KR20160107984A - Shock absorber - Google Patents

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KR20160107984A
KR20160107984A KR1020150031673A KR20150031673A KR20160107984A KR 20160107984 A KR20160107984 A KR 20160107984A KR 1020150031673 A KR1020150031673 A KR 1020150031673A KR 20150031673 A KR20150031673 A KR 20150031673A KR 20160107984 A KR20160107984 A KR 20160107984A
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shock absorber
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Abstract

According to the present invention, a shock absorber comprises: a piston rod of which one end extended from the inside of a cylinder is coupled to an upper mount; a head cap coupled to the piston rod; a bumper rubber coupled between the head cap and the upper mount; and a dust cover coupled to one end of the head cap to cover the outside of the piston rod. The head cap comprises: an upper plate which is coupled to the piston rod, wherein one end of the dust cover is coupled to the circumferential portion; and an interval maintaining member provided to a lower portion of the upper plate and limiting the stroke length of the piston rod by coming in contact with an upper end of the cylinder when the piston rod performs compression stroke by at least the maximum buffer length of the bumper rubber.

Description

쇽업소버{SHOCK ABSORBER}Shock absorber {SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 헤드 캡의 하부에 간격유지부재를 위치시켜, 범퍼 러버의 최대 완충 길이(제한 길이) 이상으로 피스톤 로드가 압축 행정을 하지 않도록 함으로써, 피스톤 로드와 바디 밸브 간의 충돌을 방지할 수 있어 피스톤 로드와 배디 밸브의 파손(깨짐 등)을 방지할 수 있고, 차량 주행시 충격에 의해 승차감이 저하되는 것을 방지할 수 있는 쇽업소버에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a shock absorber in which a gap holding member is positioned below a head cap to prevent a piston rod from undergoing a compression stroke at a maximum buffer length The present invention relates to a shock absorber capable of preventing a collision between body valves and thereby preventing breakage (cracking) of a piston rod and a valve valve, and preventing a ride feeling from being deteriorated due to an impact when the vehicle is running.

일반적으로, 쇽업소버는 노면으로부터의 진동을 억제하거나 감쇠하는 역할을 하며, 차체 또는 프레임과 휠 사이에 장착된 상태에서 차체의 상하방향 진동 에너지를 흡수한다.Generally, the shock absorber acts to suppress or attenuate vibration from the road surface, and absorbs the vibration energy of the vehicle body in the vertical direction while being mounted between the vehicle body or the frame and the wheel.

그리고, 상기 쇽업소버는 차체 각부의 동적 응력을 저감시켜 내구 수명을 증가시키고, 스프링 아래 질량의 운동을 억제하여 타이어의 접지성을 확보할 수 있으며, 관성력에 의한 자세 변화 등을 억제하여 차량의 운동 성능을 향상시킨다.In addition, the shock absorber can reduce the dynamic stress at the corner of the vehicle body to increase the durability life, suppress the movement of the mass under the spring to secure the grounding property of the tire, suppress the attitude change due to the inertia force, .

이와 같은 상기 쇽업소버는, 실린더와, 상기 실린더의 내부에서 압축 및 인장 행정을 하는 피스톤 밸브와, 일단이 피스톤 밸브에 연결되고 타단이 실린더의 외부에 위치되는 피스톤 로드 등으로 구성된다.The shock absorber includes a cylinder, a piston valve for compressing and tensioning the cylinder, and a piston rod having one end connected to the piston valve and the other end disposed outside the cylinder.

또한, 상기 실린더의 상부에는 왕복 이동시 상기 실린더와 피스톤 로드 사이의 충격을 완충시키는 범퍼 러버와, 상기 실린더의 상단에 결합되어 더스트 커버를 고정시키기 위한 헤드 캡 등이 구성된다.In addition, a bumper rubber for buffering an impact between the cylinder and the piston rod when reciprocating the cylinder, and a head cap coupled to the upper end of the cylinder for fixing the dust cover.

