KR20180028501A - 2차적 감쇠를 갖는 텐셔너 - Google Patents

2차적 감쇠를 갖는 텐셔너 Download PDF

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Abstract

텐셔너가, 샤프트(2), 베이스(4), 베이스와 선회 가능하게 맞물리는 선회 아암(11), 선회 아암에 축 고정되는 풀리(12), 선회 아암과의 마찰 맞물림 상태로 제1 감쇠 부재(6)를 압박하는 제1 스프링(5)으로서, 제1 스프링은 베이스와 맞물리게 되며, 제1 감쇠 부재는, 제2 선회 아암 방향으로보다 제1 선회 아암 방향으로 더 큰 감쇠력을 부과하는 것인, 제1 스프링, 선회 아암 내에 배치되며 그리고 베이스 표면(42)과의 마찰 맞물림 상태로 제2 감쇠 부재(10)를 압박하는 제2 스프링(9)으로서, 베이스 표면은, 최소 값으로부터 최대 값까지 가변적인 반경을 구비하는, 아치 형태를 포함하는 것인, 제2 스프링을 포함한다.

Description

2차적 감쇠를 갖는 텐셔너
본 발명은, 텐셔너에 관한 것으로, 더욱 구체적으로, 선회 아암과 맞물리는 제1 감쇠 부재 및 베이스와 맞물리는 제2 감쇠 부재를 구비하는, 텐셔너에 관한 것이다.
자동차 및 이와 유사한 것을 위해 사용되는 대부분의 엔진들은, 차량의 적합한 작동을 위해 필요한 복수의 벨트 구동 부속품 시스템을 포함한다. 부속품 시스템들은, 교류 발전기, 에어컨 압축기 및 파워 스티어링 펌프를 포함할 수 있을 것이다.
부속품 시스템들은 일반적으로, 엔진의 전방 표면 상에 장착된다. 각 부속품은, 어떤 형태의 벨트 구동기로부터 동력을 받기 위해 샤프트 상에 장착되는 풀리를 구비한다. 초기 시스템에서, 각 부속품은, 부속품과 크랭크샤프트 사이에서 연장되는 별개의 벨트에 의해 구동되었다. 벨트 기술에서의 개선들로 인해, 단일의 꾸불꾸불한 벨트들이 현재 일반적으로, 대부분의 적용들에서 사용된다. 다양한 부속품 구성요소들 사이에서 연장되는 단일의 꾸불꾸불한 벨트가, 부속품들을 구동한다. 엔진 크랭크샤프트는, 꾸불꾸불한 벨트를 구동한다.
꾸불꾸불한 벨트가 모든 부속품들에 대해 연장되어야만 하기 때문에, 벨트는 일반적으로, 이전의 벨트들보다 더 길어졌다. 적절하게 작동하기 위해, 벨트는, 사전 결정된 장력을 갖도록 설치된다. 벨트가 작동함에 따라, 벨트는 그의 길이에 걸쳐 약간 늘어난다. 이는, 벨트 장력의 감소를 야기하며, 이는 벨트가 미끄러지도록 야기할 수 있을 것이다. 결과적으로, 벨트 텐셔너가, 벨트가 사용 도중에 늘어날 때, 적당한 벨트 장력을 유지하기 위해 사용된다.
벨트 텐셔너가 작동함에 따라, 작중 중의 벨트는, 텐셔너 스프링이 진동하도록 자극할 수 있을 것이다. 이러한 진동은, 이들이 벨트 및 텐셔너의 때 이른 마모(premature wear)를 야기함에 따라, 바람직하지 않다. 따라서, 감쇠 메커니즘이, 작동적 진동을 감쇠시키기 위해 텐셔너에 부가된다.
