KR20180003659A - Dash insulation pad for vehicle - Google Patents

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KR20180003659A
KR20180003659A KR1020160082289A KR20160082289A KR20180003659A KR 20180003659 A KR20180003659 A KR 20180003659A KR 1020160082289 A KR1020160082289 A KR 1020160082289A KR 20160082289 A KR20160082289 A KR 20160082289A KR 20180003659 A KR20180003659 A KR 20180003659A
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권충호
박장석
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(주)대한솔루션
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Abstract

The present invention relates to a dash insulation pad for a vehicle, comprising a first absorption layer, a sound insulation layer, an electromagnetic shielding film, and a second absorption layer. The present invention shields electromagnetic waves emitted from an electronic component mounted on an engine room or electromagnetic waves which may be emitted to an inner side of a vehicle from an outer side of the vehicle through the engine room by using the dash insulation pad, and thus the electromagnetic waves can be safely shielded by the light dash insulation pad and any failure and malfunction can be prevented from occurring around other electronic devices due to the electromagnetic waves, thereby promoting a safe operation, minimizing damage to a body of a driver or a passenger, and making a safe and fresh indoor environment. Especially, in the present invention, a metal which has excellent electromagnetic shielding properties and weight reducing difficulties is deposited to improve weight-lightening and electromagnetic shielding efficiency, and attachment is performed by using an adhesive layer made of a conductive material having more excellent light weight characteristics, flexibility, and workability than the metal, thereby increasing weight-lightening efficiency of the dash insulation pad and electronic device shielding efficiency.

Description

자동차용 대시 인슐레이션 패드{DASH INSULATION PAD FOR VEHICLE}DASH INSULATION PAD FOR VEHICLE [0001]

본 발명은 자동차용 대시 인슐레이션 패드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 금속 입자를 증착한 박막 필름과 도전성 접착층을 차례로 쌓아서 전자파 차폐 필름을 흡음층과 차음층 사이에 삽입하여 대시 인슐레이션 패드를 제작하므로, 전자화 등으로 엔진룸에 장착한 각종 전자기기에서 발생한 전자기파가 대시 패널을 투과하여 자동차 실내로 유입되는 것을 최소화하여 운전자와 탑승자를 보호하고, 또한 전자기파가 다른 전자기기를 교란하여 오작동을 일으키게 하거나 작동되지 않게 하는 현상을 방지하여 안전운행을 할 수 있게 한 것이다.More particularly, the present invention relates to a dash insulation pad for an automobile, and more particularly, a dash insulation pad is manufactured by stacking a thin film on which metal particles are deposited and an electrically conductive adhesive layer in order to insert the electromagnetic wave shielding film between the sound- The electromagnetic wave generated from various electronic devices installed in the engine room is minimized by penetrating the dash panel to the inside of the vehicle to protect the driver and passengers and also to disturb the electronic equipment with electromagnetic waves to cause malfunction or not to operate Thereby preventing the occurrence of such a problem.

자동차의 대시 패널(Dash Panel)(D)은, [도 1]과 같이, 자동차 실내와 엔진룸을 구획하는 패널로, 엔진룸에서 발생한 소음 등이 실내로 전해지지 않게 차단할 뿐만 아니라 격실 기능을 통해 자동차 실내에 탑승한 운전자와 탑승자를 보호한다. 특히, 상기 대시 패널에는 적어도 한쪽 면에 인슐레이션 패드(I)를 장착하여 엔진룸에서 발생한 소음이나 차량 외부에서 엔진룸을 통해 실내로 전해지는 소음에 대해 차음과 흡음을 통해 쾌적한 환경을 조성하게 한다.A dash panel (D) of a vehicle is a panel that divides an automobile interior and an engine room as shown in [Fig. 1], and not only prevents noise generated in the engine room from being transmitted to the room, It protects the driver and the passenger who boarded the car. Particularly, the dash panel is provided with an insulation pad (I) on at least one side thereof to provide a comfortable environment through noise generated in the engine room or noise transmitted from the outside of the vehicle to the room through the engine room.

이처럼 차음과 흡음 성능을 얻기 위한 대시 패널과 대시 인슐레이션 패드는, 아래의 특허문헌 1 내지 특허문헌 3과 같이, 여러 가지 재질을 이용하여 다양한 기술을 적용하여 제작한다.The dash panel and the dash insulation pad for obtaining the sound insulation and the sound absorption performance are manufactured by applying various techniques using various materials as shown in the following patent documents 1 to 3.

(특허문헌 1) (Patent Document 1) 한국등록실용Korea Registration Practice 제0385929호 No. 0385929

자동차의 인스트루먼트 패널 하부에 결합하는 대시 패널에 관한 것으로, 상기 대시 패널은 폴리우레탄(PU) 또는 폴리에스테르(PET)와 같은 합성수지재로 성형하고, 상기 대시 패널의 표면에는 알루미늄폼재가 부착되는 것이 특징이다. 이에, 합성수지재로 구비된 대시 패널의 표면에 알루미늄폼재가 부착됨으로써, 실내에서 느끼는 자동차 엔진소음을 줄이는 효과가 있다. 이는 알루미늄폼재의 특성상 다량의 공기 구멍으로 흡음 및 차음하기 때문이다. 또한, 알루미늄폼재의 성형성이 우수하여 성형 후 변형이 되지 않고 중량이 가벼운 장점이 있다.The present invention relates to a dash panel coupled to a lower portion of an instrument panel of an automobile, wherein the dash panel is formed of a synthetic resin material such as polyurethane (PU) or polyester (PET), and an aluminum foaming material is attached to the surface of the dash panel to be. Accordingly, the aluminum foam material is adhered to the surface of the dash panel provided with the synthetic resin material, thereby reducing the noise of the automobile engine felt in the room. This is because of the nature of the aluminum foam material, a large amount of air holes are used for sound absorption and sound insulation. In addition, there is an advantage in that the aluminum foam material is excellent in moldability and is not deformed after molding and light in weight.