그런데, 종래의 쇽업소버는 실린더의 상단과 캡의 하단 간의 간격보다 피스톤 밸브와 바디 밸브 간의 거리가 좁기 때문에, 범퍼 러버의 최대 범핑 거리를 벗어나는 길이로 피스톤 로드가 압축 행정을 하는 경우, 피스톤 로드와 바디 밸브가 충돌할 염려가 있으며, 이 경우 피스톤 로드와 바디 밸브가 파손될 염려가 있었고, 차량 운행시 발생하는 충격에 의해 승차감이 저하될 염려가 있었다.However, in the conventional shock absorber, since the distance between the piston valve and the body valve is narrower than the gap between the upper end of the cylinder and the lower end of the cap, when the piston rod performs the compression stroke with a length exceeding the maximum bumping distance of the bumper rubber, There is a fear that the body valve may collide with the piston rod and the body valve. In this case, there is a possibility that the piston rod and the body valve may be damaged, and the ride feeling may be lowered due to the impact generated when the vehicle is running.

본 발명과 관련된 선행 문헌으로는 대한민국 공개특허 제10-2000-0052088호(2000년 08월 16일)가 있으며, 상기 선행 문헌에는 차량용 완충장치가 개시되어 있다.A prior art related to the present invention is Korean Patent Publication No. 10-2000-0052088 (Aug. 16, 2000), which discloses a vehicle shock absorber.

본 발명의 목적은 헤드 캡의 하부에 간격유지부재를 위치시켜, 범퍼 러버의 최대 완충 길이(제한 길이) 이상으로 피스톤 로드가 압축 행정을 하지 않도록 함으로써, 피스톤 로드와 바디 밸브 간의 충돌을 방지할 수 있어 피스톤 로드와 배디 밸브의 파손(깨짐 등)을 방지할 수 있고, 차량 주행시 충격에 의해 승차감이 저하되는 것을 방지할 수 있는 쇽업소버를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide a method for preventing a collision between a piston rod and a body valve by placing a gap holding member at a lower portion of a head cap so that the piston rod does not undergo a compression stroke at a maximum buffer length And it is an object of the present invention to provide a shock absorber which can prevent breakage (cracking) of a piston rod and a valve valve, and can prevent a riding feeling from being deteriorated due to an impact when the vehicle is running.

본 발명에 따른 쇽업소버는, 실린더의 내부로부터 연장된 일단이 상부 마운트에 결합되는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드에 결합되는 헤드 캡과, 상기 헤드 캡과 상기 상부 마운트의 사이에 결합되는 범퍼 러버와, 상기 헤드 캡에 일단에 결합되어 피스톤 로드의 외부를 커버하도록 더스트 커버를 구비하는 쇽업소버에 있어서, 상기 헤드 캡은, 상기 피스톤 로드에 결합되며, 테두리 부위에 상기 더스트 커버의 일단이 결합되는 상부 플레이트 및, 상기 상부 플레이트의 하부에 구비되며, 상기 범퍼 러버의 최대 완충 길이 이상으로 상기 피스톤 로드가 압축 행정을 하는 경우, 상기 실린더의 상단과 접촉되어 상기 피스톤 로드의 행정 길이를 제한하는 간격유지부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.A shock absorber according to the present invention includes a piston rod having one end extended from the inside of a cylinder and coupled to an upper mount, a head cap coupled to the piston rod, a bumper rubber coupled between the head cap and the upper mount, And a dust cover coupled to the head cap at one end to cover the outside of the piston rod, wherein the head cap is coupled to the piston rod, And a gap holding member provided at a lower portion of the upper plate and contacting the upper end of the cylinder when the piston rod performs a compression stroke at a maximum buffer length of the bumper rubber or more, And a control unit.

여기서, 상기 상부 플레이트는 상기 피스톤 로드가 관통 결합되며, 상기 간격유지부재는 상기 피스톤 로드가 관통 결합되고, 하부방에 공간부가 형성된 원통 형상을 가지며, 하단이 상기 실린더의 상단에 접촉되어 상기 피스톤 로드의 행정 길이를 제한하는 것이 바람직하다.Here, the upper plate has a cylindrical shape in which the piston rod is penetratedly coupled, the piston rod is penetratedly coupled to the piston rod, and a space is formed in a lower space. The lower end of the piston rod contacts the upper end of the cylinder, It is preferable to restrict the stroke length of the valve.

