KR102326466B1 - Coupled torsion beam axle for rear suspension of vehicle - Google Patents

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KR102326466B1
KR102326466B1 KR1020200083801A KR20200083801A KR102326466B1 KR 102326466 B1 KR102326466 B1 KR 102326466B1 KR 1020200083801 A KR1020200083801 A KR 1020200083801A KR 20200083801 A KR20200083801 A KR 20200083801A KR 102326466 B1 KR102326466 B1 KR 102326466B1
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coupled
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torsion beam
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beam axle
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한기수
정재명
김원우
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(주)동희산업
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Abstract

The present invention relates to a coupled torsion beam axle for a vehicle rear suspension, wherein end parts (110) of a left side and a right side and an middle part (120), which consist the coupled torsion beam axle, are engaged with each other to be separable, and the end parts (110) of the left side and the right side and the middle part (120) are engaged by moving the middle part up and down with respect to the end parts as needed. Therefore, the present invention can be used in common for a passenger vehicle and a crossover utility vehicle (CUV).

Description

차량의 리어 서스펜션용 커플드 토션 빔 액슬{COUPLED TORSION BEAM AXLE FOR REAR SUSPENSION OF VEHICLE}COUPLED TORSION BEAM AXLE FOR REAR SUSPENSION OF VEHICLE

본 발명은 차량의 리어 서스펜션용 커플드 토션 빔 액슬에 관한 것으로, 보다 상세하게는 승용차량과 크로스오버 유틸리티차량(CUV, Crossover Utility Vehicle)에서 공용적으로 사용이 가능한 차량의 리어 서스펜션용 커플드 토션 빔 액슬에 관한 기술이다.The present invention relates to a coupled torsion beam axle for the rear suspension of a vehicle, and more particularly, to a coupled torsion beam axle for a vehicle rear suspension that can be used in common in passenger vehicles and crossover utility vehicles (CUVs). This is a technique for beam axles.

차량의 서스펜션(suspension)은 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 크게 프런트 서스펜션과 리어 서스펜션으로 분류된다.A vehicle's suspension is a device that prevents damage to the vehicle body or cargo and improves riding comfort by preventing vibration or shock from the road surface from being transmitted directly to the vehicle body when driving by connecting the axle to the vehicle body. classified as rear suspension.

경차 및 준중형 승용차의 리어 서스펜션으로는 낮은 단가와 질량에 비해 상대적으로 높은 주행 안정성을 발휘하는 커플드 토션 빔 액슬(CTBA)을 주로 사용하고 있다.A coupled torsion beam axle (CTBA), which exhibits relatively high driving stability compared to low unit price and mass, is mainly used as the rear suspension for light and semi-medium passenger cars.

커플드 토션 빔 액슬은 주행 중 차체에 피칭(pitching)이 발생할 경우 부재가 지닌 비틀림 탄성력을 통해 이를 흡수하고, 또한 차량의 선회 주행시에는 롤강성을 향상시켜 줌으로써 선회 안정성을 확보하는 역할을 한다.The coupled torsion beam axle absorbs the torsional elastic force of the member when pitching occurs in the vehicle body while driving, and also serves to secure turning stability by improving the roll rigidity during turning of the vehicle.

