KR20170119442A - 항공 등화 개별 감시 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 항공 등화 개별 감시 장치에서 실행되는 항공 등화 개별 감시 방법은 정전류 조정기로부터 전원이 공급되는지 여부를 확인하는 단계, 상기 확인 결과 상기 정전류 조정기로부터 전원이 공급되는지 여부에 따라 제1 전원 공급 모듈 및 제2 전원 공급 모듈 중 어느 하나를 최종 전원 공급 모듈로 결정하는 단계 및 상기 최종 전원 공급 모듈로부터 공급받은 전원을 통해 항공 등화의 상태를 감시하는 단계를 포함한다. 따라서, 본 발명은 정전류 조정기의 상태가 온 상태이면 기존의 전원 공급 모듈을 통해 전원을 공급받아 동작하고 정전류 조정기의 상태가 오프 상태이면 비상 전원 공급 모듈을 통해 전원을 공급받아 동작함으로써 정전류 조정기의 상태가 오프 상태인 경우에도 항공 등화의 상태를 감시할 수 있다는 장점이 있다.

Description

항공 등화 개별 감시 방법{MEHTOD MONITORING AERONAUTICAL LIGHT}

본 발명은 항공 등화 개별 감시 방법에 관한 것이다.

항공 등화 개별 감시 시스템은 정전류 조정기가 항공 등화의 전류를 절연 변압기를 통해 개별 제어기에 공급하고, 개별 제어기는 정전류 조정기로부터 공급된 전류를 전원으로 하여 동작하게 되며, 전류를 항공 등화에 제공하여 항공 등화의 상태를 제어하거나 항공 등화의 상태를 감시하였다.

하지만, 항공 운항이 종료되거나 항공 운항 시 낮 시간대에 항공 등화의 점등이 필요 없을 경우 정전류 조정기에서는 전류를 절연 변압기를 통해 개별 제어기에 공급하지 않기 때문에 개별 제어기는 전원 공급이 차단된 상태를 유지하게 되어 항공 등화에 대한 개별 제어 및 감시를 할 수 없게 된다.

상기와 같이, 개별 제어기가 정전류 조정기로부터 항공 등화의 전류를 공급받을 경우에만 동작하여 항공 등화의 개별 제어 및 감시를 하였기 때문에, 낮 시간대 때에 갑자기 저시정이 발령되어 항공등화를 점등할 경우 또는 야간 시간대에 항공 등화를 점등할 경우 활주로 상의 모든 개별 제어기가 항공 등화의 상태를 파악하기 위해서는 많은 시간이 소요되며 실시간으로 감시가 이루어지지 않는 문제점이 존재한다.

본 발명은 정전류 조정기의 상태가 온 상태이면 기존의 전원 공급 모듈을 통해 전원을 공급받아 동작하고 정전류 조정기의 상태가 오프 상태이면 비상 전원 공급 모듈을 통해 전원을 공급받아 동작함으로써 정전류 조정기의 상태가 오프 상태인 경우에도 항공 등화의 상태를 감시할 수 있도록 하는 항공 등화 개별 감시 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 정전류 조정기의 상태가 온 상태이면 기존의 전원 공급 모듈이 비상 전원 공급 모듈에 전원을 공급하여 비상 전원 공급 모듈을 충전시킴으로써 정전류 조정기의 상태가 오프 상태일 때 비상 전원 공급 모듈을 통해 전원을 공급받아 동작함으로써 정전류 조정기의 상태가 오프 상태인 경우에도 항공 등화의 상태를 감시할 수 있도록 하는 항공 등화 개별 감시 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 정전류 조정기의 상태가 오프 상태인 경우 항공 등화의 점소등을 제어하지는 않고, 항공 등화의 상태만을 감시하여 항공 등화의 상태 정보를 로컬 제어기에 제공함으로써 정전류 조정기의 상태가 온 상태가 되기 이전에 비상 전원 공급 모듈에 충전된 전원이 모두 소비되지 않도록 하는 항공 등화 개별 감시 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 항공 등화 개별 감시 장치에서 실행되는 항공 등화 개별 감시 방법은 정전류 조정기로부터 전원이 공급되는지 여부를 확인하는 단계, 상기 확인 결과 상기 정전류 조정기로부터 전원이 공급되는지 여부에 따라 제1 전원 공급 모듈 및 제2 전원 공급 모듈 중 어느 하나를 최종 전원 공급 모듈로 결정하는 단계 및 상기 최종 전원 공급 모듈로부터 공급받은 전원을 통해 항공 등화의 상태를 감시하는 단계를 포함한다.