또한, 상기 간격유지부재의 하단은 외부로 절곡 연장된 지지단이 더 형성되며, 상기 지지단은 하단이 상기 실린더의 상단에 접촉되어, 상기 피스톤 로드의 행정 길이를 제한하는 것이 바람직하다.The lower end of the gap holding member is further formed with a support end bent outwardly, and the lower end of the support end is in contact with the upper end of the cylinder, thereby limiting the stroke length of the piston rod.

한편, 상기 간격유지부재는 상부로 갈수록 직경이 점진적으로 좁아지는 형상을 가질 수 있으며, 상단이 수평하게 형성되어 상기 하부 상부 마운트의 하단에 밀착된 상태로 결합될 수 있다.Meanwhile, the gap holding member may have a shape gradually decreasing in diameter toward the upper part, and may be coupled in a state in which the upper end is horizontally formed and closely attached to the lower end of the lower upper mount.

본 발명은 헤드 캡의 하부에 간격유지부재를 위치시켜, 범퍼 러버의 최대 완충 길이(제한 길이) 이상으로 피스톤 로드가 압축 행정을 하지 않도록 함으로써, 피스톤 로드와 바디 밸브 간의 충돌을 방지할 수 있어 피스톤 로드와 배디 밸브의 파손(깨짐 등)을 방지할 수 있고, 차량 주행시 충격에 의해 승차감이 저하되는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.In the present invention, the gap holding member is positioned below the head cap to prevent the piston rod from undergoing a compression stroke at a maximum buffer length (limit length) of the bumper rubber, so that collision between the piston rod and the body valve can be prevented, It is possible to prevent damage (breakage or the like) of the rod and the valve, and to prevent the ride feeling from being deteriorated due to an impact when the vehicle is running.

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버를 보여주기 위한 정단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버를 보여주기 위한 요부 확대 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버에서 헤드 캡의 상부 플레이트와 간격유지부재를 보여주기 위한 저면 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버에서 헤드 캡의 상부 플레이트와 간격유지부재를 보여주기 위한 저면도이다.1 is a front sectional view for showing a shock absorber according to the present invention.
2 is an enlarged cross-sectional view illustrating a shock absorber according to the present invention.
3 is a bottom perspective view showing the top plate and gap holding member of the head cap in the shock absorber according to the present invention.
FIG. 4 is a bottom view for showing an upper plate and a spacing member of a head cap in a shock absorber according to the present invention. FIG.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving it will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.

그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우, 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail to avoid obscuring the subject matter of the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버를 보여주기 위한 정단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버를 보여주기 위한 요부 확대 단면도이다.FIG. 1 is a front sectional view showing a shock absorber according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view illustrating a shock absorber according to the present invention.

그리고, 도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버에서 헤드 캡의 상부 플레이트와 간격유지부재를 보여주기 위한 저면 사시도이다.3 is a bottom perspective view showing the top plate and the gap holding member of the head cap in the shock absorber according to the present invention.

또한, 도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버에서 헤드 캡의 상부 플레이트와 간격유지부재를 보여주기 위한 저면도이다.FIG. 4 is a bottom view for showing the top plate and the gap holding member of the head cap in the shock absorber according to the present invention. FIG.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 쇽업소버는 실린더(10)와, 피스톤 로드(20)와, 피스톤(30)과, 상부 마운트(40)와, 범퍼 러버(Bumper rubber, 50)와, 더스트 커버(dust cover, 60) 및, 헤드 캡(100)을 포함한다.1 to 4, a shock absorber according to the present invention includes a cylinder 10, a piston rod 20, a piston 30, an upper mount 40, a bumper rubber 50, A dust cover 60, and a head cap 100. As shown in FIG.

또한, 상기 피스톤 로드(20)가 관통되도록 상기 실린더(10)의 상단에 결합되는 로드 가이드(70)와, 상기 실린더(10)의 압축챔버 내에 설치되는 바디 밸브(80)가 구비될 수 있다. 특히, 헤드 캡(100)은 상부 플레이트(100) 및, 간격유지부재(120)로 구비될 수 있다.A rod guide 70 coupled to the upper end of the cylinder 10 to allow the piston rod 20 to pass therethrough and a body valve 80 installed in the compression chamber of the cylinder 10 may be provided. In particular, the head cap 100 may be provided with the upper plate 100 and the gap holding member 120.

