KR20170082749A - 브레이크 드럼 조립체 및 그 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 브레이크 드럼 조립체 및 그 제조방법에 관한 것이다. 본 발명에 따른 브레이크 드럼 조립체의 제조방법은 본체(110), 웹(120) 및 노치부(130)로 구성된 브레이크 드럼(100)을 성형하는 단계(S100); 상기 본체(110)의 외주면에 단차를 형성하도록, 상기 본체(110)의 외주면을 따라 아우터링 삽입부(111)를 가공하는 단계(S200); 원통형상의 아우터링(200)을 가열하여 팽창시키는 단계(S300); 팽창된 상기 아우터링(200)을 상기 아우터링 삽입부(111)에 압입하여, 브레이크 드럼 조립체(10)를 형성하는 단계(S400); 상기 브레이크 드럼 조립체(10)를 냉각하는 단계(S500); 및 상기 본체(110)의 내주면을 가공하여, 브레이크 슈와 접촉하는 마찰면(112)을 형성하는 단계(S600);를 포함한다. 본 발명에 따르면, 노치부에 압축 잔류응력을 부가하여, 마찰에 의한 인장응력을 상쇄시킴으로써, 노치부에 최종적으로 작용하는 인장응력을 약 18% 저감시킬 수 있다. 이에 따라, 브레이크드럼의 수명을 약 5배 이상으로 연장시킬 수 있다.

Description

브레이크 드럼 조립체 및 그 제조방법{A BRAKE DRUM ASSEMBLY AND A METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME}
본 발명은 브레이크 드럼 조립체 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 노치부에 최종적으로 작용하는 인장응력을 저감시킬 수 있는 브레이크 드럼 조립체 및 그 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로, 제동장치(Brake System)는 주행할 때 주로 사용하는 주브레이크와 자동차를 주차할 때 사용하는 주차브레이크로 분류된다. 또한, 상기 주브레이크는 브레이크페달의 조작에 의해 발생된 유압을 매개로 제동시키도록 된 유압식 브레이크, 대형자동차등 큰 제동력을 필요로 하는 경우에 사용하도록 된 배력식 브레이크 및 압축공기의 압력을 이용해 제동력을 발생시키도록 된 공기브레이크로 분류된다. 또한, 유압식 브레이크에는 휠과 일체가 되어 회전하는 브레이크드럼에 라이닝을 부착한 브레이크슈를 안쪽으로부터 압착하여 제동력을 발생시키도록 된 드럼식 브레이크가 있다.
여기서, 상기 드럼식 브레이크는 웹의 중앙부에 관통구멍이 형성되고 이 관통구멍의 둘레를 따라 다수개의 볼트구멍 형성되는 브레이크드럼과, 차축에 고정되는 백플레이트와, 이 백플레이트에 설치된 주철재질의 브레이크슈와, 이 브레이크슈의 외측표면에 부착되어 상기 브레이크드럼과 직접 접촉되면서 브레이크드럼의 회전을 멈추고 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 주도록 된 마찰재인 라이닝과, 마스터실린더에서 발생된 유압을 매개로 상기 브레이크슈를 브레이크드럼에 압착시키도록 된 휠실린더등으로 구성된다. 또한, 상기와 같은 브레이크드럼을 제조할 때, 종래에는 i)주철 등의 재질로 드럼 형상을 주조한 후, ii)브레이크드럼의 내측면(즉, 마찰면)을 가공하였다. (도 1 참조)
따라서, 주행중 운전자가 브레이크페달을 밟아주게 되면 마스터실린더에서 발생된 유압이 휠실린더로 전달되고, 이 휠실린더의 피스톤운동에 의해 브레이크슈가 바퀴와 더불어 회전되는 브레이크드럼으로 순간적으로 이동되는 바, 이때 상기 브레이크슈의 외측면에 부착된 라이닝이 브레이크드럼의 내측면(즉, 마찰면)에 압착되면서 마찰력을 발생시키게 되고, 이 마찰력에 의해 상기 브레이크드럼의 회전이 멈추게 됨으로써 제동이 이루어진다.
이때, 상기 라이닝은 브레이크의 작동시 회전되는 브레이크드럼에 직접적으로 압착되어 강한 마찰력을 발생시키므로, 상기 브레이크드럼의 온도가 급격하게 상승된다(도 2(a) 참조). 이에 따라, 브레이크드럼의 본체가 열팽창하여 변형되며, 상기 본체 및 상기 웹의 연결부위인 노치부에 인장응력이 집중된다(도 2(b) 참조). 이러한 인장응력이 반복되면 노치부에 피로가 누적되고(도 2(c) 참조), 이러한 누적피로가 과다할 경우에는 노치부에서 피로파단이 발생하여 브레이크드럼의 파손 및 이에 따라 차량의 제동력이 상실되어 대형사고가 발생하는 문제점이 있었다(도 2(d) 참조).
