KR20170031953A

KR20170031953A - 선개교

Info

Publication number: KR20170031953A
Application number: KR1020150129576A
Authority: KR
Inventors: 김재호
Original assignee: 김재호
Priority date: 2015-09-14
Filing date: 2015-09-14
Publication date: 2017-03-22
Also published as: KR101769902B1

Abstract

본 발명은 교량 상부구조물이 수평 회전하는 선개교(旋開橋)에 관한 것으로, 중심교각(20) 상부에 구동부(58) 및 피니언(55)이 설치된 기반체(51)를 형성하고, 다수의 수평로울러(41) 및 수직로울러(42)가 장착되고 환형래크(45)가 내장된 회전관(40)을 기반체(51)에 설치하며, 회전관(40) 상단에 상부교체(上部橋體)(10)를 연결하여, 수평로울러(41) 및 수직로울러(42)가 기반체(51) 표면을 주행하면서 회전관(40)이 회전됨에 따라 상부교체(10)가 수형 회전되는 것이며, 단부지지체(30)에는 승강 작동되는 장방형 승강체(60)를 설치하여, 평상시에는 승강체(60)를 상승상태로 유지하고, 상부교체(10)의 회전시에는 승강체(60)를 하강하며, 평상시 상부교체(10)의 말단을 지지하는 지지로울러(70)의 회전축을 상부교체(10) 회전축을 중심으로 방사상(放射狀)으로 배치한 것이다.
본 발명을 통하여, 선개교 상부교체(10)의 회전수단을 간소화하면서도 충분한 회전력 확보가 가능할 뿐 아니라, 회전시와 정지시를 막론하고 상부교체(10)를 안정적이고 견고하게 지지할 수 있고, 상부교체(10)의 상태에 따라 승강되는 승강체(60)를 통하여 상부교체(10) 말단 및 단부지지체(30)를 호형(弧形)이 아닌 직선형으로 구성할 수 있다,

Description

선개교{SWING BRIDGE}

본 발명은 교량 상부구조물이 수평 회전하는 선개교(旋開橋)에 관한 것으로, 중심교각(20) 상부에 구동부(58) 및 피니언(55)이 설치된 기반체(51)를 형성하고, 다수의 수평로울러(41) 및 수직로울러(42)가 장착되고 환형래크(45)가 내장된 회전관(40)을 기반체(51)에 설치하며, 회전관(40) 상단에 상부교체(上部橋體)(10)를 연결하여, 수평로울러(41) 및 수직로울러(42)가 기반체(51) 표면을 주행하면서 회전관(40)이 회전됨에 따라 상부교체(10)가 수형 회전되는 것이다.

또한, 상부교체(10) 단부를 지지하는 단부지지체(30)에는 승강 작동되는 장방형 승강체(60)를 설치하여, 평상시에는 승강체(60)를 상승상태로 유지하고, 상부교체(10)의 회전시에는 승강체(60)를 하강하며, 단부지지체(30) 상면에 다수의 지지로울러(70)를 설치하여 평상시 상부교체(10)의 말단을 지지하되, 지지로울러(70)의 회전축을 상부교체(10) 회전축을 중심으로 방사상(放射狀)으로 배치한 것이다.

선개교는 통선용(通船用) 가동교(可動橋)의 일종으로서 교상(橋床)을 비롯한 교량의 상부구조물이 교각을 중심으로 수평 회전하여 선박 등의 항행이 가능하도록 한 것이며, 관련 종래기술로는 공개특허 제2010-104277호를 들 수 있다.

공개특허 제2010-104277호를 비롯한 종래의 선개교는 교량의 상부교체(10), 즉 거더(girder) 및 상판 등으로 구성되는 교상(橋床)을 비롯하여 교상을 지지하는 트러스 또는 아치 등의 구조체 등, 교각 상측의 교량 구조물을 중심교각(20)을 축으로 수평 회전 시키는 방식의 가동교로서, 통상 도 1에서와 같은 구조를 가진다.

