KR20180035346A - 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서 - Google Patents

차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서 Download PDF

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차용웅
배효찬
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 길이방향으로 코어가 다단으로 설치되어 냉각성능이 향상되도록 한 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서에 관한 것이다.
본 발명에 따른 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서는, 차량의 엔진룸에 설치되고, 라디에이터(12)와 쿨링팬(13)의 사이에 설치되어 공조장치의 냉매를 냉각시키는 컨덴서에 있어서, 상기 컨덴서(20)는, 상기 튜브와 상기 튜브의 외측에 부착된 방열핀으로 이루어지는 코어(21)(22)가 적어도 2개 이상으로 구비되고, 상기 코어(21)(22)들은 차량의 길이방향으로 서로 배치되며, 상기 냉매는 상기 코어(21)(22)들을 순차적으로 통과하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서{CONDENSER OF AIR CONDITIONER OF VEHICLE HAVING MULTIPLE CORE}
본 발명은 차량 공조장치에 적용되는 컨덴서에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 길이방향으로 코어가 다단으로 설치되어 냉각성능이 향상되도록 한 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서에 관한 것이다.
차량의 엔진룸에는 차량의 각종 장치를 냉각시키기 위한 열교환기가 설치된다.
차량의 엔진룸에는 범퍼프레임 또는 백빔과 같은 차량의 프레임(11)에 차량의 엔진으로부터 배출된 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(12), 공조장치의 냉매를 냉각시키는 컨덴서(120) 등이 구비되고, 상기 라디에이터(12)의 온도가 높기 때문에 상기 컨덴서(120)가 상기 라디에이터(12)보다 전방에 배치된 상태에서, 상기 라디에이터(12), 상기 컨덴서(120)는 주행풍 또는 쿨링팬(13)에 의한 냉각풍에 의해 냉각된다.
상기 라디에이터(12)나 상기 컨덴서(120)는 전면 면적이 주요 성능인자이어서, 일정한 면적확보가 필수적이고, 동일 면적에서 성능 증대를 위해서는 상기 라디에이터(12)나 상기 컨덴서(120)의 두께를 늘여 성능이 증대되도록 한다.
한편, 최근에는 상기 라디에이터(12)나 상기 컨덴서(120) 이외에도, 인터쿨러(14) 등이 추가로 설치됨으로써, 전면면적을 확보하기가 용이하지 않다.
예컨대, 도 2나 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 라디에이터(12)의 전반에 상기 컨덴서(120)와 상기 인터쿨러(14)가 배치되는데, 상기 인터쿨러(14)가 설치되는 면적만큼 상기 컨덴서(120)의 전면면적이 작아져 상기 컨덴서(120)의 냉각성능이 저하되는 문제점이 있다.
최근에는 상기 컨덴서(120)에서 냉각된 냉매를 이용하여 차량 실내의 냉방뿐만 아니라, 하이브리드 자동차의 배터리, 고전압 부분 등을 냉각시키기도 한다. 따라서, 상기 컨덴서(120)의 면적 축소는 차량의 냉방성능 저하뿐만 아니라, 하이브리드 자동차의 배터리나 고전압 부품의 냉각성능이 저하되는 문제점도 동반한다.
한편, 하기의 선행기술문헌에는 '쿨링 모듈'에 관한 기술이 개시되어 있다.
KR 10-2016-0013653 A
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 차량의 공조장치의 컨덴서를 복수로 구비하고 냉매가 순차적으로 유동하도록 함으로써, 좁은 전면면적에서도 냉각성능이 향상되도록 한 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서는, 차량의 엔진룸에 설치되고, 라디에이터와 쿨링팬의 사이에 설치되어 공조장치의 냉매를 냉각시키는 컨덴서에 있어서, 상기 컨덴서는, 내부에 냉매가 유동하는 튜브가 복수로 배치된 튜브유닛이 상기 차량의 길이방향을 따라 적어도 2개 이상으로 배치되고, 상기 냉매는 상기 튜브유닛을 순차적으로 유동하는 것을 특징으로 한다.
상기 컨덴서는, 상기 튜브와 상기 튜브의 외측에 부착된 방열핀으로 이루어지는 코어가 적어도 2개 이상으로 구비되고, 상기 코어들은 차량의 길이방향으로 서로 배치되며, 상기 냉매는 상기 코어들을 순차적으로 통과하는 것을 특징으로 한다.
상기 냉매는 차량의 후방에 위치한 코어로 공급되어 통과한 후, 차량의 전방에 위치한 코어를 통과한 다음, 외부로 배출되는 것을 특징으로 한다.
