KR20160144306A - 휴대 전자 장치 및 그 동작 방법 - Google Patents

휴대 전자 장치 및 그 동작 방법 Download PDF

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Abstract

센서; 및 센서를 제어하여, 사용자 팔의 적어도 일부분의 움직임을 검출하기 위해 휴대 전자 장치의 움직임 정보를 획득하고, 움직임 정보에 기초하여 사용자가 운전 상태에 있는지 여부를 결정하고, 결정에 기초하여 운전 모드로 자동으로 전환하고, 운전 모드로 전환한 것에 기초하여, 휴대 전자 장치의 기능들 중 운전과 관련된 적어도 하나의 기능을 활성화시키는 제어부를 포함하는 휴대 전자 장치가 개시된다.

Description

휴대 전자 장치 및 그 동작 방법{Portable electronic device and method thereof}
다양한 실시예들은 휴대 전자 장치 및 그 동작 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운송 수단과 관련한 휴대 전자 장치 및 그 동작 방법에 관한 것이다.
휴대 전자 장치를 개인 운송 수단 내에서 사용하는 빈도가 증가하고 있다. 휴대 전자 장치의 사용자는 운송 수단 내에서 통화를 하는 경우, 네비게이션을 사용하는 경우, 메시지를 송신하는 경우 및 소셜 네트워크 서비스(SNS)를 이용하는 경우 등에 운송 수단 내에서 휴대 전자 장치를 사용한다. 하지만 운전 중에 휴대 전자 장치를 사용하는 경우, 사용자가 위험에 처할 확률이 증가한다.
다양한 실시예들은, 사용자가 운전 상태에 있음을 파악하여 자동으로 운전 모드로 전환하며, 운전 모드로 전환한 것에 기초하여 소정의 기능을 제공하는 휴대 전자 장치 및 그 동작 방법을 제공할 수 있다.
일부 실시예에 따른 휴대 전자 장치에 있어서, 센서; 및 상기 센서를 제어하여, 사용자 팔의 적어도 일부분의 움직임을 검출하기 위해 상기 휴대 전자 장치의 움직임 정보를 획득하고, 상기 움직임 정보에 기초하여 사용자가 운전 상태에 있는지 여부를 결정하고, 상기 결정에 기초하여 운전 모드로 자동으로 전환하고, 상기 운전 모드로 전환한 것에 기초하여, 상기 휴대 전자 장치의 기능들 중 운전과 관련된 적어도 하나의 기능을 활성화시키는 제어부를 포함하는 휴대 전자 장치.
일 실시예에 따른 휴대 전자 장치에 있어서, 상기 휴대 전자 장치의 움직임 정보는 상대 휴대 전자 장치의 가속도, 상기 휴대 전자 장치의 속력 및 상기 휴대 전자 장치의 속도 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
일 실시예에 따른 휴대 전자 장치에 있어서, 상기 제어부는, 상기 휴대 전자 장치의 수직 방향 속도의 부호의 변화가 기 설정된 시간 동안 기 설정된 횟수 이상 발생하고, 상기 기 설정된 시간 동안 상기 휴대 전자 장치의 수직 방향 속력의 평균이 기 설정된 속력 범위 내에 있는 경우 상기 사용자가 상기 운전 상태에 있다고 결정할 수 있다.
일부 실시예에 따른 휴대 전자 장치의 동작 방법에 있어서, 사용자 팔의 적어도 일부분의 움직임을 검출하기 위해 상기 휴대 전자 장치의 움직임 정보를 획득하는 단계; 상기 획득된 움직임 정보에 기초하여 사용자가 운전 상태에 있는지 여부를 결정하는 단계; 상기 결정에 기초하여 운전 모드로 자동으로 전환하는 단계; 및 상기 운전 모드로 전환한 것에 기초하여, 상기 휴대 전자 장치의 기능들 중 운전과 관련된 적어도 하나의 기능을 활성화시키는 단계를 포함하는 휴대 전자 장치의 동작 방법.
일부 실시예에 따른 기록 매체는, 휴대 전자 장치의 움직임 정보에 기초하여 사용자가 운전 상태에 있는지 여부를 결정하는 단계; 상기 결정에 기초하여 운전 모드로 자동으로 전환하는 단계; 및 상기 운전 모드로 전환한 것에 기초하여, 휴대 전자 장치의 기능들 중 운전과 관련된 적어도 하나의 기능을 활성화시키는 단계를 포함하는 방법을 실행하기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 판독 가능한 기록 매체이다.
도 1은 일 실시예에 따라 휴대 전자 장치가 동작하는 일 예를 나타내는 도면이다.
도 2는 일 실시예에 따른 휴대 전자 장치의 구성을 나타내는 블록도이다.
도 3은 일 실시예에 따라 운전 상태에 있는지 여부를 결정하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 일 실시예에 따라 운전 상태에 있는지 여부를 결정하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 일 실시예에 따른 운전과 관련된 적어도 하나의 기능의 예시들을 도시하는 도면이다.
도 6은 일 실시예에 따른 위험 통지 기능에 관한 도면이다.
도 7a 및 도 7b는 일 실시예에 따른 위험 운전 통지 기능에 관한 도면이다.
도 8은 일 실시예에 따른 조명 스위칭 알림 기능에 관한 도면이다.
도 9는 일 실시예에 따른 충돌 경보 기능에 관한 도면이다.
도 10은 일 실시예에 따른 휴대 전자 장치의 동작 방법을 나타내는 순서도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 실시예들을 상세히 설명한다. 그러나 개시는 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서에서 사용된 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 다른 부분과 “연결”되어 있다고 함은 어떤 부분이 다른 부분과 신호 송수신을 통해 데이터 통신을 수행할 수 있는 상태가 되어 있는 경우를 포함한다.
또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 “…부”, “모듈” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 소프트웨어로 구현되거나 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
첨부된 도면은 발명의 일 실시예를 설명하기 위하여 개략적으로 도시될 수 있으며, 몇몇 치수는 보다 명확한 표현을 위해 과장될 수 있다. 이와 유사하게, 도면의 상당 부분은 임의로 표현될 수 있다.
개시에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 개시에서 사용한 용어는 발명에서의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어들을 선택하였으나 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도, 판례, 또는 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 발명의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재할 것이다. 따라서 발명에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌, 그 용어가 가지는 의미와 발명의 전반에 걸친 내용을 토대로 정의되어야 한다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 개시에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 개시에 기재된 실시예 및 첨부된 도면은 발명의 다양한 실시예 중 일부를 통해 발명을 설명하기 위한 것이며, 본 개시에 기재된 실시예 및 첨부된 도면만으로 발명이 한정되는 것은 아니다.
본 개시에 기재된 실시예에서 “휴대 전자 장치”는 스마트폰, 태블릿 PC, 개인 휴대 정보 단말기(personal digital assistant), 스마트 웨어러블 장치(예를 들어, 스마트 안경, 스마트 시계, 스마트 손목밴드 등) 등을 포함하며, 이에 한정되지 않고 다양한 스마트 장치들을 포함할 수 있다.
본 개시에 기재된 실시예에서, 같은 사용자가 복수의 휴대 전자 장치를 소유하고 있는 경우, 복수의 휴대 전자 장치 상호간에 통신 연결이 설정될 수 있다. 또한, 복수의 서로 다른 휴대 전자 장치들은 서로 다른 방식의 정보를 수집하기 위해 동일 또는 서로 다른 센서를 포함할 수 있다.
