KR20160120877A

KR20160120877A - 연료가스 공급시스템

Info

Publication number: KR20160120877A
Application number: KR1020150049989A
Authority: KR
Inventors: 최병윤
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2015-04-09
Filing date: 2015-04-09
Publication date: 2016-10-19
Also published as: KR101672180B1

Abstract

연료가스 공급시스템을 개시한다. 본 발명의 실시 예에 따른 연료가스 공급시스템은 액화가스 및 액화가스의 증발가스를 저장하는 저장탱크; 저장탱크로부터 공급되는 증발가스를 압축시키는 압축부; 압축부로 공급되는 증발가스의 온도를 조절하기 위하여, 압축된 증발가스와 저장탱크로부터 공급되는 증발가스를 열교환시키는 제1온도조절부; 및 압축된 증발가스의 온도를 조절하는 제2온도조절부;를 포함한다.

Description

연료가스 공급시스템{FUEL GAS SUPPLY SYSTEM}

본 발명은 연료가스 공급시스템에 관한 것이다.

온실가스 및 각종 대기오염 물질의 배출에 대한 국제해사기구(IMO)의 규제가 강화됨에 따라 조선 및 해운업계에서는 기존 연료인 중유, 디젤유의 이용을 대신하여, 청정 에너지원인 천연가스를 선박의 연료가스로 이용하는 경우가 많아지고 있다.

연료가스 중에서 널리 이용되고 있는 천연가스(Natural Gas)는 메탄(Methane)을 주성분으로 하며, 통상적으로 그 부피를 1/600로 줄인 액화가스(Liquefied Gas) 상태로 변화되어 저장 및 운반되고 있다.

액화가스 운반선은 액화가스를 저장할 수 있도록 단열 처리된 저장탱크를 구비한다. 이러한 선박의 엔진은 저장탱크의 액화가스를 강제 기화하여 연료로 이용하거나, 저장탱크에서 자연적으로 발생하는 증발가스(Boiled Off Gas)를 연료로 이용한다. 여기서, 선박의 추진용 또는 선박의 발전용으로 DFDE(Dual Fuel Disel Electric) 엔진 등과 같은 저압(약 5~8bar)의 분사엔진 및 ME-GI 엔진(Man B&W 사의 Gas Injection 엔진)과 같은 고압(약 150~400bar)의 분사엔진이 널리 이용되고 있다. 또한 중압(약 16~18bar)의 연료가스로 연소가 가능한 중압가스 분사엔진이 개발되어 이용되고 있다.

한편, 저장탱크에 저장된 액화가스가 많을 때는 저장탱크에서 자연적으로 발생하는 증발가스가 많기 때문에 이를 엔진의 연료로 이용하는데 무리함이 없다. 하지만, 저장탱크에 저장된 액화가스가 적을 때는 자연적으로 발생하는 증발가스 양도 적기 때문에 이를 엔진의 연료로 이용하는데 무리함이 따른다. 따라서 엔진의 부하량이 커져 필요로 하는 연료공급량이 많아진 경우, 엔진이 요구하는 적정 유량을 맞추어 줄 필요가 있다.

또, 종래의 연료가스 공급시스템에는 저장탱크로부터 공급되는 증발가스를 엔진의 연료가스 공급압력 조건에 맞게 변경하기 위해 복수의 압축기를 포함하는 압축부를 공개하고 있다. 이때, 압축부의 효율을 최적 상태로 유지시켜 전체 시스템을 효과적으로 운용할 필요성이 있으나, 이에 대한 구체적인 제어 기술에 대한 구현이 미흡한 실정이다. 예컨대 상술한 내용과 관련된 종래 기술로서 한국공개특허 제10-2012-0103421호(2012.09.19. 공개)를 참조하기 바란다.

한국공개특허 제10-2012-0103421호(2012.09.19. 공개)

본 발명의 실시 예는 엔진으로 연료가스를 공급하는 시스템이 최적의 상태에서 효율적으로 동작할 수 있도록 하고, 엔진이 필요로 하는 연료공급량에 맞게 유량을 공급할 수 있는 연료가스 공급시스템을 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 액화가스 및 상기 액화가스의 증발가스를 저장하는 저장탱크; 상기 저장탱크로부터 공급되는 증발가스를 압축시키는 압축부; 상기 압축부로 공급되는 증발가스의 온도를 조절하기 위하여, 상기 압축된 증발가스와 상기 저장탱크로부터 공급되는 증발가스를 열교환시키는 제1온도조절부; 및 상기 압축된 증발가스의 온도를 조절하는 제2온도조절부;를 포함하는 연료가스 공급시스템이 제공될 수 있다.