다양한 감쇠 메커니즘들이 개발된 바 있다. 이들은, 점성 유체 감쇠기들, 서로 간의 마찰 표면 미끄러짐 또는 상호 작용에 기초하게 되는 메커니즘들, 및 일련의 상호 작용 스프링들을 사용하는 감쇠기들을 포함한다. 대부분의 경우, 이러한 감쇠 메커니즘들은, 벨트의 한 방향으로의 운동에 저항함에 의해, 단일 방향으로 작동한다. 이는 일반적으로, 작동 도중에 텐셔너 아암이 부하 위치와 무부하 위치 사이에서 진동함에 따라, 벨트 내에 존재하는 감쇠되지 않은 진동을 생성한다.
대표적인 종래기술이, 엔진 상의 벨트 구동기들을 위한 비대칭 감쇠 텐셔너 시스템을 개시하는, 미국 특허 제6,609,988호이다. 벨트가, 크랭크샤프트 상의 구동 풀리와 임의의 개수의 종동 풀리들 사이에 연결된다. 각각의 종동 풀리는, 교류 발전기, 파워 스티어링 펌프, 압축기 또는 이와 유사한 것과 같은, 부속품에 연결된다. 텐셔너는, 벨트 운동 방향에서, 상당한 유효 관성의 첫 번째 구성 요소 이전의 어딘가에 배치된다. 텐셔너 내의 편향 부재가, 벨트 내의 장력을 유지하기 위해 사용된다. 텐셔너는, 엔진의 작동에 의해 야기되는 벨트 진동을 감쇠시키기 위한 감쇠 메커니즘을 더 포함한다. 텐셔너 감쇠 마찰이, 텐셔너 아암의 운동의 방향에 의존하여, 동등하지 않거나 또는 비대칭이다. 가속 도중에, 무부하 방향으로의 텐셔너의 감쇠 마찰은, 감속 도중의 경우일 때의, 반대의 또는 부하 방향으로의 감쇠 마찰보다 상당히 더 작다. 가속 도중의 더 낮은 감쇠 마찰은, 텐셔너 아암이 가속에 의해 야기되는 벨트 길이의 증가에 대해 신속하게 조절되는 것을 허용한다. 감속 도중의 더 높은 감쇠 마찰은, 텐셔너 아암이 부하 방향에서 너무 멀리 이동하게 되어 그로 인해 미끄러짐 및 소음을 유발하는 것을 방지한다. 비대칭 감쇠는 또한, 작동의 모든 국면들 도중에, 벨트 내의 전체 진동을 상당히 감소시킨다.
필요한 것은, 선회 아암과 맞물리는 제1 감쇠 부재 및 베이스와 맞물리는 제2 감쇠 부재를 구비하는 텐셔너이다. 본 발명은 이러한 필요성을 만족시킨다.
본 발명의 1차적 양태는, 선회 아암과 맞물리는 제1 감쇠 부재 및 베이스와 맞물리는 제2 감쇠 부재를 구비하는 텐셔너를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 양태들은, 본 발명의 뒤따르는 설명 및 첨부되는 도면에 의해, 부각되거나 명백해질 것이다.
본 발명은, 샤프트, 베이스, 베이스와 선회 가능하게 맞물리는 선회 아암, 선회 아암에 축 고정되는(journalled) 풀리, 선회 아암과의 마찰 맞물림 상태로 제1 감쇠 부재를 압박하는 제1 스프링으로서, 제1 스프링은 베이스와 맞물리게 되며, 제1 감쇠 부재는, 제2 선회 아암 방향으로보다 제1 선회 아암 방향으로 더 큰 감쇠력을 부과하는 것인, 제1 스프링 및, 선회 아암 내에 배치되며 그리고 베이스 표면과의 마찰 맞물림 상태로 제2 감쇠 부재를 압박하는 제2 스프링으로서, 베이스 표면은, 최소 값으로부터 최대 값까지 가변적인 반경을 구비하는, 아치 형태를 포함하는 것인, 제2 스프링을 포함하는, 텐셔너를 포함한다.
본 명세서에 통합되며 본 명세서의 일부를 형성하는 첨부되는 도면들은, 본 발명의 바람직한 실시예들을 도시하며, 그리고, 상세한 설명과 함께, 본 발명의 원리를 표현하는 역할을 한다.
