KR20170062264A - Multi link rear suspension for vehicle - Google Patents

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KR20170062264A
KR20170062264A KR1020150167872A KR20150167872A KR20170062264A KR 20170062264 A KR20170062264 A KR 20170062264A KR 1020150167872 A KR1020150167872 A KR 1020150167872A KR 20150167872 A KR20150167872 A KR 20150167872A KR 20170062264 A KR20170062264 A KR 20170062264A
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이후광
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Abstract

본 발명은 차량용 멀티링크식 리어 서스펜션에 관한 것으로, 트레일링 암(20)의 일단(21)이 휠 캐리어(10)의 트레일링 암 결합부(15)의 결합홈(40)속으로 삽입된 상태에서 1개의 볼트(31)와 너트(32)에 의해 1개의 볼트 체결점을 갖도록 결합되고, 이와 동시에 트레일링 암 결합부(15)속에 위치한 트레일링 암(20)의 일단(21)이 트레일링 암 결합부(15)와 선접촉 및 면접촉하도록 설치된 것이다.The present invention relates to a vehicle multi-link rear suspension, in which one end (21) of a trailing arm (20) is inserted into a coupling groove (40) of a trailing arm engagement portion (15) of a wheel carrier One end 21 of the trailing arm 20 located in the trailing arm engagement portion 15 is engaged with one of the bolts 31 and the nut 32 at the trailing arm engagement portion 15, And is provided so as to be in line contact or face contact with the female engaging portion 15.

Description

차량용 멀티링크식 리어 서스펜션{MULTI LINK REAR SUSPENSION FOR VEHICLE}MULTI LINK REAR SUSPENSION FOR VEHICLE [0001]

본 발명은 차량용 멀티링크식 리어 서스펜션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 휠 캐리어와 트레일링 암이 1개의 볼트 체결점으로 결합된 차량용 멀티링크식 리어 서스펜션에 관한 기술이다.The present invention relates to a vehicle multi-link rear suspension, and more particularly, to a vehicle multi-link rear suspension in which a wheel carrier and a trailing arm are combined with a single bolt fastening point.

일반적으로, 차량의 서스펜션(suspension)은 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 크게 프런트 서스펜션과 리어 서스펜션으로 분류되며, 그 중 리어 서스펜션 중에는 보통 3 내지 5개의 링크를 사용하여 액슬의 위치를 결정하는 멀티링크식 리어 서스펜션이 차종에 따라 적용되기도 한다.2. Description of the Related Art Generally, a suspension of a vehicle prevents damage to a vehicle body or a cargo and improves ride comfort by preventing vibrations or shocks received from the road surface from being transmitted directly to the vehicle body when the vehicle is running by connecting the axle and the vehicle body. Front suspension and rear suspension are classified into two types. Among them, the rear suspension usually uses 3 to 5 links to determine the position of the axle.

상기와 같은 멀티링크식 리어 서스펜션은 링크의 배치에 의해 전후좌우에 힘이 걸린 상태에서 서스펜션이 상하로 움직였을 때의 얼라인먼트 변화를 최적화하여 밸런스가 잡힌 조향성을 확보하게 된다.The multi-link rear suspension as described above optimizes the alignment change when the suspension is moved up and down in a state where a force is applied to the front, back, left and right by arranging the links, thereby securing balanced steering.

도 1에는 멀티링크식 리어 서스펜션을 구성하는 휠 캐리어(1)와 트레일링 암(3)이 도시되어 있는 바, 상기 휠 캐리어(1)에는 차륜과의 결합을 위한 스핀들 결합부(1a)가 가운데에 구비되고, 상기 스핀들 결합부(1a)의 외측으로 어퍼암 결합부(1b), 로어암 결합부(1c), 어스시트 암 결합부(1d), 트레일링 암 결합부(1e)가 구비되며, 상기 트레일링 암 결합부(1e)에 트레일링 암(3)의 일단이 다수개의 볼트(4) 및 너트에 의해 결합되고, 상기 트레일링 암(3)의 타단은 차체와 연결된 구조가 된다.1 shows a wheel carrier 1 and a trailing arm 3 constituting a multi-link rear suspension. In the wheel carrier 1, a spindle engaging portion 1a for engaging with a wheel is formed in a center And an upper arm engaging portion 1b, a lower arm engaging portion 1c, an earth seat arm engaging portion 1d and a trailing arm engaging portion 1e are provided outside the spindle engaging portion 1a One end of the trailing arm 3 is coupled to the trailing arm engagement portion 1e by a plurality of bolts 4 and a nut and the other end of the trailing arm 3 is connected to the vehicle body.

