력에 대응되는 주행 기능에 대한 정보가 출력부(250)를 통해 출력되도록 제어할 수 있다.
여기서, 주행 영상은, 차량(100)이 주행할 때, 카메라(310)를 통해, 획득된 영상일 수 있다. 주행 영상은, 차량(100) 주행시, 활용된 주행 기능 정보를 포함할 수 있다.
프로세서(270)는, 주행 영상 출력시, 주행 영상이 촬영된 시점에서 활용된 주행 기능 정보를, 주행 영상과 함께 출력할 수 있다. 프로세서(270)는, 주행 영상이 출력되는 중, 복수의 활용된 주행 기능 정보 중 어느 하나에 대한 사용자 입력을 수신할 수 있다. 프로세서(270)는, 사용자 입력에 대응되는 주행 기능에 대한 정보를 출력부(250)를 통해, 출력할 수 있다. 프로세서(270)는, 사용자 입력에 대응되는 주행 기능에 기초하여 차량(100)이 주행되도록 제어 신호를 차량 구동 장치(600)에 제공할 수 있다.
프로세서(270)는, 차량 시동 온(on) 후, 차량 주행 전, 복수의 주행 기능에 대한 정보가 출력부(250)를 통해, 출력되도록 제어할 수 있다.
이와 같은 제어를 통해, 운전자가 자신에게 적합한 주행 기능을 선택할 수 있게 도움을 줄 수 있다.
프로세서(270)는, 경로 정보를 기초로, 경유지를 경유하는 미션을 설정할 수 있다. 프로세서(270)는, 미션에 대한 정보가 출력부(250)를 통해, 출력되도록 제어할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 설정된 경로에 근접한 음식점, 관광지, 유명 휴게소 또는 드리이브 코스를 경유지로 지정하여, 경유지를 경유하는 미션을 설정할 수 있다. 미션이 설정된 경우, 프로세서(270)는, 미션에 대한 정보를 출력할 수 있다.
프로세서(270)는, 차량(100)이 미션으로 설정된 경유지를 경유하는지 여부를 기초로, 미션 달성 여부를 판단할 수 있다. 만약, 미션이 달성되는 경우, 프로세서(270)는, 미션 달성 정보를, 통신 장치(400)를 통해, 차량 외부의 디바이스에 제공할 수 있다.
여기서, 차량 외부의 디바이스는, 서버(예를 들면, SNS 서버), 이동 단말기, 개인용 PC, 타 차량을 포함할 수 있다.
프로세서(270)는, 차량 외부 디바이스로부터, 미션 달성 정보에 대응되는 보상 정보를 수신할 수 있다. 프로세서(270)는, 보상에 대한 정보가 출력부(250)를 통해 출력되도록 제어할 수 있다.
여기서, 보상 정보는, 교통 법규 위반에 따른 벌점 완화, 범칙금 할인, 무료 주유권, 무료 세차권 등의 정보를 포함할 수 있다.
프로세서(270)는, 차량 외부 디바이스로부터, 랭킹 정보, 체험권 제공 정보를 수신하여, 출력할 수 있다.
여기서, 랭킹 정보는, 복수의 미션 참여자 중, 미션 누적 달성에 따른 운전자의 순위 정보일 수 있다.
여기서, 체험권 정보는, 미션 달성에 따른 보상으로 제공되는 제조사의 시승 이벤트의 체험 정보일 수 있다.
인터페이스부(280)는, 차량(100)에 포함된 다른 장치와의 정보, 신호 또는 데이터 교환을 수행할 수 있다. 인터페이스부(280)는, 차량(100)에 포함된 다른 장치로부터 정보, 신호 또는 데이터를 수신할 수 있다. 인터페이스부(280)는, 수신된 정보, 신호 또는 데이터를 프로세서(270)에 전송할 수 있다. 인터페이스부(280)는, 프로세서(270)에서 생성되거나 처리된 정보, 신호 또는 데이터를 차량(100)에 포함된 다른 장치에 전송할 수 있다.
인터페이스부(280)는, 오브젝트 검출 장치(300)로부터, 오브젝트 정보를 수신할 수 있다.
인터페이스부(280)는, 내비게이션 시스템(770)으로부터 내비게이션 정보를 수신할 수 있다.
예를 들면, 인터페이스부(280)는, 내비게이션 시스템(770)으로부터 경로 정보를 수신할 수 있다.
인터페이스부(280)는, 센싱부(120)로부터 차량 상태 정보를 수신할 수 있다.
인터페이스부(280)가 수신한 정보, 신호 또는 데이터는, 프로세서(270)에 제공될 수 있다.
인터페이스부(280)는, 운전 조작 장치(500)와 신호를 교환할 수 있다.
예를 들면, 인터페이스부(280)는, 사용자의 조작에 의해 생성된 신호를, 운전 조작 장치(500)로부터 수신할 수 있다.
