KR20180001092U - 버스바조립체 - Google Patents

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KR20180001092U
KR20180001092U KR2020160005869U KR20160005869U KR20180001092U KR 20180001092 U KR20180001092 U KR 20180001092U KR 2020160005869 U KR2020160005869 U KR 2020160005869U KR 20160005869 U KR20160005869 U KR 20160005869U KR 20180001092 U KR20180001092 U KR 20180001092U
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KR2020160005869U
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이진웅
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한국단자공업 주식회사
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Abstract

본 고안은 버스바조립체에 관한 것이다. 본 고안은 하우징(10), 커버(30) 그리고 버스바(40)를 포함한다. 상기 버스바(40)는 배터리모듈 등에 있는 전극(50)들을 전기적으로 연결한다. 상기 전극(50)에는 체결구(52)가 체결되어 버스바(40)를 고정한다. 상기 하우징(10)에는 상기 버스바(40)가 위치되는 내부공간(14)이 형성된다. 상기 내부공간(14)은 커버(30)에 의해 외부와 차폐된다. 상기 커버(30)의 골격을 형성하는 커버몸체(32)에는 캡공(37)이 형성된다. 상기 캡공(37)은 상기 전극(50)과 대응되는 위치에 형성된다. 상기 캡공(37)에는 캡(38)이 설치되는데, 상기 캡(38)은 상기 커버몸체(32)에 몰드힌지(38')로 연결된다. 상기 캡(38)에는 풀림방지부(39)가 있어서 상기 전극(50)에 버스바(40)를 체결하는 체결구(52)가 전극(50)에서 풀리는 것을 방지한다. 이와 같은 본 고안에 의하면 버스바(40), 전극(50) 그리고 체결구(52)를 최소로 노출하면서 작업이 가능하고 체결구(52)의 풀림이 방지되는 이점이 있다.

Description

버스바조립체{Busbar assembly}
본 고안은 버스바조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 배터리모듈조립체들을 직렬로 연결하는 버스바조립체에 관한 것이다.
전기자동차가 상용화되면서 배터리를 구성하는 배터리모듈조립체에는 배터리모듈을 직렬로 연결하기 위한 다양한 구성들이 필요하다. 예를 들면 배터리모듈의 전극들을 직렬로 연결하여 원하는 전압의 배터리를 구성하기도 하고, 배터리모듈을 구성하는 배터리셀의 상태를 센싱하기 위해서 배터리모듈들 사이를 전기적으로 연결하기도 한다.
전기자동차에서 사용되는 배터리는 고전압이므로 배터리모듈조립체를 직렬로 연결하기 위한 버스바조립체가 사용된다. 상기 버스바조립체는 외관을 구성하는 하우징의 내부에 버스바가 위치되어 구성되는데, 상기 버스바는 배터리모듈조립체들 사이를 직렬로 연결하게 된다.
상기 버스바는 다수개의 배터리모듈조립체에서 나온 전극에 연결되어 전기적인 정보를 제공하게 되는데, 절연을 위해 외부로의 노출을 최소화시킬 필요가 있고, 예를 들어 필요한 버스바에 대한 감지가 필요한 경우에 해당 버스바 또는 해당 버스바의 일부만을 노출시킬 필요가 있다.
하지만, 종래에는 버스바조립체의 외관을 구성하는 하우징에 하나의 커버가 있어 이 커버를 개방하면 전체 버스바가 모두 노출되는 문제점이 있었다. 따라서 특정 버스바만을 확인하는 경우에도 전체 버스바가 노출되어 작업자가 감전의 위험에 노출되는 문제점도 있다.
그리고, 각각의 버스바는 일반적으로 배터리모듈조립체에서 나온 볼트형상의 전극에 너트형상의 체결구를 사용하여 체결되는데, 자동차의 동작중에 발생하는 진동 등에 의해 상기 체결구가 볼트형상의 전극으로부터 풀리는 문제점이 있다.