(특허문헌 2) (Patent Document 2) 한국공개실용Korea Public Practice 제20-2014-0001104호 No. 20-2014-0001104

본 고안은 차폐음이 취약한 대시 패널부의 하부에만 차음층을 적용함으로써, 기존의 일률적으로 대시 패널 전체에 차음층을 적용하던 것과 달리 차폐음 효과를 저하시키지 않으면서도 차음층의 중량감소를 통해 인슐레이션 패드의 전체 중량을 줄여 차음 성능을 떨어뜨리지 않으면서도 연비 개선효과를 얻을 수 있도록 한 자동차용 대시 패널의 대시 인슐레이션 패드를 제공하는데 그 목적이 있다. 이러한 목적을 달성하기 위한 자동차용 대시 패널의 대시 인슐레이션 패드는, 폴리우레탄 폼 기반으로 이루어진 자동차용 대시 패널의 대시 인슐레이션 패드에 있어서, 상기 폴리우레탄 폼의 일면에는 차음층과 흡음층이 순차적으로 적층되어 구성되되, 상기 차음층은 폴리우레탄 폼의 하단부로부터 시작하여 전체 표면적에 대하여 일부분에만 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention applies a sound insulating layer only to the lower portion of the dash panel portion where the shielding sound is weak, unlike the conventional case where the sound insulating layer is entirely applied to the entire dash panel, the weight of the sound insulating layer is reduced, The present invention provides a dash insulation pad for an automobile dash panel that can reduce the overall weight of the automobile dash panel and improve the fuel economy without deteriorating sound insulation performance. In order to achieve the above object, a dash insulation pad of an automobile dash panel is a dash insulation pad of an automobile dash panel formed of a polyurethane foam, wherein a sound insulating layer and a sound absorbing layer are sequentially stacked on one surface of the polyurethane foam Wherein the sound insulating layer is formed only at a portion of the entire surface area starting from the lower end of the polyurethane foam.

(특허문헌 3) 한국공개특허 제10-2015-0072555호(Patent Document 3) Korean Patent Publication No. 10-2015-0072555

대시 인너 인슐레이션의 기재로서 주로 흡음기능을 하는 폴리우레탄 폼을 제조할 때 탄소나노튜브(CNT)를 첨가함으로써, 폴리우레탄 폼의 셀 구조를 변경하여 폴리우레탄 폼의 중량 증가를 최소화하면서도 흡·차음성능을 향상할 수 있게 한 자동차용 대시 인너 인슐레이션을 제공하는 데 그 목적이 있다. 그리고, 이러한 폴리우레탄 폼을 기존의 폴리우레탄 폼을 제작하는 것과 같은 공정으로 제작하되, 폴리우레탄 폼 원액에 탄소나노튜브를 첨가하는 공정을 통해 중량 증가 대비 흡음 성능이 우수한 자동차용 대시 인너 인슐레이션을 제공하는 데 다른 목적이 있다.By adding carbon nanotubes (CNTs) when manufacturing a polyurethane foam having a sound absorption function as a base material of dash inner insulation, the cell structure of the polyurethane foam can be changed to minimize the weight increase of the polyurethane foam, The present invention provides a dash inner insulation for an automobile which can improve the dash inner insulation. In addition, this polyurethane foam is manufactured by the same process as that of producing a conventional polyurethane foam, and the process of adding carbon nanotubes to the polyurethane foam raw solution provides an automobile dash inner insulation having excellent sound absorbing performance compared to weight increase There are other purposes to do this.

하지만, 이런 기존의 대시 인슐레이션 패드는 다음과 같은 문제가 있다.However, these conventional dash insulation pads have the following problems.

(1) 통상적으로 대시 인슐레이션 패드는 엔진룸이나 외부에서 엔진룸으로 전해진 소음을 차단하기 위해 흡음과 차음 성능을 개선하는 데 초점이 맞춰져 있다.(1) Typically, dash insulation pads are focused on improving sound absorption and sound insulation performance to block noise transmitted to the engine room or from the outside to the engine room.

(2) 이에, 기존 대시 인슐레이션 패드는 엔진룸에서 발생한 전자파를 제거하지 못하고, 이러한 전자파는 자동차 실내로 투과되어 운전자와 탑승자에게 해를 입힐 우려가 있다.(2) The conventional dash insulation pad can not remove the electromagnetic waves generated in the engine room, and such electromagnetic waves may be transmitted to the interior of the vehicle, which may cause harm to the driver and the occupant.

(3) 특히, 최근에 제조되는 자동차는 강한 전자기파를 방출하는 전자부품을 많이 사용하므로, 자동차 실내에 오랫동안 앉아 있어야 하는 운전자는 그만큼 전자기파에 노출되는 시간이 길어질 수 있다.(3) In particular, recently manufactured automobiles use many electronic components that emit strong electromagnetic waves, so that a driver who has to sit in a car for a long time may be exposed to electromagnetic waves for a long time.

(4) 게다가, 근래 각광받고 있는 하이브리드 자동차는 고성능의 전자부품을 더 많이 사용하므로, 화석 연료를 사용하는 자동차 운전자보다 하이브리드 자동차를 운전하는 운전자나 탑승자는 더 강한 전자기파에 노출될 수 있다.(4) Moreover, since a hybrid vehicle that is currently in the spotlight uses more high-performance electronic components, a driver or a passenger who drives a hybrid vehicle may be exposed to stronger electromagnetic waves than a driver using a fossil fuel.

(5) 또한, 이러한 전자기파는 주변의 다른 전자기기에도 악영향을 끼쳐 오작동을 일으키게 하거나 전자기기가 동작하지 않게 하는 문제가 발생하고, 이는 주행 중 자동차 사고로 이어져서 인명피해가 생길 수 있다.(5) In addition, such electromagnetic waves may adversely affect other nearby electronic devices, causing malfunctions or preventing electronic devices from operating. This may lead to automobile accidents during driving and may cause personal injury.