커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션은 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 단면 형상이 역U형상이거나 또는 역V형상으로 형성되어서 하측으로 개구되고 차체의 좌우방향으로 연장되게 설치된 커플드 토션 빔 액슬(10), 상기 커플드 토션 빔 액슬(10)의 양단에 각각 결합되고 차체의 전후방향으로 연장되게 설치된 한 쌍의 트레일링 암(20), 상기 트레일링 암(2)의 후방단 외측에 결합된 것으로 후륜이 결합되는 스핀들브라켓(30), 상기 트레일링 암(20)의 후방단 내측에 결합된 것으로 쇽업소버의 하단이 결합되는 쇽업소버브라켓(40), 상기 커플드 토션 빔 액슬(10)의 단부와 트레일링 암(20)의 후방단 내측 및 쇽업소버브라켓(40)과 연결되게 결합된 것으로 코일스프링의 하단이 결합되는 스프링시트(50), 상기 커플드 토션 빔 액슬(10)의 양단부의 하측 내부공간으로 삽입되어서 커플드 토션 빔 액슬(10) 및 트레일링 암(20)과 연결되도록 결합된 한 쌍의 보강브라켓(60)을 포함한다.As shown in FIGS. 1 to 2, the coupled torsion beam axle-type rear suspension has a cross-sectional shape formed in an inverted U-shape or an inverted V-shape, opens downward, and is installed to extend in the left and right directions of the vehicle body. An axle 10, a pair of trailing arms 20 coupled to both ends of the coupled torsion beam axle 10 and installed to extend in the front-rear direction of the vehicle body, on the outside of the rear end of the trailing arm 2 A spindle bracket 30 to which the rear wheel is coupled, a shock absorber bracket 40 to which the lower end of the shock absorber is coupled to the inside of the rear end of the trailing arm 20, and the coupled torsion beam axle 10 ) of the end of the trailing arm 20 and the inside of the rear end of the trailing arm 20 and the spring seat 50 to which the lower end of the coil spring is coupled to be connected to the shock absorber bracket 40, the coupled torsion beam axle 10 It is inserted into the lower inner space of both ends and includes a pair of reinforcing brackets 60 coupled to be connected to the coupled torsion beam axle 10 and the trailing arm 20 .

커플드 토션 빔 액슬(10)의 양단부에는 질량체에 해당하는 트레일링 암(20), 스핀들브라켓(30), 쇽업소버브라켓(40), 스프링시트(50) 등이 결합되므로, 커플드 토션 빔 액슬(10)의 양단부에 보강브라켓(60)을 각각 결합시켜서 강도(강성) 확보 및 내구를 향상시키도록 한다.Since the trailing arm 20, the spindle bracket 30, the shock absorber bracket 40, the spring seat 50, etc. corresponding to the mass body are coupled to both ends of the coupled torsion beam axle 10, the coupled torsion beam axle Reinforcement brackets 60 are respectively coupled to both ends of (10) to secure strength (rigidity) and improve durability.

도 3에는 승용차량에 적용되는 커플드 토션 빔 액슬(11)과 크로스오버 유틸리티차량(CUV)에 적용되는 커플드 토션 빔 액슬(12)이 정면도로 도시되어 있다.3 is a front view of a coupled torsion beam axle 11 applied to a passenger vehicle and a coupled torsion beam axle 12 applied to a crossover utility vehicle (CUV).

승용차량은 승차감 향상 및 공력 향상에 중점을 두고 설계되기 때문에 통상적으로 차고를 낮게 설정하게 되며, 이를 위해 승용차량에 적용되는 커플드 토션 빔 액슬(11)은 트레일링 암(20)이 결합되는 좌우측의 단부(11a)와, 상기 좌우측의 단부(11a)를 연결하는 중간부(11b)가 윗면을 기준으로 동일한 높이를 가지는 좌우방향 일자모양으로 형성된다.Since passenger cars are designed with emphasis on improving ride comfort and aerodynamics, the vehicle height is usually set low. The end portion 11a and the middle portion 11b connecting the left and right ends 11a are formed in a straight line shape in the left and right direction having the same height with respect to the upper surface.

이에 반해, 크로스오버 유틸리티차량은 험로 주행에 대비해서 통상적으로 승용차량보다 차고가 높게 설정되며, 이를 위해 크로스오버 유틸리티차량에 적용되는 커플드 토션 빔 액슬(12)은 좌우측의 단부(12a)보다 중간부(11b)가 더 높게 설정되며, 이로 인해 중간부(11b)가 상측으로 볼록한 모양이 되도록 돌출 형성된다.On the other hand, the crossover utility vehicle is usually set higher than that of a passenger vehicle in preparation for rough road driving. The portion 11b is set higher, so that the intermediate portion 11b is formed to protrude upward to have a convex shape.

커플드 토션 빔 액슬(11,12)에서 좌우측의 단부(11a,12a)는 트레일링 암(20)이 결합되는 부위이면서 내측으로 보강브라켓(60)이 결합되는 구간으로 정의될 수 있다.The left and right ends 11a and 12a of the coupled torsion beam axles 11 and 12 may be defined as a portion to which the trailing arm 20 is coupled and a section to which the reinforcing bracket 60 is coupled to the inside.