대한민국 특허등록 제10-1545734호 대한민국 특허등록 제10-1230080호 대한민국 특허공개 제10-2014-0083827호
본 고안의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 버스바조립체에서 필요한 버스바의 일부만을 노출시킬 수 있도록 하는 것이다.
본 고안의 다른 목적은 버스바와 연결대상물을 체결하는 체결구가 사용중에 외부 진동 등에 의해 풀어지는 것이 차단되도록 하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징에 따르면, 본 고안은 인접한 전극 사이를 전기적으로 연결하여 직렬연결을 수행하는 버스바조립체에 있어서, 구획부에 의해 구획된 내부공간이 형성되고 절연성 재질로 만들어지는 하우징과, 상기 하우징의 내부공간에 안착되고 인접하는 전극을 전기적으로 연결하는 버스바와, 상기 하우징에 장착되어 상기 내부공간을 외부와 차폐하는 것으로 상기 전극과 대응되는 위치에 캡공이 형성되고 상기 캡공을 차폐하는 캡이 구비되는 커버를 포함한다.
상기 캡은 상기 커버에 몰드힌지를 통해 연결된다.
상기 전극은 상기 버스바를 관통하여 상기 내부공간 내에서 체결구와 체결되는데 상기 캡에는 상기 체결구가 상기 전극을 따라 풀려 이동하는 것을 차단하는 풀림방지부가 형성된다.
상기 커버의 골격을 형성하는 커버몸체의 가장자리를 따라서는 체결턱이 선단에 돌출된 체결레그가 다수개 구비되어 상기 체결턱이 상기 하우징의 걸이공에 걸어진다.
상기 하우징의 내부공간에는 상기 버스바가 안착되는 받침판이 상기 내부공간의 길이방향 중간영역에 구비되고 상기 버스바의 가장자리를 눌러주는 누름턱이 상기 내부공간의 내측벽에 돌출되어 형성된다.
상기 누름턱의 저면의 가상의 연장면과 상기 받침판의 사이에는 상기 버스바의 두께와 대응되는 틈새가 형성된다.
상기 버스바가 안착되는 내부공간의 내측면 모서리에는 모서리턱이 구비되어 상기 버스바의 모서리가 압입된다.
상기 버스바의 모서리는 라운드가 형성되어 상기 모서리턱에 압입된다.
본 고안에 의한 버스바조립체에서는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
먼저 본 고안에서는 버스바조립체의 외관을 구성하는 하우징의 내부공간을 차폐하는 커버에 다수개의 캡이 몰드힌지에 의해 커버에 연결되어 있다. 상기 캡이 커버에서 분리되어 캡공을 개방하게 되면, 상기 캡공을 통해 버스바조립체의 내측에 위치되는 배터리전극에 접근할 수 있게 된다. 따라서, 외부로 전극과 버스바를 노출시키는 것이 최소화되면서 작업자가 전극과 버스바에 접근할 수 있게 되는 효과가 있다.
그리고 본 고안에서는 커버에 있는 캡에 풀림방지부가 있어서, 특정한 캡에 대응되는 전극의 체결구가 진동 등에 의해 전극에 대해 움직여 풀리는 것을 차단하게 된다. 따라서, 체결구가 진동 등에 의해 전극에서 풀어지는 것이 차단되는 효과도 있다.
도 1은 본 고안에 의한 버스바조립체의 바람직한 실시례의 일부를 보인 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 실시례의 구성을 보인 분해사시도.
도 3은 도 1에 도시된 실시례를 구성하는 하우징의 확대사시도.
도 4는 도 1에 도시된 실시례에서 전극에 버스바가 체결구에 의해 체결된 상태를 보인 단면사시도.
도 5는 도 1에 도시된 실시례에서 전극에 버스바조립체를 설치하는 것을 보이기 위한 분해사시도.
