KR100629330B1 - Coupled Torsion Beam - Google Patents

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KR100629330B1
KR100629330B1 KR1020040106356A KR20040106356A KR100629330B1 KR 100629330 B1 KR100629330 B1 KR 100629330B1 KR 1020040106356 A KR1020040106356 A KR 1020040106356A KR 20040106356 A KR20040106356 A KR 20040106356A KR 100629330 B1 KR100629330 B1 KR 100629330B1
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Abstract

본 발명은 커플드 토션빔에 관한 것으로서, 양단에 각각 위치되는 원통형의 트레일링암과; 상기 트레일링암 사이를 연결하며 접합되는 V형의 토션빔으로 구성되고; 상기 토션빔은 상기 트레일링암의 원통형의 외주면을 수용하며 접합되도록 오목홈부가 형성되되, 상기 오목홈부의 양쪽 중 적어도 어느 한쪽 측면에는 직선으로 연결한 부분으로부터 외측방향으로 확장되어 상기 토션빔의 강성이 증가되게 하는 확장부가 형성됨으로써, 응력이 특정부분에 집중되지 않도록 하여 토션빔의 내구성이 증가되고, 안정적인 서스펜션을 구현할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a coupled torsion beam, comprising: cylindrical trailing arms positioned at both ends; A torsion beam of V type connected between the trailing arms and joined; The torsion beam has a concave groove portion formed to receive and join the cylindrical outer circumferential surface of the trailing arm, and extends outward from a portion connected in a straight line to at least one side of both sides of the concave groove portion so that the rigidity of the torsion beam is increased. By forming the extension portion to increase, the durability of the torsion beam is increased by preventing the stress from being concentrated on a specific portion, and there is an effect of implementing a stable suspension.

커플드 토션빔, 트래일링암, V빔, 레인포스패널, 안티롤바, 확장부, 완충홈Coupled torsion beam, trailing arm, V beam, rain force panel, anti roll bar, extension, buffer groove

Description

커플드 토션빔{Coupled Torsion Beam} Coupled Torsion Beam             

도 1은 종래 기술에 따른 커플드 토션빔의 정면도,1 is a front view of a coupled torsion beam according to the prior art,

도 2는 종래 기술에 따른 커플드 토션빔의 일부를 도시한 사시도,2 is a perspective view showing a part of a coupled torsion beam according to the prior art;

도 3은 종래 기술에 따른 토션빔의 사시도,3 is a perspective view of a torsion beam according to the prior art,

도 4는 종래 기술에 따른 레인포스패널의 사시도,4 is a perspective view of a rain force panel according to the prior art,

도 5는 본 발명에 따른 커플드 토션빔의 일부를 도시한 사시도,5 is a perspective view showing a part of a coupled torsion beam according to the present invention;

도 6은 본 발명에 따른 토션빔의 사시도,6 is a perspective view of a torsion beam according to the present invention;

도 7은 본 발명에 따른 레이포스패널의 사시도이다.7 is a perspective view of a ray force panel according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

30 : 토션빔 31 : 오목홈30: torsion beam 31: concave groove

32 : V홈 37 : 확장부32: V groove 37: extension part

40 : 레인포스패널 42 : 체결구40: rain force panel 42: fastener

47 : 회피홈 48 : 완충홈47: escape groove 48: buffer groove

50 : 트레일링암 60 : 스핀들50: trailing arm 60: spindle

62 : 토션빔패널 64 : 안티롤바62: torsion beam panel 64: anti-roll bar

본 발명은 커플드 토션빔에 관한 것으로서, 특히 토션빔은 트레일링암의 접합력이 증가되도록 확장부가 형성되고, 레인포스패널은 토션빔이 비틀림될 때 부분적으로 강성이 약해지도록 완충홈이 형성됨으로써, 커플드 토션빔에 비틀림이 발생될 때 토션빔 및 레인포스패널의 어느 일부분에 응력이 집중되는 현상을 방지하여 차량의 서스펜션이 안정적으로 유지되는 커플드 토션빔에 관한 것이다.The present invention relates to a coupled torsion beam, and in particular, the torsion beam is formed with an extension to increase the bonding force of the trailing arm, and the rain force panel is formed by a buffer groove so that the rigidity is partially weakened when the torsion beam is twisted. The present invention relates to a coupled torsion beam in which a suspension of a vehicle is stably maintained by preventing stress from being concentrated on a portion of the torsion beam and the rain force panel when a torsion beam is generated.

