KR20170131249A - 구조적 코어를 갖는 매니폴드 일체형 인터쿨러 - Google Patents

구조적 코어를 갖는 매니폴드 일체형 인터쿨러 Download PDF

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Abstract

차량용 열 교환기는 자동차의 공기 회로로부터 공기를 수용하도록 구성된 입구 탱크를 포함한다. 열 교환기는 입구 탱크와 출구 탱크 중간에 배치되는 열 교환 조립체를 더 포함한다. 열 교환 조립체는 공기와 냉각제 사이에서 열을 교환한다. 출구 탱크는 자동차의 엔진 블록에 직접 커플링되고 엔진 블록에 공기를 운반하도록 구성된다. 출구 탱크는 내부에 형성된 적어도 2 개의 개구들을 갖는다. 상기 개구들은 자동차의 엔진 블록의 대응하는 실린더들과 연통하도록 구성된다.

Description

구조적 코어를 갖는 매니폴드 일체형 인터쿨러{MANIFOLD INTEGRATED INTERCOOLER WITH STRUCTURAL CORE}
본 특허 출원은 2016년 5월 19일에 출원된 미국 가특허 출원 제 62/338,740호의 이익을 주장한다. 이로써 상기 특허 출원의 전체 개시내용은 참조로 본원에 통합된다.
본 발명은 차량용 열 교환기에 관한 것이고, 더 상세하게는 자동차의 엔진 블록에 장착되도록 구성되는 매니폴드 일체형 냉각기에 관한 것이다.
일반적으로 공지된 바와 같이, 자동차의 엔진에 유입되는 공기는, 특히 터보 과급기(turbocharger) 또는 수퍼 과급기(supercharger)를 빠져 나온 후에 냉각되는 것이 바람직한데, 이는, 더 차가운 공기가 엔진의 효율을 최대화하는 증가된 밀도를 가질 것이기 때문이다. 특정 상황들에서, 공기의 냉각은 또한 엔지 관리를 용이하게 할 수 있고, 적절한 스파크 점화 전에 공기 및 연료의 사전 폭발을 제거할 수 있다. 추가적으로, 공기의 냉각은 엔진의 엔진 블록에 대한 과도한 마모 또는 열 손상을 완화시킨다.
엔진에 진입하기 전에 터보 과급기 또는 수퍼 과급기에 의해 압축된 공기를 냉각시키기 위해, 수냉식 충전 공기 냉각기(WCAC)들과 같은 열 교환기들이 자동차에서 사용될 수 있다. 통상적으로, 예를 들어, 차량의 공간적 제약들과 같은 애플리케이션 특정적 요구들의 경우, WCAC들은 하나 이상의 소스들로부터의 냉각제를 활용하고, 다중 통과 구성들을 갖는 플레이트들을 갖는 열 교환 코어를 포함할 수 있다.
특정 애플리케이션들에서, WCAC를 엔진의 매니폴드 내에 또는 엔진 블록에 직접 장착하는 것이 바람직할 수 있다. 그러나, 진동 목적들 및 비용 절감을 달성하기 위해, 열 교환기들과 WCAC들을 지속적으로 개선하는 것이 유리하다.
따라서, 구조적 무결성을 유지하고 제조 비용을 최소화하면서 열 교환기의 출구 탱크를 자동차의 엔진 블록에 직접 장착하기 위한 요구가 본 기술분야에 존재한다.
본 개시내용에 따르면, 구조적 무결성을 유지하고 제조 비용을 최소화하면서 열 교환기의 출구 탱크를 자동차의 엔진 블록에 직접 장착하는 개선된 수단이 발견되었다.
본 개시내용의 제 1 실시예에 따르면, 열 교환기가 개시된다. 열 교환기는 자동차의 공기 회로로부터 공기를 수용하도록 구성된 입구 탱크를 포함한다. 열 교환기는 입구 탱크와 출구 탱크 중간에 배치되는 열 교환 조립체를 더 포함한다. 열 교환 조립체는 공기와 냉각제 사이에서 열을 교환한다. 출구 탱크는 자동차의 엔진 블록에 직접 커플링되고 엔진 블록에 공기를 운반하도록 구성된다. 출구 탱크는 내부에 형성된 적어도 2 개의 개구들을 갖는다. 상기 개구들은 공기를 자동차의 엔진 블록의 대응하는 실린더들과 연통하도록 구성된다.
