KR20070094182A - Reer suspension of automobile - Google Patents

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KR20070094182A
KR20070094182A KR1020060024486A KR20060024486A KR20070094182A KR 20070094182 A KR20070094182 A KR 20070094182A KR 1020060024486 A KR1020060024486 A KR 1020060024486A KR 20060024486 A KR20060024486 A KR 20060024486A KR 20070094182 A KR20070094182 A KR 20070094182A
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허성필
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현대자동차주식회사
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Abstract

A rear suspension for preventing buckling in a vehicle is provided to improve the flexibility and to restrict buckling of a trailing arm by supporting the trailing arm against forward load with a buckling preventive stopper. A trailing arm(60) is installed longitudinally between a vehicle body and a wheel carrier(50), and a buckling preventive stopper(70) is placed against forward load of the trailing arm to support the trailing arm. A stopping flange unit is formed in the trailing arm, and contacted to the buckling preventive stopper. The buckling preventive stopper is composed of a vehicle body member(72) fastened to the vehicle body, and a stopping unit(74) combined with the vehicle body member to stop the trailing arm. The vehicle body member of the buckling preventive stopper is fastened to the vehicle body with four bolts, and combined with the stopping unit by welding.

Description

차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션{Reer Suspension of Automobile}Rear suspension to prevent buckling of vehicles {Reer Suspension of Automobile}

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션을 나타낸 구성도이다.1 is a block diagram showing a suspension for preventing buckling of a vehicle according to the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션의 전향 하중 미작용 상태를 나타낸 도면이다. 2 is a view showing the forward load non-action state of the suspension for preventing buckling of the vehicle according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션의 전향 하중 작용 상태를 나타낸 도면이다. 3 is a view showing a forward load action state of the suspension for preventing buckling of the vehicle according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션의 트레일링 암 측단면도이다.4 is a side cross-sectional view of a trailing arm of a suspension for preventing buckling of a vehicle according to the present invention.

도 5는 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션 중 트레일링 암의 변위-전향 하중 그래프이다.5 is a displacement-forward load graph of the trailing arm during suspension for preventing buckling of the vehicle.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

50 : 휠 캐리어 60 : 트레일링 암50: wheel carrier 60: trailing arm

70 : 좌굴 방지 스토퍼 72 : 차체 멤버부70: anti-buckling stopper 72: body member

74 ; 스토핑부 76 : 완충부재74; Stopping part 76: buffer member

본 발명은 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션에 관한 것으로서, 특히 전향 하중 발생시 트레일링 암의 좌굴 방지를 위해 상기 트레일링 암을 지지하여 주는 좌굴 방지 스토퍼가 포함된 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension for preventing buckling of a vehicle, and more particularly, to a suspension for preventing buckling of a vehicle including a buckling stopper that supports the trailing arm to prevent buckling of the trailing arm when a forward load is generated. It is about.

일반적으로 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션은 차체와 뒷 바퀴 측을 연결하여 주행시 바퀴가 노면으로부터 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 차체에 적치된 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.In general, a suspension for preventing buckling of a vehicle connects the vehicle body to the rear wheel so that vibrations or shocks received from the road surface are not transmitted directly to the vehicle body, thereby preventing damage to the cargo accumulated on the vehicle body and the ride comfort. It is a device that makes good.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션 중 멀티 링크 타입으로서, 도 1에 도시된 바와 같은 종래 기술에 따른 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션은 뒷바퀴를 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어(2)와, 상기 휠 캐리어(2)의 하측부와 크로스 멤버(4) 사이에 차폭방향으로 설치된 로워 암(10)과, 상기 휠 캐리어(2)의 상측부와 크로스 멤버(4) 사이에 차폭방향으로 배치된 한 쌍의 어퍼 암(12)과, 상기 휠 캐리어(2)의 전측부분과 차체 사이에 차체 길이방향으로 설치된 트레일링 암(14)과, 상기 로워 암(10)의 차체 사이에 상하방향으로 설치 된 쇽 업소버(16) 및 서스펜션 스프링(18)으로 이루어진다.1 is a multi-link type of the suspension for preventing the buckling of the vehicle according to the prior art, the suspension for preventing the buckling of the vehicle according to the prior art as shown in Figure 1 is a wheel carrier for rotatably supporting the rear wheel (2) and between the lower arm 10 of the wheel carrier 2 and the lower arm 10 provided in the vehicle width direction in the vehicle width direction, and between the upper part of the wheel carrier 2 and the cross member 4. Between a pair of upper arms 12 arranged in the vehicle width direction, a trailing arm 14 provided in the longitudinal direction of the vehicle body between the front side portion of the wheel carrier 2 and the vehicle body, and the vehicle body of the lower arm 10. The shock absorber 16 and the suspension spring 18 are installed in the vertical direction.

