KR20170081154A - 도로포장용 석재블럭 - Google Patents

Abstract

본 발명은 하나의 석재를 가공한 석재블럭으로서, 소정의 두께를 가진 베이스부; 상기 베이스부 상에 복수의 홈부에 의해 구획된 복수의 블록부를 포함하며, 상기 블록부는 가장자리가 곡면을 가지는 도로포장용 석재블록을 제공한다.

Description

도로포장용 석재블럭 {Paving Stone}

본 발명은 포도용 멀티블록, 이의 제조방법, 및 시공방법에 관한 것이다.

사람이 주로 이용하는 인도나 자동차 등이 주행하는 차도 그리고 광장 등을 포장함에 있어서 경제적인 면과 내구성을 고려하여 통상은 아스팔트를 도포하거나 아스콘이라 불리우는 시멘트와 아스팔트의 혼합물을 도포하는 방법으로 지면을 포장하는 경우가 많았다. 그러나 아스팔트나 아스콘들은 모두 미관적인 면에서는 미려한 외관을 제공하기에는 한계가 있었다.

따라서 최근에는 사괴석(달리 '사고석'이라고도 함)을 이용하여 도로를 포장하는 사례가 늘고 있다. 원래 사고석은은 벽이나 돌담 또는 화방(火防)을 쌓는 데 쓰는 육면체의 돌을 지칭하는 것으로서, 대개 한 변의 길이는 200 내지 250㎜의 규격을 갖는 돌을 뜻하나 이를 이용하여 도로포장석재로 사용하는 경우 미려한 외관을 구현하는 동시에 자동차의 속도를 감속시킬 수가 있어 광장이나 교차로, 보호지역, 공원등에서 시공되고 있다.

사고석으로 도로를 포장하는 경우 콘크리트를 타설하고, 몰탈작업을 수행한 후 사고석을 한쪽면부터 시작하여 수평이 되도록 고무망치로 두드리면서 사고석을 하나하나 배치한다. 다음으로 사고석과 사고석 사이에 형성되는 틈새 즉 줄눈에 줄눈몰탈을 채우고 평면이 되도록 반듯하게 표면을 마무리하여 양생한다

그러나 종래의 이러한 사고석의 시공방법은 사고석을 하나하나 시공하므로 시공시간이 많이 소요되고, 시공 후 약 3일간의 양생이 필요하여 양생시간도 많이 소요되어 시공비가 많이 소요된다. 또한 시공시 각 사고석의 다른 형상을 가지고 있어서 미관이 좋지않고 사고석이 거친모양 때문에 틈새공간이 커서 자동차 통행시 타이어 마모 및 소음이 커지고, 보행자들의 신발굽등이 빠지거나 걸려서 넘어지는 문제점이 있다.

본 발명은 도로포장용으로 석재를 사용하여 외관을 미려하게하고 자동차의 감속을 유도하는 동시에 시공시간 및 비용을 저감하고, 통행하는 자동차 및 보행자의 안전 및 소음을 확보하는 도로포장용 석재블럭을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 일측면에 따른 도로포장용 석재블록은,

하나의 석재를 가공한 석재블럭으로서,

소정의 두께를 가진 베이스부;

상기 베이스부 상에 복수의 홈부에 의해 구획된 복수의 블록부를 포함하며,

상기 블록부는 가장자리가 곡면을 가지는 것을 특징으로 한다.

이 때, 상기 블록부의 가로, 세로의 길이를 각각 a, b라고 할 때, 90mm≤a≤300mm, 90mm≤b≤300mm 를 만족하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 홈부의 폭을 w라고 할 때, 5mm≤w≤10mm를 만족하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 블록부의 가장자리의 곡률반경을 R이라 할 때, 20mm≤R≤40mm를 만족하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 석재블록은 하기 식 1을 만족하는 것이 바람직하다.

[식 1]

12/50≤h(w+h)/R(H+h)≤3/2 (이 때, 5mm≤w≤10mm)

(이 때, 상기 베이스부의 높이를 H라하고, 상기 블록부의 가로, 세로를 각각 a, b, 상기 홈부의 폭을 w, 상기 홈부의 깊이를 h, 상기 블록부의 가장자리 반경을 R)

본 발명의 다른 측면은,

하나의 원석재를 가공한 석재블럭의 제조방법으로서,

원석재를 필요한 크기의 판상의 석재로 절단하는 절단단계;

상기 절단된 석재에 복수의 홈부를 파서 복수의 블록부를 형성하는 블록부형성단계; 및

상기 각 블록부 상면의 가장자리를 곡면화하는 곡면형성단계;를 포함하는 도로포장용 석재블록의 제조방법을 제공한다.