전원 공급부(290)는, 프로세서(270)의 제어에 따라, 각 구성요소들의 동작에 필요한 전원을 공급할 수 있다. 특히, 전원 공급부(290)는, 차량 내부의 배터리 등으로부터 전원을 공급받을 수 있다.
통신 장치(400)는, 차량(100) 외부의 디바이스와 데이터를 교환할 수 있다.
통신 장치(400)는, 도 7을 참조하여 설명한 내용이 적용 될 수 있다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사용자 인터페이스 장치의 동작을 설명하는데 참조되는 플로우 차트이다.
도 9를 참조하면, 프로세서(270)는, 운전자 정보를 획득할 수 있다(S910).
프로세서(270)는, 운전자 감지부(219)를 통해, 운전자를 인증한 후, 인증된 운전자에 대한 운전자 정보를 획득할 수 있다.
여기서, 운전자 정보는, 운전자의 주행 히스토리 정보를 포함할 수 있다.
프로세서(270)는, 운전자 정보에 기초하여, 운전자의 운전자 레벨을 결정할 수 있다(S920).
프로세서(270)는, 운전자 정보에 기초하여, 운전자의 운전자 타입을 결정할 수 있다(S920).
프로세서(270)는, 주행 상황 정보를 수신할 수 있다(S930).
프로세서(270)는, 차량 외부의 오브젝트 정보, 내비게이션 정보 및 차량 상태 정보 중 적어도 어느 하나에 기초하여, 주행 상황 정보를 획득할 수 있다.
프로세서(270)는, 운전자의 운전 레벨에 기초하여, 주행 기능을 선택할 수 있다(S940).
프로세서(270)는, 운전자의 운전자 타입에 기초하여, 주행 기능을 선택할 수 있다(S940).
프로세서(270)는, 주행 상황 정보에 기초하여, 주행 기능을 선택할 수 있다(S940).
프로세서(270)는, 운전 레벨, 운전자 타입 및 주행 상황 정보 중 둘 이상의 조합에 기초하여, 주행 기능을 선택할 수 있다(S940).
프로세서(270)는, 선택된 주행 기능에 대한 정보가 출력부(250)를 통해, 출력되도록 제어할 수 있다(S950).
여기서, 출력되는 주행 기능은, 추천 주행 기능으로 명명될 수 있다.
추천 주행 기능이 출력되는 상태에서, 프로세서(270)는, 사용자 입력을 수신할 수 있다(S960).
예를 들면, 프로세서(270)는, 음성 입력, 제스쳐 입력, 터치 입력 및 기계식 입력 중 적어도 어느 하나의 방식을 통해, 사용자 입력을 수신할 수 있다.
사용자 입력이 수신되는 경우, 프로세서(270)는, 사용자 입력에 대응되는 선택 주행 기능에 기초하여, 차량(100)이 주행되도록 제어 신호를 차량 구동부(600)에 제공할 수 있다(S970).
도 10은, 본 발명의 실시예에 따라, 운전자 정보에 기초하여, 운전자의 운전 레벨 또는 운전자 타입을 결정하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 10을 참조하면, 내부 카메라(220)는, 운전자(DV)의 얼굴 이미지를 획득할 수 있다.
프로세서(270)는, 내부 카메라(220)에 의해 획득된 운전자(DV)의 얼굴 이미지와 메모리(240)에 저장된 기준 이미지 정보를 비교하여, 운전자 인증을 수행할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 운전자(DV)의 얼굴 이미지에서 양쪽 눈(1020) 사이의 거리, 눈동자의 색깔, 입(1030)의 형상, 양쪽 눈(1020)과 입(1030) 사이의 거리 등과 같은, 특징점을 기초로, 획득된 이미지와 기준 이미지를 비교하여, 운전자 인증을 수행할 수 있다.
프로세서(270)는, 인증된 운전자의 운전자 정보를 메모리(240)로부터 수신할 수 있다.
운전자 정보는, 최초 운전자 등록 후, 누적되어 메모리(240)에 저장된 주행 히스토리 정보를 포함할 수 있다.
프로세서(270)는, 운전자 정보를 기초로, 운전자의 운전자 레벨(1050)을 결정할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 운전자 정보를 기초로, 운전자의 운전자 레벨(1050)을 초보자, 중급자 및 숙련자 중 어느 하나로 결정할 수 있다.
프로세서(270)는, 운전자 정보를 기초로, 운전자의 운전자 타입(1040)을 결정할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 운전자 정보를 기초로, 운전자 타입(1050)을 노인, 임신부, 장애인, 일반인 중 어느 하나로 결정할 수 있다.
도 11은, 본 발명의 실시예에 따라, 주행 상황 정보를 획득하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 11을 참조하면, 프로세서(270)는, 차량(100)의 주행 상황을 판단할 수 있다.