이하, 본 고안의 일부 실시례들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 고안의 실시례를 설명함에 있어, 관련된 공지구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 실시례에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 고안의 실시례의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도면들에 도시된 바에 따르면, 본 고안에 의한 버스바조립체의 외관을 하우징(10)이 형성한다. 상기 하우징(10)은 절연성 물질로 만들어진다. 예를 들면, 상기 하우징(10)의 재료로 절연성 합성수지가 있다.
상기 하우징(10)의 내부에는 다수개의 구획부(12)가 있어서, 상기 하우징(10)의 내부에 형성되는 내부공간(14)이 다수개로 구획된다. 상기 구획부(12)에 의해 구획된 각각의 공간에는 별도의 버스바(40)가 설치된다.
상기 구획부(12)에 의해 구획된 내부공간(14)은 상기 하우징(10)을 상하로 관통하게 형성된다. 이는 버스바(40)와 아래에서 설명될 전극(50)과의 체결을 위함이다. 상기 내부공간(14)의 바닥에는 받침판(16)이 있다. 상기 받침판(16)은 버스바(40)를 지지하여 내부공간(14)에서 탈락되지 않도록 한다. 상기 받침판(16)은 전극(50)의 체결에서 간섭이 발생하지 않도록 최소한의 영역에 걸쳐서 만들어진다. 도시된 실시례에서는 받침판(16)이 하나의 버스바(40)가 놓여지는 영역의 길이방향 중간부분에 위치한다. 상기 받침판(16)은 동일한 폭을 가지는 것이 2개가 나란히 배치된다.
상기 내부공간(14)에는 누름턱(18)들이 있다. 상기 누름턱(18)은 내부공간(14)의 서로 마주보는 내벽면에 있다. 본 실시례에서는 일측 벽면에 2개씩 하나의 버스바(40)를 위한 공간에 총 4개의 누름턱(18)이 있다. 상기 누름턱(18)은 최소한 하나의 내벽면에 복수개가 있는 것이 좋다. 상기 누름턱(18)에는 경사면(20)이 있다. 상기 경사면(20)은 버스바(40)가 삽입되는 과정에서 버스바(40)의 가장자리가 안내되는 부분이다. 상기 경사면(20)에 버스바(40)가 안내되면서 상기 하우징(10)의 대응되는 위치에 탄성변형이 일어난다.
상기 누름턱(18)의 저면의 가상의 연장면과 상기 받침판(16)의 상면의 사이에는 버스바(40)의 두께 정도의 거리가 있다. 이는 상기 누름턱(18)이 버스바(40)의 가장자리를 눌러서 상기 받침판(16) 상에 버스바(40)가 안착되어 있도록 하기 위함이다.
상기 내부공간(14)에는 또한 걸이공(22)들이 있다. 상기 걸이공(22)들은 아래에서 설명될 커버(30)의 체결레그(34)가 체결되는 부분이다. 상기 걸이공(22)이 형성되는 내벽면은 상기 누름턱(18)이 형성된 내벽면보다는 더 후퇴된 위치에 있다. 이는 체결레그(34) 등에 의해 버스바(40)가 간섭받지 않도록 하기 위함이다.
상기 내부공간(14)에서 버스바(40)가 위치되는 부분의 내벽면들이 형성하는 모서리에는 모서리턱(24)이 있다. 상기 모서리턱(24)은 버스바(40)의 모서리에 있는 라운드(43)가 밀착되는 부분이다. 상기 모서리턱(24)에 버스바(40)의 모서리가 밀착되어 버스바(40)의 유동이 방지된다.
한편, 상기 하우징(10)의 외면중 일측을 따라서는 경사면(26)이 있고, 상기 경사면(26)으로 개방되게 다수개의 부품공(28)이 있다. 상기 부품공(28)은 상기 하우징(10)을 상하로 관통하여 형성된다. 상기 부품공(28)에는 예를 들면, 배터리모듈조립체의 상태를 감지하기 위한 센서가 장착될 수 있다.
