KR20180048935A - 흡기제어장치 - Google Patents

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Abstract

밸브축(20) 중, 체결축부(200)는 제 1 체결부재(31)에 의해 제 1 지점(P1)에서 스로틀밸브(10)에 체결되고, 또한 제 2 체결부재(32)에 의해 제 2 지점(P2)에서 스로틀밸브(10)에 체결된다. 제 1 베어링은 밸브축(20) 중, 제 1 회전축부(201)에 고정되는 내륜 및 밸브보디에 고정되는 외륜을 가지고, 제 2 베어링은 밸브축(20) 중, 제 2 회전축부(202)에 대하여 축방향으로 슬라이딩 가능하게 끼워맞추어지는 슬라이딩부 및 밸브보디에 고정되는 고정부를 가진다. 축방향에 있어서, 스로틀밸브(10) 및 밸브보디의 각 선팽창계수는 밸브축(20)의 선팽창계수보다도 크게 설정된다. 또한, 축방향에 있어서, 스로틀밸브(10)의 중심점(C)에서 제 1 지점(P1)까지의 제 1 거리(L1)는 동 중심점(C)에서 제 2 지점(P2)까지의 제 2 거리(L2)보다도 크게 설정된다.

Description

흡기제어장치
본원은 2015년 10월 2일에 출원된 일본국 특허출원 제2015―197147호에 기초하는 것으로, 이 개시로서 그 내용을 본 명세서 중에 개시한 것으로 한다.
본 개시는 내연기관의 흡기통로에 있어서 흡입공기의 유통을 제어하는 흡기제어장치에 관한 것이다.
종래, 밸브보디가 형성하는 흡기통로에 수용된 스로틀밸브의 회전에 의해 흡기통로를 개폐하는 흡기제어장치는 내연기관에 널리 적용되어 오고 있다.
이와 같은 흡기제어장치의 일종으로서 특허문헌 1에 개시되는 장치에서는, 한쌍의 체결부재에 의해 축방향의 2지점에서 밸브축이 스로틀밸브에 체결되어 있다. 이러한 체결구성 하에서 밸브축 중, 스로틀밸브보다도 축방향의 양측으로 돌출하는 회전축부는 밸브보디에 지지된 각각 개별적인 베어링에 의해 각각 축지지되어 있다. 여기에서, 일측의 회전축부를 축지지하는 제 1 베어링은 해당 일측의 회전축부에 고정된 내륜(內輪)과, 밸브보디에 고정되는 외륜(外輪)을 가지고 있다. 또한, 타측의 회전축부를 축지지하는 제 2 베어링은 해당 타측의 회전축부에 대하여 축방향으로 슬라이딩 가능하게 끼워맞추어지는 내륜과, 밸브보디에 고정된 외륜을 가지고 있다.
그런데 특허문헌 1에 개시된 흡기제어장치에 있어서는, 밸브보디 및 스로틀밸브의 재료로서 알루미늄계 재료가 사용되고 있는 한편, 밸브축의 재료로서 철계 재료가 사용되고 있다. 이러한 경우, 일반적으로는 축방향에서 스로틀밸브 및 밸브보디의 각 선팽창계수가 밸브축의 선팽창계수보다도 커진다. 그 결과, 내륜고정의 제 1 베어링과는 반대측으로 되는 제 2 베어링측에 있어서 축방향으로의 슬라이딩이 가능한 밸브축에는 밸브보디에 대하여 열팽창계수차에 기인하는 상대변위가 발생하게 된다. 그래서 밸브축 중, 적어도 제 2 베어링측의 축부 주위에서 상대변위를 제거하는 오목홈이 스로틀밸브의 축방향 가장자리부에 설치되어 있다. 이에 따라, 밸브축의 상대변위가 발생해도 스로틀밸브 및 밸브보디의 간섭을 억제하여 흡기제어장치로서의 특성을 확보하는 것이 가능하게 되어 있다.
그러나 특허문헌 1에 개시된 바와 같이, 스로틀밸브에 오목홈을 설치하면, 스로틀밸브를 모두 닫아도 해당 오목홈으로부터 흡입공기가 새어 버린다. 따라서, 이때에는 전체폐쇄 상태의 스로틀밸브가 밸브보디와의 사이에 뚫린 전체폐쇄 클리어런스(이하, 단순히 “전체폐쇄 클리어런스”라고도 한다)로부터의 불가피적인 유통량을 넘어서 흡입공기가 흡기통로를 유통하게 된다. 그 결과, 흡기제어장치로서의 본래의 특성을 확보하는 것이 곤란하게 되는 것이다.
특허문헌 1: 일본국 특허 공개공보 특개평1―249931호 공보
본 개시는 이상 설명한 문제를 감안하여 이루어진 것으로서, 그 목적은 흡기제어장치로서의 특성을 확보하는 것에 있다.
이하, 과제를 달성하기 위한 본 개시의 기술적 수단에 대하여 설명한다.
상기의 과제를 해결하기 위해 본 개시에서는,
내연기관의 흡기통로에서 흡입공기의 유통을 제어하는 흡기제어장치로서,
회전에 의해 흡기통로를 개폐하는 스로틀밸브;
스로틀밸브보다도 축방향의 일측 및 타측으로 각각 돌출하는 제 1 회전축부 및 제 2 회전축부 및 제 1 회전축부 및 제 2 회전축부의 사이를 축방향으로 접속하여 스로틀밸브에 일체회전 가능하게 체결되는 체결축부를 가지는 밸브축;
축방향에서의 스로틀밸브의 중심점보다도 제 1 회전축부측에 위치하는 제 1 지점에 있어서 체결축부를 스로틀밸브에 체결하는 제 1 체결부재;
중심점보다도 제 2 회전축부측에 위치하는 제 2 지점에 있어서 체결축부를 스로틀밸브에 체결하는 제 2 체결부재;
스로틀밸브를 수용하는 흡기통로를 형성하는 밸브보디;
밸브보디에 의해 지지되어 제 1 회전축부를 축지지하는 제 1 베어링; 및
밸브보디에 의해 지지되어 제 2 회전축부를 축지지하는 제 2 베어링을 구비하고,
제 1 베어링은 제 1 회전축부에 고정되는 내륜 및 밸브보디에 고정되는 외륜을 가지고,
제 2 베어링은 제 2 회전축부에 대하여 축방향으로 슬라이딩 가능하게 끼워맞추어지는 슬라이딩부 및 밸브보디에 고정되는 고정부를 가지고,
축방향에 있어서, 스로틀밸브 및 밸브보디의 각 선팽창계수는 밸브축의 선팽창계수보다도 크게 설정되고,
축방향에 있어서, 중심점에서 제 1 지점까지의 제 1 거리는 중심점에서 제 2 지점까지의 제 2 거리보다도 크게 설정되는 흡기제어장치를 제공한다.
