KR20160124389A

KR20160124389A - 스티어링 컬럼

Info

Publication number: KR20160124389A
Application number: KR1020150054748A
Authority: KR
Inventors: 홍성종; 황인선; 문경환
Original assignee: 남양공업주식회사
Priority date: 2015-04-17
Filing date: 2015-04-17
Publication date: 2016-10-27
Also published as: KR102113015B1

Abstract

본 발명은 스티어링 컬럼에 관한 것으로서, 차량의 일 측으로 컬럼 튜브가 안착된 컬럼 튜브 하우징을 고정시키는 마운팅 브라켓; 상기 컬럼 튜브의 양측에 결합되고 조작레버의 작동시 상기 컬럼 튜브 하우징을 마운팅 브라켓에 대하여 상하 회동작동시키는 틸트 브라켓; 상기 조작레버와 일 측이 결합되고 반대 측은 컬럼 튜브 하우징을 구성하는 좌·우측 결합부를 관통하여 돌출형성되는 틸트 축; 상기 컬럼 튜브 하우징의 우측 결합부에 위치한 컬럼 튜브에 결합되는 고정 기어; 상기 틸트 축의 반대 측에 장착되고, 상기 조작레버의 작동에 따라 직선운동하여 가동 기어가 고정 기어와 치합 또는 분리되어, 상기 틸트 브라켓을 고정 또는 해제시키는 고정수단;을 포함하여 이루어질 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따르면, 조작레버의 작동시 스프링의 장력에 의하여 가동 기어가 직선운동하면서 고정기와 치합결합됨으로 텔레위치별 작동력 편차가 발생하는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 부시 튜브로 축방향 충격이 가해지면 고정 기어와 가동 기어의 치합에 의해 에너지 흡수 기능이 곧바로 작동하여 텔레위치별 에너지 흡수 성능을 동일하게 할 수 있는 효과가 있다.

Description

스티어링 컬럼{Steering column}

본 발명은 스티어링 컬럼에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 텔레의 구조를 개선하여 조작레버의 작동시 고정 기어와 직선운동하는 고정수단의 가동 기어를 치합시켜 텔레 방향의 움직임을 제어할 수 있도록 한 스티어링 컬럼에 관한 것이다.

일반적으로 스티어링 시스템(steering system)은 운전자가 발생시킨 회전력을 차량의 바퀴에 전달하여 차량의 진행 방향을 바꾼다.

그리고 상기 스티어링 시스템은 운전석에 설치되는 스티어링 휠(steering wheel)과, 이 스티어링 휠에 연결되는 스티어링 샤프트(steering shaft)와, 스티어링 컬럼(steering column)을 포함한다.

여기서 상기 스티어링 컬럼은 가변 스티어링 휠의 일종으로서, 스티어링휠 각도를 가변시켜 운전자의 체격 및 운전자의 자세에 맞도록 하는 틸트(Tilt) 기능이나. 스티어링 샤프트를 2중으로 하여 스티어링 휠을 운전자쪽으로 당기거나 밀 수 있는 텔레스코픽(Telescopic) 기능을 가능하게 한다.

이와 같은 역할을 수행하는 스티어링 컬럼을 도시된 도 1을 참조하여 설명하면, 상기 스티어링 컬럼은 차량에 설치되는 틸트 브라켓(110)과, 상기 틸트 브라켓(110)에 설치되는 하우징(120)과, 상기 틸트 브라켓(110)과 하우징(120)을 고정 또는 해제시키는 조작레버(130)와, 상기 하우징(120)의 중공에 삽입되는 이너튜브(140)로 구성된다.

또한 상기 이너튜브(140)에는 조작레버(130)의 조절볼트(131)가 관통하여 슬라이딩 이동하는 텔레스 가이드(141)가 장착된다.