일반적으로 토션빔식 서스펜션(torsion beam type suspesion)은 세미리지드액슬식이라고도 불리우며 트레일링암식 서스펜션(trailing arm type suspension)으로 좌우 트레일링암을 크로스빔에 연결한 형식의 서스펜션을 말하며, 크로스 빔의 부착위치에 따라 액슬빔식, 피벗빔식, 커플드빔식이 있으며 소형 FF차의 후륜에 많이 사용되고 있다.In general, the torsion beam type suspesion is also called a semi-rigid axle type and is a trailing arm type suspension that is a type of suspension in which a left and right trailing arm is connected to a cross beam. Therefore, there are axle beam type, pivot beam type and coupled beam type, and they are widely used in rear wheels of small FF cars.

상기 토션빔식 서스펜션은 좌우에 암이 연결되어 있으므로 차체의 롤링에 따라 빔이 비틀어져 스태빌라이저의 효과를 가져온다는 특징이 있다.The torsion beam type suspension is characterized in that the arm is connected to the left and right, so that the beam is twisted according to the rolling of the vehicle body to bring the effect of the stabilizer.

또한 토션빔식의 액슬은 스핀들과 결합하는 구조를 많이 사용되고 있는데, 이 스핀들(spindle)은 자동차 앞바퀴를 설치하기 위하여 허브가 설치되는 부분 또는 공작 기계의 주축등과 같은 짧은 축을 말한다.In addition, a torsion beam type axle is often used in combination with a spindle, which refers to a short axis such as a main shaft of a machine tool or a part where a hub is installed to install an automobile front wheel.

또 다른 구조로는, 커플드 토션빔식 서스펜션은 액슬빔식과 피벗빔식의 중 간적인 존재로 '코펠랭켈악쎄'라고도 불려진다. 이 방식은 바운스시의 움직임은 풀 틀레일링식과 동일하지만 롤식에는 세미 트레일링식의 궤적을 취하기 때문에 쌍방의 이점을 합한형식이다.In another structure, the coupled torsion beam suspension is also referred to as 'Coppel-Lankel-Axe' as an intermediate being between axle beam and pivot beam. This method combines the advantages of both sides because the bounce movement is the same as the full trailing type, but the roll type takes the trail of the semi trailing type.

이러한 커플드토션빔(coupled torsion beam) 서스펜션은 링과 암을 서로 결합할 수 있는 부시를 이용하여 용접 또는 조립하게 된다. 부시는 그 자체로 승차감이나 조정 안전성에 미치는 영양이 크므로 형상, 고무재질은 여러 갈개에 걸쳐 있다. 형상도 외통이 있고 없는 것 외에 중간에 통을 넣는 2중 구조나 피로 볼 등도 사용된다.Such a coupled torsion beam suspension is welded or assembled using a bush that can couple the ring and the arm together. Since the bush itself has great nutrition for ride comfort and adjustment safety, the shape and rubber material are spread over several rakes. In addition to having a cylindrical shape and having no external shape, a double structure, a fatigue ball, or the like, is also used.

도 1은 종래 기술에 따른 커플드 토션빔의 정면도, 도 2는 종래 기술에 따른 커플드 토션빔의 일부를 도시한 사시도, 도 3은 종래 기술에 따른 토션빔의 사시도, 도 4는 종래 기술에 따른 레인포스패널의 사시도이다.1 is a front view of a coupled torsion beam according to the prior art, Figure 2 is a perspective view showing a part of the coupled torsion beam according to the prior art, Figure 3 is a perspective view of a torsion beam according to the prior art, Figure 4 is a prior art Perspective view of the rain force panel according to.