상기 트레일링 암(14)은 주로 전후방향 하중을 담당하는 것으로서 판넬형 구조로 구비되고, 차량의 주행성능 향상을 위한 토우각 조절 인자로 많이 활용되기 때문에 유연도(Flexibility)는 크게 강성(Stiffness)은 작도록 설계된다.The trailing arm 14 is mainly responsible for the front and rear load, and is provided in a panel-like structure, and is widely used as a toe angle control factor for improving the driving performance of the vehicle, so that flexibility is largely stiffness. Is designed to be small.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션은 상기 판넬형 구조의 트레일링 암(14)의 횡 강성이 작도록 설계되기 때문에 후진 중에 장애물에 크게 부딪치는 등 상기 뒷바퀴를 통해 전향으로 큰 하중이 입력되는 경우, 상기 트레일링 암(14)이 큰 전향 하중에 의해 좌굴되는 문제점이 있다.However, since the rear suspension for preventing buckling of the vehicle according to the related art is designed to have small lateral stiffness of the trailing arm 14 of the panel-like structure, the rear wheel may be hit by obstacles during backward driving. When a large load is input in a forward direction, the trailing arm 14 has a problem of buckling by a large forward load.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 트레일링 암에 큰 전향 하중이 작용하면, 상기 전향 하중과 반대방향으로 상기 트레일링 암을 받쳐주어 좌굴 변형을 억제할 수 있는 좌굴 방지 스토퍼를 포함함으로써 상기 트레일링 암의 좌굴을 방지할 수 있는 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, when a large forward load acts on the trailing arm, the buckling can support the trailing arm in the direction opposite to the forward load to suppress the buckling deformation It is an object of the present invention to provide a suspension for buckling prevention of a vehicle that can prevent buckling of the trailing arm by including a prevention stopper.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량의 좌굴 방지를 위한 리어 서스펜션은 차체와 휠 캐리어 사이에 차체 길이방향으로 설치된 트레일링 암과; 상기 트레일링 암에 대하여 전향 하중의 작용 방향 측에 위치되어 상기 전향 하중에 대하여 상기 트레일링 암의 버팀목이 되어줄 수 있는 좌굴 방지 스토퍼를 포함하여 구성된다.Rear suspension for buckling prevention of the vehicle according to the present invention for solving the above problems is a trailing arm installed in the vehicle body longitudinal direction between the vehicle body and the wheel carrier; And an anti-buckling stopper which is positioned on the side of the direction of action of the forwarding load with respect to the trailing arm and can be a support of the trailing arm with respect to the forwarding load.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션의 전향 하중 미작용 상태를 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션의 전향 하중 작용 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션의 트레일링 암 측단면도이다.2 is a view showing the forward load non-action state of the suspension for preventing buckling of the vehicle according to the invention, Figure 3 is a view showing the forward load action state of the suspension for buckling prevention of the vehicle according to the invention 4 is a side cross-sectional view of a trailing arm of a suspension for preventing buckling of a vehicle according to the present invention.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같은 본 발명에 따른 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션은 멀티 링크 타입으로서, 차체와 휠 캐리어(50) 사이에 차체 길이방향으로 설치된 트레일링 암(60)과, 상기 트레일링 암(60)에 대하여 전향 하중(화살표 F)의 작용 방향 측에 위치되어 상기 전향 하중(화살표 F)에 대하여 상기 트레일링 암(60)의 버팀목이 되어줄 수 있는 좌굴 방지 스토퍼(70)를 포함하여 구성된다.The suspension for preventing buckling of the vehicle according to the present invention as shown in Figures 2 to 4 is a multi-link type, the trailing arm 60 installed in the longitudinal direction of the vehicle body between the vehicle body and the wheel carrier 50, The anti-buckling stopper 70 which is located on the side of the direction of action of the forward load (arrow F) with respect to the trailing arm 60 and can be a support of the trailing arm 60 with respect to the forward load (arrow F). It is configured to include).

상기 트레일링 암(60)에는 상기 휠 캐리어(50) 측 상,하측부에 각각 상기 휠 캐리어(50)와 볼트 결합될 수 있는 한 쌍의 휠 캐리어 마운팅부(62)(63)가 구비된다.The trailing arm 60 is provided with a pair of wheel carrier mounting parts 62 and 63 which may be bolted to the wheel carrier 50 at upper and lower sides of the wheel carrier 50, respectively.

