KR20180047346A

KR20180047346A - 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치

Info

Publication number: KR20180047346A
Application number: KR1020160143330A
Authority: KR
Inventors: 안현식
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2016-10-31
Filing date: 2016-10-31
Publication date: 2018-05-10
Also published as: KR102569468B1

Abstract

본 발명은 선체에 배치되어 흘수선으로부터 제1 길이만큼 아래에 배치되는 제1 유입구를 구비한 제1 씨체스트; 상기 선체에 배치되어 상기 흘수선으로부터 상기 제1 길이보다 긴 제2 길이만큼 아래에 배치되는 제2 유입구를 구비한 제2 씨체스트; 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트와 양단부가 연결되는 메인 해수 파이프; 및 상기 메인 해수 파이프의 양측에 각각 구비되어 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트와 연결되고, 상기 제1 유입구 또는 상기 제2 유입구를 통하여 유입되는 얼음으로 인한 결빙을 억제하는 억제 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하여, 극지방을 운항하는 선박에서 씨체스트를 통하여 유입된 얼음의 결빙으로 인한 해수관 막힘을 미연에 방지할 수 있도록 한 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치에 관한 것이다.

Description

극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치{FREEZING PREVENTING APPARATUS FOR SEACHEST OF ARCTIC VESSEL}

본 발명은 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 극지방을 운항하는 선박에서 씨체스트를 통하여 유입된 얼음의 결빙으로 인해 해수관이 막히는 현상을 방지할 수 있도록 한 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치에 관한 것이다.

극지방 또는 극지방과 가까운 해역을 운항하는 극지 선박(Arctic Vessel)은 씨체스트(Seachest) 안으로 유입된 얼음으로 인해서 냉각수 유입이 원활하지 않거나 펌프의 건조운전(Dry Running)으로 인해 펌프 및 모터가 손상되는 위험에 항상 직면하게 될 뿐 아니라, 엔진구동을 방해하여 선박 전체 성능에 악영향을 줄 수 있다.

통상적으로 극지 선박의 씨체스트는 얼음의 유입을 막기 위해 씨체스트의 높이를 선박의 흘수선에 가까운 높이로 높게 배치하는 정도에 불과하므로, 근본적인 결빙 방지 대책을 제공하기에는 한계가 있다.

공개실용신안 제20-2014-0001810호 (2012.09.19. 공개)

상기 선행기술은 결빙 방지를 위하여 별도의 동력원이 필요하다는 점에서 에너지 손실이 크다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 발명된 것으로, 극지방을 운항하는 선박에서 씨체스트를 통하여 유입된 얼음의 결빙으로 인해 해수관이 막히는 것을 방지할 수 있도록 하는 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치를 제공하기 위한 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 선체에 배치되어 흘수선으로부터 제1 길이만큼 아래에 배치되는 제1 유입구를 구비한 제1 씨체스트; 상기 선체에 배치되어 상기 흘수선으로부터 상기 제1 길이보다 긴 제2 길이만큼 아래에 배치되는 제2 유입구를 구비한 제2 씨체스트; 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트와 양단부가 연결되는 메인 해수 파이프; 및 상기 메인 해수 파이프의 양측에 각각 구비되어 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트와 연결되고, 상기 제1 유입구 또는 상기 제2 유입구를 통하여 유입되는 얼음으로 인한 결빙을 억제하는 억제 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치를 제공할 수 있다.

