KR20170072510A - 액슬 하우징 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 액슬 하우징 및 액슬 하우징 제조방법에 관한 것으로, 일측이 개구되어 차동기어가 내장되는 센터하우징부; 및 상기 센터하우징부의 양단부에 결합되는 사이드하우징부를 포함하여, 부품의 단순화로 조립성이 개선되고, 자체 하중을 줄여주어 연비를 향상시킬 수 있다.

Description

액슬 하우징 및 액슬 하우징 제조방법{AXLE HOUSING AND METHOD THEREOF}
본 발명은 액슬 하우징 및 액슬 하우징 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제조 과정에서 손상 발생을 억제하고 경량화를 실현하여 연비 개선이 가능한 액슬 하우징 및 액슬 하우징 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 액슬 하우징은 종감속 기어(ring & pinon)와 차동기어 캐리어(differential gear carrier), 액슬 샤프트를 감싸고 있는 주철로 된 구조물로서, 기어장치들이 들어 있는 부분의 형식에 따라 빌드업(build up)형, 스플릿(split)형, 밴조(banjo)형으로 나뉜다.
빌드업형은 액슬 하우징의 중간 부분에 기어장치들을 압입한 형식으로 내부가 복잡하고 가공도 비교적 어렵다. 스플릿 형은 액슬 하우징을 거의 중앙에서 좌우로 분할한 구조이다. 밴조형은 액슬 하우징의 중간부분을 둥글게 하여 차동 기어 캐리어를 액슬 하우징으로부터 떼어낼 수 있게 한 형식으로 종감속 기어를 조정하는데 다루기 쉽고 대량 생산에 알맞는 구조이다.
종래에는 다수의 부품이 용접되어 액슬 하우징을 생산하고 있으나, 각각의 부품을 용접하기 위해서 별도의 지그 장치 및 클램핑 장치를 필요로 하는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제1997-0047532호(1997.07.22. 공개, 발명의 명칭 : 자동차용 액슬 하우징 조립구조)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 부품수를 줄여 작업성을 개선하고, 경량화를 실현하여 연비를 향상시키는 액슬 하우징 및 액슬 하우징 제조방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 액슬 하우징은: 일측이 개구되어 차동기어가 내장되는 센터하우징부; 및 상기 센터하우징부의 양단부에 결합되는 사이드하우징부를 포함하고, 상기 사이드하우징부는 U자 성형 및 O자 성형에 의해 관 형상을 하여 액슬샤프트가 내장되는 것을 특징으로 한다.
상기 센터하우징부와 상기 사이드하우징부는 서로 상이한 두께를 갖도록 형성되고, 상기 센터하우징부와 상기 사이드하우징부는 티더블유비 방식으로 결합된 후 성형되는 것을 특징으로 한다.
상기 사이드하우징부는 상기 센터하우징부 보다 더 두꺼운 것을 특징으로 한다.
상기 센터하우징부에 결합되고, 차체에 조립되는 조립하우징부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 액슬 하우징 제조방법은: 센터판부와, 사이드판부를 제작하는 단계; 상기 센터판부에 상기 사이드판부를 결합하는 단계; 상기 센터판부를 가공하여 용기 형상의 센터하우징부를 형성하는 단계; 및 상기 사이드판부를 가공하여 관 형상의 사이드하우징부를 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 센터판부와 상기 사이드판부는 서로 상이한 두께를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 사이드판부는 상기 센터판부 보다 더 두꺼운 것을 특징으로 한다.
상기 센터판부와 상기 사이드판부는 티더블유비 방식으로 결합되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 액슬 하우징 및 액슬 하우징 제조방법은 두께가 상이한 센터판부와 사이드판부가 결합된 후 성형되어 액슬 하우징을 제조할 수 있다.
본 발명에 따른 액슬 하우징 및 액슬 하우징 제조방법은 외력이 제한적인 센터하우징부의 두께를 사이드하우징부 보다 얇게 제작할 수 있으므로, 자체 하중이 줄어들어 연비를 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액슬 하우징을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액슬 하우징 제조방법을 개략적으로 나타내는 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액슬 하우징 제조를 위한 센터판부와 사이드판부가 분리된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 도 3에서 센터판부와 사이드판부가 결합된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 5는 도 4에서 센터판부를 가공하여 용기 형상의 센터하우징부를 형성하는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 6은 도 5에서 사이드판부를 U자 형상으로 형성하는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 7은 도 6에서 U자 형상의 사이드판부를 O자 형상의 사이드하우징부로 형성하는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 액슬 하우징 및 액슬 하우징 제조방법의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액슬 하우징을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액슬 하우징(1)은 센터하우징부(10)와, 사이드하우징부(20)를 포함한다.