그러나 종래의 스티어링 컬럼은 차량의 충돌시에 조절볼트(131)가 텔레스 가이드(141)의 텔레 인(tele-in : 우측 기준) 위치까지 이동해야만 스티어링 컬럼이 컬랩스(Cillapse)되면서 에너지 흡수구조가 전개됨에 따라 텔레 위치별 에너지 흡수 특성이 상이하게 되는 문제점이 있었다

대한민국 공개특허공보 제2008-015687호 대한민국 공개특허공보 제2013-071260호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 텔레의 구조를 개선하여 부품 수와 중량을 줄이면서도 조작레버의 작동시 고정 기어와 직선운동하는 고정수단의 가동 기어를 치합시켜 텔레 방향의 움직임을 제어할 수 있도록 한 스티어링 컬럼을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 스티어링 컬럼은 차량의 일 측으로 컬럼 튜브가 안착된 컬럼 튜브 하우징을 고정시키는 마운팅 브라켓; 상기 컬럼 튜브의 양측에 결합되고 조작레버의 작동시 상기 컬럼 튜브 하우징을 마운팅 브라켓에 대하여 상하 회동작동시키는 틸트 브라켓; 상기 조작레버와 일 측이 결합되고 반대 측은 컬럼 튜브 하우징을 구성하는 좌·우측 결합부를 관통하여 돌출형성되는 틸트 축; 상기 컬럼 튜브 하우징의 우측 결합부에 위치한 컬럼 튜브에 결합되는 고정 기어; 상기 틸트 축의 반대 측에 장착되고, 상기 조작레버의 작동에 따라 직선운동하여 가동 기어가 고정 기어와 치합 또는 분리되어, 상기 틸트 브라켓을 고정 또는 해제시키는 고정수단;을 포함하여 이루어질 수 있다.

그리고 상기 컬럼 튜브 하우징의 우측 결합부는 부시 장착공과 스프링 지지공이 형성되는 부분이 내측을 향해 돌출형성되면서 고정 기어의 상부에 배치되고, 상기 스프링 지지공의 외측에는 고정수단을 구성하는 가동 기어가 직선운동할 수 있도록 기어 안내부가 단턱지게 형성될 수 있다.

또한 상기 기어 안내부는 고정수단을 구성하는 가동 기어의 상부 일부와 하부 전체를 지지할 수 있도록 절개되어 형성될 수 있다.

또한 상기 고정수단은 상기 컬럼 튜브 하우징의 우측 결합부에 위치하면서 틸트 축에 장착되는 고정 부시; 상기 고정 부시의 외측에 위치하면서 틸트 축에 장착되는 스프링; 상기 스프링의 외측에 위치하면서 틸트 축에 장착되고 고정 기어와 치합 또는 분리되는 가동 기어; 상기 가동 기어의 외측에 위치하면서 틸트 축에 장착되는 부시 튜브; 상기 부시 튜브의 외측에 위치하면서 틸트 축과 결합되는 와셔 및 너트;를 포함하여 이루어질 수 있다.

또한 상기 가동 기어는 틸트 축이 관통하는 축 관통공을 기준으로 양측에 스프링 지지부와 튜브 지지부가 단턱지게 형성되고, 하부에는 고정 기어와 치합 또는 분리되는 기어 결합부가 연장형성될 수 있다.

또한 상기 기어 결합부는 컬럼 튜브에 형성되는 고정 기어와 원활한 치합 또는 분리를 위하여 튜브 지지부의 폭 만큼 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면, 조작레버의 작동시 스프링의 장력에 의하여 가동 기어가 직선운동하면서 고정기와 치합결합됨으로 텔레위치별 작동력 편차가 발생하는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한 부시 튜브로 축방향 충격이 가해지면 고정 기어와 가동 기어의 치합에 의해 에너지 흡수 기능이 곧바로 작동하여 텔레위치별 에너지 흡수 성능을 동일하게 할 수 있는 효과가 있다.

또한 조작레버의 작동에 의한 스프링의 작동시 상기 스프링이 하우징과 가동 기어를 통해 지지됨으로써 불안정한 이동 및 노이즈가 발생하는 것을 차단할 수 있는 효과가 있다.

또한 부시 튜브와 가동 기어의 연결부 오버랩을 증대하여 조작레버의 작동시 스프링의 장력에 의한 모멘트 작용으로 가동기어가 회전되는 것을 방지하여 가동 기어와 고정 기어의 불완전한 치합을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 스티어링 컬럼을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 스티어링 컬럼을 나타낸 조립사시도.
도 3은 본 발명에 따른 스티어링 컬럼을 나타낸 분해사시도.
도 4는 본 발명에 따른 스티어링 컬럼을 구성하는 컬럼 튜브 하우징을 나타낸 부분확대 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 스티어링 컬럼을 구성하는 고정수단의 가동 기어를 나타낸 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 스티어링 컬럼을 구성하는 조작레버의 작동시 고정 기어와 고정수단의 고정상태를 나타낸 정면도.
도 7은 본 발명에 따른 도 5의 요부 확대도.
도 8은 본 발명에 따른 스티어링 컬럼을 구성하는 조작레버의 작동시 고정기어와 고정수단의 분리상태를 나타낸 정면도.
도 9는 본 발명에 따른 도 7의 요부 확대도.