상기와 같은 종래의 멀티링크식 리어 서스펜션에서 휠 캐리어(1)는 통상적으로 주철 또는 알루미늄 주물을 이용해서 주조(casting) 공법으로 제작되고, 트레일링 암(3)은 판재를 프레스 성형해서 제작되는 바, 따라서 상대적으로 강성이 낮은 트레일링 암(3)은 3개의 체결점(3개의 볼트, 4)을 갖도록 휠 캐리어(1)에 결합되며, 이로 인해 사용되는 볼트(4)의 개수가 많음에 따라 비용 및 중량이 증가하는 단점이 있다.In the conventional multi-link rear suspension as described above, the wheel carrier 1 is usually manufactured by a casting method using cast iron or aluminum casting, and the trailing arm 3 is manufactured by press molding a plate material. The trailing arm 3 having a relatively low rigidity is coupled to the wheel carrier 1 with three fastening points (three bolts 4), and as a result the number of bolts 4 used is large There is a drawback that cost and weight are increased.

상기의 단점을 해결하기 위해 1개의 볼트를 사용해서 1개의 체결점을 갖도록 휠 캐리어에 트레일링 암이 결합된 구조도 있지만, 단순히 1개의 체결점만으로 결합된 구조는 전후방향의 하중 입력시 1개의 볼트 체결점에 모멘트 하중이 집중됨에 따라 볼트의 풀림 현상이 발생하는 단점이 있고, 또한 상하방향의 하중 입력시 비틀림 응력이 1개의 볼트에 집중됨에 따라 응력과다로 볼트의 파손 및 내구성에 문제가 발생하는 단점이 있다.In order to solve the above-mentioned disadvantage, there is a structure in which a trailing arm is coupled to a wheel carrier so as to have one fastening point by using one bolt. However, a structure that is merely joined by only one fastening point, There is a disadvantage in that the bolt loosens due to the concentration of the moment load at the bolt fastening point and the torsional stress is concentrated on one bolt when the up and down load is inputted and there is a problem in the damage and durability of the bolt due to excessive stress .

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

대한민국공개특허공보 10-2007-0094182호Korean Patent Publication No. 10-2007-0094182

이에 본 발명은 상기한 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 휠 캐리어와 트레일링 암이 1개의 볼트 체결점으로 결합되고, 또한 휠 캐리어와 트레일링 암의 결합부가 선접촉 및 면착구조를 갖도록 함으로써, 3개의 볼트 체결점을 갖는 구조와 대비하여 볼 때 동일한 성능을 확보하면서 볼트의 사용개수를 줄임에 따라 비용절감 및 중량감소를 도모하고, 입력되는 하중에 의한 볼트의 풀림 현상 및 볼트의 파손 현상을 방지할 수 있는 차량용 멀티링크식 리어 서스펜션을 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a wheel carrier and a trailing arm which are combined at a single bolt fastening point, Compared to the structure with three bolt fastening points, it is possible to reduce the number of bolts while reducing the cost and weight, while ensuring the same performance. Also, bolt loosening phenomenon and bolt breakage phenomenon The present invention provides a multi-link rear suspension for a vehicle.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트레일링 암 결합부가 구비된 휠 캐리어; 및 상기 트레일링 암 결합부에 일단이 결합되고 타단이 차체와 연결되도록 설치된 트레일링 암을 포함하는 차량용 멀티링크식 리어 서스펜션에 있어서, 상기 트레일링 암의 일단은 트레일링 암 결합부에 끼워진 상태에서 1개의 볼트 체결점으로 결합되고; 상기 트레일링 암이 1개의 볼트 체결점으로 결합된 상태에서 트레일링 암 결합부속에 위치한 트레일링 암의 일단은 트레일링 암 결합부와 선접촉 및 면접촉하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a wheel carrier comprising: a wheel carrier having a trailing arm coupling portion; And a trailing arm having one end coupled to the trailing arm engagement portion and the other end connected to the vehicle body, wherein one end of the trailing arm is engaged with the trailing arm engagement portion One with a bolt fastening point; Wherein one end of the trailing arm located in the trailing arm engagement part is in linear contact with the trailing arm engagement part and in surface contact with the trailing arm engagement part in a state where the trailing arm is engaged with one bolt fastening point.

