KR20160087088A - 리어 콤비네이션 램프 장치 및 그 제어 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 리어 콤비네이션 램프 장치 및 그 제어 방법을 개시한다. 상기 리어 콤비네이션 램프 장치는, 복수개의 엘이디 채널로 이루어진 엘이디 모듈을 포함하는 리어 콤비네이션 램프; 방향지시신호에 대응하여 공급되는 밧데리 전압을 출력전압 및 내부전압으로 변환하고, 상기 출력전압을 상기 엘이디 모듈에 공급하며 상기 내부전압을 제어부에 공급하는 컨버터; 및 미리 설정된 지연시간 카운팅을 시작하고, 상기 지연시간 카운팅이 완료될 때마다 상기 복수개의 엘이디 채널이 순차적으로 점등되도록 제어하는 제어부;를 포함한다.

Description

리어 콤비네이션 램프 장치 및 그 제어 방법{APPARATUS FOR REAR COMBINATION LAMP AND METHOD FOR CONTROLLING THEREOF}
본 발명은 리어 콤비네이션 램프(REAR COMBINATION LAMP)에 관한 것으로, 더 상세하게는 차량용 리어 콤비네이션 램프 장치 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 양측 후방에 리어 콤비네이션 램프를 구비한다.
리어 콤비네이션 램프는 방향지시램프, 제동램프, 테일램프, 후진램프 등을 포함하며 후방에 뒤따르는 타 차량의 운전자에게 자기 차량의 주행의사 및 주행상태를 알리기 위한 수단으로 사용된다.
최근, 고휘도 엘이디(LED:Light Emitted Diode)의 급속한 발전으로 엘이디를 채용한 리어 콤비네이션 램프 및 헤드 램프가 개발되고 있다. 엘이디를 광원으로 채용함에 따라 리어 콤비네이션 램프의 디자인이 다변화되고 있고, 디자인 다변화에 따라 리어 콤비네이션 램프에 들어가는 엘이디 개수도 많아지고 있는 추세이다.
그러나, 엘이디를 구동하는 엘이디 구동 장치는 차량의 설치 환경에 따라 개수 증가에 한계가 있을 수 있다. 이로 인해 엘이디의 광원이 균일하지 못해 채널별 광량차가 발생할 수 있다.
한편, 종래 기술에 의한 방향지시램프는 주행중인 차량의 방향전환 시 점멸되어 주위 차량에게 주행 방향의 전환을 지시하고 있다.
주행방향의 전환 시 운전자는 방향지시등 조작 레버를 조작하여 좌측 방향지시램프 또는 우측 방향지시램프를 점멸시켜 주변 차량에게 해당 차량의 방향 전환을 알려주고 있다.
본 발명은 엘이디가 채용된 차량용 리어 콤비네이션 램프를 안정적으로 구동하는 리어 콤비네이션 램프 장치 및 그 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 리어 콤비네이션 램프를 미리 설정된 지연시간 카운팅을 통해 순차 점등시킴으로써 차량의 미적 감각을 증대시킬 수 있는 리어 콤비네이션 램프 장치 및 그 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 차량의 급제동신호에 대응하여 방향지시 기능의 리어 콤비네이션 램프를 비상램프의 기능으로 전환할 수 있는 리어 콤비네이션 램프 장치 및 그 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 리어 콤비네이션 램프 장치는, 복수개의 엘이디 채널로 이루어진 엘이디 모듈을 포함하는 리어 콤비네이션 램프; 방향지시신호에 대응하여 공급되는 밧데리 전압을 출력전압 및 내부전압으로 변환하고, 상기 출력전압을 상기 엘이디 모듈에 공급하며 상기 내부전압을 제어부에 공급하는 컨버터; 및 상기 내부전압이 공급되면 미리 설정된 지연시간 카운팅을 시작하고, 상기 지연시간 간격으로 상기 복수개의 엘이디 채널이 순차 점등되도록 제어하는 제어부;를 포함한다.