이 때, 상기 블록부 형성단계 및 곡면형성단계에서 하기 식 1을 만족하게 형성되는 것이 바람직하다.

[식 1]

12/50≤h(w+h)/R(H+h)≤3/2 (이 때, 5mm≤w≤10mm)

또한, 석재블록을 시공하는 시공방법으로서,

상기 석재블록이 설치될 도로 상면에 콘크리트를 타설하는 콘크리트 타설단계;

콘크리트 타설 후 콘크리트 상에 몰탈작업을 수행하는 몰탈작업단계;

석재블록을 몰탈상에 설치하는 석재블록 설치단계; 및

블록부들 사이의 홈부에 메지를 채워넣는 줄눈시공단계를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 도로포장용 석재블럭은 다수(예를 들면, 100개)의 사고석을 한 번에 설치하게 되는 것과 같은 효과를 가지게 되고 시공후 익일 통행이 가능하므로, 시공 시간 및 비용이 단축된다. 또한 시공시 미관이 좋고 바닥이 균일하며 타이어마모가 적고 안전한 통행도 가능하다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 도로포장용 석재블럭의 사시도.
도 2는 도 1의 I-I'라인에 따른 단면도.
도 3은 도 2의 정면도.
도 4는 석재블럭의 제조방법의 일실시예를 도시한 순서도.
도 5는 석재블럭의 시공방법의 일실시예를 도시한 순서도
도 6은 시공에 따른 공정도.

이하에 본 발명을 상세하게 설명하기에 앞서, 본 명세서에 사용된 용어는 특정의 실시예를 기술하기 위한 것일 뿐 첨부하는 특허청구의 범위에 의해서만 한정되는 본 발명의 범위를 한정하려는 것은 아님을 이해하여야 한다. 본 명세서에 사용되는 모든 기술용어 및 과학용어는 다른 언급이 없는 한은 기술적으로 통상의 기술을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다.

본 명세서 및 청구범위의 전반에 걸쳐, 다른 언급이 없는 한 포함(comprise, comprises, comprising)이라는 용어는 언급된 물건, 단계 또는 일군의 물건, 및 단계를 포함하는 것을 의미하고, 임의의 어떤 다른 물건, 단계 또는 일군의 물건 또는 일군의 단계를 배제하는 의미로 사용된 것은 아니다.

한편, 본 발명의 여러 가지 실시예들은 명확한 반대의 지적이 없는 한 그 외의 어떤 다른 실시예들과 결합될 수 있다. 특히 바람직하거나 유리하다고 지시하는 어떤 특징도 바람직하거나 유리하다고 지시한 그 외의 어떤 특징 및 특징들과 결합될 수 있다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예 및 이에 따른 효과를 설명하기로 한다.

도로포장용 석재블럭

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 사시도이고, 도 2는 도 1의 단면도이고, 도 3은 도 1의 정면도이다.

이에 따르면 본 실시예에 따른 도로포장용 석재블럭은 소정의 두께를 가진 하나의 석재판에 상하좌우로 구비된 다수의 홈들이 구비되어 홈들에의해 구획되는 다수의 사각형상의 단위블럭부를 형성하는 구조로 이루어진다. 즉, 석재블럭(100)은 베이스부(110), 블록부(120), 홈부(130)를 포함하여 이루어진다.

석재블럭(100)은 시공될 도로의 넓이에 따라서 크기는 달라질 수 있고, 예를 들어 가로 990mm, 세로 1480mm, 높이 150mm의 크기로 사용될 수 있으나 이에 제한되는 것은 아니다. 석재블럭(100)에 사용되는 석재는 검정 점, 흰 줄, 줄무늬등이 없는 것이 자연석이 바람직하나 사용되는 용도에 따라서 다양한 자연석 또는 인조석재가 사용될 수 있다.

베이스부(110)는 석재블럭의 기초가 되는 부분으로 베이스부(110)의 두께(H)가 약 70 내지 130mm로 구성되며, 보다 바람직하게 80 내지 120mm의 두께로 구성된다.

블록부(120)는 베이스부(110) 상부에 형성되어 도로에 노출되며 홈들에 의해 구획되는 부분으로서 블록부(120)의 외면의 가장자리는 전체적으로 외부를 향해 둥근형상을 가지는 것이 바람직하다. 이로써 자동차의 운행시 소음이 저감되며 및 보행자가 걸리게 되는 위험을 방지할 수 있다. 가장자리는 곡률반경(R)이 20mm 내지 40mm 정도의 곡면을 이루는 것이 바람직하며, 통상 30mm을 사용할 수 있다.