상기 트레일링 암 결합부의 단부는 소정의 면적과 두께를 갖춘 평면모양으로 형성되고; 상기 평면모양의 단부에 트레일링 암의 일단이 삽입되도록 결합홈이 형성된 것을 특징으로 한다.The end of the trailing arm engagement portion is formed in a planar shape having a predetermined area and thickness; And an engaging groove is formed at one end of the planar shape so that one end of the trailing arm is inserted.

상기 결합홈속에 끼워진 트레일링 암의 일단에서 선단면은 결합홈의 안쪽면과 상하방향으로 일직선으로 접촉하고 트레일링 암의 양쪽 측면은 결합홈의 측면과 면접촉으로 설치된 것을 특징으로 한다.A trailing end of the trailing arm inserted into the coupling groove is linearly in contact with the inner surface of the coupling groove in a vertical direction and both side surfaces of the trailing arm are in surface contact with the side surface of the coupling groove.

상기 1개의 볼트 체결점은 휠 캐리어의 스핀들 결합부의 중심과 트레일링 암의 타단의 중심을 연결한 일직선에 대해서는 아래쪽으로 위치하고 트레일링 암의 일단의 선단면과 결합홈의 안쪽면이 상하방향으로 일직선으로 접촉한 길이에 대해서는 중간지점에 위치하는 것을 특징으로 한다.The one bolt fastening point is located downward with respect to the straight line connecting the center of the spindle engaging portion of the wheel carrier and the other end of the trailing arm, and the front end surface of one end of the trailing arm and the inner surface of the engaging groove are straight And is located at an intermediate point with respect to the length of contact with the contact surface.

본 발명에 의하면, 휠 캐리어의 트레일링 암 결합부와 트레일링 암의 일단이 1개의 볼트와 너트에 의해 1개의 볼트 체결점을 갖도록 결합됨으로써, 볼트 및 너트의 사용개수를 줄일 수 있음에 따라 중량감소와 비용절감을 도모할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, since the number of the bolts and the nuts can be reduced by combining the trailing arm engagement portion of the wheel carrier and the one end of the trailing arm with one bolt and nut so as to have one bolt engagement point, There is an effect that reduction in cost and cost reduction can be achieved.

또한, 본 발명은 트레일링 암 결합부와 트레일링 암의 일단이 1개의 볼트 체결점을 갖도록 결합된 구조에서, 상기 트레일링 암의 일단이 트레일링 암 결합부의 결합홈속으로 삽입되고, 이와 동시에 트레일링 암 결합부속에 위치한 트레일링 암의 일단이 트레일링 암 결합부와 선접촉 및 면접촉하도록 설치되는 구조로, 이를 통해 전후방향의 압축하중 및 인장하중 그리고 상하방향의 하중이 입력되는 경우에도 강건한 지지력을 유지할 수 있게 되고, 이 결과 1개의 체결점에 해당하는 볼트의 풀림 현상 및 파손 현상을 모두 예방할 수 있으며, 더 나아가 내구성 향상을 도모할 수 있는 효과도 있다.Further, in the structure in which one end of the trailing arm engaging portion and one end of the trailing arm are combined to have one bolt fastening point, one end of the trailing arm is inserted into the engaging groove of the trailing arm engaging portion, A structure in which one end of the trailing arm located in the ring arm engagement part is provided so as to be in line contact or face contact with the trailing arm engagement portion, and even when a compressive load and a tensile load in the forward and backward direction and a load in the up- As a result, it is possible to prevent both the loosening phenomenon and the breakage phenomenon of the bolts corresponding to one fastening point, and furthermore, the durability can be improved.