본 개시내용의 다른 실시예에 따르면, 자동차용 엔진 블록 및 열 교환기의 조립체가 개시된다. 조립체는, 자동차의 공기 회로로부터 공기를 수용하도록 구성된 입구 탱크 및 복수의 실린더들을 포함하는 엔진 블록을 포함한다. 조립체는, 내부에 냉각제를 수용하는 다중 통과 유동 채널들을 갖는 복수의 플레이트 조립체들을 갖는 열 교환 조립체를 더 포함한다. 열 교환 조립체는 공기와 냉각제 사이에서 열을 교환한다. 열 교환 조립체는 엔진 블록에 직접 커플링되고, 열 교환 조립체와 엔진 블록의 복수의 실린더들 사이에 유체 연통을 제공하도록 구성된다. 열 교환 조립체는 입구 탱크와 엔진 블록 중간에 배치된다.
본 개시내용의 또 다른 실시예에 따르면, 차량의 엔진 블록 및 열 교환기의 조립체가 개시된다. 조립체는 엔진 블록에 직접 장착된 열 교환기 및 복수의 실린더들을 포함하는 엔진 블록을 포함한다. 열 교환기는 차량의 공기 회로로부터의 공기를 수용하는 입구 탱크 및 엔진 블록에 공기를 운반하는 출구 탱크를 포함한다. 열 교환 조립체는 공기와 냉각제 사이에서 열을 교환하고 입구 탱크와 출구 탱크 중간에 배치된다. 열 교환 조립체와 출구 탱크의 중간에 헤더가 배치된다. 출구 탱크는 복수의 출구 개구들을 포함한다. 복수의 출구 개구들은 엔진 블록의 복수의 실린더들 중 대응하는 실린더들에 대응한다. 헤더는 그 내측 표면들 사이에서 연장되는 복수의 지지 부재들을 포함한다.
도 1은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 열 교환기의 부분 분해 사시도이다.
도 2는 도 1의 열 교환기의 조립 사시도이다.
도 3은 도 1 내지 도 2의 열 교환기의 헤더 및 패널 조립체의 일부의 확대된 분해 사시도이다.
도 4는 도 1 내지 도 2의 열 교환기의 열 교환 조립체의 플레이트의 확대된 상부 사시도이다.
도 5는 도 3의 플레이트의 확대된 부분적 바닥 사시도이다.
하기 상세한 설명 및 첨부된 도면들은 본 발명의 다양한 실시예들을 설명하고 예시한다. 설명 및 도면들은, 당업자가 본 발명을 실시 및 사용할 수 있게 하도록 기능하고, 어떠한 방식으로도 본 발명의 범위를 제한하려는 의도가 아니다. 개시된 방법들에 관하여, 제시된 단계들은 본질적으로 예시적이고, 따라서 단계들의 순서는 필수적이 아니고 중요하지 않다. 본원에서 사용되는 바와 같이, 용어 "실질적으로"는 명세서 및 도면들을 고려할 때 당업자가 인식할 바와 같이 "완벽하지는 않지만 대체적으로" 또는 "대략"을 의미한다.
도 1 내지 도 3은, 본 개시내용의 일 실시예에 따른 열 교환기(10)를 예시한다. 예시된 바와 같이, 열 교환기(10)는 예를 들어, 수냉식 충전 공기 냉각기와 같은 인터쿨러(intercooler)로서 구성된다. 그러나, 열 교환기(10)는 공랭식 충전 공기 냉각기, 튜브형 열 교환기, 라디에이터, 오일 냉각기 또는 현재 공지되어 있거나 추후에 개발될 다른 열 교환기에 대해 사용되는 것과 같이, 자동차 시스템들에서 통상적으로 이용되는 임의의 유형의 열 교환기로서 구성될 수 있음이 이해된다.
