KR20160142908A

KR20160142908A - 코크스 가이드

Info

Publication number: KR20160142908A
Application number: KR1020150078331A
Authority: KR
Inventors: 하승호; 노현명; 황계운
Original assignee: 주식회사 포스코
Priority date: 2015-06-03
Filing date: 2015-06-03
Publication date: 2016-12-14
Also published as: KR101698674B1

Abstract

본 발명에 의한 코크스 가이드는, 트랜스퍼카에 설치되어 탄화실에서 배출되는 코크스를 버켓카로 안내하는 코크스 가이드로서, 전면과 배면이 개방되고, 전,후진하여 전면이 선택적으로 상기 탄화실에 밀착되거나 이탈되는 가이드 본체; 및 상기 가이드 본체의 배면 하부에 설치되어 상기 가이드 본체로부터 낙하하는 코크스를 선택적으로 적재하거나 낙하시키는 낙하조절 모듈;을 포함한다.

Description

코크스 가이드{COKE GUIDE}

본 발명은 코크스 가이드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 코크스 오븐에서 버켓카로 코크스의 이동을 안내하면서 코크스가 주변 시설에 낙하하는 것을 방지하는 코크스 가이드에 관한 것이다.

도 1에 도시된 내용을 바탕으로 일반적인 코크스 오븐에서의 적열 코크스 생산 과정을 설명하면, 우선 탄화실(20) 상부에 장입차(40)가 이동해 오고 원료탄을 탄화실(20)로 공급한다. 원료탄을 공급받은 탄화실(20)은 적정 시간 동안 이를 건류시켜 적열 코크스(C)를 생산한다. 이후 제조가 완료된 코크스(C)를 고로로 이송시키기 위해 압출기(30), 트랜스퍼카(10) 및 버켓카(50)가 해당 탄화실(20)로 이동해 온다. 탄화실(20)의 양쪽 도어가 개방되면, 압출기(30)에서 램(RAM)이 전진하여 탄화실(20) 내부의 코크스(C)를 트랜스퍼카(10) 방향으로 압출시키게 된다. 트랜스퍼카(10)는 이렇게 압출되는 코크스(C)를 버켓카(50)로 안내하는 역할을 한다.

이때, 탄화실(20)에서 버켓카(50)로 이동하는 코크스(C)를 실질적으로 안내하는 역할을 하는 것이 코크스 가이드이다. 본래 탄화실(20)과 트랜스퍼카(10) 사이에는 거리가 있기 때문에, 탄화실(20)에서 압출되는 코크스(C)를 바로 받아내는 구성이 없다면 그대로 낙하하게 된다. 따라서 탄화실(20)이 개방되면 탄화실(20)에 직접적으로 접촉하여 코크스(C)의 이동경로를 확보하기 위한 구성이 요구되는데, 이것이 트랜스퍼카(10)에 설치되어 전후진 가능하게 설치된 코크스 가이드이다.

본래 코크스 가이드는 탄화실(20)과 동일한 폭과 높이를 가지기 때문에 램에 의해 코크스(C)가 압출될 때 잔류하는 코크스(C)가 발생되지 않는다.

그런데 코크스 오븐을 장기간 운용하는 과정에서 무거운 코크스(C)와 장비들의 중량에 의해 지반이 침하하거나 일부는 융기하는 현상이 발생하게 된다. 이렇게 지반의 높이 변화에 의해, 코크스 가이드와 탄화실(20)의 높이가 달라지는 등의 문제가 발생할 수 있다. 이럴 경우, 코크스(C)가 코크스 가이드를 통해 완전히 버켓카(50)로 이동되지 못하고, 코크스 가이드 내부에 잔류하다가 주변 시설로 낙하하는 문제가 발생하게 된다.

이렇게 낙하된 코크스는 주변 시설의 전기장치 등을 손상시킬 수 있고, 버켓카(50)의 주행레일을 지지하는 목제 침목에 화재를 일으키는 등, 다양한 문제가 발생하게 된다. 따라서, 낙코크스가 주변 시설에 미치는 영향을 최소화하기 위한 낙코크스 대비 시설이 요구된다.