예를 들어, 스마트 안경은 운송 수단의 외부 또는 내부 이미지를 캡쳐하기 위해 사용자의 시야 방향으로 카메라를 포함할 수 있고, 스마트 시계는 사용자 손목의 움직임을 감지하기 위해 자이로스(gyros) 및 3차원 가속 센서를 포함할 수 있다.
본 개시에 기재된 실시예에서, 동일 사용자의 복수의 휴대 전자 장치 상호간에 통신 연결이 설정된 경우, 복수의 휴대 전자 장치 중 하나는 마스터 장치(master apparatus) 역할을 할 수 있고, 나머지는 관련 장치 역할을 할 수 있다. 당해 기술 분야에서 통상의 기술 수준을 가진 자는 관련 장치 또한 상황에 따라 마스터 장치가 될 수 있다는 것에 대해 용이하게 파악할 수 있을 것이다.
본 개시에 기재된 실시예에서 “사용자”라는 용어는 휴대 전자 장치를 제어하는 사람을 의미한다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 개시를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 일 실시예에 따라 휴대 전자 장치가 동작하는 일 예를 나타내는 도면이다.
도 1에 도시된 운송 수단(110)은 자동차이나 이는 일 실시예에 불과하며, 운송 수단(110)의 종류는 이에 한정되지 않는다. 예를 들어, 경운기, 오토바이, 비행기, 선박 등을 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 휴대 전자 장치(120) 및 운송 수단 내 다른 관련 장치(도 1에 도시되지 않음) 중 적어도 하나가 특정 조건을 감지하는 경우, 휴대 전자 장치(120)는 운전 모드로 전환할 수 있다. 또한, 휴대 전자 장치(120)가 운전 모드로 진입한 것에 기초하여 휴대 전자 장치(120)의 운전과 관련된 적어도 하나의 기능이 활성화 될 수 있다. 휴대 전자 장치(120)가 운전 모드로 전환하기 위한 특정 조건에 대한 구체적인 설명은 도 3 및 도 4에 대한 설명에서 후술하기로 하며, 운전과 관련된 적어도 하나의 기능에 대한 구체적인 설명은 도 5 내지 도 9에 대한 설명에서 후술하기로 한다.
도 1에는 휴대 전자 장치의 화면(130)의 일 예가 도시되어 있다. 휴대 전자 장치의 화면(130)에는 현재 시간이 표시될 수 있고, 운전 모드로 전환하였는지 여부를 알려주는 문구가 표시될 수 있으며, 운전과 관련된 적어도 하나의 기능이 활성화 되었는지 여부를 알려주는 문구가 표시될 수 있다.
다만, 도 1에 도시된 휴대 전자 장치의 화면(130)은 일 예에 불과하며, 사용자에게 편의를 제공하기 위해 다양한 방법으로 디스플레이 될 수 있다. 예를 들어, 운전과 관련된 적어도 하나의 기능 각각에 관한 정보가 구체적으로 디스플레이 될 수 있고, 휴대 전자 장치(120)의 수평 방향 가속도, 수직 방향 속도 등이 디스플레이 될 수 있다.
도 2는 일 실시예에 따른 휴대 전자 장치의 구성을 나타내는 블록도이다.
휴대 전자 장치(200)는, 예를 들어 센서(210), 제어부(220), 인터페이스(230) 및 송신부(240)를 포함할 수 있다.
센서(210)는, 일 실시예에서 휴대 전자 장치의 움직임 및 운전과 관련된 적어도 하나의 기능과 관련된 정보를 센싱할 수 있다.
일 실시예에서, 센서(210)는 서로 다른 종류의 정보를 센싱하기 위한 복수의 센서를 포함할 수 있다. 예를 들어, 센서(210)는 자이로, 3차원 가속 센서, 카메라, 픽업, 적외선 센서, 바이오 센서, 위치 결정 모듈, 공기 센서 및 조명 센서 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 자이로는 축대칭인 고속회전체의 관성공간에서의 방향측정이나 관성공간에 대한 회전각속도의 측정에 사용되는 기구이다. 자이로는 스핀축에 직교하는 1개 이상의 축 주위의 관성 공간을 기준으로 하는 경우, 각운동을 감지해 내기 위해 각 운동량을 사용할 수 있다.
일 실시예에서, 3차원 가속 센서는 가속도계(accelerometer)라고도 불리며, 3차원 가속도를 검출하는데 이용될 수 있다. 예를 들어, 운송 수단의 주행 방향을 X 축으로 설정하고, 지평면에 수직인 방향을 Y 축으로 설정하며, X축 및 Y축과 수직인 방향을 Z축으로 설정하여, 각 축 방향에 대한 운송 수단의 가속도에 대해 검출할 수 있다. 또한, 3차원 가속 센서는 사용자가 운송 수단의 밖에 있을 때는 사용자의 보행 움직임을 검출하는데 이용될 수 있다.
일 실시예에서, 3차원 가속 센서는 휴대 전자 장치(200)의 가속도를 검출하는 것을 통해 사용자 또는 운송 수단의 가속도를 검출할 수 있다.
일 실시예에서, 휴대 전자 장치(200)를 손목에 착용한 경우, 휴대 전자 장치(200)는 사용자가 운송 수단의 핸들을 동작하는 동안 사용자 손목의 원형 움직임(circular movement)을 감지하기 위해 자이로 및 3차원 가속 센서 중 적어도 하나를 이용할 수 있다.
일 실시예에서, 픽업은 외부 오디오 정보, 즉 운송 수단의 엔진 소리와 같은 오디오 정보를 수집하는데 이용될 수 있다.
일 실시예에서, 적외선 센서는 외부 방사선의 적외선 정보, 즉 운송 수단 엔진의 적외선 방출 정보와 같은 정보를 수집하는데 이용될 수 있다.
일 실시예에서, 바이오 센서는 생물학적 물질에 민감한 장치로서, 사용자 몸의 다양한 생리적 매개 변수의 정보를 수집하기 위해 이용될 수 있다. 생리적 매개 변수 정보는, 예를 들어 심장 박동, 혈압, 혈중 산소 포화도(blood oxygen saturation), 체온, 호흡 등이 있으며, 생리적 매개 변수 정보의 종류는 이에 한정되지 않는다.
일 실시예에서, 사용자가 손목에 휴대 전자 장치(200)를 착용한 경우, 휴대 전자 장치(200)의 바이오 센서는 사용자의 다양한 생리적 매개 변수를 감지하기 위해 사용자의 피부에 부착될 수 있다.
일 실시예에서, 위치 결정 모듈은 휴대 전자 장치(200)의 위치를 검출하는데 이용될 수 있다. 또한, 위치 결정 모듈은 휴대 전자 장치(200)의 속력 및 속도 중 적어도 하나를 측정하는데 이용될 수 있다. 휴대 전자 장치(200)의 속력 또는 속도는 일정 기간 동안 수집된 휴대 전자 장치(200)의 위치 정보에 기초하여 산출될 수 있다.
예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같이 휴대 전자 장치(200)가 스마트 시계인 경우, 스마트 시계의 위치 결정 모듈은 스마트 시계의 위치 정보를 수집함으로써 스마트 시계의 시간별 속도 및 속력 중 적어도 하나를 검출할 수 있다. 사용자가 핸들을 돌리면서 손목의 수직 방향 위치가 하강 또는 상승할 때, 사용자 손목에 착용된 스마트 시계의 시간별 수직 방향 속도 및 속력 중 적어도 하나가 검출될 수 있다.
일 실시예에서, 위치 결정 모듈은 GPS(global positioning system) 수신기(receiver) 일 수 있으나, 위치 결정 모듈의 종류는 이에 한정되지 않는다.