상기 각 코어의 양단에는 각각 냉매가 저장되는 냉매탱크가 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기 냉매탱크는 차량의 길이방향으로 서로 인접하게 배치된 차량의 전후방향의 다른 냉매탱크에 냉매가 유동할 수 있도록 연결되는 것을 특징으로 한다.
상기 냉매탱크는 인접한 다른 냉매탱크와 일체로 형성되되, 내부에 상하 방향으로 격벽이 형성되어, 복수의 탱크로 분할되고, 상하 방향의 격벽에 의해 분할된 탱크는 상기 각 코어와 연통되는 것을 특징으로 한다.
상기 상하방향의 격벽에는 냉매가 유동할 수 있도록 연통공이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 상하방향의 격벽에 의해 분할된 탱크는 다시 수평방향의 격벽에 의해 분할되는 것을 특징으로 한다.
상기 냉매탱크에서 상기 상하방향의 격벽에 의해 분할된 탱크 중에서, 적어도 어느 하나는 내부에 냉매가 저장된 리시버드라이어와 연통되는 것을 특징으로 한다.
상기 냉매탱크에서 상기 상하방향의 격벽에 의해 분할된 탱크 중에서 상기 리시버드라이어와 연통되는 탱크에는 상하방향으로 공간을 구분하는 수평방향의 격벽이 형성되고, 상기 수평방향의 격벽의 상부와 하부에서 각각 상기 리시버드라이어와 연통되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서에 따르면, 전면면적의 증대없이 냉매를 냉각시키는 컨덴서를 복수로 배치하고, 상기 냉매가 이를 순차적으로 통과하도록 함으로써, 상기 컨덴서에서의 방열되는 열량을 증대시켜 상기 공조장치의 성능을 향상시킨다.
또한, 고온의 냉매는 후방에 위치한 코어를 통과한 다음 전방에 위치한 코어를 통과함으로써, 중온 및 저온 구간에 영향을 주지 않고 컨덴서의 성능을 향상시킬 수 있고, 컨덴서의 방열량이 증대됨으로써 냉매의 최저온도는 낮출 수 있어 증발기의 성능도 도모할 수 있다.
아울러, 컨덴서 성능의 향상으로 컴프레서에서 소요되는 동력이 감소되므로, 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.
상기 컨덴서의 성능이 향상됨에 따라 컨덴서의 전면 면적, 특히 높이를 낮출 수 있어서, 차량의 백빔을 회피하여 장착할 수 있게 되므로, 저속충돌시 백빔의 변형에 의해 컨덴서가 손상되는 것을 방지할 수 있다.
그리고, 상기 컨덴서의 성능향상으로 공조장치의 냉매를 이용하는 차량의 구성품, 예컨대 하이브리드 자동차의 배터리, 고전압 부품의 냉각 이용이 용이하다.
상기 컨덴서의 전면 면적 축소가 가능하여, 인터쿨러, 미션오일 쿨러, 엔진오일 쿨러와 같은 열교환기의 설치 자유도가 향상된다.
도 1은 통상적인 차량에서 라디에이터, 컨덴서 및 쿨링팬의 배치관계를 도시한 분해사시도.
도 2 및 도 3은 라디에이터의 전면에 컨덴서와 인터쿨러를 배치하는 예를 도시한 정면도.
도 4는 본 발명에 따른 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서가 라디에이터 및 쿨링팬과 배치된 상태를 도시한 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서를 도시한 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서 내부에서 냉매의 상태변화를 도시한 몰리에르 선도.
도 7a 및 도 7b는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서 내부의 냉매 흐름을 나타낸 도면,
도 8a 및 도 8b는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서 내부의 냉매 흐름을 나타낸 도면,
도 9a 및 도 9b는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서 내부의 냉매 흐름을 나타낸 도면,
도 10a 및 도 10b는 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서 내부의 냉매 흐름을 나타낸 도면,
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서는, 내부에 냉매가 통과하는 튜브와 상기 튜브의 외측에 부착된 핀으로 이루어지는 코어가 적어도 2개 이상으로 구비되고, 서로 냉매가 순차적으로 유동될 수 있도록 연통되며, 차량의 길이방향으로 서로 배치되도록 한다.
차량의 엔진룸에서 엔진 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(12)와, 상기 라디에이터(12)의 전방에 공조장치의 냉매를 냉각시키는 컨덴서(20)가 차량의 길이방향으로 배치되고, 상기 라디에이터(12)의 후방으로 쿨링팬(13)이 구비된다.