종래의 낙코크스 대비 시설이 "트랜스퍼카 코크가이드의 낙코크스 처리장치(대한민국 등록특허 10-0775248(2007.11.02))"에 공지되어 있다.

상기 발명에는, 코크스 오븐의 탄화실과 코크가이드 사이로 낙하하는 낙코크스를 버켓에 적재하였다가, 코크가이드가 후퇴하여 탄화실로부터 탈착되면 버켓에 적재된 낙코크스를 다시 코크가이드 내부로 불출하는 구성이 개시되어 있다.

그러나, 상기와 같은 방법을 사용할 경우, 코크스 가이드의 배면, 즉 탄화실과 접촉하는 면의 반대 방향의 개방면으로 잔여 코크스가 낙하하는 문제를 해결할 수 없었다. 이렇게 코크스 가이드의 배면으로 낙하하는 코크스에 의해 트랜스퍼카(10)와 버켓카(50)의 전기 시설이 소손되는 문제가 다발하는바, 이러한 문제를 해결할 수 있는 새로운 코크스 가이드가 요구되고 있는 실정이다.

대한민국 등록특허 10-0775248(2007.11.02)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 코크스 가이드의 배면으로 낙하하는 잔류 코크스를 임시로 적재하여 낙코크스를 방지하는 수단을 구비한 코크스 가이드를 제공하는 데 있다.

위 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 코크스 가이드는, 트랜스퍼카에 설치되어 탄화실에서 배출되는 코크스를 버켓카로 안내하는 코크스 가이드로서, 전면과 배면이 개방되고, 전,후진하여 전면이 선택적으로 상기 탄화실에 밀착되거나 이탈되는 가이드 본체; 및 상기 가이드 본체의 배면 하부에 설치되어 상기 가이드 본체로부터 낙하하는 코크스를 선택적으로 적재하거나 낙하시키는 낙하조절 모듈;을 포함한다.

상기 낙하조절 모듈은, 상기 가이드 본체 하부에 설치되고 상기 가이드 본체의 전후진에 연동하여 구동력을 발생시키는 구동부와, 상기 가이드 본체의 배면 하부에 설치되고 상기 구동부에서 구동력을 전달받아 개폐되는 슈트부를 포함한다.

상기 슈트부는, 서로 맞닿아 상방이 개방된 적재공간을 형성하는 제1슈트부재 및 제2슈트부재를 포함하고, 상기 구동부는, 상기 가이드 본체가 전진하여 상기 탄화실에 밀착되면 상기 제1슈트부재와 상기 제2슈트부재를 분리시켜 적재공간에 적재된 코크스를 상기 버켓카로 낙하시키고, 상기 가이드 본체가 후퇴하여 상기 탄화실에서 이탈되면 상기 제1슈트부재와 상기 제2슈트부재를 결합시켜 상기 코크스 가이드에서 낙하하는 코크스를 적재공간에 적재시키는 것을 특징으로 한다.

상기 가이드 본체의 배면 하부에는, 상기 가이드 본체의 폭 방향으로 대향되고 수직 방향으로 형성된 제1회전축 및 제2회전축이 설치되고, 상기 구동부는, 상기 제1회전축에 회전 가능하게 설치된 제1피니언기어와, 상기 제2회전축에 회전 가능하게 설치된 제2피니언기어를 포함하며, 상기 제1슈트부재는 상기 제1피니언기어에 고정되어 함께 회전하고, 상기 제2슈트부재는 상기 제2피니언기어에 고정되어 함께 회전하며, 상기 제1피니언기어 및 상기 제2피니언기어는 상기 트랜스퍼카에 상기 코크스 가이드의 길이 방향으로 고정 설치된 하나의 랙기어의 양쪽 기어치에 각각 맞물려 회전하는 것을 특징으로 한다.

상기 제1슈트부재는, 일단이 상기 제1피니언기어에 결합된 제1로드와, 상기 제1로드의 타단에 결합된 제1반슈트를 포함하고, 상기 제2슈트부재는, 일단이 상기 제2피니언기어에 결합된 제2로드와, 상기 제2로드의 타단에 결합된 제2반슈트를 포함하며, 상기 제1반슈트와 상기 제2반슈트는, 서로 접하여 적재공간을 이루도록 상면과 서로 대향되는 면이 개방된 형태로 형성되고, 서로 접하는 면에 가까울수록 바닥면이 낮아지는 것을 특징으로 한다.

