KR20170123921A - 센터에어백 전개 제어 방법 및 그 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 센터에어백 전개 제어 방법 및 그 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 동승석에 동승자가 있는지에 대한 식별결과 및 차량 외부에 측면 충돌이 있는지에 대한 감지결과에 근거하여 센터에어백 및 테더의 작동을 각각 제어하는 센터에어백 전개 제어 방법 및 그 장치에 관한 것이다.
본 발명은 제어부가 차량의 ODS(Occupant Detection System)를 통해 상기 차량의 동승석에 동승자가 있는지 식별하는 단계; 상기 제어부가 상기 차량의 측면 충돌 센서를 통해 상기 차량 외부에 측면 충돌이 있는지 감지하는 단계; 및 상기 제어부가 상기 동승석에 동승자가 있는지에 대한 식별결과 및 상기 측면 충돌이 있는지에 대한 감지결과에 근거하여 센터에어백 및 테더의 작동을 각각 제어하는 단계를 포함하는 구성을 마련한다.

Description

센터에어백 전개 제어 방법 및 그 장치{METHOD FOR CONTROLLING CENTER AIRBAG OPENING AND THE APPARATUS THEREOF}
본 발명은 센터에어백 전개 제어 방법 및 그 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 동승석에 동승자가 있는지에 대한 식별결과 및 차량 외부에 측면 충돌이 있는지에 대한 감지결과에 근거하여 센터에어백 및 테더의 작동을 각각 제어하는 센터에어백 전개 제어 방법 및 그 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 에어백은 충돌 사고 발생 시 에어백쿠션을 전개시켜 탑승자에게 가해지는 충격을 완화하고, 승객이 차체 밖으로 튕겨 나가는 것을 방지하는 안전장치이다. 차량용 에어백은 정면 충돌시 앞좌석 승객을 보호하는 운전석 에어백(DAB, Driver Air-Bag)과 동승석 에어백(PAB, Passenger Air-Bag), 측면 충돌시 승객의 옆을 보호하는 사이드 에어백(SAB, Side Air-Bag), 커튼 에어백(CAB, Curtain Air-Bag) 등으로 구분할 수 있다.
근래에는 차량의 외부에서 측면 충돌이 발생한 경우, 운전자와 동승석 탑승자간의 충돌, 뒷자석 탑승자간의 충돌 또는 탑승자와 실내 인테리어간의 충돌로 발생되는 상해를 방지하기 위해 센터에어백의 적용이 이루어지고 있다.
종래 센터에어백 장치는, 동승자가 있는 상태에서 센터에어백의 전개 형상이 고정되어 있어, 운전자와 동승자 간의 머리 충돌로 인한 상해가 발생되고 있으며, 승객간 충돌 위험이 적은, 운전석 방향의 측면 충돌로서 경사 충돌의 경우에도 센터에어백이 작동하여 운전자에게 불필요한 에어백 교체 비용이 발생하고 있는 실정이다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기한 문제점을 개선하기 위해 창안된 것으로, 본 발명의 일 측면에 따른 목적은 동승석에 탑승자가 있는지 여부, 운전석 또는 동승석 방향의 측면 충돌 여부 및 경사 충돌 여부에 따라 센터에어백 전개를 달리 제어하여 동승자가 있는 경우 탑승자를 효과적으로 보호하기 위한 센터에어백 전개 제어 방법 및 그 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 센터에어백 전개 제어 방법은, 제어부가 차량의 ODS(Occupant Detection System)를 통해 상기 차량의 동승석에 동승자가 있는지 식별하는 단계; 상기 제어부가 상기 차량의 측면 충돌 센서를 통해 상기 차량 외부에 측면 충돌이 있는지 감지하는 단계; 및 상기 제어부가 상기 동승석에 동승자가 있는지에 대한 식별결과 및 상기 측면 충돌이 있는지에 대한 감지결과에 근거하여 센터에어백 및 테더의 작동을 각각 제어하는 단계를 포함한다.