본 발명의 리어 콤비네이션 램프 장치는, 제1복수개의 엘이디 채널을 갖는 제1엘이디 모듈 및 제2복수개의 엘이디 채널을 갖는 제2엘이디 모듈을 포함하는 리어 콤비네이션 램프; 방향지시신호에 대응하여 공급되는 밧데리 전압을 출력전압 및 내부전압으로 변환하고, 상기 출력전압을 상기 제1 및 제2엘이디 모듈에 공급하며 상기 내부전압을 제1 및 제2제어부에 공급하는 컨버터; 상기 내부전압이 공급되면 미리 설정된 제1지연시간 카운팅을 시작하고, 상기 제1지연시간 간격으로 상기 제1복수개의 엘이디 채널이 순차적으로 점등되도록 제어하는 제1제어부; 및 상기 제1제어부와 동일한 시점에 미리 설정된 제2지연시간 카운팅을 시작하고, 상기 제2지연시간 경과 후 상기 제1지연시간 간격으로 상기 제2복수개의 엘이디 채널이 순차적으로 점등되도록 제어하는 제2제어부;를 포함한다.
본 발명의 리어 콤비네이션 램프 장치의 제어 방법은, 복수개의 엘이디 채널을 갖는 둘 이상의 엘이디 모듈에 일대일 대응하는 둘 이상의 제어부를 이용하여 제어하는 리어 콤비네이션 램프 장치의 제어 방법에 있어서, (a) 하나의 제어부가 방향지시신호에 대응하여 제1지연시간 카운팅을 시작하고, 상기 제1지연시간 간격으로 제1복수개의 엘이디 채널이 순차 점등되도록 제어하는 단계; (b) 나머지 제어부가 상기 방향지시신호에 대응하여 제2지연시간 카운팅을 시작하고, 상기 제2지연시간 카운팅이 완료되면 상기 제1지연시간을 카운팅하여 상기 제1지연시간 간격으로 제2복수개의 엘이디 채널이 순차 점등되도록 제어하는 단계;를 포함한다.
본 발명은 리어 콤비네이션 램프에 채용되는 엘이디 채널의 개수가 증가함에도 불구하고 안정적으로 엘이디 모듈을 구동할 수 있다.
또한, 본 발명은 복수개의 엘이디 채널을 미리 설정된 지연시간 카운팅을 통해 순차 점등시킴으로써 차량의 미적 감각을 증대시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 급제동신호에 대응하여 방향지시 기능의 리어 콤비네이션 램프를 비상램프의 기능으로 자동 전환하여 동작시킴으로써 차량의 사고 방지 및 운행의 안정성을 향상시킨다.
도 1은 본 발명의 리어 콤비네이션 램프 장치의 제1실시예를 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 리어 콤비네이션 램프 장치의 제2실시예를 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 도 2가 적용되는 방향지시램프의 예시도이다.
도 4와 도 5는 도 2의 동작 과정을 설명하기 위한 파형도이다.
도 6은 본 발명의 리어 콤비네이션 램프 장치의 제어 방법을 설명하기 위한 타이밍도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어는 통상적이거나 사전적 의미로 한정되어 해석되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사항에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.
본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 바람직한 실시예이며, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것이 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있다.
도 1은 본 발명의 리어 콤비네이션 램프 장치의 제1실시예를 설명하기 위한 도면이다.
도 1을 참고하면, 제1실시예는 리어 콤비네이션 램프(RCL), 컨버터(10), 및 제어부(20)를 포함한다.
리어 콤비네이션 램프(RCL)는 복수개의 엘이디 채널을 갖는 하나의 엘이디 모듈(50)을 포함한다. 엘이디 모듈(50) 내의 복수개의 엘이디 채널은 병렬로 구성될 수 있다. 도 1의 제1실시예는 하나의 제어부(20)가 엘이디 모듈(50)의 제1 내지 제8채널(CH1~CH8)의 엘이디를 구동하는 것을 예시하고 있다. 리어 콤비네이션 램프(RCL)는 차종에 따라 차체에만 있는 타입과 차체와 트렁크에 분산되는 타입으로 구분될 수 있다. 제1실시예는 차체에만 있는 타입에 적용될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
차량 제어부(30)의 MCU(Micro Controller Unit)(32)는 방향지시신호(T/S)에 대응하여 밧데리 전압(VB)이 컨버터(10)에 전달되도록 제어하고, 급제동신호(ESS)에 대응하여 밧데리 전압(VB)이 컨버터(10)에 전달되도록 제어한다.