상기한 구성들 중, 실린더(10)는 내부에 공간을 형성하는 원통 형상을 가질 수 있으며, 상기 실린더(10)의 내부 공간에는 유체(오일 등)가 충전된다.In the above-described configurations, the cylinder 10 may have a cylindrical shape forming a space therein, and a fluid (oil or the like) may be filled in the inner space of the cylinder 10.

그리고, 상기 실린더(10)는 하나의 실린더(10)를 갖는 단통식 쇽업소버와, 두 개의 실린더(10)를 갖는 복통식 쇽업소버에 모두 적용이 가능하다.The cylinder 10 can be applied to both a single-shaft type shock absorber having one cylinder 10 and a double-headed shock absorber having two cylinders 10.

예를 들어, 상기 실린더(10)를 복통식 쇽업소버에 적용하는 경우, 상기 실린더(10)는 내튜브와 외튜브로 구비될 수 있다.For example, when the cylinder 10 is applied to the abdominal shock absorber, the cylinder 10 may be provided with an inner tube and an outer tube.

이와 같은 상기 실린더(10)의 일단과 후술 될 피스톤 로드(20)의 일단은, 차량의 차체(1)측 또는 차륜측에 각각 연결된 상태에서 압축 및 인장 행정을 할 수 있다.One end of the cylinder 10 and one end of the piston rod 20, which will be described later, can perform compression and tensile strokes while being connected to the vehicle body 1 side or the wheel side, respectively.

또한, 상기 실린더(10)의 하단에는 차체(1)측 또는 차륜측에 연결하기 위한 별도의 결합부(미도시)가 설치될 수 있다.Further, a separate coupling portion (not shown) for connecting to the vehicle body 1 side or the wheel side may be provided at the lower end of the cylinder 10.

피스톤 로드(20)는, 일단이 피스톤 밸브(50)에 결합되고, 타단이 외튜브의 외부로 연장되어 차량의 차체(1)측 또는 차륜측에 연결된다.The piston rod 20 has one end coupled to the piston valve 50 and the other end extending to the outside of the outer tube and connected to the vehicle body 1 side or the wheel side of the vehicle.

아울러, 실린더(10)의 상단에는 상기 피스톤 로드(20)를 가이드 지지하기 위한 로드 가이드가 설치될 수 있다.In addition, a rod guide for guiding the piston rod 20 can be installed on the upper end of the cylinder 10.

피스톤 밸브(30)는, 실린더(10)의 내부를 압축챔버와 인장챔버로 구분하며, 상기 실린더(10)의 내부에서 압축과 인장 행정 방향으로 왕복 이동하면서 유체의 저항력에 의한 감쇠력을 발생시킨다.The piston valve 30 divides the inside of the cylinder 10 into a compression chamber and a tension chamber and reciprocates in the compression and tensile directions in the cylinder 10 to generate a damping force due to the resistance of the fluid.

예를 들어, 상기 피스톤 밸브(30)가 압축 행정을 하는 경우에는, 상부 인장챔버에 비해 하부 압축챔버의 압력이 상승한다.For example, when the piston valve 30 performs the compression stroke, the pressure of the lower compression chamber is higher than that of the upper tension chamber.

이때, 상기 압축챔버의 압력 상승에 의해 상기 압축챔버 내에 충전된 유체가 유로를 통해 밸브 수단을 밀어 열면서 인장챔버로 이동하며, 반대로 피스톤 밸브(30)가 인장 행정을 하는 경우에는, 상기한 동작과 역방향으로 동작한다.At this time, the fluid filled in the compression chamber due to the pressure rise of the compression chamber pushes the valve means through the flow passage and moves to the tension chamber. On the other hand, when the piston valve 30 performs the tension stroke, Lt; / RTI >

상부 마운트(40)는, 실린더(10)를 차체(1)에 고정하기 위한 것으로, 상기 상부 마운트(40)는 실린더(10)의 상방에 설치되며, 상기 상부 마운트(40)는 체결부재(B)에 의해 차체(1)에 고정적으로 결합될 수 있다.The upper mount 40 is for fixing the cylinder 10 to the vehicle body 1. The upper mount 40 is installed above the cylinder 10 and the upper mount 40 is fixed to the fastening member B To be fixedly coupled to the vehicle body 1.