상기 하우징(10)의 내부공간(14)을 커버(30)가 차폐한다. 상기 커버(30)는 판상의 커버몸체(32)가 골격을 형성한다. 상기 커버몸체(32)는 직사각형의 판형상이다. 상기 커버몸체(32)의 가장자리를 둘러서는 체결레그(34)가 다수개 있다. 상기 체결레그(34)는 상기 커버몸체(32)의 가장자리에서 하부를 향해 연장되어 있다. 상기 체결레그(34)는 탄성변형이 가능한 형상을 가지는 것으로 선단에 체결턱(36)이 돌출되어 있다. 상기 체결턱(36)은 상기 하우징(10)의 걸이공(22)에 걸어지는 것이다. 상기 체결턱(36)은 상기 커버몸체(32)에 대해 외측 방향으로 돌출되어 있고, 저면은 경사면으로 되고 상면은 커버몸체(32)의 상면과 평행한 면으로 된다.
상기 커버몸체(32)에는 다수개의 캡공(37)이 형성된다. 상기 캡공(37)은 상기 커버몸체(32)를 관통하여 형성된다. 상기 캡공(37)의 위치는 아래에서 설명될 버스바(40)의 체결공(42)에 해당된다. 이는 체결공(42)을 전극(50)이 관통하고, 전극(50)에 체결구(52)가 체결되기 때문이다.
상기 캡공(37)에는 캡(38)이 설치된다. 상기 캡(38)은 대략 원통형상으로 되어 상기 캡공(37)을 막게 된다. 상기 캡(38)은 상기 캡공(37)에서 분리가능하다. 하지만 상기 캡(38)은 몰드힌지(38')를 통해 상기 커버몸체(32)에 연결되어 있다. 상기 캡(38)을 상기 캡공(37)에서 분리하더라도 상기 캡(38)은 커버몸체(32)에 몰드힌지(38')를 통해 연결되어 있어 분실염려가 없다.
상기 캡(38)에는 풀림방지부(39)가 있다. 도 4에서 볼 수 있는 바와 같이 대략 원통형상으로 된 풀림방지부(39)가 캡(38)의 저면에서 돌출되어 있어 아래에서 설명될 체결구(52)가 전극(50)에서 풀려서 전극(50)을 따라 올라오는 것을 차단하게 된다. 즉 체결구(52)가 더 이상 캡(38)쪽으로 전극(50)을 따라 이동되지 않도록 하여 체결구(52)의 풀림을 방지하는 것이다.
상기 하우징(10)의 내부공간(14)에는 버스바(40)가 설치된다. 상기 버스바(40)는 전기적 연결을 위한 것이다. 예를 들면, 배터리모듈조립체에서 각각의 배터리모듈의 양전극과 음전극과 같은 전극(50) 사이를 연결하여 전체 배터리모듈들이 직렬로 연결되도록 하는 것이다.
상기 버스바(40)는 도전성 금속재질로 만들어지는 것으로, 예를 들면 구리 또는 구리합금으로 된 판이다. 상기 버스바(40)는 본 실시례에서 직사각형의 판이고, 양단에 인접하여 체결공(42)이 형성되어 있다. 상기 버스바(40)의 네 모서리에는 라운드(43)가 형성되어 있다. 상기 라운드(43)는 상기 하우징(10)의 모서리턱(24)에 밀착되어 내부공간(14)에서 상기 버스바(40)가 유동되지 않도록 한다.
한편, 상기 버스바(40)에 의해 서로 전기적으로 연결되는 전극(50)은 예를 들면 배터리모듈조립체에 있는 것이다. 즉, 하나의 배터리모듈에 양전극(50)과 음전극(50)이 각각 있고, 하나의 배터리모듈의 양전극(50)과 인접하는 배터리모듈의 음전극(50)이 하나의 버스바(40)에 의해 서로 전기적으로 연결된다.