등록특허공보 제10-0457214호 (2004.11.04)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 브레이크드럼을 제조할 때, 노치부에 압축 잔류응력을 부가하여, 마찰에 의한 인장응력을 상쇄시킬 수 있는 브레이크 드럼 조립체 및 그 제조방법을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 브레이크 드럼 조립체의 제조방법은 본체(110), 웹(120) 및 노치부(130)로 구성된 브레이크 드럼(100)을 성형하는 단계(S100); 상기 본체(110)의 외주면에 단차를 형성하도록, 상기 본체(110)의 외주면을 따라 아우터링 삽입부(111)를 가공하는 단계(S200); 원통형상의 아우터링(200)을 가열하여 팽창시키는 단계(S300); 팽창된 상기 아우터링(200)을 상기 아우터링 삽입부(111)에 압입하여, 브레이크 드럼 조립체(10)를 형성하는 단계(S400); 상기 브레이크 드럼 조립체(10)를 냉각하는 단계(S500); 및 상기 본체(110)의 내주면을 가공하여, 브레이크 슈와 접촉하는 마찰면(112)을 형성하는 단계(S600);를 포함한다.
상기 브레이크 드럼(100)은 원통형태의 본체(110); 상기 본체(110)의 일단을 폐쇄하도록 상기 본체(110)로부터 연장형성된 원판형태의 웹(120); 및 상기 본체(110) 및 상기 웹(120)의 연결부위인 노치부(130);로 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기 팽창시키는 단계(S300)는 상기 아우터링 삽입부(111)의 외주면의 지름보다 작은 상기 아우터링(200)의 내주면의 지름이, 상기 아우터링 삽입부(111)의 외주면의 지름 이상이 되도록, 상기 아우터링(200)을 팽창시키는 것을 특징으로 한다.
상기 냉각하는 단계(S500)는 상기 아우터링(200)이 냉각수축되어, 상기 본체(110) 및 상기 웹(120)의 연결부위인 노치부(130)에 압축 잔류응력을 발생시키도록, 상기 브레이크 드럼 조립체(10)를 냉각하는 것을 특징으로 한다.
상기 형성하는 단계(S600)는 상기 원통형 본체(110)의 내주면을 수직방향으로 가공하여, 상기 마찰면(112)을 형성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 브레이크 드럼 조립체에 있어서, 본체(110), 웹(120) 및 노치부(130)로 구성된 브레이크 드럼(100); 및 상기 브레이크 드럼(100)에 압입되어, 상기 노치부(130)의 변형을 방지하는 아우터링(200);을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 브레이크 드럼(100)은 원통형태의 본체(110); 상기 본체(110)의 일단을 폐쇄하도록 상기 본체(110)로부터 연장형성된 원판형태의 웹(120); 및 상기 본체(110) 및 상기 웹(120)의 연결부위인 노치부(130);로 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기 본체(110)는 상기 본체(110)의 외주면에 단차를 형성하도록 상기 본체(110)의 외주면을 따라 형성되며, 상기 아우터링(200)이 상기 브레이크 드럼에 압입되면 상기 아우터링(200)의 내주면과 접하는 아우터링 삽입부(111);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 아우터링(200)의 재질은 탄소강(CARBON STEEL)인 것을 특징으로 한다.
상기 아우터링(200)은 상기 브레이크 드럼(100)에 압입되기 전에 가열팽창되고, 상기 브레이크 드럼(100)에 압입된 후 냉각수축된 것을 특징으로 한다.
상기 아우터링(200)이 냉각수축되어, 상기 노치부(130)에 압축 잔류응력을 발생시키는 것을 특징으로 한다.
상기에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 노치부에 압축 잔류응력을 부가하여, 마찰에 의한 인장응력을 상쇄시킴으로써, 노치부에 최종적으로 작용하는 인장응력을 약 18% 저감시킬 수 있다.
이에 따라, 브레이크드럼의 수명을 약 5배 이상으로 연장시킬 수 있다.
도 1 및 도 2는 종래기술의 문제점을 설명하는 도면.
도 3은 본 발명에 따른 브레이크 드럼 조립체의 제조방법의 순서도.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 브레이크 드럼 조립체의 제조방법을 설명하는 도면.