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시 예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.

이하 본 발명의 구성을 첨부되는 도면을 참조로 설명하면, 도 2는 본 발명에 따른 스티어링 컬럼을 나타낸 조립사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 스티어링 컬럼을 나타낸 분해사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 스티어링 컬럼을 구성하는 컬럼 튜브 하우징을 나타낸 부분확대 사시도이다.

본원발명인 스티어링 컬럼(10)은 마운팅 브라켓(20), 틸트 브라켓(30), 틸트 축(40), 고정 기어(50), 고정수단(60) 등으로 이루어진다.

상기 마운팅 브라켓(20)은 차량의 일 측으로 컬럼 튜브(21)가 안착된 컬럼 튜브 하우징(22)을 고정시키게 된다.

그리고 상기 마운팅 브라켓(20)은 소정의 두께와 폭을 가지고 형성되고 내부에는 결합 및 고정을 위하여 다수개의 결합공이 간격을 두고 형성된다.

여기서 상기 마운팅 브라켓(20)은 차량의 일 측에 안정적으로 컬럼 튜브(21)가 안착된 컬럼 튜브 하우징(22)을 고정할 수 있도록 직교하여 배치된다.

또한 상기 컬럼 튜브 하우징(22)은 소정의 크기를 가지며, 내부에는 컬럼 튜브(21)를 수용할 수 있도록 장착공간(22a)이 형성되고, 양측에는 좌·우측 결합부(22b, 22c)가 각각 형성된다.

즉 상기 컬럼 튜브 하우징(22)은 컬럼 튜브(21)를 장착공간(22a)에 수용하고, 좌·우측 결합부(22b, 22c)를 통해 틸트 축(40)을 관통시키면서도 지지하며, 우측 결합부(22c)에는 고정 기어(50)와 고정수단(60)이 배치될 수 있도록 한 것이다.

그리고 상기 컬럼 튜브 하우징(22)의 우측 결합부(22c)는 부시 장착공(22c-1)과 스프링 지지공(22c-2)이 형성되는 부분이 내측을 향해 돌출형성되면서 고정 기어(50)의 상부에 배치되고, 상기 스프링 지지공(22c-2)의 외측에는 고정수단(60)을 구성하는 가동 기어(63)가 직선운동할 수 있도록 기어 안내부(22c-3)가 단턱지게 형성된다.

이를 좀더 구체적으로 살펴보면, 상기 우측 결합부(22c)는 틸트 브라켓(30)을 관통하는 틸트 축(40)에 장착되는 고정수단(60)의 고정 부시(61)를 부시 장착공(22c-1)을 통해 고정하고, 상기 스프링 지지공(22c-2) 및 가동 기어 안내부(22c-3)를 통해 스프링(62) 및 가동 기어(63)을 직선운동시켜 불안정한 이동을 방지하면서도 노이즈가 발생하는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.

여기서 상기 부시 장착공(22c-1)과 스프링 지지공(22c-2)은 고정 기어(50)보다 내측에 위치함으로써 상기 고정수단(60)의 직선 운동시 불안정한 작동을 방지할 수 있다.

그리고 상기 기어 안내부(22c-3)는 고정수단(60)을 구성하는 가동 기어(63)의 상부 일부와 하부 전체를 지지할 수 있도록 절개되어 형성된다.

즉 상기 기어 안내부(22c-3)는 고정수단(60)을 구성하는 가동 기어(63)의 직선 운동시 편심이 벗어나지 않을 정도로 부분을 절개하여 중량을 감소시키면서도 가동 기어(63)가 정확하게 작동할 수 있도록 한 것이다.

이를 좀더 보충설명하면, 상기 기어 안내부(22c-3)는 고정 기어(50)와 가동 기어(63)의 치합시 상기 가동 기어(63)의 상부 전체와 하부 일부를 가이드하고, 상기 고정 기어(50)와 가동 기어(63)의 분리시에는 상기 가동 기어(63)의 상부 절반과 하부 전체를 가이드 하도록 한 것이다.