센터하우징부(10)는 일측이 개구되어 차동기어가 내장된다. 일 예로, 센터하우징부(10)는 상측이 개구된 용기 형상을 할 수 있다.
사이드하우징부(20)는 센터하우징부(10)의 양단부에 결합된다. 사이드하우징부(20)는 U자 성형 및 O자 성형에 의해 관 형상을 하고, 관 형상을 하는 사이드하우징부(20)의 내부에는 액슬샤프트가 내장된다. 일 예로, 사이드하우징부(20)는 1차 가공을 통해 단면이 U자 형상으로 성형되고, 2차 가공을 통해 단면이 O자 형상으로 성형될 수 있다. 한 쌍의 사이드하우징부(20)는 일직선상에 배치되고, 사이드하우징부(20) 사이에 센터하우징부(10)가 배치될 수 있다.
센터하우징부(10)와 사이드하우징부(20)는 서로 상이한 두께를 갖도록 형성된다. 이러한 센터하우징부(10)와 사이드하우징부(20)는 티더블유비(TWB, Tailor Welded Blanks) 방식으로 결합된 후 성형된다.
즉, 센터하우징부(10)와 사이드하우징부(20)는 최초에 서로 다른 두께를 갖는 판재 형상을 하고, 티더블유비 방식으로 레이저 용접되어 결합된 상태를 유지할 수 있다. 그리고, 센터하우징부(10)와 사이드하우징부(20)가 결합된 후, 센터하우징부(10) 또는 사이드하우징부(20)에 대한 성형이 실시될 수 있다.
사이드하우징부(20)는 센터하우징부(10) 보다 더 두껍다. 즉, 판스프링 등에 결합되는 사이드하우징부(20)는 외력에 의한 하중이 집중되므로 센터하우징부(10) 보다 더 두껍게 형성되어 외력을 지지할 수 있다. 이때, 센터하우징부(10)는 사이드하우징부(20) 보다 더 얇게 형성되어도 무방하므로, 경량화가 가능하여 차체 무게를 줄일 수 있다. 이러한 차체 경량화는 연비 절감을 구현할 수 있다. 일 예로, 센터하우징부(10)는 2t 내지 6t가 되고, 사이드하우징부(20)는 4t 내지 8t가 될 수 있다. 한편, 센터하우징부(10)와 사이드하우징부(20)는 서로 상이한 금속 재질이 결합될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 액슬 하우징(1)은 조립하우징부(30)를 더 포함할 수 있다. 조립하우징부(30)는 센터하우징부(10)에 결합되고, 차체에 조립된다. 일 예로, 조립하우징부(30)는 센터하우징부(10)의 가장자리에 결합되어, 센터하우징부(10)의 개구된 부분을 일부 커버할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액슬 하우징 제조방법을 개략적으로 나타내는 흐름도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액슬 하우징 제조를 위한 센터판부와 사이드판부가 분리된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이며, 도 4는 도 3에서 센터판부와 사이드판부가 결합된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 5는 도 4에서 센터판부를 가공하여 용기 형상의 센터하우징부를 형성하는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 6은 도 5에서 사이드판부를 U자 형상으로 형성하는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이며, 도 7은 도 6에서 U자 형상의 사이드판부를 O자 형상의 사이드하우징부로 형성하는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액슬 하우징 제조방법은 다음과 같다.
먼저, 판재를 절단하여 센터판부(110)와 사이드판부(210)를 제작한다(S10). 이때, 센터판부(110)를 제작하는 판재, 사이드판부(210)를 제작하는 판재의 두께는 서로 다르다. 보다 구체적으로 사이드판부(210)를 제작하는 판재의 두께가 센터판부(110)를 제작하는 판재의 두께보다 더 두껍다(도 3과 도 4 참조).
일 예로, 센터판부(110)는 직사각형 형상의 판재를 절개하여 제작할 수 있다. 센터판부(110)는 원판 형상의 센터중앙부(111)와, 센터중앙부(111)의 양단부에서 돌출되는 센터연결부(112)를 포함할 수 있다. 한 쌍의 센터연결부(112)는 일직선상에 배치될 수 있다.