프로세서(270)는, 인터페이스부(280)를 통해, 오브젝트 검출 장치(300)로부터, 오브젝트 정보를 수신할 수 있다.
프로세서(270)는, 인터페이스부(280)를 통해, 통신 장치(400)로부터, 오브젝트 정보 또는 내비게이션 정보를 수신할 수 있다.
프로세서(270)는, 인터페이스부(280)를 통해, 센싱부(130)로부터, 차량 상태 정보를 수신할 수 있다.
프로세서(270)는, 인터페이스부(280)를 통해, 내비게이션 시스템(770)으로부터, 내비게이션 정보를 수신할 수 있다.
프로세서(270)는, 오브젝트 정보, 내비게이션 정보 및 차량 상태 정보 중 적어도 어느 하나에 기초하여, 차량(100)의 주행 상황을 판단할 수 있다.
실시예에 따라, 프로세서(270)는, 차량(100)의 주행 상황을, 주행 환경에 따른 주행 상황 및 주행 모드에 따른 주행 상황으로 구분하여 판단할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 주행 환경에 따른 주행 상황을, 도심 도로 주행 상황, 고속 도로 주행 상황, 주차 상황, 커브 주행 상황, 경사 주행 상황, 이면 도로 주행 상황, 오프로드 주행 상황, 눈길 주행 상황, 야간 주행 상황, 트래픽 잼 상황에서의 주행 상황 등으로 판단할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 주행 모드에 따른 주행 상황을, 자율 주행 상황, 협조 주행 상황, 수동 주행 상황 등으로 판단할 수 있다.
도 12a 내지 도 12b는 본 발명의 실시예에 따라, 운전 레벨, 운전자 타입 또는 주행 상황 정보에 기초하여 선택되는 주행 기능의 예를 나타낸 도면이다.
도 12a에 예시된 바와 같이, 운전자가 초보자, 노인, 장애인으로 판단되는 경우, 프로세서(270)는, 주행 기능으로, 2단계 AEB, ACC, LKA, LCA, HBA, LBA, BSD 및 자동 주차를 선택할 수 있다.
운전자가 중급자로 판단되는 경우, 주행 기능으로, 3단계 AEB, ACC, LKA, LCA, TFA, HBA, LBA, BSD 및 자동 주차를 선택할 수 있다.
운전자가 숙련자로 판단되는 경우, 주행 기능으로, 3단계 AEB, ACC, LKA, TFA, HBA, LBA, BSD 및 자동 주차를 선택할 수 있다.
운전자가 임신부로 판단되는 경우, 주행 기능으로, 1단계 AEB, ACC, LKA, HBA, LBA, BSD 및 자동 주차를 선택할 수 있다.
도 12b에 예시된 바와 같이, 도심 도로 주행 상황으로 판단되는 경우, 프로세서(270)는, 주행 기능으로, AEB, LCA, HBA, LBA, BSD 및 자동 주차를 선택할 수 있다.
고속 도로 주행 상황으로 판단되는 경우, 프로세서(270)는, 주행 기능으로, AEB, ACC, LKA, TFA, HBA, LBA, BSD 및 자동 주차를 선택할 수 있다.
한편, 실시예에 따라, 프로세서(270)는, 입력부(210)를 통한 사용자 입력을 수신하여, 사용자 입력에 따라, 복수의 주행 기능 중, 전부 또는 일부를 선택할 수 있다.
한편, 도 12a 내지 도 12b를 참조하여 설명하는 주행 기능의 선택 동작은 예시적 설명에 불과하고, 예시된 내용외에 다른 선택이 가능함은, 통상의 기술자에게 자명할 것이다.
도 13a 내지 도 13c는, 본 발명의 실시예에 따라, 주행 기능에 대한 정보를 출력하고, 주행 기능에 따라 주행하는 차량의 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 13a를 참조하면, 프로세서(270)는, 디스플레이부(251)에 선택된 주행 기능 정보(1311, 1312, 1313)를 출력할 수 있다.
실시예에 따라, 프로세서(270)는, 디스플레이부(251)에, 선택된 주행 기능에 대응되는 이미지(1311, 1312, 1313) 또는 택스트를 출력할 수 있다.
여기서, 이미지(1311, 1312, 1313)는, 스틸 이미지 또는 동영상일 수 있다.
실시예에 따라, 프로세서(270)는, 음향 출력부(252)를 통해, 음성으로 주행 기능 정보를 출력할 수 있다.
도 13b를 참조하면, 선택된 주행 기능에 대한 정보가 출력되는 상태에서, 프로세서(270)는, 입력부(210)를 통해, 사용자 입력을 수신할 수 있다.
프로세서(270)는, 복수의 선택된 주행 기능 중 일부만 수행되도록 하는 사용자 입력을 수신할 수 있다.
프로세서(270)는, 복수의 선택된 주행 기능 전부가 수행되도록 하는 사용자 입력을 수신할 수 있다.