커플드 토션빔은 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 끝단에 횡축으로 길게 연결되어 차량에 장착되는 요동암과 결합되어 연결되도록 하는 트레일링암(3)과, 상기 트레일링암(3)의 끝단에 고정연결되는 스핀들(5)과, 상기 양쪽의 트레일링암(3)의 중앙부에 조립되는 V자형의 토션빔(1)과, 상기 토션빔(1)과 평행하게 V홈(12)에 위치하여 차량의 선회시 롤강성을 증대시키기 위한 안티롤바(7)와, 상기 토션빔(1)의 산(14)을 받치면서 상기 트레일링암(3)에 각각 연결고정하는 토션빔패널(8)을 포함하여 구성된다.As shown in FIGS. 1 to 4, the coupled torsion beam has a trailing arm 3 which is connected to the end of the trailing arm so as to be connected to the rocking arm mounted on the vehicle, and is connected to the end of the trailing arm 3. A spindle (5) fixedly connected to the torso, a V-shaped torsion beam (1) assembled at a central portion of both trailing arms (3), and positioned in a V groove (12) in parallel with the torsion beam (1). An anti-roll bar 7 for increasing roll stiffness when turning the vehicle and a torsion beam panel 8 respectively fixed to the trailing arm 3 while supporting the mount 14 of the torsion beam 1 are provided. It is configured to include.

상기 커플드 토션빔은 일단이 상기 트레일링암(3)에 접합되고, 측면이 상기 토션빔(1)의 V홈(12)의 내부 벽면에 접합되되, 다른 끝단은 V홈(12)의 내부로 향하도록 구비된 사다리꼴 형상의 레인포스패널(9)을 포함하여 구성된다.One end of the coupled torsion beam is joined to the trailing arm 3, and the other side of the coupled torsion beam is joined to the inner wall surface of the V groove 12 of the torsion beam 1, and the other end of the coupled torsion beam 3 is It is configured to include a trapezoidal shaped rain force panel 9 provided to face.

상기 토션빔(1)은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 트레일링암(3)의 원통형의 외주면을 수용하며 접합되도록 오목홈(11)이 형성되는데, 상기 오목홈(11)에 의하여 상기 토션빔(1)의 끝단의 산(14) 및 가장자리(15)는 폭이 좁아진다.As shown in FIG. 3, the torsion beam 1 is formed with a concave groove 11 to receive and join the cylindrical outer circumferential surface of the trailing arm 3. The torsion beam 11 is formed by the concave groove 11. The peak 14 and the edge 15 at the end of (1) are narrow in width.

상기 레인포스패널(9)은 도 4에 도시된 바와 같이, 전체적으로 사다리꼴의 형상을 하는데, 상기 트레일링암(3)이 접합되는 결합부(24)가 밑변이 되고 V홈(12)의 내부를 향하는 끝단(25)이 윗변이 되는 사다리꼴 형상의 패널로 형성되는데, 상기 패널에는 복수개의 체결구(21)가 형성될 수 있으며, 상기 안티롤바(7)와 간섭되지 않도록 끝단(25)에는 회피홈(23)이 형성된다.As shown in FIG. 4, the rain force panel 9 has a trapezoidal shape as a whole, and the coupling part 24 to which the trailing arm 3 is joined is the bottom and faces the inside of the V groove 12. End 25 is formed of a trapezoidal panel with an upper side, the panel may be formed with a plurality of fasteners 21, the avoidance groove in the end 25 so as not to interfere with the anti-roll bar (7) 23 is formed.

여기서 상기 회피홈(23)에 의해서 상기 레인포스패널(9)의 끝단(25)은 그 너비가 t1의 크기를 갖는다.Here, the end 25 of the rain force panel 9 by the avoidance groove 23 has a width of t1.

이런한 커플드 토션빔은 차량의 선회시 또는 범핑 시에 토션빔(1)이 비틀려지면서 이로 인해 토션빔(1)과 트레일링 암(3) 사이에 응력이 발생된다.In such a coupled torsion beam, the torsion beam 1 is twisted at the time of turning or bumping the vehicle, which causes stress between the torsion beam 1 and the trailing arm 3.