도 1은 종래 멀티링크식 리어 서스펜션을 구성하는 휠 캐리어와 트레일링 암을 설명하기 위한 도면,
도 2는 본 발명에 따라 1개의 볼트 체결점으로 결합되는 휠 캐리어와 트레일링 암의 분해 사시도,
도 3은 도 2의 결합상태 도면이다.1 is a view for explaining a wheel carrier and a trailing arm constituting a conventional multi-link rear suspension,
FIG. 2 is an exploded perspective view of a wheel carrier and a trailing arm that are coupled at one bolt fastening point in accordance with the present invention,
Fig. 3 is a combined state view of Fig. 2. Fig.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 멀티링크식 리어 서스펜션에 대해 살펴보기로 한다.Hereinafter, a vehicle multi-link rear suspension according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따라 차량용 멀티링크식 리어 서스펜션을 구성하는 휠 캐리어(10)에는 차륜과의 결합을 위한 스핀들 결합부(11)가 가운데에 구비되고, 상기 스핀들 결합부(11)의 외측으로 어퍼암 결합부(12), 로어암 결합부(13), 어스시트 암 결합부(14), 트레일링 암 결합부(15)가 구비된다.As shown in FIGS. 2 to 3, the wheel carrier 10 constituting the vehicle multi-link rear suspension according to the present invention is provided with a spindle coupling portion 11 for coupling with wheels, An upper arm engaging portion 12, a lower arm engaging portion 13, an earth seat arm engaging portion 14 and a trailing arm engaging portion 15 are provided on the outer side of the seat portion 11.

그리고, 상기 트레일링 암 결합부(15)에는 트레일링 암(20)의 일단(21)이 1개의 볼트 체결점을 갖도록 결합되고, 상기 트레일링 암(20)의 타단(22)은 차체와 연결된 구조로 설치된다.One end 21 of the trailing arm 20 is coupled to the trailing arm engagement portion 15 so as to have one bolt connection point and the other end 22 of the trailing arm 20 is connected to the vehicle body Structure.

즉, 상기 트레일링 암(20)의 일단(21)은 트레일링 암 결합부(15)에 끼워진 상태에서 1개의 볼트(31)와 너트(32)에 의해 1개의 볼트 체결점을 갖도록 결합된 구조인 것이다.That is, one end 21 of the trailing arm 20 is coupled with one bolt 31 and the nut 32 so as to have one bolt fastening point in a state of being fitted in the trailing arm engagement portion 15 .

상기와 같이 휠 캐리어(10)의 트레일링 암 결합부(15)와 트레일링 암(20)의 일단(21)이 1개의 볼트(31)와 너트(32)에 의해 1개의 볼트 체결점을 갖도록 결합되면, 볼트 및 너트의 사용개수를 줄일 수 있음에 따라 중량감소와 비용절감을 도모할 수 있는 장점이 있다.The trailing arm engaging portion 15 of the wheel carrier 10 and the one end 21 of the trailing arm 20 are fixed by one bolt 31 and the nut 32 so as to have one bolt fastening point, When combined, the number of bolts and nuts used can be reduced, which leads to weight reduction and cost reduction.

그리고, 상기 트레일링 암 결합부(15)의 단부(15a)는 소정의 면적과 두께를 갖춘 평면모양으로 형성되고, 상기 평면모양의 단부(15a)에 트레일링 암(20)의 일단(21)이 삽입되도록 결합홈(40)이 형성된 구조가 된다.The end portion 15a of the trailing arm engaging portion 15 is formed in a planar shape having a predetermined area and thickness and one end 21 of the trailing arm 20 is attached to the planar end portion 15a. The engagement groove 40 is formed to be inserted.

또한, 상기 트레일링 암(20)이 1개의 볼트 체결점으로 결합된 상태에서 트레일링 암 결합부(15)속에 위치한 트레일링 암(20)의 일단(21)은 트레일링 암 결합부(15)와 선접촉 및 면접촉하도록 설치된다.One end 21 of the trailing arm 20 located in the trailing arm engaging portion 15 is engaged with the trailing arm engaging portion 15 in a state where the trailing arm 20 is engaged with one bolt fastening point, As shown in Fig.

즉, 상기 결합홈(40)속에 끼워진 트레일링 암(20)의 일단(21)에서 선단면(21a)은 결합홈(40)의 안쪽면(41)과 상하방향으로 일직선으로 접촉하도록 설치되고, 이와 동시에 트레일링 암 측면(21b)은 결합홈 측면(42)과 면접촉으로 설치된 구조인 것이다.The distal end face 21a at one end 21 of the trailing arm 20 fitted in the engaging groove 40 is provided so as to be linearly in contact with the inner face 41 of the engaging groove 40 in the vertical direction, At the same time, the trailing arm side surface 21b has a structure in which it is in surface contact with the side surface 42 of the coupling groove.