본 발명에 따르면, 정전류 조정기의 상태가 온 상태이면 기존의 전원 공급 모듈을 통해 전원을 공급받아 동작하고 정전류 조정기의 상태가 오프 상태이면 비상 전원 공급 모듈을 통해 전원을 공급받아 동작함으로써 정전류 조정기의 상태가 오프 상태인 경우에도 항공 등화의 상태를 감시할 수 있다는 장점이 있다.

또한 본 발명에 따르면, 정전류 조정기의 상태가 온 상태이면 기존의 전원 공급 모듈이 비상 전원 공급 모듈에 전원을 공급하여 비상 전원 공급 모듈을 충전시킴으로써 정전류 조정기의 상태가 오프 상태일 때 비상 전원 공급 모듈을 통해 전원을 공급받아 동작함으로써 정전류 조정기의 상태가 오프 상태인 경우에도 항공 등화의 상태를 감시할 수 있다는 장점이 있다.

또한 본 발명에 따르면, 정전류 조정기의 상태가 오프 상태인 경우 항공 등화의 점소등을 제어하지는 않고, 항공 등화의 상태만을 감시하여 항공 등화의 상태 정보를 로컬 제어기에 제공함으로써 정전류 조정기의 상태가 온 상태가 되기 이전에 비상 전원 공급 모듈에 충전된 전원이 모두 소비되지 않도록 한다는 장점이 있다.

도 1은 일반적인 개별 항공 등화 제어 기반 항공 등화 제어 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 도 1의 복수의 개별 제어기 각각의 내부 구조를 설명하기 위한 구성도이다.
도 3은 일반적인 개별 항공 등화 제어 기반 항공 등화 제어 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 등화 개별 감시 장치의 내부 구조를 설명하기 위한 블록도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 등화 개별 감시 장치의 내부 구조를 설명하기 위한 회로도이다.
도 6은 본 발명에 따른 항공 등화 개별 감시 방법의 일 실시예를 설명하기 위한 흐름도이다.

전술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되며, 이에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.

도 1은 일반적인 개별 항공 등화 제어 기반 항공 등화 제어 시스템을 설명하기 위한 도면이다.

도 1을 참조하면, 개별 항공 등화 제어 기반 항공 등화 제어 시스템은 복수의 항공 등화(10a, 10b, …, 10n) 각각을 제어하기 위해 복수의 항공 등화(10a, 10b, …, 10n) 각각에 대응되어 위치하는 복수의 개별 제어기(20a, 20b, …, 20n) 각각에 대응되어 위치하는 복수의 절연 변압기(30a, 30b, …, 30n), 정전류 조정기(40), 로컬 제어기(50) 및 중앙 서버(60)로 구성된다.

정전류 조정기(40)는 복수의 항공 등화(10a, 10b, …, 10n) 각각의 전류를 복수의 항공 등화(10a, 10b, …, 10n) 각각에 대응되는 복수의 절연 변압기(30a, 30b, …, 30n)를 통해 복수의 개별 제어기(20a, 20b, …, 20n) 각각에 공급하며, 복수의 개별 제어기(20a, 20b, …, 20n)각각은 정전류 조정기(40)로부터 공급된 전류에 따라 복수의 항공 등화(10a, 10b, …, 10n) 각각을 밝기로 점등하거나 소등한다.

또한, 복수의 개별 제어기(20a, 20b, …, 20n) 각각은 복수의 항공 등화(10a, 10b, …, 10n) 각각의 등화 상태 정보를 수집하며, 정전류 조정기(40)에 의해 흐르는 전류에 등화 상태 정보를 실어 로컬제어부(50)에 제공한다.

로컬 제어기(50)는 정전류 조정기(40)로부터 전류를 수신하면, 전류에서 등화 상태 정보를 추출하여 복수의 항공 등화(10a, 10b, …, 10n) 각각의 상태를 중앙 서버(60)에 제공한다. 이에 따라, 중앙 서버(60)는 복수의 항공 등화(10a, 10b, …, 10n) 각각의 상태를 감시 및 제어할 수 있다.

도 2는 도 1의 개별 제어기 각각의 내부 구조를 설명하기 위한 구성도이다.