한국등록실용 제0385929호 (등록일 : 2005.05.26)Korean Registration Practical Work No. 0385929 (Registered on May 26, 2005) 한국공개실용 제20-2014-0001104호 (공개일 : 2014.02.20)Korean Unexamined Utility Model Publication No. 20-2014-0001104 (Publication date: 2014.02.20) 한국공개특허 제10-2015-0072555호 (공개일 : 2015.06.30)Korean Patent Publication No. 10-2015-0072555 (Publication date: June 30, 2015)

본 발명은 이러한 점을 고려한 것으로, 금속을 증착한 여러 매의 박막 필름을 도전성 접착층을 이용하여 일체로 부착한 전자파 차폐 필름을 흡음층과 차음층 사이에 구성하므로, 엔진룸에 장착한 전자 부품에서 방출한 전자기파나 자동차 외부에서 엔진룸을 통해 실내로 투과할 우려가 있는 전자기파를 대시 인슐레이션 패드를 통해 차폐하므로 가벼우면서 안전하게 전자기파를 차폐하여 전자기파가 주변의 다른 전자기기에 장애나 오작동 등을 일으키는 것을 방지하여 안전운행을 도모할 뿐만 아니라 운전자나 탑승자의 인체에 해를 가하는 것을 최소화하여 안전하고 쾌적한 실내 환경을 조성할 수 있게 한 자동차용 대시 인슐레이션 패드를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention takes this point into consideration and constitutes an electromagnetic wave shielding film in which a plurality of thin films deposited with a metal are integrally attached using a conductive adhesive layer between the sound-absorbing layer and the sound-insulating layer, It shields the electromagnetic wave emitted from the outside of the car or the inside of the engine room through the dash insulation pad by shielding the electromagnetic wave because it shields the electromagnetic wave by the dash insulation pad so as to prevent the electromagnetic wave from causing disorder or malfunction to other nearby electronic devices And to provide a dash insulation pad for an automobile which can minimize the risk of damaging the human body of a driver or an occupant, thereby providing a safe and pleasant indoor environment.

특히, 본 발명은 전자파 차폐가 우수하나 경량화에 어려움이 있는 금속을 증착하여 경량화와 전자파 차폐 효과를 높이면서도 금속보다 경량성과 유연성 그리고 가공성이 우수한 도전성 재질의 접착층을 이용하여 접착하므로, 대시 인슐레이션 패드의 중량 경량화와 더불어 전자기 차폐 효과를 높일 수 있게 한 자동차용 대시 인슐레이션 패드를 제공하는 데 다른 목적이 있다.Particularly, the present invention relates to a dash insulation pad which is made of a conductive material having a lightweight, flexibility, and processability that is superior to that of a metal while increasing light weight and electromagnetic wave shielding effect by depositing a metal having excellent electromagnetic shielding properties, Another object of the present invention is to provide a dash insulation pad for an automobile which is capable of increasing electromagnetic shielding effect in addition to weight reduction.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 대시 인슐레이션 패드는, 제1 흡음층(10), 차음층(20), 전자파 차폐 필름(30) 및 제2 흡음층(40)을 차례로 쌓아서 구성하되;, 상기 전자파 차폐 필름(30)은, 제1핫멜트 필름(36), 제1 도전성 접착층(31), 합성수지 표면에 금속을 증착한 제1박막 필름(32), 제2 도전성 접착층(33), 합성수지 표면에 금속을 증착한 제2박막 필름(34), 제3 도전성 접착층(35), 그리고 제2핫멜트 필름(37)을 차례로 쌓아서 일체로 형성한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the automobile dash insulation pad according to the present invention is constructed by stacking a first sound-absorbing layer 10, a sound-insulating layer 20, an electromagnetic wave shielding film 30 and a second sound-absorbing layer 40 in order The electromagnetic shielding film 30 includes a first hot melt film 36, a first conductive adhesive layer 31, a first thin film 32 on which a metal is deposited on the surface of the synthetic resin, a second conductive adhesive layer 33, A second thin film 34, a third conductive adhesive layer 35, and a second hot-melt film 37 on which a metal is deposited on the surface of the synthetic resin are stacked in this order.

특히, 상기 제1 흡음층(10)은 니들 펀칭한 PET 펠트로 이루어지고, 상기 차음층(20)은 TPE로 이루어지며, 상기 제2 흡음층(40)은 폴리우레탄 폼으로 이루어진 것을 특징으로 한다. 이때, 상기 제1 흡음층(10)은 두께가 1~5㎜이고, 상기 차음층(20)은 두께가 1.2~3㎜이며, 상기 전자파 차폐 필름(30)은 두께가 0.1~`2㎜인 것을 특징으로 한다.Particularly, the first sound-absorbing layer 10 is made of needle punched PET felt, the sound-insulating layer 20 is made of TPE, and the second sound-absorbing layer 40 is made of polyurethane foam. The thickness of the first sound-absorbing layer 10 is 1 to 5 mm, the thickness of the sound-absorbing layer 20 is 1.2 to 3 mm, and the thickness of the electromagnetic-shielding film 30 is 0.1 to 2 mm. .

한편, 상기 제1, 제2, 제3 도전성 접착층(31, 33, 35)은 폴리머 계열의 수지와 하이브리드 도전성 소재를 혼합 분산하여 제조한 폴리우레탄계 도전성 접착층이고;, 상기 제1 및 제2박막 필름(32, 34)은 합성수지 필름 표면에 Al, Cu, Ni, Ag, ZnO, 또는 SnO2 를 진공 증착하거나 그 중에서 두 개를 (1:99~99:1)의 비율로 혼합하여 진공 증착한 것이며;, 상기 핫멜트 필름(36, 37)은 열 접착할 수 있는 폴리 올레핀계 공압출 필름인 것을 특징으로 한다.The first, second, and third conductive adhesive layers 31, 33, and 35 are polyurethane conductive adhesive layers prepared by mixing and dispersing a polymer-based resin and a hybrid conductive material. The first and second conductive adhesive layers 31, (32, 34) are formed by vacuum deposition of Al, Cu, Ni, Ag, ZnO, or SnO 2 on the surface of a synthetic resin film, or two of them are mixed in a ratio of 1: 99 to 99: ; And the hot melt film (36, 37) is a polyolefin co-extruded film that can be thermally adhered.