차량 제어부(30)와 컨버터(10) 및 제어부(20) 사이에는 밧데리 전압(VB)과 딤신호(DIM)가 전달되는 경로부(40)가 구비된다. 경로부(40)는 밧데리 전압(VB)이 컨버터(10)에 전달되는 경로(D1,D2)와 딤신호(DIM)가 제어부(20)에 전달되는 경로(D3)를 포함한다. 방향지시신호(T/S)가 활성화되면 경로(D1)를 통해 밧데리 전압(VB)이 컨버터(10)에 전달된다. 그리고 급제동신호(ESS)가 활성화되면 경로(D2)를 통해 밧데리 전압(VB)이 컨버터(10)에 전달되고 경로(D3)를 통해 밧데리 전압(VB)에 의해 딤신호(DIM)가 활성화되어 제어부(20)에 전달된다. 일례로, 경로(D3)에는 밧데리 전압(VB)에 대응하여 로직 레벨을 갖는 딤신호(DIM)로 출력하는 회로가 포함될 수 있다. 급제동신호(ESS)가 활성화되면 딤신호(DIM)는 하이 레벨로 활성화되어 제어부(20)에 전달된다.
컨버터(10)는 공급되는 밧데리 전압(VB)을 이용하여 출력전압(VOUT) 및 내부전압(VIN)을 생성하고, 출력전압(VOUT)을 엘이디 모듈(50)에 공급하며 내부전압(VIN)을 제어부(20)에 공급한다. 일례로, 컨버터(10)는 벅 컨버터가 이용될 수 있다.
제어부(20)는 딤신호(DIM)의 비활성화 상태에서 컨버터(10)로부터 내부전압(VIN)이 공급되면 미리 설정된 지연시간(T1) 카운팅을 시작하고, 지연시간(T1) 카운팅이 완료될 때마다 엘이디 모듈(50)의 제1 내지 제8채널(CH1~CH8)을 순차적으로 점등시킨다. 여기서, 제어부(20)는 내부전압(VIN)이 미리 설정된 목표레벨에 도달하면 카운팅을 시작하거나, 내부전압(VIN)이 미리 설정된 목표레벨에 도달하면 활성화되는 카운팅 시작신호(Start, 도 6참고)의 폴링 시점에 카운팅을 시작하도록 설정될 수 있다. 지연시간(T1)은 엘이디 모듈(50)이 채널단위로 순차적으로 점등됨이 사람의 눈으로 인지될 수 있는 시간으로 설정될 수 있다.
이러한 제어부(20)는 제1 내지 제8채널(CH1~CH8)의 피드백 전압단(FB1~FB8)과 채널저항단(RCH1~RCH8) 사이에 전류경로를 형성하거나 차단하는 스위칭소자들(도시되지 않음)을 포함하여 구성할 수 있다. 이러한 스위칭소자들은 미리 설정된 지연시간(T1)이 카운팅될 때마다 순차적으로 턴-온되어 피드백 전압단(FB1~FB8)과 채널저항단(RCH1~RCH8) 사이에 전류경로를 형성하여 엘이디 모듈(50)의 제1 내지 제8채널(CH1~CH8)을 순차 점등한다.
즉, 제어부(20)는 방향지시신호(T/S)가 활성화되어 밧데리 전압(VB)이 경로(D1)를 통해 컨버터(10)에 전달되고 컨버터(10)로부터 내부전압(VIN)이 공급되면 미리 설정된 지연시간(T1) 카운팅을 통해 제1 내지 제8채널(CH1~CH8)이 지연시간(T1) 간격으로 순차적으로 점등되도록 제어한다. 여기서, 순차 점등은 발광하는 채널의 수가 순차적으로 증가하거나 발광하는 채널의 수가 순차적으로 감소하는 것으로 이해될 수 있다. 그리고, 순차는 인접한 채널뿐만 아니라 인접하지 않은 채널 간에 순차 점등하는 것으로 이해될 수 있다.
