KR100559876B1 - mounting structure of trailing arm - Google Patents

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KR100559876B1 KR1020030088715A KR20030088715A KR100559876B1 KR 100559876 B1 KR100559876 B1 KR 100559876B1 KR 1020030088715 A KR1020030088715 A KR 1020030088715A KR 20030088715 A KR20030088715 A KR 20030088715A KR 100559876 B1 KR100559876 B1 KR 100559876B1
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Abstract

본 발명은 트레일링암의 차체측 마운팅부 구조에 관한 것으로, 너클(2)과 결합되어 차체쪽으로 돌출된 트레일링암(9)의 선단이 리어플로어 사이드멤버(13)와 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)사이의 공간부(C)내에 위치하면서 상기 리어플로어 사이드멤버(13)의 저면에서부터 리어플로어패널(15)에 이르는 구간(H)내에 위치하도록 배치됨과 더불어, 상기 리어플로어 사이드멤버(13)와 트레일링암 마운팅인너레인포스(17)를 리어플로어패널(15)에 대해 수직한 방향으로 관통하면서 체결되는 제1마운팅볼트(19) 및 상기 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)와 트레일링암 마운팅플레이트(16)를 리어플로어패널(15)에 대해 수직한 방향으로 관통하면서 체결되는 제2마운팅볼트(20)를 통해 장착되어져, 제동시 앤티 리프트(anti lift)의 성능향상을 통해 과도한 다이브(dive)현상의 발생을 예방할 수 있게 되고, 강한 충격력을 발생시키는 후방 오프셋 충돌사고가 발생하더라도 리어플로어 사이드멤버(13)의 과도한 변형이 예방되면서 연료탱크를 최대한 보호할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a vehicle side mounting portion structure of the trailing arm, the front end of the trailing arm (9) coupled to the knuckle (2) protruding toward the vehicle body is the rear floor side member 13 and the trailing arm mounting outer lane force (18) And located in the space (C) between the space between the rear floor side member 13 and the rear floor panel 15 in the section (H), and the rear floor side member 13 and The first mounting bolt 19 and the trailing arm mounting outer lane force 18 which are fastened while penetrating the trailing arm mounting inner lane force 17 in a direction perpendicular to the rear floor panel 15 and the trailing arm mounting plate ( 16 is mounted through a second mounting bolt 20 which is fastened while penetrating in a direction perpendicular to the rear floor panel 15, and excessive die through performance improvement of anti lift during braking. It is possible to prevent the occurrence of a dive phenomenon, even if a rear offset collision accident that generates a strong impact force is to prevent the excessive deformation of the rear floor side member 13 is to protect the fuel tank as much as possible.

Description

트레일링암의 차체측 마운팅부 구조{mounting structure of trailing arm}Mounting structure of trailing arm

도 1은 일반적인 멀티링크식 리어서스펜션을 도시한 사시도,1 is a perspective view showing a general multi-link suspension;

도 2는 트레일링암의 차체측 마운팅부에 해당하는 종래의 리어플로어 사이드멤버를 설명하기 위한 평면도,2 is a plan view for explaining a conventional rear floor side member corresponding to the vehicle body side mounting portion of the trailing arm;

도 3은 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도,3 is a partial cross-sectional view taken along line II of FIG. 2;

도 4는 후방 오프셋 충돌사고 발생시 종래 리어플로어 사이드멤버의 변형상태를 보여주는 해석도,4 is an analysis diagram showing a deformation state of a conventional rear floor side member when a rear offset collision accident occurs;

도 5는 본 발명에 따른 트레일링암의 차체측 마운팅부를 설명하기 위한 사시도,5 is a perspective view for explaining a vehicle body side mounting portion of the trailing arm according to the present invention;

도 6은 도 5의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도,6 is a partial cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 5;

도 7은 본 발명에 따른 트레일링암의 차체측 마운팅부에 해당하는 리어플로어 사이드멤버를 설명하기 위한 평면도,7 is a plan view for explaining a rear floor side member corresponding to the vehicle body side mounting portion of the trailing arm according to the present invention;