일 실시예에서, 공기 센서는 휴대 전자 장치 주변 공기의 성분 정보를 획득할 수 있다. 공기 센서는 공기의 성분 중 알코올에 민감한 알코올 센서일 수 있다.
일 실시예에서, 상기 센서들 대신에 또는 추가적으로, 센서(210)는 다른 타입의 센서들을 포함할 수 있다. 예를 들어, 센서(210)는 습도 센서, 대기압 센서(atmospheric pressure sensor) 등을 포함할 수 있다. 습도 센서는 주변 환경, 즉 날씨 조건 등을 결정하기 위해 습도를 감지하는데 이용될 수 있다. 또한, 대기압 센서는 주변 환경, 즉 날씨 조건 등을 결정하기 위해 대기압을 감지하는데 이용될 수 있다.
제어부(220)는, 일 실시예에서 센서(210)를 제어하여, 사용자 팔의 적어도 일부분의 움직임을 검출하기 위해 휴대 전자 장치의 움직임 정보를 획득할 수 있다.
제어부(220)는 일 실시예에서, 휴대 전자 장치의 움직임 정보에 기초하여 사용자가 운전 상태에 있는지 여부를 결정할 수 있다.
일 실시예에서, 휴대 전자 장치의 움직임 정보는 휴대 전자 장치의 가속도(acceleration), 휴대 전자 장치의 속력(speed) 및 휴대 전자 장치의 속도(velocity) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
운전 상태에 있는지 여부를 결정하는 구체적인 방법에 대해서는 도 3 및 도 4에 대한 설명에서 후술한다.
제어부(220)는 일 실시예에서, 사용자가 운전 상태에 있다는 결정에 기초하여 운전 모드로 자동으로 전환할 수 있다.
제어부(220)는 일 실시예에서, 운전 모드로 전환한 것에 기초하여, 휴대 전자 장치의 기능들 중 운전과 관련된 적어도 하나의 기능을 활성화시킬 수 있다.
운전과 관련된 적어도 하나의 기능에 대한 구체적인 예시는 도 5 내지 도 9에 대한 설명에서 후술한다.
인터페이스(230)는 일 실시예에서, 사용자가 탑승한 운송 수단의 내부 이미지 정보 및 외부 이미지 정보 중 적어도 하나를 획득할 수 있다. 인터페이스(230)는, 예를 들어 외부의 장치에 포함된 카메라로부터 이미지 정보를 획득할 수 있다. 또는, 인터페이스(230)는 휴대 전자 장치(200)에 내장된 카메라로부터 이미지 정보를 획득할 수 있다.
일 실시예에서, 인터페이스(230)는 정적 이미지 및 동적 이미지(예를 들어 비디오)를 포함하는 이미지 정보를 수집하기 위해 이용될 수 있다. 이미지 정보는 운송 수단의 내부 이미지 정보(사용자에 관한 이미지 정보를 포함한다) 및 외부 이미지 정보(운송 수단 전면 방향의 이미지, 운송 수단 옆면 방향의 이미지 및 운송 수단 후면 방향의 이미지 중 적어도 하나를 포함할 수 있다) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 인터페이스(230)는 운송 수단 주변의 조도에 대한 정보를 획득할 수 있다. 예를 들어, 운송 수단 외부에 위치한 센서로부터 운송 수단 주변의 조도에 대한 정보를 수신할 수 있다.
송신부(240)는, 일 실시예에서 사용자가 탑승한 운송 수단에 충돌 사고가 발생하였다고 제어부(220)가 결정한 경우, 충돌 사고가 발생하였다는 결정에 기초하여 지정된 연락처로 충돌 사고 발생 정보를 자동으로 송신할 수 있다. 구체적인 설명은 도 8에 대한 설명에서 후술하기로 한다.
한편, 도 2에 도시된 휴대 전자 장치(200)의 블록도는 일 실시예를 위한 블록도이다. 블록도의 각 구성요소는 실제 구현되는 휴대 전자 장치(200)의 사양에 따라 통합, 추가 또는 생략될 수 있다. 즉, 필요에 따라 2 이상의 구성요소가 하나의 구성요소로 합쳐지거나, 또는 하나의 구성요소가 2 이상의 구성요소로 세분되어 구성될 수 있다.
또한, 각 블록에서 수행하는 기능들은 실시예들을 설명하기 위한 것이며, 그 구체적인 동작이나 장치는 본 발명의 권리범위를 제한하지 아니한다.
도 3은 일 실시예에 따라 운전 상태에 있는지 여부를 결정하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
일 실시예에서, 휴대 전자 장치(120)는 휴대 전자 장치(120)의 수평 방향 가속도(310)가 기 설정된 수평 가속도 임계치(threshold, 320)를 초과하는 경우 사용자가 운전 상태에 있다고 결정할 수 있다.
보다 구체적으로, 사용자가 운송 수단에 탑승하여 출발하는 경우 운송 수단은 수평 방향으로 가속도가 발생할 수 있다. 운송 수단 내의 휴대 전자 장치(120)의 수평 방향 가속도(310)는 운송 수단의 수평 방향 가속도와 동일할 수 있다.
일 실시예에서, 휴대 전자 장치(120)는 휴대 전자 장치(120)의 수직 방향 속도(340)의 부호의 변화가 기 설정된 시간 동안 기 설정된 횟수 이상 발생하고, 기 설정된 시간 동안 휴대 전자 장치(120)의 수직 방향 속력(350)의 평균이 기 설정된 속력 범위 내에 있는 경우 사용자가 운전 상태에 있다고 결정할 수 있다.
보다 구체적으로, 사용자가 운송 수단(110)의 핸들을 조작하는 경우 사용자의 손목 및 손목에 착용된 휴대 전자 장치(120)는 수직 방향 위치(330)가 변화할 수 있다. 휴대 전자 장치(120)의 수직 방향 위치(330)가 하강하는 경우 수직 방향 속도(340)의 부호는 마이너스(minus)일 수 있고, 휴대 전자 장치(120)의 수직 방향 위치(330)가 상승하는 경우 수직 방향 속도(340)의 부호는 플러스(plus)일 수 있다.
따라서 사용자가 핸들을 조작하면서 손목을 원형으로 움직이는 경우, 휴대 전자 장치(120)의 수직 방향 위치(330)가 변화할 수 있고, 그에 따라 휴대 전자 장치(120)의 수직 방향 속도(340)의 부호의 변화가 발생할 수 있다. 휴대 전자 장치(120)의 수직 방향 속도(340)의 부호의 변화가 기 설정된 시간 동안 기 설정된 횟수 이상 발생하는 조건이 만족되는 경우, 휴대 전자 장치(120)는 사용자가 운전 상태에 있다고 결정할 수 있다.
또한, 기 설정된 시간 동안 휴대 전자 장치(120)의 수직 방향 속력(350)의 평균이 기 설정된 속력 범위 내에 있는 경우, 사용자가 운전 상태에 있다고 결정할 수 있다. 이때 기 설정된 속력 범위는 축적된 휴대 전자 장치(120)의 수직 방향 속력의 평균들을 토대로 결정될 수 있다.
예를 들어, 다년간의 통계 조사 결과, 운전시 기 설정된 시간 동안 운전자 손목의 수직 방향 속력의 평균이 2cm/s~5cm/s 범위 내에 80퍼센트 이상 분포하는 경우, 기 설정된 속력 범위는 2cm/s~5cm/s가 될 수 있다.
휴대 전자 장치(120)는 일 실시예에서, 사용자가 운전 상태에 있다는 결정에 기초하여 운전 모드로 자동으로 전환할 수 있다.