여기서, 상기 억제 유닛은, 상기 제1 씨체스트의 상기 선체 내측에 형성된 제1 씨체스트 월과 연결되는 상기 메인 해수 파이프의 일단부에 대하여, 상기 메인 해수 파이프의 타단부로부터 상기 선체의 바닥면에 대하여 상향 경사지게 연장되고, 상기 제2 씨체스트의 상기 선체 내측에 형성된 제2 씨체스트 월과 연결되는 경사 연장 파이프를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 억제 유닛은, 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트에 고정되는 상기 메인 해수 파이프의 양단부에 각각 구비되어 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트 내부에 배치되고, 내부에 억제 공간을 형성하는 연결체와, 상기 연결체에 구비되어 상기 억제 공간 내부를 통하여 압축 공기를 주입하여 기포를 생성시켜 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트 내부의 얼음 생성을 방지하는 제1 억제부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 억제 유닛은, 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트에 고정되는 상기 메인 해수 파이프의 양단부에 각각 구비되어 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트 내부에 배치되고, 내부 체적이 가변되는 억제 공간을 형성하는 연결체와, 상기 연결체에 구비되어 상기 억제 공간의 체적을 가변시켜 상기 억제 공간에 유입된 해수를 강제 유동시킴으로써 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트 내부의 얼음 생성을 방지하는 제2 억제부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 억제 유닛은, 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트에 고정되는 상기 메인 해수 파이프의 양단부에 각각 구비되어 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트 내부에 배치되고, 내부에 억제 공간을 형성하는 연결체와, 상기 연결체에 구비되고, 상기 억제 공간 내부를 통하여 압축 공기를 주입하여 기포를 생성시켜 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트 내부의 얼음 생성을 방지하는 제1 억제부와, 상기 연결체에 구비되고, 상기 제1 억제부에 의한 상기 압축 공기의 주입에 의하여 상기 억제 공간의 체적이 가변되는 것을 허용하면서 상기 억제 공간에 유입된 해수를 강제 유동시킴으로써, 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트 내부의 얼음 생성을 방지하는 제2 억제부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 연결체는, 상기 억제 공간이 내부에 형성된 토러스(torus) 형상의 연결 케이싱과, 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트 내부와 상기 억제 공간이 서로 연통되도록, 상기 연결 케이싱에 형성된 다수의 통공을 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제1 억제부는, 상기 연결체에 구비되는 입구 포트와, 상기 입구 포트와 배관 연결되어 상기 입구 포트로부터 상기 억제 공간 내부로 압축 공기를 주입하는 공압원과, 상기 제1 씨체스트와 상기 제2 씨체스트 및 상기 연결체 내부에 구비되어 결빙 여부를 감지하는 감지 센서를 포함하며, 상기 감지 센서로 결빙 여부가 파악되면 상기 공압원의 가동이 시작되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제2 억제부는, 상기 메인 해수 파이프의 연결 방향과 직교하는 방향으로 양분된 상기 연결체의 제1 분할체와 제2 분할체를 띠 형상으로 연결하며, 상기 제1 분할체와 상기 제2 분할체가 연결된 거리가 가변되도록 형상 변형을 허용하는 벨트체를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 벨트체는, 탄성 변형을 허용하는 극저온용 합성수지재 또는 극저온용 합성고무로 이루어지거나, 수축 및 신장을 허용하는 극저온용 합금으로 이루어진 벨로우즈 중 어느 하나 또는 조합인 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.

우선, 본 발명은 선체의 좌현에 배치되어 흘수선으로부터 제1 길이만큼 아래에 배치되는 제1 유입구를 구비한 제1 씨체스트; 상기 선체의 우현에 배치되어 상기 흘수선으로부터 상기 제1 길이보다 긴 제2 길이만큼 아래에 배치되는 제2 유입구를 구비한 제2 씨체스트; 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트와 양단부가 연결되는 메인 해수 파이프; 및 상기 메인 해수 파이프의 양측에 각각 구비되어 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트와 연결되고, 상기 제1 유입구 또는 상기 제2 유입구를 통하여 유입되는 얼음으로 인한 결빙을 억제하는 억제 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하여, 극지방을 운항하는 선박에서 씨체스트를 통하여 유입된 얼음의 결빙으로 인한 해수관 막힘을 미연에 방지할 수 있게 된다.

따라서, 본 발명은 제1, 2 씨체스트 내부로 유입된 얼음이나 제1, 2 씨체스트 내부에서 커진 얼음으로 인하여 냉각수 유입에 지장이 있거나 펌프의 건조운전으로 인하여 펌프 및 모터가 손상되는 사고 등을 미연에 방지할 수 있게 된다.

그리고, 본 발명은 실시예에 따라 선박의 공압 계통으로부터 분기된 배관 등으로 공급되는 압축 공기에 의하여 기포를 형성시킴으로써 메인 해수 파이프의 양단부 및 제1, 2 씨체스트 각각의 제1, 2 유입구 등의 결빙을 효과적으로 억제할 수 있을 것이다.

또한, 본 발명은 실시예에 따라 압축공기의 주입을 온·오프 제어함으로써 억제 유닛에 형성된 얼음에 진동을 주어 더 이상의 추가 결빙을 방지하고 얼음을 분리 제거해낼 수 있을 것이다.