이와 같이, 축방향에 있어서 스로틀밸브 및 밸브보디의 각 선팽창계수는 밸브축의 선팽창계수보다도 크게 설정된다. 그 때문에, 스로틀밸브 및 밸브보디의 간섭을 억제하는 데는, 스로틀밸브 및 밸브축의 사이의 선팽창계수차에 따른 열변형량차와, 밸브보디 및 밸브축의 사이의 선팽창계수차에 따른 열변형량차를 고려할 필요가 있다.
구체적으로 상기의 구성에서는, 외륜이 밸브보디에 고정되는 제 1 베어링의 내륜에 밸브축 중, 제 1 회전축부가 고정됨으로써 제 1 베어링에 의한 제 1 회전축부의 축지지가 실현된다. 그 때문에, 제 1 회전축부측에 전체폐쇄 클리어런스를 확보하여 스로틀밸브 및 밸브보디의 간섭을 억제하는 데는, 스로틀밸브 및 밸브축 사이에서의 열변형량차인 열팽창량차와, 밸브보디 및 밸브축 사이에서의 열변형량차인 열팽창량차의 총합을 고온 시에 작게 할 필요가 있다.
다른 한편, 상기의 구성에서는 고정부가 밸브보디에 고정되는 제 2 베어링의 슬라이딩부에 밸브축 중, 제 2 회전축부가 축방향으로의 슬라이딩이 가능하게 끼워맞추어짐으로써 제 2 베어링에 의한 제 2 회전축부의 축지지가 실현된다. 그 때문에, 제 2 회전축부측에 전체폐쇄 클리어런스를 확보하여 스로틀밸브 및 밸브보디의 간섭을 억제하는 데는, 스로틀밸브 및 밸브축 사이에서의 열변형량창인 열수축량차를 밸브보디 및 밸브축 사이에서의 열변형량차인 열수축량차보다도 저온 시에 크게 할 필요가 있다.
그런데 상기 구성의 밸브축에 있어서 체결축부는 스로틀밸브의 축방향에서의 중심점보다도 제 1 회전축부측에 위치하는 제 1 지점에서는 제 1 체결부재에 의해 스로틀밸브에 체결된다. 그와 함께, 밸브축에 있어서 체결축부는 스로틀밸브의 축방향에서의 중심점보다도 제 2 회전축부측에 위치하는 제 2 지점에서는 제 2 체결부재에 의해 스로틀밸브에 체결된다. 이러한 체결구성 하에서 상기의 열팽창량차 및 열수축량차에 관한 식견에 기초함으로써 상기 구성의 축방향에서는 스로틀밸브의 중심점에서 제 1 지점까지의 제 1 거리는 동 중심점에서 제 2 지점까지의 제 2 거리보다도 크게 설정된다.
이와 같은 제 1 및 제 2 거리의 설정에 따르면, 스로틀밸브에 있어서 중심점으로부터의 제 1 거리가 커지는 제 1 지점은 제 1 회전축부측의 축방향 가장자리부에 근접한다. 그 결과, 제 1 지점에서 제 1 회전축부측 가장자리부까지의 범위의 축방향거리가 작아짐으로써 해당 범위에서는 스로틀밸브 및 밸브축 사이에서의 열팽창량차가 고온 시에 축소될 수 있다. 따라서, 제 1 회전축부측에서는 스로틀밸브 및 밸브축 사이에서의 열팽창량차와, 밸브보디 및 밸브축 사이에서의 열팽창량차의 총합도 고온 시에 축소될 수 있기 때문에 전체폐쇄 클리어런스를 확보하여 스로틀밸브 및 밸브보디의 간섭을 억제하는 것이 가능하게 된다.
또한, 제 1 및 제 2 거리의 설정에 따르면, 스로틀밸브에 있어서 중심점으로부터의 제 2 거리가 작아지는 제 2 지점은 제 2 회전축부측의 축방향 가장자리부로부터 이격된다. 그 결과, 제 2 지점에서 제 2 회전축부측 가장자리부까지의 범위의 축방향거리가 커짐으로써 해당 범위에서는 스로틀밸브 및 밸브축 사이에서의 열수축량차가 저온 시에 확대될 수 있다. 따라서, 제 2 회전축부측에서는 스로틀밸브 및 밸브축 사이에서의 열수축량차를 밸브보디 및 밸브축 사이에서의 열수축량차보다도 저온 시에 크게 함으로써 전체폐쇄 클리어런스를 확보하여 스로틀밸브 및 밸브보디의 간섭을 억제하는 것이 가능하게 된다.
이상과 같이, 본 개시의 상기 구성에 따르면, 스로틀밸브 및 밸브보디의 간섭을 억제하도록 확보한 전체폐쇄 클리어런스로부터의 불가피적인 유통량을 넘어서, 스로틀밸브의 전체폐쇄 시에 흡입공기가 흡기통로를 유통하는 사태를 회피하는 것도 가능하다. 따라서, 흡기제어장치로서의 특성을 확보할 수 있는 것이다.
또한, 상기 구성에 있어서, 축방향에 있어서 스로틀밸브의 선팽창계수는 밸브보디의 선팽창계수보다도 크게 설정해도 좋다.
이러한 구성에서의 축방향에서는 스로틀밸브의 선팽창계수가 밸브보디의 선팽창계수보다도 크게 설정되기 때문에 스로틀밸브 및 밸브축 사이에서의 열팽창량차는 밸브보디 및 밸브축 사이에서의 열팽창량차와 비교하여 커지기 쉽다. 그러나 스로틀밸브에 있어서 제 1 지점에서 제 1 회전축부측 가장자리부까지의 범위에서는 상기의 제 1 및 제 2 거리의 설정에 따라서 축방향거리가 작아지기 때문에 스로틀밸브 및 밸브축 사이에서의 고온 시의 열팽창량차가 가급적 축소될 수 있다. 이에 따라, 제 1 회전축부측에서는 밸브보디 및 밸브축 사이에서의 열팽창량차와, 그보다도 커지기 쉬운 스로틀밸브 및 밸브축 사이에서의 열팽창량차에 대해, 그들 차의 총합을 고온 시에 축소하여 스로틀밸브 및 밸브보디의 간섭을 억제하는 것이 가능하게 된다.
도 1은 제 1 실시형태에 의한 흡기제어장치를 도시한 정면도이다.
도 2는 제 1 실시형태에 의한 흡기제어장치를 도시한 측면도이다.