도 1에 예시된 선개교는 교각이 1개소 구축된 2경간 교량으로서, 교량의 교대가 상부교체(10) 양단을 지지하는 단부지지체(30)가 되며, 유일한 교각인 중심교각(20)에 상부교체(10)의 회전축이 형성되는데, 이 밖에도 3경간 이상의 다경간 교량 중 일부 구간을 선개교로 구성할 수도 있으며, 이 경우 교대가 아닌 교각이 단부지지체(30) 기능을 수행하게 된다.

선개교는 평상시에는 상부교체(10)의 양단이 단부지지체(30)에 거치되면서 교량 연결도로와 상부교체(10) 상면의 도로가 연결되어 교량 본연의 기능을 수행하고, 선박 통과시에는 도 1에서 가상선으로 도시된 바와 같이 상부교체(10)를 중심교각(20)을 축으로 수평 회전하여 선박의 항행이 가능하게 된다.

이러한 선개교는 도 1에서와 같이, 중심교각(20) 상부에 회전설비(29)가 구축되어 상부교체(10)를 지지함과 동시에 회전시키게 되는데, 선박 통과시에는 육중한 상부교체(10)를 신속하게 회전시킬 필요가 있을 뿐 아니라, 회전시는 물론 평상시에도 상부교체(10)의 자중을 비롯한 다양한 하중을 안정적으로 지지할 필요가 있으므로, 회전설비(29)의 구조 및 규모가 복잡하고 대형화될 수 밖에 없다.

특히, 회전설비(29)의 복잡화 및 대형화는 전체 선개교 공사비의 증액 요소로 작용할 수 밖에 없다.

또한, 선개교에 있어서 상부교체(10)는 수평으로 회전되므로, 교량 진입 도로가 연결되는 단부지지체(30)에 상부교체(10)의 회전 공간을 충분히 확보할 필요가 있으나, 이 경우 단부지지체(30)와 상부교체(10)간 연결부가 과도하게 이격되어 차량 통행이 불가능하게 되므로, 도 1에서와 같이, 상부교체(10)의 말단과 단부지지체(30) 전면부를 반드시 호형(弧形)으로 성형할 수 밖에 없다.

이러한, 상부교체(10) 및 단부지지체(30)의 호형 접속부 구성으로 인하여 온도 변화로 인한 신축 수용 및 승차감 확보를 위한 통상의 조인트(joint) 설비를 적용할 수 없었으며, 호형 접속부 적용에도 불구하고 작동 안정성 및 부재 신축 수용을 위하여 단부지지체(30)와 상부교체(10) 말단을 충분히 이격시킬 수 밖에 없어 차량 통행 안정성 및 승차감이 심각하게 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 감안하여 창안된 것으로, 교량의 상부교체(10)가 중심교각(20)을 축으로 수평 회전하는 선개교에 있어서, 중심교각(20)의 상단에 고정된 기반체(51)의 상면 중심에는 돌출원주(52)가 형성되고, 기반체(51)의 돌출원주(52) 외측 상면 및 돌출원주(52)의 외주면에는 각각 수평주행로(53) 및 수직주행로(54)가 형성되며, 기반체(51)의 상측에는 하단이 개방된 관체로서 상단이 상부교체(10) 저면과 연결되는 회전관(40)이 설치되고, 회전관(40)의 하단부 외주면에는 수평 회전축을 가지는 수평로울러(41) 다수가 방사상으로 장착되며, 회전관(40)의 내주면에는 수직 회전축을 가지는 수직로울러(42) 다수가 방사상으로 장착되고, 돌출원주(52)에는 구동부(58)에 의하여 회전되는 피니언(55)이 설치되며, 회전관(40)의 내부에는 피니언(55)과 치합되는 환형래크(45)가 장착되어, 피니언(55)이 회전됨에 따라 수평로울러(41) 및 수직로울러(42)가 각각 수평주행로(53) 및 수직주행로(54)를 주행하면서 회전관(40) 및 상부교체(10)가 회전됨을 특징으로 하는 선개교이다.