단위 블록부(120)의 크기는 통상적인 사고석의 크기인 일면의 길이가 200 내지 250㎜의 규격을 갖도록 제작하는 것이 바람직하나 이에 제한되는 것은 아니며, 상황에 따라서 가로(a) 100mm, 세로(b) 100 mm의 크기등이 제작될 수 있다.

홈부(130)는 블록부(120)들 사이의 홈으로서 80 내지 20mm의 높이(h)로 형성되는 것이 바람직하며, 통상 30mm 내지 50mm 정도로 제작될 수 있다.

또한 홈부(130)의 폭(w)은 5 내지 10mm정도가 바람직하며, 통상 7mm 정도로 형성할 수 있다. 5mm 미만인 경우 메지 주입에 어려움이 발생하고, 10mm를 벗어날 경우 하이힐 등이 끼일 우려가 있기 때문이다.

한편 홈부(130)의 저면에는 배수홀이 구비되는 것이 바람직하다. 배수홀이 통해서 홈부로 유입되는 물이 하부로 흘러갈 수 있다.

한편 전술한 바와 같이 하나의 석재블럭(100)으로 다수의 블록부(120)을 형성하는 본 발명의 실시예들에서 다수의 석재를 가공하면서 베이스부의 높이를 H라하고, 상기 블록부의 가로, 세로를 각각 a, b, 상기 홈부의 폭을 w, 홈부의 깊이를 h, 블록부의 가장자리 반경을 R 이라고 할 때 석재블럭의 이송이나 사용시 깨어짐을 방지하고, 소음을 방지하며, 보행자의 하이힐등이 끼이는 것을 방지하고, 미려한 외관을 구현하기 위하여서는 각 요소들이 다음 식 1을 만족하는 유기적인 관계를 가지는 것이 바람직함을 발명하였다.

[식 1]

12/50≤h(w+h)/R(H+h)≤3/2 (이 때, 5mm<w<10mm)

식 1을 만족하는 석재블럭의 경우 가장자리의 곡면화와 그에 따른 홈부의 폭 및 높이가 반영되어, 보행자의 하이힐이 끼이지도 않으면서 소음도 저하시키고, 자동차의 타이어 마모를 감소시키면서도 미려한 외관을 유지하고 및 석재블럭의 깨짐을 방지할 수 있다.

본 실시예에 따른 석재블럭의 경우 시공 후 약 3일 정도의 콘크리트 양생이 필요한 종래기술과 달리 완전히 양생이 되지 않더라도 석재가 일체로 형성되어 있어 사용가능한 상태가 되어 시공 후 익일부터 바로 통행이 가능하다.

도로포장용 석재블럭의 제조방법

도 4는 석재블럭의 제조방법의 일실시예를 도시한 순서도이다. 이에 따르면 석재블록은 원석채굴단계(m1), 절단단계(m2), 블록부형성단계(m3), 곡면형성단계(m4), 버너가공단계(m5), 잔다듬단계(m6)를 포함한다.

원석채굴단계(m1)는 사용될 자연석을 채굴하는 단계로서 검정 점, 흰 줄, 줄무늬가 없는 원석을 채굴하여 기중기를 이용하여 이동하는 단계이다.

절단단계(m2)는 채굴된 원석을 톱으로 원하는 규격의 크기로 절단하는 단계이다. 이 때 규격은 원하는 크기로 정확히 절단되도록 적외선 수치 제어톱을 사용한다.

블록부형성단계(m3)는 복수의 홈을 파서 복수의 블록부를 형성하는 단계로서 가공 데이터가 입력된 프로파일링 머신(Profiling machine)으로 가공한다.

곡면형성단계(m4)는 블록부형성단계(m3)에서 생긴 가장자리의 톱납 자국을 없애고 보행편의 및 소음을 저감하기 위한 단계로서 앵글그라인더(angle grinder)로 블록부 가장자리를 곡면화하는 단계이다.

버너가공단계(m5)는 블록부 표면을 버너로 마감하는 단계이다. 버너가열온도는 4500℃ 내지 5000℃가 바람직하며, 버너가공으로 인해서 돌가루가 떨어져 나가 표면을 거칠게 하는 단계이다.

잔다듬단계(m6)는 버너가공이 마감된 블록부 표면을 잔다듬하는 단계이다.

즉, 본 실시예에 따른 제조방법은 종래 사괴석이 너무 작은 경우 기계적으로 가공하기가 힘들지만 이를 하나의 석재블럭으로 제조함으로써 기계화가 가능함을 보여준다.