센터판부(110)와 사이드판부(210)를 제작한 다음, 센터판부(110)에 사이드판부(210)를 결합한다(S20). 직사각형 형상을 갖는 사이드판부(210)는 각각의 센터연결부(112)에 결합될 수 있다(도 4 참조).
판재 형상의 센터판부(110)와 사이드판부(210)는 티더블유비(TWB, Tailor Welded Blanks) 방식으로 결합된 후 성형된다. 즉, 센터판부(110)와 사이드판부(210)는 서로 다른 두께를 갖는 판재 형상을 하고, 티더블유비 방식으로 레이저 용접되어 결합된 상태를 유지할 수 있다.
센터판부(110)와 사이드판부(210)가 결합된 후, 센터판부(110)를 가공하여 용기 형상의 센터하우징부(10)를 형성한다(S30). 일 예로, 프레스 가공을 통해 평탄면을 갖는 센터판부(110)가 하방으로 함몰되도록 형성되어 상측이 개구된 형상의 센터하우징부(10)가 형성될 수 있다(도 5 참조). 이때, 센터중앙부(111)만 성형되고, 센터연결부(112) 및 센터연결부(112)와 결합되는 사이드판부(210)는 성형되지 않는다.
센터하우징부(10)가 형성된 다음, 사이드판부(120)를 가공하여 관 형상의 사이드하우징부(20)를 형성한다(S40). 관 형상의 사이드하우징부(20)를 형성하기 위해, 직사각형 판재 형상의 사이드판부(120)를 U자 형상으로 1차 가공한 다음, O자 형상으로 2차 가공할 수 있다(도 6과 도 7 참조). 이때, 사이드판부(120)와 연결되는 센터연결부(112)도 사이드판부(120)와 함께 가공되어 관 형상을 할 수 있다.
사이드하우징부(20)의 성형을 완료한 다음, 차체에 조립되는 조립하우징부(30)를 센터하우징부(10)에 결합할 수 있다(도 1 참조).
본 발명의 일 실시예에 따른 액슬 하우징 및 액슬 하우징 제조방법은 두께가 상이한 센터판부(110)와 사이드판부(210)가 티더블유비 방식에 의해 결합될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 액슬 하우징 및 액슬 하우징 제조방법은 레이저 용접에 의해 일체화된 센터판부(110)와 사이드판부(210)를 순차 가공하여 센터하우징부(10)와 사이드하우징부(20)를 형성할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 액슬 하우징 및 액슬 하우징 제조방법은 외력이 제한적인 센터하우징부(10)의 두께를 사이드하우징부(20) 보다 얇게 제작할 수 있으므로, 자체 하중이 줄어들어 연비를 향상시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 센터하우징부 20 : 사이드하우징부
30 : 조립하우징부 110 : 센터판부
111 : 센터중앙부 112 : 센터연결부
120 : 사이드판부

Claims (8)

  1. 일측이 개구되어 차동기어가 내장되는 센터하우징부; 및
    상기 센터하우징부의 양단부에 결합되는 사이드하우징부를 포함하고,
    상기 사이드하우징부는 U자 성형 및 O자 성형에 의해 관 형상을 하여 액슬샤프트가 내장되는 것을 특징으로 하는 액슬 하우징.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 센터하우징부와 상기 사이드하우징부는 서로 상이한 두께를 갖도록 형성되고, 상기 센터하우징부와 상기 사이드하우징부는 티더블유비 방식으로 결합된 후 성형되는 것을 특징으로 하는 액슬 하우징.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 사이드하우징부는 상기 센터하우징부 보다 더 두꺼운 것을 특징으로 하는 액슬 하우징.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 센터하우징부에 결합되고, 차체에 조립되는 조립하우징부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액슬 하우징.
  5. 센터판부와, 사이드판부를 제작하는 단계;
    상기 센터판부에 상기 사이드판부를 결합하는 단계;
    상기 센터판부를 가공하여 용기 형상의 센터하우징부를 형성하는 단계; 및
    상기 사이드판부를 가공하여 관 형상의 사이드하우징부를 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 액슬 하우징 제조방법.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 센터판부와 상기 사이드판부는 서로 상이한 두께를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 액슬 하우징 제조방법.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 사이드판부는 상기 센터판부 보다 더 두꺼운 것을 특징으로 하는 액슬 하우징 제조방법.
  8. 제 5항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 센터판부와 상기 사이드판부는 티더블유비 방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 액슬 하우징 제조방법.
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