이때, 상기 컨덴서(20)에 내부에 냉매가 유동하는 튜브가 복수로 배열된 튜브유닛을 차량의 길이방향으로 배치함으로써, 상기 튜브유닛에 의해 서로 분리된유로를 냉매가 유동하면서 냉각효율이 증대된다.
상기 튜브유닛은 대략 차량의 길이방향과 수직한 방향의 평면상으로 하나의 튜브를 지그재그 형태로 가공하거나, 복수 열 또는 복수 행으로 튜브를 배치하여 이루어진다. 상기 튜브유닛에서 하나의 튜브를 지그재그 형태로 가공하거나, 복수의 열 또는 행으로 배열하더라도, 주행풍 또는 냉각풍과 실질적으로 열교환하는 부위에서는 튜브가 복수로 배열되는 형태가 된다.
상기 튜브유닛은 대략 차량의 길이방향과 수직한 방향의 평면상으로 복수의 튜브가 배열되고, 상기 튜브유닛이 차량의 길이방향을 따라 배치되고, 상기 튜브유닛들을 순차적으로 냉매가 유동하도록 한다.
특히, 상기 튜브유닛은 상기 튜브의 외측에 핀이 형성된 코어(21)(22)의 형태로 제공되는 것이 바람직하다.
이러한, 상기 코어(21)(22)를 적어도 2개 이상으로 구비하고, 이를 상기 차량의 길이방향으로 배치되도록 한다.
상기 코어(21)(22)는 내부에 냉매가 유동하는 튜브와 외부와 열교환을 위한 방열핀으로 구성되는데, 이를 적어도 2개 이상으로 구비하고, 이를 차량의 길이방향으로 배치한 후, 상기 냉매가 상기 코어(21)(22)를 순차적으로 통과하도록 한다. 즉, 상기 튜브만으로 구성된 튜브유닛을 차량의 길이방향으로 복수로 배치할 수도 있지만, 상기 튜브와 상기 방열핀으로 이루어지는 코어(21)(22)를 다단으로 배치하는 것이 바람직하다.
상기 코어(21)(22)를 상기와 같이, 다단으로 설치하고, 순차적으로 냉매가 통과하도록 함으로써, 단순히 코어의 두께를 늘이는 것에 비하여 효율적으로 상기 냉매를 냉각시킬 수 있다.
본 발명에서는 상기 코어(21)(22)가 2개로 설치되어, 앞뒤로 구성된 예를 통하여 설명하기로하고, 편의상 차량의 전방에 위치한 코어를 제1코어(21), 상기 제1코어(21)와 상기 라디에이터(12) 사이에 설치된 코어를 제2코어(22)로 한다. 이에 따라, 차량의 전방으로부터 후방으로 갈수록 상기 제1코어(21), 상기 제2코어(22) 및 상기 라디에이터(12)의 순으로 배치된다.
상기 제1코어(21)와 상기 제2코어(22)는 서로 이격되어 설치되고, 바람직하게는 냉매가 상기 제2코어(22)를 순환한 다음, 상기 제1코어(21)를 순환할 수 있다. 상기 공조장치의 컴프레서로부터 배출된 고온의 냉매가 먼저 상기 제2코어(22)에서 냉각된 후, 다시 상기 제1코어(21)에서 냉각됨으로써 냉각성능을 향상시킬 수 있다. 만약, 고온의 냉매가 상기 제2코어(22)보다 전방에 위치한 상기 제1코어(21)를 먼저 통과한다면, 상기 제2코어(22)에서는 고온의 냉매와 열교환한 고온의 공기가 1차 냉각된 냉매와 열교환하므로, 상기 제2코어(22)에서는 열교환이 활발하지 않게 된다. 따라서, 상기 냉매는 가장 후방에 있는 코어(22)를 통과한 다음, 가장 전방에 있는 코어(11) 쪽으로 순차적으로 통과하는 것이 바람직하다.
하지만, 반드시 상기 냉매가 상기 제2코어(22)를 먼저 순환해야 하는 것은 아니다.
상기 제1코어(21)와 상기 제2코어(22)는 서로 연통된 구조를 갖는다, 이때, 상기 제1코어(21)와 상기 제2코어(22) 사이에 직접 냉매가 유동할 수 있는 통로가 형성되는 것이 아니라, 상기 제1코어(21)와 상기 제2코어(22)의 양측단에는 내부에 냉매가 저장되는 냉매탱크(23)가 각각 형성되고, 상기 냉매탱크(23)의 통하여 냉매가 유동할 수 있다.