도 3은 제 1 실시형태에 의한 흡기제어장치를 도시한 단면도이다.
도 4는 제 1 실시형태에 의한 흡기제어장치에서의 선팽창계수의 관계를 설명하기 위한 특성표이다.
도 5는 제 1 실시형태에 의한 흡기제어장치에서의 체결지점의 관계를 설명하기 위한 모식도로서, 도 3에 상당하는 도면이다.
도 6은 제 1 실시형태에 의한 흡기제어장치의 작용효과를 설명하기 위한 그래프이다.
도 7은 제 2 실시형태에 의한 흡기제어장치에서의 체결지점의 관계를 설명하기 위한 모식도로서, 도 5에 대응하는 도면이다.
도 8은 도 5의 변형예를 도시한 모식도이다.
도 9는 도 5의 변형예를 도시한 모식도이다.
도 10은 도 5의 변형예를 도시한 모식도이다.
도 11은 도 7의 변형예를 도시한 모식도이다.
이하, 본 개시의 복수의 실시형태를 도면에 기초하여 설명한다. 또한, 각 실시형태에 있어서 대응하는 구성요소에는 동일한 부호를 붙임으로써 중복되는 설명을 생략하는 경우가 있다. 각 실시형태에 있어서 구성의 일부분만을 설명하고 있는 경우, 해당 구성의 다른 부분에 대해서는, 선행하여 설명한 다른 실시형태의 구성을 적용할 수 있다. 또한, 각 실시형태의 설명에 있어서 명시하고 있는 구성의 조합뿐만 아니라, 특별히 조합에 지장이 발생하지 않으면, 명시하고 있지 않아도 복수의 실시형태의 구성끼리를 부분적으로 조합할 수 있다.
(제 1 실시형태)
도 1∼도 3에 도시한 바와 같이, 제 1 실시형태에 의한 흡기제어장치(1)는 차량의 내연기관에 탑재된다. 흡기제어장치(1)는 내연기관의 흡기통로(2)를 개폐함으로써 해당 통로(2)에서의 흡입공기의 유통을 제어한다. 흡기제어장치(1)는 스로틀밸브(10), 밸브축(20), 체결구조(30), 밸브보디(40), 베어링구조(50), 구동부(60), 센서부(70) 및 커버부재(80)를 구비하고 있다.
도 1 및 도 3에 도시한 바와 같이, 스로틀밸브(10)는 버터플라이 타입의 회전밸브이고, 금속재료에 의해 원형판형상으로 형성되어 있다. 스로틀밸브(10)는 흡기통로(2) 내에서 회전 가능하게 수용되어 있다. 스로틀밸브(10)는 축선(O) 주위의 회전에 의해 흡기통로(2)를 개폐한다. 이러한 스로틀밸브(10)의 회전위치에 따라서 해당 밸브(10)에 의한 흡기통로(2)의 개도(개구면적)가 조정됨으로써 흡기통로(2)에서 흡입공기의 유통량이 제어된다.
밸브축(20)은 스로틀밸브(10)를 회전시키기 위한 샤프트이고, 금속재료에 의해 가늘고 긴 원막대형상으로 형성되어 있다. 밸브축(20)은 자신의 중심선과 실질적으로 일치하는 축선(O)을 따라서 배치되고, 흡기통로(2)를 가로지르고 있다. 밸브축(20)은 체결축부(200) 및 회전축부(201, 202)를 가지고 있다. 체결축부(200)는 밸브축(20) 중, 흡기통로(2)에 노출되어 있는 부분이다. 도 3에 도시한 바와 같이, 체결축부(200)에는 직경방향으로 관통하는 끼워맞춤구멍(203)이 설치되어 있다. 스로틀밸브(10)는, 이 끼워맞춤구멍(203)에 대하여 직경방향으로 삽입되어 끼워맞추어진 상태에서 체결축부(200)에 일체회전 가능하게 체결되어 있다. 회전축부(201, 202)의 사이는 체결축부(200)에 의해 축방향으로 접속되어 있다. 또한, 이하의 설명에서는 밸브축(20)의 축방향 및 직경방향을 단순히 “축방향” 및 “직경방향”이라 한다.
제 1 회전축부(201)는 체결축부(200)로부터 축방향의 일측으로 연신되어 있다. 이러한 연신형태에 의해 제 1 회전축부(201)는 스로틀밸브(10)보다도 축방향의 일측으로 돌출함으로써 흡기통로(2)의 외부에 배치되어 있다. 제 2 회전축부(202)는 체결축부(200)로부터 축방향의 타측으로 연신해 있다. 이러한 연신형태에 의해 제 2 회전축부(202)는 스로틀밸브(10)보다도 축방향의 타측으로 돌출함으로써 흡기통로(2)의 외부에 배치되어 있다.
도 1 및 도 3에 도시한 바와 같이, 체결구조(30)는 한쌍의 체결부재(31, 32)로 구성되어 있다. 체결부재(31, 32)는 서로 협동하여 체결축부(200)를 스로틀밸브(10)에 체결하는 나사부재이고, 각각 금속재료에 의해 수나사형상으로 형성되어 있다. 체결부재(31, 32)에는, 본 실시형태에서는 실질적으로 동일한 형상 및 사이즈가 부여되어 있지만, 상이한 형상 및 사이즈가 부여되어 있어도 좋다.
제 1 체결부재(31)는 체결축부(200) 중, 축방향의 제 1 지점(P1)에 대응시켜서 설치되어 있다. 제 1 지점(P1)의 제 1 체결부재(31)는 끼워맞춤구멍(203)의 관통방향과는 직교하는 직경방향으로 체결축부(200) 및 스로틀밸브(10)를 관통한 상태에서 체결축부(200)에 나사부착되어 있다. 이에 따라, 제 1 체결부재(31)는 스로틀밸브(10)에 대한 체결축부(200)의 체결을 제 1 지점(P1)에서 실현하고 있다.
제 2 체결부재(32)는 체결축부(200) 중, 축방향의 제 2 지점(P2)에 대응시켜서 설치되어 있다. 제 2 지점(P2)에 있어서 제 2 체결부재(32)는 끼워맞춤구멍(203)의 관통방향과는 직교하는 직경방향으로 체결축부(200) 및 스로틀밸브(10)를 관통한 상태에서 체결축부(200)에 나사부착되어 있다. 이에 따라, 제 2 체결부재(32)는 스로틀밸브(10)에 대한 체결축부(200)의 체결을 제 2 지점(P2)에서 실현하고 있다.