도 4는 일 실시예에 따라 운전 상태에 있는지 여부를 결정하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
일 실시예에서, 도 4에 도시된 휴대 전자 장치(120)는 마스터 장치 역할을 수행하고, 또 다른 휴대 전자 장치(120)는 관련 장치 역할을 수행한다.
휴대 전자 장치(120)는, 일 실시예에서 사용자가 탑승한 운송 수단의 내부 이미지 정보 및 외부 이미지 정보를 획득할 수 있다. 보다 구체적으로, 마스터 장치 역할을 수행하는 휴대 전자 장치(120)는 내부 이미지 정보 및 외부 이미지 정보를 직접 획득하거나 또는 관련 장치 역할을 수행하는 휴대 전자 장치(410)가 획득한 내부 이미지 정보 및 외부 이미지 정보를 수신할 수 있다.
휴대 전자 장치(120)는, 일 실시예에서 획득한 내부 이미지 정보 및 외부 이미지 정보에 기초하여 사용자가 운전 상태에 있는지 여부를 결정할 수 있다.
보다 구체적으로, 휴대 전자 장치(120)는 운송 수단의 핸들이 사용자 정면의 기 설정된 범위 내에 있는지 여부를 내부 이미지 정보에 기초하여 결정할 수 있고, 운송 수단이 움직이는지 여부를 외부 이미지 정보에 기초하여 결정할 수 있다. 운송 수단의 핸들이 사용자 정면의 기 설정된 범위 내에 있고, 운송 수단이 움직이고 있다고 결정된 경우, 휴대 전자 장치(120)는 사용자가 운전 상태에 있다고 결정할 수 있다.
도 5는 일 실시예에 따른 운전과 관련된 적어도 하나의 기능의 예시들을 도시하는 도면이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 운전과 관련된 적어도 하나의 기능(500)은 위험 통지 기능(510), 위험 운전 통지 기능(520), 조명 스위칭 알림 기능(530) 및 충돌 경보 기능(540) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 운전과 관련된 적어도 하나의 기능(500)의 종류는 이에 한정되지 않는다.
일 실시예에서, 휴대 전자 장치(120)가 운전 모드로 전환된 후, 휴대 전자 장치(120)는 운전과 관련된 적어도 하나의 기능(500) 중 적어도 하나를 활성화 할 지 여부에 대한 응답을 사용자로부터 수신할 수 있다. 휴대 전자 장치(120)는 사용자로부터 수신한 응답에 기초하여 운전과 관련된 적어도 하나의 기능(500) 중 적어도 하나를 활성화 할 지 여부에 대해 결정할 수 있다.
또는, 휴대 전자 장치(120)가 운전 모드로 전환된 후에는 자동으로 휴대 전자 장치(120)의 운전과 관련된 적어도 하나의 기능(500) 중 적어도 하나를 활성화 하도록 설정될 수 있다.
도 6은 일 실시예에 따른 위험 통지 기능에 관한 도면이다.
휴대 전자 장치(120)는, 일 실시예에서 외부 이미지 정보에서 위험 요소를 검출할 수 있다.
일 실시예에서, 위험 통지 기능(510)이 활성화 된 경우, 휴대 전자 장치(120)는 운송 수단(110)의 외부 이미지 정보를 통해서 위험 요소가 있는지 결정할 수 있다. 운송 수단 외부의 이미지 정보는 휴대 전자 장치(120)를 통해서 획득될 수 있고, 또는 관련 장치(620)에서 획득된 후 휴대 전자 장치(120)로 송신될 수 있다.
예를 들어, 휴대 전자 장치(120)가 스마트폰인 경우, 스마트폰은 자동차 전면 유리에 부착된 핸드폰 홀더(cell-phone holder)에 고정되어 후면 카메라로 운송 수단(110)의 외부 이미지 정보를 획득할 수 있고, 전면 카메라로 운송 수단(110)의 내부 이미지 정보를 획득할 수 있다.
예를 들어, 휴대 전자 장치(120)가 스마트 시계인 경우, 스마트 안경, 스마트폰 등의 관련 장치(620)가 운송 수단의 외부 이미지 정보를 획득할 수 있다. 관련 장치(620)에서 획득된 정보는 스마트 시계로 송신될 수 있다.
일 실시예에서, 위험 요소는 위험을 경고하는 도로 표지판을 포함할 수 있다. 휴대 전자 장치(120)는 획득한 운송 수단의 외부 이미지 정보가 위험을 경고하는 도로 표지판을 포함하고 있는지 검출할 수 있다.
일 실시예에서, 위험 요소는 보행자가 빨간 신호에 도로를 보행하는 것(610)을 포함할 수 있다. 휴대 전자 장치(120)는 획득한 운송 수단의 외부 이미지 정보에서 보행자(610)가 빨간 신호에 횡단보도를 보행한다는 정보를 검출할 수 있다.
또한, 휴대 전자 장치(120)는 운송 수단(110)의 출발 가속도가 검출된 상태에서, 운송 수단의 외부 이미지 정보에서 도로를 보행하는 보행자(610)가 검출된 경우, 위험 요소를 검출하였다고 판단할 수 있다.
일 실시예에서, 사람 및 기타 위험 요소의 검출은 이미지 비교를 통해서 이루어질 수 있다. 이미지 비교의 기본적인 원리는, 획득한 이미지와 기 저장된 참조 이미지의 유사도를 비교하여 기 결정된 객체가 존재하는지 결정하는 것이다.
이미지 비교와 관련해서, 이미지 비교 소프트웨어 또는 툴 마크 이미지(tool-mark image) 자동 식별 소프트웨어 등의 이미지 비교 전용 소프트웨어가 이용될 수 있다. 이미지 비교 전용 소프트웨어는 이미지의 라이프(ripe) 선형 검출 알고리즘을 이용할 수 있고, 이미지 매칭 기술을 이용할 수 있고, 이미지 및 텍스쳐의 구성을 통해 이미지를 비교할 수 있으며, 통계적으로 접근하여 이미지들간의 유사성을 평가할 수 있다. 개시는 다양한 이미지 비교 기술을 통해 실행될 수 있으며, 이에 한정되지 않는다.
휴대 전자 장치(120)는, 일 실시예에서 위험 요소가 검출된 것에 기초하여 사용자에게 위험 요소를 통지할 수 있다. 위험 요소를 통지하는 방법은 사용자의 선호에 따라 설정될 수 있는데, 예를 들어 시각적인 방법, 청각적인 방법 및 촉각적인 방법 중 적어도 하나의 방법이 있을 수 있으며, 이에 한정되지 않는다. 통지 내용은 이미지, 글자, 소리 또는 그들의 조합을 포함할 수 있다.
일 예로, 위험 요소가 검출된 경우, 휴대 전자 장치(120)는 휴대 전자 장치(120)의 화면에 위험 요소가 검출되었음을 알리는 텍스트 또는 위험 요소와 관련된 이미지를 디스플레이 할 수 있다.
또 다른 예로, 위험 요소가 검출된 경우, 휴대 전자 장치(120)는 진동을 통해 사용자에게 촉각적으로 통지할 수 있으며, 동시에 위험 요소가 검출되었음을 음성으로 통지할 수 있다.
일 실시예에서, 휴대 전자 장치(120)의 전력 소모를 보존하기 위해, 휴대 전자 장치(120)는 운송 수단이 안정적으로 주행하기 시작한 이후에는 외부 이미지 정보에서 보행자를 검출하지 않도록 설정될 수 있다. 예를 들어, 휴대 전자 장치(120)는, 운송 수단의 수평 방향 가속도가 기 설정된 가속도 임계치보다 작아지는 것에 기초하여 외부 이미지 정보에서 보행자를 검출하지 않도록 설정될 수 있다.