도 6은 본 발명에 따른 브레이크 드럼 조립체의 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 브레이크 드럼 조립체의 단면도.
도 8 내지 도 10은 본 발명에 따른 브레이크 드럼 조립체의 효과를 설명하는 도면.
본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명에 따른 브레이크 드럼 조립체의 제조방법의 순서도이고, 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 브레이크 드럼 조립체의 제조방법을 설명하는 도면이다. 도 3 내지 도 5를 참조할 때, 본 발명에 따른 브레이크 드럼 조립체의 제조방법은 성형하는 단계(S100), 가공하는 단계(S200), 팽창시키는 단계(S300), 형성하는 단계(S400), 냉각하는 단계(S500), 형성하는 단계(S600)를 포함한다.
상기 성형하는 단계(S100)에서는 본체(110), 웹(120) 및 노치부(130)로 구성된 브레이크 드럼(100)을 성형한다. 상기 브레이크 드럼(100)은 원통형태의 본체(110), 상기 본체(110)의 일단을 폐쇄하도록 상기 본체(110)로부터 연장형성된 원판형태의 웹(120) 및 상기 본체(110) 및 상기 웹(120)의 연결부위인 노치부(130)로 구성된다. 상기 브레이크 드럼(100)은 일반적으로 주철 재질로 형성된다. 주철은 인장응력에 매우 취약하며, 특히 폭이 좁은 노치부(130)에서 응력 집중이 더 크게 발생한다.
상기 가공하는 단계(S200)에서는 상기 본체(110)의 외주면에 단차를 형성하도록, 상기 본체(110)의 외주면을 따라 아우터링 삽입부(111)를 가공한다. 상기 아우터링 삽입부(111)에는 아우터링(200)이 삽입되며, 상기 아우터링(200)은 상기 노치부(130)의 응력 집중을 해소하는 역할을 한다. 아우터링(200)의 역할에 대한 상세한 설명은 후술한다.
상기 팽창시키는 단계(S300)에서는 원통형상의 아우터링(200)을 가열하여 팽창시킨다. 또한, 상기 형성하는 단계(S400)에서는 팽창된 상기 아우터링(200)을 상기 아우터링 삽입부(111)에 압입하여, 브레이크 드럼 조립체(10)를 형성한다. 이때, 상기 팽창시키는 단계(S300)에서는 상기 아우터링 삽입부(111)의 외주면의 지름보다 작은 상기 아우터링(200)의 내주면의 지름이, 상기 아우터링 삽입부(111)의 외주면의 지름 이상이 되도록, 상기 아우터링(200)을 팽창시키는 것을 특징으로 한다.
즉, 아우터링(200)의 팽창 후에는 상기 아우터링(200)의 내주면의 지름이, 상기 아우터링 삽입부(111)의 외주면의 지름 이상이 된다. 이에 따라, 아우터링(200)을 아우터링 삽입부(111)에 용이하게 삽입할 수 있다.
상기 냉각하는 단계(S500)에서는 상기 브레이크 드럼 조립체(10)를 냉각한다. 상기 냉각하는 단계(S500)는 상기 아우터링(200)이 냉각수축되어, 상기 본체(110) 및 상기 웹(120)의 연결부위인 노치부(130)에 압축 잔류응력을 발생시키도록, 상기 브레이크 드럼 조립체(10)를 냉각하는 단계이다. 즉, 아우터링(200)의 팽창 전에는 아우터링 삽입부(111)의 외주면의 지름이 아우터링(200)의 내주면의 지름보다 큰 상태이다. 따라서, 냉각하는 단계(S500)에서 아우터링(200)이 냉각수축되면, 아우터링(200)의 내주면의 지름은 아우터링 삽입부(111)의 외주면의 지름보다 작은 상태가 되는 방향으로 변형된다. 이에 따라 상기 아우터링(200)이 상기 본체(110)에 외력을 가해 상기 본체(110)를 변형시키고, 노치부(130)에 압축 잔류응력을 발생시키게 된다. 도 8에서는 상기와 같은 냉각하는 단계(500)에서 브레이크 드럼(특히, 본체부)의 형상 변형 및 이에 따른 잔류 응력을 확인할 수 있다.