상기 온도 조절된 증발가스를 감압시키는 감압밸브와, 상기 감압된 증발가스를 기체성분과 액체성분으로 분리시키는 기액분리기와, 상기 저장탱크로부터 공급받은 액화가스를 가압하는 가압펌프와, 상기 저장탱크에 저장된 증발가스를 상기 제1온도조절부 및 상기 압축부를 거쳐 엔진으로 공급하는 증발가스공급라인과, 상기 증발가스공급라인의 압축부 후단에서 분기되어 상기 제1온도조절부와 연결되어, 상기 압축된 증발가스를 상기 제1온도조절부로 공급하는 온도조절라인과, 상기 제1온도조절부, 제2온도조절부, 감압밸브 및 기액분리기를 연결하여, 상기 압축된 증발가스를 상기 기액분리기로 공급하는 재액화라인과, 상기 저장탱크, 가압펌프, 제2온도조절부 및 압축부를 거쳐, 상기 증발가스공급라인의 압축부 후단에 연결되어, 상기 저장탱크에 저장된 액화가스를 상기 증발가스공급라인의 압축부 후단으로 공급하는 액화가스공급라인을 더 포함하되, 상기 제2온도조절부는 상기 액화가스공급라인을 통해 공급되는 상기 가압된 액화가스와 상기 재액화라인을 통해 공급되는 압축된 증발가스를 열교환할 수 있다.

상기 압축부는 교대로 배치된 복수의 압축기와 냉각기를 포함하고, 상기 액화가스공급라인을 통해 공급되는 액화가스는 상기 가압펌프 및 상기 제2온도조절부를 거쳐 상기 냉각기의 냉매로 사용될 수 있다.

상기 증발가스공급라인의 제1온도조절부와 압축부 사이에 설치된 온도센서와, 상기 온도조절라인에 설치된 조절밸브와, 일단이 상기 온도조절라인의 상기 제1온도조절부 전단에 연결되고, 타단이 상기 재액화라인의 제2온도조절부 전단에 연결되는 바이패스라인을 더 포함하되, 상기 조절밸브는 상기 온도센서에 의해 측정된 값에 따라, 상기 압축된 증발가스를 상기 바이패스라인을 통해 상기 제2온도조절부로 공급하거나, 상기 제1온도조절부를 거쳐 상기 제2온도조절부로 공급할 수 있다.

상기 증발가스공급라인에 설치되어 상기 엔진으로 공급되는 증발가스의 공급량 또는 압력을 측정하는 측정부와, 상기 측정된 값을 이용하여, 상기 액화가스공급라인을 통해, 상기 저장탱크로부터 공급받은 액화가스를 가압시켜 상기 엔진으로 공급하도록 제어하는 제어부를 더 포함할 수 있다.

상기 증발가스공급라인의 압축부와 엔진 사이에는 유량변화를 줄이기 위한 버퍼탱크가 마련될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 연료가스 공급시스템은 엔진으로 연료가스를 공급하는 시스템이 최적의 상태에서 효율적으로 동작할 수 있도록 하고, 엔진이 필요로 하는 연료공급량에 맞게 유량을 공급할 수 있다.

또, 저장탱크로부터 공급되는 증발가스를 효과적으로 재액화시킬 수 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 연료가스 공급시스템을 나타낸다.

이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 연료가스 공급시스템(1)은 엔진으로 연료가스를 공급하며, 각종 액화연료 운반선, 액화연료 RV(Regasification Vessel), 컨테이너선, 일반상선, LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Off-loading), LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 등을 포함하는 선박에 적용될 수 있다.