본 발명에 있어, 상기 측면 충돌 센서는 운전석 방향에 존재하는 운전석 측면 충돌 센서와 동승석 방향에 존재하는 동승석 측면 충돌 센서를 포함하고, 상기 제어부가 상기 차량 외부에 측면 충돌이 있는지 감지한 경우, 상기 제어부는, 상기 측면 충돌이 상기 운전석 측면 충돌 센서를 통해 감지되는 운전석 측면 충돌인지, 상기 동승석 측면 충돌 센서를 통해 감지되는 동승석 측면 충돌인지 판단하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 제어부가 상기 측면 충돌이 운전석 측면 충돌인지, 동승석 측면 충돌인지 판단한 경우, 상기 제어부는 상기 운전석 측면 충돌 또는 동승석 측면 충돌이 경사 충돌인지 여부를 판단하는 단계를 더 포함하되, 상기 제어부가 상기 경사 충돌인지 여부를 판단하는 단계는, 상기 측면 충돌 센서, 정면 충돌 센서, 가속도 센서, 요 센서 또는 차속 센서 중 하나 이상의 센서를 이용하여 판단하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 센터에어백 및 테더의 작동을 각각 제어하는 단계에서, 상기 제어부는, 상기 차량의 동승석에 동승자가 있다고 판단한 경우, 상기 측면 충돌이 경사 충돌로 판단되지 않거나 동승석 측면 충돌로서 경사 충돌로 판단되면 상기 센터에어백 및 상기 테더를 작동시키고, 상기 측면 충돌이 운전석 측면 충돌로서 경사 충돌로 판단되면 상기 센터에어백 및 상기 테더를 작동시키지 않는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어 상기 테더는, 시트 상방에 대하여 상기 센터에어백 전개를 구속하는 상방테더와, 시트 전방에 대하여 상기 센터에어백 전개를 구속하는 전방테더를 포함하고, 상기 센터에어백 및 테더의 작동을 각각 제어하는 단계에서, 상기 제어부는, 상기 측면 충돌이 경사 충돌로 판단되지 않은 경우에는 테더 해제 장치에 상방테더 해제신호를 인가하여 상기 상방테더를 해제하고, 상기 측면 충돌이 동승석 측면 충돌로서 경사 충돌로 판단된 경우에는 테더 해제 장치에 전방테더 해제신호를 인가하여 상기 전방테더를 해제하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따른 센터에어백 전개 제어 장치는, 차량의 동승석에 동승자가 있는지 식별하는 ODS(Occupant Detection System); 상기 차량 외부에 측면 충돌이 있는지 감지하는 측면 충돌 센서; 및 상기 동승석에 동승자가 있는지에 대한 식별 결과 및 상기 측면 충돌이 있는지에 대한 감지결과에 근거하여 센터에어백 및 테더의 작동을 각각 제어하는 제어부를 포함한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 동승석에 탑승자가 있는지 여부, 운전석 또는 동승석 방향의 측면 충돌 여부 및 경사 충돌 여부에 따라 센터에어백 전개를 달리 제어하여 동승자가 있는 경우 탑승자를 효과적으로 보호할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 측면에 따르면, 복수의 테더를 통해 센터에어백의 두께를 선택적으로 조절함으로써, 에어백의 쿠션 볼륨을 증가시키기 위한 과도한 패키지 발생 문제 및 원가경쟁력 저감 문제를 제거할 수 있으며, 승객간 충돌 위험이 없는 측면 충돌의 경우, 센터에어백을 작동시키지 않음으로써 불필요한 에어백 교체 비용이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 센터에어백 전개 제어 장치의 기능 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 센터에어백 전개 제어 장치의 상방테더, 전방테더 및 테더 해제 장치를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 상방테더와 전방테더가 센터에어백을 구속하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 센터에어백 전개 제어방법의 구현 과정을 설명하는 절차 흐름도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따라, 측면 충돌 센서가 측면 충돌을 감지하여 센터에어백, 상방테더 및 전방테도의 작동을 제어하는 과정을 설명하는 절차 흐름도이다.
도 6는 본 발명의 일 실시예에 따른, 동승석에 탑승자가 있는 경우, 동승석 측면 충돌을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른, 동승석에 탑승자가 있는 경우, 운전석 측면 충돌을 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른, 동승석에 탑승자가 있는 경우, 동승석 측면 충돌로서 경사 충돌을 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른, 동승석에 탑승자가 있는 경우, 운전석 측면 충돌로서 경사 충돌을 나타낸 도면이다.