상기 틸트 브라켓(30)은 컬럼 튜브(21)의 양측에 결합되고 조작레버(70)의 작동시 컬럼 튜브 하우징(22)을 마운팅 브라켓(20)에 대하여 상하 회동작동시키게 된다.

즉 상기 틸트 브라켓(30)은 차량의 충돌사고 발생시 충격량의 정도에 따라 운전자로부터 제공되는 핸들 가압력을 저감시키기 위해 마운팅 브라켓(20)에 대하여 상대 이동되도록 결합되는 것이다.

여기서 상기 조작레버(70)는 틸트 브라켓(30)의 좌측이나 우측에 설치가 가능하고 본원발명에서는 상기 틸트 브라켓(30)의 좌측에 장착되는 예를 들어 설명하기로 한다.

상기 틸트 축(40)은 조작레버(70)와 일 측이 결합되고 반대 측은 컬럼 튜브 하우징(22)을 구성하는 좌·우측 결합부(22b, 22c)를 관통하게 된다.

즉 상기 틸트 축(40)은 소정의 지름과 길이를 가지며, 일 측 끝단이 조작레버(70)와 결합하고, 반대 측은 컬럼 튜브 하우징(22)을 관통하여 고정수단(60)과 결합하여, 상기 조작레버(70)의 작동에 따라 고정수단(60)은 직선 운동시키게 되는 것이다.

상기 고정 기어(50)는 컬럼 튜브 하우징(22)의 우측 결합부(22c)에 위치한 컬럼 튜브(21)에 결합된다.

즉 상기 고정 기어(50)는 컬럼 튜브(21)에 길이방향으로 장착되어 상기 조작레버(70)의 작동시 연동작동하는 고정수단(60)의 가동 기어(63)와 치합 또는 분리되는 것이다.

상기 고정수단(60)은 틸트 축(40)의 반대 측에 장착된다.

즉 상기 고정수단(60)은 조작레버(70)의 작동에 따라 직선운동하여, 가동 기어(63)가 고정 기어(50)와 치합 또는 분리되어, 상기 틸트 브라켓(30)을 작동 또는 정지시킬 수 있도록 한 것이다.

그리고 상기 고정수단(60)은 컬럼 튜브 하우징(22)의 우측 결합부(22c)에 위치하면서 틸트 축(40)의 장착되는 고정 부시(61)와, 상기 고정 부시(61)의 외측에 위치하면서 틸트 축(40)에 장착되는 스프링(62)과, 상기 스프링(62)의 외측에 위치하면서 틸트 축(40)에 장착되고 고정 기어(50)와 치합 또는 분리되는 가동 기어(63)와, 상기 가동 기어(63)의 외측에 위치하면서 틸트 축(40)에 장착되는 부시 튜브(64)와, 상기 부시 튜브(64)의 외측에 위치하면서 틸트 축(40)과 결합되는 와셔(65) 및 너트(66)로 이루어진다.

즉 상기 고정수단(60)은 틸트 축(40)에 고정 부시(61)와, 스프링(62)과, 가동 기어(63)와 부시 튜브(64)와 와셔(65) 및 너트(66)를 순차적으로 장착하여 상기 조작레버(70)의 작동에 따라 직선운동할 수 있도록 한 것이다.

이를 좀더 구체적으로 살펴보면, 상기 고정수단(60)은 조작레버(70)의 작동시 가동 기어(63)와 부시 튜브(64)와 와셔(65) 및 너트(66)는 좌측 방향으로 이동하면서 스프링(62)을 압축하고 상기 가동 기어(63)는 고정 기어(50)와 치합되고, 상기 조작레버(70)의 해제시에는 가동 기어(63)와 부시 튜브(64)와 와셔(65) 및 너트(66)는 조작레버(70) 및 스프링(62)의 탄성에 의하여 우측 방향으로 이동하고 상기 가동 기어(63)와 고정 기어(50)는 분리되는 것이다.

그리고 상기 가동 기어(63)는 틸트 축(40)이 관통하는 축 관통공(63a)을 기준으로 양측에 스프링 지지부(63b)와 튜브 지지부(63c)가 단턱지게 형성되고, 하부에는 고정 기어(50)와 치합 또는 분리되는 기어 결합부(63d)가 연장형성된다.