열 교환기(10)는 자동차의 공기 회로로부터 유동하는 공기를 각각 수용하고 운반하기 위한 입구 탱크(12) 및 출구 탱크(14)를 포함한다. 열 교환기(10)를 통한 공기의 유동 방향은 화살표들로 표시된다. 열 교환기(10)는 열 교환기(10)를 통해 유동하는 공기와 열 교환 조립체(16) 사이에서 열을 전달하도록 구성된 열 교환 조립체(16)를 더 포함한다. 열 교환 조립체(16)는 열 교환기(10)를 통한 공기의 유동 방향과 실질적으로 수직인 방향으로 서로 대향하는 제 1 커버(17)와 제 2 커버(18) 사이에 배치된다. 열 교환 조립체(16) 및 커버들(16, 17)은 입구 탱크(12)와 출구 탱크(14) 중간에 배치된다.
열 교환 조립체(16)는 대향하는 개방 단부들(20)을 갖는다. 개방 단부들(20) 각각은 열 교환 조립체(16) 내로 및 열 교환 조립체(16) 밖으로의 유체 연통을 각각 제공하도록 구성되고, 유체는 개방 단부들(20) 중 제 1 개방 단부를 통해 열 교환 조립체(16)에 진입하고, 개방 단부들(20) 중 제 2 개방 단부를 통해 열 교환 조립체(16)를 빠져 나간다. 열 교환기(10)는 또한 다른 컴포넌트들, 예를 들어, 추가적인 도관들, 연결부들, 탱크들, 밸브들, 및 원하는 대로 통상적으로 열 교환기와 함께 사용되는 다른 컴포넌트들을 포함할 수 있다.
열 교환 조립체(16)는 복수의 적층되고 실질적으로 평행한 플레이트 조립체들(22)을 포함한다. 플레이트 조립체들(22)은, 원한다면, 복수의 실질적으로 평행한 핀(fin)들(미도시) 사이에 개재될 수 있다. 플레이트 조립체들(22) 각각은 적어도 하나의 냉각제 소스로부터 냉각제를 수용하기 위해, 도 4에 도시된 적어도 하나의 유동 채널(23)을 정의한다. 예시된 바와 같이, 플레이트 조립체들(22) 각각은 다중 통과 유체 유동을 위해 구성될 수 있고, 여기서 플레이트 조립체들(22)은 병렬적 통과 유동 채널들(23)을 정의한다.
플레이트 조립체들(22) 각각은 도 4 내지 도 5에 예시된 바와 같은 플레이트(22a)를 포함한다. 플레이트들(22a) 각각은 대향하는 플레이트와 협력하여 유동 채널들(23)을 형성한다. 도시된 바와 같이, 플레이트(22a)의 각각의 표면은 이중의 구불구불한 다중 통과 유동 채널들(23)을 갖는 제 1 영역 및 제 2 영역을 포함하고, 여기서 냉각제는 유체 개구들(25) 사이의 유동 채널들(23)을 통해 유동한다. 유동 채널들(23)은 유동 채널들(23)의 표면 상에 형성된 돌출부들 또는 오목부들과 같은 유동 특징부들(27)을 포함할 수 있다. 그러나, 난류 유동 특징부들(27)은 릿지(ridge)들, 표면 난류, 표면 거칠기, 또는 유동 채널들(23)을 통해 유동하는 냉각제의 난류를 발생시키거나 난류 유동을 유발하는 임의의 다른 특징부일 수 있다. 본 개시내용으로부터 벗어남이 없이 대안적인 플레이트 구성들이 고려될 수 있음이 이해된다. 예를 들어, 플레이트들(22a) 각각은 예를 들어, 단일의 구불구불한 유동 경로를 갖는 채널들(23) 또는 2 개보다 많은 다중 통과 채널들(23)을 가질 수 있다.
플레이트들(22a) 각각은 플레이트(22a)의 인접한 대향 단부들에 형성되는 상승된 영역(50)을 더 포함한다. 예시된 예에서, 상승된 영역(50)은 플레이트(22a)의 각각의 코어로서 프레이트(22a)의 각각의 코너 중간 부분에 배치된다. 상승된 영역들(50)은 핀들을 플레이트들(22a)에 납땜하기 위한 접촉 영역을 제공한다.