이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 전개 방법 및 그 장치를 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 센터에어백 전개 제어 장치의 기능 블록도이다.
도 1을 참조하면 볼 발명의 일실시예에 따른 센터에어백 전개 제어 장치는 ODS(Occupant Detection System)(100), 감지 센서부(200), 제어부(300), 센터에어백 유닛(400), 테더(500) 및 테더 해제 장치(600)를 포함한다.
ODS(100)는 동승석에 동승자가 있는지 식별하는 구성이다.
상기 ODS(100)는 동승석의 탑승객 중량을 감지하는 중량 감지 센서, 적외선을 이용한 적외선 센서, 시트벨트의 착용을 감지하는 시트벨트 착용유무 감지센서 등의 다양한 방법으로 구성할 수 있다. ODS(100)는 동승석에 동승자가 있는지 식별하여 식별정보를 제어부(300)에 전달한다.
감지 센서부(200)는 차량 외부에 측면 충돌이 있는지 감지한다. 구체적으로, 감지 센서부(200)는 측면 충돌 센서(210), 정면 충돌 센서(230), 가속도 센서(250), 요(Yaw) 센서(270), 차속 센서(290) 등으로 구성될 수 있으며, 제어부(300)는 감지 센서부(200)의 감지신호에 근거하여 차량 외부의 측면 충돌이 있는지 여부 및 경사 충돌 인지 여부를 판단할 수 있다.
측면 충돌 센서(210)는 운전석 방향의 차량 내좌측에 존재하는 운전석 측면 충돌 센서(211)와, 동승석 방향의 차량 내우측에 존재하는 동승석 측면 충돌 센서(213)를 포함한다. 운전석 측면 충돌 센서(211)는 운전석 방향의 차량 외부의 측면 충돌이 있는지 감지하여 감지신호를 제어부(300)로 전달하고, 동승석 측면 충돌 센서(213)는 동승석 방향의 차량 외부의 측면 충돌이 있는지 감지하여 감지신호를 제어부(300)로 전달한다.
정면 충돌 센서(230)는 운전석 방향의 차량 내좌측 전방에 존재하는 운전석 정면 충돌 센서와, 동승석 방향의 차량 내우측 전방에 존재하는 동승석 정면 충돌 센서를 포함한다.
가속도 센서(250)는 차량의 종방향 가속도를 감지하는 종가속도 센서와 횡방향 가속도를 감지하는 횡가속도 센서를 포함한다.
제어부(300)는 상기 측면 충돌 센서(210), 정면 충돌 센서(230), 가속도 센서(250), 요(Yaw)센서(270), 차속 센서(290) 중 하나 이상의 센서를 이용하여 차량의 측면 충돌이 경사 충돌인지 판단할 수 있다.
구체적으로, 제어부(300)는 측면 충돌 센서(210)와 정면 충돌 센서(230)의 감지신호를 각각 입력받아 경사 충돌 여부를 판단할 수 있고, 종가속도 센서 또는 횡가속도 센서를 통해 차량의 종방향 또는 횡방향 가속도를 감지하여 경사 충돌 여부를 판단할 수 있다.
또한, 요(Yaw) 센서(270)를 통해 경사 충돌로 차량이 회전하여 발생하는 요(Yaw)값을 계산하여 경사 충돌 여부를 판단할 수 있고, 차속 센서(290)로 차속을 감지하고 충돌 전 대비 충돌 후 차량의 감속값을 계산하여 감속값의 변화를 통해 경사 충돌 여부를 판단할 수 있다.
제어부(300)는 상기 동승석에 동승자가 있는지에 대한 식별결과 및 상기 측면 충돌이 있는지에 대한 감지결과에 근거하여 센터에어백(410) 및 테더(500)의 작동을 각각 제어한다.
센터에어백 유닛(400)은 센터에어백(410)과 인플레이터(430)을 포함한다. 인플레이터(430)는 점화장치를 구비할 수 있으며, 제어부(300)의 센터에어백 작동신호에 의해 점화장치가 화약을 점화시키는 방식 등으로 가스를 발생시킴으로써 센터에어백(410)의 내측으로 가스를 분사한다. 에어백을 전개하는 기술은 이미 공지된 기술이므로 보다 구체적인 구현 과정에 대한 설명은 생략하기로 한다.