상기와 같이 결합홈(40)속에 끼워진 트레일링 암(20)의 일단(21)에서 선단면(21a)이 결합홈(40)의 안쪽면(41)과 상하방향으로 일직선으로 접촉하도록 설치되면, 전후방향의 하중 입력시에 볼트(31)의 풀림 현상을 예방할 수 있게 됨으로써 내구성을 크게 향상시킬 수 있는 장점이 있다.When the distal end surface 21a of the one end 21 of the trailing arm 20 fitted in the coupling groove 40 is provided so as to be linearly in contact with the inner surface 41 of the coupling groove 40 in the vertical direction, It is possible to prevent the bolt 31 from being loosened at the time of inputting the load in the forward and backward directions, thereby greatly improving the durability.

즉, 휠 캐리어(10)와 트레일링 암(20)이 결합된 상태에서 전후방향의 하중이 입력되면 체결된 볼트(31)를 중심으로 압축하중(F1) 및 인장하중(F2)이 작용하게 된다.That is, when the wheel carrier 10 and the trailing arm 20 are engaged, a compression load F1 and a tensile load F2 are acted on the bolts 31 when the load in the longitudinal direction is inputted .

상기 압축하중(F1)이 작용할 때에는 볼트(31)를 기점으로 휠 캐리어(10)와 트레일링 암(20)은 서로 가까워지는 방향으로 회전하려는 모멘트 하중(R1)이 발생하게 되는데, 이때 볼트(31)를 기점으로 위쪽부위(M1)에서 선접촉하는 선단면(21a)과 안쪽면(41)의 지지력에 의해서 모멘트 하중(R1)에 의한 변형을 지지하게 되는 바, 이로 인해 1개의 볼트 체결점에 모멘트 하중(R1)이 집중되는 현상을 예방할 수 있게 됨에 따라 볼트(31)의 풀림 현상을 예방할 수 있으며, 이 결과 내구성 향상을 도모할 수 있게 된다.When the compressive load F1 is applied, a moment load R1 is generated to rotate the wheel carrier 10 and the trailing arm 20 in the direction of approaching the bolt 31. At this time, the bolt 31 The deformation due to the moment load R1 is supported by the supporting force of the front end surface 21a and the inner surface 41 that are in line contact with the upper portion M1 from the starting point of the bolt fastening point It is possible to prevent the phenomenon that the moment load R1 is concentrated, so that the loosening of the bolt 31 can be prevented, and as a result, the durability can be improved.

그리고, 상기 인장하중(F2)이 작용할 때에는 볼트(31)를 기점으로 휠 캐리어(10)와 트레일링 암(20)은 서로 멀어지는 방향으로 회전하려는 모멘트 하중(R2)이 발생하게 되는데, 이때 볼트(31)를 기점으로 아래쪽부위(M2)에서 선접촉하는 선단면(21a)과 안쪽면(41)의 지지력에 의해서 모멘트 하중(R2)에 의한 변형을 지지하게 되는 바, 이로 인해 1개의 볼트 체결점에 모멘트 하중(R2)이 집중되는 현상을 예방할 수 있게 됨에 따라 볼트(31)의 풀림 현상을 예방할 수 있으며, 이 결과 내구성 향상을 도모할 수 있게 된다.When the tensile load F2 acts, a moment load R2 is generated to rotate the wheel carrier 10 and the trailing arm 20 in directions away from each other with the bolt 31 as a starting point. At this time, The deformation by the moment load R2 is supported by the supporting force of the front end surface 21a and the inner surface 41 that are in line contact with the lower portion M2 starting from the center of the bolt 31. As a result, It is possible to prevent the moment load R2 from concentrating on the bolt 31, thereby preventing the bolt 31 from being loosened. As a result, the durability can be improved.

또한, 상기와 같이 결합홈(40)속에 끼워진 트레일링 암(20)의 일단(21)에서 트레일링 암 측면(21b)과 결합홈 측면(42)이 서로 면접촉을 이루도록 설치되면, 상하방향의 하중 입력시에 1개의 볼트(31)에 비틀림 응력이 집중되는 현상을 예방할 수 있게 되는 바, 이를 통해 볼트(31)의 파손을 예방함과 더불어 내구성을 크게 향상시킬 수 있는 장점이 있다.When the trailing arm side surface 21b and the engaging groove side surface 42 are provided so as to be in surface contact with each other at one end 21 of the trailing arm 20 fitted in the engaging groove 40 as described above, It is possible to prevent the torsional stress from concentrating on one bolt 31 at the time of inputting the load. Thus, the bolt 31 is prevented from being damaged and the durability can be greatly improved.