여기서, 상기 상부 마운트(40)는 피스톤 로드(20)가 관통 결합될 수 있도록 중앙에 중공이 상하로 관통 형성될 수 있다.Here, the upper mount 40 may be formed with a hollow vertically through the center so that the piston rod 20 can be inserted into the upper mount 40.

그리고, 상기 상부 마운트(40)의 중공 내에는 후술 될 범퍼 러버(50)가 고정적으로 설치될 수 있도록 삽입관이 하부로 연장 형성될 수도 있다.The insertion tube may be extended downward so that the bumper rubber 50, which will be described later, is fixedly installed in the hollow of the upper mount 40.

범퍼 러버(50)는, 피스톤 로드(20)가 관통 결합될 수 있도록 중앙에 중공이 상하로 관통 형성되며, 상기 범퍼 러버(50)는 상부 마운트(40)의 삽입관 내에 삽입된 상태로 결합될 수 있다.The bumper rubber 50 is vertically and vertically hollowed in the center so that the piston rod 20 can be inserted into the bumper rubber 50. The bumper rubber 50 is inserted into the insertion tube of the upper mount 40 .

이때, 상기 범퍼 러버(50)의 하단은 상부 마운트(40)의 하단보다 하부로 더 연장될 수 있고, 상기 범퍼 러버(50)의 하단은 후술 될 상부 플레이트(200)의 상단과 밀착된 상태로 설치될 수 있다.At this time, the lower end of the bumper rubber 50 may extend further downward than the lower end of the upper mount 40, and the lower end of the bumper rubber 50 may be in close contact with the upper end of the upper plate 200 Can be installed.

그리고, 상기 범퍼 러버(50)는 원통 형상을 가질 수 있으며, 하부로 작용하는 충격을 완충하기 위해 고무 등의 재질로 제작할 수 있다.The bumper rubber 50 may have a cylindrical shape and may be made of rubber or the like in order to cushion impact acting as a lower portion.

이와 같은 상기 범퍼 러버(50)는, 상부 마운트(40)과 후술 될 상부 플레이트(200)의 사이에 설치된 상태에서 압축 및 이완 동작을 통해 충격을 완충한다.The bumper rubber 50 is provided between the upper mount 40 and the upper plate 200 to be described later. The bumper rubber 50 cushions shocks through compression and relaxation operations.

물론, 상기 범퍼 러버(50)의 설치 위치, 사이즈, 형태 등은 적용되는 쇽업소버의 종류에 따라 다양하게 적용이 가능하다.Of course, the mounting position, size, shape, etc. of the bumper rubber 50 can be variously applied depending on the type of the shock absorber to which the bumper rubber 50 is applied.

로드 가이드(60)는, 실린더(10)의 상단을 차단하는 상태로 결합될 수 있으며, 피스톤 로드(20)가 관통될 수 있도록 중공이 상하로 관통 형성된다.The rod guide 60 can be engaged in a state of blocking the upper end of the cylinder 10, and a hollow is vertically penetrated so that the piston rod 20 can be penetrated.

더스트 커버(dust cover, 60)는, 내부에 위치된 피스톤 로드(20)로 이물질이 유입되는 것을 방지하여 장치의 수명을 연장시키기 위한 것으로, 내부에 중공이 형성된 고무 재질의 주름 관 형상을 가질 수 있다.The dust cover 60 is provided to prevent foreign matter from flowing into the piston rod 20 disposed therein and thus to prolong the life of the device. The dust cover 60 has a hollow tube shape have.

여기서, 상기 더스트 커버(60)의 일단에는 내주를 따라 결합홈(61)이 형성될 수 있는데, 상기 결합홈(61)은 후술 될 상부 플레이트(110)에 결합될 수 있다.Here, the dust cover 60 may have an engaging groove 61 formed along the inner circumference at one end thereof. The engaging groove 61 may be coupled to the upper plate 110 to be described later.

상부 플레이트(200)는, 피스톤 로드(20)의 외부에 결합된 상태로 범퍼 러버(50)의 하단에 밀착 위치된다.The upper plate 200 is in close contact with the lower end of the bumper rubber 50 while being coupled to the outside of the piston rod 20.