이와 같이, 종래에는 차종(승용차량, 크로스오버 유틸리티차량)에 따라 형상이 다른 커플드 토션 빔 액슬(11,12)을 각각 별도로 제작해서 사용했었기에, 제작에 따른 비용이 상승하는 단점이 있다.As described above, in the related art, since the coupled torsion beam axles 11 and 12 having different shapes according to the vehicle type (passenger vehicle, crossover utility vehicle) were separately manufactured and used, there is a disadvantage in that the manufacturing cost increases.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving the understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

대한민국공개특허공보 10-2012-0057143호Korean Patent Publication No. 10-2012-0057143

본 발명은, 트레일링 암이 결합되는 좌우측의 단부 및 좌우측의 단부를 연결하는 중간부를 분리 가능한 이원화 구조로 구성해서 서로 연결하고, 필요에 따라 중간부를 좌우측의 단부에 대해 상하로 이동시켜서 결합하는 구성으로, 이를 통해 승용차량과 크로스오버 유틸리티차량(CUV)에서 공용적으로 사용이 가능하도록 해서 비용절감으로 도모할 수 있는 차량의 리어 서스펜션용 커플드 토션 빔 액슬을 제공하는 데에 그 목적이 있다.The present invention is a configuration in which the left and right ends to which the trailing arms are coupled and the middle part connecting the left and right ends are configured in a separable dual structure and connected to each other, and the middle part is moved up and down with respect to the left and right ends as needed Accordingly, an object of the present invention is to provide a coupled torsion beam axle for the rear suspension of a vehicle that can be used in common in passenger vehicles and crossover utility vehicles (CUVs), thereby reducing costs.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트레일링 암과 보강브라켓이 결합되는 구간인 좌우측의 단부; 및 상기 좌우측의 단부를 연결하는 중간부를 포함하고; 상기 좌우측의 단부와 중간부는 서로 분리 가능한 구조로 결합되고; 상기 중간부는 상하방향으로 이동 후 좌우측의 단부와 결합됨에 따라 중간부의 상하방향 위치조정이 가능한 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the left and right ends of the section in which the trailing arm and the reinforcing bracket are coupled; and a middle part connecting the left and right ends; the left and right end portions and the middle portion are coupled to each other in a separable structure; The middle part is characterized in that it is possible to adjust the vertical position of the middle part as it is combined with the left and right ends after moving in the vertical direction.

상기 좌우측의 단부에서 중간부를 향하는 일단에 제1브라켓이 각각 결합되고; 상기 중간부의 양단에 제2브라켓이 각각 결합되며; 상기 제1브라켓과 제2브라켓이 면접촉상태로 결합되는 것을 특징으로 한다.first brackets are respectively coupled to one end from the left and right ends toward the middle; second brackets are respectively coupled to both ends of the middle part; It is characterized in that the first bracket and the second bracket are coupled in a surface contact state.

상기 제1브라켓에서 좌우측의 단부의 내측공간으로 수용된 위치에 제1체결구멍이 형성되고; 상기 제2브라켓에서 중간부의 내측공간으로 수용된 위치에 다수개의 제2체결구멍이 상하로 이격되게 형성되며; 상기 제1체결구멍과 제2체결구멍을 볼트가 관통한 후 너트와 결합됨에 따라 좌우측의 단부와 중간부가 서로 연결되게 결합되는 것을 특징으로 한다.a first fastening hole is formed at a position received into the inner space of the left and right ends of the first bracket; a plurality of second fastening holes are formed to be vertically spaced apart from each other at positions accommodated in the inner space of the middle part of the second bracket; After the bolt passes through the first fastening hole and the second fastening hole, the left and right ends and the middle part are coupled to each other as they are coupled with the nut.

상기 볼트가 제1체결구멍과 제2체결구멍을 관통할 때에 상하로 이격된 다수개의 제2체결구멍 중에서 볼트가 관통하는 위치에 따라 중간부의 상하높이 조정이 가능하게 되는 것을 특징으로 한다.When the bolt passes through the first fastening hole and the second fastening hole, it is characterized in that it is possible to adjust the vertical height of the middle part according to the position where the bolt penetrates among the plurality of second fastening holes spaced up and down.

