KR100345920B1 - Linkage for torsion beam axles of vehicles - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 토션 비임 액슬 연결장치에 관한 것으로, 종래에 의한 브라켓은 집중된 응력을 분산시키지 못하고 또한 별도의 비용이 추가되며 또 추가하중이 더해지는 문제점이 있었다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a torsion beam axle connecting device for an automobile, and a conventional bracket has a problem that a concentrated stress can not be dispersed, additional cost is added, and additional load is added.
따라서 본 발명은 자동차의 양측 리어휠이 장착되는 리어휠 케리어(14)와 이 리어휠 케리어(14)에 장착되는 트레일링 아암(100)과, 이 트레일링 아암(100)을 가로질러 서로 연결시키며 그 연결부위(210)에는 상기 트레일링 아암(100)과 접하는 부위를 향하여 오목하게 완만히 라운딩되는 응력분산수단(222)을 형성한 것을 특징으로 하는 것으로서, 토션 비임 액슬을 트레일링아암에 연결하는 부분에 위에서 아래로 오목한 라운딩처리하여 응력을 분산시켜 내구성을 향상시키는 효과가 있다.Accordingly, the present invention is characterized in that a rear wheel carrier 14 to which both side rear wheels of a vehicle are mounted, a trailing arm 100 to be mounted on the rear wheel carrier 14, And a stress distributing means 222 for concavely and gently rounding toward a portion in contact with the trailing arm 100 is formed in the connecting portion 210. The stress distributing means 222 may be a portion for connecting the torsion beam axle to the trailing arm 100, In order to improve the durability by dispersing the stress.
Description
본 발명은 자동차의 토션 비임 액슬 연결장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 토션 비임 액슬(Torsion Beam Axle)을 트레일링 아암에 연결하는 부분에 단면변화를 줄어 응력을 분산시키므로서 전체적인 내구성을 향상시키는 자동차의 토션 비임 액츨 연결장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a torsion beam axle connecting apparatus for an automobile, and more particularly, to a torsion beam axle connecting apparatus for an automobile which improves overall durability by dispersing stress by reducing a change in cross section at a portion connecting a torsion beam axle to a trailing arm To a torsion beam active connection device.
일반적으로, 자동차의 프레임은 많은 응력에도 견딜 수 있도록 설계되어 있고 또 외부에서 갑작스레 전해지는 예기치 못한 충격에도 이겨낼 수 있도록 되어 있다. 그러나, 상기한 강도 및 능력을 갖고 있는 프레임이라도 작은 응력이 어느 한부분에 집중된다면 그 프레임은 견딜 수 없게 되어 갑작스러운 사고를 맞게 된다.In general, the frame of the vehicle is designed to withstand a lot of stress and is able to withstand unexpected shocks that are suddenly transmitted from the outside. However, even if a frame having the above-described strength and capability is used, if a small stress is concentrated on a certain portion, the frame becomes unbearable and an accident occurs suddenly.
도1은 일반적인 자동차의 토션 비임 액슬 연결장치가 적용되는 상태를 도시한 도면이다.1 is a view showing a state in which a torsion beam axle connecting device of a general automobile is applied.
전륜차량의 리어 휠은 엔진의 구동력을 받지 않으므로 구동축으로부터 연결되지 않고, 토션 비임 액슬(10)로 연결되는 좌우측 트레일링 암(Trailing Arm. 12)에 형성된 리어휠 케리어(14)의 스핀들(16)에 장착된다.The rear wheel of the front wheel is not connected to the drive shaft because the rear wheel of the front wheel does not receive the driving force of the engine and the spindle 16 of the rear wheel carrier 14 formed on the left and right trailing arms 12, Respectively.
그리고, 상기한 리어휠 케리어(14)의 안쪽으로 차량의 하중 및 노면으로부터의 충격을 완충하기 위하여 스프링이 장착되는 스프링 시트(18)가 장착되어 있다.A spring seat 18, to which a spring is mounted, is mounted inside the rear wheel carrier 14 to cushion the impact of the vehicle from the load and the road surface.
상기 리어휠은 차량의 무게를 지지하면서 온갖 환경을 갖는 노면상을 주행하여야 하기 때문에, 여러 가지 복합된 하중은 상기 스핀들(16)을 통해 리어휠 케리어(14) 그리고 트레일링 아암(12)에 전달되며 토션 비임 액슬(10)에 까지 전해진다.Since the rear wheel must travel on a road surface having all kinds of environments while supporting the weight of the vehicle, various combined loads are transmitted through the spindle 16 to the rear wheel carrier 14 and the trailing arm 12 And transmitted to the torsion beam axle 10.