도 1 내지 도 3을 다시 참조하면, 특정 실시예들에서, 열 교환기(10)는 열 교환 조립체(16)와 입구 탱크(12) 및 출구 탱크(14) 각각 사이에 배치되는 헤더(36) 및 밀봉(37)을 더 포함한다. 헤더(36) 및 밀봉(37)은 열 교환 조립체(16)를 입구 탱크(12) 및 출구 탱크(14) 각각에 커플링시키는 것을 용이하게 하고, 열 교환기(10)로부터을 공기 누설을 방지하도록 협력한다. 밀봉(37)은 헤더(36)의 둘레를 따라 배치되고, 각각의 출구 탱크(14) 및 입구 탱크(12) 각각의 둘레에 형성된 숄더(shoulder)와 맞물린다. 헤더(36)는, 미국 특허 출원 제 15/155,395호에서 도시되고 설명된 바와 같은, 통상적으로 열 교환기들과 함께 이용되는 임의의 헤더로서 구성될 수 있고, 상기 미국 특허 출원은 이로써 그 전체가 본원에 참조로 통합되어 있다.
예시된 실시예에서, 패널 조립체(24)는 열 교환 조립체(16)의 측면들을 둘러싸도록 구성된다. 패널 조립체(24)는 제 1 부분(26) 및 제 2 부분(28)을 포함한다. 부분들(26, 28) 각각은 프레임(30) 및 한 쌍의 패널들(32)을 갖는다. 제 1 부분(26)의 프레임(30)은 입구 탱크(12)와 열 교환 조립체(16) 중간에 배치되고, 제 2 부분(28)의 프레임(30)은 출구 탱크(14)와 열 교환 조립체(16) 중간에 배치된다. 프레임(30)은 개방부를 정의하고, 열 교환 조립체(16)의 둘레를 따라 연장된다. 패널들(32)은 프레임(30)에 실질적으로 수직으로 프레임(30)으로부터 측방향 외측으로 연장된다. 패널들(32)은 열 교환 조립체(16)의 개방 측면들을 커버하고 커버들(17, 18)과 협력하여 개방 단부들(20)을 제외한 열 교환 조립체(16)를 둘러싸도록 구성된다.
제 1 부분(26)의 프레임(30)의 패널들(32)은 그 단부에 형성된 숄더(33)를 가질 수 있다. 상기 패널들(32)의 립 부분, 즉 엣지(35)는 제 1 부분(26)의 패널들(32)의 숄더와 맞물린다. 그러나, 원한다면, 제 1 부분(26)의 패널들(32)이 제 2 부분(28)의 패널들(32)의 숄더(33)와 맞물리도록 구성된 립을 가질 수 있다. 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 다른 맞물림 구조들이 사용될 수 있다. 예시된 실시예에서, 제 1 부분(26)의 패널들(32)은 제 2 부분(28)의 패널들(32)과 협력하여 열 교환 조립체(16)의 측면들을 완전히 둘러싼다. 그러나, 패널들(32)은 부분적으로 열 교환 조립체(16) 위에서 연장될 수 있고, 원한다면 열 교환 조립체(16)의 적어도 일부를 노출시킬 수 있음이 이해된다. 제 1 커버(17) 및 제 2 커버(18)와 맞물려 커버들(17, 18)에 패널 조립체(24)를 고정시키기 위해 패널들(32) 상에 부착 특징부들(40)이 포함될 수 있다. 원하는 대로, 열 교환 조립체(16)를 수용하고 보호하기 위해 추가적인 커버들 및/또는 하우징들이 이용될 수 있다.
패널 조립체(24)의 부분들(26, 28) 각각은 프레임(30)으로부터 이격된, 프레임(30)의 측면을 따라 길이방향에서 연장되는 한 쌍의 세장형 프랜지들(52)을 포함할 수 있다. 프랜지들(52)은 프레임(30)을 형성하는 벽들에 실질적으로 평행하게 연장된다 . 프랜지들(52)은 프레임(30)과 협력하여 각각의 헤더(36)를 수용하기 위한 슬롯을 형성한다. 프랜지들(52)은 프레임(30)과 협력하여 각각의 헤더(36)와 맞물리고 이를 지지한다.