즉, 휠 캐리어(10)와 트레일링 암(20)이 결합된 상태에서 상하방향의 하중(F3)이 입력되면 트레일링 암(20)은 체결된 볼트(31)를 기점으로 해서 비틀림 모멘트(R3)가 발생하게 되는데, 이때 결합홈(40)속에 끼워진 트레일링 암 측면(21b)과 결합홈 측면(42)이 서로 면접촉을 이루게 됨에 따라 접촉 면적의 증가를 통해 하중의 분산 및 강건한 지지력을 유지할 수 있게 되며, 이 결과 1개의 볼트 체결점에 비틀림 모멘트(R3)의 하중이 집중되는 현상을 예방할 수 있게 됨에 따라 응력과다로 인한 볼트(31)의 파손을 예방할 수 있으며, 더 나아가 내구성 향상을 도모할 수 있게 된다.That is, when the load F3 in the vertical direction is inputted in a state where the wheel carrier 10 and the trailing arm 20 are engaged, the trailing arm 20 is tilted with the torsion moment R3 At this time, since the trailing arm side surface 21b sandwiched in the engaging groove 40 and the engaging groove side surface 42 are in surface contact with each other, the load is dispersed and the strong bearing force is maintained by increasing the contact area As a result, a phenomenon that the load of the torsional moment R3 is concentrated on one bolt fastening point can be prevented, the breakage of the bolt 31 due to excessive stress can be prevented, and furthermore, the durability can be improved .

전술한 바와 같이 압축하중(F1)과 인장하중(F2) 및 상하방향의 하중(F3)에 대해 강건한 지지력을 유지할 수 있도록 하기 위해서는, 상기 볼트(31)에 의한 1개의 체결점이 휠 캐리어(10)의 스핀들 결합부(11)의 중심(C1)과 트레일링 암(20)의 타단(22)의 중심(C2)을 연결한 일직선(L1)에 대해서는 아래쪽으로 위치하고, 트레일링 암(20)의 일단(21)의 선단면(21a)과 결합홈(40)의 안쪽면(41)이 상하방향으로 일직선으로 접촉한 길이(L2)에 대해서는 중간지점에 위치하는 것이 바람직하지만, 이에 한정되는 것은 아니다.It is preferable that one fastening point by the bolts 31 is provided on the wheel carrier 10 in order to maintain a strong supporting force against the compression load F1, the tensile load F2 and the vertical load F3, The straight line L1 connecting the center C1 of the spindle engaging portion 11 of the trailing arm 20 and the center C2 of the other end 22 of the trailing arm 20 is positioned downward, It is preferable that the distal end face 21a of the engaging groove 21 and the inner face 41 of the engaging groove 40 are positioned at an intermediate position with respect to the length L2 in which they are linearly in contact with each other in the vertical direction.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 휠 캐리어(10)의 트레일링 암 결합부(15)와 트레일링 암(20)의 일단(21)이 1개의 볼트(31)와 너트(32)에 의해 1개의 볼트 체결점을 갖도록 결합됨으로써, 볼트 및 너트의 사용개수를 줄일 수 있음에 따라 중량감소와 비용절감을 도모할 수 있는 장점이 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, the trailing arm engaging portion 15 of the wheel carrier 10 and the one end 21 of the trailing arm 20 are engaged with one bolt 31 and the nut 32, So that the number of bolts and nuts can be reduced, so that weight reduction and cost reduction can be achieved.