상기 좌우측의 단부와 중간부가 좌우방향으로 일자로 연결되게 결합되면 승용차량에서 사용이 가능하고; 상기 중간부가 좌우측의 단부에 대해 상측으로 이동해서 상측으로 돌출되게 결합되면 크로스오버 유틸리티차량에서 사용이 가능한 것을 특징으로 한다.When the left and right ends and the middle part are coupled to be connected in a straight line in the left and right directions, it can be used in a passenger vehicle; When the middle part moves upward with respect to the left and right ends and is coupled to protrude upward, it can be used in a crossover utility vehicle.

본 발명에 따른 리어 서스펜션용 커플드 토션 빔 액슬은, 트레일링 암과 보강브라켓이 결합되는 구간에 해당하는 좌우측의 단부, 및 좌우측의 단부를 연결하는 중간부가 서로 분리 가능한 구조로 결합되고, 필요에 따라 중간부를 좌우측의 단부에 대해 상하로 이동시켜서 결합할 수 있는 구성으로, 이를 통해 승용차량과 크로스오버 유틸리티차량(CUV)에서 공용적으로 사용이 가능한 효과가 있고, 이 결과 비용절감으로 도모할 수 있는 효과가 있다.In the coupled torsion beam axle for rear suspension according to the present invention, the left and right ends corresponding to the section where the trailing arm and the reinforcing bracket are coupled, and the middle portion connecting the left and right ends are combined in a structure that is separable from each other, and if necessary It is a configuration that can be combined by moving the middle part up and down with respect to the ends on the left and right. there is an effect

도 1은 종래의 커플드 토션 빔 액슬이 구비된 리어 서스펜션의 평면도,
도 2는 도 1의 저면도,
도 3(A)의 는 승용차량에 적용되는 커플드 토션 빔 액슬의 정면도이고, (B)는 크로스오버 유틸리티차량에 적용되는 커플드 토션 빔 액슬의 정면도
도 4는 본 발명에 따른 커플드 토션 빔 액슬이 구비된 리어 서스펜션의 평면도,
도 5는 도 4의 저면도,
도 6 내지 도 7은 도 4의 저면 사시도,
도 8의 (A)는 본 발명에 따른 커플드 토션 빔 액슬이 승용차량에 적용된 상태의 정면도이고, (B)는 크로스오버 유틸리티차량에 적용된 상태의 정면도이다.1 is a plan view of a rear suspension equipped with a conventional coupled torsion beam axle;
Figure 2 is a bottom view of Figure 1;
3(A) is a front view of a coupled torsion beam axle applied to a passenger vehicle, and (B) is a front view of a coupled torsion beam axle applied to a crossover utility vehicle.
4 is a plan view of a rear suspension equipped with a coupled torsion beam axle according to the present invention;
Figure 5 is a bottom view of Figure 4;
6 to 7 are a bottom perspective view of FIG.
Fig. 8 (A) is a front view of a coupled torsion beam axle according to the present invention applied to a passenger vehicle, and (B) is a front view of a state applied to a crossover utility vehicle.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.Specific structural or functional descriptions of the embodiments of the present invention disclosed in the present specification or application are only exemplified for the purpose of describing the embodiments according to the present invention, and the embodiments according to the present invention are implemented in various forms. and should not be construed as being limited to the embodiments described in the present specification or application.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Since the embodiment according to the present invention may have various changes and may have various forms, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the present specification or application. However, this is not intended to limit the embodiment according to the concept of the present invention to a specific disclosed form, and should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.Terms such as first, second, etc. may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another, for example, without departing from the scope of rights according to the inventive concept, a first component may be termed a second component, and similarly The second component may also be referred to as the first component.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.When a component is referred to as being “connected” or “connected” to another component, it is understood that the other component may be directly connected or connected to the other component, but other components may exist in between. it should be On the other hand, when it is mentioned that a certain element is "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that the other element does not exist in the middle. Other expressions describing the relationship between elements, such as "between" and "immediately between" or "neighboring to" and "directly adjacent to", should be interpreted similarly.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used herein are used only to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In the present specification, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate that the specified feature, number, step, operation, component, part, or a combination thereof exists, and includes one or more other features or numbers. , it should be understood that it does not preclude the existence or addition of steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as meanings consistent with the context of the related art, and unless explicitly defined in the present specification, they are not to be interpreted in an ideal or excessively formal meaning. .