상기 형성하는 단계(S600)에서는 상기 본체(110)의 내주면을 가공하여, 브레이크 슈와 접촉하는 마찰면(112)을 형성한다. 즉, 상기 냉각하는 단계(S500)에서 본체(110)가 변형됨에 따라, 미도시된 브레이크슈와 접촉하는 본체(110)의 내주면(즉, 마찰면) 역시 변형된다. 따라서, 브레이크슈와 본체(110)의 내주면 사이의 마찰력을 극대화하고, 브레이크슈의 편마모를 방지하도록, 본체(110)의 내주면을 가공하여 마찰면(112)을 형성하는 것이다. 이때, 상기 형성하는 단계(S600)는 상기 원통형 본체(110)의 내주면을 수직방향으로 가공하여, 상기 마찰면(112)을 형성할 수 있다.
이후, 제조된 브레이크 드럼 조립체의 사용시, 브레이크슈와 브레이크 드럼 본체의 마찰로 인한 인장응력이 발생하더라도, 상기 아우터링(200)에 의해 발생된 압축 잔류응력과 상쇄된다. 따라서, 노치부에 최종적으로 작용하는 인장응력을 약 18% 저감시키고, 브레이크드럼 조립체의 수명을 약 5배 이상으로 연장시킬 수 있다. 이하, 상기와 같은 제조방법에 의해 제조된 브레이크드럼 조립체에 대해 상세히 설명한다.
도 6은 본 발명에 따른 브레이크 드럼 조립체의 사시도이고, 도 7은 본 발명에 따른 브레이크 드럼 조립체의 단면도이다. 도 6 및 도 7을 참조할 때, 본 발명에 따른 브레이크 드럼 조립체는 상기 브레이크 드럼 조립체의 제조방법에 의해 제조된 브레이크 드럼 조립체로서, 브레이크 드럼(100) 및 아우터링(200)을 포함한다.
브레이크 드럼(100)은 본체(110), 웹(120) 및 노치부(130)로 구성된다. 보다 상세히 설명하면, 원통형태의 본체(110), 상기 본체(110)의 일단을 폐쇄하도록 상기 본체(110)로부터 연장형성된 원판형태의 웹(120) 및 상기 본체(110) 및 상기 웹(120)의 연결부위인 노치부(130)로 구성된다.
또한, 상기 본체(110)는 아우터링 삽입부(111) 및 마찰면(112)을 포함한다. 아우터링 삽입부(111)는 본체(110)의 외주면에 단차를 형성하도록 상기 본체(110)의 외주면을 따라 형성된다. 상기 아우터링(200)이 상기 브레이크 드럼에 압입되면, 아우터링 삽입부(111)의 외주면은 상기 아우터링(200)의 내주면과 접하게 된다.
아우터링(200)은 상기 브레이크 드럼(100)에 압입되어, 상기 노치부(130)의 변형을 방지하는 역할을 한다. 보다 상세히 설명하면, 상기 아우터링(200)은 상기 브레이크 드럼(100)에 압입되기 전에 가열팽창되고, 상기 브레이크 드럼(100)에 압입된 후 냉각수축된다. 상기 아우터링(200)이 냉각수축되면서 상기 본체(110)에 외력을 가해 상기 본체(110)를 변형시키고, 노치부(130)에 압축 잔류응력을 발생시키는 것이다. 이때, 상기 아우터링(200)의 재질은 탄소강(CARBON STEEL)일 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 열에 의해 팽창 및 수축하여 노치부(130)에 압축 잔류응력을 발생시킬 수 있는 재질을 포함한다.
도 8 내지 도 10은 본 발명에 따른 브레이크 드럼 조립체의 효과를 설명하는 도면이다. 즉, 도 8은 냉각하는 단계(500)에서 브레이크 드럼(특히, 본체부)의 형상 변형 및 이에 따른 잔류 응력을 확인할 수 있는 도면이고, 도 9 및 도 10은 차량 제동 시험에 따라 "가속-제동 감속-등속도 유지" 과정을 모사한 시험을 설명하는 도면이다.
도 9 및 도 10의 시험에서는, i) 브레이크 드럼에 해당 제동에 따른 열속(HEAT FLUX)를 부여하고, ii) 외부 열발산을 위한 속도별 대류 열전달계수를 부여하며, iii) 상기 "가속-제동 감속-등속도 유지"의 3단계에 해당하는 열속 부가를 통해 브레이크 드럼의 열응력을 검토하였다. 그 결과, 아우터링 삽입부를 가공하지 않고, 아우터링을 압입하지 않은 경우(도 10(a)) 및 아우터링 삽입부를 가공하여, 아우터링을 단순압입한 경우(도 10(b))에는 마찰에 따른 브레이크 드럼의 열팽창에 거의 차이가 없으며, 이에 따라 응력 감소 효과도 거의 없는 것으로 나타났다.