또한, 교량의 상부교체(10)가 중심교각(20)을 축으로 수평 회전하는 선개교에 있어서, 평상시 상부교체(10)의 단부를 지지하는 단부지지체(30)에는 요입부(35)가 형성되고, 요입부(35)에는 상하로 신축되는 승강실린더(65)가 설치되며, 승강실린더(65)의 상단에는 장방형 함체로서 승강실린더(65)가 신축됨에 따라 승강되는 승강체(60)가 설치되되, 승강체(60)의 일 측면이 상부교체(10)의 말단에 근접되고, 상승시 승강체(60)의 상면 표고는 상부교체(10) 말단부의 노면 표고와 일치하며, 하강시 승강체(60)의 상단은 상부교체(10) 말단의 저면 이하에 위치함을 특징으로 하는 선개교이다.

또한, 교량의 상부교체(10)가 중심교각(20)을 축으로 수평 회전하는 선개교에 있어서, 평상시 상부교체(10)의 단부를 지지하는 단부지지체(30) 상면에는 수평 회전축을 가지는 다수의 지지로울러(70)가 상부교체(10)의 말단 저면에 밀착되도록 설치되되, 상기 다수 지지로울러(70)의 회전축 연장선은 상부교체(10)의 회전축과 교점을 형성함을 특징으로 하는 선개교이다.

본 발명을 통하여, 선개교 상부교체(10)의 회전수단을 간소화하면서도 충분한 회전력 확보가 가능할 뿐 아니라, 회전시와 정지시를 막론하고 상부교체(10)를 안정적이고 견고하게 지지할 수 있다.

또한, 상부교체(10)의 상태에 따라 승강되는 승강체(60)를 통하여 상부교체(10) 말단 및 단부지지체(30)를 호형(弧形)이 아닌 직선형으로 구성할 수 있어, 조인트(joint) 등 부속 설비의 자유로운 적용이 가능하다.

이렇듯, 간소한 구성으로도 안정적인 선개교 구동이 가능하도록 함으로써, 선개교의 공사비를 절감할 수 있으며, 상부교체(10)와 단부지지체(30)간 접속부를 개량함으로써, 통행 안정성을 개선할 수 있다.

도 1은 종래 선개교의 평면 및 측면도
도 2는 본 발명의 평면 및 측면도
도 3은 본 발명의 종단도
도 4는 본 발명의 회전관 사시도
도 5는 본 발명의 회전관 부분절단 사시도
도 6은 본 발명의 회전관 단면도
도 7은 본 발명의 단부지지체 사시도

본 발명의 상세한 구성 및 작동 원리를 첨부된 도면을 통하여 설명하면 다음과 같다.

우선 도 2는 본 발명의 기본적인 구조를 도시한 평면도 및 측면도로서, 도시된 바와 같이 본 발명은 교량의 상부교체(上部橋體)(10)가 중심교각(20)을 축으로 수평 회전하는 선개교로서, 중심교각(20)의 상부에는 상부교체(10)의 회전 장치인 회전관(40)이 설치되고, 상부교체(10)의 양측 단부를 지지하는 단부지지체(30)에는 상부교체(10) 말단과 교량 진입도로를 연결하는 승강체(60)가 설치된다.

본 발명에 있어서의 상부교체(10)는 선개교에 있어서의 회전체 즉, 중심교각(20) 상부에 위치하는 거더, 상판 및 아치 등의 교량 전체 구조물 중 회전하는 구조체를 지칭하는 것으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 상부교체(10)의 저면 중심부가 중심교각(20) 상단과 회전관(40)을 통하여 연결되어, 지지 및 구동된다.

도 2에 도시된 실시예는 교량의 수역(水域) 횡단구간 전체가 회전하는 선개교 즉, 수역 중앙부에 단일 교각으로서의 중심교각(20)이 구축되는 2경간 교량으로서, 교량의 교각 및 교대 상부 구조물 전체가 상부교체(10)로서 거동하는 선개교가 도시되어 있으나, 이 밖에도 3경간 이상의 다경간 교량으로서, 전체 교량 중 일부분이 회전하는 방식이 적용될 수도 있으며, 이 경우 평상시 상부교체(10) 양측 말단부를 지지하는 단부지지체(30) 중 적어도 하나는 교대가 아닌 교각으로서 구성된다.