그러므로, 복합된 하중은 상기 트레일링 아암(12)과 연결되는 토션 비임 액슬(10)의 연결부위에 집중되며 오랜 시간동안에 작용하게 되면 재질의 피로를 주게 되고 결국에는 크랙 등을 일으킬 수 있게 된다.Therefore, the combined load is concentrated on the connecting portion of the torsion beam axle 10 connected to the trailing arm 12, and if it is operated for a long time, fatigue of material is given and eventually cracks or the like can be caused.
도2는 종래의 기술에 따른 자동차의 토션 비임 액슬 연결장치의 끝단형상을 도시한 도면이다.2 is a view showing the shape of an end of a torsion beam axle connecting device of a vehicle according to a conventional technique.
종래의 토션 비임 액슬(10)은 단면이 삼각형상으로 그 연결부위(30)는 상부 꼭지점이 트레일링 아암(12)의 상부를 덮고 더욱 연장되어 있는 것을 도면에서 볼 수 있다.The conventional torsion beam axle 10 has a triangular cross section and its connecting portion 30 has a top vertex covering the top of the trailing arm 12 and extending further.
이와 같은 토션 비임 액슬(10)은 트레일링 아암(12)과의 연결부위(30)의 단면변화가 심해 응력이 집중되지만 이러한 집중응력을 분산시킬 수 있는 어떠한 수단이 강구되어 있지 않고 있다.In the torsion beam axle 10, such a change in cross-section of the connecting portion 30 with the trailing arm 12 concentrates deep stress, but no means is available for dispersing such concentrated stress.
다만 상기한 토션 비임 액슬(10)의 연결부위에 도시하지 않은 별도의 브라케트를 덧붙이기도 하지만, 이것은 응력이 집중되어 피로한 하중을 견디기 위한 보강역할만 하게 되어 수명을 다소 연장시킬 수 있지만 집중된 응력을 분산시키지 못하며 또한 별도의 비용이 추가되며 또 추가하중이 더해지는 문제점이 있었다.However, although a separate bracket (not shown) may be attached to the connection portion of the torsion beam axle 10 described above, it may serve to reinforce the load to withstand the fatigue load, thereby extending the service life somewhat. There is a problem that additional cost is added and additional load is added.
따라서 본 발명의 목적은 상기와 문제점을 해결하기 위한 것으로, 토션 비임 액슬을 트레일링 아암에 연결하는 부분에 위에서 아래로 오목한 라운딩 처리하여 응력이 한곳을 집중되는 것을 방지하므로서 전체적인 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 토션 비임 액슬 연결장치를 제공하는데에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to solve the above-mentioned problems and to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a torsion beam axle for a torsionally- To provide a torsion beam axle connection device for an automobile.
상기한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 자동차의 양측 리어휠이 장착되는 리어휠케리어와 이 리어휠케리어에 장착되는 트레일링 아암 그리고 트레일링 아아암을 가로질러 서로 연결시키는 토션 비임 액슬로 구성된 자동차의 토션 비임 액슬 연결장치에 있어서, 상기 토션 비임 액슬은 트레일링 아암과 연결되는 부위에 위에서 아래로 라운딩된 형상으로 오목한 절개 형상을 하는 응력분산수단으로 형성함을 특징으로하는 자동차의 토션 비임 액슬 연결장치이다.In order to solve the above problems, the present invention provides a vehicle comprising a rear wheel carrier mounted with rear wheels on both sides of the automobile, a trailing arm mounted on the rear wheel carrier, and a torsion beam axle connecting the trailing axes across the vehicle The torsion beam axle connecting device according to claim 1, wherein the torsion beam axle is formed by a stress distributing means having a concave cut-out shape in a shape of being rounded from top to bottom at a portion connected to the trailing arm to be.
도1은 일반적인 자동차의 토션비임 액슬 연결장치가 적용되는 상태를 도시한 도면.1 is a view showing a state in which a torsion beam axle connecting device of a general automobile is applied.
도2는 종래의 기술에 따른 자동차의 토션 비임 액슬 연결장치의 끝단형상을 도시한 도면.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a torsion-
도3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 토션 비임 액슬 연결장치의 끝단형상을 도시한 도면.3 is a view showing a shape of an end of a torsion beam axle connecting device of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS
100 : 트레일링 아암 200 : 토션 비임 액슬100: trailing arm 200: torsion beam axle
210 : 연결부위 222 : 응력분산수단210: connecting portion 222: stress distribution means
이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
즉, 도3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 토션 비임 액슬 연결장치의 끝단형상을 도시한 도면으로, 도시되지 않은 부위는 도1을 참조한다.That is, FIG. 3 is a view showing the shape of an end of a torsion beam axle connecting device of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and a portion not shown in FIG. 1 is referred to.
상기 토션 비임 액슬 연결장치는, 자동차의 양쪽 리어휠이 장착되는 리어휠 케리어(14)가 장착된 트레일링 아암(100)을 토션 비임 액슬(200)로 연결하는데, 이것은 전륜 구동방식의 차량의 예인 경우에 적용되는 것이다.The torsion beam axle connecting device connects the trailing arm 100 equipped with the rear wheel carrier 14 on which the rear wheels of the automobile are mounted by the torsion beam axle 200, .