테더(500)는 일단이 센터에어백(410)의 외부 표면에 연결되고 타단이 테더 해제 장치(600)에 연결되어 센터에어백(410)의 전개를 구속한다. 이 경우, 차량의 측면 충돌시 탑승자가 테더(500)에 접하면서 에어백으로 이동됨으로써 테더(500)를 통해 충격을 1차적으로 감소시키기 위해서 휘어짐이 용이한 플렉시블 재질로 성형됨이 바람직하다.
인플레이터를 통해 센터에어백(410)의 내측으로 가스가 분사되어 센터에어백(410)이 전개되는 경우, 테더(500)에 의해 센터에어백(410)의 전개가 구속되며, 상기 테더(500)는 센터에어백(410)이 전개되는 방향을 선택적으로 구속하기 위해 하나 이상의 테더로 구성될 수 있다. 테더(500)에 의해 전개가 구속되는 방향의 센터에어백(410) 부분은 두께가 증대되므로, 제어부(300)에 의해 복수의 테더가 모두 작동되는 경우, 센터에어백(410)의 두께가 증대되어 탑승자의 이동 구속력을 극대화할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 센터에어백 전개 제어 장치의 상방테더, 전방테더 및 테더 해제 장치를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 상방테더와 전방테더가 센터에어백을 구속하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 2 내지 도 3을 참고하여 테더 및 테더 해제 장치에 의해 센터에어백의 전개가 구속되는 과정을 설명한다, 본 발명의 일 실시예에서 테더는, 시트 상방에 대하여 센터에어백(410) 전개를 구속하여 센터에어백(410)의 상측 두께를 증대시키는 상방테더(510)와, 시트 전방에 대하여 센터에어백(410) 전개를 구속하여 센터에어백(410)의 전방 두께를 증대시키는 전방테더(530)로 구성될 수 있다.
테더 해제 장치(600)는 테더(500)의 일단과 연결되어, 제어부(300)의 테더 해제 신호에 따라 센터에어백(410)의 전개를 구속하는 테더(500)를 해제한다. 하나 이상의 테더가 사용되는 경우, 테더 해제 장치(600)는 각각의 테더를 선택적으로 해제할 수 있고, 테더(500)가 해제된 경우 해제된 테더(500)가 구속했던 센터에어백 전개 방향으로 센터에어백(410)이 전개된다. 즉, 제어부(300)는 테더 해제 장치(600)를 통해 탑승자간 충돌이 예상되는 신체 부위 또는 차량 내부의 특정 위치로 센터에어백(410)이 전개되도록 테더(500)를 해제할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서 테더는 상방테더(510)와 전방테더(530)로 구성될 수 있으며, 제어부(300)는 테더 해제 장치(600)에 상방테더 해제신호를 인가하여 상방테더(510)를 해제함으로써 시트 상방으로 센터에어백(410)이 전개되게 하여 탑승자간 머리 충돌을 방지할 수 있고, 전방테더 해제신호를 인가하여 전방테더(530)를 해제함으로써 시트 전방으로 센터에어백(410)이 전개되게 하여 앞좌석의 중앙부에서 탑승자간 충돌을 방지할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 센터에어백 전개 제어 방법의 구현 과정을 설명하는 절차 흐름도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따라, 측면 충돌 센서가 측면 충돌을 감지하여 센터에어백, 상방테더 및 전방테도의 작동을 제어하는 과정을 설명하는 절차 흐름도이다.
도 4 내지 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 센테에어백 전개 제어 방법을 살펴보면, 먼저 ODS(100)는 동승석에 동승자가 탑승하고 있는지 식별하고 식별정보를 제어부(300)에 전달한다(S100).
측면 충돌 센서(210)는 운전석 방향의 차량 내좌측에 존재하는 운전석 측면 충돌 센서(211)와, 동승석 방향의 차량 내우측에 존재하는 동승석 측면 충돌 센서(213)를 포함한다. 운전석 측면 충돌 센서(211)는 운전석 방향의 차량 외부의 측면 충돌이 있는지 감지하여 감지신호를 제어부(300)로 전달하고, 동승석 측면 충돌 센서(213)는 동승석 방향의 차량 외부의 측면 충돌이 있는지 감지하여 감지신호를 제어부(300)로 전달한다(S200,S210).