프로세서(270)는, 음성 입력부(211), 제스쳐 입력부(212), 터치 입력부(213) 및 기계식 입력부(214) 중 적어도 어느 하나를 통해, 사용자 입력을 수신할 수 있다.
도 13c를 참조하면, 프로세서(270)는, 사용자 입력에 대응되는 주행 기능이 구현되도록, 차량 구동 장치(100)에 제어 신호를 제공할 수 있다.
차량(100)은, 선택된 주행 기능 또는 사용자 입력에 대응되는 주행 기능에 따라, 주행될 수 있다.
도 14a 내지 도 14b는, 본 발명의 실시예에 따라, 튜토리얼 영상을 출력하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
프로세서(270)는, 튜토리얼 영상이 출력부(250)를 통해 출력되도록 제어할 수 있다.
여기서, 튜토리얼 영상은, 주행 기능을 입체적으로 설명하는 영상일 수 있다.
사용자는 튜토리얼 영상을 보면서, 차량의 다양한 주행 기능의 조작 방법 및 주행 기능 조작에 따른 차량의 동작을 확인할 수 있다.
도 14a 내지 도 14b를 참조하여, 자동 주차의 튜토리얼 영상을 출력하는 동작을 설명한다.
도 14a에 예시된 바와 같이, 프로세서(270)는, 튜토리얼 영상을 통해, 주행 기능의 조작 방법을 출력할 수 있다.
구체적으로, 프로세서(270)는, 자동 주차 기능 수행 버튼(1401) 입력 방법을 디스플레이부(251)를 통해 표시할 수 있다. 프로세서(270)는, 차량 내부 이미지를 표시한 상태에서, 자동 주차 기능 수행 버튼(1401)을 누르는 이미지를 표시할 수 있다.
이후에, 프로세서(270)는, 도 14b에 예시된 바와 같이, 자동 주차 기능 수행에 따른 차량(100)의 동작 시연 영상을 디스플레이부(251)를 통해, 표시할 수 있다.
이경우, 프로세서(270)는, 차량(100)의 연속적인 동작을 동영상으로 표시할 수 있다. 또는, 프로세서(270)는, 차량(100)의 동작을 몇개의 분리된 화면으로 표시할 수도 있다.
도 14b는, 직각 주차의 경우를 예시한다.
한편, 프로세서(270)는, 차량 시동 온(on) 후, 주행 전, 주행 기능에 대응되는 튜토리얼 영상을 출력할 수 있다.
한편, 프로세서(270)는, 운전 레벨, 운전자 타입 또는 주행 상황 정보에 기초하여, 주행 기능이 선택된 상태에서, 선택된 주행 기능에 대응되는 튜토리얼 영상을 출력할 수 있다.
한편, 프로세서(270)는, 자율 주행 중, 주행 상황 정보에 기초하여, 선택된 주행 기능에 대응되는 튜토리얼 영상을 출력할 수 있다.
도 15a 내지 도 15e는, 본 발명의 실시예에 따라, 시뮬레이선 영상을 출력하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도면을 참조하면, 프로세서(270)는, 시뮬레이션 영상을 디스플레이부(251)를 통해 출력할 수 있다. 이경우, 시뮬레이션 영상은, HUD를 통해 출력될 수 있다.
시뮬레이션 영상이 HUD를 통해 출력됨으로써, 운전자는, 보다 쉽게 주행 기능을 인지할 수 있다.
프로세서(270)는, 시뮬레이션 영상을 동영상으로 표시할 수 있다. 프로세서(270)는, 시뮬레이션 영상을 분리된 복수개의 영상으로 표시할 수 있다.
프로세서(270)는, 오브젝트 검출 장치(300)에서 획득된, 차량 주변 오브젝트 정보에 기초하여, 시뮬레이션 영상을 생성할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 카메라(310)에서 획득된 차량 주변 영상에 기초하여, 주변 이미지를 생성하고, 주변 이미지에 차량(100)에 대응되는 차량 이미지를 오버레이하여, 시뮬레이션 영상을 생성할 수 있다.
한편, 프로세서(270)는, 운전자의 시야를 기준으로, 시뮬레이션 영상을 표시할 수 있다. 도 15a는, 운전자 시야 기준의 시뮬레이션 영상을 예시한다.
한편, 프로세서(270)는, 탑뷰로, 시뮬레이션 영상을 표시할 수 있다. 도 15b 내지 도 15d는, 탑뷰의 시뮬레이션 영상을 예시한다.
한편, 프로세서(270)는, 전방뷰, 측방뷰 또는 후방뷰로, 시뮬레이션 영상을 표시할 수 있다. 도 15e는 후방뷰의 시뮬레이션 영상을 예시한다.
도 15a 내지 도 15e는, 주차 상황에 대응되는 시뮬레이션 영상을 예시한다.
