KR20240042285A - Light-weightable dash insulation pad for vehicles - Google Patents
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Abstract
하드 PET 펠트층, TPE층, 그리고 폴리우레탄 폼 시트로 이루어진 대시 인슐레이션 패드에서, 기존 하드 PET 펠트층보다 낮은 면밀도를 가진 제1하드 PET 펠트층에 제1하드 PET 펠트층보다 낮은 면밀도를 가진 제2하드 PET 펠트층을 부착하되 이들 전체의 면밀도가 기존 하드 PET 펠트층보다 낮게 제작함으로써, 기존과 같거나 유사한 소음 성능을 얻으면서도 중량을 줄여 연비를 개선할 수 있게 한 중량 절감이 가능하다. 특히, 자동차에 대시 인슐레이션 패드를 장착하여 소음을 측정하고, 대부분의 소음을 제거할 수 있는 면밀도를 가진 제1하드 PET 펠트층과, 부분적으로 제거되지 않은 소음을 제거할 수 있는 면밀도를 가진 제2하드 PET 펠트층으로 구성함으로써, 소음 성능을 개선하면서도 경량화할 수 있다.In a dash insulation pad composed of a hard PET felt layer, a TPE layer, and a polyurethane foam sheet, a first hard PET felt layer with a lower areal density than the existing hard PET felt layer and a second hard PET felt layer with a lower areal density than the first hard PET felt layer By attaching a hard PET felt layer but manufacturing it with a lower overall areal density than the existing hard PET felt layer, it is possible to achieve weight savings that improve fuel efficiency by reducing the weight while obtaining the same or similar noise performance as before. In particular, the noise is measured by installing a dash insulation pad on the car, and the first hard PET felt layer has an area density that can remove most of the noise, and the second layer has an area density that can remove noise that has not been partially removed. By composing it with a hard PET felt layer, noise performance can be improved while lightening.
Description
본 발명은 자동차용 대시 인슐레이션 패드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기존 대시 인슐레이션 패드에 사용되는 하드 PET 펠트층보다 면밀도가 낮은 하드 PET 펠트층을 사용하고, 소음 개선이 필요한 부분에 대해 부분적으로 면밀도가 더 낮은 하드 PET 펠트층을 추가하되 전체 하드 PET 펠트층이 기존 하드 PET 펠트층의 면밀도보다 낮게 제작함으로써, 기존 대시 인슐레이션 패드와 흡음 성능이 같거나 유사하면서도 전체 중량을 줄여 연비를 개선할 수 있게 한 것이다.The present invention relates to a dash insulation pad for automobiles, and more specifically, to use a hard PET felt layer with a lower areal density than the hard PET felt layer used in existing dash insulation pads, and to partially increase the areal density in areas where noise improvement is required. By adding a lower hard PET felt layer and making the entire hard PET felt layer have a lower areal density than the existing hard PET felt layer, the sound absorption performance is the same or similar to the existing dash insulation pad, while reducing the overall weight to improve fuel efficiency. will be.
일반적으로 자동차에는 엔진룸과 자동차 실내를 구획하는 대시 패널에, [도 1]과 같이, 대시 인슐레이션 패드(I)가 장착된다. 대시 인슐레이션 패드(I)는 엔진룸에서 발생한 열기나 소음, 그리고 자동차 하부에서 엔진룸을 통해 자동차 실내로 유입할 수 있는 소음과 이물 등을 차단하여 쾌적한 실내 환경을 조성하게 된다. 이에, 대시 인슐레이션 패드는, 아래의 (특허문헌 1) 내지 (특허문헌 3)과 같이, 다양하게 제작된다.Typically, a car has a dash insulation pad (I) installed on the dash panel that divides the engine room and the car interior, as shown in [Figure 1]. The dash insulation pad (I) creates a comfortable indoor environment by blocking heat and noise generated in the engine room, as well as noise and foreign substances that can enter the car interior through the engine room from the lower part of the car. Accordingly, dash insulation pads are manufactured in various ways, as shown in (Patent Document 1) to (Patent Document 3) below.