밸브보디(40)는 흡기통로(2)를 형성하기 위해 내연기관에 고정되는 고정링크이고, 금속재료에 의해 중공형상으로 형성되어 있다. 밸브보디(40)는 흡기통로(2)를 형성하여 스로틀밸브를 수용하는 보어부(bore portion)(400)를 원통구멍형상으로 형성하고 있다. 보어부(400)는 전체폐쇄위치(도 1 및 도 3 참조)로 회전한 스로틀밸브(10)의 외주부 전역에 끼워맞추어짐으로써 흡기통로(2)를 폐쇄할 수 있게 되어 있다. 이에 따라, 스로틀밸브(10)의 전체폐쇄위치에서는 밸브보디(40) 중, 보어부(400)와 해당 밸브(10)의 사이의 미소한 전체폐쇄 클리어런스에서 불가피적으로 발생하는 유통량으로까지 흡기통로(2)에서의 흡입공기의 유통량이 제한된다. 다른 한편, 보어부(400)는 도시하지는 않지만, 전체폐쇄위치로부터 회전한 스로틀밸브(10)의 외주부 중, 가장자리부(101, 102)(도 3 참조)를 제외한 부분과의 사이에 개구를 형성함으로써 흡기통로(2)를 개방할 수 있게 되어 있다.
도 3에 도시한 바와 같이, 밸브보디(40)는 흡기통로(2)를 축방향을 사이에 둔 양측에 각각 원통구멍형상의 지지공간(401, 402)을 형성하고 있다. 제 1 지지공간(401)에는 제 1 회전축부(201)가 동축상에 돌입해 있는 한편, 제 2 지지공간(402)에는 제 2 회전축부(202)가 동축상에 돌입해 있다. 또한, 밸브보디(40)는 스로틀밸브(10) 및 흡기통로(2)와는 축방향의 반대측에서 제 1 지지공간(401)과 연통하는 수용공간(403)을 형성하고 있다.
베어링구조(50)는 한쌍의 베어링(51, 52)으로 구성되어 있다. 제 1 베어링(51)은 제 1 지지공간(401) 내에 동축상에 수용되고, 축선(O)상에서 밸브보디(40)에 의해 지지되어 있다. 제 2 베어링(52)은 제 2 지지공간(402) 내에 동축상에 수용되고, 축선(O)상에서 밸브보디(40)에 의해 지지되어 있다.
제 1 베어링(51)은 금속재료로 형성되는 레이디얼구름베어링이고, 내륜(510) 및 외륜(511) 사이에 구형상 전동체(512)의 복수개를 끼워서 이루어진다. 여기에서, 본 실시형태의 제 1 베어링(51)에서는 내륜(510) 및 외륜(511)의 사이에서 복수개의 전동체(512)가 단열(單列)로 끼워져 있지만, 내륜(510) 및 외륜(511)의 사이에서 전동체(512)가 복렬(複列))로, 또한 각 열이 복수개씩 끼워져 있어도 좋다. 원환형상의 내륜(510)은 제 1 회전축부(201)의 외주부에 끼워맞추어져서 고정되어 있다. 원환형상의 외륜(511)은 밸브보디(40)의 내주부에 끼워맞추어져서 고정되어 있다. 각 전동체(512)는 내륜(510) 및 외륜(511)에 공통인 둘레방향에서 등간격으로 배치되고, 그들 내륜(510) 및 외륜(511)에 대하여 구름접촉할 수 있게 되어 있다. 이러한 구성에 의해 제 1 베어링(51)은 제 1 회전축부(201)를 회전 가능하게 축지지하고 있다.
제 2 베어링(52)은 금속재료로 형성되는 레이디얼미끄럼베어링이고, 전체적으로 원통형상을 나타내고 있다. 제 2 베어링(52)의 내주부는 제 2 회전축부(202)의 외주부에 대하여 축방향으로 슬라이딩 가능하게 끼워맞추어짐으로써 슬라이딩부(520)를 구성하고 있다. 제 2 베어링(52)의 외주부는 밸브보디(40)의 내주부에 끼워맞추어져서 고정됨으로써 고정부(521)를 구성하고 있다. 이러한 구성에 의해 제 2 베어링(52)은 제 2 회전축부(202)를 회전 가능하게 축지지하고 있다.
구동부(60)는 전동모터(61)와 감속기구(62)와 스프링(63, 64)을 조합하여 구성되고, 수용공간(403) 내에 수용되어 있다. 전동모터(61)는 외부제어회로에 의해 통전됨으로써 모터축(610)으로부터 회전토크를 출력한다. 감속기구(62)는 복수개의 금속제 기어(620, 621, 622, 623)를 기어연계시켜서 이루어진다. 감속기구(62)는 모터축(610)과 일체회전하는 초단기어(620)와, 밸브축(20) 중, 제 1 회전축부(201)와 일체회전하는 최종단기어(623)의 사이에서 감속작용을 발휘한다. 이러한 감속작용에 의해 감속기구(62)는 모터축(610)으로부터 출력되는 회전토크를 증대하여 제 1 회전축부(201)로 전달함으로써 밸브축(20)의 회전위치에 따른 스로틀밸브(10)의 개도를 조정한다. 디폴트스프링(63)은 스로틀밸브(10)를 전체폐쇄위치로부터 전체개방위치측으로 가압하는 가압토크를 제 1 회전축부(201)에 작용시킨다. 리턴스프링(64)은 스로틀밸브(10)를 전체개방위치로부터 전체폐쇄위치측으로 가압하는 가압토크를 제 1 회전축부(201)에 작용시킨다. 이들 스프링(63, 64)의 상반방향의 가압토크에 의해 전동모터(61)로의 통전정지 시에는 스로틀밸브(10)의 회전위치가 전체폐쇄위치 및 전체개방위치의 사이의 중간위치에 지지된다.
센서부(70)는 로터자석(71)과 센서소자(72)를 조합하여 구성되고, 수용공간(403) 내에 수용되어 있다. 로터자석(71)은 금속제의 영구자석으로 형성되고, 최종단기어(623)의 내주부에 일체회전 가능하게 장착되어 있다. 센서소자(72)는 로터자석(71)에 의한 형성자계를 검출하여 검출신호를 출력하는 자전(磁電)변환소자, 예를 들면, 홀소자 등이다. 센서소자(72)는 로터자석(71)의 내주측에 배치되어, 커버부재(80)에 의해 위치고정되어 있다. 센서소자(72)로부터 출력되는 검출신호는 최종단기어(623)와 일체회전하는 밸브축(20)의 회전위치를 나타내는 이유에서, 외부제어회로에서는 해당 회전위치에 따른 스로틀밸브(10)의 개도를 검출할 수 있게 되어 있다.