이때, 상기 제1 및 제2박막 필름(32, 34)에 사용하는 합성수지는, 올레핀계 수지, 나일론계 수지, 및 PET 중에서 적어도 하나로 제작한 것을 특징으로 한다.At this time, the synthetic resin used for the first and second thin film films 32 and 34 is formed of at least one of olefin resin, nylon resin, and PET.

그리고, 상기 제1, 제2, 제3 도전성 접착층(31, 33, 35)은 각각 2~7㎛이고, 상기 제1 및 제2박막 필름(32, 34)은 각각 20~30㎛이며, 상기 핫멜트 필름(36, 37)은 각각 30~50㎛인 것을 특징으로 한다. Each of the first, second and third conductive adhesive layers 31, 33 and 35 is 2 to 7 μm, the first and second thin film layers 32 and 34 are 20 to 30 μm, And the hot melt films 36 and 37 are each 30 to 50 μm.

마지막으로, 상기 대시 패드는, 단위 중량이 100~1,000g/㎥인 것을 특징으로 한다.Finally, the dash pad has a unit weight of 100 to 1,000 g / m 3.

본 발명에 따른 자동차용 대시 인슐레이션 패드는 다음과 같은 효과가 있다.The automotive dash insulation pad according to the present invention has the following effects.

(1) 전자파 차폐 필름을 통해 엔진룸에서 자동차 실내로 투과할 우려가 있는 전자파를 막아주므로 운전자와 탑승자가 전자파에 노출되는 것을 최소화할 수 있다. 또한, 전자파는 그 주변 전자기기에도 영향을 끼쳐 작동 불능이나 교란 등을 일으킬 우려가 있는 데, 본 발명은 이러한 전자파 차단을 통해 주변 전자기기가 고장이나 교란 없이 원활하게 작동하게 하여 안전운행을 할 수 있게 한다.(1) Since electromagnetic waves that may be transmitted from the engine room to the passenger compartment through the electromagnetic wave shielding film are blocked, exposure of the driver and passengers to electromagnetic waves can be minimized. In addition, there is a possibility that the electromagnetic wave influences the peripheral electronic devices, thereby causing the operation failure or the disturbance. In the present invention, the peripheral electronic devices are operated smoothly without breakdown or disturbance, Let's do it.

(2) 특히, 전자파 차폐 필름은 금속을 증착한 박막 필름 형태로 제조하므로 가벼우면서도 전자파 차단 효과를 높일 수 있을 뿐만 아니라 이러한 박막 필름을 다층 구조로 쌓아서 여러 번에 걸쳐 전자파를 차폐하므로 차폐 효과를 더욱 높일 수 있다.(2) In particular, since the electromagnetic wave shielding film is manufactured in the form of a thin film in which a metal is deposited, it is possible to increase the electromagnetic wave shielding effect while being light, and by stacking the thin film in a multilayer structure and shielding the electromagnetic wave several times, .

(3) 또한, 박막 필름을 도전성 접착층을 이용하여 접착하므로, 박막 필름의 접착 효과와 더불어 도전성 접착층을 통한 전자파 차폐를 기대할 수 있으므로 전자파 차폐 효과를 더욱 높일 수 있다.(3) Since the thin film is adhered by using the conductive adhesive layer, electromagnetic wave shielding can be expected through the conductive adhesive layer in addition to the adhesive effect of the thin film, thereby further enhancing the electromagnetic wave shielding effect.

(4) 전자파의 세기에 따라 박막 필름과 도전성 접착층을 쌓는 층수를 달리하여 전자파 차폐 필름을 제작할 수 있으므로 차폐하고자 하는 전자파 세기에 적절한 전자파 차폐 필름을 제작하여 사용할 수 있다.(4) Since the electromagnetic wave shielding film can be manufactured by varying the number of layers in which the thin film and the conductive adhesive layer are stacked according to the intensity of the electromagnetic wave, an electromagnetic wave shielding film suitable for the electromagnetic wave intensity to be shielded can be manufactured and used.

[도 1]은 대시 인슐레이션 패드의 장착 위치를 보여주기 위한 자동차의 측면도이다.
[도 2]는 본 발명에 따른 대시 인슐레이션 패드의 적층 구조를 보여주기 위한 단면도이다.
[도 3]은 본 발명에 따른 대시 인슐레이션 패드로 주파수에 대한 차단성능(SE) 시험한 결과를 보여주는 그래프이다.
[도 4]는 하드 펠트층과 TPE 차음층 그리고 폴리우레탄 폼 층으로 이루어진 비교예로 주파수에 대한 차단성능(SE) 시험한 결과를 보여주는 그래프이다.[Fig. 1] is a side view of a vehicle for showing a mounting position of a dash insulation pad.
2 is a cross-sectional view illustrating a stacked structure of a dash insulation pad according to the present invention.
FIG. 3 is a graph showing a test result of frequency blocking performance (SE) with a dash insulation pad according to the present invention.
FIG. 4 is a graph showing a result of SE test for frequency as a comparative example comprising a hard felt layer, a TPE sound insulating layer and a polyurethane foam layer.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최고의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms, and the inventor should properly define the concept of the term to describe its invention in the best possible way The present invention should be construed in accordance with the spirit and scope of the present invention.

따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형례가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention. Thus, various equivalents And variations may be present.