상기 제1로드와 상기 제2로드는, 서로 가까워지는 방향으로 힘이 가해지도록 탄성체로 연결된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 코크스 가이드에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 코크스 가이드에서 발생하는 낙코크스를 방지하여 주변 시설의 파손을 방지할 수 있다.

둘째, 종래의 시설과 간섭을 일으키지 않는 설계로, 종래의 코크스 가이드에 적용하는 것이 용이하다.

셋째, 구성이 단순하고 별도의 동력원을 요구하지 않기 때문에 설치 및 유지보수가 용이하다.

넷째, 낙코크스를 방지함으로써 코크스 가이드 주변 시설의 수명을 증대시키고, 조업 지연을 방지할 수 있다.

다섯째, 코크스 낙하에 의한 작업자의 작업 소요와 안전사고 우려를 절감시킬 수 있다.

도 1은 일반적인 코크스 오븐을 나타낸 도면이고,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 낙하조절 모듈의 분해 사시도이고,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 코크스 가이드의 후퇴 상태를 나타낸 사시도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 코크스 가이드의 전진 상태를 나타낸 사시도이고,
도 5는 코크스 가이드의 전, 후진에 따른 낙하조절 모듈의 작동 모습을 나타낸 평면 개략도이다.
.

여기서 사용되는 전문용어는 단지 특정 실시예를 언급하기 위한 것이며, 본 발명을 한정하는 것을 의도하지 않는다. 다르게 정의하지는 않았지만, 여기에 사용되는 기술용어 및 과학용어를 포함하는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 일반적으로 이해하는 의미와 동일한 의미를 가진다. 보통 사용되는 사전에 정의된 용어들은 관련기술문헌과 현재 개시된 내용에 부합하는 의미를 가지는 것으로 추가 해석되고, 정의되지 않는 한 이상적이거나 매우 공식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 코크스 가이드에 대하여 설명하기로 한다.

도 1은 일반적인 코크스 오븐을 나타낸 도면이고,

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 낙하조절 모듈의 분해 사시도이고,

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 코크스 가이드의 후퇴 상태를 나타낸 사시도이고,

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 코크스 가이드의 전진 상태를 나타낸 사시도이고,

도 5는 코크스 가이드의 전, 후진에 따른 낙하조절 모듈의 작동 모습을 나타낸 평면 개략도이다.

코크스 가이드는, 전면과 배면이 개방되고 전면이 탄화실(20)에 밀착 또는 이탈되도록 전후진하는 가이드 본체(100) 및 가이드 본체(100)의 배면 하부에 설치되어 가이드 본체(100)로부터 낙하하는 코크스(C)를 선택적으로 적재하거나 낙하시키는 낙하조절 모듈(200)을 포함한다.

가이드 본체(100)는 종래의 코크스 가이드 그 자체로서, 탄화실(20)에서 배출되는 코크스(C)를 버켓카(50)로 낙하시킬 때 이를 안내하기 위한 구성이다. 가이드 본체(100)는 탄화실(20)의 단면과 동일한 단면을 가지고, 탄화실(20) 출구와 결합되어 램에 의해 압출되는 코크스(C)를 트랜스퍼카(10) 하부에 위치한 버켓카(50)의 장입구까지 유도한다. 가이드 본체(100)는 트랜스퍼카(10)에 설치된 실린더(13)에 의해 전후진할 수 있다. 이후 가이드 본체(100)의 전진 및 후퇴에 관한 언급은 모두 이 실린더(13)에 의해서 작동되는 것이다.

일반적으로 탄화실(20)의 형상이 사각형이기 때문에, 가이드 본체(100) 역시 사각형의 틀로 형성되는 것이 바람직하다. 이때, 탄화실(20)과 결합되는 전면과, 버켓카(50)의 상부에 위치하는 배면은 개방되어 코크스(C)가 그 내부 공간을 통과하게 된다.