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량의 리어 서스펜션용 커플드 토션 빔 액슬에 대해서 설명하기로 하겠는 바, 종래와 동일한 부위에는 동일한 도면부호를 붙이면서 설명한다.Hereinafter, a coupled torsion beam axle for a vehicle rear suspension according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 커플드 토션 빔 액슬(100)이 구비된 차량의 리어 서스펜션은 도 4 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 단면 형상이 역U형상이거나 또는 역V형상으로 형성되어서 하측으로 개구되고 차체의 좌우방향으로 배치되게 설치된 커플드 토션 빔 액슬(100), 상기 커플드 토션 빔 액슬(100)의 양단에 각각 결합되고 차체의 전후방향으로 배치되게 설치된 한 쌍의 트레일링 암(20), 상기 트레일링 암(20)의 후방단 외측에 결합된 것으로 후륜이 결합되는 스핀들브라켓(30), 상기 트레일링 암(20)의 후방단 내측에 결합된 것으로 쇽업소버의 하단이 결합되는 쇽업소버브라켓(40), 상기 커플드 토션 빔 액슬(10)의 단부와 트레일링 암(20)의 후방단 내측 및 쇽업소버브라켓(40)과 연결되게 결합된 것으로 코일스프링의 하단이 결합되는 스프링시트(50), 상기 커플드 토션 빔 액슬(100)의 양단부의 하측 내부공간으로 삽입되어서 커플드 토션 빔 액슬(100) 및 트레일링 암(20)과 연결되도록 결합된 한 쌍의 보강브라켓(60)을 포함한다.The rear suspension of a vehicle equipped with the coupled torsion beam axle 100 according to the present invention has a cross-sectional shape formed in an inverted U-shape or an inverted V-shape, as shown in FIGS. A coupled torsion beam axle 100 installed to be disposed in the left and right direction of A spindle bracket 30 coupled to the outside of the rear end of the trailing arm 20 to which the rear wheel is coupled, and a shock absorber bracket coupled to the inside of the rear end of the trailing arm 20 to which the lower end of the shock absorber is coupled ( 40), the end of the coupled torsion beam axle 10, the inner rear end of the trailing arm 20, and the spring seat 50 to which the lower end of the coil spring is coupled to be connected to the shock absorber bracket 40 , It is inserted into the lower inner space of both ends of the coupled torsion beam axle 100 and includes a pair of reinforcing brackets 60 coupled to be connected to the coupled torsion beam axle 100 and the trailing arm 20 . .

커플드 토션 빔 액슬(100)의 양단부에는 질량체에 해당하는 트레일링 암(20), 스핀들브라켓(30), 쇽업소버브라켓(40), 스프링시트(50) 등이 결합되므로, 커플드 토션 빔 액슬(100)의 양단부에 보강브라켓(60)을 각각 결합시켜서 강도(강성) 확보 및 내구를 향상시키도록 한다.Since the trailing arm 20, the spindle bracket 30, the shock absorber bracket 40, the spring seat 50, etc. corresponding to the mass body are coupled to both ends of the coupled torsion beam axle 100, the coupled torsion beam axle Reinforcing brackets 60 are respectively coupled to both ends of 100 to secure strength (rigidity) and improve durability.

본 발명에 따른 커플드 토션 빔 액슬(100)은 트레일링 암(20)과 보강브라켓(60)이 결합되는 구간인 좌우측의 단부(110); 및 상기 좌우측의 단부(110)를 연결하는 중간부(120)를 포함한다.The coupled torsion beam axle 100 according to the present invention includes the left and right ends 110 in the section where the trailing arm 20 and the reinforcing bracket 60 are coupled; and a middle part 120 connecting the left and right ends 110 .

여기서, 좌우측의 단부(110)와 중간부(120)는 서로 분리 가능한 구조로 결합되고, 특히 중간부(120)는 도 8과 같이 상하방향으로 이동 후 좌우측의 단부(110)와 결합될 수 있으며, 이를 통해 중간부(120)는 좌우측의 단부(110)에 대해 상하방향의 위치조정이 가능한 구조인 것이 특징이다.Here, the left and right ends 110 and the middle part 120 are coupled to each other in a separable structure, and in particular, the middle part 120 may be combined with the left and right ends 110 after moving in the vertical direction as shown in FIG. 8 . , through which the middle part 120 is characterized in that it has a structure that can be adjusted in the vertical direction with respect to the left and right ends 110 .