구체적으로 연료가스 공급시스템(1)은 액화가스 및 액화가스의 증발가스를 저장하는 저장탱크(10), 저장탱크(10)로부터 공급된 증발가스를 압축시키는 압축부(20), 압축부(20)에 의해 압축된 증발가스와 저장탱크(10)로부터 공급된 증발가스 간 열교환을 수행하여, 압축부(20)로 공급되는 증발가스의 온도를 설정온도에 맞게 변경하는 제1온도조절부(30), 저장탱크(10)로부터 공급된 증발가스를 제1온도조절부(30) 및 압축부(20)를 거쳐 엔진(E) 쪽으로 공급하는 증발가스공급라인(L1), 및 압축부(20) 후단의 증발가스공급라인(L1)으로부터 분기되어 제1온도조절부(30)와 연결된 온도조절라인(L2)을 포함한다.

또, 연료가스 공급시스템(1)은 제1온도조절부(30)와 압축부(20) 사이의 증발가스공급라인(L1)에 설치된 온도센서(40), 온도조절라인(L2)에 설치된 조절밸브(50), 유체와 냉매 간 열교환을 수행하는 제2온도조절부(60), 제2온도조절부(60)를 거친 유체를 감압시키는 감압밸브(70), 감압된 유체를 기체성분과 액체성분으로 분리시키는 기액분리기(80), 제1온도조절부(30), 제2온도조절부(60), 감압밸브(70) 및 기액분리기(80)를 연결하는 재액화라인(L3), 및 일단이 온도조절라인(L2)의 제1온도조절부(30) 전단에 연결되고, 타단이 재액화라인(L3)의 제2온도조절부(60) 전단에 연결된 바이패스라인(L4)을 포함한다. 상술한 제2온도조절부(60)는 냉매 및 저장탱크(10)로부터 액화가스를 공급받아 엔진(E) 쪽으로 공급하는 후술할 액화가스공급라인((L11))을 통해 공급된 액화가스 각각에 대해 재액화라인(L3)을 통해 공급된 증발가스와 열교환을 수행할 수 있다. 제2온도조절부(60)는 예컨대 PCHE(Printed Circuit Heat Exchanger) 등을 포함할 수 있다.

또, 연료가스 공급시스템(1)은 저장탱크(10)로부터 공급받은 액화가스를 가압하는 가압펌프(90)와, 저장탱크(10)로부터 공급받은 액화가스가 가압펌프(90), 제2온도조절부(60) 및 압축부(20)를 거쳐 엔진(E) 쪽으로 공급되도록, 저장탱크(10), 가압펌프(90), 제2온도조절부(60), 압축부(20) 및 압축부(20) 후단의 증발가스공급라인(L1)과 연결된 액화가스공급라인(L11)을 포함한다.

또, 연료가스 공급시스템(1)은 기액분리기(80)와 저장탱크(10)를 연결하여 기액분리기(80)에 저장된 기체성분을 저장탱크(10)로 공급하는 기체회수라인(L5), 기체회수라인(L5)의 끝단에 구비되고, 기체회수라인(L5)을 통해 기액분리기(80)에 저장된 기체성분을 공급받아 저장탱크(10) 내측으로 분사시키는 분사장치(15), 기액분리기(80)와 저장탱크(10)를 연결하여 기액분리기(80)에 저장된 액체성분을 저장탱크(10)로 공급하는 액체회수라인(L6), 및 액체회수라인(L6)으로부터 분기되어 가압펌프(90) 전단의 액화가스공급라인(L11)과 연결된 분기라인(L7)을 포함한다. 액체회수라인(L6)에는 압력펌프(P)가 마련되어 기액분리기(80)로부터 공급된 액체성분을 설정압력에 따라 가압하여 보낼 수 있다.

도 1에 도시한 바와 같이, 저장탱크(10)에 저장된 액화가스는 액화상태로 저장할 수 있는 LNG(Liquefied Natural Gas), LPG(Liquefied Petroleum Gas), DME(Dimethylether), 에탄(Ethane) 중 어느 하나일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 저장탱크(10)는 단열상태를 유지하면서 연료를 액화상태로 저장하는 멤브레인형 탱크, SPB형 탱크 등을 포함할 수 있다. 저장탱크(10)는 액화가스가 LNG일 경우 내부압력이 1bar를 유지하거나 연료공급조건을 고려해 그보다 높은 압력으로 유지할 수 있고, 액화상태 유지를 위해 내부온도가 ―163℃도 정도를 유지할 수 있다.