상기 트레일링 암(60)에는 상기 차체 측에 상기 차체와 결합되기 위한 아이 엔드 구조의 차체 마운팅부(64)가 구비된다.The trailing arm 60 is provided with a vehicle body mounting portion 64 of an eye end structure for coupling with the vehicle body on the vehicle body side.

상기 트레일링 암(60)에는 상기 좌굴 방지 스토퍼(70)와 접촉될 수 있는 부위에 상기 좌굴 방지 스토퍼(70)와 스토핑될 수 있는 스토핑 플랜지부가 구비된다.The trailing arm 60 is provided with a stopping flange portion that can be stopped with the anti-buckling stopper 70 at a portion that can be in contact with the anti-buckling stopper 70.

상기 스토핑 플랜지부는 본 발명의 일 실시 예와 같이 상기 좌굴 방지 스토퍼(70)와 접촉될 수 있는 부위에 스태빌라이저 바 링크가 연결될 수 있도록 스태빌라이저 바 링크 브래킷(80)이 구비된 경우, 상기 스태빌라이저 바 링크 브래킷(80)이 그 역할을 하도록 구비될 수 있다.When the stabilizer bar link bracket 80 is provided so that the stabilizer bar link may be connected to a portion that may be in contact with the buckling prevention stopper 70, the stabilizer bar link as shown in the embodiment of the present invention. Bracket 80 may be provided to play its role.

여기서 상기 스태빌라이저 바 링크 브래킷(80)은 상기 트레일링 암(60)의 한쌍의 휠 캐리어 마운팅부(62)(63) 중 상기 트레일링 암(60)의 상측부에 위치된 휠 캐리어 마운팅부(62)와 함께 상기 휠 캐리어(50)에 볼트 결합될 수 있다.Here, the stabilizer bar link bracket 80 is a wheel carrier mounting part 62 located at an upper side of the trailing arm 60 of the pair of wheel carrier mounting parts 62 and 63 of the trailing arm 60. ) May be bolted to the wheel carrier 50.

상기 좌굴 방지 스토퍼(70)는 차체에 고정되는 차체 멤버부(72)와, 상기 차체 멤버부(72)와 결합되어 상기 트레일링 암(60)에 구비된 스태빌라이저 바 링크 브래킷(80)과 스토핑될 수 있는 스토핑부(74)로 이루어진다.The buckling prevention stopper 70 is coupled to the vehicle body member 72 fixed to the vehicle body, the stabilizer bar link bracket 80 provided on the trailing arm 60 and the stopper coupled to the vehicle body member 72 and the stopping. It can be made of a stopper 74 that can be.

상기 좌굴 방지 스토퍼(70)의 차체 멤버부(72)는 상기 차체에 상하방향으로 면접될 수 있는 패널 구조로 구비되어, 상하방향으로 볼트 체결되는 4개의 볼트에 의해 상기 차체에 4점 볼트 체결 방식으로 고정될 수 있다. The body member portion 72 of the anti-buckling stopper 70 is provided with a panel structure that can be interviewed in the vertical direction to the vehicle body, a four-point bolt fastening method to the vehicle body by four bolts bolted in the vertical direction Can be fixed.

이러한 좌굴 방지 스토퍼(70)의 차체 멤버부(72)는 십자형 패널 구조로 구비될 수 있다.The vehicle body member 72 of the anti-buckling stopper 70 may be provided in a cross panel structure.

상기 좌굴 방지 스토퍼(70)의 스토핑부(74)는 상기 좌굴 방지 스토퍼(70)의 차체 멤버부(72)와 상하방향으로 결합되고, 상기 전향 하중에 대하여 상기 트레일 링 암(60)을 버텨주기 위해 상기 트레일링 암(60)과 대략 전후방향으로 배치되어야 하는 바, 한번 절곡된 곡관 구조로 구비됨이 바람직하다. 이 때 상기 좌굴 방지 스토퍼(70)의 스토핑부(74)는 90도 각도로 절곡된 곡관 구조로 구비될 수 있다.The stopper 74 of the anti-buckling stopper 70 is coupled to the vehicle body member 72 of the anti-buckling stopper 70 in the up and down direction, and withstands the trailing arm 60 with respect to the forward load. In order to give the trailing arm 60 to be disposed approximately in the front and rear direction, it is preferably provided with a curved pipe structure bent once. At this time, the stopper 74 of the anti-buckling stopper 70 may be provided in a curved pipe structure bent at an angle of 90 degrees.