상기한 리어휠로 전해지는 하중은 앞서 설명한 바도 있지만 트레일링 아암(100)을 통해 토션 비임 액슬(200)에 전해지므로 자연히 상기 토션 비임 액슬(200)과의 연결부위(210)에 집중하게 된다.Since the load transmitted to the rear wheel is transmitted to the torsion beam axle 200 through the trailing arm 100 as described above, it naturally concentrates on the connecting portion 210 with the torsion beam axle 200.
즉, 응력집중현상은 단면의 치수나 형상이 갑자기 변화하는 부분, 즉 구석지고 좁은 폭을 가지는 부위와 필레트 부위에서 쉽게 나타나기 때문에 이를 분산시키기 위해서는 라운딩처리하여 응력이 집중되는 현상을 없애고 또 응력이 작용하는 범위를 넓히면 된다.In other words, the stress concentration phenomenon appears easily at the part where the dimension or shape of the cross section changes suddenly, that is, the part having the narrow and narrow width and the fillet part. Therefore, in order to disperse the stress, You can broaden your range of action.
따라서 종래 토션 비임 액슬(10)과 트레일링 아암(12)의 연결부위(30)를 살펴보면 토션 비임 액슬(10)과 연결부위(30)가 수직을 이루고 있어 단면변화기 급격해지면서 응력이 집중이 심해지는 문제점이 있었으나 본 실시예에서 적용한 응력분산수단(222)은, 상기 트레일링 아암(100)에 연결되는 토션 비임 액슬(200)의 연결부위(210)를 위에서 아래로 오목하게 라운딩처리하여 단면변화가 줄어들면서 연결시 연결부위(210)에 응력이 집중되는 것을 최대한 완화시킬 수 있는 것이다.The torsion beam axle 10 and the connecting portion 30 are perpendicular to each other so that the torsion beam axle 10 and the trailing arm 12 are perpendicular to each other, The stress dispersing unit 222 applied to the present embodiment has a problem in that the connecting portion 210 of the torsion beam axle 200 connected to the trailing arm 100 is rounded from the top to the bottom, The concentration of stress on the connection part 210 during connection can be mitigated as much as possible.
상기한 본 발명의 바람직한 실시 예에 따르면, 리어휠을 통해 전해진 복합하중은 리어휠 케리어를 통해 트레일링 아암에 전달되고 또 이 응력은 토션 비임 액슬에 전해지는데, 그 연결부위의 응력분산수단에서 안쪽으로 완만히 라운딩됨으로써 분산됨에 따라 응력집중현상이 사라진다.According to a preferred embodiment of the present invention described above, the combined load transmitted through the rear wheel is transmitted to the trailing arm through the rear wheel carrier, and this stress is transmitted to the torsion beam axle, So that the stress concentration phenomenon disappears.
이상에서 상술한 바와 같이 본 발명에 관한 자동차의 토션 비임 액슬 연결장치는, 토션 비임 액슬을 트레일링 아암에 연결하는 부분에 위에서 아래로 오목한 라운딩처리하여 응력을 분산시켜 내구성을 향상시키는 효과가 있다.As described above, the torsion beam axle connecting device of the automobile according to the present invention has the effect of improving the durability by dispersing the stress by concave rounding from top to bottom on the portion connecting the torsion beam axle to the trailing arm.
이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이기 때문에 이를 바탕으로 본 발명을 한정적으로 해석해서는 안될 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 기술적 사상 및 범위 내에 존재하는 변형예 및 균등한 실시예는 모두 본 발명의 청구범위에 속하는 것이다.What has been described above is merely an example in all respects, and thus the present invention should not be construed as limiting on the basis thereof. Therefore, all modifications and equivalent embodiments that fall within the true spirit and scope of the present invention are intended to be within the scope of the present invention.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-1998-0055997A KR100345920B1 (en) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | Linkage for torsion beam axles of vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-1998-0055997A KR100345920B1 (en) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | Linkage for torsion beam axles of vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000040369A KR20000040369A (en) | 2000-07-05 |
| KR100345920B1 true KR100345920B1 (en) | 2003-09-19 |
Family
ID=19563600
Family Applications (1)
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| KR10-1998-0055997A KR100345920B1 (en) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | Linkage for torsion beam axles of vehicles |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR100345920B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100629330B1 (en) * | 2004-12-15 | 2006-09-29 | 현대모비스 주식회사 | Coupled Torsion Beam |
-
1998
- 1998-12-18 KR KR10-1998-0055997A patent/KR100345920B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100629330B1 (en) * | 2004-12-15 | 2006-09-29 | 현대모비스 주식회사 | Coupled Torsion Beam |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20000040369A (en) | 2000-07-05 |
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