도 1에 도시된 VIN은 제어부(20)의 동작을 위한 내부전압이고, SEN은 내부전압(VIN)의 레벨 판단 및 카운팅 동기화에 이용되는 센싱전압이며, GATE는 출력전압(VOUT)의 레귤레이션을 위한 제어신호이다. GATE는 PWM(Pulse Width Modulation)신호로 제공될 수 있다.
이와 같이 구성된 본 실시예는 방향지시신호(T/S)에 대응하여 밧데리 전압(VB)이 컨버터(10)에 전달되면 컨버터(10)는 내부전압(VIN)을 제어부(20)에 공급하고 출력전압(VOUT)을 엘이디 모듈(50)에 공급한다.
그러면, 제어부(20)는 내부전압(VIN)이 목표레벨에 도달하면 활성화되는 카운팅 시작신호(Start, 도 6참고)의 폴링 시점에 미리 설정된 지연시간(T1) 카운팅을 통해 제1 내지 제8채널(CH1~CH8)을 순차적으로 점등시킨다. 즉, 본 실시예는 방향지시 기능의 리어 콤비네이션 램프(RCL)를 방향전환하는 방향으로 순차 점등하여 타 운전자가 방향전환을 인지할 수 있도록 한다.
본 실시예는 지연시간(T1) 경과 후 지연시간(T1) 간격으로 엘이디 모듈(50)의 제1 내지 제8채널(I_CH1~CH8)을 순차적으로 점등하는 것으로 구성하고 있으나(도 6참고), 이것은 하나의 일례로서, 각 엘이디 채널 간의 지연시간(T1)은 일부 또는 전체가 다르게 설정될 수 있다.
한편, 도 1을 참고하면 차량 제어부(30)의 MCU(32)는 급제동신호(ESS)에 대응하여 밧데리 전압(VB)이 경로부(40)의 경로(D2,D3)에 전달되도록 제어한다. 밧데리 전압(VB)은 경로(D2)를 통해 컨버터(10)에 전달되고, 경로(D3)를 통해 딤신호(DIM)가 활성화되어 제어부(20)에 전달된다. 여기서, 급제동신호 ESS(Emergence Stop Signal)는 차량이 일정속도 이상으로 주행하다가 급제동을 할 경우 활성화되는 신호이다.
제어부(20)는 딤신호(DIM)를 수신하며, 딤신호(DIM)의 로직 상태에 대응하여 제1 내지 제8채널(CH1~CH8)이 순차 점등 또는 동시 점멸되도록 선택적으로 제어한다. 즉, 제어부(20)는 딤신호(DIM)의 로직 상태에 대응하여 방향지시신호(T/S)와 급제동신호(ESS)를 구분하여 제어를 수행한다.
이러한 제어부(20)는 딤신호(DIM)가 활성화되면 피드백 전압단(FB1~FB8)과 채널저항단(RCH1~RCH8) 사이에 전류경로를 형성하거나 차단하는 스위칭소자들을 턴-온, 턴-오프시켜 엘이디 모듈(50)의 제1 내지 제8채널(CH1~CH8)이 동시에 점멸되도록 제어한다. 여기에서, 점멸주기는 제어부(20)에 미리 설정될 수 있다.
이와 같이 본 실시예는 딤신호(DIM)의 비활성화 상태에서 내부전압(VIN)이 공급되면 리어 콤비네이션 램프(RCL)를 순차 점등시키고, 딤신호(DIM)가 활성화되면 방향지시 기능의 리어 콤비네이션 램프(RCL)를 비상 점멸 램프 기능으로 전환하여 동작시킨다.
도 2는 본 발명의 리어 콤비네이션 램프 장치의 제2실시예를 설명하기 위한 도면이고, 도 3은 도 2가 적용되는 방향지시램프의 예시도이다.