도 8은 후방 오프셋 충돌사고 발생시 본 발명에 따른 리어플로어 사이드멤버의 변형상태를 보여주는 해석도이다.8 is an analysis diagram showing a deformation state of the rear floor side member according to the present invention when a rear offset collision accident occurs.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

9 - 트레일링암 13 - 리어플로어 사이드멤버9-trailing arm 13-rear floor sidemember

14 - 리어사이드실인너패널 15 - 리어플로어패널14-Rear side seal inner panel 15-Rear floor panel

16 - 트레일링암 마운팅플레이트 17 - 트레일링암 마운팅인너레인포스16-trailing arm mounting plate 17-trailing arm mounting inner lane

18 - 트레일링암 마운팅아우터레인포스18-Trailing Arm Mounting Outer Lane Force

19 - 제1마운팅볼트 20 - 제2마운팅볼트19-1st mounting bolt 20-2nd mounting bolt

21 - 제1파이프너트 22 - 제2파이프너트21-1st Pipe Nut 22-2nd Pipe Nut

본 발명은 트레일링암의 차체측 마운팅부 구조에 관한 것으로, 특히 트레일링암의 차체측 마운팅부의 위치를 상승시켜 제동시 앤티 리프트(anti lift)의 성능향상을 통해 과도한 다이브(dive)현상의 발생을 예방할 수 있도록 하고, 더불어 리어플로어 사이드멤버의 형상을 직선화시켜 후방 오프셋 충돌사고 발생시 실내측으로의 과도한 변형을 예방할 수 있도록 하는 트레일링암의 차체측 마운팅부 구조에 관한 것이다.The present invention relates to the structure of the body-side mounting portion of the trailing arm, and in particular to raise the position of the body-side mounting portion of the trailing arm to prevent excessive dive phenomenon through the improvement of the anti lift (anti lift) performance during braking And a straightening shape of the rear floor side member so as to prevent excessive deformation to the interior side in the event of a rear offset collision accident.

일반적으로, 차량의 서스펜션(suspension)은 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하므로서 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치인 바, 그 중 멀티링크식 리어서스펜션은 보통 3 내지 5개의 링크를 사용하여 액슬의 위치가 결정되는 것을 일컫는다.In general, a suspension of a vehicle is a device that prevents damage to a vehicle body or a load and improves ride comfort by preventing a vibration or shock received from a road surface from being directly transmitted to the vehicle body when driving by connecting the axle and the vehicle body. The multi-link suspension is generally used to determine the position of the axle using three to five links.

이와 같은, 멀티링크식 리어서스펜션의 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 후륜(1)의 휠과 결합되는 너클(2)과, 언더바디의 강도 및 강성을 증진시키는 섀시리어크로스멤버(3)와, 일단은 상기 너클(2)의 상하단부에 볼조인트를 통해 각각 결합 되면서 타단은 상기 섀시리어크로스멤버(3)에 고정되도록 결합되어 휠의 움직임을 조절하는 어퍼암(4) 및 로어암(5)과, 상기 로어암(5)상에 일단이 고정되도록 설치되어 노면에서 받는 충격을 완화하는 코일스프링(6)과, 상기 너클(2)의 하단에 일단이 결합되도록 설치되어 코일스프링(6)의 자유진동을 억제함으로써 승차감을 좋게 하는 쇽업소버(7)와, 상기 섀시리어크로스멤버(3)와 같이 차체의 폭을 가로지르도록 설치되어 주행중 차체에 발생되는 롤링(rolling)현상을 감소시킴으로써 주행안정성을 도모하는 스태빌라이저바(8)와, 일단은 상기 너클(2)에 결합되고 타단은 차체의 전방쪽을 향하면서 차체측에 결합되어 설치되는 트레일링암(9)과, 일단은 상기 너클(2)에 결합되고 타단은 차체의 폭방향을 향하면서 상기 섀시리어크로스멤버(3)의 측부에 결합되어 설치되는 어시스트암(10)을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, the structure of the multi-link rear suspension includes a knuckle 2 coupled to a wheel of the rear wheel 1 and a chassis rear cross member 3 for enhancing the strength and rigidity of the underbody. And, one end is coupled to the upper and lower ends of the knuckle (2), respectively, the other end is coupled to be fixed to the chassis rear cross member (3) the upper arm (4) and the lower arm (1) to control the movement of the wheel ( 5), the coil spring 6 is installed to be fixed on the lower arm 5 to alleviate the impact received from the road surface, and the coil spring 6 is installed to be coupled to the lower end of the knuckle 2 The shock absorber 7 which improves the ride comfort by suppressing the free vibration of the car) and the rolling absorber 7, which is installed to cross the width of the vehicle body like the chassis rear cross member 3, reduces the rolling phenomenon generated in the vehicle body during driving. Stabilai for driving stability Jerba (8), one end is coupled to the knuckle (2) and the other end is provided with a trailing arm (9) installed to be coupled to the vehicle body toward the front of the vehicle body, one end is coupled to the knuckle (2) and the other end Is configured to include an assist arm 10 coupled to the side of the chassis rear cross member 3 and installed in the width direction of the vehicle body.