특히, 본 발명은 선행기술을 포함하여 히팅코일이나 스팀 분사 방식보다 훨씬 작은 에너지로도 결빙을 방지할 수 있다는 점에서 에너지의 효율적인 사용이 가능하게 되는 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치의 전체적인 구조를 나타낸 개념도
도 2는 도 1의 Ⅱ 부분을 확대한 것으로, 본 발명의 주요부인 억제 유닛에 의하여 공급되는 압축 공기에 의한 작동 과정을 도시한 개념도
도 3은 도 1의 Ⅱ 부분을 도시한 부분 사시 개념도

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은, 이하에서 개시되는 실시예로 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.

본 명세서에서 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

그리고 본 발명은, 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.

또한, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭하고, 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함하며, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치의 전체적인 구조를 나타낸 개념도이며, 도 2는 도 1의 Ⅱ 부분을 확대한 것으로, 본 발명의 주요부인 억제 유닛에 의하여 공급되는 압축 공기에 의한 작동 과정을 도시한 개념도이고, 도 3은 도 1의 Ⅱ 부분을 도시한 부분 사시 개념도이다.

본 발명은 도시된 바와 같이, 제1, 2 씨체스트(100, 200)를 연결하는 메인 해수 파이프(300)의 양측에 각각 구비된 억제 유닛(500)이 결빙을 억제하고 방지하는 구조임을 파악할 수 있다.

우선, 제1 씨체스트(100)는 선체(400)의 좌현에 배치되어 흘수선으로부터 제1 길이만큼 아래에 배치되는 제1 유입구(110)를 구비한 것이며, 제2 씨체스트(200)는 선체(400)의 우현에 배치되어 흘수선으로부터 제1 길이보다 긴 제2 길이만큼 아래에 배치되는 제2 유입구(210)를 구비한 것이다.

여기서, 메인 해수 파이프(300)는 제1 씨체스트(100) 및 제2 씨체스트(200)와 양단부가 연결된다.

이때, 억제 유닛(500)은 메인 해수 파이프(300)의 양측에 각각 구비되어 제1 씨체스트(100) 및 제2 씨체스트(200)와 연결되고, 제1 유입구(110) 또는 제2 유입구(210)를 통하여 유입되는 얼음으로 인한 결빙을 억제하는 역할을 수행하게 되는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 실시예의 적용이 가능하며, 다음과 같은 실시예의 적용 또한 가능함은 물론이다.

우선, 억제 유닛(500)은, 경사 연장 파이프(550)를 포함하는 구조의 실시예를 적용할 수 있을 것이다.

경사 연장 파이프(550)는 제1 씨체스트(100)의 선체(400) 내측에 형성된 제1 씨체스트 월(120)과 연결되는 메인 해수 파이프(300)의 일단부에서 메인 해수 파이프(300)의 타단부로부터 선체(400)의 바닥면에 대하여 상향 경사지게 연장되고, 제2 씨체스트(200)의 선체(400) 내측에 형성된 제2 씨체스트 월(220)과 연결되는 것이다.

즉, 경사 연장 파이프(550)는 얼음이 유입될 수 있는 제2 씨체스트(200)의 제2 유입구(210)로부터 메인 해수 파이프(300)의 타단부 위치를 의도적으로 이격시킴으로써, 1차적으로 얼음이 유입되는 양을 줄여 결빙을 억제할 수 있을 것이다.

한편, 억제 유닛(500)은, 제1 씨체스트(100) 및 제2 씨체스트(200)에 고정되는 메인 해수 파이프(300)의 양단부에 각각 구비되어 제1 씨체스트(100) 및 제2 씨체스트(200) 내부에 배치되고, 내부에 억제 공간(501)을 형성하는 연결체(530)를 포함할 수 있다.

여기서, 억제 유닛(500)은, 연결체(530)에 구비되어 억제 공간(501) 내부를 통하여 압축 공기를 주입하여 기포를 생성시켜 제1 씨체스트(100) 및 제2 씨체스트(200) 내부의 얼음 생성을 방지하는 제1 억제부(510)를 구비할 수도 있다.

이때, 억제 공간(501)은 후술할 제2 억제부(520)와 연동하여 내부 체적이 가변되도록 할 수도 있다.

또한, 억제 유닛(500)의 제2 억제부(520)는, 연결체(530)에 구비되어 억제 공간(501)의 체적을 가변시켜 억제 공간(501)에 유입된 해수를 강제 유동시킴으로써 제1 씨체스트(100) 및 제2 씨체스트(200) 내부의 얼음 생성을 방지하는 역할을 수행하게 된다.