(특허문헌 1) 한국공개특허 제10-2019-0035342호(Patent Document 1) Korean Patent Publication No. 10-2019-0035342
표층과 흡음층을 압착하여 대시 인슐레이션을 제조할 때, 표층 표면에 음각선을 형성하여 대시 인슐레이션의 표면 전체를 여러 개로 나눌 수 있게 구성하므로, 여러 개의 조각을 서로 연결한 것과 같이 이루어지게 하여 미세한 진동으로 생기는 방사 소음을 줄일 수 있다. 특히, 표층을 구성하는 차음층의 두께보다 얇게 제작하여 대시 인슐레이션에 구멍이 뚫리지 않게 하면서도 방사 소음을 줄일 수 있다. 또한, 표층을 흡음층을 프레스 방식으로 접합할 때 사용하는 금형에 양각 선을 형성함으로써, 프레스 압착할 때 이 양각선이 표층에 바로 음각선을 형성하게 하여 별도의 작업 공정을 추가하지 않고서도 쉽고 편리하게 바로 음각선을 형성할 수 있다.When manufacturing dash insulation by pressing the surface layer and the sound-absorbing layer, an engraved line is formed on the surface of the surface layer so that the entire surface of the dash insulation can be divided into several pieces, so that it is made as if several pieces are connected to each other to prevent fine vibration. It is possible to reduce the radiated noise caused by this. In particular, by making it thinner than the thickness of the sound insulation layer that makes up the surface layer, radiated noise can be reduced while preventing holes in the dash insulation. In addition, by forming an embossed line on the mold used to join the sound-absorbing layer to the surface layer by pressing, this embossed line forms an engraved line directly on the surface layer when pressed, making it easy and convenient without adding a separate work process. You can conveniently form engraved lines right away.
(특허문헌 2) 한국공개특허 제10-2018-0003659호(Patent Document 2) Korean Patent Publication No. 10-2018-0003659
엔진룸에 장착한 전자 부품에서 방출한 전자기파나 자동차 외부에서 엔진룸을 통해 실내로 투과할 우려가 있는 전자기파를 대시 인슐레이션 패드를 통해 차폐하므로 가벼우면서 안전하게 전자기파를 차폐하여 전자기파가 주변의 다른 전자기기에 장애나 오작동 등을 일으키는 것을 방지하여 안전운행을 도모할 뿐만 아니라 운전자나 탑승자의 인체에 해를 가하는 것을 최소화하여 안전하고 쾌적한 실내 환경을 조성할 수 있다. 특히, 전자파 차폐가 우수하나 경량화에 어려움이 있는 금속을 증착하여 경량화와 전자파 차폐 효과를 높이면서도 금속보다 경량성과 유연성 그리고 가공성이 우수한 도전성 재질의 접착층을 이용하여 접착하므로, 대시 인슐레이션 패드의 중량 경량화와 더불어 전자기 차폐 효과를 높일 수 있다.Electromagnetic waves emitted from electronic components installed in the engine room or electromagnetic waves that may transmit into the interior through the engine room from outside the car are shielded through the dash insulation pad, making it light and safe to shield electromagnetic waves, preventing electromagnetic waves from being transmitted to other nearby electronic devices. It not only promotes safe driving by preventing disorders or malfunctions, but also creates a safe and comfortable indoor environment by minimizing harm to the human body of drivers and passengers. In particular, by depositing a metal that is excellent in electromagnetic wave shielding but difficult to lighten, the weight reduction and electromagnetic wave shielding effect are increased, and it is bonded using an adhesive layer made of a conductive material that is lighter, more flexible, and more processable than metal, thereby reducing the weight of the dash insulation pad. In addition, the electromagnetic shielding effect can be improved.
(특허문헌 3) 한국공개특허 제10-2015-0072555호(Patent Document 3) Korean Patent Publication No. 10-2015-0072555
대시 인너 인슐레이션의 기재로서 주로 흡음기능을 하는 폴리우레탄 폼을 제조할 때 탄소나노튜브(CNT)를 첨가함으로써, 폴리우레탄 폼의 셀 구조를 변경하여 폴리우레탄 폼의 중량 증가를 최소화하면서도 흡·차음성능을 향상할 수 있게 한 자동차용 대시 인너 인슐레이션을 제공하는 데 그 목적이 있다. 특히, 이러한 폴리우레탄 폼을 기존의 폴리우레탄 폼을 제작하는 것과 같은 공정으로 제작하되, 폴리우레탄 폼 원액에 탄소나노튜브를 첨가하는 공정을 통해 중량 증가 대비 흡음 성능이 우수한 자동차용 대시 인너 인슐레이션을 제공하는 데 다른 목적이 있다.By adding carbon nanotubes (CNT) when manufacturing polyurethane foam, which mainly functions as a sound absorber as a base material for dash inner insulation, the cell structure of the polyurethane foam is changed to minimize the increase in weight of the polyurethane foam while improving sound and sound insulation performance. The purpose is to provide dash inner insulation for automobiles that can improve performance. In particular, this polyurethane foam is manufactured through the same process as existing polyurethane foam, but the process of adding carbon nanotubes to the polyurethane foam solution provides automobile dash inner insulation with excellent sound absorption performance compared to weight increase. There is a different purpose to doing this.