중간부(120)의 상하방향 위치조정을 위해 좌우측의 단부(110)에서 중간부(120)를 향하는 일단에는 제1브라켓(210)이 각각 결합되고, 상기 중간부(120)의 양단에는 제2브라켓(220)이 각각 결합되며, 상기 제1브라켓(210)과 제2브라켓(220)은 서로 면접촉된 상태로 결합이 이루어지는 구조가 된다.In order to adjust the vertical position of the middle part 120 , the first brackets 210 are respectively coupled to one end from the left and right ends 110 toward the middle part 120 , and the second brackets 210 are respectively coupled to both ends of the middle part 120 . The brackets 220 are coupled to each other, and the first bracket 210 and the second bracket 220 have a structure in which they are coupled in a state in which they are in surface contact with each other.

제1브라켓(210)은 좌우측의 단부(110)의 일단보다 큰 면적을 가지는 평판으로 형성되어서, 좌우측의 단부(110)의 일단에 용접으로 결합시 좌우측의 단부(110)의 일단이 제1브라켓(210)에 중첩되도록 덧대여지게 된다.The first bracket 210 is formed of a flat plate having a larger area than the one end of the left and right ends 110, so that when joined to one end of the left and right ends 110 by welding, one end of the left and right ends 110 is the first bracket. It is padded so as to overlap with 210 .

제2브라켓(220)도 중간부(120)의 양단보다 큰 면적을 가지는 평판으로 형성되어서, 중간부(120)의 양단에 용접으로 결합시 중간부(120)의 양단은 제2브라켓(220)에 각각 중첩되도록 덧대여지게 된다.The second bracket 220 is also formed of a flat plate having a larger area than both ends of the intermediate portion 120, so that both ends of the intermediate portion 120 are connected to both ends of the intermediate portion 120 by welding. They are added to overlap each other.

제1브라켓(210)과 제2브라켓(220)은 동일 크기로 형성되며, 특히 제1브라켓(210)과 제2브라켓(220)이 서로 면접촉된 상태로 결합됨에 따라 결합부위에서 충분한 강도 및 강성을 확보할 수 있게 된다.The first bracket 210 and the second bracket 220 are formed to have the same size, and in particular, as the first bracket 210 and the second bracket 220 are coupled in a surface contact state with each other, sufficient strength and rigidity can be ensured.

제1브라켓(210)과 제2브라켓(220)은 볼트(310)와 너트(320)에 의해 결합된다.The first bracket 210 and the second bracket 220 are coupled by a bolt 310 and a nut 320 .

이를 위해, 제1브라켓(210)에서 좌우측의 단부(110)의 내측공간으로 수용된 위치에 다수개의 제1체결구멍(211)이 형성되고, 제2브라켓(220)에서 중간부(120)의 내측공간으로 수용된 위치에 다수개의 제2체결구멍(221)이 상하로 이격되게 형성되며, 상기 제1체결구멍(211)과 제2체결구멍(221)을 볼트(310)가 관통한 후 너트(320)와 결합됨에 따라 좌우측의 단부(110)와 중간부(120)가 서로 연결되게 결합되는 구조가 된다.To this end, a plurality of first fastening holes 211 are formed at positions received into the inner space of the left and right ends 110 of the first bracket 210 , and the inner side of the middle part 120 in the second bracket 220 . A plurality of second fastening holes 221 are formed to be vertically spaced apart at a position accommodated in space, and after the bolt 310 penetrates the first fastening hole 211 and the second fastening hole 221, the nut 320 ) and the left and right ends 110 and the middle portion 120 are coupled to each other so as to be coupled to each other.

제1체결구멍(211)은 제1브라켓(210)의 상하방향을 따라 등간격으로 이격된 3열로 형성되고, 또한 1열당 2개씩의 구멍이 좌우로 이격되게 형성되어서 최종적으로 6개의 구멍으로 형성된다.The first fastening holes 211 are formed in three rows spaced apart at equal intervals along the vertical direction of the first bracket 210, and two holes per row are formed to be spaced apart from one another to the left and right to finally form six holes. do.