이렇듯 구성된 본 발명의 선개교는 도 2의 상부 평면도에 있어서 가상선으로 도시된 바와 같이, 회전관(40)이 구동됨에 따라 수평 회전하여 해당 수역을 통한 선박의 항행이 가능하게 된다.

도 3은 본 발명에 있어서, 상부교체(10)의 구체적인 회전 및 지지 방식과 상부교체(10)와 교량 진입도로간 접속부의 구조를 도시한 것으로, 도시된 바와 같이, 본 발명 선개교의 상부교체(10) 저면 중심부에는 회전관(40)이 설치되어 상부교체(10)와 중심교각(20)을 연결하고, 평상시 상부교체(10) 말단을 지지하는 단부지지체(30)에는 승강체(60)가 설치되어 상부교체(10)의 상태에 따라 단부지지체(30)의 종단 구조를 조절하게 된다.

우선 회전관(40)은 자중을 비롯한 상부교체(10) 작용 하중을 중심교각(20)으로 전달하여 상부교체(10)를 구조적으로 지지하는 역할을 수행함과 동시에, 상부교체(10)에 회전력을 부여하여 선개교를 구동하는 역할을 수행하는 것으로, 도 3의 우측 원내 확대부 및 도 4에서와 같이, 중심교각(20) 상부에 조성된 기반체(51) 상면에 결합된다.

도 3 및 도 4에 도시된 실시예에서는 중심교각(20) 상단에 콘크리트제 기반체(51)가 구축되고, 기반체(51) 상부에 회전관(40)이 결합되고 있으나, 기반체(51)의 재질은 콘크리트 외에도 강철 등 다양한 소재가 적용될 수 있으며, 기반체(51) 본체는 콘크리트로 제작되고 후술할 회전관(40) 장착 수평로울러(41) 및 수직로울러(42)가 상시 밀착되는 수평주행로(53) 및 수직주행로(54)에는 강철판이 매설되는 등의 복합 구조가 적용될 수도 있다.

도 5 및 도 6은 본 발명의 회전관(40)이 기반체(51) 상부에 설치된 상태를 도시한 부분절단 사시도 및 대표 단면도로서, 도시된 바와 같이, 본 발명의 선개교에 있어서 상부교체(10)를 지지하고 구동하는 회전관(40)은 하단이 개방된 관체(管體)로서, 계단식으로 조성된 기반체(51)에 결합되며, 회전관(40) 및 상부교체(10)의 회전시 회전관(40)에 장착된 다수의 수평로울러(41) 및 수직로울러(42)가 기반체(51) 표면을 주행하는 구조를 가진다.

중심교각(20)의 상단에 견고하게 고정되는 기반체(51)의 상면 중심에는 돌출원주(突出圓柱)(52)가 형성되어, 도 6의 하부 단면도에서와 같이, 중심교각(20)에 고정되는 기반체(51)의 하부와 기반체(51) 중앙부에서 상측으로 돌출되는 돌출원주(52)가 평면상 동심(同心)을 이루고, 측면상 계단식으로 구축되며, 기반체(51)의 돌출원주(52) 외측 상면 및 돌출원주(52)의 외주면에는 각각 수평주행로(53) 및 수직주행로(54)가 형성된다.

전술한 바와 같이, 기반체(51)의 외곽부 상면에 형성되는 수평주행로(53) 및 돌출원주(52) 외주면에 형성되는 수직주행로(54)는 회전관(40)에 장착되는 수평로울러(41) 및 수직로울러(42)가 상시 접촉되면서, 상부교체(10)의 회전 여부를 막론하고 상부교체(10)의 자중을 비롯한 작용 하중이 전달되는 부분이므로, 강철제 판체를 기반체(51)에 매설 내지 부착하는 방식으로 구성되는 것이 바람직하다.