도 7a 및 도 7b는 일 실시예에 따른 위험 운전 통지 기능에 관한 도면이다.
일 실시예에서, 위험 운전 통지 기능(520)은 음주 운전 통지 기능 및 졸음 운전 통지 기능 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
도 7a는 일 실시예에 따른 음주 운전 통지 기능에 관한 도면이다.
휴대 전자 장치(120)는, 휴대 전자 장치(120) 주변 공기의 성분 정보(720)를 획득할 수 있다. 도 7a에는 휴대 전자 장치(120) 주변 공기의 성분 정보(720)에 대한 일 예가 도시되어 있다.
일 실시예에서, 휴대 전자 장치(120) 주변 공기의 성분 중 알코올 성분이 차지하는 비율(730)이 기 설정된 비율을 초과하는 경우, 휴대 전자 장치(120)는 사용자가 음주 운전을 하고 있다고 결정할 수 있다.
휴대 전자 장치(120)는, 일 실시예에서 획득한 휴대 전자 장치 주변 공기의 성분 정보(720)를 기초로, 사용자에게 사용자가 음주 운전을 하고 있음을 통지할 수 있다.
예를 들어, 도 7a에 도시된 바와 같이 휴대 전자 장치의 화면(710)에는 "사용자는 현재 음주 운전 중 입니다"라는 문구가 디스플레이 될 수 있고, 동시에 휴대 전자 장치(120)가 진동할 수 있다. 음주 운전을 하고 있음을 통지하는 방법은, 도 6에서 전술한 위험 요소를 통지하는 방법과 동일할 수 있으므로 더 자세한 설명은 생략한다.
도 7b는 일 실시예에 따른 졸음 운전 통지 기능에 관한 도면이다.
휴대 전자 장치(120)는, 일 실시예에서 휴대 전자 장치(120)의 수직 방향 속도를 획득할 수 있다.
일 실시예에서, 정상 운전 상태와 비교해서 사용자가 졸고 있는 경우에 사용자는 핸들을 일정 시간 이상 동작하지 않을 수 있다. 사용자가 핸들을 동작하는지 여부는 사용자 손목에 착용된 휴대 전자 장치(120)의 움직임 정보로부터 검출할 수 있다. 다시 말해, 휴대 전자 장치(120)의 수직 방향 속도로부터 사용자가 핸들을 동작하는지 여부를 검출할 수 있다.
휴대 전자 장치(120)는, 일 실시예에서 휴대 전자 장치(120)의 수직 방향 속도의 부호의 변화가 기 설정된 시간 동안 기 설정된 횟수 미만으로 발생하는 조건을 만족하는 경우, 사용자에게 사용자가 졸음 운전을 하고 있음을 통지할 수 있다.
예를 들어, 도 7a에 도시된 바와 같이 휴대 전자 장치의 화면(740)에는 "사용자는 현재 졸음 운전 중 입니다"라는 문구가 디스플레이 될 수 있고, 동시에 휴대 전자 장치(120)가 진동할 수 있다. 사용자가 졸음 운전을 하고 있음을 통지하는 방법은, 도 6에서 전술한 위험 요소를 통지하는 방법과 동일할 수 있으므로 더 자세한 설명은 생략한다.
또한, 휴대 전자 장치(120)는 사용자 손목의 움직임 자취를 감지할 수 있다. 예를 들어 휴대 전자 장치(120)가 사용자 손목에 착용되는 웨어러블 기기인 경우, 휴대 전자 장치(120)는 휴대 전자 장치(120)의 움직임 자취를 감지하는 것을 통해 사용자 손목의 움직임 자취를 감지할 수 있다.
또 다른 예에서, 휴대 전자 장치(120)가 사용자 손목에 착용되는 기기가 아닌 경우, 사용자 손목에는 센서가 부착될 수 있고, 휴대 전자 장치(120)는 센서의 움직임 자취를 감지하는 것을 통해 사용자 손목의 움직임 자취를 감지할 수 있다.
사용자 손목의 시계 방향 원형 움직임 또는 반시계 방향 원형 움직임이 일정 시간 동안 검출되지 않는 경우, 사용자가 핸들을 조작하고 있지 않는 상태로서, 사용자가 졸음 운전을 하고 있다고 결정될 수 있다.
일 실시예에서, 졸음 운전 여부에 대한 결정에 도움을 주기 위해 사용자를 모니터링 하는 다른 방법도 실현될 수 있다. 예를 들어, 다른 모니터링 방법에는 사용자의 혈압 감지, 심박수 감지, 펄스 신호 감지, 얼굴 이미지 촬영, 얼굴 표정의 특징 분석, 눈 이미지 촬영 및 눈 상태 분석 중 적어도 하나의 방법이 있을 수 있다.
도 8은 일 실시예에 따른 조명 스위칭 알림 기능에 관한 도면이다.
휴대 전자 장치(120)는, 운송 수단(110) 주변의 조도 강도에 대한 정보를 획득할 수 있다. 보다 구체적으로, 휴대 전자 장치의 조도 센서(예를 들어, 포토레지스터)는 운송 수단 주변의 조도 강도를 감지할 수 있다.
또는, 휴대 전자 장치(120), 보다 구체적으로 휴대 전자 장치의 인터페이스(230)는 운송 수단 외부의 센서(도 8에 도시되지 않음)가 획득한 운송 수단 주변의 조도 강도에 대한 정보를 수신할 수 있다.
일 실시예에서, 조명 스위칭 알림 기능이 활성화 된 경우, 휴대 전자 장치(120)는 사용자가 조명을 키거나 끄도록 자동으로 경보(830, 850)할 수 있다. 예를 들어, 운전하는 동안 하늘이 어두워지고, 사용자가 밤에 운송 수단을 정지한 후에 다시 운전하는 경우, 출발 장소의 조도가 밝은 이유 등으로 인해 헤드라이트를 켜는 것을 사용자가 깜박하는 경우가 발생할 수 있고, 이 때 충돌 사고가 쉽게 발생할 수 있다. 사고를 예방하기 위해, 조명 스위칭 알림 기능은 사용자가 조명을 키도록 자동으로 경보(830)할 수 있다.
일 실시예에서, 조명 스위칭 알림 기능은 휴대 전자 장치(120)가 운전 모드에 진입한 후에 자동으로 활성화 되며, 운전 모드에서는 활성화 상태가 계속 유지되도록 설정될 수 있다.
일 실시예에서, 조명을 키거나 끄는 것과 관련하여 기 설정된 시간에 따라서, 사용자가 조명을 키거나 끄도록 경보하기 위한 신속 메시지(prompting message)가 제공될 수 있다. 조명을 키거나 끄는 것과 관련하여 기 설정된 시간은 각 계절인 봄, 여름, 가을 및 겨울의 조도 조건에 기초하여 결정될 수 있다.
또한, 조도 조건은 태양 빛의 궤적에 따라 달라질 수 있다. 예를 들어, 북반구 지역에서 하지는 1년 중에 낮이 가장 길고 밤이 가장 짧은 때이고, 봄 및 가을의 춘분 및 추분의 낮과 밤의 길이는 같을 수 있다. 따라서, 조명을 키고 끄는 기간은 태양 빛의 궤적, 즉 조도 조건에 따라 다르게 설정될 수 있다.
일 실시예에서 사용자가 조명을 키거나 끄도록 경보하는 방법은 사용자의 선호에 따라 설정될 수 있는데, 예를 들어 시각적인 방법, 청각적인 방법 및 촉각적인 방법이 있을 수 있으며, 이에 한정되지 않는다. 경보 내용은 이미지, 글자, 소리 또는 그들의 조합을 포함할 수 있다.