도 2를 참조하면, 개별 제어기(20)는 항공 등화(10)에 연결되며, 정전류 조정기(40)로부터 항공 등화(10)의 전류를 절연 변압기(30)를 통해 공급받고, 전류 단계에 해당하는 전류를 항공 등화(10)에 공급하여 항공 등화(10)의 밝기 단계를 제어한다.

이러한 개별 제어기(20) 각각은 통신 모뎀(11), 회로 유지 회로(12), 스위칭 구동 회로(13), 전원 회로(14) 및 제어 회로(15)를 포함한다.

정전류 조정기(40)는 항공 등화(10) 각각의 전류를 복수의 절연 변압기(30) 각각을 통해 개별 제어기(20)의 전원 회로(14)에 공급하면, 전원 회로(14)는 정전류 조정기(40)에서 공급된 전류를 전압으로 변환하여 개별 제어기(20)의 동작 전원으로 공급한다.

개별 제어기(20)는 정전류 조정기(40)로부터 공급된 전류에 따라 스위칭 구동 회로(13)를 구동시켜 밝기로 항공 등화(10)를 점등하거나 소등할 수 있다.

제어 회로(15)는 항공 등화(10)의 이상 발생시 항공 등화의 이상을 감시하고 절연 변압기(30)의 보호를 위해 회로 유지 회로(12)를 동작시켜 정전류 조정기(40)에서 공급되는 전류가 흐르지 않도록 하여 직렬 폐루프 회로를 유지시켜 준다.

그런 다음, 제어 회로(15)는 항공 등화(10)의 점소등 상태 또는 이상 상태를 통신 모뎀(11)을 통해 로컬 제어기(도 1, 50)에 제공하며, 로컬 제어기(50)는 전력선 통신을 이용하여 중앙 서버(60)에 제공한다.

이에 따라, 중앙 서버(60)는 항공 등화(10) 각각의 상태를 감시할 수 있는 것이다.

도 3은 일반적인 개별 항공 등화 제어 기반 항공 등화 제어 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.

도 3을 참조하면, 정전류 조정기(40)의 상태가 온 상태가 되면(단계 S310), 항공 등화(도 1, 10)의 전류를 절연 변압기(도 1, 30)를 통해 개별 제어기(20)의 전원 회로(도 2, 14)에 공급하여 전원 회로(14)가 동작하게 된다(단계 S320).

중앙 서버(60)는 항공 등화(10)의 등화 상태 정보 요청 메시지를 해당 로컬 제어기(50)에 제공하고(단계 S330), 로컬 제어기(50)는 개별 제어기(20)에 항공 등화(10)의 등화 상태 정보 요청 메시지를 제공한다(단계 S331).

개별 제어기(20)는 항공 등화(10)의 상태 정보를 로컬 제어기(50)에 제공하고(단계 S332), 로컬 제어기(50)는 항공 등화(10)의 상태 정보를 중앙 서버(60)에 제공한다(단계 S333).

개별 제어기(20)는 항공 등화(10)의 상태에 이상이 발생 시 항공 등화의 이상 알림 메시지를 로컬 제어기(50)에 제공하고(단계 S340), 로컬 제어기(50)는 항공 등화의 이상 알림 메시지를 중앙 서버(60)에 제공한다(단계 S341).

중앙 서버(60)는 항공 등화(10)의 점소등을 제어하는 제어 요청 메시지를 로컬 제어기(50)에 제공하면(단계 S350), 로컬 제어기(50)는 항공 등화(10)의 점소등을 제어하는 제어 요청 메시지를 항공 등화(10)를 개별 제어하는 개별 제어기(20)에 제공한다(단계 S351). 그러면, 개별 제어기(20)는 항공 등화(10)의 점소등을 제어하는 제어 요청 메시지에 따라 항공 등화(10)의 점소등을 제어한다.

정전류 조정기(40)의 상태가 온 상태에서 오프 상태가 되면(단계 S360), 정전류 조정기(40)에서 개별 제어기(20)의 전원 회로(14)에 공급되는 전류가 없기 때문에 중앙 서버(60)가 단계 S330와 같이 등화 상태 정보 요청 메시지를 로컬 제어기(50)에 제공하거나 단계 S350과 같이 제어 요청 메시지를 로컬 제어기(50)에 제공하더라도 로컬 제어기(50)는 등화 상태 정보 요청 메시지 또는 제어 요청 메시지에 대해 아무런 응답을 하지 않는다(단계 S370). 이에 따라, 중앙 서버(60), 로컬 제어기(50) 및 개별 제어기(20) 각각은 아무런 동작을 하지 않는다(단계 S381, 단계 S382).