도 4 내지 도 6에서와 같이, 기반체(51)의 상측에는 하단이 개방된 관체로서 상단이 상부교체(10) 저면과 연결되는 회전관(40)이 설치되는데, 도시된 실시예에서는 회전관(40) 상단 외곽에는 플랜지(flange)가 형성되고, 상면에는 다수의 형강이 접합되어 상부교체(10)와 회전관(40)간 고장력 볼트를 체결하는 기계적 연결이 가능하도록 하고 있으나, 이 밖에도 콘크리제 상부교체(10)가 적용되는 경우 회전관(40) 상단이 상부교체(10)에 매입되도록 구성할 수도 있다.

도 5 및 도 6에서와 같이, 회전관(40)의 하단부 외주면에는 수평 회전축을 가지는 수평로울러(41) 다수가 방사상으로 장착되며, 회전관(40)의 내주면에는 수직 회전축을 가지는 수직로울러(42) 다수가 역시 방사상으로 장착된다.

회전관(40) 외주면에 다수 장착되는 수평로울러(41)는 그 회전축이 회전관(40)의 중심축을 중심으로 등각(等角) 방사상으로 배치되어 전체 수평로울러(41) 회전축의 연장선이 평면상 회전관(40)의 중심에서 단일 교점을 형성하며, 회전관(40)에 작용하는 수직 하중을 지지하는 역할을 수행하게 된다.

또한, 회전관(40)의 내주면에 다수 장착되는 수직로울러(42)는 평면상 배열이 회전관(40)의 중심축을 중심으로 등각 방사상 구조를 이루되, 각 수직로울러(42)의 회전축은 회전관(40)의 중심축과 평행을 이루게 되며, 회전관(40)에 작용하는 수평력 내지 수평축 회전력에 저항하게 된다.

즉, 도 6의 하부에 도시된 단면도에서와 같이, 회전관(40)을 기반체(51)에 결합, 거치함에 따라 수평로울러(41)는 기반체(51) 외곽부 상면의 수평주행로(53)에 밀착되고, 수직로울러(42)는 기반체(51)의 돌출원주(52) 외주면의 수직주행로(54)에 밀착되어, 결국 이들 수평로울러(41) 및 수직로울러(42)가 계단형 기반체(51)에 긴밀하게 결합되어 회전관(40)에 작용하는 수직 하중은 물론 회전관(40)을 전도시키는 회전력에 강력하게 저항하되, 회전관(40)의 수직 중심축을 축으로 하는 수평회전은 자유롭게 보장하는 것이다.

한편, 도 5 및 도 6의 상부 평단면도에서와 같이, 돌출원주(52)에는 구동부(58)에 의하여 회전되는 피니언(pinion)(55)이 설치되며, 회전관(40)의 내부에는 피니언(55)과 치합(齒合)되는 환형래크(環形rack)(45)가 장착되어, 피니언(55)이 회전됨에 따라 회전관(40)이 회전된다.

회전관(40)의 내주면에 접합되는 환형래크(45)는 환체(環體)의 내주면에 기어치가 형성된 기어로서, 회전관(40)과 동심을 이루도록 접합되며, 돌출원주(52) 상부에 설치되어 환형래크(45)에 치합되는 피니언(55)이 구동부(58)에 의하여 회전됨에 따라 환형래크(45) 및 이에 접합된 회전관(40)이 회전하게 된다.

피니언(55)을 구동하는 구동부(58)로는 전기모터는 물론 유압모터 등 다양한 동력원이 적용될 수 있으며, 도시된 실시예에서는 피니언(55)에 치합되는 웜(worm)(57)에 구동부(58)를 연결하여 감속비를 확보함으로써 소요 동력을 절감하고 있다.

즉, 모터 등의 구동부(58)에 웜(57)을 장착하고 웜(57)과 피니언(55)을 연결하여 피니언(55)이 웜휠(worm wheel)로서 거동하도록 한 것으로, 소요 동력을 절감함과 동시에, 구동부(58)의 회전은 피니언(55) 및 환형래크(45)를 경유하여 회전관(40)으로 전달되지만 회전관(40)에 작용하는 외력에 의한 회전력은 역방향으로 전달되지 못하는 비가역적 회전 구조가 달성될 수 있으므로, 회전관(40)의 일층 안정적인 구동 및 지지가 가능하다.