상기와 같은 좌굴 방지 스토퍼(70)의 차체 멤버부(72)와 스토핑부(74)는 일체로 성형되건, 본 실시 예와 같이 각각 개별적으로 성형 후 상호 용접 결합되어 일체화될 수 있다.The vehicle body member 72 and the stopper 74 of the buckling stopper 70 as described above may be integrally molded or integrally welded together after molding separately as in this embodiment.

그리고 상기 좌굴 방지 스토퍼(70)는 일상적인 주행 상태에서 상기 트레일링 암(60)에 아무런 영향을 미치지 않도록 상기 전향 하중(화살표 F)의 작용 방향으로 상기 트레일링 암(60)과 소정 간격 이격되도록 초기 설치된다. 이 때 도 5에 도시된 변위-전향 하중 그래프와 같이 상기 전향 하중(화살표 F)에 의해 상기 트레일링 암(60)이 좌굴되기 전에 상기 좌굴 방지 스토퍼(70)가 상기 트레일링 암(60)을 지지할 수 있도록 상기 좌굴 방지 스토퍼(70)의 설치 위치가 설계된다.The anti-buckling stopper 70 is spaced apart from the trailing arm 60 in the direction of action of the forward load (arrow F) so as not to affect the trailing arm 60 in a normal driving state. It is initially installed. At this time, the anti-buckling stopper 70 moves the trailing arm 60 before the trailing arm 60 is buckled by the forward load (arrow F) as shown in the displacement-forward load graph shown in FIG. 5. The installation position of the buckling stopper 70 is designed to be supported.

한편 상기 트레일링 암(60)과 좌굴 방지 스토퍼(70) 중 적어도 어느 한쪽에는 상기 트레일링 암(60)과 좌굴 방지 스토퍼(70) 간 상호 접촉시 상기 트레일링 암(60)의 손상을 최소화하고 충격을 완화할 수 있도록 완충 작용을 할 수 있는 완충부재(76)가 구비될 수 있다.Meanwhile, at least one of the trailing arm 60 and the anti-buckling stopper 70 minimizes damage to the trailing arm 60 when the trailing arm 60 and the anti-buckling stopper 70 contact each other. A shock absorbing member 76 may be provided to cushion the shock to mitigate the impact.

상기 완충부재(76)는 고무 재질의 캡 구조로 구비되어 상기 좌굴 방지 스토퍼(70)의 스토핑부(74)에 설치될 수 있다. The buffer member 76 may be provided in a cap structure made of a rubber material and installed on the stopper 74 of the buckling prevention stopper 70.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the present invention configured as described above are as follows.

보통 주행시에는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 좌굴 방지 스토퍼(70)가 상기 트레일링 암(60)으로부터 이격되어 있기 때문에 상기 좌굴 방지 스토퍼(70)가 상기 트레일링 암(60)에 아무런 영향도 미치지 못한다.In normal driving, as shown in FIG. 2, the anti-buckling stopper 70 has no influence on the trailing arm 60 because the anti-buckling stopper 70 is spaced apart from the trailing arm 60. Can't reach

하지만 큰 전향 하중(화살표 F)이 작용하면, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 트레일링 암(60)이 상기 전향 하중(화살표 F)의 작용 방향으로 약간 밀리다가 상기 좌굴 방지 스토퍼(70)와 접촉하게 된다.However, when a large forward load (arrow F) is applied, the trailing arm 60 is slightly pushed in the direction of action of the forward load (arrow F), as shown in FIG. 3, and comes into contact with the anti-buckling stopper 70. Done.

상기 트레일링 암(60)이 상기 좌굴 방지 스토퍼(70)와 접촉하면, 상기 좌굴 방지 스토퍼(70)가 상기 전향 하중(화살표 F)과 반대 방향으로 상기 트레일링 암(60)을 지지해줌으로써, 상기 트레일링 암(60)의 좌굴이 방지된다.When the trailing arm 60 is in contact with the anti-buckling stopper 70, the anti-buckling stopper 70 supports the trailing arm 60 in a direction opposite to the forward load (arrow F), Buckling of the trailing arm 60 is prevented.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션은 트레일링 암에 대하여 전향 하중의 작용 방향 측에 위치되어 상기 전향 하중에 대하여 상기 트레일링 암의 버팀목이 되어줄 수 있는 좌굴 방지 스토퍼가 구비됨으로써, 상기 트레일링 암에 큰 전향 하중이 작용하더라도 상기 트레일링 암의 좌굴이 방지될 수 있고, 유연도가 크도록 설계된 이점이 있다.The suspension for preventing buckling of the vehicle according to the present invention configured as described above is located at the side of the direction of action of the forward load with respect to the trailing arm and prevents the buckling that can be the support of the trailing arm with respect to the forward load. By providing a stopper, even if a large forward load is applied to the trailing arm, the buckling of the trailing arm can be prevented and there is an advantage that the flexibility is designed to be large.