여기서 상기 기어 결합부(64d)는 컬럼 튜브(21)에 형성되는 고정 기어(50)와 원활한 치합 또는 분리를 위하여 튜브 지지부(63c)의 폭 만큼 형성된다.

즉 상기 가동 기어(63)는 부시 튜브(64)와 연결부 오버랩을 증대하여 조작레버(70)의 작동시 스프링(62)의 장력에 의한 모멘트 작용으로 가동 기어(63)가 회전되는 것을 방지하여 가동 기어(63)와 고정 기어(50)의 불완전한 치합을 방지하게 되는 것이다.

또한 상기 부시 튜브(64)는 소정의 지름과 길이를 가지며 조작레버(70)의 작동시 가동 기어(63)를 직선 방향으로 이동시키게 된다.

즉 상기 부시 튜브(64)는 스프링(62)의 장력에 의하여 가동 기어(63)와 함께 직선 운동하면서 상기 가동 기어(63)가 고정 기어(50)와 치합 또는 분리될 수 있도록 한 것이다.

또한 상기 와셔(65)와 너트(66)는 틸트 축(40)의 끝단에 결합되면서 고정수단(60)를 고정 및 지지하게 되는 것이다.

이때 상기 와셔(65)와 너트(66)는 공지된 와셔(65)와 너트(66)를 택일하여 구성된다.

상기와 같이 구성되는 스티어링 컬럼의 실시 예를 참조로 설명하면 다음과 같다.

먼저 소정의 크기를 가지며, 내부에는 컬럼 튜브(21)를 수용할 수 있도록 장착공간(22a)이 형성되고, 양측에는 좌·우측 결합부(22b, 22c)가 각각 형성되는 컬럼튜브 하우징(22)을 형성한 후 상기 컬럼튜브 하우징(22)의 장착공간(22a)으로 우측 결합부(22c)에 길이방향으로 고정 기어(50)가 장착되는 컬럼 튜브(21)를 장착한 다.

그리고 컬럼 튜브(21)가 안착된 컬럼 튜브 하우징(22)의 상부 직교방향으로 소정의 두께와 폭을 가지고 형성되고 내부에는 결합 및 고정을 위하여 다수개의 결합공이 간격을 두고 형성되는 마운트 브라켓(20)을 장착한다.

다음으로 상기 컬럼 튜브(21)의 양측으로 조작레버(70)의 작동시 컬럼 튜브 하우징(22)을 마운팅 브라켓(20)에 대하여 상하 회동작동시키는 틸트 브라켓(30)을 장착한다.

그리고 상기 틸트 브라켓(30)의 좌측으로 조작레버(70)를 배치시킨 후 소정의 지름과 길이를 가지는 틸트 축(40)의 일 측을 조작레버(70)에 결합하고 반대 측은 컬럼 튜브 하우징(22)을 관통시킨다.

다음으로 상기 틸트 축(40)의 반대 측으로 컬럼 튜브 하우징(22)의 우측 결합부(22c)에 위치하면서 틸트 축(40)의 장착되는 고정 부시(61)와, 상기 고정 부시(61)의 외측에 위치하면서 틸트 축(40)에 장착되는 스프링(62)과, 상기 스프링(62)의 외측에 위치하면서 틸트 축(40)에 장착되고 하부 내면에는 기어 이가 형성되는 가동 기어(63)와, 상기 가동 기어(63)의 외측에 위치하면서 틸트 축(40)에 장착되는 부시 튜브(64)와, 상기 부시 튜브(64)의 외측에 위치하면서 틸트 축(40)과 결합되는 와셔(65) 및 너트(66)로 이루어지는 고정수단(60)을 장착하면 스티어링 컬럼(10)의 조립은 완료되는 것이다.

여기서 상기 스티어링 컬럼의 조립 순서는 상기와 다르게 구성될 수 있음을 밝힌다.

다음으로 상기와 같이 구성되는 스티어링 컬럼의 사용상태를 살펴보면 다음과 같다.