도 15a에 예시된 바와 같이, 프로세서(270)는, 주차 공간을 탐색하는 영상을 디스플레이부(251)를 통해 표시할 수 있다.
이후에, 프로세서(270)는, 도 15b에 예시된 바와 같이, 차량(100)이, 탐색된 주차 공간과 소정 거리가 이격된 채, 소정 지점에서 정지하는 영상을 디스플레이부(251)를 통해 표시할 수 있다.
이후에, 프로세서(270)는, 도 15c 내지 도 15e에 예시된 바와 같이, 차량(100)이, 탑색된 주차 공간에 주차하는 영상을 디스플레이부(251)를 통해 표시할 수 있다.
이때, 프로세서(270)는, 주차 시뮬레이션 영상에 대응되는 운전 조작 장치(500)의 가이드 정보(1511)를 디스플레이부(251)를 통해 표시할 수 있다.
도 15c 및 도 15d에 예시된 바와 같이, 프로세서(270)는, 조향 입력 장치(510)의 조작 가이드 정보를 출력할 수 있다. 프로세서(270)는, 변속 조작 장치의 조작 가이드 정보를 출력할 수 있다. 프로세서(270)는, 가속 입력 장치(530) 또는 브레이크 입력 장치(570)의 조작 가이드 정보를 출력할 수 있다.
프로세서(270)는, 운전 조작 장치(500)의 가이드 정보(1511)를, 주차 시뮬레이션 영상 중, 운전 조작이 필요한 시점에 디스플레이부(251)의 일 영역에 표시할 수 있다.
운전자는, 운전 조작 장치(500)의 가이드 정보(1511)에 따라, 운전 조작 장치(500)를 조작할 수 있다.
운전 조작 장치(500)는, 운전자의 조작에 따른, 신호를 생성할 수 있다.
시뮬레이션 영상이 표시되는 상태에서, 운전 조작 장치(500)에서 생성되는 신호가 수신되는 경우, 프로세서(270)는, 신호에 반응하여, 시뮬레이션 영상속의 그래픽 객체들이 움직이도록 제어할 수 있다.
이때, 차량 구동 장치(600)는, 운전 조작 장치(500)에서 생성되는 신호에 반응하여 동작되지 않을 수 있다.
예를 들면, 시뮬레이션 영상이, 도 15a에 예시된 바와 같이, 운전자 시야를 기준으로 표시되는 경우, 운전자는, HUD를 바라보면서 실제 운전하는 방식으로, 차량 주행을 시뮬레이션 해볼 수 있다.
예를 들면, 시뮬레이션 영상이, 도 15b 내지 도 15d에 예시된 바와 같이, 탑뷰로 표시되는 경우, 운전자는, 주변 상황을 명확하게 인지하면서, 차량 주행을 시뮬레이션 해볼 수 있다.
예를 들면, 시뮬레이션 영상이, 도 15e에 예시된 바와 같이, 전방뷰, 측방뷰 또는 후방뷰로 표시되는 경우, 운전자는, 차량 주변의 입체감을 느끼면서, 차량 주행을 시뮬레이션 해볼 수 있다.
도 16은, 본 발명의 실시예에 따라, 주행 기능에 설정된 복수의 단계 정보를 출력하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 16을 참조하면, 프로세서(270)는, AEB의 복수의 단계에 대한 정보를, 디스플레이부(251)를 통해, 출력할 수 있다.
예를 들면, 1단계의 AEB에 의해 차량(100)이 동작되는 경우(1601), 프로세서(270)는, 오브젝트(1611)와 3m의 거리를 남기고 정지하는 차량의 동작 이미지를 출력할 수 있다.
예를 들면, 2단계의 AEB에 의해 차량(100)이 동작되는 경우(1602), 프로세서(270)는, 오브젝트(1611)와 2m의 거리를 남기고 정지하는 차량의 동작 이미지를 출력할 수 있다.
예를 들면, 3단계의 AEB에 의해 차량(100)이 동작되는 경우(1603), 프로세서(270)는, 오브젝트(1611)와 1m의 거리를 남기고 정지하는 차량의 동작 이미지를 출력할 수 있다.
도 17a 내지 도 17b는, 본 발명의 실시예에 따라, 주행 영상을 출력하는 동작을 설명하는 참조되는 도면이다.
도면을 참조하면, 프로세서(270)는, 주행 영상을 디스플레이부(251)를 통해 출력할 수 있다.
주행 영상은, 도 17a에 예시된 바와 같이, 운전자 시야 기준의 영상일 수 있다. 또는, 주행 영상은, 도 17b에 예시된 바와 같이, 전방뷰, 측방뷰 또는 후방뷰의 영상일 수 있다. 또는, 주행 영상은, 탑뷰 영상일 수 있다.