상기 ODS(100)가 동승석에 동승자가 탑승하고 있는지 식별하는 단계와, 상기 측면 충돌 센서(210)가 차량 외부의 측면 충돌을 감지하는 단계는 시계열적으로 직렬적 구성이 아닌 병렬적 구성이므로, 반드시 상기한 시간적 순서에 한정되지 않는다. 따라서 제어부(300)가 상기 식별정보에 근거하여 동승자가 탑승하고 있는지 식별하는 단계와 상기 감지신호에 근거하여 차량 외부의 측면 충돌을 감지하는 단계는 그 시간적 구성을 달리할 수 있다.
제어부(300)는 동승석에 탑승자가 있는지에 대한 식별결과 및 차량 외부의 측면 충돌이 있는지에 대한 감지결과에 근거하여 센터에어백(410) 및 테더(500)의 작동을 각각 제어한다.(S300)
구체적으로 제어부(300)는, ODS(100)로부터 입력받은 식별정보로부터 동승석에 동승자가 있다고 판단한 경우(S300), 차량의 측면 충돌이 운전석 측면 충돌 센서(211)를 통해 감지되는 운전석 측면 충돌인지, 동승석 측면 충돌 센서(213)를 통해 감지되는 동승석 측면 충돌인지 판단한다(S210). 또한 상기 측면 충돌이 운전석 측면 충돌인지, 동승석 측면 충돌인지 판단한 경우, 감지 센서부(200)로부터 입력받은 감지신호에 근거하여 경사 충돌인지 여부를 판단한다(S230).
차량의 측면 충돌이 경사 충돌로 판단되지 않은 경우(S250) 또는 동승석 측면 충돌로서 경사 충돌로 판단된 경우(S270), 운전자와 동승자간 충돌에 의한 상해가 발생할 가능성이 있으므로 제어부(300)는 센터에어백(410) 및 테더(500)를 작동시킨다(S330, S350).
차량의 측면 충돌이 운전석 측면 충돌로서 경사 충돌로 판단된 경우, 충돌 방향에 대응되는 차량의 대각선 방향으로 동승자가 이동하여 상해가 발생할 가능성이 있으나, 이 경우 동승자는 PAB(730)로, 운전자는 DAB(710), CAB(750)로 보호할 수 있으므로 제어부(300)는 센터에어백(410) 및 테더(500)를 작동시키지 않는다(S310).
앞서 설명한 바와 같이, 테더(500)는 센터에어백(410)이 전개되는 방향을 선택적으로 구속하기 위해 하나 이상의 테더로 구성될 수 있으며, 본 발명의 일 실시예에서 상기 테더는, 시트 상방에 대하여 센터에어백(410) 전개를 구속하여 센터에어백(410)의 상측 두께를 두껍게 하는 상방테더(510)와, 시트 전방에 대하여 센터에어백(410) 전개를 구속하여 센터에어백(410)의 전방 두께를 두껍게 하는 전방테더(530)로 구성될 수 있다. 상방테더(510) 및 전방테더(530)는 제어부(300)가 테더 해제 장치(600)에 테더 해제 신호를 인가함으로써 선택적으로 해제될 수 있어, 탑승자간 충돌이 예상되는 신체 부위 또는 차량 내부의 특정 위치로 센터에어백(410)이 전개될 수 있다.
도 6는 본 발명의 일 실시예에 따른, 동승석에 탑승자가 있는 경우, 동승석 측면 충돌을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른, 동승석에 탑승자가 있는 경우, 운전석 측면 충돌을 나타낸 도면이다.
도 6 내지 도 7을 참고하면, 차량의 측면 충돌이 경사 충돌로 판단되지 않은 경우(S440), 충돌 방향에 대응되는 차량의 측방향으로 운전자와 동승자가 이동하여 머리 충돌에 의한 상해가 발생할 가능성이 있으므로, 제어부(300)는 테더 해제 장치(600)에 상방테더 해제신호를 인가하여 상방테더(510)를 해제함으로써 시트 상방으로 센터에어백(410)이 전개되게 하여 운전자와 동승자간 머리 충돌을 방지할 수 있다(S350).
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른, 동승석에 탑승자가 있는 경우, 동승석 측면 충돌로서 경사 충돌을 나타낸 도면이다.