여기서, 상기 상부 플레이트(110)는 금속 소재로 제작할 수 있으며, 상기 상부 플레이트(110)의 테두리 부위에는 전술한 더스트 커버(60)의 일단이 결합된다.Here, the upper plate 110 may be made of a metal material, and one end of the dust cover 60 may be coupled to an edge of the upper plate 110.

도 1에 도시한 바와 같이, 상기 상부 플레이트(110)의 테두리 부위에는 더스트 커버(60)의 결합홈(61)에 암수로 대응 결합될 수 있다.As shown in FIG. 1, the edge of the upper plate 110 may be coupled to the engaging groove 61 of the dust cover 60 by male and female.

물론, 상기 상부 플레이트(110)의 테두리 부위와 더스트 커버(60) 간의 결합 방식은 다양하게 적용이 가능하다.Of course, a coupling method between the edge of the upper plate 110 and the dust cover 60 can be variously applied.

그리고, 상기 상부 플레이트(110)는 도 3과 도 4에서처럼 하부가 오목하게 형성된 원판 형상을 가질 수 있다.3 and 4, the upper plate 110 may have a disc shape having a concave lower portion.

또한, 상기 상부 플레이트(110)의 테두리 부위에는 제1절곡부(111) 및, 제2절곡부(112)가 형성될 수 있다.The first bent portion 111 and the second bent portion 112 may be formed at the edge of the upper plate 110. [

즉, 상기 상부 플레이트(110)의 테두리 부위는 상기 제1절곡부(111)를 기준으로 하향 절곡되고, 하방을 향해 직경이 점진적으로 넓어지는 형상을 가질 수 있다.That is, the rim of the upper plate 110 is bent downward with respect to the first bent portion 111, and may have a shape in which the diameter gradually widens downward.

제2절곡부(112)는, 제1절곡부(111)로부터 측방으로 수평하게 절곡 연장되어, 더스트 커버(60)의 일단에 형성된 결합홈(61)에 대응되게 결합될 수 있다.The second bent portion 112 may extend laterally from the first bent portion 111 horizontally to be coupled to the coupling groove 61 formed at one end of the dust cover 60.

아울러, 상기 상부 플레이트(110)의 중심 부위에는 피스톤 로드(20)가 결합될 수 있도록 제1관통홀(113)이 상하로 관통 형성된다.In addition, a first through hole 113 is vertically formed through the center of the upper plate 110 so that the piston rod 20 can be coupled.

간격유지부재(120)는, 상부 플레이트(200)의 하부에 구비되며, 범퍼 러버(50)의 최대 완충 길이(제한 길이) 이상으로 피스톤 로드(20)가 압축 행정을 하는 경우, 하단이 실린더(10)의 상단과 접촉되어 상기 피스톤 로드(20)의 행정 길이를 제한단다.The gap holding member 120 is provided at a lower portion of the upper plate 200 and has a lower end when the piston rod 20 performs a compression stroke at a maximum buffer length (limit length) or more of the bumper rubber 50 10) to limit the stroke length of the piston rod (20).

여기서, 상기 간격유지부재(120)는 일체로 성형하거나, 용접 및 체결부재의 결합 등을 이용해 상부 플레이트(200)의 하단에 결합시킬 수 있다.Here, the gap holding member 120 may be integrally formed, or may be coupled to the lower end of the upper plate 200 using a combination of welding and fastening members.

그리고, 상기 간격유지부재(120)는 도 4에서처럼 원통 형상을 가질 수 있으며, 상기 간격유지부재(120)는 금속 소재 등으로 제작할 수 있다.The gap holding member 120 may have a cylindrical shape as shown in FIG. 4, and the gap holding member 120 may be made of a metal material or the like.

또한, 상기 간격유지부재(120)는 도 3과 도 4에서처럼 하부에 공간부(121)가 형성된 원통 형상을 가질 수 있다.3 and 4, the space maintaining member 120 may have a cylindrical shape with a space 121 formed thereunder.

이때, 상기 간격유지부재(120)는 실린더(100)의 상단을 상방에서 걸림 위치시킬 수 있는 직경으로 형성된다.At this time, the gap holding member 120 is formed to have a diameter capable of engaging the upper end of the cylinder 100 from above.