코크스(C)가 압출되는 도중에는 코크스 낙하의 문제가 발생하지 않지만, 코크스(C) 압출이 종료된 후 가이드 본체(100)가 후퇴할 때 코크스(C)가 낙하하는 문제가 발생할 수 있다.

즉, 가이드 본체(100)가 탄화실(20)에서 이탈되면서 가이드 본체(100)의 배면이 버켓카(50)의 상부에서 벗어나면, 그 이후에 가이드 본체(100)의 배면으로 배출되는 코크스는 비정상적인 배출이 되는 것이다. 이렇게 비정상적으로 배출되는 코크스는 주변 시설에 낙하하여 시설의 손상이나 화재를 유발하게 된다.

따라서 본 발명에서는 이러한 비정상적으로 배출되는 코크스의 낙하를 방지할 수 있도록, 가이드 본체(100)의 배면 하부에 낙하조절 모듈(200)을 설치하였다. 이 낙하조절 모듈(200)은 낙하하는 코크스(C)를 선택적으로 적재하거나 낙하시키기 위한 구성으로서, 코크스(C) 압출시에는 코크스(C)를 그대로 낙하시키고, 가이드 본체(100)가 후퇴할때에는 낙하하는 코크스(C)를 적재하는 역할을 수행한다.

낙하조절 모듈(200)은 가이드 본체(100) 하부에 설치되어 가이드 본체(100)의 전후진에 연동하여 구동력을 발생시키는 구동부(240)와, 가이드 본체(100)의 배면 하부에 설치되고 구동부(240)에서 구동력을 전달받아 개폐되는 슈트부(210)를 포함한다.

우선 슈트부(210)에 대해 설명하면, 슈트부(210)는, 서로 맞닿아 상방이 개방된 적재공간을 형성하는 제1슈트부재(220) 및 제2슈트부재(230)를 포함한다.

또한 제1슈트부재(220)는, 제1로드(221)와, 제1로드(221)의 타단에 결합된 제1반슈트(222)를 포함하고, 제2슈트부재(230)는, 제2로드(231)와, 제2로드(231)의 타단에 결합된 제2반슈트(232)를 포함하며, 제1반슈트(222)와 제2반슈트(232)는, 서로 접하여 적재공간을 이루도록 상면과 서로 대향되는 면이 개방된 형태로 형성되고, 서로 접하는 면에 가까울수록 바닥면이 낮아지도록 형성된다.

즉, 슈트부(210)는 두 개의 슈트부재로 분할되어, 두 슈트부재가 접촉한 상태에서는 코크스를 적재할 수 있는 적재공간을 형성하게 된다. 그러나 두 슈트부재가 분리될 경우, 두 구성의 결합면 바닥이 낮게 형성되어 있기 때문에 적재되어 있는 코크스가 하방으로 낙하할 수 있는 것이다.

구동부(240)는, 가이드 본체(100)가 전진하여 탄화실(20)에 밀착되면 제1슈트부재(220)와 제2슈트부재(230)를 분리시켜 적재공간에 적재된 코크스(C)를 버켓카(50)로 낙하시키고, 가이드 본체(100)가 후퇴하여 탄화실(20)에서 이탈되면 제1슈트부재(220)와 제2슈트부재(230)를 결합시켜 코크스 가이드에서 낙하하는 코크스를 적재공간에 적재시키도록 하는 구성이다.

이러한 구동부(240)는 제1피니언기어(241)와 제2피니언기어(242)로 구성되는데, 이들은 각각 제1회전축(110)과 제2회전축(120)에 회전 가능하게 설치된다.

이러한 제1회전축(110) 및 제2회전축(120)은, 가이드 본체(100)의 배면 하부에 가이드 본체(100)의 폭 방향으로 대향되고 수직 방향으로 설치된다.

또한, 제1슈트부재(220)의 제1로드(221)는 제1피니언기어(241)에 고정되어 함께 회전할 수 있도록 설치되고, 제2슈트부재(230)의 제2로드(231)는 제2피니언기어(242)에 고정되어 함께 회전하며, 제1피니언기어(241) 및 제2피니언기어(242)는 트랜스퍼카(10)의 프레임(11)에 코크스 가이드의 길이 방향으로 고정 설치된 하나의 랙기어(12)의 양쪽 기어치에 각각 맞물려 회전한다.