상기 전극(50)은 일종의 볼트와 유사한 구성을 가지는 것으로, 상기 버스바(40)의 체결공(42)을 관통한다. 상기 체결공(42)을 관통하여 돌출된 전극(50)에는 체결구(52)가 체결되어 버스바(40)가 전극(50)과 결합되도록 한다. 상기 체결구(52)는 너트와 유사한 구성을 가지는 것이다.
이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 버스바조립체가 사용되는 것을 상세하게 설명한다.
본 고안의 버스바조립체가 사용되는 예로서 배터리모듈조립체에서 배터리모듈의 전극(50)들을 서로 직렬로 연결하여 전체 배터리모듈들이 직렬로 연결되도록 하는 것이다.
이를 위해 도 5에 도시된 바와 같이, 각각의 전극(50)들이 상기 하우징(10)의 내부공간(14)에 있는 대응되는 버스바(40)의 체결공(42)을 관통하도록 한다. 상기 버스바(40)의 체결공(42)을 관통한 전극(50)에 상기 내부공간(14) 내에서 상기 체결구(52)가 체결한다. 상기 체결구(52)가 상기 전극(50)에 체결되면 상기 버스바(40)를 눌러서 유동되지 않도록 한다. 이와 같이 각각의 체결구(52)를 모두 각각의 전극(50)에 체결하면 상기 버스바(40)에 의해 인접하는 배터리모듈들이 직렬로 연결된다.
상기 체결구(52)를 상기 전극(50)에 모두 체결하고 나면 상기 커버(30)를 상기 하우징(10)에 장착한다. 상기 커버(30)의 체결레그(34)에 있는 체결턱(36)이 상기 하우징(10)에 있는 걸이공(22)에 각각 걸어지도록 한다. 상기 체결턱(36)이 상기 걸이공(22)에 걸어지면, 상기 커버(30)가 상기 하우징(10)에 체결되어 상기 내부공간(14)을 외부와 차폐한다.
상기 커버(30)가 상기 내부공간(14)을 차폐하면 상기 내부공간(14)에 있는 버스바(40)와 전극(50) 및 체결구(52)는 외부로 노출되지 않고 상기 하우징(10) 내에 있게 된다.
한편, 상기와 같이 커버(30)가 하우징(10)에 장착된 상태에서 특정한 버스바(40) 또는 전극(50)을 확인해야 하는 경우에는 상기 커버(30)를 개방하지 않고 상기 캡(38)을 상기 커버(30)의 캡공(37)에서 분리한다. 상기 캡(38)은 몰드힌지(38')에 의해 상기 커버몸체(32)에 연결되어 있어 상기 캡공(37)에서 캡(38)이 분리되더라도 상기 커버몸체(32)에서 분리되지는 않게 된다. 즉 상기 캡(38)은 최소한 상기 커버몸체(32)에 연결되어 있어 분실할 염려가 없다.
상기 캡(38)을 상기 캡공(37)에서 분리한 후에는 상기 캡공(37)을 통해 상기 전극(50), 체결구(52) 또는 버스바(40)를 확인할 수 있다. 예를 들면 측정장비의 프로브를 상기 캡공(37)을 통해 삽입하여 필요한 측정을 할 수 있다.
그리고 자동차에서 사용하는 배터리팩조립체에서 본 고안의 버스바조립체를 사용하는 경우에는 자동차의 운행에 따라 진동이 발생할 수 있다. 이와 같은 진동은 상기 체결구(52)가 상기 전극(50)에서 풀려서 전극(50)을 따라 상승하도록 할 수 있다. 하지만, 본 고안에서는 상기 풀림방지부(39)가 상기 체결구(52)의 상방에 인접하여 있어서 체결구(52)가 전극(50)에서 풀려서 이동하는 것을 방지하게 된다. 상기 체결구(52)가 상기 전극(50)에서 풀리지 않고 있어 상기 버스바(40)의 고정상태가 그대로 유지될 수 있게 된다.