도 8을 참고하면, 차량의 측면 충돌이 동승석 측면 충돌로서 경사 충돌로 판단된 경우(S460), 충돌 방향에 대응되는 차량의 대각선 방향으로 운전자와 동승자가 이동하여 시트의 중앙 전방에서 탑승자간 충돌에 의한 상해가 발생할 가능성이 있으므로, 제어부(300)는 테더 해제 장치(600)에 전방테더 해제신호를 인가하여 전방테더(530)를 해제함으로써 시트 전방으로 센터에어백(410)이 전개되게 하여 시트의 중앙 전방에서 운전자와 동승자간 충돌을 방지할 수 있다(S330).
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른, 동승석에 탑승자가 있는 경우, 운전석 측면 충돌로서 경사 충돌을 나타낸 도면이다.
도 9를 참고하면, 차량의 측면 충돌이 운전석 측면 충돌로서 경사 충돌로 판단된 경우, 앞서 설명한 것과 같이, 동승자는 PAB(730)로, 운전자는 DAB(710), CAB(750)로 보호할 수 있으므로 제어부(300)는 센터에어백(410), 상방테더(510) 및 전방테더(530)를 모두 작동시키지 않는다(S310).
하기 표 1는 본 발명의 일 실시예로서, 동승자가 있는 경우, 충돌센서로부터 입력받은 감지신호에 따른 센터에어백(410) 및 테더(500)의 작동 제어를 나타낸 것이다.
센터에어백
상방테더
전방테더

동승석 또는 운전석 측면 충돌
& 경사 충돌이 아닌 경우
ON
해제
ON

동승석 측면 충돌
& 경사 충돌
ON
ON
해제

운전석 측면 충돌
& 경사 충돌
OFF
OFF
OFF
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야 할 것이다.
100: ODS(Occupant Detection System) 200: 감지 센서부
210: 측면 충돌 센서 211: 운전석 측면 충돌 센서
213: 동승석 측면 충돌 센서 230:정면 충돌 센서
250: 가속도 센서 270: 요(Yaw) 센서
290: 차속 센서 300: 제어부
400: 센터에어백 유닛 410: 센터에어백
430: 인플레이터 500: 테더
510: 상방테더 530: 전방테더
600: 테더 해제 장치 710: DAB
730: PAB 750: CAB, SAB

Claims (10)

  1. 제어부가 차량의 ODS(Occupant Detection System)를 통해 상기 차량의 동승석에 동승자가 있는지 식별하는 단계;
    상기 제어부가 상기 차량의 측면 충돌 센서를 통해 상기 차량 외부에 측면 충돌이 있는지 감지하는 단계; 및
    상기 제어부가 상기 동승석에 동승자가 있는지에 대한 식별결과 및 상기 측면 충돌이 있는지에 대한 감지결과에 근거하여 센터에어백 및 테더의 작동을 각각 제어하는 단계;
    를 포함하는 센터에어백 전개 제어 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 측면 충돌 센서는 운전석 방향에 존재하는 운전석 측면 충돌 센서와 동승석 방향에 존재하는 동승석 측면 충돌 센서를 포함하고,
    상기 제어부가 상기 차량 외부에 측면 충돌이 있는지 감지한 경우, 상기 제어부는, 상기 측면 충돌이 상기 운전석 측면 충돌 센서를 통해 감지되는 운전석 측면 충돌인지, 상기 동승석 측면 충돌 센서를 통해 감지되는 동승석 측면 충돌인지 판단하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 센터에어백 전개 제어 방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제어부가 상기 측면 충돌이 상기 운전석 측면 충돌인지, 상기 동승석 측면 충돌인지 판단한 경우, 상기 제어부는 상기 운전석 측면 충돌 또는 상기 동승석 측면 충돌이 경사 충돌인지 여부를 판단하는 단계를 더 포함하되,