저장탱크(10)에 저장된 액화가스의 증발가스는 증발가스공급라인(L1)을 통해 엔진(E) 쪽으로 공급된다. 여기서, 엔진(E)은 예컨대 ME-GI 엔진(Man B&W 사의 Gas Injection 엔진)과 같은 고압가스 분사엔진일 수 있다.

압축부(20)는 교대로 배치된 복수의 압축기(22)와 냉각기(24)를 포함하고, 엔진(E)의 연료가스 공급조건에 맞추기 위해 저장탱크(10)로부터 공급된 액화가스의 증발가스를 압축시킨다. 압축부(20)는 유입되는 유체의 온도에 따라 효율이 변하는 데, 예컨대 ―15℃정도에서 최적의 효율을 나타낸다.

압축부(20)가 최적의 상태에서 동작할 수 있도록 제1온도조절부(30)는 압축부(20)를 거친 압축된 증발가스를 온도조절라인(L2)을 통해 공급받아 저장탱크(10)로부터 공급된 증발가스와 열교환을 수행하여, 증발가스공급라인(L1)을 통해 압축부(20)로 공급되는 증발가스의 온도를 설정온도에 맞게 변경한다.

이때, 조절밸브(50)는 온도센서(40)에 의해 측정된 온도값과 미리 설정된 상술한 설정온도를 비교하고, 비교한 결과값이 설정온도 범위 내인 경우, 압축부(20)를 거쳐 온도조절라인(L2)으로 유입된 증발가스를 바이패스라인(L4)을 통해 재액화라인(L3)의 제2온도조절부(60)로 공급한다. 또, 조절밸브(50)는 상술한 비교한 결과값이 설정온도 범위를 벗어난 경우, 압축부(20)를 거쳐 온도조절라인(L2)으로 유입된 증발가스를 제1온도조절부(30)로 공급하여, 열교환에 의해 증발가스공급라인(L1)을 통해 압축부(20)로 공급되는 증발가스에 대한 온도조절이 이루어지도록 한다. 이때, 압축부(20)를 거쳐 온도조절라인(L2)으로 유입된 증발가스는 조절밸브(50)에 의해 제1온도조절부(30)를 거쳐 제2온도조절부(60)로 공급된다. 조절밸브(50)는 예컨대, 3-way 밸브를 포함할 수 있다.

제2온도조절부(60)에서 사용되는 냉매로는 질소, 프로판, 프로필렌, 암모니아, 부탄, 부타디엔 또는 이들의 혼합물이 사용될 수 있으며, 냉매는 냉매 순환라인(L12)을 통해 순환방식으로 제2온도조절부(60)에 공급될 수 있다. 냉매 순환라인(L12)에는 냉매를 압축하는 냉매압축기(12), 냉매압축기(12)에서 압축된 냉매를 1차 냉각하는 냉매냉각기(14), 및 냉매냉각기(14)에서 냉각된 후 제2온도조절부(60)에서 2차 냉각된 냉매를 팽창시키는 냉매팽창기(16)가 마련될 수 있다. 도 1에서는 냉매압축기(12) 및 냉매냉각기(14)를 하나씩 도시하였으나, 다른 예에서 냉매압축기(12) 및 냉매냉각기(14)는 복수 개로 마련되어 교대로 배치될 수 있다.

냉매냉각기(14)는 해수, 냉각수, 또는 공기를 냉열원으로 사용하여 냉매를 냉각할 수 있다. 냉매팽창기(16)에서 요구되는 입구 온도까지 냉매가 충분히 냉각되도록, 냉매냉각기(14)를 거친 냉매는 제2온도조절부(60)를 통과하면서 더 냉각된다. 그리고, 냉매는 냉매팽창기(16)를 통과하며 저압 및 극저온 상태가 되고, 제2온도조절부(60)에서 재액화라인(L3)을 통해 공급된 증발가스와 열교환을 수행할 수 있다.

한편, 엔진(E)의 부하량이 커질수록 필요한 연료공급량은 늘어나게 된다. 따라서, 엔진(E)이 필요로 하는 연료공급량이 증발가스공급라인(L1)을 통해 공급되는 증발가스의 공급량보다 많을 경우, 액화가스공급라인(L11)을 통해 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 엔진(E) 쪽으로 공급하여 엔진(E)이 필요로 하는 연료공급량에 따라 연료가스로 사용되는 유량을 맞출 필요성이 있다.