즉, 항공 운항이 종료되거나 항공 운항 시 낮 시간대에 항공 등화의 점등이 필요 없을 경우 정전류 조정기(40)에서는 전류를 절연 변압기(30)를 통해 개별 제어기(20)에 공급하지 않기 때문에 개별 제어기(20)는 전원 공급이 차단된 상태를 유지하게 되어 항공 등화(10)에 대한 개별 제어 및 감시를 할 수 없게 된다.

상기와 같이, 개별 제어기(20)가 정전류 조정기(40)로부터 항공 등화의 전류를 공급받을 경우에만 동작하여 항공 등화(10)의 개별 제어 및 감시를 하였기 때문에, 낮 시간대 때에 갑자기 저시정이 발령되어 항공등화를 점등할 경우 또는 야간 시간대에 항공 등화(10)를 점등할 경우 활주로 상의 모든 개별 제어기(20)가 항공 등화(10)의 상태를 파악하기 위해서는 많은 시간이 소요되며 실시간으로 감시가 이루어지지 않는 문제점이 존재한다,

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 등화 개별 감시 장치의 내부 구조를 설명하기 위한 블록도이다.

도 4를 참조하면, 항공 등화 개별 감시 장치(200)는 전원 공급 감지 모듈(210), 제1 전원 공급 모듈(220), 제2 전원 공급 모듈(230) 및 제어 모듈(240)를 포함한다. 여기에서, 제1 전원 공급 모듈(220)은 정전류 조정기(400)로부터 전원이 공급될 시 사용되는 사용되는 전원이고, 제2 전원 공급 모듈(230)은 정전류 조정기(400)로부터 전원이 미공급 시 사용되는 전원이다.

도 4에 도시한 일 실시예는 제2 전원 공급 모듈(230)이 항공 등화 개별 감시 장치(200)의 내부에 존재하여 정전류 조정기(400)의 상태가 오프 상태인 경우 전원을 공급하여 항공 등화 개별 감시 장치(200)가 동작되도록 하는 일 실시예에 관한 것이지만, 제2 전원 공급 모듈(230)은 항공 등화 개별 감시 장치(200)의 외부에 존재할 수 있으며, 이러한 경우 정전류 조정기(400)의 상태가 오프 상태인 경우 외부에 존재하는 제2 전원 공급 모듈(230)이 항공 등화 개별 감시 장치(200)에 전원을 공급하여 항공 등화 개별 감시 장치(200)가 동작되도록 할 수 있다.

전원 공급 감지 모듈(210)은 정전류 조정기(400)의 상태를 감지하여 정전류 조정기(400)의 상태를 제어 모듈(240)에 제공한다. 보다 구체적으로, 전원 공급 감지 모듈(210)은 정전류 조정기(400)로부터 전류가 공급되면 정전류 조정기(400)의 상태를 온 상태로 결정하고, 정전류 조정기(400)로부터 전류가 공급되지 않으면 정전류 조정기(400)의 상태를 오프 상태로 결정할 수 있다.

제어 모듈(240)은 전원 공급 감지 모듈(210)로부터 수신된 정전류 조정기(400)의 상태에 따라 제1 전원 공급 모듈(220) 및 제2 전원 공급 모듈(230) 중 어느 하나를 최종 전원 공급 모듈로 결정하고, 최종 전원 공급 모듈을 통해 전원을 공급받아 동작한다.

일 실시예에서, 제어 모듈(240)은 전원 공급 감지 모듈(210)로부터 수신된 정전류 조정기(400)의 상태가 온 상태이면 제1 전원 공급 모듈(220) 및 제2 전원 공급 모듈(230) 중 제1 전원 공급 모듈(220)을 최종 전원 공급 모듈로 결정하고, 최종 전원 공급 모듈을 통해 전원을 공급받아 동작한다.

상기와 같이, 정전류 조정기(400)의 상태가 온 상태이면 제1 전원 공급 모듈(220)은 정전류 조정기(400)로부터 전류를 공급받고, 제1 전원 공급 모듈(220)이 제어 모듈(240)에 전류를 공급하여 항공 등화 개별 감시 장치(200)를 동작시키는 것이다. 이때, 제1 전원 공급 모듈(220)은 제2 전원 공급 모듈(230)에 전원을 공급하여 제2 전원 공급 모듈(230)을 충전시킴으로써 정전류 조정기(400)의 상태가 오프 상태가 될 경우 제2 전원 공급 모듈(230)을 통해 항공 등화 개별 감시 장치(200)가 동작되도록 한다.