제2체결구멍(221)도 제2브라켓(220)의 상하방향을 따라 등간격으로 이격된 3열로 형성되고, 또한 1열당 2개씩의 구멍이 좌우로 이격되게 형성되어서 최종적으로 6개의 구멍으로 형성된다.The second fastening holes 221 are also formed in three rows spaced apart at equal intervals along the vertical direction of the second bracket 220, and two holes per row are formed to be spaced apart from one another to the left and right to finally form six holes. do.

제1체결구멍(211)과 제2체결구멍(221)은 구멍의 개수 및 크기와 위치도 서로 동일하게 형성되며, 특히 제1체결구멍(211)과 제2체결구멍(221)이 커플드 토션 빔 액슬(100)의 내측공간에 위치함에 따라 볼트(310)와 너트(320)도 커플드 토션 빔 액슬(100)에 가려져서 외측으로의 노출이 차단되며, 이로 인해 외관미 향상을 도모할 수 있게 된다.The first fastening hole 211 and the second fastening hole 221 are formed to have the same number, size, and location of the holes, and in particular, the first fastening hole 211 and the second fastening hole 221 are coupled torsion. As it is located in the inner space of the beam axle 100, the bolt 310 and the nut 320 are also covered by the coupled torsion beam axle 100 to block exposure to the outside, thereby improving the appearance. do.

볼트(310)가 제1체결구멍(211)과 제2체결구멍(221)을 관통할 때에 상하로 이격된 다수개의 제2체결구멍(221) 중에서 볼트(310)가 관통하는 위치에 따라 중간부(120)의 상하높이 조정이 가능하게 된다.When the bolt 310 passes through the first fastening hole 211 and the second fastening hole 221 , the middle part according to the position through which the bolt 310 penetrates among the plurality of second fastening holes 221 spaced up and down. It is possible to adjust the vertical height of (120).

따라서, 본 발명에 따른 커플드 토션 빔 액슬(100)은 도 8의 (A)와 같이 좌우측의 단부(110)와 중간부(120)가 커플드 토션 빔 액슬(100)의 윗면을 기준으로 좌우방향으로 일자로 연결되게 결합된 상태이면, 차고를 낮게 해서 승차감 향상 및 공력 향상에 중점을 두고 설계되는 승용차량에서 사용이 가능하게 된다.Therefore, in the coupled torsion beam axle 100 according to the present invention, the left and right ends 110 and the middle part 120 are left and right based on the upper surface of the coupled torsion beam axle 100 as shown in FIG. If it is connected in a straight line in the direction, it can be used in passenger vehicles designed with an emphasis on improving ride comfort and aerodynamics by lowering the height of the vehicle.

그리고, 도 8의 (B)와 같이 중간부(120)가 좌우측의 단부(110)에 대해 상측으로 이동해서 상측으로 돌출되게 결합된 상태이면, 차고를 높게 해서 험로 주행에 용이하도록 설계되는 크로스오버 유틸리티차량(CUV)에서 사용이 가능하게 된다.And, if the middle part 120 moves upward with respect to the left and right ends 110 and is coupled to protrude upward as shown in FIG. It can be used in utility vehicles (CUVs).

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 커플드 토션 빔 액슬(100)은, 트레일링 암(20)과 보강브라켓(60)이 결합되는 구간에 해당하는 좌우측의 단부(110), 및 좌우측의 단부(110)를 연결하는 중간부(120)가 서로 분리 가능한 구조로 결합되고, 필요에 따라 중간부(120)를 좌우측의 단부(110)에 대해 상하로 이동시켜서 결합할 수 있는 구성으로, 이를 통해 승용차량과 크로스오버 유틸리티차량(CUV)에서 공용적으로 사용이 가능한 장점이 있고, 이 결과 비용절감으로 도모할 수 있는 장점이 있다.As described above, the coupled torsion beam axle 100 according to the present invention includes the left and right ends 110 corresponding to the section where the trailing arm 20 and the reinforcing bracket 60 are coupled, and the left and right ends 110 ), the middle part 120 is coupled to each other in a separable structure, and if necessary, the middle part 120 is moved up and down with respect to the left and right ends 110 to be combined. There is an advantage that it can be used in common in a crossover utility vehicle (CUV), and as a result, there is an advantage that can be achieved through cost reduction.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described with reference to specific embodiments, it is within the art that the present invention can be variously improved and changed without departing from the spirit of the present invention provided by the following claims. It will be obvious to those of ordinary skill in the art.