(구성)(Configuration)

본 발명에 따른 자동차용 대시 인슐레이션 패드는, [도 1] 내지 [도 3]과 같이, 제1 흡음층(10), 차음층(20), 전자파 차폐 필름(30) 및 제2 흡음층(40)을 차례로 쌓아서 구성한 것이다.The automobile dash insulation pad according to the present invention is characterized in that the first sound-absorbing layer 10, the sound-insulating layer 20, the electromagnetic wave shielding film 30 and the second sound-absorbing layer 40 (see FIG. 3) ) Are stacked in this order.

특히, 상기 전자파 차폐 필름(30)은 엔진룸에서 자동차 실내로 투과할 우려가 있는 전자파를 차폐할 수 있게 구성하므로, 엔진룸에서 발생한 전자파나 자동차 외부에서 엔진룸으로 유입된 전자파가 운전자나 탑승자에게 가할 수 있는 해를 미리 차단하고, 주변의 전자기기가 전자파의 영향으로 생길 수 있는 오작동이나 작동 불량 그리고 교란 현상을 미리 방지할 수 있게 한 것이다.Particularly, since the electromagnetic wave shielding film 30 is configured to shield electromagnetic waves that may be transmitted from the engine room to the interior of the automobile, electromagnetic waves generated in the engine room or electromagnetic waves flowing into the engine room from outside the automobile are transmitted to the driver or passenger It is possible to prevent malfunctions, malfunctions, and disturbances that may occur due to the influence of electromagnetic waves in electronic devices in the vicinity.

또한, 상기 전자파 차폐 필름(30)은 합성수지 표면에 금속을 증착한 박막 필름을 여러 장 겹쳐서 구성하므로, 가벼우면서도 전자파 차폐 성능을 높일 수 있게 한 것이다.Further, since the electromagnetic wave shielding film 30 is formed by stacking a plurality of thin film films on which a metal is deposited on the surface of a synthetic resin, the electromagnetic wave shielding film 30 can lighten the electromagnetic wave shielding performance.

그리고, 이러한 박막 필름을 도전성 접착층으로 접착하므로, 접착 성능과 더불어 전자파 차폐 성능을 더욱 높일 수 있게 한 것이다.Further, since such a thin film is bonded by the conductive adhesive layer, the electromagnetic wave shielding performance can be further improved in addition to the adhesive performance.

이하, 이러한 구성에 관해 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, this configuration will be described in more detail.

제1 흡음층(10)과 차음층(20) 그리고 제2 흡음층(40)은, [도 2]와 같이, 차례로 쌓아서 일체로 이루어진다. 이들 제1 흡음층(10)과 차음층(20) 그리고 제2 흡음층(40)은 흡음과 차음 성능을 얻기 위해 본 발명이 속한 기술 분야에서 사용하는 흡음재나 차음재라면 어떠한 것이라도 사용할 수 있다. 예를 들어서, 차음층은 고무 합판·연판형 차음시트·열가소성 탄성체(TPE)·EPDM(ethylene propylene rubber)·EVA(Ethylene Vinyl Acetate)·탄산칼슘(CaCo3)·스테아르산(Stearic Acid)·LLDPE(Linear Low Density Poly Ethylene) 및 탄성중합체(elastomer) 중에서 적어도 하나로 이루어진 것을 이용하고, 흡음층은 부직포·글라스 울·코르크·발포수지·펠트·극세사·PET 및 폴리우레탄 폼 중에서 적어도 하나로 이루어진 것을 이용할 수 있다.The first sound-absorbing layer 10, the sound-insulating layer 20 and the second sound-absorbing layer 40 are stacked one after another as shown in FIG. The first sound-absorbing layer 10, the sound-insulating layer 20 and the second sound-absorbing layer 40 may be any sound absorbing material or sound insulating material used in the technical field of the present invention in order to obtain sound absorption and sound insulation performance. For example, the sound insulation layer is made of rubber plywood, soft plate sound insulation sheet, thermoplastic elastomer (TPE), ethylene propylene rubber (EPDM), ethylene vinyl acetate (EVA), calcium carbonate (CaCo 3 ), stearic acid, (Linear Low Density Poly Ethylene) and an elastomer, and the sound-absorbing layer may be formed of at least one of a nonwoven fabric, a glass wool, a cork, a foamed resin, a felt, a microfiber, a PET and a polyurethane foam have.

이때 가장 바람직한 재질로는, 예시적으로, 제1 흡음층(10)은 니들 펀칭한 PET 펠트로 제작하고, 상기 차음층(20)은 TPE로 제작하고, 상기 제2 흡음층(40)은 폴리우레탄 폼으로 제작할 수 있다. 이 외에도, 흡음과 차음 성능을 얻을 수 있는 것이라면 어떠한 것이라도 사용할 수 있음을 해당 업계 종사자라면 쉽게 알 수 있을 것이다.The second sound-absorbing layer 40 may be made of polyurethane, for example, polybutylene terephthalate (PET). The sound-absorbing layer 20 may be made of TPE, It can be made in form. In addition, it will be readily apparent to those skilled in the art that anything that can achieve sound absorption and sound insulation performance can be used.

한편, 이들 층의 두께는, 통상 두께가 두꺼울수록 흡음과 차음 성능을 높일 수 있으나, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 적절한 흡음과 차음 성능과 더불어 대시 인슐레이션 패드의 중량을 고려하여 결정하는 것이 바람직하다. 즉, 중량이 무거우면 자동차 연비가 떨어질 우려가 있으므로 이를 고려하여, 상기 제1 흡음층(10)은 1~5㎜의 두께로, 상기 차음층(20)은 1.2~3㎜의 두께로 제작하는 것이 좋다. 이때, 상기 제2 흡음층(40)은 통상 폴리우레탄 폼을 사용하여 대시 패널과의 밀착성 향상을 도모하며, 그 두께는 차종 등을 고려하여 요구되는 흡음 성능을 따라 그 두께를 결정하여 사용하는 것이 바람직하다.The thicker thickness of these layers may increase the sound absorption and sound insulation performance. However, in the preferred embodiment of the present invention, it is desirable to determine the proper sound absorption and sound insulation performance in consideration of the weight of the dash insulation pad. That is, if the weight is heavy, the automobile fuel consumption may be reduced. Therefore, the first sound-absorbing layer 10 is formed to a thickness of 1 to 5 mm and the sound-insulating layer 20 is formed to a thickness of 1.2 to 3 mm It is good. At this time, the second sound-absorbing layer 40 is usually made of polyurethane foam to improve the adhesion with the dash panel. The thickness of the second sound-absorbing layer 40 is determined according to the required sound absorption performance in consideration of the type of the vehicle, desirable.