아울러, 상기 간격유지부재(120)의 하단에는 외부로 수평하게 절곡된 지지단(122)이 더 형성될 수 있다.In addition, a support end 122 bent to the outside may be further formed at the lower end of the gap holding member 120.

상기 지지단(122)은, 수평하게 절곡 형성될 수 있는데, 상기 지지단의 절곡 부위는 곡선 형태로 절곡된 밴딩부(123)가 형성될 수 있다.The supporting end 122 may be formed to be horizontally bent, and the bent end of the supporting end may be formed into a curved bent portion 123.

이와 같은 상기 지지단(122)은, 범퍼 러버(50)의 최대 완충 길이(제한 길이) 이상으로 피스톤 로드(20)가 압축 행정을 하는 경우, 하단이 실린더(10)의 상단에 접촉된다.The lower end of the support end 122 contacts the upper end of the cylinder 10 when the piston rod 20 performs the compression stroke at a maximum buffer length (limit length) of the bumper rubber 50 or more.

이때, 실린더(10)는 지지단(122)에 접촉된 상태가 되므로, 피스톤 로드(20)는 더 이상 실린더(10)의 내부로 진입하지 않게 된다.At this time, since the cylinder 10 is in contact with the support end 122, the piston rod 20 no longer enters the interior of the cylinder 10.

뿐만 아니라, 간격유지부재(120)의 중심 부위에는 피스톤 로드(20)가 결합될 수 있도록 제2관통홀(124)이 상하로 관통 형성된다.In addition, a second through hole 124 is vertically formed in the central portion of the gap holding member 120 so that the piston rod 20 can be engaged.

즉, 피스톤 로드(20)가 최대 행정 길이 이상으로 이동되지 않으므로, 피스톤 로드(20)와 실린더(10)의 내부에 설치된 바디 밸브(80)가 충돌하지 않으며, 이를 통해 피스톤 로드(20)와 배디 밸브(80)의 파손(깨짐 등)을 방지할 수 있고, 충돌에 의해 차량의 승차감이 저하되는 것을 방지할 수 있다.That is, since the piston rod 20 is not moved beyond the maximum stroke length, the piston rod 20 and the body valve 80 provided in the cylinder 10 do not collide with each other, It is possible to prevent breakage (breakage or the like) of the valve 80, and it is possible to prevent the ride comfort of the vehicle from being lowered due to the collision.

한편, 상기 간격유지부재(120)는 도 2에서처럼 상부로 갈수록 직경이 점진적으로 좁아지는 형상을 가질 수 있고, 상기 간격유지부재(120)의 상단은 수평하게 형성되어 상부 플레이트(110)의 하단에 밀착된 상태로 결합될 수 있다.2, the gap holding member 120 may have a gradually decreasing diameter, and an upper end of the gap holding member 120 may be formed horizontally and may be formed at a lower end of the upper plate 110 And can be joined in a tightly coupled state.

이때, 간격유지부재(120)는, 하단이 상단보다 더 큰 직경으로 형성되므로, 지지단(122)으로부터 가해지는 충격에 의해 상하 방향으로 형태가 변형되도록 할 수 있다.At this time, since the lower end of the gap holding member 120 is formed to have a larger diameter than the upper end, the shape of the gap holding member 120 can be deformed in the vertical direction by the impact applied from the support end 122.

즉, 상기 간격유지부재(120)는 형태 변형 후 원래의 형상으로 복귀될 수 있도록 함으로써, 실린더(10)의 이동되는 위치를 제한함과 아울러, 실린더(10)로부터 전달되는 충격을 일정부분 완충할 수도 있다.In other words, the gap holding member 120 can be restored to its original shape after the shape deformation, thereby restricting the moving position of the cylinder 10, and at the same time, It is possible.

결과적으로, 본 발명은 상부 플레이트(110)의 하부에 실린더(10)를 지지하기 위한 간격유지부재(120)를 결합시켜, 피스톤 로드(20)가 최대 행정 길이 이상으로 이동되지 않도록 할 수 있다.As a result, the present invention can prevent the piston rod 20 from moving beyond the maximum stroke length by engaging the gap holding member 120 for supporting the cylinder 10 at the lower portion of the upper plate 110. [

이로써, 피스톤 로드(20)와 바디 밸브(80)가 충돌에 의해 파손(깨짐 등)되는 것을 방지할 수 있고, 주행시 발생하는 충격에 의해 차량의 승차감이 저하되는 것을 방지할 수 있다.As a result, it is possible to prevent the piston rod 20 and the body valve 80 from being damaged (cracked) due to collision, and to prevent the ride feeling of the vehicle from being lowered due to the impact occurring at the time of running.