이러한 기존의 대시 인너 인슐레이션(I)은, [도 2] 및 [도 3]과 같이, 하드 PET 펠트층(10), TPE층(20), 그리고 폴리우레탄 폼 시트(30)을 차례로 적층하여 일체로 제작된 것이 주로 사용된다. This existing dash inner insulation (I) is made by sequentially stacking a hard PET felt layer (10), a TPE layer (20), and a polyurethane foam sheet (30), as shown in [FIG. 2] and [FIG. 3]. Those made of are mainly used.
하지만, 이러한 기존의 대시 인슐레이션 패드는 다음과 같은 문제가 발생한다.However, these existing dash insulation pads have the following problems.
(1) 복잡한 형상으로 이루어진 대시 인슐레이션 패드 면에 밀착하게 설치할 수 있도록 3차원 형상으로 형성된다. 이때, 대시 인슐레이션 패드는 면적 전체에 대해 면밀도가 같은 재질로 제작함에 따라 소음 성능은 개선할 수 있으나, 대시 인슐레이션 패드 자체의 중량이 늘어나게 되어 연비를 떨어뜨린다.(1) It is formed in a three-dimensional shape so that it can be installed closely to the complex shape of the dash insulation pad. At this time, noise performance can be improved as the dash insulation pad is made of a material with the same surface density over the entire area, but the weight of the dash insulation pad itself increases, reducing fuel efficiency.
(2) 즉, 대시 패널을 통과하는 소음은 위치에 따라 다르므로, 부분적으로 다른 면밀도를 가진 재질로 대시 인슐레이션 패드를 제작하는 것이 가장 이상적이다. 하지만, 이처럼 부분적으로 다른 면밀도를 가진 대시 인슐레이션 패드를 제작하는 데는 시간이 오래 걸릴 뿐만 아니라 비용도 많이 든다.(2) In other words, since the noise passing through the dash panel varies depending on the location, it is ideal to manufacture the dash insulation pad from materials with partially different areal densities. However, manufacturing dash insulation pads with these locally different areal densities not only takes a long time but also costs a lot of money.
(3) 이에, 대시 패널을 통과하는 소음 중 높은 소음에 대해 소음 효과를 얻을 수 있는 면밀도로 대시 인슐레이션 패드를 제작한다. 결과적으로, 소음이 높지 않은 부분에도 면밀도가 높게 제작되어 결과적으로 대시 인슐레이션 패드 중량이 늘어나게 된다.(3) Accordingly, a dash insulation pad is manufactured with a surface density that can achieve a noise effect for high noise passing through the dash panel. As a result, even areas where noise is not high are manufactured with high surface density, resulting in an increase in the weight of the dash insulation pad.
(4) 이러한 문제를 해결하려면 대시 인슐레이션 패드를 제작할 때 면밀도가 낮은 재질을 사용해야 하는데, 이는 중량 문제를 해결하여 연비를 개선할 수는 있으나, 반대로 소음 성능이 떨어지게 된다.(4) To solve this problem, materials with low areal density must be used when manufacturing the dash insulation pad. This can improve fuel efficiency by solving the weight problem, but on the contrary, noise performance is reduced.
본 발명은 이러한 점을 고려한 것으로, 하드 PET 펠트층, TPE층, 그리고 폴리우레탄 폼 시트로 이루어진 대시 인슐레이션 패드에서, 기존 하드 PET 펠트층보다 낮은 면밀도를 가진 제1하드 PET 펠트층에 부분적으로 제1하드 PET 펠트층보다 낮은 면밀도를 가진 제2하드 PET 펠트층을 부착하되 이들 제1 및 제2하드 PET 펠트층의 전체 면밀도가 기존 하드 PET 펠트층보다 낮게 제작함으로써, 기존과 같거나 유사한 소음 성능을 얻으면서도 중량을 줄여 연비를 개선할 수 있게 한 중량 절감이 가능한 자동차용 대시 인슐레이션 패드를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention takes these points into consideration, and in a dash insulation pad composed of a hard PET felt layer, a TPE layer, and a polyurethane foam sheet, the first hard PET felt layer with a lower areal density than the existing hard PET felt layer is partially provided with the first hard PET felt layer. By attaching a second hard PET felt layer with a lower areal density than the hard PET felt layer, but making the total areal density of the first and second hard PET felt layers lower than the existing hard PET felt layer, noise performance is the same or similar to the existing one. The purpose is to provide a weight-saving dash insulation pad for automobiles that can reduce weight while improving fuel efficiency.