한편, 연결체(530)는, 도 2를 참조하면서 더욱 구체적으로 살펴보면, 억제 공간(501)이 내부에 형성된 토러스(torus) 형상의 연결 케이싱(530)과, 제1 씨체스트(100) 및 제2 씨체스트(200) 내부와 억제 공간(501)이 서로 연통되도록, 연결 케이싱(530)의에 형성된 다수의 통공(530h)을 포함하는 구조를 적용할 수 있을 것이다.

통공(530h)이 형성된 구조 외에도, 연결체(530)는 전체적으로 일정 크기의 메시(mesh)가 형성된 망 형태의 구조로 제공될 수도 있음은 물론이다.

한편, 제1 억제부(510)는, 연결체(530)에 구비되는 입구 포트(511)와, 입구 포트(511)와 배관 연결되어 입구 포트(511)로부터 억제 공간(501) 내부로 압축 공기를 주입하는 공압원(512)과, 제1 씨체스트(100)와 제2 씨체스트(200) 및 연결체(530) 내부에 구비되어 결빙 여부를 감지하는 감지 센서(513)를 포함할 수 있다.

여기서, 감지 센서(513)로 결빙 여부가 파악되면 공압원(512)의 가동이 시작되는 것이다.

이때, 공압원(512)은 입구 포트(511)를 통하여 일정시간 동안 억제 공간(501) 내부로 압축 공기를 주입하다가 정지시키는 동작을 반복하는, 즉 온·오프 제어를 실시함으로써, 연결체(530) 전체 및 그 주변부에 진동을 부여함으로써, 더 이상의 얼음 성장을 억제하고, 이미 형성되려는 얼음을 분리 제거할 수 있을 것이다.

한편, 제2 억제부(520)는, 메인 해수 파이프(300)의 연결 방향과 직교하는 방향으로 양분된 연결체(530)의 제1 분할체(531)와 제2 분할체(532)를 띠 형상으로 연결하며, 제1 분할체(531)와 제2 분할체(532)가 연결된 거리가 가변되도록 형상 변형을 허용하는 벨트체(520)의 형태로 제공될 수도 있음은 물론이다.

여기서, 벨트체(520)는, 탄성 변형을 허용하는 극저온용 합성수지재 또는 극저온용 합성고무로 이루어지거나, 수축 및 신장을 허용하는 극저온용 합금으로 이루어진 벨로우즈 중 어느 하나 또는 조합일 수도 있다.

따라서, 극지 선박의 선체(400) 일측에 마련된 관제실(이하 미도시)의 컨트롤 패널(이하 미도시)을 통하여 실시간으로 수집되는 감지 센서(513)의 정보에 따라 얼음 형성의 징후가 감지되면, 관리자는 공압원(512)을 가동시켜 압축 공기를 주입하고, 일정 시간 후 공압원(512)의 가동을 중지시켜 압축 공기 주입을 정지하는 일련의 동작을 반복하는 온오프 제어를 공압원(512)에 전달할 수 있을 것이다.

이상과 같이 본 발명은 극지방을 운항하는 선박에서 씨체스트를 통하여 유입된 얼음의 결빙으로 인한 해수관 막힘을 미연에 방지할 수 있도록 하는 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치를 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.

그리고, 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당해 업계 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형 및 응용 또한 가능함은 물론이다.

100...제1 씨체스트
110...제1 유입구
120...제1 씨체스트 월
200...제2 씨체스트
210...제2 유입구
220...제2 씨체스트 월
300...메인 해수 파이프
400...선체
500...억제 유닛
501...억제 공간
510...제1 억제부
511...입구 포트
512...공압원
513...감지 센서
520...제2 억제부, 벨트체
530...연결체, 연결 케이싱
530h...통공
531...제1 분할체
532...제2 분할체
550...경사 연장 파이프