그러나, 종래 기술에 따른 커플드 토션빔은 이러한 비틀림 현상으로 인하여 상기 레인포스패널의 오목홈(11)의 가장자리(15) 부분(A)은 좁은 너비로 인하여 응력집중이 발생되며, 또한 토션빔(1)을 보강하는 레인포스패널(9)의 끝단(B) 역시 토션빔(1)의 변형에도 불구하고 V홈의 내부로 접합되어 있으므로 측면에 응력집중이 발생되므로 조기에 부품이 파단될 수 있는 문제점이 있다.However, in the coupled torsion beam according to the prior art, due to such a twisting phenomenon, the portion A of the edge 15 of the concave groove 11 of the rain force panel generates stress concentration due to the narrow width, and the torsion beam ( 1) Reinforcement end (B) of the reinforcement panel (9) is also joined to the inside of the V groove despite the deformation of the torsion beam (1), so stress concentration occurs on the side, which can break the component early There is a problem.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 커플드 토션빔에 비틀림이 발생될 때 토션빔 및 레인포스패널의 어느 일부분에 응력이 집중되는 현상이 방지되게 하여 커플드 토션빔의 내구성이 크고 차량의 서스펜션이 안정적으로 유지되는 커플드 토션빔을 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, when the torsion occurs in the coupled torsion beam to prevent the concentration of stress in any portion of the torsion beam and the rain force panel coupled to the torsion beam The purpose of the present invention is to provide a coupled torsion beam that is durable and maintains a stable vehicle suspension.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 커플드 토션빔은 양단에 각각 위치되는 원통형의 트레일링암과; 상기 트레일링암 사이를 연결하며 접합되는 V형의 토션빔으로 구성되고; 상기 토션빔은 상기 트레일링암의 원통형의 외주면을 수용하며 접합되도록 오목홈부가 형성되되, 상기 오목홈부의 양쪽 중 적어도 어느 한쪽 측면에는 직선으로 연결한 부분으로부터 외측방향으로 확장되어 상기 토션빔의 강성이 증가되게 하는 확장부가 형성된 것을 특징으로 한다.Coupled torsion beams according to the present invention for solving the above problems are cylindrical trailing arms which are respectively located at both ends; A torsion beam of V type connected between the trailing arms and joined; The torsion beam has a concave groove portion formed to receive and join the cylindrical outer circumferential surface of the trailing arm, and extends outward from a portion connected in a straight line to at least one side of both sides of the concave groove portion so that the rigidity of the torsion beam is increased. Characterized in that an extension is formed to increase.

또한, 상기 커플드 토션빔은 상기 토션빔과 평행하게 토션빔의 V홈 내부에 수용되는 안티롤바와; 일단이 상기 트레일링암에 접합되고, 측면이 상기 토션빔의 V홈 내부 벽면에 접합되되, 다른 끝단은 V홈의 내부로 향하도록 구비된 레인포스패널을 포함하여 구성되고; 상기 레인포스패널은 상기 안티롤바와 간섭되지 않도록 회피홈이 형성되고, 상기 레인포스패널은 상기 토션빔이 비틀림될 때 변형이 용이하도록 부분적으로 강성이 약해지게 하는 완충홈이 형성된 것을 특징으로 한다.The coupled torsion beam may further include an anti-roll bar accommodated inside the V-groove of the torsion beam in parallel with the torsion beam; One end is joined to the trailing arm, the side is joined to the inner wall of the V groove of the torsion beam, and the other end includes a rain force panel provided to face the inside of the V groove; The rain force panel is characterized in that the avoidance groove is formed so as not to interfere with the anti-roll bar, the rain force panel is characterized in that the buffer groove is formed to weaken the stiffness partially to facilitate deformation when the torsion beam is twisted.

또한, 상기 완충홈은 상기 회피홈 양측에 각각 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the buffer groove is characterized in that each formed on both sides of the avoidance groove.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명에 따른 커플드 토션빔의 일부를 도시한 사시도, 도 6은 본 발명에 따른 토션빔의 사시도, 도 7은 본 발명에 따른 레이포스패널의 사시도이다.5 is a perspective view showing a part of a coupled torsion beam according to the present invention, FIG. 6 is a perspective view of a torsion beam according to the present invention, and FIG. 7 is a perspective view of a ray force panel according to the present invention.