도 6의 상부 평단면도에서와 같이, 구동부(58)가 가동되면 환형래크(45)가 회전되면서 회전관(40)이 수직 중심축을 축으로 수평회전하게 되며, 이때 수평로울러(41) 및 수직로울러(42)는 각각 수평주행로(53) 및 수직주행로(54)를 주행하면서 회전관(40) 및 상부교체(10)가 안정적으로 지지되는 상태에서 원활하게 회전될 수 있다.

한편, 도 7은 본 발명의 단부지지체(30)를 발췌하여 도시한 것으로, 동 도면에 도시된 바와 같이, 평상시 상부교체(10)의 단부를 지지하는 단부지지체(30)에는 요입부(35)가 형성되고, 요입부(35)에는 상하로 신축되는 승강실린더(65)가 설치되며, 승강실린더(65)의 상단에는 장방형 함체(函體)로서 승강실린더(65)가 신축됨에 따라 승강되는 승강체(60)가 설치된다.

도 3의 좌측 원내 확대부에서와 같이, 승강체(60)의 상승시 승강체(60)의 일 측면 즉, 승강체(60)의 수역측 면이 상부교체(10)의 말단에 근접되고, 상승시 승강체(60)의 상면 표고는 상부교체(10) 말단부의 노면(路面) 표고와 일치하며, 하강시 승강체(60)의 상단은 상부교체(10) 말단의 저면 이하에 위치하게 된다.

따라서, 평상시 즉, 본 발명의 선개교가 교량 진입도로와 연결되어 교량 본연의 기능을 수행하는 경우에는 승강체(60)가 상승상태를 유지하여 진입도로, 승강체(60) 상면 및 상부교체(10) 말단 상면이 평탄한 상태로 긴밀하게 연결됨으로써 원활한 차량 통행이 가능하게 되며, 선개교 상부교체(10) 회전시에는 승강체(60)가 하강됨으로써, 도 2의 상부 평면도에서와 같이, 상부교체(10)의 말단을 호형으로 성형하지 않고 직선형으로 구성하여도 원활한 회전이 가능하게 된다.

본 발명에 있어서 승강체(60)를 구동하는 승강실린더(65)로는 유압실린더 등의 유체압실린더가 적용될 수 있으며, 도 3의 좌측 원내 확대부 및 도 7 상부의 발췌 부분절단 사시도에서와 같이, 장방형 승강체(60)는 하부가 개방된 중공의 함체로 구성함으로써, 승강체(60)의 하강시 승강실린더(65)가 승강체(60) 내부에 수납될 수 있도록 하여 단부지지체(30)내 승강체(60) 설치공간을 절감할 수 있다.

또한, 도 3의 좌측 원내 확대부 및 도 7에서와 같이, 평상시 상부교체(10)의 단부를 지지하는 단부지지체(30) 상면에는 수평 회전축을 가지는 다수의 지지로울러(70)가 상부교체(10)의 말단 저면에 밀착되도록 설치되어, 평상시 상부교체(10)의 말단부를 지지함과 동시에 상부교체(10)의 회전구동 개시 시점에 로울러가 회전되면서 원활한 구동을 보장함은 물론 상부교체(10)의 단부지지체(30) 진입시에도 로울러가 회전되면서 원활한 회전이 보장될 수 있다.

이러한, 지지로울러(70)를 통한 상부교체(10)의 활동성 확보에 있어서, 단부지지체(30) 상면에 설치되는 다수의 지지로울러(70)에 밀착되어 이동되는 상부교체(10)는 지지로울러(70)를 직교하는 방향으로 이동하는 것이 아니라 상부교체(10)의 회전축을 중심으로 하는 호형(弧形)의 경로로 이동하게 되는바, 단부지지체(30) 상부에 다수의 지지로울러(70)를 단순 평행 배열하는 경우, 상부교체(10) 말단부 저면과 지지로울러(70) 외주면간 불필요한 미끄러짐 현상이 발생될 수 있다.