먼저 사용자가 틸팅 업 또는 틸팅 다운을 시키기 위하여 조작 레버(70)를 작동시키면, 상기 조작 레버(70)와 연결된 틸트 축(40)도 우측 방향으로 이동하고, 상기 고정수단(60)를 구성하는 가동 기어(63) 부시 튜브(64) 와셔(65) 및 너트(66)는 조작레버(70) 및 스프링(62)의 탄성에 의하여 우측 방향으로 직선운동하면서 이동하여 상기 가동 기어(63)와 고정 기어(50)는 분리되는 것이다. (도시된 도 6 및 7참조)

그리고 사용자가 원하는 위치에 틸팅 업 또는 틸팅 다운한 후 사용자가 조작 레버(70)를 작동시키면, 상기 조작 레버(70)와 연결된 틸트 축(40)은 우측 방향으로 이동하고, 상기 고정수단(60)은 조작레버(70)의 작동시 가동 기어(63)와 부시 튜브(64)와 와셔(65) 및 너트(66)는 우측 방향으로 이동하면서 스프링(62)을 압축하고 상기 가동 기어(63)는 고정 기어(50)와 치합되어 틸팅 업 또는 틸팅 다운 상태를 고정하게 되는 것이다. (도시된 도 8 및 9 참조)

이상에서 첨부된 도면을 참조하여 본원발명인 스티어링 컬럼을 설명함에 있어 특정형상 및 방향을 위주로 설명하였으나, 본 발명은 당업자에 의하여 다양한 변형 및 변경이 가능하고, 이러한 변형 및 변경은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10 : 스티어링 컬럼,
20 : 마운팅 브라켓,
30 : 틸트 브라켓,
40 : 틸트 축,
50 : 고정 기어,
60 : 고정수단,
70 : 조작 레버.

Claims

차량의 일 측으로 컬럼 튜브가 안착된 컬럼 튜브 하우징을 고정시키는 마운팅 브라켓;
상기 컬럼 튜브의 양측에 결합되고 조작레버의 작동시 상기 컬럼 튜브 하우징을 마운팅 브라켓에 대하여 상하 회동작동시키는 틸트 브라켓;
상기 조작레버와 일 측이 결합되고 반대 측은 컬럼 튜브 하우징을 구성하는 좌·우측 결합부를 관통하여 돌출형성되는 틸트 축;
상기 컬럼 튜브 하우징의 우측 결합부에 위치한 컬럼 튜브에 결합되는 고정 기어;
상기 틸트 축의 반대 측에 장착되고, 상기 조작레버의 작동에 따라 직선운동하여 가동 기어가 고정 기어와 치합 또는 분리되어, 상기 틸트 브라켓을 고정 또는 해제시키는 고정수단;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼.
제 1항에 있어서,
상기 컬럼 튜브 하우징의 우측 결합부는 부시 장착공과 스프링 지지공이 형성되는 부분이 내측을 향해 돌출형성되면서 고정 기어의 상부에 배치되고, 상기 스프링 지지공의 외측에는 고정수단을 구성하는 가동 기어가 직선운동할 수 있도록 기어 안내부가 단턱지게 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼.
제 2항에 있어서,
상기 기어 안내부는 고정수단을 구성하는 가동 기어의 상부 일부와 하부 전체를 지지할 수 있도록 절개되어 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼.
제 1항에 있어서, 상기 고정수단은,
상기 컬럼 튜브 하우징의 우측 결합부에 위치하면서 틸트 축에 장착되는 고정 부시;
상기 고정 부시의 외측에 위치하면서 틸트 축에 장착되는 스프링;
상기 스프링의 외측에 위치하면서 틸트 축에 장착되고 고정 기어와 치합 또는 분리되는 가동 기어;
상기 가동 기어의 외측에 위치하면서 틸트 축에 장착되는 부시 튜브;
상기 부시 튜브의 외측에 위치하면서 틸트 축과 결합되는 와셔 및 너트;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼.
제 4항에 있어서,
상기 가동 기어는 틸트 축이 관통하는 축 관통공을 기준으로 양측에 스프링 지지부와 튜브 지지부가 단턱지게 형성되고, 하부에는 고정 기어와 치합 또는 분리되는 기어 결합부가 연장형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼.
제 5항에 있어서,
상기 기어 결합부는 컬럼 튜브에 형성되는 고정 기어와 원활한 치합 또는 분리를 위하여 튜브 지지부의 폭 만큼 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 컬럼.