본 발명에 따른 커플드 토션빔은 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 끝단에 횡축으로 길게 연결되어 차량에 장착되는 요동암(미도시)과 결합되어 연결되도록 하는 트레일링암(50)과, 상기 트레일링암(50)의 끝단에 고정연결되는 스핀들(60)과, 상기 양쪽의 트레일링암(50)의 중앙부에 조립되는 V자형의 토션빔(30)과, 상기 토션빔(30)과 평행하게 V홈(32)에 위치하여 차량의 선회시 롤강성을 증대시키기 위하여 상기 트레일링암(50)의 양쪽에 각각 연결되는 안티롤바(64)와, 상기 토션빔(30)의 산(35)을 받치면서 상기 트레일링암(50)에 각각 연결고정하는 토션빔패널(62)을 포함하여 구성된다.5 to 7, the coupled torsion beam according to the present invention is connected to the trailing arm (50) to be coupled to the rocking arm (not shown) mounted on the vehicle by a long horizontal connection to the end, and A spindle 60 fixedly connected to an end of the trailing arm 50, a V-shaped torsion beam 30 assembled to a central portion of both trailing arms 50, and parallel to the torsion beam 30. The anti-roll bar 64 and the mountain 35 of the torsion beam 30 are respectively located in the V-groove 32 and connected to both sides of the trailing arm 50 to increase roll rigidity when the vehicle turns. It is configured to include a torsion beam panel 62 which is connected to and fixed to the trailing arm 50, respectively.

여기서 상기 토션빔(30)은 상기 V자홈의 산(35)이 상기 트레일링암(50)의 길이방향과 직각되는 방향을 향하도록 상기 트레일링암(50)과 결합한다.The torsion beam 30 is coupled to the trailing arm 50 such that the peak 35 of the V-shaped groove faces the direction perpendicular to the longitudinal direction of the trailing arm 50.

그리고 상기 커플드 토션빔은 상기 토션빔(30)의 내구성을 유지시키기 위하여 레인포스패널(40)이 구비되는데, 상기 레인포스패널(40)은 사다리꼴의 밑면인 결합부(44)에 의해 상기 트레일링암(50)에 접합되고, 사디리꼴의 측면이 상기 토션빔(30)의 V홈(32)의 내부 벽면에 접합되되, 다른 끝단부(45)는 V홈(32)의 내부로 향하도록 구비된 사다리꼴 형상으로 구비된다.And the coupled torsion beam is provided with a rain force panel 40 to maintain the durability of the torsion beam 30, the rain force panel 40 is the trail by the coupling portion 44 of the trapezoid base It is bonded to the ring arm 50, the side of the sagittal shape is joined to the inner wall surface of the V groove 32 of the torsion beam 30, the other end 45 is provided to face the inside of the V groove 32 It is provided in a trapezoidal shape.

상기 토션빔(30)은 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 트레일링암(50)의 원통형 의 외주면을 수용하며 접합되도록 오목홈(31)이 형성되므로, 측면에서 보면 상기 토션빔(30)은 중앙부분이 가장 오목하고, 산(35) 및 가장자리(34) 끝부분에는 오목홈(31)이 형성되지는 않는다.As shown in FIG. 6, the torsion beam 30 is formed with a concave groove 31 to receive and join the cylindrical outer circumferential surface of the trailing arm 50. The part is most concave, and the recess 35 is not formed at the end of the peak 35 and the edge 34.

상기 오목홈(31)의 양쪽의 산(35) 또는 가장자리(34) 중 적어도 어느 한쪽 측면에는 상기 토션빔(30)의 직선(L1)으로 연결한 부분으로부터 토션빔(30)의 가장자리(34) 방향으로 외측으로 확장되어 상기 토션빔(30)의 강성이 증가되게 하는 확장부(37)가 형성되어 토션빔(30)의 확장된 확장부(37)를 연결한 직선(L2)과 tA의 거리만큼 V자 토션빔(30)이 확장된다.The edge 34 of the torsion beams 30 is formed from at least one side of the peaks 35 or the edges 34 on both sides of the concave groove 31 from a portion connected by a straight line L1 of the torsion beams 30. The extension portion 37 is formed to extend outwardly in the direction to increase the rigidity of the torsion beam 30 so that the distance between the straight line L2 and tA connecting the expanded extension portion 37 of the torsion beam 30 is increased. As much as the V-shaped torsion beam 30 is extended.