그러나 본 발명의 경우에는 아우터링(200)의 냉각에 따른 압축방향으로 잔류응력이 작용하여, 최종 응력의 세기를 저감시키는 것을 확인할 수 있었다(도 10(c)). 따라서, 본 발명은 종래기술에 비해 약 18%의 응력을 저감하여, 브레이크 드럼의 수명을 5배 이상 확보하는 효과를 확인하였다.
앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.
10 브레이크 드럼 조립체
100 브레이크 드럼
110 본체
111 아우터링 삽입부
112 마찰면
120 웹
130 노치부
200 아우터링

Claims (11)

  1. 본체(110), 웹(120) 및 노치부(130)로 구성된 브레이크 드럼(100)을 성형하는 단계(S100);
    상기 본체(110)의 외주면에 단차를 형성하도록, 상기 본체(110)의 외주면을 따라 아우터링 삽입부(111)를 가공하는 단계(S200);
    원통형상의 아우터링(200)을 가열하여 팽창시키는 단계(S300);
    팽창된 상기 아우터링(200)을 상기 아우터링 삽입부(111)에 압입하여, 브레이크 드럼 조립체(10)를 형성하는 단계(S400);
    상기 브레이크 드럼 조립체(10)를 냉각하는 단계(S500); 및
    상기 본체(110)의 내주면을 가공하여, 브레이크 슈와 접촉하는 마찰면(112)을 형성하는 단계(S600);
    를 포함하는 브레이크 드럼 조립체의 제조방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 브레이크 드럼(100)은 원통형태의 본체(110);
    상기 본체(110)의 일단을 폐쇄하도록 상기 본체(110)로부터 연장형성된 원판형태의 웹(120); 및
    상기 본체(110) 및 상기 웹(120)의 연결부위인 노치부(130);
    로 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 드럼 조립체의 제조방법.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 팽창시키는 단계(S300)는 상기 아우터링 삽입부(111)의 외주면의 지름보다 작은 상기 아우터링(200)의 내주면의 지름이, 상기 아우터링 삽입부(111)의 외주면의 지름 이상이 되도록, 상기 아우터링(200)을 팽창시키는 것을 특징으로 하는 브레이크 드럼 조립체의 제조방법.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 냉각하는 단계(S500)는 상기 아우터링(200)이 냉각수축되어, 상기 본체(110) 및 상기 웹(120)의 연결부위인 노치부(130)에 압축 잔류응력을 발생시키도록, 상기 브레이크 드럼 조립체(10)를 냉각하는 것을 특징으로 하는 브레이크 드럼 조립체의 제조방법.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 형성하는 단계(S600)는 상기 원통형 본체(110)의 내주면을 수직방향으로 가공하여, 상기 마찰면(112)을 형성하는 것을 특징으로 하는 브레이크 드럼 조립체의 제조방법.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항의 브레이크 드럼 조립체의 제조방법에 의해 제조된 브레이크 드럼 조립체에 있어서,
    본체(110), 웹(120) 및 노치부(130)로 구성된 브레이크 드럼(100); 및
    상기 브레이크 드럼(100)에 압입되어, 상기 노치부(130)의 변형을 방지하는 아우터링(200);
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 드럼 조립체.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 브레이크 드럼(100)은 원통형태의 본체(110);
    상기 본체(110)의 일단을 폐쇄하도록 상기 본체(110)로부터 연장형성된 원판형태의 웹(120); 및
    상기 본체(110) 및 상기 웹(120)의 연결부위인 노치부(130);
    로 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 드럼 조립체.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 본체(110)는 상기 본체(110)의 외주면에 단차를 형성하도록 상기 본체(110)의 외주면을 따라 형성되며, 상기 아우터링(200)이 상기 브레이크 드럼에 압입되면 상기 아우터링(200)의 내주면과 접하는 아우터링 삽입부(111);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 드럼 조립체.
  9. 제 6항에 있어서,
    상기 아우터링(200)의 재질은 탄소강(CARBON STEEL)인 것을 특징으로 하는 브레이크 드럼 조립체.
  10. 제 6항에 있어서,
    상기 아우터링(200)은 상기 브레이크 드럼(100)에 압입되기 전에 가열팽창되고, 상기 브레이크 드럼(100)에 압입된 후 냉각수축된 것을 특징으로 하는 브레이크 드럼 조립체.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 아우터링(200)이 냉각수축되어, 상기 노치부(130)에 압축 잔류응력을 발생시키는 것을 특징으로 하는 브레이크 드럼 조립체.
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