Claims

선체에 배치되어 흘수선으로부터 제1 길이만큼 아래에 배치되는 제1 유입구를 구비한 제1 씨체스트;
상기 선체에 배치되어 상기 흘수선으로부터 상기 제1 길이보다 긴 제2 길이만큼 아래에 배치되는 제2 유입구를 구비한 제2 씨체스트;
상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트와 양단부가 연결되는 메인 해수 파이프; 및
상기 메인 해수 파이프의 양측에 각각 구비되어 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트와 연결되고, 상기 제1 유입구 또는 상기 제2 유입구를 통하여 유입되는 얼음으로 인한 결빙을 억제하는 억제 유닛;을 포함하는 것을 특징으로 하는, 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 억제 유닛은,
상기 제1 씨체스트의 상기 선체 내측에 형성된 제1 씨체스트 월과 연결되는 상기 메인 해수 파이프의 일단부에서, 상기 메인 해수 파이프의 타단부로부터 상기 선체의 바닥면에 대하여 상향 경사지게 연장되고, 상기 제2 씨체스트의 상기 선체 내측에 형성된 제2 씨체스트 월과 연결되는 경사 연장 파이프;를 포함하는 것을 특징으로 하는, 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 억제 유닛은,
상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트에 고정되는 상기 메인 해수 파이프의 양단부에 각각 구비되어 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트 내부에 배치되고, 내부에 억제 공간을 형성하는 연결체;와,
상기 연결체에 구비되어 상기 억제 공간 내부를 통하여 압축 공기를 주입하여 기포를 생성시켜 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트 내부의 얼음 생성을 방지하는 제1 억제부;를 포함하는 것을 특징으로 하는, 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 억제 유닛은,
상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트에 고정되는 상기 메인 해수 파이프의 양단부에 각각 구비되어 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트 내부에 배치되고, 내부 체적이 가변되는 억제 공간을 형성하는 연결체;와,
상기 연결체에 구비되어 상기 억제 공간의 체적을 가변시켜 상기 억제 공간에 유입된 해수를 강제 유동시킴으로써 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트 내부의 얼음 생성을 방지하는 제2 억제부;를 포함하는 것을 특징으로 하는, 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 억제 유닛은,
상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트에 고정되는 상기 메인 해수 파이프의 양단부에 각각 구비되어 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트 내부에 배치되고, 내부에 억제 공간을 형성하는 연결체;와,
상기 연결체에 구비되고, 상기 억제 공간 내부를 통하여 압축 공기를 주입하여 기포를 생성시켜 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트 내부의 얼음 생성을 방지하는 제1 억제부;와,
상기 연결체에 구비되고, 상기 제1 억제부에 의한 상기 압축 공기의 주입에 의하여 상기 억제 공간의 체적이 가변되는 것을 허용하면서 상기 억제 공간에 유입된 해수를 강제 유동시킴으로써, 상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트 내부의 얼음 생성을 방지하는 제2 억제부;를 포함하는 것을 특징으로 하는, 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치.
청구항 3 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연결체는,
상기 억제 공간이 내부에 형성된 토러스(torus) 형상의 연결 케이싱;과,
상기 제1 씨체스트 및 상기 제2 씨체스트 내부와 상기 억제 공간이 서로 연통되도록, 상기 연결 케이싱에 형성된 다수의 통공;을 포함하는 것을 특징으로 하는, 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치.
청구항 3 또는 청구항 5에 있어서,
상기 제1 억제부는,
상기 연결체에 구비되는 입구 포트;와,
상기 입구 포트와 배관 연결되어 상기 입구 포트로부터 상기 억제 공간 내부로 압축 공기를 주입하는 공압원;과,
상기 제1 씨체스트와 상기 제2 씨체스트 및 상기 연결체 내부에 구비되어 결빙 여부를 감지하는 감지 센서;를 포함하며,
상기 감지 센서로 결빙 여부가 파악되면 상기 공압원의 가동이 시작되는 것을 특징으로 하는, 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치.
청구항 4 또는 청구항 5에 있어서,
상기 제2 억제부는,
상기 메인 해수 파이프의 연결 방향과 직교하는 방향으로 양분된 상기 연결체의 제1 분할체와 제2 분할체를 띠 형상으로 연결하며, 상기 제1 분할체와 상기 제2 분할체가 연결된 거리가 가변되도록 형상 변형을 허용하는 벨트체;를 포함하는 것을 특징으로 하는, 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치.
청구항 8에 있어서,
상기 벨트체는,
탄성 변형을 허용하는 극저온용 합성수지재 또는 극저온용 합성고무로 이루어지거나, 수축 및 신장을 허용하는 극저온용 합금으로 이루어진 벨로우즈 중 어느 하나 또는 조합인 것을 특징으로 하는, 극지 운항 선박의 씨체스트 결빙 억제 장치.