도 2를 참고하면, 제2실시예는 리어 콤비네이션 램프(RCL), 컨버터들(10, 12), 제어부들(20, 22)을 포함한다.
리어 콤비네이션 램프(RCL)는 복수개의 엘이디 채널을 갖는 엘이디 모듈(50) 및 엘이디 모듈(52)을 포함한다. 제2실시예는 제어부(20)가 엘이디 모듈(50)의 제1 내지 제8채널(I_CH1~CH8)의 엘이디를 구동하고 제어부(22)가 엘이디 모듈(52)의 제1 내지 제8채널(O_CH1~CH8)의 엘이디를 구동하는 것을 예시하고 있다.
리어 콤비네이션 램프(RCL)는 차종에 따라 차체에만 있는 타입과 차체와 트렁크에 분산되는 타입으로 구분될 수 있다. 제2실시예는 도 3에 도시된 바와 같이 리어 콤비네이션 램프(RCL)가 차체와 트렁크에 분산되는 타입에 적용될 수 있다. 또한, 제2실시예는 차체에만 엘이디 모듈(50, 52)이 채용된 경우 즉, 많은 엘이디를 필요로하여 복수개의 엘이디 모듈이 채용된 리어 콤비네이션 램프(RCL)에도 적용될 수 있다. 물론, 본 발명이 여기에 한정되는 것은 아니다. 도 3에서 엘이디 모듈(50)은 차량의 트렁크에 해당하는 인사이드(In-Side)에 대응되고, 엘이디 모듈(52)은 차량의 차체에 해당하는 아웃사이드(Out-Side)에 대응될 수 있다.
도 2를 참고하면, 컨버터들(10, 12)은 방향지시신호(T/S)에 대응되어 전달되는 밧데리 전압(VB)을 이용하여 출력전압(VOUT) 및 내부전압(VIN)을 생성하고, 출력전압(VOUT)을 엘이디 모듈(50, 52)에 공급하며, 내부전압(VIN)을 제어부(20, 22)에 공급한다. 본 실시예는 두 개의 컨버터(10, 12)로 구성하고 있으나, 하나의 컨버터로 구성할 수도 있다.
제어부(20)는 딤신호(DIM)의 비활성화 상태에서 컨버터(10)로부터 내부전압(VIN)이 공급되면 미리 설정된 제1지연시간(T1) 카운팅을 시작하고, 제1지연시간(T1) 간격으로 엘이디 모듈(50)의 제1 내지 제8채널(I_CH1~CH8)을 순차적으로 점등시킨다. 제어부(22)는 제어부(20)와 동일한 시점에 미리 설정된 제2지연시간(T2) 카운팅을 시작하고, 제2지연시간(T2) 카운팅이 완료된 후 제1지연시간(T1) 간격으로 엘이디 모듈(52)의 제1 내지 제8채널(O_CH1~CH8)을 순차 점등시킨다. 이에 대해 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 2 및 도 6을 참고하면, 제어부(20)는 내부전압(VIN)이 미리 설정된 목표레벨에 도달하면 활성화되는 카운팅 시작신호(Start)의 폴링 시점에 제1지연시간(T1) 카운팅을 시작한다. 그리고, 제어부(20)는 제1지연시간(T1) 카운팅이 완료되면 제1채널(I_CH1)을 점등하고, 이러한 방식으로 제1지연시간(T1) 카운팅이 완료될 때마다 제1지연시간(T1) 간격으로 엘이디 모듈(50)의 제2 내지 제8채널(I_CH2~CH8)을 순차적으로 점등시킨다.
그리고, 제어부(22)는 제어부(20)와 동일한 시점 즉 내부전압(VIN)이 목표레벨에 도달하면 활성화되는 카운팅 시작신호(Start)의 폴링 시점에 제2지연시간(T2) 카운팅을 시작한다. 그리고, 제어부(22)는 제2지연시간(T2) 카운팅이 완료되면 제1채널(O_CH1)을 점등하고 제1지연시간(T1) 카운팅을 시작한다. 그리고, 제1지연시간(T1) 카운팅이 완료될 때마다 제1지연시간(T1) 간격으로 엘이디 모듈(52)의 제2 내지 제8채널(O_CH2~CH8)을 순차적으로 점등시킨다.