추가적으로 천공단계를 더 포함할 수 있다. 천공단계는 홈부의 저면에 배수홀을 천공하는 단계이다. 배수홀은 드릴로 필요한 크기로 천공할 수 있다.

도로포장용 석재블럭의 시공방법

상술한 바와 같이 제조된 석재블럭을 이용하여 도로를 포장하는 시공방법에 대해 설명한다. 도 5는 석재블럭의 시공방법의 일실시예를 도시한 순서도이고, 도 6은 시공에 따른 공정도이다. 이에 따르면 시공방법은 콘크리트 타설단계(c1), 몰탈작업단계(c2), 석재블록 설치단계(c3), 줄눈시공단계(c4)를 포함한다.

콘크리트 타설단계(c1)는 석재블럭이 설치될 도로상면에 콘크리트를 타설하는 단계이다. 콘크리트 타설은 약 15 내지 25mm의 높이로 타설한다.

몰탈작업단계(c2)는 콘크리트 타설 후 석재블럭이 잘 붙을 수 있도록 몰탈작업을 수행하는 단계이다. 몰탈층은 약 10 내지 15mm의 높이로 설치한다.

석재블록 설치단계(c3)는 석재블록을 몰탈상에 설치하는 단계이다. 본 실시예에 따른 설재블록은 복수의 사괴석을 한 번에 설치하는 효과가 있다.

줄눈시공단계(c4)는 블록부들 사이의 홈부에 메지를 채워넣는 단계로서 채워넣는 매지는 색회, 백시멘트, 지름 10~12mm의 잔석을 사용하거나 이를 병행할 수 있다.

전술한 각 실시예에서 예시된 특징, 구조, 효과 등은 실시예들이 속하는 분야의 통상의 지식을 가지는 자에 의하여 다른 실시예들에 대해서도 조합 또는 변형되어 실시 가능하다. 따라서 이러한 조합과 변형에 관계된 내용들은 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims (8)

1. 하나의 석재를 가공한 석재블럭으로서,
   소정의 두께를 가진 베이스부;
   상기 베이스부 상에 복수의 홈부에 의해 구획된 복수의 블록부를 포함하며,
   상기 블록부는 가장자리가 곡면을 가지는 도로포장용 석재블록.
2. 제1항에 있어서,
   상기 블록부의 가로, 세로의 길이를 각각 a, b라고 할 때, 90mm≤a≤300mm, 90mm≤b≤300mm 를 만족하는 도로포장용 석재블록.
3. 제2항에 있어서,
   상기 홈부의 폭을 w라고 할 때, 5mm≤w≤10mm를 만족하는 도로포장용 석재블록.
4. 제3항에 있어서,
   상기 블록부의 가장자리의 곡률반경을 R이라 할 때, 20mm≤R≤40mm를 만족하는 도로포장용 석재블록.
5. 제4항에 있어서,
   상기 석재블록은 하기 식 1을 만족하는 도로포장용 석재블록.
   [식 1]
   12/50≤h(w+h)/R(H+h)≤3/2 (이 때, 5mm≤w≤10mm)
   (이 때, 상기 베이스부의 높이를 H라하고, 상기 블록부의 가로, 세로를 각각 a, b, 상기 홈부의 폭을 w, 상기 홈부의 깊이를 h, 상기 블록부의 가장자리 반경을 R)
6. 하나의 원석재를 가공한 석재블럭의 제조방법으로서,
   원석재를 필요한 크기의 판상의 석재로 절단하는 절단단계;
   상기 절단된 석재에 복수의 홈부를 파서 복수의 블록부를 형성하는 블록부형성단계; 및
   상기 각 블록부 상면의 가장자리를 곡면화하는 곡면형성단계;를 포함하는 도로포장용 석재블록의 제조방법.
7. 제6항에 있어서,
   상기 블록부 형성단계 및 곡면형성단계에서 하기 식 1을 만족하게 형성되는 석재블록의 제조방법.
   [식 1]
   12/50≤h(w+h)/R(H+h)≤3/2 (이 때, 5mm≤w≤10mm)
8. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항의 석재블록을 시공하는 시공방법으로서,
   상기 석재블록이 설치될 도로 상면에 콘크리트를 타설하는 콘크리트 타설단계;
   콘크리트 타설 후 콘크리트 상에 몰탈작업을 수행하는 몰탈작업단계;
   석재블록을 몰탈상에 설치하는 석재블록 설치단계; 및
   블록부들 사이의 홈부에 메지를 채워넣는 줄눈시공단계를 포함하는 도로포장용 석재블록의 시공방법.

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