그리고 상기 레인포스패널(40)은 도 7에 도시된 바와 같이, 상기한 바와 같이 전체적으로 사다리꼴의 형상을 하는데, 상기 트레일링암(50)이 접합되는 결합부(44)가 밑변이 되고, 측면이 V홈(32)의 내부와 접합되는 측면결합부(46)가 형성되고, 상기 V홈(32)의 안쪽을 향하는 끝단부(45)가 윗변이 되는 사다리꼴 형상의 패널로 형성되는데, 상기 패널(40)에는 복수개의 체결구(42)가 형성될 수 있으며, 상기 안티롤바(64)와 간섭되지 않도록 상기 끝단부(45)에는 회피홈(47)이 레인포스패널(40)의 길이방향으로 선형적으로 좁아지는 직선으로 형성된다.And the rain force panel 40, as shown in Figure 7, as described above, the trapezoidal shape as a whole, the coupling portion 44 to which the trailing arm 50 is bonded is the base side, side V A side engaging portion 46 is formed to be joined to the inside of the groove 32, and an end portion 45 facing inward of the V groove 32 is formed of a trapezoidal panel having an upper side. The panel 40 ), A plurality of fasteners 42 may be formed, and the avoidance groove 47 is linear in the longitudinal direction of the rain force panel 40 at the end portion 45 so as not to interfere with the anti-roll bar 64. It is formed as a straight line narrowing.

상기 레인포스패널(40)은 상기 토션빔(30)이 비틀림될 때에 상기 토션빔(30)이 비틀림되는 정도에 따라 상기 레인포스패널(40)도 일정 정도 변형되도록 어느 일측에 완충홈을 형성한다.The rain force panel 40 forms a buffer groove at one side such that the rain force panel 40 is deformed to some extent according to the degree of twisting of the torsion beam 30 when the torsion beam 30 is twisted. .

여기서 비틀림에 따른 응력이 집중될 수 있는 상기 레인포스패널(40)의 회피홈(47) 좌우측에 각각 소정의 크기로 완충홈(48)을 형성하여 상기 레인포스패널 (40)의 강도를 홈의 형상을 통하여 조절하는 것이 바람직하다.Here, the buffer grooves 48 are formed on the left and right sides of the avoidance grooves 47 of the rain force panel 40 where stress due to the torsion may be concentrated, and thus the strength of the rain force panel 40 is increased. It is desirable to adjust through the shape.

즉, 상기 완충홈(48)은 상기 직선형의 완충홈(48)의 측면에서 t3만큼 더 홈이 형성되도록 하여, 상기 레인포스패널(40)의 끝단부(45)의 너비가 t2가 되도록 좁아지게 한다.That is, the buffer groove 48 has a groove formed by t3 at the side of the linear buffer groove 48, so that the width of the end portion 45 of the rain force panel 40 becomes t2 narrow. do.

이런한 커플드 토션빔은 차량의 선회시 또는 범핑 시에 토션빔(30)이 비틀려지면서 이로 인해 토션빔(30)과 트레일링암(50) 사이에 응력이 발생될 때, 응력이 집중되는 토션빔(30)의 산(35) 및 가장자리(34)의 끝부분에서, 상기 토션빔(30)의 확장부(37)에 응력이 분산되도록 하여 응력이 한 곳에 집중되지 않는다.This coupled torsion beam is a torsion beam that is concentrated when the torsion beam 30 is twisted during the turning or bumping of the vehicle, which causes stress between the torsion beam 30 and the trailing arm 50. At the end of the peak 35 and the edge 34 of the beam 30, the stress is dispersed in the extension 37 of the torsion beam 30 so that the stress is not concentrated in one place.