즉, 상기 냉매탱크(23)는 상기 제1코어(21)의 양쪽에 설치되는 제1탱크(23a)와, 상기 제2코어(22)의 양쪽에 설치되는 제2탱크(23b)로 이루어질 수 있다. 상기 냉매탱크(23)의 하나의 하우징의 내부에 상하방향으로 형성되는 격벽에 의해 상기 제1탱크(23a)와 상기 제2탱크(23b)로 나뉘어질 수 있다.
또한, 상기 제1코어(21) 또는 상기 제2코어(22)의 내부에서도 상기 냉매의 유동 방향을 제어하기 위해 또 다른 격벽이 형성될 수 있다.
한편, 상기 제1탱크(23a)는 리시버드라이어(24)와 연통되는 구조로 형성되어, 상기 제1탱크(23a)로부유입된 냉매는 상기 리시버드라이어(24)를 거쳐 다시 제1탱크(23a)로 재유입된다.
아울러, 상기 냉매탱크(23)는 상기 코어만큼 구비될 수 있다.
도 5에는 상기 제1코어(21), 상기 제2코어(22), 상기 냉매탱크(23) 및 상기 리시버드라이어(24)가 패키지 형태로 구성된 예가 도시되어 있다.
상기 제1코어(21)와 상기 제2코어(22)는 차량의 길이방향으로 배치되어 있어서, 차량의 주행시 또는 쿨링팬(13)의 작동시 외부의 공기는 상기 제1코어(21)를 통과한 후, 상기 제2코어(22)를 통과한다.
상기 제1코어(21)와 상기 제2코어(22)의 양단에는 냉매탱크(23)가 설치되어 있으며, 각각의 냉매탱크(23)는 내부에 상하방향의 격벽에 의해 제1탱크(23a), 제2탱크(23b)로 구분되고, 상기 상하방향의 격벽에는 냉매가 유동할 수 있도록 연통공이 형성된다.
또한, 상기 제1탱크(23a)와 상기 제2탱크(23b)의 내부에는 상하를 구분하는 수평방향의 격벽이 형성될 수 있고, 상기 제1탱크(23a)와 상기 제2탱크(23b)가 일부 영역에서 연통된다.
아울러, 상기 코어 중에서 가장 후방에 설치되는 코어에 대응하는 탱크, 예컨대 제2탱크(23b)로 냉매가 유입되고, 상기 코어 중에서 가장 전방에 설치되는 코어에 대응하는 탱크(제1탱크)로부터 냉매가 배출된다.
도 6에는 본 발명의 컨덴서를 통과하는 냉매의 상태가 도시된 몰리에르 선도가 도시되어 있다. 본 발명에서는 복수의 코어를 순차적으로 통과하도록 함으로써, 종랙기술에 비하여 냉각성능이 향상됨을 알 수 있다.
도 7a 및 도 7b에는 본 발명의 제1 실시예에 대한 도시되어 있고, 상기 컨덴서 내부에서의 냉매흐름이 도시되어 있다.
좌측의 냉매탱크(23)에서는 제1탱크(23a)는 상부, 중부 및 하부를 구분하도록 수평방향의 격벽이 형성되어 있고 제2탱크(23b)에서는 상부와 중부를 구분하도록 수평방향의 격벽이 형성되어 있으며, 상기 제1탱크(23a)의 상부와 상기 제2탱크(23b)의 상부는 연통된다. 우측의 냉매탱크(23)에서는 제1탱크(23a)의 중부와 하부를 구분하는 격벽이 형성되어 있고, 제2탱크(23b)의 내부에서는 격벽이 형성되지 않으며, 상기 제1탱크(23a)의 내부에 형성된 격벽의 상부와 하부에서 각각 리시버드라이어(24)와 연통된다.
상기 좌측의 제2탱크(23b)의 중간으로 유입된 냉매는 제2코어(22)를 통과하면서 냉각되고, 우측의 제2탱크(23b)로 유입된 후 상부로 이동 한 다음 다시 상기 제2코어(22)를 통과하여 좌측의 제2탱크(23b)의 상부로 유입된다. 이후, 좌측의 제2탱크(23b)의 상부에서 좌측 제1탱크(23a)의 상부로 이동하고, 상기 제1코어(21)를 통하여 우측의 제1탱크(23a)로 이동하며, 리시버드라이어(24)를 거쳐 우측 제1탱크(23a)의 하부로 이동한 후, 제1코어의 하부를 거쳐 좌측 제1탱크(23a)의 하부로 이동하여 외부로 배출된다.