여기서, 상기 트레일링암(9)의 선단은 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 리어플로어 프런트크로스멤버(11)와 리어플로어 센터크로스멤버(12)사이에서 리어플로어 사이드멤버(13)의 하단으로 위치하게 되며, 또한 이상태에서 트레일링암(9)을 장착시키는데 사용되는 마운팅볼트(도시않됨)가 도시된 결합축선(M)과 같이 횡방향으로 관통하여 리어사이드실인너패널(14)에 결합됨으로써, 상기 트레일링암(9)의 선단은 차체측으로의 결합이 이루어지게 되는 것이다.Here, the tip of the trailing arm (9) is the lower end of the rear floor side member 13 between the rear floor front cross member 11 and the rear floor center cross member 12 as shown in Figs. In this state, a mounting bolt (not shown) used to mount the trailing arm 9 in this state is connected to the rear side seal inner panel 14 by penetrating laterally like the coupling axis M shown. The tip of the trailing arm 9 is to be coupled to the vehicle body side.

한편, 상기의 리어사이드실인너패널(14)은 리어플로어 사이드멤버(13)의 측면을 따라 굴곡지게 형성되어 서로 용접을 통해 결합이 이루어지는 구조를 갖게 된다.On the other hand, the rear side seal inner panel 14 is formed to be bent along the side of the rear floor side member 13 has a structure that is bonded through each other by welding.

그러나, 상기와 같은 리어서스펜션의 구조는, 트레일링암(9)의 차체측 마운 팅부가 전술한 바와 같이 리어플로어 사이드멤버(13)의 하단으로 위치하는 구조적인 특성에 의해 차량의 제동시 앤티 리프트(anti lift)의 성능향상을 기대할 수가 없게 되고, 이에 따라 과도한 다이브(dive)현상의 발생으로 인해 제동시 차체가 불안정해지는 문제점이 있었다.However, the structure of the rear suspension as described above, the anti-lift during the braking of the vehicle due to the structural characteristics of the vehicle body side mounting portion of the trailing arm (9) is located at the lower end of the rear floor side member 13 as described above. The performance improvement of the anti lift can not be expected, and thus there was a problem that the vehicle body becomes unstable during braking due to excessive dive phenomenon.

또한, 트레일링암(9)의 차체측 마운팅부에 해당하는 리어플로어 사이드멤버(13)가 도 2에 도시된 바와 같이 굴곡지게 형성되어 있어, 만약 강한 충격력을 발생시키는 후방 오프셋 충돌사고가 발생하게 되면 구조적인 취약부에 해당하는 굴곡부(A)가 도 4에 도시된 바와 같이 실내측으로 과도하게 변형되게 되고, 이에 따라 연료탱크의 파손을 초래하게 되어 연료가 쉽게 누출되는 문제점도 있었다.In addition, the rear floor side member 13 corresponding to the vehicle body side mounting portion of the trailing arm 9 is formed to be bent as shown in FIG. 2, so that if a rear offset collision accident that generates a strong impact force occurs, As shown in FIG. 4, the bent portion A corresponding to the structural weakness is excessively deformed to the interior side, thereby causing a breakdown of the fuel tank, thereby easily leaking fuel.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 트레일링암의 차체측 마운팅부가 리어플로어 사이드멤버의 저면에서부터 리어플로어패널에 이르는 구간내에 위치하도록 장착구조를 변경함으로써, 차량의 제동시 앤티 리프트(anti lift)의 성능을 향상시키고, 이에 따라 과도한 다이브(dive)현상의 발생을 예방하여 제동시 차체의 안정화를 도모할 수 있도록 하는 트레일링암의 차체측 마운팅부 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by changing the mounting structure so that the vehicle body side mounting portion of the trailing arm is located within the section from the bottom of the rear floor side member to the rear floor panel, The object of the present invention is to provide a vehicle side mounting portion structure of the trailing arm that improves the performance of the anti lift and thus prevents excessive dive from occurring and thus stabilizes the vehicle body during braking. .