또한, 본 발명은 트레일링 암 결합부(15)와 트레일링 암(20)의 일단(21)이 1개의 볼트 체결점을 갖도록 결합된 구조에서, 상기 트레일링 암(20)의 일단(21)이 트레일링 암 결합부(15)의 결합홈(40)속으로 삽입되고, 이와 동시에 트레일링 암 결합부(15)속에 위치한 트레일링 암(20)의 일단(21)이 트레일링 암 결합부(15)와 선접촉 및 면접촉하도록 설치되는 바, 이를 통해 전후방향의 압축하중(F1) 및 인장하중(F2) 그리고 상하방향의 하중(F3)이 입력되는 경우 강건한 지지력을 유지할 수 있게 되고, 이 결과 1개의 체결점에 해당하는 볼트(31)의 풀림 현상 및 파손 현상을 모두 예방할 수 있는 장점이 있으며, 더 나아가 내구성 향상을 도모할 수 있는 장점도 있다.The trailing arm 20 has one end 21 and one end 21 of the trailing arm 20. The trailing arm 20 is coupled to the trailing arm 20 so that one end 21 of the trailing arm 20 has one bolt. One end 21 of the trailing arm 20 located in the trailing arm engaging portion 15 is inserted into the engaging groove 40 of the trailing arm engaging portion 15, 15 and the load bearing F2 in the forward and backward direction and the load F2 in the up and down direction are inputted through the guide member 15, As a result, there is an advantage that both the loosening phenomenon and the breakage phenomenon of the bolt 31 corresponding to one fastening point can be prevented, and furthermore, the durability can be improved.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10 - 휠 캐리어 11 - 스핀들 결합부
15 - 트레일링 암 결합부 15a - 단부
20 - 트레일링 암 21 - 일단
21a - 선단면 21b - 트레일링 암 측면
22 - 타단 31 - 볼트
32 - 너트 40 - 결합홈
41 - 안쪽면 42 - 결합홈 측면10 - Wheel carrier 11 - Spindle coupling part
15 - Trailing arm engaging portion 15a - End
20 - Trailing arm 21 - Once
21a - Front end surface 21b - Trailing ring side surface
22 - Other end 31 - Bolt
32 - Nut 40 - Coupling groove
41 - Inner side 42 - Coupling groove side

Claims (4)

트레일링 암 결합부가 구비된 휠 캐리어; 및 상기 트레일링 암 결합부에 일단이 결합되고 타단이 차체와 연결되도록 설치된 트레일링 암을 포함하는 차량용 멀티링크식 리어 서스펜션에 있어서,
상기 트레일링 암의 일단은 트레일링 암 결합부에 끼워진 상태에서 1개의 볼트 체결점으로 결합되고;
상기 트레일링 암이 1개의 볼트 체결점으로 결합된 상태에서 트레일링 암 결합부속에 위치한 트레일링 암의 일단은 트레일링 암 결합부와 선접촉 및 면접촉하는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티링크식 리어 서스펜션.A wheel carrier having a trailing arm engagement portion; And a trailing arm having one end coupled to the trailing arm coupling portion and the other end connected to the vehicle body, the multi-link rear suspension comprising:
One end of the trailing arm is engaged with one of the bolt fastening points while being fitted to the trailing arm engagement portion;
Wherein one end of the trailing arm located in the trailing arm engagement part is in linear contact with the trailing arm engagement part and in surface contact with the trailing arm engagement part when the trailing arm is engaged with one bolt fastening point. . 청구항 1에 있어서,
상기 트레일링 암 결합부의 단부는 소정의 면적과 두께를 갖춘 평면모양으로 형성되고;
상기 평면모양의 단부에 트레일링 암의 일단이 삽입되도록 결합홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 멀티링크식 리어 서스펜션.The method according to claim 1,
The end of the trailing arm engagement portion is formed in a planar shape having a predetermined area and thickness;
And an engaging groove is formed at one end of the planar shape so as to insert one end of the trailing arm. 청구항 2에 있어서,
상기 결합홈속에 끼워진 트레일링 암의 일단에서 선단면은 결합홈의 안쪽면과 상하방향으로 일직선으로 접촉하고 트레일링 암의 양쪽 측면은 결합홈의 측면과 면접촉으로 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 멀티링크식 리어 서스펜션.The method of claim 2,
And a trailing arm which is inserted into the coupling groove and has a distal end surface that is linearly in contact with the inner surface of the coupling groove in a vertical direction and both side surfaces of the trailing arm are in surface contact with a side surface of the coupling groove. Rear rear suspension. 청구항 2에 있어서,
상기 1개의 볼트 체결점은 휠 캐리어의 스핀들 결합부의 중심과 트레일링 암의 타단의 중심을 연결한 일직선에 대해서는 아래쪽으로 위치하고 트레일링 암의 일단의 선단면과 결합홈의 안쪽면이 상하방향으로 일직선으로 접촉한 길이에 대해서는 중간지점에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티링크식 리어 서스펜션.The method of claim 2,
The one bolt fastening point is located downward with respect to the straight line connecting the center of the spindle engaging portion of the wheel carrier and the other end of the trailing arm, and the front end surface of one end of the trailing arm and the inner surface of the engaging groove are straight Is located at an intermediate point with respect to a length in contact with the rear end of the vehicle.
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