즉, 가이드 본체(100)가 전진하면 제1피니언기어(241)와 제2피니언기어(242)가 랙기어(12)에 맞물려 회전하면서 제1슈트부재(220)와 제2슈트부재(230)를 서로 반대 방향으로 회전시켜 서로 멀어지게 한다. 이에 따라 두 구성의 결합이 해제되면서 하부가 개방되어 적재되어 있던 코크스(C)가 낙하하게 된다.

반대로 가이드 본체(100)가 후퇴하면 제1피니언기어(241)와 제2피니언기어(242)가 회전하면서 제1슈트부재(220)와 제2슈트부재(230)가 서로 가까워지는 방향으로 회전하게 된다. 이에 따라 제1슈트부재(220)와 제2슈트부재(230)가 서로 접하면서 적재공간을 형성하고, 이 공간에 코크스가 낙하하면 이를 적재하는 역할을 수행하게 된다.

이렇게 가이드 본체(100)가 후퇴할 때, 이를 보조하기 위해 제1로드(221)와 제2로드(231) 사이에 탄성체(250)를 연결하여, 서로 가까워지는 방향으로 힘이 가해지게 한다. 즉, 가이드 본체(100)의 후퇴에 따라 랙기어(12)에 맞물린 제1,2피니언기어들의 회전만으로는 제1슈트부재(220)와 제2슈트부재(230)를 완전하게 결합시키지 못 할 수 있으므로, 탄성체(250)의 탄성력으로 두 구성의 결합력을 보다 상승시키는 것이다.

이하, 본 발명에 따른 작동 관계를 설명한다.

코크스 오븐의 탄화실(20)에서 코크스(C)의 제조가 완료되면, 압출기(30)에 의해 코크스(C)가 트랜스퍼카(10) 방향으로 압출되면, 코크스 가이드의 가이드 본체(100)가 탄화실(20) 방향으로 전진하여 탄화실에 밀착된다. 이렇게 가이드 본체(100)가 전진함에 따라, 트랜스퍼카(10)의 프레임(11)에 설치된 랙기어(12)에, 가이드 본체(100) 하부에 설치된 제1피니언기어(241) 및 제2피니언기어(242)가 각각 맞물려 회전하게 된다. 이때 랙기어(12)의 양쪽에 형성된 기어치에 각각의 피니언기어가 하나씩 맞물림으로써, 두 피니언기어는 서로 반대 방향으로 회전하게 된다.

이렇게 제1피니언기어(241) 및 제2피니언기어(242)가 회전하면서, 이에 연결된 제1로드(221) 및 제2로드(231) 역시 회전하고, 각각의 로드의 단부에 결합된 제1반슈트(222)와 제2반슈트(232)가 분리되어 가이드 본체(100) 배면에서 버켓카(50) 장입구까지의 경로를 개방한다.

코크스(C)의 압출이 종료되면 가이드 본체(100)를 탄화실(20)에서 분리시킨 후 가이드 본체(100)를 후퇴시킨다. 이때 랙기어(12)에 맞물린 각각의 피니언기어들이 가이드 본체(100)가 전진할때와는 반대 방향으로 각각 회전한다. 이러한 회전에 연동하여 제1반슈트(222)와 제2반슈트(232)가 서로 가까워지는 방향으로 회전하고, 탄성체(250)에 의해 두 구성이 밀착하여 적재공간을 형성하게 된다.

이렇게 형성된 적재공간에는 비정상적인 시기에 낙하하는 코크스(C)가 적재되게 된다. 즉, 버켓카(50)가 아닌 장소로 낙하하는 코크스(C)는 모두 제1,2반슈트가 형성하는 적재공간에 적재되는 것이다. 이후 가이드 본체(100)가 다시 탄화실(20) 방향으로 전진하면, 제1,2반슈트가 분리되면서 적재되어 있던 코크스(C)가 버켓카(50)로 낙하하게 되는 것이다.