도 1은, 텐셔너의 전방측 사시도이다.
도 2는, 텐셔너의 후방측 사시도이다.
도 3은, 텐셔너의 후방측 평면도이다.
도 4는, 텐셔너의 전방측 분해도이다.
도 5는, 텐셔너의 후방측 분해도이다.
도 6은, 감쇠 토크 및 스프링력에 대한 차트이다.
도 7은, 감쇠 토크 대 아암 각도에 대한 차트이다.
도 8은, 스프링 커버의 상세도이다.
도 9는, 베이스의 평면도이다.
도 10은, 표면(42)의 윤곽도이다.
도 11은, 제1 감쇠 부재의 평면도이다.
바람직한 실시예의 상세한 설명 도 1은, 텐셔너의 전방측 사시도이다. 텐셔너(100)는, 베이스(4)에 선회 가능하게 장착되는, 선회 아암(11)을 포함한다. 풀리(12)는, 선회 아암(11)에 축 고정된다. 풀리(12)는, 복수 리브형 벨트(multi-ribbed belt) 또는 v-자형 벨트와 맞물릴 수 있을 것이다. 러그들(41)이, 텐셔너 베이스를 차량 엔진(미도시)과 같은 장착 표면에 부착하기 위해 사용된다. 러그들(41)은, 볼트들(미도시)과 같은, 체결구를 수용한다.
도 2는, 텐셔너의 후방측 사시도이다. 아코디언형 스프링(9)이, 캐비티(110) 내부에 배치된다. 캐비티(110)는 선회 아암(11) 내부에 존재한다. 스프링(9)은, 감쇠 부재(10) 상에서 지탱된다. 스프링(9)은, 예로서, 177 N/mm의 탄성률을 갖는, 압축 유형 스프링이다. 감쇠 부재(10)는, 캐비티(110) 내에 배치된다. 감쇠 부재(10)는, 선회 아암(11) 내부에 완전히 수용된다.
감쇠 부재(10)의 아치형 표면(101)이, 베이스(4)의 표면(42)과 마찰식으로 맞물린다. 표면(42)과 표면(101) 사이의 마찰 맞물림은, 베이스(4)에 대한 선회 아암(11)의 진동 운동을 감쇠시킨다. 커버(8)가, 나사들(7)에 의해 선회 아암(11)에 부착된다. 나사들(7)은, 구멍들(111)과 맞물린다. 플러그(1)가, 오염 물질이 텐셔너에 들어가는 것을 방지하기 위해 사용된다. 선회 샤프트(2)가, 선회 아암(11)을 위한 선회축으로서 작용한다.
도 3은, 텐셔너의 후방측 평면도이다. 선회 아암(11)은, 아암(11)의 이동의 한계를 한정하는, 정지부(44)와 맞물린다. 감쇠 부재(10)의 아치형 표면(101)은, 베이스(4)의 표면(42)과 마찰식으로 맞물린다. 표면(42)은, 표면(42)의 반경(R1)이, 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 베이스에 대한 원주 방향으로 더 작은 값으로부터 더 큰 값으로 부드럽게 변화하는 것을 의미하는, 캠 윤곽을 구비한다. 표면(42)의 캠 윤곽은, 선회 아암(11)의 선회 운동에 대한 자체의 호(arc)에서의 위치에 의존하여, 감쇠 부재(10)에 의해 생성되는 감쇠력을 증가시키거나 또는 감소시키는 효과를 갖는다.
도 4는, 텐셔너의 전방측 분해도이다. 선회 아암(11)은, 샤프트(2)에 압입 끼워맞춤된다. 선회 부싱(3)이, 베이스(4) 내에 수용된다. 부싱(3)은, 샤프트(2)가 베이스(4) 내에서 선회하는 것을 허용한다. 스프링(5)의 일단부(52)가, 베이스(4)와 맞물린다. 스프링(5)의 타단부(51)가, 감쇠 부재(6)와 맞물린다. 스프링(5)은, 비틀림 스프링이다.