일 실시예에서 운송 수단 주변의 조도 강도가 제 1 강도 임계치(810)보다 작은 경우, 즉 운송 수단 주변이 어두워진 경우, 사용자가 조명을 켜도록 경보(830)할 수 있다. 또한, 운송 수단 주변의 조도 강도가 제 2 강도 임계치(820)보다 큰 경우, 즉 운송 수단 주변이 밝아진 경우, 사용자가 조명을 끄도록 경보(850)할 수 있다.
일 실시예에서, 조도의 잦은 변화에 의해 운전 모드로의 진입 및 운전 모드의 종료가 필요 이상으로 빈번하게 발생하는 것을 방지하기 위해, 시간 지연 회로(time delay circuit)가 휴대 전자 장치(120)의 특정 회로 구조에 추가될 수 있다. 시간 지연 회로를 이용하여, 운송 수단 주변의 조도 강도가 일정 시간 동안 제 1 강도 임계치(810)보다 작은 경우에만 사용자가 조명을 켜고, 운송 수단 주변의 조도 강도가 일정 시간 동안 제 2 강도 임계치(820)보다 큰 경우에만 사용자가 조명을 끄도록 경보(830, 850)할 수 있다.
일 실시예에서, 운송 수단 주변의 조도 강도가 적절한 경우, 다시 말해 운송 수단 주변의 조도 강도가 제 1 강도 임계치(810)와 제 2 강도 임계치(820) 사이인 경우, 휴대 전자 장치(120)는 사용자가 현재의 조명 상태를 유지하도록 알리는 문구를 휴대 전자 장치(120)의 화면에 디스플레이(840) 할 수 있다.
도 9는 일 실시예에 따른 충돌 경보 기능에 관한 도면이다.
휴대 전자 장치(120)는, 일 실시예에서 휴대 전자 장치(120)의 수평 방향 가속도를 획득할 수 있다. 보다 구체적으로, 휴대 전자 장치(120)의 센서(210)는, 휴대 전자 장치(120)의 수평 방향 가속도를 획득할 수 있다.
휴대 전자 장치(120)는, 사용자가 탑승한 운송 수단에 충돌 사고가 발생(910)하였는지 여부를 결정할 수 있다. 보다 구체적으로, 휴대 전자 장치(120)는 휴대 전자 장치(120)의 수평 방향 가속도가 기 설정된 음의 가속도보다 작은 경우 충돌 사고가 발생(910)하였다고 결정할 수 있다.
일 실시예에서, 충돌 사고가 발생(910)하는 경우, 운송 수단은 약 0.1초 정도 동안 강력한 음의 가속도를 발생시킬 수 있다. 가속도와 관련하여 세 가지 충돌 테스트의 조건은 다음과 같을 수 있다.
세 가지 충돌 테스트 조건 중 하나는, 벽 앞 100% 오버래핑 강력 충돌 테스트이다. C-NCAP(China New Car Assessment Program)에서 규정된 충돌 속도는 50km/h이고, U.S. NHTSA-NCAP에서 규정된 충돌 속도는 56km/h이며, 일본 J-NCAP에서 규정된 충돌 속도는 55km/h이다.
세 가지 충돌 테스트 조건 중 두 번째는, 벽 앞 40% 오버래핑 변형 충돌 테스트 일 수 있다. C-NCAP에서 규정된 충돌 속도는 64km/h이고, 유럽 E-NCAP에서 규정된 충돌 속도는 64km/h이고, 일본 J-NCAP에서 규정된 충돌 속도는 64km/h이다.
세 가지 충돌 테스트 조건 중 세 번째는, 벽 사이드에서 변형될 수 있고 움직일 수 있는 충돌 테스트이다. C-NCAP에서 규정된 충돌 속도는 50km/h이다.
일 실시예에서, 세 가지 충돌 테스트 조건을 분석하면 최저 충돌 속도는 50km/h, 즉 13.9m/s일 수 있으며, 충돌 시간은 0.1초로 가정할 수 있다. 이 때 충돌 발생시 가속도 a(가속도 임계치)는 다음과 같이 획득될 수 있다: a= 13.9/0.1/g14g, g=9.8m/s2
일 실시예에서, 이론적으로 산출된 가속도 임계치는 충돌 가속도 임계치로 설정되어 사고 발생 여부에 대한 기준이 될 수 있다. 예를 들어, 운송 수단의 가속도가 이론적으로 산출된 가속도 임계치인 -14g보다 작게(가속도의 부호는 마이너스이며, 가속도의 크기는 14g보다 큰 가속도) 검출되는 경우, 휴대 전자 장치(120)는 충돌 사고가 발생하였다고 결정할 수 있다.
휴대 전자 장치(120)는, 일 실시예에서 충돌 사고가 발생하였다는 결정에 기초하여 지정된 연락처로 충돌 사고 발생 정보를 자동으로 송신할 수 있다. 지정된 연락처는 긴급 연락처를 포함할 수 있다. 또한, 충돌 사고 발생 정보는 중요 정보(예를 들어, 사고 현장의 지리적 위치 등)를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 긴급 연락처로 연락하는 방법은 다양할 수 있다. 예를 들어, 긴급 연락처의 전화번호가 자동으로 다이얼 되거나 또는 충돌 사고에 대한 정보가 긴급 연락처로 자동으로 송신될 수 있다. 또한, 긴급 연락처로 송신되는 정보의 내용은 충돌 사고 발생 위치 정보에 대한 네트워크 링크를 포함할 수 있다.
예를 들어, 도 9에 도시된 바와 같이 충돌 사고가 발생(910)한 경우, 긴급 연락처로 지정된 상대방의 단말 장치(920)로 충돌 사고 발생 정보(예를 들어 사고 현장 주변 지도(930))가 송신될 수 있고, 상대방의 단말 장치(920)에 디스플레이 될 수 있다. 상대방(예를 들어 긴급 구조원)은 사고 현장의 위치(940)를 파악하여, 긴급 상황에 대처함에 있어서 참고할 수 있다.
일 실시예에서, 충돌 사고가 발생한 사고 현장의 지리적 위치에 관한 정보를 획득하기 위해, 휴대 전자 장치의 센서(210) 내 위치 결정 모듈이 이용될 수 있다. 충돌 사고가 발생한 사고 현장의 지리적 위치에 관한 정보는: 충돌 사고의 위치와 관련된 지도 및 그림 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 충돌 사고의 위치와 관련된 지도는, 예를 들어 지도 애플리케이션을 통해서 표현될 수 있다. 지도 애플리케이션이 실행되면 현재의 지리적 위치 및 충돌 사고가 발생한 사고 현장의 지리적 위치가 지도 내에 표시될 수 있다.
일 실시예에서, 충돌 사고가 발생(910)하였다고 결정된 경우, 사용자는 휴대 전자 장치(120)가 경보 프로세스를 곧바로 가동하도록, 또는 기 설정된 시간 안에(예를 들어 1분) 경보 프로세스를 가동하도록 설정할 수 있다.
또한, 충돌 사고가 발생하였다고 결정된 경우, 휴대 전자 장치(120)는 경보 메시지를 사용자에게 전달하고, 사용자가 "off"키를 동작할 수 있도록 설정될 수 있다. 예를 들어, 사용자가 "off"를 동작한다면 충돌 사고 발생 정보(예를 들어 사고가 발생한 위치 정보)는 휴대 전자 장치(120)에 기록되기만 하고, 긴급 연락처로는 송신되지 않을 수 있다. 만약 사용자가 "off"를 동작하지 않는다면, 경보 프로세스가 동작하여 충돌 사고 발생 정보가 긴급 연락처로 송신될 수 있다.