특히, 본 발명은 자동차에 대시 인슐레이션 패드를 장착하여 소음을 측정하고, 대부분의 소음을 제거할 수 있는 면밀도를 가진 제1하드 PET 펠트층과, 부분적으로 제거되지 않은 소음을 제거할 수 있는 면밀도를 가진 제2하드 PET 펠트층으로 구성함으로써, 소음 성능을 개선하면서도 경량화할 수 있게 한 중량 절감이 가능한 자동차용 대시 인슐레이션 패드를 제공하는데 다른 목적이 있다.In particular, the present invention measures noise by equipping a car with a dash insulation pad, and uses a first hard PET felt layer with an areal density that can remove most of the noise, and an areal density that can remove noise that has not been partially removed. Another purpose is to provide a weight-saving automotive dash insulation pad that improves noise performance and reduces weight by composing a second hard PET felt layer.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 중량 절감이 가능한 자동차용 대시 인슐레이션 패드는, 하드 PET 펠트층(100), TPE층(200), 그리고 폴리우레탄 폼 시트(300)가 차례로 적층하여 이루어진 자동차용 대시 인슐레이션 패드에서; 상기 하드 PET 펠트층(100)은, 상기 하드 PET 펠트층(100)의 면밀도보다 낮은 제1하드 PET 펠트층(110); 및 상기 제1하드 PET 펠트층(110)의 전체 면에서 소음 성능 보강이 필요한 부분에 대해 부분적으로 적층되며 상기 제1하드 PET 펠트층(110)보다 낮은 면밀도를 가진 제2하드 PET 펠트층(120);으로 대체하되; 상기 제1하드 PET 펠트층(110)과 상기 제2하드 PET 펠트층(120) 전체의 면밀도는 상기 하드 PET 펠트층(100)보다 낮은 것을 특징으로 한다.To achieve this purpose, the weight-saving dash insulation pad for automobiles according to the present invention is made by sequentially stacking a hard PET felt layer (100), a TPE layer (200), and a polyurethane foam sheet (300). On dash insulation pad; The hard PET felt layer 100 includes a first hard PET felt
특히, 상기 하드 PET 펠트층(100)의 면밀도가 1,000g/㎡일 때, 상기 제1하드 PET 펠트층(110)은, 면밀도가 750~850g/㎡이고, 상기 제2하드 PET 펠트층(120)은, 면밀도가 150~250g/㎡의 비율로 이루어진 것을 특징으로 한다.In particular, when the areal density of the hard PET felt layer 100 is 1,000 g/m2, the first hard PET felt
또한, 상기 제2하드 PET 펠트층(120)이 추가되는 부분은, 대시 인슐레이션 패드를 자동차에 장착하여 실차 소음성능을 실시하여 얻은 데이터를 바탕으로 결정하는 것을 특징으로 한다.In addition, the part where the second hard PET felt
본 발명에 따른 중량 절감이 가능한 자동차용 대시 인슐레이션 패드는 다음과 같은 효과가 있다.The dash insulation pad for automobiles capable of reducing weight according to the present invention has the following effects.
(1) 기존의 하드 PET 펠트층보다 면밀도가 낮은 제1하드 PET 펠트층 사용으로 대시 인슐레이션 패드 전체의 중량을 줄일 수 있다. 이는, 중량을 줄인 만큼 자동차 연비를 개선하는 효과를 기대할 수 있다.(1) The overall weight of the dash insulation pad can be reduced by using the first hard PET felt layer, which has a lower areal density than the existing hard PET felt layer. This can be expected to improve vehicle fuel efficiency as the weight is reduced.
(2) 또한, 이처럼 면밀도가 낮아짐에 따라 소음 성능이 떨어지는 부분에 대해서는 제1하드 PET 펠트층의 면밀도보다 낮은 면밀도를 가진 제2하드 PET 펠트층을 사용하여 부분적으로 보강해 줌으로써, 기존 대시 인슐레이션 패드와 같거나 유사하거나 동등한 소음 성능을 얻으면서도 중량 감소 효과를 얻을 수 있다.(2) In addition, the areas where noise performance decreases as the areal density decreases are partially reinforced by using a second hard PET felt layer with a lower areal density than the first hard PET felt layer, thereby improving the existing dash insulation pad. It is possible to obtain the same, similar or equivalent noise performance while also achieving a weight reduction effect.