여기서, 제2지연시간(T2)은 제어부(20)에 의해 구동되는 엘이디 모듈(50)의 제1 내지 제8채널(I_CH1~CH8)이 모두 순차 점등된 후 제1지연시간(T1)이 경과할 때까지의 시간으로 설정될 수 있다. 즉, 엘이디 모듈(52)의 순차 점등을 위한 제2지연시간(T2)은 엘이디 모듈(50)의 순차 점등을 위한 제1지연시간(T1)보다 길게 설정될 수 있다.
이와 같이 제어부(20)와 제어부(22)는 내부전압(VIN)이 목표레벨에 도달하면 활성화되는 카운팅 시작신호(Start)의 폴링 시점에 각각 제1지연시간(T1)과 제2지연시간(T2) 카운팅을 시작한다. 그리고, 제1지연시간(T1)이 경과되면 제어부(20)는 제1지연시간(T1)을 간격으로 엘이디 모듈(50)의 제1 내지 제8채널(I_CH1~8)을 순차 점등하고, 제2지연시간(T2)이 경과되면 제어부(22)는 제1지연시간(T1)을 간격으로 엘이디 모듈(52)의 제1 내지 제8채널(O_CH1~8)을 순차 점등한다.
결국, 엘이디 모듈(50)의 제1 내지 제8채널(I_CH1~CH8)이 순차적으로 점등된 후 엘이디 모듈(52)의 제1 내지 제8채널(O_CH1~CH8)이 순차적으로 점등된다.
이와 같이 본 실시예는 제어부(20)와 제어부(22)가 상호 통신을 통해 연결되거나, 제어부(22)가 제어부(20)의 캐리 신호에 의해 엘이디 모듈(50, 52)의 구동을 제어하지 않는다. 본 실시예는 제어부들(20, 22)에 내장된 메모리(도시되지 않음)에 제1 및 제2지연시간(T1, T2)을 저장할 수 있으며, 내부전압(VIN)이 미리 설정된 목표 레벨에 도달하면 그에 동기하여 각각 구동하도록 구성될 수 있다. 일례로, 메모리는 비휘발성 메모리로 구성할 수 있다.
따라서, 본 실시예는 제어부(20)와 제어부(22)가 독립적으로 내부전압(VIN)이 목표레벨에 도달하면 활성화되는 카운팅 시작신호(Start)의 폴링 시점에 카운팅을 시작하여 엘이디 모듈(50)의 제1 내지 제8채널(I_CH1~CH8)이 순차적으로 점등된 후 엘이디 모듈(52)의 제1 내지 제8채널(O_CH1~CH8)이 순차적으로 점등되도록 제어한다. 그러므로, 본 실시예는 리어 콤비네이션 램프(RCL)에 이용되는 엘이디의 개수가 증가함에도 불구하고 안정적으로 복수개의 엘이디 모듈(50, 52)을 구동할 수 있다.
한편, 제어부(20) 및 제어부(22)는 딤신호(DIM)를 수신하며, 딤신호(DIM)의 로직 상태에 대응하여 제1 내지 제8채널(I_CH1~CH8, O_CH1~CH8)이 순차 점등 또는 동시 점멸되도록 선택적으로 제어한다.
제어부(20) 및 제어부(22)는 딤신호(DIM)의 비활성화 상태에서 내부전압(VIN)이 공급되면 제1 내지 제8채널(I_CH1~CH8, O_CH1~CH8)을 순차 점등시킨다. 그리고, 제어부(20) 및 제어부(22)는 딤신호(DIM)가 활성화되면 엘이디 모듈(50, 52)을 동시에 점멸시킨다.
즉, 본 실시예는 급제동신호(ESS)에 대응하여 딤신호(DIM)가 활성화되면 엘이디 모듈(50, 52)을 동시에 점멸시킴으로써 방향 지시 기능의 리어 콤비네이션 램프(RCL)를 비상램프의 기능으로 전환할 수 있다.