일 실시예에서, 충돌 사고 발생 정보는 충돌 사고 장면을 포함하는 비디오 정보 및 사진 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 사용자는 사고 장면에 관련된 정보를 휴대 전자 장치(120)로부터 획득할 수 있다. 예를 들어, 사용자는 클라우드 서버로부터 사고 장면에 관련된 비디오, 사진 등을 수신할 수 있다.
도 10은 일 실시예에 따른 휴대 전자 장치의 동작 방법을 나타내는 순서도이다.
단계 1010 내지 단계 1030은 휴대 전자 장치(120)의 각 구성의 동작에 의해 수행되므로 도 1 내지 도 9에 대한 설명과 내용이 중복될 수 있다. 따라서 설명의 간단을 위해, 중복되는 내용 중 구체적인 부분에 대한 기재는 생략하기로 한다.
단계 1010에서, 휴대 전자 장치(120)는 사용자 팔의 적어도 일부분의 움직임을 검출하기 위해 휴대 전자 장치(120)의 움직임 정보를 획득할 수 있다.
일 실시예에서, 휴대 전자 장치(120)의 움직임 정보는 휴대 전자 장치(120)의 가속도(acceleration), 휴대 전자 장치(120)의 속력(speed) 및 휴대 전자 장치(120)의 속도(velocity) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
단계 1020에서, 휴대 전자 장치(120)는 획득된 움직임 정보에 기초하여 사용자가 운전 상태에 있는지 여부를 결정할 수 있다.
일 실시예에서, 휴대 전자 장치(120)의 움직임 정보는 휴대 전자 장치(120)의 가속도(acceleration), 휴대 전자 장치(120)의 속력(speed) 및 휴대 전자 장치(120)의 속도(velocity) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 휴대 전자 장치(120)는 휴대 전자 장치(120)의 움직임 정보에 기초하여 사용자가 운전 상태에 있는지 여부를 결정할 수 있다.
일 실시예에서, 휴대 전자 장치(120)는 휴대 전자 장치(120)의 수평 방향 가속도(310)가 기 설정된 수평 가속도 임계치(320)를 초과하는 경우, 사용자가 운전 상태에 있다고 결정할 수 있다.
일 실시예에서, 휴대 전자 장치(120)는 휴대 전자 장치(120)의 수직 방향 속도(340)의 부호의 변화가 기 설정된 시간 동안 기 설정된 횟수 이상 발생하고, 기 설정된 시간 동안 휴대 전자 장치(120)의 수직 방향 속력(350)의 평균이 기 설정된 속력 범위 내에 있는 경우 사용자가 운전 상태에 있다고 결정할 수 있다.
일 실시예에서, 휴대 전자 장치(120)는 사용자가 탑승한 운송 수단의 내부 이미지 정보에 기초하여, 운송 수단의 핸들이 사용자 정면의 기 설정된 범위 내에 있는지 결정할 수 있다. 또한, 휴대 전자 장치(120)는 운송 수단의 외부 이미지 정보에 기초하여, 운송 수단이 움직이는지 결정할 수 있다. 운송 수단의 핸들이 사용자 정면의 기 설정된 범위 내에 있으며 운송 수단이 움직이고 있다고 결정된 경우, 휴대 전자 장치(120)는 사용자가 운전 상태에 있다고 결정할 수 있다.
단계 1030에서, 휴대 전자 장치(120)는 결정에 기초하여 운전 모드로 자동으로 전환할 수 있다.
단계 1040에서, 휴대 전자 장치(120)는 운전 모드로 전환한 것에 기초하여, 휴대 전자 장치(120)의 기능들 중 운전과 관련된 적어도 하나의 기능을 활성화 할 수 있다.
일 실시예에서, 운전과 관련된 적어도 하나의 기능(500)은 위험 통지 기능(510), 위험 운전 통지 기능(520), 조명 스위칭 알림 기능(530) 및 충돌 경보 기능(540) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 운전과 관련된 적어도 하나의 기능(500)의 종류는 이에 한정되지 않는다.
위험 통지 기능(510)과 관련하여, 일 실시예에서 휴대 전자 장치(120)는 사용자가 탑승한 운송 수단의 외부 이미지 정보에서 위험 요소를 검출할 수 있다. 또한, 휴대 전자 장치(120)는 위험 요소가 검출된 것에 기초하여 사용자에게 위험 요소를 통지할 수 있다.
위험 운전 통지 기능(520)과 관련하여, 일 실시예에서 휴대 전자 장치(120)는 휴대 전자 장치 주변 공기의 성분 정보(720)를 획득할 수 있다. 또한, 휴대 전자 장치(120)는 획득한 휴대 전자 장치 주변 공기의 성분 정보(720)를 기초로 사용자에게 위험 운전을 통지할 수 있다. 휴대 전자 장치(120)는, 휴대 전자 장치 주변 공기의 성분(720) 중 알코올 성분이 차지하는 비율(730)이 기 설정된 비율을 초과하는 경우 사용자가 위험 운전을 하고 있다고 결정할 수 있다.
조명 스위칭 알림 기능(530)과 관련하여, 일 실시예에서 휴대 전자 장치(120)는, 운송 수단(110) 주변의 조도 강도에 대한 정보를 획득할 수 있다. 또는, 휴대 전자 장치(120), 보다 구체적으로 휴대 전자 장치의 인터페이스(230)는 운송 수단 외부의 센서가 획득한 운송 수단 주변의 조도 강도에 대한 정보를 수신할 수 있다. 휴대 전자 장치(120)는, 획득한 조도 강도에 대한 정보에 기초하여 사용자가 조명을 키거나 끄도록 자동으로 경보(830, 850)할 수 있다.
충돌 경보 기능(540)과 관련하여, 일 실시예에서 휴대 전자 장치(120)는 사용자가 탑승한 운송 수단에 충돌 사고가 발생(910)하였는지 여부를 결정할 수 있다. 휴대 전자 장치(120)는, 휴대 전자 장치(120)의 수평 방향 가속도가 기 설정된 음의 가속도보다 작은 경우 충돌 사고가 발생(910)하였다고 결정할 수 있다. 또한, 휴대 전자 장치(120)는 충돌 사고가 발생하였다는 결정에 기초하여 지정된 연락처로 상기 충돌 사고 발생 정보를 자동으로 송신할 수 있다.