전자파 차폐 필름(30)은, [도 2]와 같이, 상술한 차음층(20)과 제2 차음층(40) 사이에 놓이도록 쌓아서 일체로 형성한다. 이때, 전자파 차폐 필름(30)은 가능한 한 얇고 가볍게 제작하여 대시 인슐레이션 패드의 중량 증가를 최소화하면서도 전자파 차폐 성능을 높일 수 있게 구성하는 것이 바람직하다.The electromagnetic wave shielding film 30 is stacked and formed integrally with the sound insulating layer 20 and the second sound insulating layer 40 as shown in Fig. At this time, it is preferable that the electromagnetic wave shielding film 30 is made as thin and light as possible so that the weight increase of the dash insulation pad is minimized, and the electromagnetic wave shielding performance is increased.

이러한 전자파 차폐 필름(30)은, [도 2]와 같이, 제1핫멜트 필름(36), 제1 도전성 접착층(31), 제1박막 필름(32), 제2 도전성 접착층(33), 제2박막 필름(34), 제3 도전성 접착층(35), 그리고 제2핫멜트 필름(37)을 차례로 쌓아서 일체로 형성한다.This electromagnetic wave shielding film 30 has a structure in which the first hot melt film 36, the first conductive adhesive layer 31, the first thin film film 32, the second conductive adhesive layer 33, The thin film film 34, the third conductive adhesive layer 35, and the second hot-melt film 37 are stacked in this order to form one body.

이때, 상기 제1 및 제2박막 필름(32, 34)은 각각 합성수지 필름에 금속을 증착하여 박막 필름을 구성하여 무게가 가벼우면서도 성형성이 우수할 뿐만 아니라 금속을 통한 전자파 차폐 효과를 높일 수 있게 구성하는 것이 바람직하다. 이때, 사용할 수 있는 합성수지로는 올레핀계 수지, 나일론계 수지, 그리고 PET 중에서 적어도 하나로 제작한 것을 사용할 수 있으며, 대표적으로 올레핀계 수지로는 PE나 PP를 사용할 수 있고, 나일론계 수지로는 PA-6, PA-66 등을 사용할 수 있다. 이외에도, 에폭시 수지, 페놀 수지, 실리콘 고무, 그리고 폴리에틸렌 수지 등을 사용할 수 있다. 또한, 증착하는 금속은 전자파를 차폐할 수 있는 것이라면 어떠한 것이라도 사용할 수 있으나, 대표적으로 Al, Cu, Ni, Ag, ZnO, 또는 SnO2를 진공 증착하거나 이들 중에서 두 개를 (1:99~99:1)의 비율로 혼합하여 진공 증착하여 사용할 수 있다.At this time, the first and second thin films (32, 34) are formed by depositing metal on the synthetic resin film to form a thin film, so that they are light in weight and excellent in moldability, . As the synthetic resin that can be used, at least one of olefin resin, nylon resin and PET may be used. Typically, PE or PP may be used as the olefin resin, and PA resin may be used as the nylon resin. 6, PA-66, and the like. In addition, an epoxy resin, a phenol resin, a silicone rubber, and a polyethylene resin can be used. The metal to be deposited may be any material capable of shielding electromagnetic waves, but it may be formed by vacuum deposition of Al, Cu, Ni, Ag, ZnO, or SnO 2 , : 1) and vacuum vapor deposition may be used.

제1 내지 제2도전성 접착층(31, 33, 35)은, [도 2]와 같이, 상술한 제1 및 제2 박막 필름(32, 34) 사이 및 이들과 핫멜트 필름 사이에 삽입하여 일체로 형성한다. 이들 도전성 접착층(31, 33, 35)은 접착 기능과 더불어 전자파 차폐 효과가 있는 도전성을 통해 전자파 차폐 필름(30)의 전자파 차폐 성능을 높이게 한다.As shown in Fig. 2, the first and second conductive adhesive layers 31, 33 and 35 are formed between the first and second thin film films 32 and 34 and between them and the hot melt film, do. These conductive adhesive layers 31, 33, and 35 improve the electromagnetic wave shielding performance of the electromagnetic wave shielding film 30 through the conductive property having the electromagnetic wave shielding effect in addition to the adhesive function.

이러한 제1 내지 제3도전성 접착층(31, 33, 35)은, 도전성을 가진 접착제 성분이라면 어떠한 것이라도 사용할 수 있으며, 본 발명에서는 예시적으로, 폴리머 계열의 수지와 하이브리드 도전성 소재를 혼합 분산하여 제조한 폴리우레탄계 도전성 접착층을 이용한다.Any of the first to third conductive adhesive layers 31, 33, and 35 may be used as long as it is an adhesive component having conductivity. In the present invention, for example, a polymer hybrid resin and a hybrid conductive material are mixed and dispersed A polyurethane based conductive adhesive layer is used.

이에, 도전성 접착층은 접착 기능과 더불어 전자파 차폐 효과를 함께 기대할 수 있다.Therefore, the conductive adhesive layer can expect the electromagnetic wave shielding effect together with the adhesive function.