프로세서(270)는, 주행 영상이 출력되는 도중에, 주행 영상이 촬영된 시점에 활용된 주행 기능 정보(1701)를 출력할 수 있다.
또는, 프로세서(270)는, 주행 영상이 출력되는 도중에, 선택된 주행 기능 정보(1701)를 출력할 수 있다.
예를 들면, 도 17a에 예시된 바와 같이, 프로세서(270)는, 주행 영상이 출력되는 중에, ACC 및 LKAS 정보를, 디스플레이부(251)에 출력할 수 있다. 이경우, 프로세서(270)는, ACC 정보 및 LKAS에 각각 대응되는 이미지 또는 텍스트를 출력할 수 있다.
프로세서(270)는, 주행 영상과 함께 출력되는 주행 기능 정보(1701)에 대한 사용자 입력을 수신할 수 있다. 이경우, 프로세서(270)는, 사용자 입력에 대응되는 주행 기능에 대한 정보를 출력부(250)를 통해 출력할 수 있다. 프로세서(270)는, 사용자 입력에 대응되는 주행 기능에 기초하여 차량(100)이 주행되도록 제어 신호를 차량 구동 장치(600)에 제공할 수 있다.
한편, 주행 영상은, 차량(100)의 카메라(310)에 의해 촬영된 영상일 수 있다. 또는, 주행 영상은, 타차량에 구비된 카메라에 의해 촬영된 영상일 수 있다. 프로세서(270)는, 통신 장치(400)를 통해, 차량 외부 디바이스로부터 주행 영상을 수신할 수 있다.
도 18a 내지 도 18c는, 본 발명의 실시예에 따라, 주행 기능에 대한 정보를 출력하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도면을 참조하면, 프로세서(270)는, 차량 시동 온(on) 후, 차량 주행 전, 복수의 주행 기능에 대한 정보를 디스플레이부(251)를 통해 출력할 수 있다.
도 18a에 예시된 바와 같이, 프로세서(270)는, LDWS, LKAS, BSD, TSR, AEB 및 ACC에 각각 대응되는 아이콘을 디스플레이부(251)에 표시할 수 있다.
복수의 주행 기능 중, 사용자 입력에 의해, AEB가 선택되는 경우, 프로세서(270)는, 도 18b에 예시된 바와 같이, AEB에 대한 상세 정보를, 디스플레이부(251)에 표시할 수 있다.
이경우, 프로세서(270)는, 상술한 튜토리얼 영상 또는 시뮬레이션 영상을 출력할 수도 있다.
도 18c는, 복수의 주행 기능 각각에 대한 설명을 예시한다. 프로세서(270)는, 도 18b의 AEB와 같이, 사용자에 의해 선택된 주행 기능에 대한 상세 정보를 출력할 수 있다.
도 19a 내지 도 19b는, 본 발명의 실시예에 따라, 미션을 설정하고, 미션을 달성하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 19a를 참조하면, 프로세서(270)는, 운전자 레벨에 기초하여 미션을 설정할 수 있다.
프로세서(270)는, 운전자 레벨에 기초하여, 주행 기능 중 어느 하나를 실행하는 미션을 설정할 수 있다. 예를 들면, 운전자가 초급자로 판단된 경우, 프로세서(270)는, 운전자가 ACC를 선택하여 실행하는 미션을 설정할 수 있다.
프로세서(270)는, 운전자 레벨에 기초하여, 소정 경우지를 경유하는 미션을 설정할 수 있다. 이경우, 프로세서(270)는, 경유지까지 형성된 구간의 운전 난이도에 기초하여, 경유지를 설정할 수 있다. 예를 들면, 운전자가 중급자로 판단되는 경우, 프로세서(270)는, 중급 코스에 해당되는 경로를 가지는 경유지를 경유하는 미션을 설정할 수 있다.
미션 수행 여부는, 사용자 입력에 의해 결정될 수 있다.
미션이 달성되는 경우, 프로세서(270)는, 미션 달성에 따른 보상을 제공할 수 있다.
도 19b를 참조하면, 프로세서(270)는, 통신 장치(400)를 통해, 미션 달성 정보를 차량 외부 디바이스와 공유할 수 있다.
여기서, 차량 외부 디바이스는, 타 차량(1910), 이동 단말기(1920), 서버(1930) 및 개인용 PC(1940)를 포함할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(270)는, 미션 달성 정보를 SNS(Social Network Services)서버(1930)에 전송할 수 있다. 이경우, SNS 서버(1930)는, 미션 달성 정보에 대응되는 컨텐츠를 생성하여, 기 설정된 SNS 사용자에게 컨텐츠를 제공할 수 있다.
한편, 미션 달성에 따른 보상 정보는, 외부 디바이스로부터 제공될 수 있다.