도 7a 및 도 7b에서 상기 냉매는 '제2코어(22) 하부(C1)-제2코어(22) 상부(C2)-제1코어(21) 상부(C3)-제1코어 하부(C4)'를 순차적으로 통과하는 동안, 도 6의 C1로부터 순차적으로 C4의 상태가 된다.
상기 냉매는 제2코어(22)를 먼저 왕복한 후, 다시 제1코어(21)를 왕복하여 순차적으로 냉각됨으로써, 상기 컨덴서(20)의 냉각성능을 향상시킬 수 있다.
도 8a 및 도 8b에는 본 발명의 제2 실시예에 대한 도시되어 있고, 상기 컨덴서 내부에서의 냉매흐름이 도시되어 있다.
본 실시예에서는 좌측의 제2탱크(23b)는 공간이 분리되지 않고, 제1탱크(23a)는 상부로 분리되어 있으며, 상기 제1탱크(23a)의 상부가 상기 제2탱크(23b)와 연통되어 있다. 우측에서 제2탱크(23b)는 공간이 분리되지 않고, 제1탱크(23a)가 상하로 분리되며, 상기 제1탱크(23a)의 상부와 하부가 각각 리시버드라이어(24)와 연통된다.
우측의 제2탱크(23b)로 유입된 냉매는 제2코어(22)를 통과하는 동안 도 6의 C1에서 C2의 상태가 되어 좌측의 제2탱크(23b)로 유입되고, 좌측의 제1탱크(23a)의 상부로 이동한 다음 제1코어(21)를 통하여 우측의 제1탱크(23a)로 이동한다. 이후, 상기 리시버드라이어(24)를 통하여 제1탱크(23a)의 하부로 이동하고, 제1코어(21)를 통하여 좌측의 제1탱크(23a)로 이동한 다음 배출된다.
상기 제2탱크(23b)를 통과하는 동안 C1, C2의 상태가 된 냉매는 상기 제1코어(21)의 상부를 통과하는 동안 C3의 상태가 되고, 상기 제1코어(21)의 하부를 통과하는 동안 C4의 상태로 냉각된다.
본 실시예에서 상기 냉매는 제2코어(22)를 통과한 후, 제1코어를 왕복하여, 냉각성능이 향상된다.
도 9a 및 도 9b를 통하여 본 발명의 제3 실시예에 대하여 살펴보면, 다음과 같다.
좌측의 제2탱크(23b)는 공간이 구분되지 않고 제1탱크(23a)는 중부와 하부가 분리된 상태이고, 우측에서는 제2탱크(23b)는 공간이 구분되지 않고, 제1탱크(23a)는 상부, 중부, 하부로 구분되어 있으며, 상기 제1탱크(23a)의 중부와 하부가 각각 리시버드라이어(24)와 연통된다. 우측의 제2탱크(23b)의 상부와 제1탱크(23a)의 상부는 서로 연통된다.
좌측의 제2탱크(23b)로 유입된 냉매는 제2코어(22)를 통과한 다음, 우측의 제2탱크(23b)로 이동하고, 우측의 제2탱크(23b)로부터 우측의 제1탱크(23a)의 상부로 이동한다. 이후, 제1코어(21)를 통과하여 좌측의 제1탱크(23a)로 이동한 냉매는 상기 제1코어(21)를 통과하여 우측의 제1탱크(23a)로 이동한 다음 상기 리시버드라이어(24)를 거쳐 우측 제1탱크(23a)의 하부로 이동한다. 그리고, 상기 냉매는 제1코어(21)를 거쳐 좌측의 제1탱크(23a)의 하부로 유동한 후, 외부로 배출된다.
상기 냉매는 처음 제2코어(22)를 통과하는 동안 C1의 상태에서, 순차적으로 제1코어(21)를 세번 통과하는 동안 순차적으로 C2, C3, C4의 상태가 된다.
마찬가지로, 본 실시예에서도, 후방에 위치한 제2코어(22)를 먼저 통과한 다음, 제1코어(21)를 3번통과하면서, 순차적으로 냉각된다.
도 10a 및 도 10b에는 본 발명의 또 다른 실시예가 도시되어 있다.