또한, 본 발명은 트레일링암의 차체측 마운팅부에 해당하는 리어플로어 사이드멤버를 직선화시켜, 강한 충격력을 발생시키는 후방 오프셋 충돌사고가 발생하더라도 실내측으로의 과도한 변형을 예방할 수 있도록 함은 물론, 이에 따라 연료탱 크를 최대한 보호할 수 있도록 하는 트레일링암의 차체측 마운팅부 구조를 제공함에 그 목적이 있다.In addition, the present invention by straightening the rear floor side member corresponding to the vehicle body side mounting portion of the trailing arm, even if a rear offset collision accident that generates a strong impact force to prevent excessive deformation to the interior, of course, accordingly The aim is to provide a body-side mounting structure for the trailing arm that provides maximum protection for the fuel tank.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 너클과 결합되어 차체쪽으로 돌출된 트레일링암의 선단이 리어플로어 사이드멤버와 트레일링암 마운팅아우터레인포스사이의 공간부내에 위치하면서 상기 리어플로어 사이드멤버의 저면에서부터 리어플로어패널에 이르는 구간내에 위치하도록 배치됨과 더불어, 상기 리어플로어 사이드멤버와 트레일링암 마운팅인너레인포스를 리어플로어패널에 대해 수직한 방향으로 관통하면서 체결되는 제1마운팅볼트 및 상기 트레일링암 마운팅아우터레인포스와 트레일링암 마운팅플레이트를 리어플로어패널에 대해 수직한 방향으로 관통하면서 체결되는 제2마운팅볼트를 통해 장착되어지는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the front end of the trailing arm coupled to the knuckle protruding toward the vehicle body is located in the space between the rear floor side member and the trailing arm mounting outer lane force, the bottom surface of the rear floor side member And a first mounting bolt and the trailing arm mounting outer which are arranged to be positioned in a section from the rear floor panel to the rear floor panel, and are connected while passing the rear floor side member and the trailing arm mounting inner lane in a direction perpendicular to the rear floor panel. The rain force and the trailing arm mounting plate is characterized in that it is mounted through the second mounting bolt that is fastened while penetrating in a direction perpendicular to the rear floor panel.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면에 참조로 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명에 따른 트레일링암의 차체측 마운팅부를 설명하기 위한 사시도이고, 도 6은 도 5의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.FIG. 5 is a perspective view illustrating a vehicle body side mounting portion of a trailing arm according to the present invention, and FIG. 6 is a partial cross-sectional view of the II-II line of FIG. 5, with the same reference numerals as those of the conventional structure.

본 발명은 멀티링크식 리어서스펜션을 구성하는 트레일링암(9)에 관한 것으로, 그 일단은 도 1을 참조로 전술하였던 바와 같이 너클(2)측에 결합되고 타단은 차체측에 결합되는 구조로서 설치된다.The present invention relates to a trailing arm (9) constituting a multi-link suspension, one end of which is coupled to the knuckle (2) side and the other end is coupled to the vehicle body side as described above with reference to FIG. do.