20 - 트레일링 암 30 - 스핀들브라켓
40 - 쇽업소버브라켓 50 - 스프링시트
60 - 보강브라켓 100 - 커플드 토션 빔 액슬
110 - 좌우측의 단부 120 - 중간부
210 - 제1브라켓 211 - 제1체결구멍
220 - 제2브라켓 221 - 제2체결구멍
310 - 볼트 320 - 너트20 - Trailing arm 30 - Spindle bracket
40 - shock absorber bracket 50 - spring seat
60 - Reinforcement bracket 100 - Coupled torsion beam axle
110 - left and right ends 120 - middle
210 - 1st bracket 211 - 1st fastening hole
220 - 2nd bracket 221 - 2nd fastening hole
310 - bolt 320 - nut

Claims (5)

트레일링 암과 보강브라켓이 결합되는 구간인 좌우측의 단부; 및
상기 좌우측의 단부를 연결하는 중간부를 포함하고;
상기 좌우측의 단부와 중간부는 서로 분리 가능한 구조로 결합되고;
상기 중간부는 상하방향으로 이동 후 좌우측의 단부와 결합됨에 따라 중간부의 상하방향 위치조정이 가능하며;
상기 좌우측의 단부에서 중간부를 향하는 일단에 제1브라켓이 각각 결합되고;
상기 중간부의 양단에 제2브라켓이 각각 결합되며;
상기 제1브라켓에서 좌우측의 단부의 내측공간으로 수용된 위치에 제1체결구멍이 형성되고;
상기 제2브라켓에서 중간부의 내측공간으로 수용된 위치에 다수개의 제2체결구멍이 상하로 이격되게 형성되며;
상기 제1체결구멍과 제2체결구멍을 볼트가 관통한 후 너트와 결합됨에 따라 좌우측의 단부와 중간부가 서로 연결되게 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션용 커플드 토션 빔 액슬.the left and right ends of the section where the trailing arm and the reinforcing bracket are coupled; and
a middle portion connecting the left and right ends;
the left and right ends and the middle portion are coupled to each other in a separable structure;
It is possible to adjust the vertical position of the middle part as the middle part moves in the vertical direction and then is combined with the left and right ends;
first brackets are respectively coupled to one end from the left and right ends toward the middle;
second brackets are respectively coupled to both ends of the middle part;
a first fastening hole is formed at a position received into the inner space of the left and right ends of the first bracket;
a plurality of second fastening holes are formed to be vertically spaced apart from each other at positions received into the inner space of the middle part of the second bracket;
A coupled torsion beam axle for a vehicle rear suspension, characterized in that the left and right ends and the middle part are coupled to each other as the bolts penetrate the first fastening hole and the second fastening hole and are coupled with the nut. 청구항 1에 있어서,
상기 제1브라켓과 제2브라켓은 면접촉상태로 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션용 커플드 토션 빔 액슬.The method according to claim 1,
A coupled torsion beam axle for a vehicle rear suspension, characterized in that the first bracket and the second bracket are coupled in a surface contact state. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 볼트가 제1체결구멍과 제2체결구멍을 관통할 때에 상하로 이격된 다수개의 제2체결구멍 중에서 볼트가 관통하는 위치에 따라 중간부의 상하높이 조정이 가능하게 되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션용 커플드 토션 빔 액슬.The method according to claim 1,
When the bolt passes through the first fastening hole and the second fastening hole, it is possible to adjust the vertical height of the middle part according to the position where the bolt penetrates among the plurality of second fastening holes spaced up and down. Coupled torsion beam axle for suspension. 청구항 1에 있어서,
상기 좌우측의 단부와 중간부가 좌우방향으로 일자로 연결되게 결합되면 승용차량에서 사용이 가능하고;
상기 중간부가 좌우측의 단부에 대해 상측으로 이동해서 상측으로 돌출되게 결합되면 크로스오버 유틸리티차량에서 사용이 가능한 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션용 커플드 토션 빔 액슬.The method according to claim 1,
When the left and right ends and the middle part are coupled to be connected in a straight line in the left and right directions, it can be used in a passenger vehicle;
A coupled torsion beam axle for a vehicle rear suspension, characterized in that it can be used in a crossover utility vehicle when the middle part moves upward with respect to the left and right ends and is coupled to protrude upward.
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