제1핫멜트 필름(36)과 제2핫멜트 필름(37)은, [도 2]와 같이, 상술한 제1 및 제3도전성 접착층(31, 35)의 바깥 면에 구성한다. 이들 핫멜트 필름(36)은 여기에 밀착하여 일체로 형성하는 차음층(20)과 제2 흡음층(40)을 일체로 부착하기 위한 일종의 접착제이다.The first hot melt film 36 and the second hot melt film 37 are formed on the outer surfaces of the first and third conductive adhesive layers 31 and 35 as shown in Fig. The hot-melt film 36 is a kind of adhesive for integrally adhering the sound-absorbing layer 20 and the second sound-absorbing layer 40 integrally formed in close contact with each other.

이러한 제1핫멜트 필름(36)과 제2핫멜트 필름(37)은 미리 정한 온도에서 녹아서 접착제로 사용할 수 있는 것이라면 어떠한 것이라도 사용할 수 있으며, 예시적으로, 열 접착할 수 있는 폴리 올레핀계 공압출 필름을 이용하는 것이 바람직하다.The first hot melt film 36 and the second hot melt film 37 may be any materials that can be melted at a predetermined temperature and used as an adhesive. Illustratively, a thermally adherable polyolefin co- Is preferably used.

이처럼 이루어진 본 발명에 따른 전자파 차폐 필름(30)은 그 전체 두께가 두께를 0.1~`2㎜로 제작하여 사용하는 것이 바람직하다. 이는 전자파 차폐 필름(30)의 중량을 낮추면서도 전자파 차폐 효과를 높이기 위한 것이다. 이를 위하여, 전자파 차폐 필름(30)를 구성하는 각 구성의 두께는 각각, 상기 제1, 제2, 제3 도전성 접착층(31, 33, 35)은 각각 2~7㎛이고, 상기 제1 및 제2박막 필름(32, 34)은 각각 20~30㎛이며, 상기 핫멜트 필름(36, 37)은 각각 30~50㎛로 형성하는 것이 바람직하다.It is preferable that the electromagnetic wave shielding film 30 according to the present invention has a total thickness of 0.1 to 2 mm. This is to increase the electromagnetic wave shielding effect while lowering the weight of the electromagnetic wave shielding film 30. [ For this, the thicknesses of the respective constituent parts constituting the electromagnetic wave shielding film 30 are respectively 2 to 7 占 퐉 for the first, second and third conductive adhesive layers 31, 33 and 35, 2 thin films 32 and 34 are each 20 to 30 μm and the hot melt films 36 and 37 are preferably 30 to 50 μm.

이때, 본 발명에 따른 전자파 차폐 필름(30)은 단위 중량이 100~1,000g/㎥로 제작하여 그 중량 증가를 최소화하면서도 전자파 차폐 효과를 더욱 높일 수 있게 제작하는 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that the electromagnetic wave shielding film 30 according to the present invention is manufactured to have a unit weight of 100 to 1,000 g / m < 3 >

<전자파 차폐 필름의 차폐 <Shielding of electromagnetic wave shielding film 성능 시험Performance test >>

본 발명에 따른 전자파 차폐 필름(실시예)에 대한 차폐 성능(SE) 시험 결과는 다음과 같다. 이때 사용한 본 발명에 따른 전자파 차폐 필름은, 각각 다음의 [표 1]과 같이 제작하여 사용하였다. 또한, 비교예는 하드 펠트층과 TPE 차음층 그리고 폴리우레탄 층으로 구성하였다.The results of the shielding performance (SE) test for the electromagnetic wave shielding film (embodiment) according to the present invention are as follows. The electromagnetic wave shielding film according to the present invention used at this time was produced and used as shown in the following Table 1, respectively. The comparative example was composed of a hard felt layer, a TPE sound insulating layer and a polyurethane layer.


구분
division

재질
material
두께
thickness
박막 필름
Thin film

알루미늄을 증착한 올레핀계 수지
An olefin-based resin on which aluminum is deposited
25㎛
25 m
도전성 접착층
The conductive adhesive layer

폴리우레탄계 도전성 접착층
The polyurethane-based conductive adhesive layer
5㎛
5 탆
핫멜트 필름
Hot melt film

폴리 올레핀계 공압출 필름
Polyolefin co-extruded film
40㎛
40 탆

그리고, 이러한 전자파 차폐 필름을 차폐 효과를 측정하는 표준규격인 'ASTM D-4935' 규격에 따라 측정하였으며, 그 결과는 실시예가 아래의 [도 3]과 같고, 비교예가 [도 4]와 같다. [도 3] 및 [도 4]에서, 가로축은 주파수(㎒)를, 세로축은 차폐 성능(SE:Shielding Effectiveness)(㏈)을 각각 나타낸다. ASTM D-4935 시험방법은, 도전성 섬유나 도전성 필름과 같이 그 두께가 2㎜ 이하인 제품에 대해 각각 지름이 130㎜인 기준 시편과 시험 시편(부하 시편)을 실드 챔버에 집어넣은 다음 차폐를 측정하고, 기준 시편의 측정한 수신전력레벨(P0)에 대한 부하 시편의 수신전력레벨(P1)의 비로 아래의 [수학식 1]과 같이 정의하며 그 단위는 '㏈'로 표시한다.The electromagnetic wave shielding film was measured according to the standard of 'ASTM D-4935', which is a standard for measuring the shielding effect. The results are shown in FIG. 3 and FIG. 4, respectively. 3 and 4, the abscissa represents the frequency (MHz) and the ordinate represents the shielding effectiveness (SE) (dB). ASTM D-4935 test method is a test method in which a reference specimen having a diameter of 130 mm and a test specimen (load specimen) are put into a shield chamber for a product having a thickness of 2 mm or less like a conductive fiber or a conductive film, , The ratio of the received power level (P1) of the loaded specimen to the measured received power level (P0) of the reference specimen is defined as in Equation (1) below, and the unit is expressed in dB.