이를 위해, 연료가스 공급시스템(1)은 증발가스공급라인(L1)에 설치되어 엔진(E)으로 공급되는 연료가스의 공급량 및 압력 중 하나 이상을 측정하는 측정부(110)와, 측정된 값과 설정값을 비교하여 엔진(E)이 필요로 하는 연료공급량이 증발가스공급라인(L1)을 통해 공급되는 증발가스의 공급량보다 많을 경우, 액화가스공급라인(L11)을 통해 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 엔진(E) 쪽으로 공급하는 제어부(120)를 마련할 수 있다.

측정부(110)는 제어부(120)와 유무선 통신을 수행할 수 있으며, 서로 간에는 각종 제어데이터, 측정값, 설정값 등이 송수신될 수 있다.

예컨대, 엔진(E)이 증발가스공급라인(L1)을 통해 공급되는 증발가스를 많이 끌어다 쓰는 경우, 압축부(20)의 최대 유량보다 많은 양을 사용함으로써 엔진(E)으로 공급되는 증발가스의 압력은 측정부(110)에 의해 낮게 측정된다. 제어부(120)는 측정된 압력과 설정압력(설정값)을 비교하여, 엔진(E)이 필요로 하는 연료공급량이 실제 엔진(E)으로 공급되는 유량(증발가스의 양)보다 많다고 판단할 수 있다. 또, 제어부(120)는 측정부(110)에 의해 측정된 엔진(E)으로 공급되는 연료가스의 공급량과 엔진(E)이 필요로 하는 연료공급량(설정값)을 비교하여, 연료가스의 공급량이 적정한지 여부를 판단할 수 있다.

제어부(120)는 엔진(E)으로 액화가스를 공급하기 위해 액화가스공급라인(L11)의 밸브(V1)를 개방하고, 저장탱크(10) 내측에 구비된 송출펌프(12)를 동작시켜 액화가스를 액화가스공급라인(L11)을 통해 내보내고, 상술한 가압펌프(90)의 동작을 제어하여 액화가스를 가압하여 엔진(E) 쪽으로 보냄으로써 엔진(E)에 필요한 연료를 보충시킬 수 있다.

액화가스공급라인(L11)을 통해 공급된 액화가스는 가압펌프(90)에 의해 가압된 상태에서 제2온도조절부(60)를 통해 재액화라인(L3)을 통해 공급된 증발가스와 열교환을 수행한다. 이를 통해 증발가스에 대한 액화 효율을 효과적으로 높일 수 있다. 여기서, 가압펌프(90)는 예컨대 저장탱크(10)로부터 액화가스를 공급받아 엔진(E)의 연료가스 공급압력(예컨대 150 ~ 300bar)에 맞게 상승시킨 후, 제2온도조절부(60)로 보낼 수 있다.

다음으로, 액화가스공급라인(L11)을 통해 공급된 액화가스는 제2온도조절부(60)를 거쳐 압축부(20)의 냉각기(24)의 냉매로 사용되며, 냉매로 사용된 액화가스는 히터(95)를 통해 가열되어 엔진(E)으로 공급된다. 이때, 액화가스공급라인(L11)을 통해 공급된 액화가스는 가압펌프(90)에 의해 가압된 상태에서 제2온도조절부(60)를 거쳐 압축부(20)로 공급되므로, 압축부(20)의 효율성을 증대시킬 수 있고, 냉각기(24)의 냉매로 사용되어 그 활용도를 높일 수 있다.

상술한 압축부(20)에 포함된 압축기(22) 및 가압펌프(90)는 왕복동식 펌프일 수 있으며, 감압, 흡입, 가압, 배출 과정을 반복한다. 이 과정에서 토출부의 압력은 올랐다가 떨어지는 과정을 반복하고, 지속적으로 유체가 빠져나가는 것이 아니므로 유량이 지속적으로 변한다. 이러한 엔진(E)으로 공급되는 유체의 유량변화를 줄이기 위해 증발가스공급라인(L1)의 압축부(20) 후단과 엔진(E) 사이에는 버퍼탱크(130)가 마련될 수 있다.