전술한 개시의 설명은 예시를 위한 것이며, 개시가 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 개시의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
개시의 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어 질 수 있으며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 개시의 범위에 포함될 수 있는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (19)

  1. 휴대 전자 장치에 있어서,
    센서; 및
    상기 센서를 제어하여, 사용자 팔의 적어도 일부분의 움직임을 검출하기 위해 상기 휴대 전자 장치의 움직임 정보를 획득하고, 상기 움직임 정보에 기초하여 상기 사용자가 운전 상태에 있는지 여부를 결정하고, 상기 결정에 기초하여 운전 모드로 자동으로 전환하고, 상기 운전 모드로 전환한 것에 기초하여, 상기 휴대 전자 장치의 기능들 중 운전과 관련된 적어도 하나의 기능을 활성화시키는 제어부를 포함하는 휴대 전자 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 움직임 정보는 상기 휴대 전자 장치의 가속도, 상기 휴대 전자 장치의 속력 및 상기 휴대 전자 장치의 속도 중 적어도 하나를 포함하는, 휴대 전자 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 휴대 전자 장치의 수평 방향 가속도가 기 설정된 수평 가속도 임계치를 초과하는 경우 상기 사용자가 상기 운전 상태에 있다고 결정하는, 휴대 전자 장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 휴대 전자 장치의 수직 방향 속도의 부호의 변화가 기 설정된 시간 동안 기 설정된 횟수 이상 발생하고, 상기 기 설정된 시간 동안 상기 휴대 전자 장치의 수직 방향 속력의 평균이 기 설정된 속력 범위 내에 있는 경우 상기 사용자가 상기 운전 상태에 있다고 결정하는, 휴대 전자 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 사용자가 탑승한 운송 수단의 내부 이미지 정보 및 외부 이미지 정보를 획득하는 인터페이스를 더 포함하며,
    상기 제어부는,
    상기 사용자가 운전 상태에 있는지 여부를 결정함에 있어서:
    상기 내부 이미지 정보에 기초하여 상기 운송 수단의 핸들이 상기 사용자의 정면의 기 설정된 범위 내에 있는지 결정하고,
    상기 외부 이미지 정보에 기초하여 상기 운송 수단이 움직이는지 결정하는, 휴대 전자 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 사용자가 탑승한 운송 수단의 외부 이미지 정보를 획득하는 인터페이스를 더 포함하고,
    상기 적어도 하나의 기능은 위험 통지 기능을 포함하며,
    상기 제어부는,
    상기 외부 이미지 정보에서 위험 요소를 검출하고, 상기 위험 요소가 검출된 것에 기초하여 상기 사용자에게 상기 위험 요소를 통지하는 상기 위험 통지 기능을 활성화시키는, 휴대 전자 장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 센서는,
    상기 휴대 전자 장치의 주변 공기의 성분 정보를 획득하고,
    상기 적어도 하나의 기능은 위험 운전 통지 기능을 포함하며,
    상기 제어부는:
    상기 획득한 휴대 전자 장치 주변 공기의 성분 정보를 기초로 상기 사용자에게 위험 운전을 통지하는 상기 위험 운전 통지 기능을 활성화시키고,
    상기 위험 운전을 통지함에 있어서,
    상기 휴대 전자 장치 주변 공기의 성분 중 알코올 성분이 차지하는 비율이 기 설정된 비율을 초과하는 경우 상기 사용자가 상기 위험 운전을 하고 있다고 결정하는, 휴대 전자 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 센서는,
    상기 휴대 전자 장치의 수평 방향 가속도를 획득하고,
    상기 적어도 하나의 기능은 충돌 경보 기능을 포함하며,
    상기 제어부는:
    상기 사용자가 탑승한 운송 수단에 충돌 사고가 발생하였는지 여부를 결정하며,
    상기 충돌 사고가 발생하였는지 여부를 결정함에 있어서,
    상기 휴대 전자 장치의 상기 수평 방향 가속도가 기 설정된 음의 가속도보다 작은 경우 상기 충돌 사고가 발생하였다고 결정하는, 휴대 전자 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 충돌 사고가 발생하였다는 결정에 기초하여 지정된 연락처로 상기 충돌 사고가 발생하였다는 정보를 자동으로 송신하는 송신부를 더 포함하는, 휴대 전자 장치.
  10. 휴대 전자 장치의 동작 방법에 있어서,
    사용자 팔의 적어도 일부분의 움직임을 검출하기 위해 상기 휴대 전자 장치의 움직임 정보를 획득하는 단계;
    상기 획득된 움직임 정보에 기초하여 상기 사용자가 운전 상태에 있는지 여부를 결정하는 단계;
    상기 결정에 기초하여 운전 모드로 자동으로 전환하는 단계; 및
    상기 운전 모드로 전환한 것에 기초하여, 상기 휴대 전자 장치의 기능들 중 운전과 관련된 적어도 하나의 기능을 활성화시키는 단계를 포함하는 휴대 전자 장치의 동작 방법.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 휴대 전자 장치의 움직임 정보는 상기 휴대 전자 장치의 가속도(acceleration), 상기 휴대 전자 장치의 속력(speed) 및 상기 휴대 전자 장치의 속도(velocity) 중 적어도 하나를 포함하는, 휴대 전자 장치의 동작 방법.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 사용자가 운전 상태에 있는지 여부를 결정하는 단계는:
    상기 휴대 전자 장치의 수평 방향 가속도가 기 설정된 수평 가속도 임계치(threshold)를 초과하는 경우 상기 사용자가 상기 운전 상태에 있다고 결정하는 것인, 휴대 전자 장치의 동작 방법.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 사용자가 운전 상태에 있는지 여부를 결정하는 단계는:
    상기 휴대 전자 장치의 수직 방향 속도의 부호의 변화가 기 설정된 시간 동안 기 설정된 횟수 이상 발생하고, 상기 기 설정된 시간 동안 상기 휴대 전자 장치의 수직 방향 속력의 평균이 기 설정된 속력 범위 내에 있는 경우 상기 사용자가 상기 운전 상태에 있다고 결정하는 것인, 휴대 전자 장치의 동작 방법.
  14. 제 10 항에 있어서,
    상기 사용자가 운전 상태에 있는지 여부를 결정하는 단계는:
    상기 사용자가 탑승한 운송 수단의 내부 이미지 정보에 기초하여, 상기 운송 수단의 핸들이 상기 사용자의 정면의 기 설정된 범위 내에 있는지 결정하는 단계; 및
    상기 운송 수단의 외부 이미지 정보에 기초하여, 상기 운송 수단이 움직이는지 결정하는 단계를 포함하는, 휴대 전자 장치의 동작 방법.
  15. 제 10 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 기능은 위험 통지 기능을 포함하며,
    상기 위험 통지 기능은:
    상기 사용자가 탑승한 운송 수단의 외부 이미지 정보에서 위험 요소를 검출하는 단계; 및
    상기 위험 요소가 검출된 것에 기초하여 상기 사용자에게 상기 위험 요소를 통지하는 단계를 포함하는, 휴대 전자 장치의 동작 방법.
  16. 제 10 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 기능은 위험 운전 통지 기능을 포함하며,
    상기 위험 운전 통지 기능은:
    상기 휴대 전자 장치의 주변 공기의 성분 정보를 획득하는 단계;
    상기 획득한 휴대 전자 장치 주변 공기의 성분 정보를 기초로 상기 사용자에게 위험 운전을 통지하는 단계를 포함하며,
    상기 위험 운전을 통지하는 단계는:
    상기 휴대 전자 장치 주변 공기의 성분 중 알코올 성분이 차지하는 비율이 기 설정된 비율을 초과하는 경우 상기 사용자가 상기 위험 운전을 하고 있다고 결정하는 단계를 포함하는, 휴대 전자 장치의 동작 방법.
  17. 제 10 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 기능은 충돌 경보 기능을 포함하며,
    상기 충돌 경보 기능은:
    상기 사용자가 탑승한 운송 수단에 충돌 사고가 발생하였는지 여부를 결정하는 단계를 포함하며,
    상기 충돌 사고가 발생하였는지 여부를 결정하는 단계는:
    상기 휴대 전자 장치의 수평 방향 가속도가 기 설정된 음의(negative) 가속도보다 작은 경우 상기 충돌 사고가 발생하였다고 결정하는 것인, 휴대 전자 장치의 동작 방법.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 충돌 경보 기능은:
    상기 충돌 사고가 발생하였다는 결정에 기초하여 지정된 연락처로 상기 충돌 사고가 발생하였다는 정보를 자동으로 송신하는 단계를 더 포함하는, 휴대 전자 장치의 동작 방법.
  19. 제 10 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항의 방법을 실행하기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 판독 가능한 기록 매체.
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