커버부재(80)는 수용공간(403)을 덮기 위한 커버이고, 수지재료에 의해 컵형상으로 형성되어 있다. 커버부재(80)는 밸브보디(40) 중, 수용공간(403)이 개구하는 개구부(404)에 장착됨으로써 해당 공간(403) 내의 구동부(60) 및 센서부(70)를 보호하고 있다.
(선팽창계수의 관계)
도 4에 도시한 바와 같이, 이하에서는 흡기제어장치(1)에서의 특정요소끼리의 선팽창계수의 관계를 설명한다.
밸브축(20)은 사전에 결정된 선팽창계수(αa)를 축방향으로 부여하는 금속재료, 예를 들면, 스테인레스강 등의 철계 재료로 형성되어 있다. 이에 대하여, 밸브보디(40)는 밸브축(20)보다도 큰 선팽창계수(αb)를 축방향으로 부여하는 금속재료, 예를 들면, 알루미늄합금 등의 알루미늄계 재료로 형성되어 있다. 또한, 스로틀밸브(10)는 밸브축(20) 및 밸브보디(40)의 양쪽보다도 큰 선팽창계수(αc)를 축방향으로 부여하는 금속재료, 예를 들면, 알루미늄합금 등의 알루미늄계 재료로 형성되어 있다.
이러한 금속재료로부터의 형성에 의해 흡기제어장치(1)의 축방향에서 스로틀밸브(10) 및 밸브보디(40)의 각 선팽창계수(αc, αb)는 밸브축(20)의 선팽창계수(αa)보다도 크게 설정되어 있다. 그와 함께, 흡기제어장치(1)의 축방향에서 스로틀밸브(10)의 선팽창계수(αc)는 밸브보디(40)의 선팽창계수(αb)보다도 크게 설정되어 있는 것이다.
(체결지점의 관계)
도 5에 도시하는 바와 같이, 이하에서는 흡기제어장치(1)에서 밸브축(20)의 체결축부(200)가 스로틀밸브(10)에 체결되는 지점(P1, P2)의 관계를 설명한다. 여기에서, 이하의 설명에서는 체결구조(30) 중, 제 1 체결부재(31)의 중심선과 축선(O)의 교점을 제 1 지점(P1)으로서 정의하는 한편, 동 구조(30) 중, 제 2 체결부재(32)의 중심선과 축선(O)의 교점을 제 2 지점(P2)으로서 정의한다. 또한, 스로틀밸브(10)가 축방향의 제 1 회전축부(201)측에 가지는 가장자리부를 제 1 가장자리부(101)로서 정의하는 한편, 스로틀밸브(10)가 축방향의 제 2 회전축부(202)측에 가지는 가장자리부를 제 2 가장자리부(102)로서 정의한다. 또한, 스로틀밸브(10)에 있어서 제 1 가장자리부(101) 및 제 2 가장자리부(102)의 사이의 중점(midpoint)을 축방향에서의 동 밸브(10)의 중심점(C)으로서 정의한다.
제 1 지점(P1)은 스로틀밸브(10)의 중심점(C)보다도 축방향의 제 1 회전축부(201)측에 위치해 있다. 여기에서, 특히 제 1 지점(P1)은 중심점(C) 및 제 1 가장자리부(101)의 사이의 중점(M1)보다도 축방향의 제 1 회전축부(201)측에 위치해 있다. 이에 대하여, 제 2 지점(P2)은 스로틀밸브(10)의 중심점(C)보다도 축방향의 제 2 회전축부(202)측에 위치함으로써 제 1 지점(P1)으로부터는 제 2 회전축부(202)측으로 이격되어 있다. 여기에서, 특히 제 2 지점(P2)은 중심점(C) 및 제 2 가장자리부(102)의 사이의 중점(M2)보다도 축방향의 중심점(C)측(즉, 제 1 회전축부(201)측)에 위치해 있다.
이와 같은 구성으로부터 흡기제어장치(1)의 축방향에서는 스로틀밸브(10)의 중심점(C)에서 제 1 지점(P1)까지의 제 1 거리(L1)는 동 중심점(C)에서 제 2 지점(P2)까지의 제 2 거리(L2)보다도 크게 설정되어 있다. 이에 따라, 제 1 지점(P1) 및 제 2 지점(P2) 사이의 중점(Mp)은 축방향에 있어서 스로틀밸브(10)의 중심점(C)으로부터 제 1 회전축부(201)측으로 어긋나 있다.
(작용효과)
이하, 제 1 실시형태의 작용효과를 설명한다.
이상 설명한 바와 같이, 제 1 실시형태의 축방향에 있어서 스로틀밸브(10) 및 밸브보디(40)의 각 선팽창계수(αc, αb)는 밸브축(20)의 선팽창계수(αa)보다도 크게 설정된다. 그 때문에, 스로틀밸브(10) 및 밸브보디(40)의 간섭을 억제하는 데는, 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20)의 사이의 선팽창계수차(αc－αa)에 따른 열변형량차와, 밸브보디(40) 및 밸브축(20)의 사이의 선팽창계수차(αb－αa)에 따른 열변형량차를 고려할 필요가 있다.
구체적으로 제 1 실시형태에서는, 외륜(511)이 밸브보디(40)에 고정되는 제 1 베어링(51)의 내륜(510)에 밸브축(20) 중, 제 1 회전축부(201)가 고정됨으로써 제 1 베어링(51)에 의한 제 1 회전축부(201)의 축지지가 실현된다. 그 때문에, 제 1 회전축부(201)측에 전체폐쇄 클리어런스를 확보하여 스로틀밸브(10) 및 밸브보디(40)의 간섭을 억제하는 데는, 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20) 사이에서의 열팽창량차와, 밸브보디(40) 및 밸브축(20) 사이에서의 열팽창량차의 총합을 고온 시에 작게 할 필요가 있다.
다른 한편, 제 1 실시형태에서는, 고정부(521)가 밸브보디(40)에 고정되는 제 2 베어링(52)의 슬라이딩부(520)에 밸브축(20) 중, 제 2 회전축부(202)가 축방향으로의 슬라이딩이 가능하게 끼워맞추어짐으로써, 제 2 베어링(52)에 의한 제 2 회전축부(20)의 축지지가 실현된다. 그 때문에, 제 2 회전축부(202)측에 전체폐쇄 클리어런스를 확보하여 스로틀밸브(10) 및 밸브보디(40)의 간섭을 억제하는 데는, 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20) 사이에서의 열수축량차를 밸브보디(40) 및 밸브축(20) 사이에서의 열수축량차보다도 저온 시에 크게 할 필요가 있다.