이와 같이, 정전류 조정기(400)의 상태가 온 상태를 유지하는 동안 제1 전원 공급 모듈(220)을 통해 전원을 공급받아 항공 등화 개별 감시 장치(200)가 동작되는 경우, 제어 모듈(240)은 통신 모듈을 통해 로컬 제어기로부터 항공 등화의 등화 상태 정보 요청 메시지를 수신하면, 항공 등화의 상태 정보를 통신 모듈을 통해 로컬 제어기에 제공할 수 있다. 그러면, 로컬 제어기는 중앙 서버에 항공 등화의 상태 정보를 제공함으로써 중앙 서버는 항공 등화의 상태를 감시할 수 있도록 한다.

또한, 제어 모듈(240)은 로컬 제어기로부터 항공 등화의 점소등을 제어하는 제어 요청 메시지를 수신하면, 항공 등화의 점소등을 제어하는 제어 요청 메시지에 따라 항공 등화를 점등시키거나 소등시킬 수 있다.

또한, 제어 모듈(240)은 통신 모듈을 통해 항공 등화의 상태에 이상이 발생 시 항공 등화의 이상 알림 메시지를 로컬 제어기에 제공하고, 로컬 제어기는 항공 등화의 이상 알림 메시지를 중앙 서버에 제공함으로써 중앙 서버는 항공 등화의 상태에 이상이 발생하였음을 표시하여 항공 등화 관리자가 인지할 수 있도록 한다.

이에 반하여, 제어 모듈(240)은 전원 공급 감지 모듈(210)로부터 수신된 정전류 조정기(400)의 상태가 오프 상태이면 제1 전원 공급 모듈(220) 및 제2 전원 공급 모듈(230) 중 제2 전원 공급 모듈(230)을 최종 전원 공급 모듈로 결정하고, 최종 전원 공급 모듈을 통해 전원을 공급받아 동작한다.

이와 같이, 본 발명은 정전류 조정기(400)의 상태가 온 상태이면 제1 전원 공급 모듈(220)을 통해 항공 등화에 전원을 공급하고, 정전류 조정기(400)의 상태가 오프 상태이면 제2 전원 공급 모듈(230)을 통해 전원을 공급함으로써 정전류 조정기(400)의 상태가 오프 상태인 경우에도 항공 등화 개별 감시 장치(200)가 동작되도록 함으로써 항공 등화 개별 감시 장치(200)가 항공 등화의 상태를 감시할 수 있도록 한다.

상기와 같이, 정전류 조정기(400)의 상태가 오프 상태를 유지하는 동안 제2 전원 공급 모듈(230)을 통해 전원을 공급받아 항공 등화 개별 감시 장치(200)가 동작되는 경우, 제어 모듈(240)은 로컬 제어기로부터 항공 등화의 등화 상태 정보 요청 메시지를 수신하면, 항공 등화의 상태 정보를 통신 모듈을 통해 로컬 제어기에 제공할 수 있다. 그러면, 로컬 제어기는 중앙 서버에 항공 등화의 상태 정보를 제공함으로써 중앙 서버는 항공 등화의 상태를 감시할 수 있도록 한다.

또한, 제어 모듈(240)은 통신 모듈을 통해 항공 등화의 상태에 이상이 발생 시 항공 등화의 이상 알림 메시지를 로컬 제어기에 제공하고, 로컬 제어기는 항공 등화의 이상 알림 메시지를 중앙 서버에 제공함으로써 중앙 서버는 항공 등화의 상태에 이상이 발생하였음을 표시하여 항공 등화 관리자가 인지할 수 있도록 한다.

하지만, 제어 모듈(240)은 제1 전원 공급 모듈(220)을 통해 전원을 공급받아 동작되는 경우에는 달리, 제2 전원 공급 모듈(230)을 통해 전원을 공급받아 동작되는 경우 항공 등화의 점소등을 제어하지는 않는다. 이와 같은 이유는 항공 등화의 점소등을 제어하는 과정에서 많은 전력이 소비되기 때문에 정전류 조정기(400)의 상태가 온 상태가 되기 이전에 제2 전원 공급 모듈(230)에 충전된 전원이 모두 소비될 수 있기 때문이다.