베이스(4)는, 감쇠 부재(10)와 맞물리게 되는, 아치형 표면(42)을 포함한다. 표면(42)은, 스프링(9)의 압축을 통해 아코디언형 스프링(9)으로부터의 부하를 증가시킴에 의해, 선회 아암(11)이 벨트로부터 멀어지게 이동함에 따라, 감쇠 부재(10)에 의한 감쇠의 양을 증가시킨다. 감쇠 부재(10)는, 부재(10)의 측면들의 선회 아암 캐비티(110)와의 맞물림에 의해, 선회 아암의 운동을 감쇠시킨다.
감쇠 부재(10)의 마찰 표면(101)은, 베이스(4)의 표면(42)과 맞물린다. 감쇠 부재(10)에 의해 생성되는 감쇠력은, 스프링(9)의 탄성률을 변경함에 의해 조율될 수 있다. 마찰력(감쇠)은, 수직력(N)과 마찰 계수(μ)의 곱(product)이다.
도 5는, 텐셔너의 후방측 분해도이다. 감쇠 부재(6)의 마찰 표면(61)은, 아암(11)의 내측 표면(112)과 맞물린다. 감쇠 부재(6)는, 제2 선회 아암 방향(무부하)으로보다 제1 선회 아암 방향(부하)으로 더 큰 감쇠력을, 아암(11)상에 부과하며, 말하자면, 감쇠는 비대칭이다.
도 11을 참조하면, 감쇠 부재(6)는, 단부(51)에서, 비틀림 스프링(5)과 맞물린다. 도 11은, 제1 감쇠 부재의 평면도이다. 감쇠 부재(6)는, 선회 아암 표면(112)과의 맞물림을 위한 외측 아치형 마찰 표면(61)을 더 포함한다. 감쇠 부재(6)는, 스프링 단부(51)에 작동적으로 연결하기 위한, 제1 스프링 접촉 지점(80) 및 제2 스프링 접촉 지점(82)을 포함한다. 감쇠 부재(6)는, 스프링 단부(51)를 수용하기 위한 채널(62)을 포함한다. 도시된 바와 같은 감쇠 부재(6)는, 아치형 형태를 구비한다.
또한, 감쇠 부재 상에 작용하는 힘들이 도시된다. 제1 감쇠력(TL)이, 벨트로부터 멀어지는 제1 방향으로의 선회 아암(11)의 운동에 작용하며, 그리고 제2 감쇠력(Tun)이, 무단 부재(endless member)를 향한 제2 방향으로의 선회 아암의 운동에 작용하고, 제1 감쇠력은 제2 감쇠력보다 더 크다.
고정형 위치에서, 비틀림 스프링(5)의 스프링 토크(Tspr)는, 제1 스프링 접촉 지점(80) 및 제2 스프링 접촉 지점(82) 상에서 반력들(N1, N2)을 생성한다. 스프링의 타단부는, 회전으로부터 구속되는 베이스(4)와 맞물리며, 결과적으로 토크를 생성한다. 감쇠 부재(6)는 실질적으로, 단부(51)에 의해 선회 아암에 대한 사전 결정된 위치에 구속된다.
μTL는, μTun보다 더 크다. μ는, 표면(61)과 표면(112) 사이의 마찰 계수이다. TL는 부하 방향으로의 토크이고, Tun는 무부하 방향으로의 토크이다.
도 6은, 감쇠 토크 및 스프링력에 대한 차트이다. 아암(11)이 초기 출발 위치로부터 도시되지 않은 벨트와의 맞물림 위치로 감기게 될 때의, 제1 감쇠 부재(6) 및 제2 감쇠 부재(10)의 효과가, 도시된다.
도 7은, 2차적 감쇠 메커니즘을 갖는 그리고 2차적 감쇠 메커니즘을 갖지 않는, 감쇠 토크 대 아암 각도의 차트이다. 토크가, 제2 감쇠 부재(B)와의 조합에 대한 이력현상과 비교될 때, 단일의 감쇠 부재(A)에 대해 상당히 적다는 것을 확인할 수 있다.