그런데 제 1 실시형태의 밸브축(20)에 있어서 체결축부(200)는 스로틀밸브(10)의 축방향에서의 중심점(C)보다도 제 1 회전축부(201)측에 위치하는 제 1 지점(P1)에서는 제 1 체결부재(31)에 의해 스로틀밸브(10)에 체결된다. 그와 함께, 제 1 실시형태의 밸브축(20)에 있어서 체결축부(200)는 스로틀밸브(10)의 축방향에서의 중심점(C)보다도 제 2 회전축부(202)측에 위치하는 제 2 지점(P2)에서는 제 2 체결부재(32)에 의해 스로틀밸브(10)에 체결된다. 이러한 체결구성 하에서 상기의 열팽창량차 및 열수축량차에 관한 식견에 기초함으로써 제 1 실시형태의 축방향에서는 스로틀밸브(10)의 중심점(C)에서 제 1 지점(P1)까지의 제 1 거리(L1)는 동 중심점(C)에서 제 2 지점(P2)까지의 제 2 거리(L2)보다도 크게 설정된다.
이와 같은 거리(L1, L2)의 설정에 따르면, 스로틀밸브(10)에 있어서 중심점(C)으로부터의 제 1 거리(L1)가 커지는 제 1 지점(P1)은 제 1 회전축부(201)측의 제 1 가장자리부(101)에 근접한다. 그 결과, 제 1 지점(P1)에서 제 1 가장자리부(101)까지의 범위의 축방향거리가 작아짐으로써 해당 범위에서는 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20) 사이에서의 열팽창량차가 도 6에 도시한 바와 같이 고온 시에 축소될 수 있다. 따라서, 제 1 회전축부(201)측에서는 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20) 사이에서의 열팽창량차와, 밸브보디(40) 및 밸브축(20) 사이에서의 열팽창량차의 총합도 고온 시에 축소될 수 있기 때문에 전체폐쇄 클리어런스를 확보하여 스로틀밸브(10) 및 밸브보디(40)의 간섭을 억제하는 것이 가능하게 된다. 또한, 도 6은 고온의 경우로서의 140℃에서 거리(L1, L2)의 합을 일정값으로 하는 조건 하에서 제 2 거리(L2)보다도 큰 범위에서 제 1 거리(L1)를 증대시킨 경우에, 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20) 사이에서의 열팽창량차가 축소되는 모양을 검은 원에 의해 도시하고 있다. 그와 아울러서 도 6은 고온의 경우로서의 140℃에서 거리(L1, L2)의 합을 상기 일정값으로 하는 조건 하에서 제 1 거리(L1)와 제 2 거리(L2)를 동등하게 한 경우에서의 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20) 사이에서의 열팽창량차를 비교예로서 검은 삼각에 의해 도시하고 있다.
여기에서, 특히 본 실시형태의 제 1 회전축부(201)측에서는 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20) 사이에서의 상정 최고온도 시의 열팽창량차와, 밸브보디(40) 및 밸브축(20) 사이에서의 상정 최고온도 시의 열팽창량차에 대해, 그들 차의 총합이 상온 시의 전체폐쇄 클리어런스보다 작게 설정된다. 이에 따라, 상정 최고온도에서 상정 최저온도까지의 임의의 사용온도 하에서 전체폐쇄 클리어런스를 스로틀밸브(10)의 개폐작동에 필요한 최소폭 이상으로 확보하는 것이 가능하게 된다. 또한, 상정 최고온도는 예를 들면, 140℃이고, 상정 최저온도는 예를 들면, －40℃이다.
또한, 거리(L1, L2)의 설정에 따르면, 스로틀밸브(10)에 있어서 중심점(C)으로부터의 제 2 거리(L2)가 작아지는 제 2 지점(P2)은 제 2 회전축부(202)측의 제 2 가장자리부(102)로부터 이격된다. 그 결과, 제 2 지점(P2)에서 제 2 가장자리부(102)까지의 범위의 축방향거리가 커짐으로써 해당 범위에서는 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20) 사이에서의 열수축량차가 저온 시에 확대될 수 있다. 따라서, 제 2 회전축부(202)측에서는 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20) 사이에서의 열수축량차를 밸브보디(40) 및 밸브축(20) 사이에서의 열수축량차보다 저온 시에 크게 함으로써 전체폐쇄 클리어런스를 확보하여 스로틀밸브(10) 및 밸브보디(40)의 간섭을 억제하는 것이 가능하게 된다.
여기에서, 특히 본 실시형태의 제 2 회전축부(202)측에서는 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20) 사이에서의 상정 최저온도 시의 열수축량차가 밸브보디(40) 및 밸브축(20) 사이에서의 상정 최저온도 시의 열수축량차보다 크게 설정된다. 이에 따라, 상정 최저온도에서 상정 최고온도까지의 임의의 사용온도 하에서 전체폐쇄 클리어런스를 스로틀밸브(10)의 개폐작동에 필요한 최소폭 이상으로 확보하는 것이 가능하게 된다.
이상과 같이, 제 1 실시형태에 따르면, 스로틀밸브(10) 및 밸브보디(40)의 간섭을 억제하도록 확보한 전체폐쇄 클리어런스로부터의 불가피적인 유통량을 넘어서 스로틀배브(10)의 전체폐쇄 시에 흡입공기가 흡기통로를 유통하는 사태를 회피하는 것도 가능하다. 따라서, 흡기제어장치(1)로서의 특성을 확보할 수 있는 것이다.
덧붙여서, 제 1 실시형태의 축방향에서는 스로틀밸브(10)의 선팽창계수(αc)가 밸브보디(40)의 선팽창계수(αb)보다도 크게 설정되기 때문에 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20) 사이에서의 열팽창량차는 밸브보디(40) 및 밸브축(40) 사이에서의 열팽창량차와 비교하여 커지기 쉽다. 그러나 스로틀밸브(10)에 있어서 제 1 지점(P1)에서 제 1 가장자리부(101)까지의 범위에서는 거리(L1, L2)의 설정에 따라서 축방향거리가 작아지기 때문에 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20) 사이에서의 고온 시의 열팽창량차가 가급적 축소될 수 있다. 이에 따라, 제 1 회전축부(201)측에서는 밸브보디(40) 및 밸브축(20) 사이에서의 열팽창량차와, 그보다도 커지기 쉬운 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20) 사이에서의 열팽창량차에 대해, 그들 차의 총합을 고온 시에 축소하여 스로틀밸브(10) 및 밸브보디(40)의 간섭을 억제하는 것이 가능하게 된다.