정전류 조정기(400)의 상태가 온 상태가 되기 이전에 제2 전원 공급 모듈(230)에 충전된 전원이 모두 소비되면 제어 모듈(240)가 동작할 수 없기 때문에 정전류 조정기(400)의 상태가 오프 상태인 경우 제어 모듈(240)가 항공 등화를 감시할 수 없다는 문제가 발생한다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해서, 본 발명은 제2 전원 공급 모듈(230)을 통해 전원을 공급받아 동작되는 경우 제어 모듈(240)가 항공 등화의 점소등을 제어하지는 않고, 항공 등화의 상태만을 감시하여 항공 등화의 상태 정보를 로컬 제어기에 제공할 수 있다. 그러면, 로컬 제어기는 중앙 서버에 항공 등화의 상태 정보를 제공함으로써 중앙 서버는 항공 등화의 상태를 감시할 수 있도록 한다.

제1 전원 공급 모듈(220)은 정전류 조정기(400)의 상태가 온 상태일 때 정전류 조정기(400)로부터 전류를 공급받아 제어 모듈(240)에 전류를 공급하여 동작하도록 하며, 정전류 조정기(400)로부터 전류를 공급받아 제2 전원 공급 모듈(230)에 공급하여 제2 전원 공급 모듈(230)에 전원이 충전되도록 한다.

제2 전원 공급 모듈(230)은 제1 전원 공급 모듈(220)로부터 전류를 공급받아 전원을 충전한다. 이러한 제2 전원 공급 모듈(230)은 정전류 조정기(400)의 상태가 오프 상태일 때 제어 모듈(240)에 전류를 공급함으로써 항공 등화 개별 감시 장치(200)가 동작되도록 한다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공 등화 개별 감시 장치의 내부 구조를 설명하기 위한 회로도이다.

도 5를 참조하면, 항공 등화 개별 감시 장치(200)는 정전류 조정기(400)에서 전원 공급이 중단된 상태를 선로 전류 감지 회로(210)을 통해 현 상태가 정전류 조정기(400)의 전원 상태가 오프 상태임을 파악하고 마이컴 회로(240)에 정전류 조정기(400)의 상태 정보를 전달한다.

마이컴 회로(240)는 선로 전류 감지 회로(210)로부터 정전류 조정기(400)의 상태 정보를 수신하면, 제1 전원 회로(220)에서 제2 전원 회로(230)으로 전환하여 제2 전원 회로(230)를 통해 전원을 공급받는다.

마이컴 회로(240)는 항공 등화(100)의 점소등 상태 및 이상 상태를 감시하고 전력선 통신 모뎀(250)을 통해 로컬 제어기에 항공 등화(100)의 점소등 상태 및 이상 상태를 제공하며, 로컬 제어기는 항공 등화(100)의 점소등 상태 및 이상 상태를 전달하며 상위 서버에 제공한다. 이에 따라, 상위 서버는 항공 등화 점소등 시간대가 아닐 경우에도 24시간 실시간으로 항공 등화(100)의 점소등 상태 및 이상 상태를 감시하여 반영할 수 있게 된다.

항공 등화(100)의 점소등 시간대에 정전류 조정기(400)가 항공 등화 개별 감시 장치(200)에 전류를 전류를 공급하여 항공 등화 개별 감시 장치(200)가 동작하게 되면, 마이컴 회로(240)는 정전류 조정기(300)에 의해 결정된 항공 등화의 밝기 단계를 선로 전류 감지 회로(210)를 통해 감지하고, 제1 전원 회로(220)를 점소등 운영 회로의 전원회로로 변환한다.

마이컴 회로(240)는 항공 등화(100)의 이상 발생 시 회로 유지 회로(260)와 스위칭 구동 회로(270)를 동작시켜 절연 변압기(300)의 회로가 오픈 되지 않고 폐루프를 형성하도록 하여 보호하게 되도록 하며, 이때 공급된 전류를 이용하여 제2 전원 회로(230)를 충전함으로써, 다음에 정전류 조정기(400)의 상태가 오프 상태가 되면 제2 전원 회로(230)가 구동할 수 있도록 한다.

그런 다음, 마이컴 회로(240)는 항공 등화(100)의 이상 알림 메시지를 통신 모뎀(250)을 통해 로컬 제어기에 제공하고, 로컬 제어기는 항공 등화(100)의 이상 알림 메시지를 중앙 서버에 제공한다.