Figure pat00001
Figure pat00001

[도 3]과 같이 실시예는 주파수 대역 0~1,500㎒에서 차폐 성능이 43~68(㏈) 범위인 것을 알 수 있고, [도 4]와 같이 비교예는 같은 주파수 대역에서 차폐 성능이 0~6(㏈)인 것을 알 수 있다. 이처럼, 실시예가 비교예와 비교하여 훨씬 우수한 차폐 성능을 가진 것을 알 수 있다.As shown in FIG. 3, the embodiment shows that the shielding performance is in the range of 43 to 68 (dB) in the frequency band of 0 to 1,500 MHz. In the comparative example, as shown in FIG. 4, 6 (dB). As described above, it can be seen that the embodiment has much better shielding performance than the comparative example.

10 : 제1 흡음층
20 ; 차음층
30 : 전자파 차폐 필름
31, 33, 35 : 도전성 접착층
32, 34 : 박막 필름
36, 37 : 핫멜트 필름
40 : 제2 흡음층10: first sound-absorbing layer
20; Sound insulation layer
30: EMI shielding film
31, 33, 35: conductive adhesive layer
32, 34: thin film
36, 37: hot melt film
40: second sound-absorbing layer

Claims (7)

제1 흡음층(10), 차음층(20), 전자파 차폐 필름(30) 및 제2 흡음층(40)을 차례로 쌓아서 구성하되,
상기 전자파 차폐 필름(30)은,
제1핫멜트 필름(36), 제1 도전성 접착층(31), 합성수지 표면에 금속을 증착한 제1박막 필름(32), 제2 도전성 접착층(33), 합성수지 표면에 금속을 증착한 제2박막 필름(34), 제3 도전성 접착층(35), 그리고 제2핫멜트 필름(37)을 차례로 쌓아서 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 대시 인슐레이션 패드.
The first sound-absorbing layer 10, the sound-insulating layer 20, the electromagnetic wave shielding film 30 and the second sound-absorbing layer 40 are stacked in this order,
The electromagnetic wave shielding film (30)
A first thin film film 32 on which a metal is deposited on the surface of the synthetic resin, a second conductive adhesive layer 33, a second thin film film on which a metal is deposited on the surface of the synthetic resin, (34), a third conductive adhesive layer (35), and a second hot melt film (37) are stacked in this order to form a single integral body.
제1 항에서,
상기 제1 흡음층(10)은 니들 펀칭한 PET 펠트로 이루어지고,
상기 차음층(20)은 TPE로 이루어지며,
상기 제2 흡음층(40)은 폴리우레탄 폼으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 대시 인슐레이션 패드.
The method of claim 1,
The first sound-absorbing layer 10 is made of needle punched PET felt,
The sound insulating layer 20 is made of TPE,
Wherein the second sound-absorbing layer (40) is made of polyurethane foam.
제2 항에서,
상기 제1 흡음층(10)은 두께가 1~5㎜이고,
상기 차음층(20)은 두께가 1.2~3㎜이며,
상기 전자파 차폐 필름(30)은 두께가 0.1~`2㎜인 것을 특징으로 하는 자동차용 대시 인슐레이션 패드.
3. The method of claim 2,
The first sound-absorbing layer 10 has a thickness of 1 to 5 mm,
The sound insulating layer 20 has a thickness of 1.2 to 3 mm,
Wherein the electromagnetic wave shielding film (30) has a thickness of 0.1 to 2 mm.
제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에서,
상기 제1, 제2, 제3 도전성 접착층(31, 33, 35)은 폴리머 계열의 수지와 하이브리드 도전성 소재를 혼합 분산하여 제조한 폴리우레탄계 도전성 접착층이고,
상기 제1 및 제2박막 필름(32, 34)은 합성수지 필름 표면에 Al, Cu, Ni, Ag, ZnO, 또는 SnO2를 진공 증착하거나 그 중에서 두 개를 (1:99~99:1)의 비율로 혼합하여 진공 증착한 것이며,
상기 핫멜트 필름(36, 37)은 열 접착할 수 있는 폴리 올레핀계 공압출 필름인 것을 특징으로 하는 자동차용 대시 인슐레이션 패드.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
The first, second, and third conductive adhesive layers 31, 33, and 35 are polyurethane conductive adhesive layers prepared by mixing and dispersing a polymer-based resin and a hybrid conductive material,
The first and second thin films 32 and 34 may be formed by vacuum depositing Al, Cu, Ni, Ag, ZnO, or SnO 2 on the surface of the synthetic resin film, or by vacuum depositing two (1: 99 to 99: By weight, and vacuum vapor-deposited,
Wherein the hot melt film (36, 37) is a polyolefin co-extruded film that can be thermally adhered.
제4 항에서,
상기 제1 및 제2박막 필름(32, 34)에 사용하는 합성수지는,
올레핀계 수지, 나일론계 수지, 및 PET 중에서 적어도 하나로 제작한 것을 특징으로 하는 자동차용 대시 인슐레이션 패드.
5. The method of claim 4,
The synthetic resin used for the first and second thin film films (32, 34)
An olefin resin, a nylon resin, and PET.
제4 항에서,
상기 제1, 제2, 제3 도전성 접착층(31, 33, 35)은 각각 2~7㎛이고,
상기 제1 및 제2박막 필름(32, 34)은 각각 20~30㎛이며,
상기 핫멜트 필름(36, 37)은 각각 30~50㎛인 것을 특징으로 하는 자동차용 대시 인슐레이션 패드.
5. The method of claim 4,
The first, second, and third conductive adhesive layers 31, 33, and 35 are each 2 to 7 탆,
The first and second thin film layers 32 and 34 are 20 to 30 탆, respectively,
Wherein the hot melt films (36, 37) are each 30 to 50 占 퐉.
제4 항에서,
상기 대시 패드는,
단위 중량이 100~1,000g/㎥인 것을 특징으로 하는 자동차용 대시 인슐레이션 패드.5. The method of claim 4,
The dash-
And a unit weight of 100 to 1,000 g / m &lt; 3 &gt;.
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