이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.

10: 저장탱크 20: 압축부
30: 제1온도조절부 40: 온도센서
50: 조절밸브 60: 제2온도조절부
70: 감압밸브 80: 기액분리기
90: 가압펌프 95: 히터
110: 측정부 120: 제어부
130: 버퍼탱크 L1: 증발가스공급라인
L2: 온도조절라인 L3: 재액화라인
L4: 바이패스라인 L5: 기체회수라인
L6: 액체회수라인 L7: 분기라인
L11: 액화가스공급라인

Claims

액화가스 및 상기 액화가스의 증발가스를 저장하는 저장탱크;
상기 저장탱크로부터 공급되는 증발가스를 압축시키는 압축부;
상기 압축부로 공급되는 증발가스의 온도를 조절하기 위하여, 상기 압축된 증발가스와 상기 저장탱크로부터 공급되는 증발가스를 열교환시키는 제1온도조절부; 및
상기 압축된 증발가스의 온도를 조절하는 제2온도조절부;를 포함하는 연료가스 공급시스템.
제1항에 있어서,
상기 온도 조절된 증발가스를 감압시키는 감압밸브와,
상기 감압된 증발가스를 기체성분과 액체성분으로 분리시키는 기액분리기와,
상기 저장탱크로부터 공급받은 액화가스를 가압하는 가압펌프와,
상기 저장탱크에 저장된 증발가스를 상기 제1온도조절부 및 상기 압축부를 거쳐 엔진으로 공급하는 증발가스공급라인과,
상기 증발가스공급라인의 압축부 후단에서 분기되어 상기 제1온도조절부와 연결되어, 상기 압축된 증발가스를 상기 제1온도조절부로 공급하는 온도조절라인과,
상기 제1온도조절부, 제2온도조절부, 감압밸브 및 기액분리기를 연결하여, 상기 압축된 증발가스를 상기 기액분리기로 공급하는 재액화라인과,
상기 저장탱크, 가압펌프, 제2온도조절부 및 압축부를 거쳐, 상기 증발가스공급라인의 압축부 후단에 연결되어, 상기 저장탱크에 저장된 액화가스를 상기 증발가스공급라인의 압축부 후단으로 공급하는 액화가스공급라인을 더 포함하되,
상기 제2온도조절부는
상기 액화가스공급라인을 통해 공급되는 상기 가압된 액화가스와 상기 재액화라인을 통해 공급되는 압축된 증발가스를 열교환하는 연료가스 공급시스템.
제2항에 있어서,
상기 압축부는 교대로 배치된 복수의 압축기와 냉각기를 포함하고,
상기 액화가스공급라인을 통해 공급되는 액화가스는 상기 가압펌프 및 상기 제2온도조절부를 거쳐 상기 냉각기의 냉매로 사용되는 연료가스 공급시스템.
제2항에 있어서,
상기 증발가스공급라인의 제1온도조절부와 압축부 사이에 설치된 온도센서와,
상기 온도조절라인에 설치된 조절밸브와,
일단이 상기 온도조절라인의 상기 제1온도조절부 전단에 연결되고, 타단이 상기 재액화라인의 제2온도조절부 전단에 연결되는 바이패스라인을 더 포함하되,
상기 조절밸브는
상기 온도센서에 의해 측정된 값에 따라, 상기 압축된 증발가스를 상기 바이패스라인을 통해 상기 제2온도조절부로 공급하거나, 상기 제1온도조절부를 거쳐 상기 제2온도조절부로 공급하는 연료가스 공급시스템.
제2항에 있어서,
상기 증발가스공급라인에 설치되어 상기 엔진으로 공급되는 증발가스의 공급량 또는 압력을 측정하는 측정부와,
상기 측정된 값을 이용하여, 상기 액화가스공급라인을 통해, 상기 저장탱크로부터 공급받은 액화가스를 가압시켜 상기 엔진으로 공급하도록 제어하는 제어부를 더 포함하는 연료가스 공급시스템.
제1항에 있어서,
상기 증발가스공급라인의 압축부와 엔진 사이에는 유량변화를 줄이기 위한 버퍼탱크가 마련된 연료가스 공급시스템.