도 6은 본 발명에 따른 항공 등화 개별 감시 방법의 일 실시예를 설명하기 위한 흐름도이다.

도 6을 참조하면, 항공 등화 개별 감시 장치(200)는 정전류 조정기(400)의 상태가 온 상태가 되면(단계 S610), 항공 등화(도 5, 100)의 전류를 절연 변압기(300)를 통해 개별 제어기(20)의 제1 전원 회로(도 5, 220)에 공급하여 제1 전원 회로(220)가 동작하게 된다(단계 S620).

중앙 서버(600)는 항공 등화(100)의 등화 상태 정보 요청 메시지를 해당 로컬 제어기(500)에 제공하고(단계 S330), 로컬 제어기(500)는 항공 등화 개별 감시 장치(200)에 항공 등화(100)의 등화 상태 정보 요청 메시지를 제공한다(단계 S631).

항공 등화 개별 감시 장치(200)는 항공 등화(100)의 상태 정보를 로컬 제어기(500)에 제공하고(단계 S632), 로컬 제어기(500)는 항공 등화(100)의 상태 정보를 중앙 서버(600)에 제공한다(단계 S633).

항공 등화 개별 감시 장치(200)는 항공 등화(100)의 상태에 이상이 발생 시 항공 등화의 이상 알림 메시지를 로컬 제어기(500)에 제공하고(단계 S640), 로컬 제어기(500)는 항공 등화의 이상 알림 메시지를 중앙 서버(600)에 제공한다(단계 S641).

중앙 서버(600)는 항공 등화(100)의 점소등을 제어하는 제어 요청 메시지를 로컬 제어기(500)에 제공하면(단계 S650), 로컬 제어기(500)는 항공 등화(10)의 점소등을 제어하는 제어 요청 메시지를 항공 등화(100)를 개별 제어하는 항공 등화 개별 감시 장치(200)에 제공한다(단계 S651). 그러면, 항공 등화 개별 감시 장치(200)는 항공 등화(100)의 점소등을 제어하는 제어 요청 메시지에 따라 항공 등화(100)의 점소등을 제어한다.

정전류 조정기(400)의 상태가 온 상태에서 오프 상태가 되면(단계 S660), 정전류 조정기(400)에서 항공 등화 개별 감시 장치(200)의 제1 전원 회로(220)에 공급되는 전류가 없기 때문에 항공 등화 개별 감시 장치(200)의 제1 전원 회로(220)는 아무런 동작을 하지 않는다(단계 S670).

항공 등화 개별 감시 장치(200)의 제2 전원 회로(230)가 동작하여 전원을 공급하여 항공 등화 개별 감시 장치(200)가 동작한다(단계 S680).

중앙 서버(600)는 항공 등화(100)의 등화 상태 정보 요청 메시지를 해당 로컬 제어기(500)에 제공하고(단계 S690), 로컬 제어기(500)는 항공 등화 개별 감시 장치(200)에 항공 등화(100)의 등화 상태 정보 요청 메시지를 제공한다(단계 S691).

항공 등화 개별 감시 장치(200)는 항공 등화(100)의 상태 정보를 로컬 제어기(500)에 제공하고(단계 S692), 로컬 제어기(500)는 항공 등화(100)의 상태 정보를 중앙 서버(600)에 제공한다(단계 S693).

항공 등화 개별 감시 장치(200)는 항공 등화(100)의 상태에 이상이 발생 시 항공 등화의 이상 알림 메시지를 로컬 제어기(500)에 제공하고(단계 S694), 로컬 제어기(500)는 항공 등화의 이상 알림 메시지를 중앙 서버(600)에 제공한다(단계 S695).

도 3 및 도 6을 비교하여 설명하면, 종래에는 도 3과 같이 정전류 조정기(40)의 상태가 온 상태에서 오프 상태가 되면(단계 S360), 정전류 조정기(40)에서 개별 제어기(20)의 전원 회로(14)에 공급되는 전류가 없기 때문에 개별 제어기(20)의 전원 회로(14)는 아무런 동작을 하지 않는다(단계 S370). 따라서, 개별 제어기(20)는 전원을 공급받아 동작하지 않기 때문에 항공 등화(10)의 상태를 감시할 수 없었다.