그리고 상기 토션빔(30)이 비틀릴 때, 상기 레인포스패널(40)의 끝단부(44)에 구비된 완충홈(48)에 의하여 상기 레인포스패널(40)의 강성이 약해져, 상기 토션빔(30)과 함께 변형되어 차량의 비틀림시에 발생되는 응력이 집중되지 않는다.In addition, when the torsion beam 30 is twisted, the rigidity of the rain force panel 40 is weakened by the buffer groove 48 provided in the end portion 44 of the rain force panel 40, and the torsion beam 30 is weakened. It is deformed together with 30 so that the stress generated during the torsion of the vehicle is not concentrated.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 커플드 토션빔은 오목홈의 바깥부분의 가장자리에 확장부를 형성함으로써, 차량의 선회시 또는 범핑 시에 토션빔이 비틀려지면서 토션빔과 트레일링암 사이에 응력이 발생되어도, 상기 토션빔에 확장부에 응력이 분산되어 토션빔의 내구성이 증가되고, 안정적인 서스펜션을 구현할 수 있는 이점이 있다.Coupled torsion beam according to the present invention configured as described above by forming an extension on the edge of the outer portion of the concave groove, the stress between the torsion beam and the trailing arm while the torsion beam is twisted during the turning or bumping of the vehicle Even if it is generated, the stress is dispersed in the torsion beam to increase the durability of the torsion beam, there is an advantage that can implement a stable suspension.

또한, 레인포스패널에의 끝단부에 완충홈을 구비하여 레인포스패널의 강성을 조절함으로써, 챠량의 선회시 또는 범핑 시에 토션빔이 비틀릴 때 이와 함께 레인포스패널이 용이하게 변형되면서 레인포스패널에 가해진 응력을 흡수토록 하여 내구성이 증가되고, 안정적인 서스펜션을 구현할 수 있는 이점이 있다.In addition, by providing a buffer groove at the end of the reinforcement panel to adjust the rigidity of the reinforcement panel, when the torsion beam is twisted when the vehicle is turning or bumping, the reinforcement panel is easily deformed together with the reinforcement By absorbing the stress applied to the panel increases the durability, there is an advantage that can implement a stable suspension.

Claims (3)

양단에 각각 위치되는 원통형의 트레일링암과; 상기 트레일링암 사이를 연결하며 접합되는 V형의 토션빔과; 상기 토션빔과 평행하게 토션빔의 V홈 내부에 수용되는 안티롤바와; 일단이 상기 트레일링암에 접합되고, 측면이 상기 토션빔의 V홈 내부 벽면에 접합되되, 다른 끝단은 V홈의 내부로 향하도록 구비된 레인포스패널을 포함하여 구성되고, Cylindrical trailing arms respectively positioned at both ends; A V-type torsion beam connected between the trailing arms and joined; An anti-roll bar accommodated in the V groove of the torsion beam in parallel with the torsion beam; One end is joined to the trailing arm, the side is joined to the inner wall of the V groove of the torsion beam, the other end is configured to include a rain force panel provided to face the interior of the V groove, 상기 토션빔은 상기 트레일링암의 원통형의 외주면을 수용하며 접합되도록 오목홈부가 형성되되, 상기 오목홈부의 양쪽 중 적어도 어느 한쪽 측면에는 직선으로 연결한 부분으로부터 외측방향으로 확장되어 상기 토션빔의 강성이 증가되게 하는 확장부가 형성되며,The torsion beam has a concave groove portion formed to receive and join the cylindrical outer circumferential surface of the trailing arm, and extends outward from a portion connected in a straight line to at least one side of both sides of the concave groove portion so that the rigidity of the torsion beam is increased. An extension is formed that causes it to increase, 상기 레인포스패널은 상기 안티롤바와 간섭되지 않도록 회피홈이 형성되고, 상기 레인포스패널은 상기 토션빔이 비틀림될 때 변형이 용이하도록 부분적으로 강성이 약해지게 하는 완충홈이 형성된 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔.The rain force panel has a avoidance groove is formed so as not to interfere with the anti-roll bar, the rain force panel is a couple, characterized in that the buffer groove is formed to weaken the stiffness partially to facilitate deformation when the torsion beam is twisted De torsion beam. 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 완충홈은 상기 회피홈의 양측에 각각 형성된 것을 특징으로 하는 커플드 토션빔.Coupled torsion beam, characterized in that the buffer groove is formed on both sides of the avoidance groove, respectively.
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