출구 탱크(14)는 적어도 2 개의 출구 개구들(34)을 갖는 플리넘(plenum)을 포함한다. 예시된 실시예에서, 출구 탱크(14)는 차량의 엔진 블록(42)의 실린더에 대응하도록 구성된 4 개의 출구 개구들(34)을 포함한다. 출구 개구들(34)은 엔진 블록(42)의 실린더의 대응하는 실린더들과 정렬되거나 그에 유체 연통을 제공하여, 차량의 공기 시스템을 통해 공기를 운반하는 것을 용이하게 한다. 그러나, 다른 실시예에 따르면, 출구 탱크(14)는 엔진 블록(42)의 대안적인 배열들을 위해 또는 엔진 블록(42)의 실린더들의 수에 따라 더 많거나 더 적은 출구 개구들(34)을 포함할 수 있다. 출구 탱크(14)는 엔진 블록(42)에 직접 장착되도록 구성된다. 다른 예시적인 실시예에서, 열 교환 조립체(10)는 출구 탱크(14)를 포함하지 않는다. 열 교환 조립체(10)는 엔진 블록(42)에 직접 커플링 또는 장착된다.
헤더(36)는 프레임이고, 헤더(36)의 측면들 또는 내측 표면들 사이에서 연장되는 세장형 지지 부재들(38)을 포함할 수 있다. 지지 부재들(38)은 예를 들어 헤더(36)가 진동 및 압력 부하를 겪는 경우 또는 예를 들어 헤더(36)를 형성하는 제조 프로세스 동안 헤더(36)에 강성을 부가함으로써 헤더(36)의 무결성을 구조적으로 지원한다. 예시된 실시예에서, 5 개의 지지 부재들(38)이 존재한다. 그러나, 원한다면, 더 많거나 더 적은 지지 부재들(38)이 존재할 수 있다. 추가적으로, 패널 조립체(24)의 부분들(26, 28)은, 예를 들어, 패널 조립체가 진동 및 압력 부하를 겪는 경우, 패널 조립체(24)의 무결성을 지원하고 패널 조립체(24)에 강성을 부가하기 위해, 프레임(30)의 측면들 사이에서 연장되는 지지 부재들(39)을 포함할 수 있다. 헤더들(36)은 커플링 수단들, 예를 들어, 원하는 대로, 크림핑(crimping) 방법, 볼트, 용접 또는 임의의 다른 커플링 수단에 의해 각각의 입구 탱크(12) 및 출구 탱크(14) 뿐만 아니라 열 교환 조립체(16)에 커플링된다.
열 교환기(10)는 본 개시내용의 범위를 벗어남이 없이 다른 구성들 및 특징부들을 포함할 수 있음이 이해된다. 예를 들어, 열 교환기(10)는 체코 공화국의 특허 출원 공개 번호 CZ20120944호 및 미국 특허 출원 공개 번호 2013/0213621호에 도시되고 설명된 바와 같은 특징부들을 포함할 수 있고, 상기 출원 둘 모두는 이로써 그 전체가 본원에 참조로 통합되어 있다. 조립을 위해, 커버들(17, 18) 및 패널 조립체(24)는 부분적으로 열 교환 조립체(16)를 커버하고 헤더들(36) 중간에 배치된다. 밀봉들(37)은 각각 헤더들(36)과 입구 탱크(12)와 출구 탱크(14) 중간에 배치된다. 적용시에, 공기 회로로부터의 공기는 입구 탱크(12)를 통해 그리고 열 교환 조립체(16)를 통해 출구 탱크(14)로 유동한다. 공기가 열 교환 조립체(16)를 통해 운반됨에 따라, 플레이트 조립체들(22)의 채널들(23)을 통해 유동하는 냉각제는 열 교환 조립체(16)를 통해 유동하는 공기와 열을 교환하고 공기를 냉각시킨다. 냉각된 공기는 출구 탱크(14)를 통해 엔진 블록(42)의 실린더들로 유동한다.