도 8은, 스프링 커버의 상세도이다. 커버(8)는, 브러시 부분(81)을 포함한다. 브러시 부분(81)은, 캐비티(110)와 감쇠 부재(10) 내로의 부스러기의 진입을 방지하기 위한 밀봉체로서 역할을 한다. 부분(81)은, 베이스(4)의 외부와 맞물린다. 나사들(7)은, 구멍들(82)과 맞물린다.
도 9는, 베이스의 평면도이다. 표면(42)은, 베이스 상에 외향으로 배치되는, 아치형 표면이다. 반경(R1)은, 정지부(44)에서의 최소 값으로부터 원주 방향으로 화살표에 의해 지시되는 바와 같은 최대 값까지, 점진적으로 증가한다. 표면(42)의 경사는, 또한 요구되는 경우, 화살표에서의 최소치로부터 정지부(44)에서의 최대치까지 변화할 수 있을 것이다. 정지부(44)의 위치는, 표면(42)의 위치에 대해 핵심은 아니며, 이는 단순히 여기에서 편리한 기준으로서 언급된다. 수용 부분(45)이, 스프링(5)의 단부(52)와 맞물리며, 그로 인해, 스프링(5)이 샤프트(2)를 중심으로 회전하는 것을 방지한다.
도 10은, 표면(42)의 윤곽도이다. 예를 들어, 본 실시예에서, 표면(42)은, 약 180°에 걸쳐 반경(R1)에 관한 4mm 증가를 구비한다. 이러한 윤곽은, 단지 예이며, 그리고 표면(42)을 위한 다른 윤곽들이, 사용자의 필요를 충족시키기 위해 가능하다. 각각의 윤곽은, 감쇠 부재(10)에 의해 기여되는 감쇠 특성을 결정할 것이다. 반경(R1)은, 선회 아암의 선회 축에 대한 것이다. 선회 축은, 샤프트(2)의 중심이다.
비록 본 발명의 하나의 형태가 여기에 설명되었지만, 변형들이, 여기에 설명되는 본 발명의 사상 및 범위로부터 벗어남 없이, 부품들의 구성 및 관계 그리고 방법에 관해 이루어질 수 있다는 것이, 당업자에게 명백할 것이다.

Claims (6)

  1. 텐셔너로서:
    샤프트(2);
    베이스(4);
    베이스와 선회 가능하게 맞물리는 선회 아암(11); 선회 아암에 축 고정되는 풀리(12);
    선회 아암과의 마찰 맞물림 상태로 제1 감쇠 부재(6)를 압박하는 제1 스프링(5)으로서, 제1 스프링은 베이스와 맞물리게 되며, 제1 감쇠 부재는, 제2 선회 아암 방향으로보다 제1 선회 아암 방향으로 더 큰 감쇠력을 부과하는 것인, 제1 스프링; 및
    선회 아암 내에 배치되며 그리고 베이스 표면(42)과의 마찰 맞물림 상태로 제2 감쇠 부재(10)를 압박하는 제2 스프링(9)으로서, 베이스 표면은, 최소 값으로부터 최대 값까지 가변적인 반경(R1)을 구비하는, 아치 형태를 포함하는 것인, 제2 스프링
    을 포함하는 것인, 텐셔너.
  2. 제 1항에 있어서,
    제1 스프링은 비틀림 스프링인 것인, 텐셔너.
  3. 제 1항에 있어서,
    제2 스프링은 압축 스프링인 것인, 텐셔너.
  4. 제 1항에 있어서,
    제2 감쇠 부재 및 제2 스프링은, 선회 아암 내에 배치되는 것인, 텐셔너.
  5. 제 4항에 있어서,
    제2 감쇠 부재 위의 커버를 더 포함하는 것인, 텐셔너.
  6. 제 5항에 있어서,
    커버는, 브러시 부분을 더 포함하는 것인, 텐셔너.
KR1020187004028A 2015-07-13 2016-07-07 2차적 감쇠를 갖는 텐셔너 KR101979555B1 (ko)

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