즉, 본 발명에 따른 트레일링암(9)의 차체측 마운팅부는 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이, 리어플로어 사이드멤버(13)와 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18) 사이의 공간부(C)내에 위치하면서 상기 리어플로어 사이드멤버(13)의 저면에서부터 리어플로어패널(15)에 이르는 구간(H)내에 위치하도록 배치됨과 더불어, 상기 리어플로어 사이드멤버(13)와 트레일링암 마운팅인너레인포스(17)를 리어플로어패널(15)에 대해 수직한 방향으로 관통하면서 체결되는 제1마운팅볼트(19) 및 상기 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)와 트레일링암 마운팅플레이트(16)를 리어플로어패널(15)에 대해 수직한 방향으로 관통하면서 체결되는 제2마운팅볼트(20)를 통해 장착되어지는 구조로서 설치된다.That is, as shown in FIGS. 5 and 6, the body side mounting portion of the trailing arm 9 according to the present invention has a space C between the rear floor side member 13 and the trailing arm mounting outer lane force 18. In addition to being positioned in the section (H) from the bottom surface of the rear floor side member 13 to the rear floor panel (15), the rear floor side member 13 and the trailing arm mounting inner lane force ( 17, the first mounting bolt 19 and the trailing arm mounting outer lane force 18 and the trailing arm mounting plate 16 are fastened while penetrating in a direction perpendicular to the rear floor panel 15. It is installed as a structure that is mounted through the second mounting bolt 20 is fastened while penetrating in a direction perpendicular to the 15).

상기와 같은 설치구조를 갖기 위해서, 상기 리어플로어패널(15)의 저면에는 리어플로어 사이드멤버(13) 및 트레일링암 마운팅플레이트(16)가 순차적으로 연결되도록 설치되면서 상기 트레일링암 마운팅플레이트(16)의 측단부는 리어사이드실인너패널(14)과 중첩을 이루도록 결합되고, 상기 리어플로어패널(15)과 리어플로어 사이드멤버(13)사이에는 이중의 폐공간을 형성하도록 트레일링암 마운팅인너레인포스(17)가 중첩을 이루도록 설치되며, 상기 트레일링암 마운팅플레이트(16)의 저면과 상기 리어사이드실인너패널(14)에는 상기 리어플로어 사이드멤버(13)와의 사이에 공간부(C)를 형성하면서 상기 트레일링암 마운팅플레이트(16)와 리어사이드실인너패널(14)사이에 폐공간을 형성하는 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)의 양단이 각각 접합되어 설치된다.In order to have the installation structure as described above, the rear floor side member 13 and the trailing arm mounting plate 16 are installed to be sequentially connected to the bottom of the rear floor panel 15 of the trailing arm mounting plate 16. The side ends are coupled to overlap with the rear side seal inner panel 14, and the trailing arm mounting inner lane force 17 is formed between the rear floor panel 15 and the rear floor side member 13 to form a double closed space. ) Is formed to overlap, and the trailing arm mounting plate 16 and the rear side seal inner panel 14 forms a space C between the rear floor side member 13 and the trail. Both ends of the trailing arm mounting outer lane force 18, which form a closed space between the ring arm mounting plate 16 and the rear side seal inner panel 14, are joined to each other. All.

여기서, 상기 리어플로어 사이드멤버(13)와 트레일링암 마운팅인너레인포스(17)사이에는 제1마운팅볼트(19)가 체결되는 제1파이프너트(21)가 설치되고, 상기 트레일링암 마운팅플레이트(16)와 트레일링암 마운팅아우터레인 포스(18)사이에는 제2마운팅볼트(20)가 체결되는 제2파이프너트(22)가 설치된다.Here, a first pipe nut 21 is provided between the rear floor side member 13 and the trailing arm mounting inner lane force 17 to which the first mounting bolt 19 is fastened, and the trailing arm mounting plate 16 is installed. ) And a second pipe nut 22 to which the second mounting bolt 20 is fastened between the trailing arm mounting outer lane force 18.

이에 따라, 상기 제1마운팅볼트(19)는 트레일링암(9)과 일체화 된 부시파이프(9a)의 일단과 리어플로어 사이드멤버(13)를 순차적으로 관통하면서 제1파이프너트(21)에 체결되고, 상기 제2마운팅볼트(20)는 부시파이프(9a)의 타단과 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)를 순차적으로 관통하면서 제2파이프너트(22)에 체결되는 구조를 갖게 된다.Accordingly, the first mounting bolt 19 is fastened to the first pipe nut 21 while sequentially passing through one end of the bush pipe 9a integrated with the trailing arm 9 and the rear floor side member 13. The second mounting bolt 20 has a structure that is fastened to the second pipe nut 22 while sequentially passing through the other end of the bush pipe 9a and the trailing arm mounting outer lane force 18.