유리하게는, 본 개시내용의 열 교환기(10)는 최대화된 강성으로 인해 높은 진동 및 압력 부하를 갖는 적용들에서 이용될 수 있다. 열 교환기(10)는 또한 제조 및 조립 비용을 최소화하고, 패키지 크기 요건들을 충족시키며, 하전된 공기의 공기 압력 강하를 최소화한다.
전술한 설명으로부터, 당업자는 본 발명의 본질적인 특성들을 쉽게 확인할 수 있고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어남이 없이, 본 발명을 다양한 용도들 및 조건들에 적응시키기 위해 다양한 변경 및 수정을 행할 수 있다.

Claims (20)

  1. 차량용 열 교환기로서,
    공기 회로로부터 공기를 수용하도록 구성된 입구 탱크;
    상기 공기와 냉각제 사이에서 열을 교환하는 열 교환 조립체; 및
    상기 차량의 엔진 블록에 직접 커플링되고 상기 엔진 블록에 상기 공기를 운반하도록 구성된 출구 탱크를 포함하고,
    상기 출구 탱크는 내부에 형성된 적어도 2 개의 개구들을 갖고, 상기 개구들 각각은 상기 엔진 블록의 실린더들 중 대응하는 실린더들과 연통하도록 구성되고, 상기 열 교환 조립체는 상기 입구 탱크와 상기 출구 탱크 중간에 배치되는,
    차량용 열 교환기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 열 교환 조립체와 상기 입구 탱크 중간에 배치되는 제 1 헤더를 더 포함하는,
    차량용 열 교환기.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 출구 탱크와 상기 열 교환 조립체 중간에 배치되는 제 2 헤더를 더 포함하는,
    차량용 열 교환기.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 헤더와 상기 입구 탱크 중간에 배치되는 제 1 밀봉 및 상기 제 2 헤더와 상기 출구 탱크 중간에 배치되는 제 2 밀봉을 더 포함하는,
    차량용 열 교환기.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 헤더 및 상기 제 2 헤더 각각은, 상기 제 1 헤더 및 상기 제 2 헤더 각각의 프레임의 내측 표면들 사이에서 연장되는 복수의 지지 부재들을 포함하는 프레임인,
    차량용 열 교환기.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 열 교환 조립체는 복수의 플레이트 조립체들을 포함하고, 상기 복수의 플레이트 조립체들은 상기 냉각제를 운반하도록 구성되는 유동 채널들을 그 사이에 정의하도록 협력하는,
    차량용 열 교환기.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 유동 채널들은 구불구불하고 다중 통과 구성을 형성하는,
    차량용 열 교환기.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 플레이트 조립체들 각각은 한 쌍의 플레이트들을 포함하고, 상기 한 쌍의 플레이트들 각각은 상기 복수의 플레이트 조립체들 중 인접한 플레이트 조립체들 사이에 위치된 핀(fin)들을 지지하도록 구성되는 플레이트의 대향 단부들에 형성된 상승된 영역들을 포함하는,
    차량용 열 교환기.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 패널 조립체와 협력하여 상기 열 교환 조립체의 측면들을 적어도 부분적으로 커버하고, 상기 열 교환 조립체로 그리고 상기 열 교환 조립체로부터 상기 공기를 운반하는 개방 단부들을 정의하는 복수의 커버 플레이트들을 더 포함하는,
    차량용 열 교환기.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 패널 조립체는 제 1 부분 및 제 2 부분을 포함하고, 상기 제 1 부분 및 상기 제 2 부분 각각은 프레임 및 상기 프레임으로부터 측방향 외측으로 연장되는 한 쌍의 패널들을 갖는,
    차량용 열 교환기.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 부분 및 상기 제 2 부분 각각은, 상기 프레임의 내측 표면들 사이에서 연장되는 복수의 지지 부재들을 포함하는,
    차량용 열 교환기.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 부분 및 상기 제 2 부분 각각은, 헤더를 수용 및 지지하도록 구성되는 길이방향에서 형성된 한 쌍의 플랜지들을 포함하는,
    차량용 열 교환기.