이러한 상부교체(10) 말단부 저면과 지지로울러(70) 외주면간 미끄러짐 현상은 상부교체(10)의 원활한 회전을 저해할 뿐 아니라, 지지로울러(70)는 물론 상부교체(10)의 마멸 및 파손을 유발하는 바, 이에, 본 발명에서는 상기 다수 지지로울러(70)의 회전축 연장선이 상부교체(10)의 회전축과 교점을 형성하도록 배치함으로써, 지지로울러(70)와 상부교체(10)간 미끄러짐 현상을 억제하고 원활한 회전이 가능하도록 하였다.

즉, 도 7에서와 같이, 지지로울러(70)의 회전축이 평면상 상부교체(10)의 회전축을 중심으로 방사상으로 배열될 수 있도록 하여, 상부교체(10) 말단부의 호형 경로 이동에도 불구하고 지지로울러(70)의 원활한 회전이 가능하도록 한 것이다.

10 : 상부교체
20 : 중심교각
29 : 회전설비
30 : 단부지지체
35 : 요입부
40 : 회전관
41 : 수평로울러
42 : 수직로울러
45 : 환형래크
51 : 기반체
52 : 돌출원주
53 : 수평주행로
54 : 수직주행로
55 : 피니언
57 : 웜
58 : 구동부
60 : 승강체
65 : 승강실린더
70 : 지지로울러

Claims

교량의 상부교체(10)가 중심교각(20)을 축으로 수평 회전하는 선개교에 있어서,
중심교각(20)의 상단에 고정된 기반체(51)의 상면 중심에는 돌출원주(52)가 형성되고, 기반체(51)의 돌출원주(52) 외측 상면 및 돌출원주(52)의 외주면에는 각각 수평주행로(53) 및 수직주행로(54)가 형성되며;
기반체(51)의 상측에는 하단이 개방된 관체로서 상단이 상부교체(10) 저면과 연결되는 회전관(40)이 설치되고, 회전관(40)의 하단부 외주면에는 수평 회전축을 가지는 수평로울러(41) 다수가 방사상으로 장착되며, 회전관(40)의 내주면에는 수직 회전축을 가지는 수직로울러(42) 다수가 방사상으로 장착되고;
돌출원주(52)에는 구동부(58)에 의하여 회전되는 피니언(55)이 설치되며, 회전관(40)의 내부에는 피니언(55)과 치합되는 환형래크(45)가 장착되어, 피니언(55)이 회전됨에 따라 수평로울러(41) 및 수직로울러(42)가 각각 수평주행로(53) 및 수직주행로(54)를 주행하면서 회전관(40) 및 상부교체(10)가 회전됨을 특징으로 하는 선개교.
교량의 상부교체(10)가 중심교각(20)을 축으로 수평 회전하는 선개교에 있어서,
평상시 상부교체(10)의 단부를 지지하는 단부지지체(30)에는 요입부(35)가 형성되고;
요입부(35)에는 상하로 신축되는 승강실린더(65)가 설치되며;
승강실린더(65)의 상단에는 장방형 함체로서 승강실린더(65)가 신축됨에 따라 승강되는 승강체(60)가 설치되되, 승강체(60)의 일 측면이 상부교체(10)의 말단에 근접되고;
상승시 승강체(60)의 상면 표고는 상부교체(10) 말단부의 노면 표고와 일치하며, 하강시 승강체(60)의 상단은 상부교체(10) 말단의 저면 이하에 위치함을 특징으로 하는 선개교.
교량의 상부교체(10)가 중심교각(20)을 축으로 수평 회전하는 선개교에 있어서,
평상시 상부교체(10)의 단부를 지지하는 단부지지체(30) 상면에는 수평 회전축을 가지는 다수의 지지로울러(70)가 상부교체(10)의 말단 저면에 밀착되도록 설치되되;
상기 다수 지지로울러(70)의 회전축 연장선은 상부교체(10)의 회전축과 교점을 형성함을 특징으로 하는 선개교.