따라서, 트레일링암(9)의 차체측 마운팅부가 본 발명에 따라 상기 리어플로어 사이드멤버(13)의 저면에서부터 리어플로어패널(15)에 이르는 구간(H)내에 위치하도록 설치되면, 리어플로어 사이드멤버(13)의 하단에 위치하도록 설치되던 종래의 구조(도3에 도시됨)에 비해 대폭 상승된 위치의 장착구조를 갖게 되며, 이에 따라 차량의 제동시 앤티 리프트(anti lift)의 성능이 향상됨으로써 과도한 다이브(dive)현상의 발생을 예방할 수 있게 된다.Therefore, when the vehicle body side mounting portion of the trailing arm 9 is installed to be located within the section H from the bottom of the rear floor side member 13 to the rear floor panel 15 according to the present invention, the rear floor side member ( 13) has a mounting structure of a significantly elevated position compared to the conventional structure (shown in Figure 3) that was installed to be located at the bottom of the, thereby improving the anti-lift performance during braking of the vehicle is excessive It is possible to prevent the occurrence of the dive phenomenon.

즉, 제동시 차체의 안정화를 도모할 수 있게 되는 것이다.In other words, it is possible to stabilize the vehicle body during braking.

한편, 본 발명에 따라 트레일링암(9)의 차체측 마운팅부에 해당하는 상기 리어플로어 사이드멤버(13)는 도 7에 도시된 바와 같이 상기 리어플로어 프런트크로스멤버(11) 및 상기 리어플로어 센터크로스멤버(12)와 각각 직각방향으로 연결가능한 일직선의 모양으로 형성된다.Meanwhile, according to the present invention, the rear floor side member 13 corresponding to the vehicle body side mounting part of the trailing arm 9 is the rear floor front cross member 11 and the rear floor center cross as shown in FIG. 7. Each of the members 12 is formed in a straight line shape that can be connected at right angles.

이와 같이, 상기 리어플로어 사이드멤버(13)가 일직선의 모양으로 형성되면 전체적인 차체의 리어부는 그 강성이 대폭 증대되는 효과가 있게 되며, 이에 따라 강한 충격력을 발생시키는 후방 오프셋 충돌사고가 발생하더라도 상기 리어플로어 사이드멤버(13)는 도 8에 도시된 바와 같이 실내측으로의 과도한 변형이 예방되어 연료탱크를 최대한 보호할 수 있게 된다.As such, when the rear floor side member 13 is formed in a straight line shape, the rear part of the entire vehicle body has an effect of greatly increasing its rigidity, and thus, even if a rear offset collision accident that generates a strong impact force occurs, the rear As shown in FIG. 8, the floor side member 13 prevents excessive deformation to the indoor side, thereby maximally protecting the fuel tank.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 트레일링암의 차체측 마운팅부가 리어플로어패널과 근접되도록 상승됨으로써 제동시 앤티 리프트(anti lift)의 성능향상을 통해 과도한 다이브(dive)현상의 발생을 예방할 수 있게 되고, 트레일링암의 차체측 마운팅부에 해당하는 리어플로어 사이드멤버가 일직선으로 형성됨으로써 강한 충격력을 발생시키는 후방 오프셋 충돌사고가 발생하더라도 실내측으로의 과도한 변형이 예방되어 연료탱크가 최대한 보호되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the body-side mounting portion of the trailing arm is raised to be close to the rear floor panel, thereby preventing excessive dive phenomenon through the improvement of the anti lift performance during braking. As the rear floor side members corresponding to the body side mounting part of the trailing arm are formed in a straight line, even if a rear offset collision accident that generates a strong impact force is prevented, excessive deformation to the interior side is prevented, thereby protecting the fuel tank as much as possible. .