프로세서(270)는, 미션 달성 정보를 차량 제조사의 서버(1930) 또는 교통 시스템 운영사의 서버(1930)에 전송할 수 있다. 차량 제조사의 서버(1930) 또는 교통 시스템 운영사의 서버(1930)는, 미션 달성 정보에 기초하여, 운전자를 평가하고, 랭킹 정보를 생성하여 제공할 수 있다. 이때, 차량 제조사의 서버(1930) 또는 교통 시스템 운영사의 서버(1930)는, 미션 달성 정보에 대응하는 보상 정보 및 랭킹 정보를 제공할 수 있다.
도 20a 내지 20b는, 본 발명의 실시예에 따라, 운전자 개입을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도면을 참조하면, 주행 기능에 따라 차량(100)이 주행되는 상태에서, 프로세서(270)는, 운전 조작 장치(500)로부터 생성된 신호를 수신할 수 있다.
도 20a에 예시된 바와 같이, 프로세서(270)는, 브레이크 페달 조작에 의한 신호를 수신할 수 있다. 이때, 브레이크 페달을 밟는 정도가 임계값 이상인 경우, 프로세서(270)는, 운전자 개입 상태로 판단할 수 있다.
도 20b에 예시된 바와 같이, 프로세서(270)는, 스티어링 휠 조작에 의한 신호를 수신할 수 있다. 이때, 스티어링 휠을 회전 하는 정도가 임계값 이상인 경우, 프로세서(270)는, 운전자 개입 상태로 판단할 수 있다.
프로세서(270)는, 운전자 개입 상태로 판단되는 경우, 주행 기능에 따른 차량(100)의 주행이 정지되도록 제어 신호를 제공할 수 있다.
도 21a 내지 도 21c는, 본 발명의 실시예에 따라, 운전 습관 교정을 위한 차량용 인터페이스 장치의 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 21a 내지 도 21c는, 운전자에 의한 수동 주행 상태임을 가정하여 설명한다.
도 21a를 참조하면, 프로세서(270)는, 오브젝트 검출 장치(300)를 통해, 정지선(2110) 정보를 획득할 수 있다.
프로세서(270)는, 오브젝트 검출 장치(300)에서 획득한 정보에 기초하여, 차량(100)이 정지선(2110)을 넘어서 정지하는 상황을 판단할 수 있다.
이경우, 프로세서(270)는, 정지선(2110)을 넘어서 정지하는 상황 정보를 출력할 수 있다. 또한, 프로세서(270)는, 상기 상황 정보와 함께, 정지선(2110)을 넘지 않게 차량(100)이 정지할 수 있도록 가이드하는 가이드 정보를 출력할 수 있다.
도 21b를 참조하면, 프로세서(270)는, 센싱부(120)를 통해, 제한 속도 위반 상황을 판단할 수 있다.
이경우, 프로세서(270)는, 제한 속도 위반 상황 정보를 출력할 수 있다. 또한, 프로세서(270)는, 상기 상황 정보와 함께, 제한 속도 위반하지 않도록 가이드하는 가이드 정보를 출력할 수 있다.
도 21c를 참조하면, 프로세서(270)는, 오브젝트 검출 장치(300)를 통해, 신호등이 초록색에서 빨간색으로 변경되는 시점에, 차량이 교차로에 진입하는 상황 정보를 획득할 수 있다.
이경우, 프로세서(270)는, 상황 정보를 출력할 수 있다. 또한, 프로세서(270)는, 상기 상황 정보와 함께, 신호등 변경시, 차량이 교차로에 진입하지 않도록 가이드하는 가이드 정보를 출력할 수 있다.
전술한 본 발명은, 프로그램이 기록된 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체는, 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체의 예로는, HDD(Hard Disk Drive), SSD(Solid State Disk), SDD(Silicon Disk Drive), ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어, 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다. 또한, 상기 컴퓨터는 프로세서 또는 제어부를 포함할 수도 있다. 따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.
100 : 차량
200 : 차량용 사용자 인터페이스 장치

Claims (20)

  1. 출력부;
    운전자 감지부; 및
    상기 운전자 감지부를 통해 획득된 운전자 정보에 기초하여, 운전자의 운전 레벨을 결정하고,
    복수의 주행 기능 중, 상기 운전자의 운전 레벨에 기초하여, 주행 기능을 선택하고,
    선택된 주행 기능에 대한 정보가 상기 출력부를 통해 출력되도록 제어하는 프로세서;를 포함하는 차량용 사용자 인터페이스 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    선택된 주행 기능에 기초하여, 차량이 주행되도록 제어 신호를 제공하는 차량용 사용자 인터페이스 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    입력부;를 더 포함하고,
    상기 프로세서는,
    선택된 주행 기능에 대한 정보가 출력된 상태에서, 상기 입력부를 통해, 사용자 입력이 수신되는 경우, 선택된 주행 기능에 기초하여, 차량이 주행되도록 제어 신호를 제공하는 차량용 사용자 인터페이스 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 운전자 정보에 기초하여, 운전자의 운전자 타입을 결정하고,
    상기 운전자 타입에 더 기초하여, 주행 기능을 선택하는 차량용 사용자 인터페이스 장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    차량의 주행 상황을 판단하고,
    상기 주행 상황에 대한 정보에 더 기초하여, 주행 기능을 선택하는 차량용 사용자 인터페이스 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 주행 상황에 대한 정보는,
    차량 외부의 오브젝트 정보, 내비게이션 정보 및 차량 상태 정보 중 적어도 어느 하나에 기초하여 생성되는 차량용 사용자 인터페이스 장치.