(3) 이때, 제2하드 PET 펠트층을 보강하는 부분은 대시 인슐레이션 패드를 자동차에 장착하여 직접 소음을 검출한 데이터를 바탕으로 추가할 부분을 결정하여 보강할 수 있게 구성함으로써, 대시 인슐레이션 패드의 전체 중량을 최대한 줄이면서도 소음 성능을 유지할 수 있다.(3) At this time, the part that reinforces the second hard PET felt layer is configured so that the dash insulation pad can be mounted on the car and reinforced by determining the part to be added based on the data directly detecting noise. Noise performance can be maintained while reducing the overall weight as much as possible.
(4) 특히, 제1하드 PET 펠트층과 제2하드 PET 펠트층을 합한 상태의 면밀도는 기존 하드 PET 펠트층보다 낮게 제작함으로써, 이러한 면밀도의 차이만큼 중량을 줄이면서도 소음 성능을 개선할 수 있게 된다.(4) In particular, the combined areal density of the first hard PET felt layer and the second hard PET felt layer is manufactured to be lower than that of the existing hard PET felt layer, so that noise performance can be improved while reducing weight by the difference in areal density. do.
[도 1]은 대시 인슐레이션 패드가 장착된 위치를 보여주는 자동차의 사시도이다.
[도 2]는 종래 대시 인슐레이션 패드가 대시 패드에 장착된 상태를 보여주는 자동차 프레임의 사시도이다.
[도 3]은 종래 대시 인슐레이션 패드의 층 구조를 보여주는 단면도이다.
[도 4]는 본 발명에 따른 중량 절감이 가능한 자동차용 대시 인슐레이션 패드의 전체 형상을 보여주는 정면도이다.
[도 5]는 본 발명에 따른 중량 절감이 가능한 자동차용 대시 인슐레이션 패드에서 제1하드 PET 펠트층으로만 이루어진 단면 부분(a)과, 제1하드 PET 펠트층에 제2하드 PET 펠트층이 부분적으로 부착되어 구성된 단면 부분(b)을 보여주는 도면이다.
[도 6]은 본 발명에 따른 대시 인슐레이션 패드와 기존 대시 인슐레이션 패드에 대해 주파수 변화에 따른 차음성능(PBNR)을 측정한 결과를 보여주는 그래프이다.[Figure 1] is a perspective view of a car showing where the dash insulation pad is installed.
[Figure 2] is a perspective view of an automobile frame showing a conventional dash insulation pad mounted on the dash pad.
[Figure 3] is a cross-sectional view showing the layer structure of a conventional dash insulation pad.
[Figure 4] is a front view showing the overall shape of the dash insulation pad for automobiles capable of reducing weight according to the present invention.
[Figure 5] shows a cross-sectional portion (a) consisting of only the first hard PET felt layer in the weight-saving dash insulation pad for automobiles according to the present invention, and the second hard PET felt layer is partially added to the first hard PET felt layer. This is a drawing showing the cross-sectional part (b) attached and configured.
[Figure 6] is a graph showing the results of measuring sound insulation performance (PBNR) according to frequency change for the dash insulation pad according to the present invention and the existing dash insulation pad.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최고의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the attached drawings. Prior to this, the terms or words used in this specification and claims should not be construed as limited to their usual or dictionary meanings, and the inventor may appropriately define the concept of terms in order to explain his or her invention in the best way. It must be interpreted with meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention according to the principle that it can be done.
따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형례가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are only one of the most preferred embodiments of the present invention and do not represent the entire technical idea of the present invention, so various equivalents can be substituted for them at the time of filing the present application. It should be understood that there may be variations.
[자동차용 대시 [Car dash 인슐레이션Insulation 패드의 구성] Pad composition]
본 발명에 따른 중량 절감이 가능한 자동차용 대시 인슐레이션 패드에는, [도 4] 내지 [도 6]과 같이, 하드 PET 펠트층(100), TPE층(200), 및 폴리우레탄 폼 시트(300)가 차례로 적층하여 이루어진다.The dash insulation pad for automobiles capable of reducing weight according to the present invention includes a hard PET felt layer 100, a
특히, 기존 하드 PET 펠트층(100)을 대신하되, 상기 하드 PET 펠트층(100)의 면밀도보다 낮은 제1하드 PET 펠트층(110)과, 이 제1하드 PET 펠트층(110)에서 소음 성능 개선을 위해 보강이 필요한 곳에 부분적으로 설치되며 상기 제1하드 PET 펠트층(110)보다 낮은 면밀도의 제2하드 PET 펠트층(120)으로 구성함으로써, 기존 대시 인슐레이션 패드와 유사하거나 동등한 소음 성능을 가지면서도 중량 감소를 통해 연비를 개선할 수 있게 한 것이다.In particular, the first hard PET felt
이때, 상기 제1 및 제2하드 PET 펠트층(110, 120)의 전체 면밀도는 기존 하드 PET 펠트층(100)보다 적게 제작함으로써, 이러한 밀도 차이만큼 대시 인슐레이션 패드의 중량을 줄이면서도 소음 성능을 유지할 수 있게 한 것이다.At this time, the total areal density of the first and second hard PET felt
또한, 상기 제2하드 PET 펠트층(120)의 장착 위치는 대시 인슐레이션 패드를 자동차에 장착하여 실제 측정한 소음 데이터를 바탕으로 소음 성능 개선이 필요한 부분에 장착함으로써, 소음 성능을 유지하면서도 중량을 최대한 많이 줄일 수 있게 한 것이다.In addition, the installation location of the second hard PET felt
이하, 이러한 구성에 관해 첨부도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, this configuration will be described in more detail with reference to the attached drawings.