한편, 상기 하우징(10)의 내부공간(14)에 상기 버스바(40)가 설치되는 것을 설명한다. 상기 내부공간(14)에 상기 버스바(40)를 넣으면 상기 버스바(40)의 가장자리는 상기 누름턱(18)의 경사면(20)을 따라 안내된다. 이 과정에서 상기 하우징(10)의 대응되는 부분들이 탄성변형되고 상기 경사면(20)의 끝부분을 버스바(40)가 통과하게 되면 상기 버스바(40)의 가장자리 상면에 상기 누름턱(18)이 안착되고 상기 버스바(40)는 상기 받침판(16) 상에 안착된다.
이와 같이 되면 상기 버스바(40)는 상기 내부공간(14)의 하부로 가는 것이 상기 받침판(16)에 의해 방지되고, 상기 내부공간(14)의 상부로 가는 것은 상기 누름턱(18)에 의해 방지된다.
그리고 상기 버스바(40)의 네 모서리에 있는 라운드(43)는 상기 내부공간(14)의 내측벽 모서리에 있는 모서리턱(24)에 압입되어 있어, 상기 버스바(40) 자체의 사방팔방으로 유동되는 것이 방지된다.
이상의 설명은 본 고안의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 고안에 개시된 실시례들은 본 고안의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시례에 의하여 본 고안의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 고안의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 고안의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10: 하우징 12: 구획부
14: 내부공간 16: 받침판
18: 누름턱 20: 경사면
22: 걸이공 24: 모서리턱
26: 경사면 28: 부품공
30: 커버 32: 커버몸체
34: 체결레그 36: 체결턱
37: 캡공 38: 캡
38': 몰드힌지 39: 풀림방지부
40: 버스바 42: 체결공
43: 라운드 50: 전극
52: 체결구

Claims (8)

  1. 인접한 전극 사이를 전기적으로 연결하여 직렬연결을 수행하는 버스바조립체에 있어서,
    구획부에 의해 구획된 내부공간이 형성되고 절연성 재질로 만들어지는 하우징과,
    상기 하우징의 내부공간에 안착되고 인접하는 전극을 전기적으로 연결하는 버스바와,
    상기 하우징에 장착되어 상기 내부공간을 외부와 차폐하는 것으로 상기 전극과 대응되는 위치에 캡공이 형성되고 상기 캡공을 차폐하는 캡이 구비되는 커버를 포함하는 버스바조립체.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 캡은 상기 커버에 몰드힌지를 통해 연결되는 버스바조립체.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 전극은 상기 버스바를 관통하여 상기 내부공간 내에서 체결구와 체결되는데 상기 캡에는 상기 체결구가 상기 전극을 따라 풀려 이동하는 것을 차단하는 풀림방지부가 형성되는 버스바조립체.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 커버의 골격을 형성하는 커버몸체의 가장자리를 따라서는 체결턱이 선단에 돌출된 체결레그가 다수개 구비되어 상기 체결턱이 상기 하우징의 걸이공에 걸어지는 버스바조립체.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 하우징의 내부공간에는 상기 버스바가 안착되는 받침판이 상기 내부공간의 길이방향 중간영역에 구비되고 상기 버스바의 가장자리를 눌러주는 누름턱이 상기 내부공간의 내측벽에 돌출되어 형성되는 버스바조립체.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 누름턱의 저면의 가상의 연장면과 상기 받침판의 사이에는 상기 버스바의 두께와 대응되는 틈새가 형성되는 버스바조립체.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 버스바가 안착되는 내부공간의 내측면 모서리에는 모서리턱이 구비되어 상기 버스바의 모서리가 압입되는 버스바조립체.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 버스바의 모서리는 라운드가 형성되어 상기 모서리턱에 압입되는 버스바조립체.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101230080B1 (ko) 2011-01-20 2013-02-05 쌍용자동차 주식회사 자동차용 배터리의 터미널 접속장치
KR20140083827A (ko) 2012-12-26 2014-07-04 한국단자공업 주식회사 자동차용 박스의 단자연결장치
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