  7. 제 5항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 주행 상황 정보에 대응되는 튜토리얼 영상이 상기 출력부를 통해 출력되도록 제어하고,
    상기 튜토리얼 영상은,
    선택된 주행 기능에 의한 차량의 동작 시연 영상을 포함하는 차량용 사용자 인터페이스 장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 튜토리얼 영상을 통해, 차량 조작 안내 정보 및 상기 안내 정보에 따라 조작되는 경우에 차량의 동작 정보가 출력되도록 제어하는 차량용 사용자 인터페이스 장치.
  9. 제 7항에 있어서,
    상기 튜토리얼 영상은,
    차량 주행 시뮬레이션 영상을 포함하는 차량용 사용자 인터페이스 장치.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 시뮬레이션 영상에 대응되는 운전 조작 장치의 가이드 정보가 상기 출력부를 통해 출력되도록 제어하는 차량용 사용자 인터페이스 장치.
  11. 제 10항에 있어서,
    운전 조작 장치와 신호를 교환하는 인터페이스부;를 더 포함하고,
    상기 프로세서는,
    상기 운전 조작 장치로부터 수신되는 신호에 반응하여, 상기 시뮬레이션 영상속의 그래픽 객체들이 움직이도록 제어하는 차량용 사용자 인터페이스 장치.
  12. 제 1항에 있어서,
    상기 운전자의 과거 이동 경로에 대응되는 이동 패턴 정보를 저장하는 메모리;를 더 포함하고,
    상기 프로세서는,
    차량이 상기 이동 경로를 주행하는 경우, 상기 이동 패턴 정보에 더 기초하여, 주행 기능을 선택하는 차량용 사용자 인터페이스 장치.
  13. 제 1항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 운전자의 레벨에 기초하여, 복수의 단계로 설정된 상기 주행 기능 중 어느 하나의 단계를 선택하는 차량용 사용자 인터페이스 장치.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 복수의 단계별로 제공되는 기능에 대한 정보가 상기 출력부를 통해 출력되도록 제어하는 차량용 사용자 인터페이스 장치.
  15. 제 1항에 있어서,
    주행 영상을 저장하는 메모리;
    상기 프로세서는,
    상기 주행 영상이 상기 출력부를 통해 출력되는 상태에서,
    상기 주행 영상을 통해 출력되는 복수의 주행 기능 중 어느 하나에 대한 사용자 입력이 수신되는 경우,
    상기 사용자 입력에 대응되는 주행 기능에 대한 정보가 상기 출력부를 통해 출력되도록 제어하는 차량용 사용자 인터페이스 장치.
  16. 제 1항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    차량 시동 온(on) 후, 차량 주행 전, 상기 복수의 주행 기능에 대한 정보가 상기 출력부를 통해 출력되도록 제어하는 차량용 사용자 인터페이스 장치.
  17. 제 1항에 있어서,
    내비게이션 시스템으로부터 경로 정보를 수신하는 인터페이스부;를 더 포함하고,
    상기 프로세서는,
    상기 경로 정보를 기초로, 상기 운전자 레벨에 대응되는 경유지를 경유하는 미션을 설정하고,
    상기 미션에 대한 정보가 상기 출력부를 통해 출력되도록 제어하는 차량용 인터페이스 장치.
  18. 제 17항에 있어서,
    차량 외부의 디바이스와 데이터를 교환하는 통신 장치;를 더 포함하고,
    상기 프로세서는,
    차량이 상기 경유지를 경유하는지 여부를 기초로, 상기 미션 달성 여부를 판단하고,
    상기 미션이 달성되는 경우, 미션 달성 정보를, 상기 디바이스에 제공하는 차량용 인터페이스 장치.
  19. 제 18항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 디바이스로부터, 상기 미션 달성 정보에 대응되는 보상 정보를 수신하고,
    상기 보상에 대한 정보가 상기 출력부를 통해 출력되도록 제어하는 차량용 인터페이스 장치.
  20. 제 1항의 차량용 사용자 인터페이스 장치; 및
    선택된 주행 기능에 기초하여, 동력원, 조향 장치 및 브레이크 장치 중 적어도 어느 하나를 구동하는 차량 구동 장치;를 포함하는 차량.

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