가. 하드 PET go. hard PET 펠트층felt layer
하드 PET 펠트층(100)은, [도 4] 및 [도 5]와 같이, 제1하드 PET 펠트층(110)과 제2하드 PET 펠트층(120)으로 구성된다. 여기서, PET 펠트층은 'polyethylene terephthalate'를 소재로 펠트화하여 패드 형태로 제작된 것을 말한다.The hard PET felt layer 100 is composed of a first hard PET felt
이때, 상기 제1하드 PET 펠트층(110)은, [도 4]와 같이, 자동차의 대시 패널과 마주하게 설치되며 기존 대시 인슐레이션보다 면밀도가 낮은 하드 PET 펠트를 사용해서 대시 인슐레이션 패드과 같은 형태로 형성이 된다. 그리고 상기 제2하드 PET 펠트층(120)은 상기 제1하드 PET 펠트층(110)에 소음 성능을 보강할 필요가 있는 부분에 대해 부분적으로 일체로 구성되며 특히 제1하드 PET 펠트층(110)보다 낮은 면밀도를 가진 것을 사용한다.At this time, the first hard PET felt
예를 들어서, 기존의 하드 PET 펠트층의 면밀도가 1,000g/㎡ 정도의 것을 사용한다고 가정하면, 상기 제1하드 PET 펠트층(110)은 면밀도가 750~850g/㎡인 것을 사용함으로써, 면밀도가 1,000g/㎡인 기존 하드 PET 펠트층보다 가벼워 결과적으로 대시 인슐레이션 패드의 중량을 줄일 수 있다.For example, assuming that the existing hard PET felt layer has an areal density of about 1,000 g/m2, the first hard PET felt
또한, 이처럼 제1하드 PET 펠트층(110)은 면밀도가 750~850g/㎡인 것을 사용함에 따라 하드 PET 펠트층(100)에 부분적으로 소음 성능이 떨어질 수 있다. 이에, 이처럼 소음 성능이 떨어지는 부분에 대해, [도 4] 및 [도 5]와 같이, 소음 성능이 필요한 부분에 상기 제1하드 PET 펠트층(110)보다 낮은 면밀도 150~250g/㎡의 제2하드 PET 펠트층(120)을 추가하여 총체적으로 중량을 줄이면서도 소음 성능이 떨어지는 것을 방지할 수 있게 한 것이다. [도 4]에서 제2하드 PET 펠트층(120)으로 표시된 부분은 제1하드 PET 펠트층(110)의 중간 부분에 대해 제2하드 PET 펠트층(120)을 구성할 수 있음을 예시적으로 보여준다.In addition, as the first hard PET felt
특히, 상기 제1하드 PET 펠트층(110)은 대시 패널과 같은 형태로 제작되나, 제2하드 PET 펠트층(110)은, 예시적으로 [도 4]와 같이, 제1하드 PET 펠트층(110)에 부분적으로만 적층하게 되므로 그만큼 더 대시 인슐레이션 패드의 전체 중량을 줄일 수 있게 된다.In particular, the first hard PET felt
한편, 상기 제2하드 PET 펠트층(120)은, [도 4] 및 [도 5]와 같이, 제1하드 PET 펠트층(110) 위에 부분적으로 부착하는데, 부착하는 부분은 제1하드 PET 펠트층(110)만으로 충분히 소음 제거 효과를 얻을 수 없어 PEt 펠트층 보강이 필요한 부분에 대해 부착한다. 그리고 이러한 부분은 상기 제1하드 PET 펠트층(110)을 포함하는 대시 인슐레이션 패드를 자동차에 장착하여 소음 성능시험을 하고 얻은 결과를 바탕으로 소음 성능을 높이려고 PET 펠트층을 보강해야 할 것으로 판단되는 부분에 대해 상기 제2하드 PET 펠트층(120)를 부분적으로 추가하여 중량 증가를 최소화하면서도 소음 성능을 개선할 수 있게 하는 것이다.Meanwhile, the second hard PET felt
마지막으로, 상기 제1 및 제2하드 PET 펠트층(110, 120)은 그 전체 면밀도가 기존 하드 PET 펠트층의 면밀도보다 낮게 제작함으로써, 면밀도의 차이만큼 중량을 줄일 수 있게 된다.Lastly, the first and second hard PET felt
이처럼 이루어진 하드 PET 펠트층(100)에는, [도 5]와 같이, TPE층(200)과 폴리우레탄 폼 시트(300)가 차례로 적층하여 일체로 이루어진다.In the hard PET felt layer 100 formed in this way, the
나. me. TPE층TPE layer
TPE층은, [도 5]와 같이, 상술한 하드 PET 펠트층(100)의 한쪽 면에 일체로 적층하여 구성된다. 여기서, TPE(Thermo Plastic Elastomer)는 고무와 플라스틱의 성질을 가지나, 고무보다 단단하고 플라스틱보다 말랑거리는 부드러운 재질로, 복원력과 충격 흡수가 우수하고, 수분 흡수가 적어 세균 번식 위험이 낮을 뿐만 아니라, 바닥과의 밀착력이 매우 높아 미끄러짐이 거의 없는 재질로 잘 알려졌다.The TPE layer is formed by being integrally laminated on one side of the hard PET felt layer 100 described above, as shown in [FIG. 5]. Here, TPE (Thermo Plastic Elastomer) has the properties of rubber and plastic, but is a soft material that is harder than rubber and softer than plastic. It has excellent resilience and shock absorption, and has low moisture absorption, which not only lowers the risk of bacterial growth, but also protects the floor. It is well known as a material that has very high adhesion to the surface and has almost no slippage.