또한 덧붙여서, 제 1 실시형태의 스로틀밸브(10)에서는 중심점(C) 및 제 1 가장자리부(101)의 사이의 중점(M1)보다도 제 1 회전축부(201)측에 제 1 지점(P1)이 위치한다. 이에 따라, 중점(M1)보다도 제 1 지점(P1)쪽이 제 1 회전축부(201)측의 제 1 가장자리부(101)에 근접하기 때문에 제 1 지점(P1)에서 제 1 가장자리부(101)까지의 축방향범위에서는 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20) 사이에서의 열팽창량차를 고온 시에 확실하게 축소할 수 있다. 이에 따라, 제 1 회전축부(201)측에서는 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20) 사이의 열팽창량차와, 밸브보디(40) 및 밸브축(20) 사이의 열팽창량차의 총합도 고온 시에는 확실하게 축소하여 스로틀밸브(10) 및 밸브보디(40)의 간섭을 억제하는 것이 가능하게 된다. 따라서, 흡기제어장치(1)로서의 특성을 확보하는 효과의 신뢰성에 대해 높일 수 있다.
또한 덧붙여서, 제 1 실시형태의 스로틀밸브(10)에서는 중심점(C) 및 제 2 가장자리부(102)의 사이의 중점(M2)보다도 중심점(C)측에 제 2 지점(P2)이 위치한다. 이에 따라, 중점(M2)보다도 제 2 지점(P2)쪽이 제 2 회전축부(202)측의 제 2 가장자리부(102)로부터 이격되기 때문에 제 2 지점(P2)에서 제 2 가장자리부(102)까지의 축방향범위에서는 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20) 사이에서의 열수축량차를 저온 시에 확실하게 확대할 수 있다. 이에 따라, 제 2 회전축부(202)측에서는 스로틀밸브(10) 및 밸브축(20) 사이의 열수축량차를 밸브보디(40) 및 밸브축(20) 사이의 열수축량차보다도 저온 시에 확실하게 크게 하여, 스로틀밸브(10) 및 밸브보디(40)의 간섭을 억제하는 것이 가능하게 된다. 따라서, 흡기제어장치(1)로서의 특성을 확보하는 효과의 신뢰성에 대해 높일 수 있다.
(제 2 실시형태)
도 7에 도시한 바와 같이, 본 개시의 제 2 실시형태는 제 1 실시형태의 변형예이다. 제 2 실시형태에 의한 체결구조(2030)는 제 1 실시형태에서 설명한 제 1 체결부재(31) 및 제 2 체결부재(32)에 추가의 제 3 체결부재(2033)를 조합하여 구성되어 있다.
제 3 체결부재(2033)는 제 1 체결부재(31) 및 제 2 체결부재(32)와 협동하여 체결축부(200)를 스로틀밸브(10)에 체결하는 나사부재이고, 금속재료에 의해 수나사형상으로 형성되어 있다. 제 3 체결부재(2033)에는 제 1 체결부재(31) 및 제 2 체결부재(32)와 실질적으로 동일한 형상 및 사이즈가 부여되어 있지만, 그들 체결부재(31, 32)와는 상이한 형상 및 사이즈가 부여되어 있어도 좋다.
제 3 체결부재(2033)는 체결축부(200) 중, 축방향의 제 3 지점(P3)에 대응시켜서 설치되어 있다. 제 3 지점(P3)의 제 3 체결부재(2033)는 끼워맞춤구멍(203)의 관통방향과는 직교하는 직경방향으로 체결축부(200) 및 스로틀밸브(10)를 관통한 상태에서 체결축부(200)에 나삭부착되어 있다. 이에 따라, 제 3 체결부재(2033)는 스로틀밸브(10)에 대한 체결축부(200)의 체결을 제 3 지점(P3)에서 실현하고 있다. 여기에서, 제 3 체결부재(2033)의 중심선과 축선(O)의 교점에 정의되는 제 3 지점(P3)은 축방향의 제 1 지점(P1) 및 제 2 지점(P2)의 사이에 위치해 있다. 특히, 본 실시형태의 제 3 지점(P3)은 스로틀밸브(10)의 중심점(C)과 실질적으로 일치해 있다.
이와 같이, 제 2 실시형태의 제 3 체결부재(2033)에 따르면, 제 1 지점(P1) 및 제 2 지점(P2)의 사이의 제 3 지점(P3)에서 체결축부(200)가 스로틀밸브(10)에 체결된다. 이에 따르면, 제 1 지점(P1)이 스로틀밸브(10)의 제 1 가장자리부(101)에 근접하고, 또한 제 2 지점(P2)이 동 밸브(10)의 제 2 가장자리부(102)로부터 이격되는 구성을 담보하면서 스로틀밸브(10)에 대한 체결축부(200)의 체결강도를 높여서 해당 구성을 유지하는 것이 가능하게 된다. 따라서, 흡기제어장치(1)로서의 특성을 확보하는 효과에 대해, 장기간에 걸쳐서 발휘할 수 있다.
(다른 실시형태)
이상, 본 개시의 복수의 실시형태에 대하여 설명했지만, 본 개시는 그들의 실시형태에 한정하여 해석되는 것은 아니고, 본 개시의 요지를 일탈하지 않는 범위 내에서 여러 가지의 실시형태 및 조합에 적용할 수 있다.
제 1 및 제 2 실시형태에 관한 변형예 1에서는, 체결부재(31, 32)로서 나사부재 이외, 예를 들면, 리벳 등을 채용해도 좋다. 제 1 및 제 2 실시형태에 관한 변형예 2에서는 스로틀밸브(10)의 선팽창계수(αc)를 밸브보디(40)의 선팽창계수(αb)와 비교하여 작게 또는 동등하게 설정해도 좋다. 여기에서, 변형예 2에 대하여, 예를 들면, 황동(놋쇠) 등의 동계 재료에 의해 스로틀밸브(10)를 형성하고, 밸브보디(40)를 예를 들면, 알루미늄합금 등의 알루미늄계 재료로 형성함으로써 선팽창계수(αb)보다도 작은 선팽창계수(αc)를 실현할 수 있다.
제 1 및 제 2 실시형태에 관한 변형예 3에서는, 도 6의 그래프에 기초하여, 도 8에 도시한 바와 같이 제 1 거리(L1)가 제 2 거리(L2)보다도 커지는 한에서, 제 1 지점(P1)을 도 5, 도 7보다도 제 1 가장자리부(101)에 근접시키고, 또한 제 2 지점(P2)을 도 5, 도 7보다도 제 2 가장자리부(102)로부터 이격시켜도 좋다. 또한, 도 8은 제 1 실시형태의 변형예 3을 도시하고 있다.