Claims (11)

차체와 휠 캐리어 사이에 차체 길이방향으로 설치된 트레일링 암과;A trailing arm provided in the longitudinal direction of the vehicle body between the vehicle body and the wheel carrier; 상기 트레일링 암에 대하여 전향 하중의 작용 방향 측에 위치되어 상기 전향 하중에 대하여 상기 트레일링 암의 버팀목이 되어줄 수 있는 좌굴 방지 스토퍼를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 좌굴 방지를 위한 리어 서스펜션.A rear suspension for buckling prevention of a vehicle, characterized in that it comprises a buckling prevention stopper which is located on the side of the direction of the forward load with respect to the trailing arm and can be a support of the trailing arm with respect to the forward load. . 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 트레일링 암에는 상기 좌굴 방지 스토퍼와 접촉될 수 있는 스토핑 플랜지부가 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 좌굴 방지를 위한 리어 서스펜션.The trailing arm is a rear suspension for buckling prevention of the vehicle, characterized in that the stopper flange portion which is in contact with the anti-buckling stopper is provided. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 스토핑 플랜지부는 상기 트레일링 암 스토퍼와 접촉될 수 있는 트레일링 암의 일 부위에 스태빌라이저 바 링크가 연결될 수 있도록 스태빌라이저 바 링크 브래킷이 구비된 경우, 상기 스태빌라이저 바 링크 브래킷)이 상기 스토핑 플랜지부 역할을 하도록 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 좌굴 방지를 위한 리어 서스펜션.When the stabilizer bar link bracket is provided so that the stabilizer bar link can be connected to a portion of the trailing arm that can be in contact with the trailing arm stopper, the stabilizer bar link bracket) is the stopping flange portion. Rear suspension for buckling prevention of the vehicle, characterized in that provided to serve. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 좌굴 방지 스토퍼는 차체에 고정되는 차체 멤버부와, 상기 차체 멤버부와 결합되어 상기 트레일링 암과 스토핑될 수 있는 스토핑부로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션.The buckling prevention stopper is a suspension member for buckling prevention of the vehicle, characterized in that the body member portion is fixed to the vehicle body, and the stopper coupled to the body member portion can be stopped with the trailing arm. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 좌굴 방지 스토퍼의 차체 멤버부는 상기 차체에 4점 볼트 체결 방식으로 고정되는 것을 특징으로 하는 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션.A body suspension part for preventing buckling of a vehicle, wherein the body member of the buckling preventing stopper is fixed to the vehicle body by a 4-point bolt fastening method. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 좌굴 방지 스토퍼의 차체 멤버부와 스토핑부는 상호 용접 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션.A suspension for preventing buckling of a vehicle, characterized in that the body member portion and the stopping portion of the buckling stopper are welded to each other. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 좌굴 방지 스토퍼의 스토핑부는 곡관 구조로 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션.Suspension for preventing the buckling of the vehicle, characterized in that the stopper of the buckling prevention stopper is provided in a curved pipe structure. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 좌굴 방지 스토퍼는 상기 트레일링 암과 소정 간격 이격되도록 초기 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션.The buckling prevention stopper is a suspension for preventing buckling of the vehicle, characterized in that initially installed so as to be spaced apart from the trailing arm a predetermined interval. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 트레일링 암과 좌굴 방지 스토퍼 중 적어도 어느 한쪽에는 상호 접촉시 완충 작용을 할 수 있는 완충부재가 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션.At least one of the trailing arm and the anti-buckling stopper is a suspension for preventing buckling of the vehicle, characterized in that the buffer member which is provided with a buffering action when the mutual contact. 제 9 항에 있어서,The method of claim 9, 상기 완충부재는 상기 좌굴 방지 스토퍼에 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션.The cushioning member is a suspension for preventing buckling of the vehicle, characterized in that provided in the buckling preventing stopper. 제 9 항에 있어서,The method of claim 9, 상기 완충부재는 고무 재질의 캡 구조로 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 좌굴 방지를 위한 리어서스펜션.The cushioning member is a suspension for preventing buckling of a vehicle, characterized in that provided with a cap structure of a rubber material.
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KR20170062264A (en) 2015-11-27 2017-06-07 현대자동차주식회사 Multi link rear suspension for vehicle
KR20200109710A (en) * 2019-03-14 2020-09-23 현대자동차주식회사 Device for preventing buckling of trailing arm

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