  13. 자동차용 엔진 블록 및 열 교환기의 조립체로서,
    복수의 실린더들을 포함하는 엔진 블록;
    자동차의 공기 회로로부터 공기를 수용하도록 구성된 입구 탱크; 및
    내부에 냉각제를 수용하는 단일 및 다중 통과 유동 채널들 중 하나를 갖는 복수의 플레이트 조립체들을 포함하는 열 교환 조립체를 포함하고,
    상기 열 교환 조립체는 상기 공기와 상기 냉각제 사이에서 열을 교환하고; 상기 열 교환 조립체는 상기 엔진 블록에 직접 커플링되고, 상기 열 교환 조립체와 상기 엔진 블록의 복수의 실린더들 사이에 유체 연통을 제공하도록 구성되고, 상기 열 교환 조립체는 상기 입구 탱크와 상기 엔진 블록 중간에 배치되는,
    자동차용 엔진 블록 및 열 교환기의 조립체.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 열 교환 조립체와 상기 입구 탱크 중간에 배치되는 헤더를 더 포함하는,
    자동차용 엔진 블록 및 열 교환기의 조립체.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 헤더와 상기 입구 탱크 중간에 배치되는 밀봉을 더 포함하는,
    자동차용 엔진 블록 및 열 교환기의 조립체.
  16. 제 14 항에 있어서,
    상기 헤더는 상기 프레임의 내측 표면들 사이에서 연장되는 복수의 지지 부재들을 포함하는 프레임인,
    자동차용 엔진 블록 및 열 교환기의 조립체.
  17. 제 13 항에 있어서,
    상기 패널 조립체와 협력하여 상기 열 교환 조립체의 측면들을 적어도 부분적으로 커버하고, 상기 열 교환 조립체로 그리고 상기 열 교환 조립체로부터 상기 공기를 운반하기 위한 개방 단부들을 정의하는 복수의 커버 플레이트들을 더 포함하고, 상기 패널 조립체는 제 1 부분 및 제 2 부분을 포함하고, 상기 제 1 부분 및 상기 제 2 부분 각각은 프레임, 상기 프레임으로부터 측방향 외측으로 연장되는 한 쌍의 패널들 및 상기 프레임에 대해 길이방향에서 연장되는 한 쌍의 플랜지들을 갖는,
    자동차용 엔진 블록 및 열 교환기의 조립체.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 1 부분 및 상기 제 2 부분 각각은, 상기 프레임의 내측 표면들 사이에서 연장되는 복수의 지지 부재들을 포함하는,
    자동차용 엔진 블록 및 열 교환기의 조립체.
  19. 차량의 엔진 블록 및 열 교환기의 조립체로서,
    복수의 실린더들을 포함하는 엔진 블록; 및
    상기 엔진 블록에 직접 장착되는 열 교환기를 포함하고,
    상기 열 교환기는 상기 차량의 공기 회로로부터 공기를 수용하는 입구 탱크, 상기 엔진 블록에 상기 공기를 운반하는 출구 탱크, 상기 입구 탱크와 상기 출구 탱크 중간에 배치되어 상기 공기와 냉각제 사이에서 열을 교환하는 열 교환 조립체, 및 상기 열 교환 조립체와 상기 출구 탱크 중간에 배치되는 헤더를 포함하고, 상기 출구 탱크는 복수의 출구 개구들을 포함하고, 상기 복수의 출구 개구들은 상기 엔진 블록의 상기 복수의 실린더들 중 대응하는 실린더들과 연통하고, 상기 헤더는 그 내측 표면들 사이에서 연장되는 복수의 지지 부재들을 포함하는,
    차량의 엔진 블록 및 열 교환기의 조립체.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 열 교환 조립체는 냉각제를 그 안에 수용하도록 구성되는 단일 및 다중 통로의 구불구불한 유동 채널들 중 하나를 정의하는 복수의 플레이트 조립체들을 포함하는,
    차량의 엔진 블록 및 열 교환기의 조립체.
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