제 1 및 제 2 실시형태에 관한 변형예 4에서는, 도 9에 도시한 바와 같이 제 1 거리(L1)가 제 2 거리(L2)보다도 커지는 한에서, 중심점(C) 및 제 1 가장자리부(101)의 사이의 중점(M1)보다도 중심점(C)측(즉, 제 2 회전축부(202)측)에 제 1 지점(P1)을 위치시켜도 좋다. 또한, 도 9는 제 1 실시형태의 변형예 4를 도시하고 있다.
제 1 및 제 2 실시형태에 관한 변형예 5에서는, 도 10에 도시한 바와 같이 제 1 거리(L1)가 제 2 거리(L2)보다도 커지는 한에서, 중심점(C) 및 제 2 가장자리부(102)의 사이의 중점(M2)보다도 제 2 회전축부(202)측에 제 2 지점(P2)을 위치시켜도 좋다. 또한, 도 10은 제 1 실시형태의 변형예 5를 도시하고 있다.
제 2 실시형태에 관한 변형예 6에서는, 도 11에 도시한 바와 같이 제 1 지점(P1) 및 제 2 지점(P2)의 사이로 되는 한에서, 그들의 지점(P1, P2)의 중점(Mp)에 제 3 지점(P3)을 실질적으로 일치시켜도 좋다. 제 2 실시형태에 관한 변형예 7에서는 제 1 지점(P1) 및 제 2 지점(P2)의 사이로 되는 한에서, 제 2 실시형태의 중심점(C)이나 변형예 6의 중점(Mp)과는 다른 지점에 제 3 지점(P3)을 설정해도 좋다.
제 1 및 제 2 실시형태에 관한 변형예 8에서는, 롤러형상 전동체의 복수개를 내륜(510) 및 외륜(511) 사이에 단열 또는 복렬 끼워서 이루어지는 레이디얼구름베어링을 “제 1 베어링”으로서 채용해도 좋다. 제 1 및 제 2 실시형태에 관한 변형예 9에서는 제 2 회전축부(202)에 대하여 축방향으로 슬라이딩 가능하게 끼워맞추어지는 “슬라이딩부”로서의 내륜과, 밸브보디(40)에 고정되는 “고정부”로서의 외륜을 가진 레이디얼구름베어링을 “제 2 베어링”으로서 채용해도 좋다.
제 1 및 제 2 실시형태에 관한 변형예 10에서는, 디폴트스프링(63)을 설치하지 않음으로써 전동모터(61)로의 통전정지 시에서의 스로틀밸브(10)의 회전위치를 전체폐쇄위치에 유지해도 좋다. 제 1 및 제 2 실시형태에 관한 변형예 11에서는 리턴스프링(64)을 설치하지 않음으로써 전동모터(61)로의 통전정지 시에서의 스로틀밸브(10)의 회전위치를 전체개방위치에 유지해도 좋다.

Claims (5)

  1. 내연기관의 흡기통로(2)에서 흡입공기의 유통을 제어하는 흡기제어장치로서,
    회전에 의해 상기 흡기통로(2)를 개폐하는 스로틀밸브(10);
    상기 스로틀밸브(10)보다도 축방향의 일측 및 타측으로 각각 돌출하는 제 1 회전축부(201) 및 제 2 회전축부(202) 및 상기 제 1 회전축부(201) 및 제 2 회전축부(202)의 사이를 상기 축방향으로 접속하여 상기 스로틀밸브(10)에 일체회전 가능하게 체결되는 체결축부(200)를 가지는 밸브축(20);
    상기 축방향에서의 상기 스로틀밸브(10)의 중심점(C)보다도 상기 제 1 회전축부(201)측에 위치하는 제 1 지점(P1)에서 상기 체결축부(200)를 상기 스로틀밸브(10)에 체결하는 제 1 체결부재(31);
    상기 중심점(C)보다도 상기 제 2 회전축부(202)측에 위치하는 제 2 지점(P2)에서 상기 체결축부(200)를 상기 스로틀밸브(10)에 체결하는 제 2 체결부재(32);
    상기 스로틀밸브(10)를 수용하는 상기 흡기통로(2)를 형성하는 밸브보디(40);
    상기 밸브보디(40)에 의해 지지되어 상기 제 1 회전축부(201)를 축지지하는 제 1 베어링(51); 및
    상기 밸브보디(40)에 의해 지지되어 상기 제 2 회전축부(202)를 축지지하는 제 2 베어링(52);을 구비하고,
    상기 제 1 베어링(51)은 상기 제 1 회전축부(201)에 고정되는 내륜(510) 및 상기 밸브보디(40)에 고정되는 외륜(511)을 가지고,
    상기 제 2 베어링(52)은 상기 제 2 회전축부(202)에 대하여 상기 축방향으로 슬라이딩 가능하게 끼워맞추어지는 슬라이딩부(520) 및 상기 밸브보디(40)에 고정되는 고정부(521)를 가지고,
    상기 축방향에서, 상기 스로틀밸브(10) 및 상기 밸브보디(40)의 각 선팽창계수(αc, αb)는 상기 밸브축(20)의 선팽창계수(αa)보다도 크게 설정되고,
    상기 축방향에서, 상기 중심점(C)으로부터 상기 제 1 지점(P1)까지의 제 1 거리(L1)는 상기 중심점(C)으로부터 상기 제 2 지점(P2)까지의 제 2 거리(L2)보다도 크게 설정되는
    흡기제어장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 축방향에서, 상기 스로틀밸브(10)의 선팽창계수(αc)는 상기 밸브보디(40)의 선팽창계수(αb)보다도 크게 설정되는
    흡기제어장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 스로틀밸브(10)는 상기 축방향의 상기 제 1 회전축부(201)측에 제 1 가장자리부(101)를 가지고,
    상기 제 1 지점(P1)은 상기 중심점(C) 및 상기 제 1 가장자리부(101)의 사이의 중점(M1)보다도 상기 제 1 회전축부(201)측에 위치하는
    흡기제어장치.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스로틀밸브(10)는 상기 축방향의 상기 제 2 회전축부(202)측에 제 2 가장자리부(102)를 가지고,
    상기 제 2 지점(P2)은 상기 중심점(C) 및 상기 제 2 가장자리부(M2)의 사이의 중점(M2)보다도 상기 중심점(C)측에 위치하는
    흡기제어장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 지점(P1) 및 상기 제 2 지점(P2)의 사이에 위치하는 제 3 지점(P3)에서, 상기 체결축부(200)를 상기 스로틀밸브(10)에 체결하는 제 3 체결부재(2033)를 구비하는
    흡기제어장치.
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