이러한 작동을 통해, 버켓카(50) 이외의 장소로 코크스(C)가 낙하하는 것을 원천적으로 방지할 수 있고, 주변 시설의 손상이나 작업자의 작업 소요를 절감하여 생산성을 향상시키는데 도움을 주게 된다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변경된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 트랜스퍼카 11: 프레임
12: 랙기어 13: 실린더
20: 탄화실 30: 압출기
40: 장입차 50: 버켓카
100: 가이드 본체 110: 제1회전축
120: 제2회전축 200: 낙하조절 모듈
210: 슈트부 220: 제1슈트부재
221: 제1로드 222: 제1반슈트
230: 제2슈트부재 231: 제2로드
232: 제2반슈트 240: 구동부
241: 제1피니언기어 242: 제2피니언기어
250: 탄성체 C: 코크스

Claims

트랜스퍼카에 설치되어 탄화실에서 배출되는 코크스를 버켓카로 안내하는 코크스 가이드로서,
전면과 배면이 개방되고, 전,후진하여 전면이 선택적으로 상기 탄화실에 밀착되거나 이탈되는 가이드 본체; 및
상기 가이드 본체의 배면 하부에 설치되어 상기 가이드 본체로부터 상기 버켓카로 낙하하는 코크스를 차단하거나 낙하시키는 낙하조절 모듈;을 포함하는, 코크스 가이드.
청구항 1에 있어서,
상기 낙하조절 모듈은, 상기 가이드 본체 하부에 설치되고 상기 가이드 본체의 전후진에 연동하여 구동력을 발생시키는 구동부와, 상기 가이드 본체의 배면 하부에 설치되고 상기 구동부에서 구동력을 전달받아 개폐되는 슈트부를 포함하는, 코크스 가이드.
청구항 2에 있어서,
상기 슈트부는, 서로 맞닿아 상방이 개방된 적재공간을 형성하는 제1슈트부재 및 제2슈트부재를 포함하고,
상기 구동부는, 상기 가이드 본체가 전진하여 상기 탄화실에 밀착되면 상기 제1슈트부재와 상기 제2슈트부재를 분리시켜 적재공간에 적재된 코크스를 상기 버켓카로 낙하시키고, 상기 가이드 본체가 후퇴하여 상기 탄화실에서 이탈되면 상기 제1슈트부재와 상기 제2슈트부재를 결합시켜 상기 코크스 가이드에서 낙하하는 코크스를 적재공간에 적재시키는 것을 특징으로 하는, 코크스 가이드.
청구항 3에 있어서,
상기 가이드 본체의 배면 하부에는, 상기 가이드 본체의 폭 방향으로 대향되고 수직 방향으로 형성된 제1회전축 및 제2회전축이 설치되고,
상기 구동부는, 상기 제1회전축에 회전 가능하게 설치된 제1피니언기어와, 상기 제2회전축에 회전 가능하게 설치된 제2피니언기어를 포함하며,
상기 제1슈트부재는 상기 제1피니언기어에 고정되어 함께 회전하고,
상기 제2슈트부재는 상기 제2피니언기어에 고정되어 함께 회전하며,
상기 제1피니언기어 및 상기 제2피니언기어는 상기 트랜스퍼카에 상기 코크스 가이드의 길이 방향으로 고정 설치된 하나의 랙기어의 양쪽 기어치에 각각 맞물려 회전하는 것을 특징으로 하는, 코크스 가이드.
청구항 4에 있어서,
상기 제1슈트부재는, 일단이 상기 제1피니언기어에 결합된 제1로드와, 상기 제1로드의 타단에 결합된 제1반슈트를 포함하고,
상기 제2슈트부재는, 일단이 상기 제2피니언기어에 결합된 제2로드와, 상기 제2로드의 타단에 결합된 제2반슈트를 포함하며,
상기 제1반슈트와 상기 제2반슈트는, 서로 접하여 적재공간을 이루도록 상면과 서로 대향되는 면이 개방된 형태로 형성되고, 서로 접하는 면에 가까울수록 바닥면이 낮아지는 것을 특징으로 하는, 코크스 가이드.
청구항 5에 있어서,
상기 제1로드와 상기 제2로드는, 서로 가까워지는 방향으로 힘이 가해지도록 탄성체로 연결된 것을 특징으로 하는, 코크스 가이드.