    상기 제어부가 상기 경사 충돌인지 여부를 판단하는 단계는, 상기 측면 충돌 센서, 정면 충돌 센서, 가속도 센서, 요 센서 또는 차속 센서 중 하나 이상의 센서를 이용하여 판단하는 것을 특징으로 하는 센터에어백 전개 제어 방법.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 센터에어백 및 테더의 작동을 각각 제어하는 단계에서, 상기 제어부는, 상기 차량의 동승석에 동승자가 있다고 판단한 경우, 상기 측면 충돌이 상기 경사 충돌로 판단되지 않거나 상기 동승석 측면 충돌로서 상기 경사 충돌로 판단되면 상기 센터에어백 및 상기 테더를 작동시키고, 상기 측면 충돌이 상기 운전석 측면 충돌로서 상기 경사 충돌로 판단되면 상기 센터에어백 및 상기 테더를 작동시키지 않는 것을 특징으로 하는 센터에어백 전개 제어 방법.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 테더는, 시트 상방에 대하여 상기 센터에어백 전개를 구속하는 상방테더와, 시트 전방에 대하여 상기 센터에어백 전개를 구속하는 전방테더를 포함하고,
    상기 센터에어백 및 테더의 작동을 각각 제어하는 단계에서, 상기 제어부는, 상기 측면 충돌이 상기 경사 충돌로 판단되지 않은 경우에는 테더 해제 장치에 상방테더 해제신호를 인가하여 상기 상방테더를 해제하고, 상기 측면 충돌이 상기 동승석 측면 충돌로서 상기 경사 충돌로 판단된 경우에는 테더 해제 장치에 전방테더 해제신호를 인가하여 상기 전방테더를 해제하는 것을 특징으로 하는 센터에어백 전개 제어 방법.
  6. 차량의 동승석에 동승자가 있는지 식별하는 ODS(Occupant Detection System);
    상기 차량 외부에 측면 충돌이 있는지 감지하는 측면 충돌 센서; 및
    상기 동승석에 동승자가 있는지에 대한 식별 결과 및 상기 측면 충돌이 있는지에 대한 감지결과에 근거하여 센터에어백 및 테더의 작동을 각각 제어하는 제어부;
    를 포함하는 센터에어백 전개 제어 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 측면 충돌 센서는 운전석 방향에 존재하는 운전석 측면 충돌 센서와 동승석 방향에 존재하는 동승석 측면 충돌 센서를 포함하고,
    상기 제어부가 상기 차량 외부에 측면 충돌이 있는지 감지한 경우, 상기 제어부는, 상기 측면 충돌이 상기 운전석 측면 충돌 센서를 통해 감지되는 운전석 측면 충돌인지, 상기 동승석 측면 충돌 센서를 통해 감지되는 동승석 측면 충돌인지 판단하는 것을 특징으로 하는 센터에어백 전개 제어 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제어부가 상기 측면 충돌이 상기 운전석 측면 충돌인지, 상기 동승석 측면 충돌인지 판단한 경우, 상기 제어부는 상기 운전석 측면 충돌 또는 상기 동승석 측면 충돌이 경사 충돌인지 여부를 판단하되,
    상기 제어부가 상기 경사 충돌인지 여부를 판단하는 것은, 상기 측면 충돌 센서, 정면 충돌 센서, 가속도 센서, 요 센서 또는 차속 센서 중 하나 이상의 센서를 이용하여 판단하는 것을 특징으로 하는 센터에어백 전개 제어 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 차량의 동승석에 동승자가 있다고 판단한 경우, 상기 측면 충돌이 상기 경사 충돌로 판단되지 않거나 상기 동승석 측면 충돌로서 상기 경사 충돌로 판단되면 상기 센터에어백 및 상기 테더를 작동시키고, 상기 운전석 측면 충돌로서 상기 경사 충돌로 판단되면 상기 센터에어백 및 상기 테더를 작동시키지 않는 것을 특징으로 하는 센터에어백 전개 제어 장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 테더는, 시트 상방에 대하여 상기 센터에어백 전개를 구속하는 상방테더와, 시트 전방에 대하여 상기 센터에어백 전개를 구속하는 전방테더를 포함하고,
    상기 제어부는, 상기 측면 충돌이 상기 경사 충돌로 판단되지 않은 경우에는 테더 해제 장치에 상방테더 해제신호를 인가하여 상기 상방테더를 해제하고, 상기 측면 충돌이 상기 동승석 측면 충돌로서 상기 경사 충돌로 판단된 경우에는 테더 해제 장치에 전방테더 해제신호를 인가하여 상기 전방테더를 해제하는 것을 특징으로 하는 센터에어백 전개 제어 장치.
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