지금까지 본 발명의 쇽업소버에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.Although specific embodiments of the shock absorber of the present invention have been described above, it is apparent that various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.Therefore, the scope of the present invention should not be limited to the above-described embodiments, but should be determined by the scope of the appended claims and equivalents thereof.

즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다. It is to be understood that the foregoing embodiments are illustrative and not restrictive in all respects and that the scope of the present invention is indicated by the appended claims rather than the foregoing description, It is intended that all changes and modifications derived from the equivalent concept be included within the scope of the present invention.

1: 차체 10: 실린더
20: 피스톤 로드 30: 피스톤 밸브
40: 상부 마운트 50: 범퍼 러버
60: 더스트 커버 61: 결합홈
70: 로드 가이드 80: 바디 밸브
100: 헤드 캡 110: 상부 플레이트
111: 제1절곡부 112: 제2절곡부
113: 제1관통홀 120: 간격유지부재
121: 공간부 122: 지지단
123: 밴딩부 124: 제2관통홀
B: 체결부재
1: Body 10: Cylinder
20: Piston rod 30: Piston valve
40: upper mount 50: bumper rubber
60: dust cover 61: engaging groove
70: Rod guide 80: Body valve
100: head cap 110: upper plate
111: first bent portion 112: second bent portion
113: first through hole 120: spacing member
121: space portion 122: support end
123: Bending section 124: Second through hole
B: fastening member

Claims (4)

실린더의 내부로부터 연장된 일단이 상부 마운트에 결합되는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드에 결합되는 헤드 캡과, 상기 헤드 캡과 상기 상부 마운트의 사이에 결합되는 범퍼 러버와, 상기 헤드 캡에 일단에 결합되어 피스톤 로드의 외부를 커버하도록 더스트 커버를 구비하는 쇽업소버에 있어서,
상기 헤드 캡은, 상기 피스톤 로드에 결합되며, 테두리 부위에 상기 더스트 커버의 일단이 결합되는 상부 플레이트; 및
상기 상부 플레이트의 하부에 구비되며, 상기 범퍼 러버의 최대 완충 길이 이상으로 상기 피스톤 로드가 압축 행정을 하는 경우, 상기 실린더의 상단과 접촉되어 상기 피스톤 로드의 행정 길이를 제한하는 간격유지부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.A head cap coupled to the piston rod; a bumper rubber coupled between the head cap and the upper mount; and a bumper rubber coupled to the head cap at one end, And a dust cover to cover the outside of the piston rod,
The head cap includes: an upper plate coupled to the piston rod and having one end of the dust cover coupled to a rim portion; And
And a gap holding member provided at a lower portion of the upper plate and contacting the upper end of the cylinder to limit the stroke length of the piston rod when the piston rod performs a compression stroke at a maximum buffer length of the bumper rubber And a shock absorber. 청구항 1에 있어서,
상기 상부 플레이트는,
상기 피스톤 로드가 관통 결합되며,
상기 간격유지부재는,
상기 피스톤 로드가 관통 결합되고, 하부에 공간부가 형성된 원통 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The method according to claim 1,
Wherein the upper plate comprises:
Wherein the piston rod is penetratingly coupled,
The space-
Wherein the piston rod has a cylindrical shape through which the piston rod is inserted and a space portion is formed at a lower portion thereof. 청구항 2에 있어서,
상기 간격유지부재의 하단은,
외부로 절곡 연장된 지지단이 더 형성되며,
상기 지지단은,
하단이 상기 실린더의 상단에 접촉되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The method of claim 2,
The lower end of the gap-
A support end bent and extended outward is further formed,
The supporting end may be,
And the lower end is in contact with the upper end of the cylinder. 청구항 3에 있어서,
상기 간격유지부재는,
상부로 갈수록 직경이 점진적으로 좁아지는 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
The method of claim 3,
The space-
And has a shape gradually decreasing in diameter toward the upper portion.
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