이러한 문제점을 해결하기 위해서, 본 발명은 도 6과 같이 정전류 조정기(400)의 상태가 온 상태에서 오프 상태가 되면(단계 S660), 제2 전원 회로(230)가 동작하여 전원을 공급하여 항공 등화 개별 감시 장치(200)를 동작시킨다(단계 S680). 이에 따라, 항공 등화 개별 감시 장치(200)는 정전류 조정기(400)에 의해 전원이 공급되지 않는 상황에서도 항공 등화의 상태를 감시할 수 있다.

또한, 발명의 항공 등화 개별 감시 장치(200)는 제2 전원 회로(230)를 통해 전원을 공급받아 동작되는 경우 항공 등화의 점소등을 제어하지는 않고, 항공 등화의 상태만을 감시한다. 이와 같은 이유는, 항공 등화의 점소등을 제어하는 과정에서 많은 전력이 소비되기 때문에 정전류 조정기(400)의 상태가 온 상태가 되기 이전에 제2 전원 공급 모듈(230)에 충전된 전원이 모두 소비될 수 있기 때문이다.

정전류 조정기(400)의 상태가 온 상태가 되기 이전에 제2 전원 공급 모듈(230)에 충전된 전원이 모두 소비되면 항공 등화 개별 감시 장치(200)가 동작할 수 없기 때문에 정전류 조정기(400)의 상태가 오프 상태인 경우 항공 등화 개별 감시 장치(200)가 항공 등화를 감시할 수 없다는 문제가 발생한다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해서, 본 발명은 항공 등화 개별 감시 장치(200)는 제2 전원 회로(230)를 통해 전원을 공급받아 동작되는 경우 항공 등화의 점소등을 제어하지는 않고, 항공 등화의 상태만을 감시하는 것이다.

전술한 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니다.

Claims (6)

1. 항공 등화 개별 감시 장치에서 실행되는 항공 등화 개별 감시 방법에 있어서,
   정전류 조정기로부터 전원이 공급되는지 여부를 확인하는 단계;
   상기 확인 결과 상기 정전류 조정기로부터 전원이 공급되는지 여부에 따라 제1 전원 공급 모듈 및 제2 전원 공급 모듈 중 어느 하나를 최종 전원 공급 모듈로 결정하는 단계;
   상기 최종 전원 공급 모듈로부터 공급받은 전원을 통해 항공 등화의 상태를 감시하는 단계를 포함하는
   항공 등화 개별 감시 방법.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 전원 공급 모듈 및 제2 전원 공급 모듈 중 어느 하나를 최종 전원 공급 모듈을 결정하는 단계는
   상기 확인 결과 상기 정전류 조정기로부터 전원이 공급되면, 제1 전원 공급 모듈 및 제2 전원 공급 모듈 중 제1 전원 공급 모듈을 최종 전원 공급 모듈로 결정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
   항공 등화 개별 감시 방법.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 제1 전원 공급 모듈의 전원을 이용하여 상기 제2 전원 공급 모듈의 전원을 충전하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
   항공 등화 개별 감시 방법.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 제1 전원 공급 모듈 및 제2 전원 공급 모듈 중 어느 하나를 최종 전원 공급 모듈을 결정하는 단계는
   상기 확인 결과 상기 정전류 조정기로부터 전원이 미공급되면, 제1 전원 공급 모듈 및 제2 전원 공급 모듈 중 제2 전원 공급 모듈을 최종 전원 공급 모듈로 결정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
   항공 등화 개별 감시 방법.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 최종 전원 공급 모듈을 통해 전원을 공급받아 항공 등화의 상태를 감시하는 단계는
   상기 제2 전원 공급 모듈이 최종 전원 공급 모듈로 결정되어 상기 최종 전원 공급 모듈을 통해 공급받는 경우, 상기 항공 등화의 상태 정보 및 상기 항공 등화의 이상 알림 메시지를 로컬 제어기를 통해 중앙 서버에 제공하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
   항공 등화 개별 감시 방법.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 최종 전원 공급 모듈을 통해 전원을 공급받아 항공 등화의 상태를 감시하는 단계는
   상기 제1 전원 공급 모듈이 최종 전원 공급 모듈로 결정되어 상기 최종 전원 공급 모듈을 통해 공급받는 경우, 상기 항공 등화의 상태 정보 및 상기 항공 등화의 이상 알림 메시지를 로컬 제어기를 통해 중앙 서버에 제공하거나 상기 중앙 서버를 통해 상기 로컬 제어기로부터 수신된 항공 등화의 점소등을 제어하는 제어 요청 메시지에 따라 상기 항공 등화의 점소등을 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
   항공 등화 개별 감시 방법.

Images