또한, 이러한 TPE는 본 발명이 속한 기술분야에서 소음 성능을 개선하는데 사용되는 통상의 기술로 제작된 것을 사용할 수 있다.In addition, such TPE can be manufactured using conventional techniques used to improve noise performance in the technical field to which the present invention pertains.
다. 폴리우레탄 폼 시트all. polyurethane foam sheet
폴리우레탄 폼 시트(300)는, [도 5]와 같이, 상술한 TPE층(200)의 양쪽 면 중 상기 하드 PET 펠트층(100)이 부착되지 않는 면에 일체로 형성된다.As shown in Figure 5, the
여기서, 폴리우레탄 폼은, 폴리올과 디이소시아네이트로 만들어지는 스펀지 상태의 다공질 물질로, 연질과 경질 그리고 반경질로 나뉘며, 단열성이 크고, 전기 절연성이 뛰어나며, 강도도 큰 것으로 잘 알려졌다. 이러한 폴리우레탄 폼은 쿠션재나 단열재 등으로 사용하기도 하며, 본 발명이 속한 기술분야에서는 흡음재로 사용되는 것을 그대로 사용할 수 있다.Here, polyurethane foam is a sponge-like porous material made of polyol and diisocyanate, and is divided into soft, hard, and semi-hard types, and is well known for having excellent thermal insulation, excellent electrical insulation, and high strength. Such polyurethane foam is also used as a cushioning material or insulation material, and in the technical field to which the present invention pertains, it can be used as a sound absorbing material.
이상과 같이 이루어진 본 발명은, [도 6]과 같이, 기존 하드 PET 펠트층과 비교하여 낮은 면밀도의 제1하드 PET 펠트층과, 이 제1하드 PET 펠트층보다 낮은 면밀도를 가진 제2하드 PET 펠트층을 사용함에 따라 기존과 같은 정도의 소음 성능을 유지하면서도 중량을 줄일 수 있다. [도 6]에서, 기존 하드 PET 펠트층은 면밀도가 1,000g/㎡이고, 제1하드 PET 펠트층은 면밀도가 800g/㎡이며, 제2하드 PET 펠트층은 면밀도가 200g/㎡로 제1하드 PET 펠트층 면의 약 1/3 정도 넓이에 적용한 것이다. 또한, [도 6]에서, 가로축은 주파수[㎐]를, 세로축은 소음 성능(PBNR, Power Based Noise Reduction)을, 실선은 면밀도가 1,000g/㎡의 하드 PET 펠트층을 적용한 비교예의 소음 성능 그래프를, 점선은 면밀도가 800g/㎡의 제1하드 PET 펠트층과 면밀도가 200g/㎡의 제2하드 PET 펠트층으로 이루어진 본 발명에 따른 실시예의 소음 성능 그래프를 각각 나타난다.The present invention made as described above includes a first hard PET felt layer with a lower areal density compared to the existing hard PET felt layer, and a second hard PET felt layer with a lower areal density than the first hard PET felt layer, as shown in [Figure 6]. By using a felt layer, weight can be reduced while maintaining the same level of noise performance as before. In [Figure 6], the existing hard PET felt layer has an area density of 1,000 g/m2, the first hard PET felt layer has an area density of 800 g/m2, and the second hard PET felt layer has an area density of 200 g/m2, which is the first hard PET felt layer. It was applied to approximately 1/3 of the area of the PET felt layer. In addition, in [Figure 6], the horizontal axis represents frequency [Hz], the vertical axis represents noise performance (PBNR, Power Based Noise Reduction), and the solid line is a noise performance graph of a comparative example using a hard PET felt layer with an area density of 1,000 g/m2. , the dotted line represents the noise performance graph of the example according to the present invention, which consists of a first hard PET felt layer with an area density of 800 g/m2 and a second hard PET felt layer with an area density of 200 g/m2.