Claims (4)

너클(2)과 결합되어 차체쪽으로 돌출된 트레일링암(9)의 선단이 리어플로어 사이드멤버(13)와 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)사이의 공간부(C)내에 위치하면서 상기 리어플로어 사이드멤버(13)의 저면에서부터 리어플로어패널(15)에 이르는 구간(H)내에 위치하도록 배치됨과 더불어,The tip of the trailing arm 9, which is coupled to the knuckle 2 and protrudes toward the vehicle body, is located in the space C between the rear floor side member 13 and the trailing arm mounting outer lane force 18 and the rear floor side. In addition to being disposed within the section (H) from the bottom of the member 13 to the rear floor panel 15, 상기 리어플로어 사이드멤버(13)와 트레일링암 마운팅인너레인포스(17)를 리어플로어패널(15)에 대해 수직한 방향으로 관통하면서 체결되는 제1마운팅볼트(19) 및 상기 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)와 트레일링암 마운팅플레이트(16)를 리어플로어패널(15)에 대해 수직한 방향으로 관통하면서 체결되는 제2마운팅볼트(20)를 통해 장착되는 한편;The first mounting bolt 19 and the trailing arm mounting outer lane force that are fastened while penetrating the rear floor side member 13 and the trailing arm mounting inner lane force 17 in a direction perpendicular to the rear floor panel 15. 18 and the trailing arm mounting plate 16 are mounted through a second mounting bolt 20 fastened while penetrating in a direction perpendicular to the rear floor panel 15; 상기 리어플로어패널(15)의 저면에는 리어플로어 사이드멤버(13) 및 트레일링암 마운팅플레이트(16)가 순차적으로 연결되도록 설치되면서 상기 트레일링암 마운팅플레이트(16)의 측단부는 리어사이드실인너패널(14)과 중첩을 이루도록 결합되고, 상기 리어플로어패널(15)과 리어플로어 사이드멤버(13)사이에는 이중의 폐공간을 형성하도록 트레일링암 마운팅인너레인포스(17)가 중첩을 이루도록 설치되며, 상기 트레일링암 마운팅플레이트(16)의 저면과 상기 리어사이드실인너패널(14)에는 상기 리어플로어 사이드멤버(13)와의 사이에 공간부(C)를 형성하면서 상기 트레일링암 마운팅플레이트(16)와 리어사이드실인너패널(14)사이에 폐공간을 형성하는 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)의 양단이 각각 접합되어 설치되면서;The rear floor panel 15 is installed on the bottom of the rear floor side member 13 and the trailing arm mounting plate 16 in sequence, and the side end of the trailing arm mounting plate 16 has a rear side seal inner panel ( 14 is coupled to overlap with each other, and a trailing arm mounting inner lane force 17 is installed between the rear floor panel 15 and the rear floor side member 13 to form a double closed space. The trailing arm mounting plate 16 and the rear side are formed on the bottom surface of the trailing arm mounting plate 16 and the rear side seal inner panel 14 while forming a space portion C between the rear floor side member 13. Both ends of the trailing arm mounting outer lane force 18 forming a closed space between the seal inner panels 14 are respectively joined to each other; 상기 리어플로어 사이드멤버(13)와 트레일링암 마운팅인너레인포스(17)사이에는 제1마운팅볼트(19)가 체결되는 제1파이프너트(21)가 설치되고, 상기 트레일링암 마운팅플레이트(16)와 트레일링암 마운팅아우터레인포스(18)사이에는 제2마운팅볼트(20)가 체결되는 제2파이프너트(22)가 설치됨과 더불어;Between the rear floor side member 13 and the trailing arm mounting inner lane force 17, a first pipe nut 21 to which the first mounting bolt 19 is fastened is installed, and the trailing arm mounting plate 16 A second pipe nut 22 is installed between the trailing arm mounting outer lane force 18 to which the second mounting bolt 20 is fastened; 상기 리어플로어 사이드멤버(13)는 리어플로어 프런트크로스멤버(11) 및 리어플로어 센터크로스멤버(12)와 각각 직각방향으로 연결가능하게 일직선의 모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 트레일링암의 차체측 마운팅부 구조.The rear floor side member 13 is a vehicle side mounting part of the trailing arm, characterized in that formed in a straight line shape so as to be connected to the rear floor front cross member 11 and the rear floor center cross member 12 at right angles, respectively. rescue. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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