본 실시예서는 좌측에서 제2탱크(23b)는 공간이 구분되지 않고, 제1탱크(23a)는 중부와 하부가 구획도고, 상기 제2탱크(23b)와 상기 제1탱크(23a)는 상부와 중부에서 연통된다. 우측에서는 제2탱크(23b)는 공간이 구분되지 않고, 제1탱크(23a)는 중부와 하부가 구분되며, 중부와 하부를 통하여 각각 상기 리시버드라이어(24)와 연통된다.
상기 좌측의 제2탱크(23b)로 유입된 냉매는 2개의 경로를 통하여 우측의 제1탱크(23a)로 이동하는데, 좌측 제2탱크(23b), 제2코어(22), 우측 제2탱크(23b)로 이동한 후 우측 제1탱크(23a)로 이동하거나, 좌측 제2탱크(23b), 좌측 제1탱크(23a), 제1코어(21) 및 우측 제1탱크(23a)로 이동할 수 있다. 우측 제1탱크(23a)에서는 상기 리시버드라이어(24)를 통과한 후, 제1탱크(23a)의 하부로 이동한 다음 제1코어(21)를 통하여 좌측 제1탱크(23a)로 이동한 후, 외부로 배출된다.
본 실시예에서는 처음 제1코어(21)와 제2코어(22)를 통과하는 동안 냉매가 C1에서 C3의 상태가 되고, 다시 제1코어(21)를 통과하는 동안 C4의 상태가 된다.
본 실시예에서는 처음에 제1코어(21)와 제2코어(22)를 통하여 병렬로 냉매를 이동시켜으나, 이를 다시 제1코어(21)를 통하여 냉각시키게 되므로, 종래기술 보다 냉각성능이 향상된다.
11 : 프레임
12 : 라디에이터
13 : 쿨링팬
14 : 인터쿨러
20 : 컨덴서
21 : 제1코어
22 ; 제2코어
23 : 냉매탱크
23a : 제1탱크
23b : 제2탱크
24 : 리시버드라이어
120 : 컨덴서

Claims (10)

  1. 차량의 엔진룸에 설치되고, 라디에이터와 쿨링팬의 사이에 설치되어 공조장치의 냉매를 냉각시키는 컨덴서에 있어서,
    상기 컨덴서는,
    내부에 냉매가 유동하는 튜브가 복수로 배치된 튜브유닛이 상기 차량의 길이방향을 따라 적어도 2개 이상으로 배치되고,
    상기 냉매는 상기 튜브유닛을 순차적으로 유동하는 것을 특징으로 하는 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 컨덴서는,
    상기 튜브와 상기 튜브의 외측에 부착된 방열핀으로 이루어지는 코어가 적어도 2개 이상으로 구비되고, 상기 코어들은 차량의 길이방향으로 서로 배치되며, 상기 냉매는 상기 코어들을 순차적으로 통과하는 것을 특징으로 하는 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 냉매는 차량의 후방에 위치한 코어로 공급되어 통과한 후, 차량의 전방에 위치한 코어를 통과한 다음, 외부로 배출되는 것을 특징으로 하는 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 각 코어의 양단에는 각각 냉매가 저장되는 냉매탱크가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 냉매탱크는 차량의 길이방향으로 서로 인접하게 배치된 차량의 전후방향의 다른 냉매탱크에 냉매가 유동할 수 있도록 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 냉매탱크는 인접한 다른 냉매탱크와 일체로 형성되되, 내부에 상하 방향으로 격벽이 형성되어, 복수의 탱크로 분할되고,
    상하 방향의 격벽에 의해 분할된 탱크는 상기 각 코어와 연통되는 것을 특징으로 하는 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 상하방향의 격벽에는 냉매가 유동할 수 있도록 연통공이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 상하방향의 격벽에 의해 분할된 탱크는 다시 수평방향의 격벽에 의해 분할되는 것을 특징으로 하는 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 냉매탱크에서 상기 상하방향의 격벽에 의해 분할된 탱크 중에서, 적어도 어느 하나는 내부에 냉매가 저장된 리시버드라이어와 연통되는 것을 특징으로 하는 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 냉매탱크에서 상기 상하방향의 격벽에 의해 분할된 탱크 중에서 상기 리시버드라이어와 연통되는 탱크에는 상하방향으로 공간을 구분하는 수평방향의 격벽이 형성되고, 상기 수평방향의 격벽의 상부와 하부에서 각각 상기 리시버드라이어와 연통되는 것을 특징으로 하는 차량 공조장치의 다단 코어 컨덴서.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2023101535A1 (ko) * 2021-12-03 2023-06-08 한온시스템 주식회사 전기차용 복합 열교환기

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