100: 하드 PET 펠트층
110: 제1하드 PET 펠트층
120: 제2하드 PET 펠트층
200: TPE층
300: 폴리우레탄 폼 시트100: Hard PET felt layer
110: First hard PET felt layer
120: Second hard PET felt layer
200: TPE layer
300: Polyurethane foam sheet
Claims (3)
상기 하드 PET 펠트층(100)은, 상기 하드 PET 펠트층(100)의 면밀도보다 낮은 제1하드 PET 펠트층(110); 및 상기 제1하드 PET 펠트층(110)의 전체 면에서 소음 성능 보강이 필요한 부분에 대해 부분적으로 적층되며 상기 제1하드 PET 펠트층(110)보다 낮은 면밀도를 가진 제2하드 PET 펠트층(120);으로 대체하되,
상기 제1하드 PET 펠트층(110)과 상기 제2하드 PET 펠트층(120) 전체의 면밀도는 상기 하드 PET 펠트층(100)보다 낮은 것을 특징으로 하는 중량 절감이 가능한 자동차용 대시 인슐레이션 패드.
In an automotive dash insulation pad made by sequentially stacking a hard PET felt layer (100), a TPE layer (200), and a polyurethane foam sheet (300),
The hard PET felt layer 100 includes a first hard PET felt layer 110 whose area density is lower than that of the hard PET felt layer 100; And a second hard PET felt layer (120) that is partially laminated on the entire surface of the first hard PET felt layer (110) to the area where noise performance needs to be reinforced and has a lower areal density than the first hard PET felt layer (110). );, but replace it with
A dash insulation pad for a weight-saving automobile, characterized in that the overall areal density of the first hard PET felt layer (110) and the second hard PET felt layer (120) is lower than that of the hard PET felt layer (100).
상기 하드 PET 펠트층(100)의 면밀도가 1,000g/㎡일 때,
상기 제1하드 PET 펠트층(110)은, 면밀도가 750~850g/㎡이고,
상기 제2하드 PET 펠트층(120)은, 면밀도가 150~250g/㎡의 비율로 이루어진 것을 특징으로 하는 중량 절감이 가능한 자동차용 대시 인슐레이션 패드.
In paragraph 1:
When the areal density of the hard PET felt layer 100 is 1,000 g/m2,
The first hard PET felt layer 110 has an area density of 750 to 850 g/m2,
The second hard PET felt layer 120 is a weight-saving automotive dash insulation pad, characterized in that the area density is 150 to 250 g/m2.
상기 제2하드 PET 펠트층(120)이 추가되는 부분은,
대시 인슐레이션 패드를 자동차에 장착하여 실차 소음 성능을 실시하여 얻은 데이터를 바탕으로 결정하는 것을 특징으로 하는 중량 절감이 가능한 자동차용 대시 인슐레이션 패드.In paragraph 1 or 2:
The part where the second hard PET felt layer 120 is added is,
A dash insulation pad for automobiles capable of reducing weight, which is determined based on data obtained by installing the dash insulation pad on a car and measuring the actual vehicle noise performance.
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| KR20150072555A (en) | 2013-12-20 | 2015-06-30 | (주)대한솔루션 | Dash inner insulation for vehicle |
| KR20180003659A (en) | 2016-06-30 | 2018-01-10 | (주)대한솔루션 | Dash insulation pad for vehicle |
| KR20190035342A (en) | 2017-09-26 | 2019-04-03 | (주)대한솔루션 | Dash insulation for vehicle |
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