도 3은 도 2가 적용되는 방향지시램프의 예시도이고, 도 4와 도 5는 도 2의 동작 과정을 설명하기 위한 파형도이다. 여기서, 도 4는 도 2의 방향지시신호(T/S)에 의한 순차 점등을 도시한 파형도이고, 도 5는 도 2의 급제동신호(ESS)에 의한 동시 점멸을 도시한 파형도이다.
도 4를 참고하면, 운전자의 방향지시스위치(미도시)의 조작에 의해 인에이블 신호(T/S_EN)가 활성화되면 방향지시신호(T/S)가 반복적으로 턴-온된다.
방향지시신호(T/S)가 턴-온되는 동안 차량의 트렁크 쪽에 위치한 리어 콤비네이션 램프(RCL)의 인사이드(In-Side, 도 3참고)에 대응되는 엘이디 모듈(50)의 제1 내지 제8채널(I_CH1~CH8)은 제1지연시간(T1) 경과 후 제1지연시간(T1) 간격으로 순차 점등된다. 도 4에서 엘이디 채널 별 검정색 표시는 엘이디 채널이 순차적으로 점등됨을 나타내는 것으로 이해될 수 있다.
그리고, 차체에 위치한 리어 콤비네이션 램프(RCL)의 아웃사이드(Out-Side)에 대응되는 제2엘이디 모듈(52)의 제1 내지 제8채널(O_CH1~8)은 제2지연시간(T2) 경과 후 제1지연시간(T1) 간격으로 순차 점등된다.
이와 같은 방식으로 엘이디 모듈(50, 52)의 제1 내지 제8채널(I_CH1~8, O_CH1~8)은 방향지시신호(T/S)가 턴-온되는 동안 순차 점등되고, 제1 및 제2엘이디 모듈(50, 52)에 흐르는 전체 전류(ILED)는 채널 하나가 순차 점등될 때마다 계단식으로 상승한다.
도 5를 참고하면, 운전자가 차량을 급제동하면 급제동신호(ESS)가 인에이블되고, 급제동신호(ESS)에 대응되는 딤신호(DIM)가 활성화되어 엘이디 모듈(50, 52)은 동시에 점멸하여 비상등의 기능으로 동작할 수 있다. 여기서, 엘이디 모듈(50, 52)의 점멸시간 및 점등시간은 각 나라별 법규에 규정되어 있는 시간으로 설정될 수 있다.
도 6은 본 발명의 리어 콤비네이션 램프 장치의 제어 방법을 설명하기 위한 타이밍도이다. 구체적으로, 도 6은 방향지시신호(T/S)에 대응하여 내부전압(VIN)이 제어부(20, 22)에 공급되고, 엘이디 모듈(50, 52)이 채널단위로 순차 점등하는 과정을 도시한 타이밍도이다.
도 2 및 도 6을 참고하면, 방향지시신호(T/S)가 활성화되면 차량 제어부(30)의 MCU(32)는 밧데리 전압(VB)이 컨버터(10)에 전달되도록 제어하고, 컨버터(10)는 MCU(32)에 의해 밧데리 전압(VB)이 공급되면 내부전압(VIN)과 출력전압(VOUT)을 생성하고, 내부전압(VIN)을 제어부(20, 22)에 공급하며 출력전압(VOUT)을 엘이디 모듈(50, 52)에 공급한다.
도 6을 참고하면, 제어부(20)는 컨버터(10)로부터 내부전압(VIN)을 공급받고, 내부전압(VOUT)이 목표레벨에 도달하면 카운팅 시작신호(Start)를 활성화한다. 제어부(20)는 카운팅 시작신호(Start)의 폴링 시점에 제1지연시간(T1) 카운팅을 시작한다. 이와 동시에 제어부(22)도 카운팅 시작신호(Start)의 폴링 시점에 제2지연시간(T2) 카운팅을 시작한다.
제어부(20)는 제1지연시간(T1) 경과 후 제1지연시간(T1) 간격으로 제1엘이디 모듈(50)의 제1 내지 제8채널(I_CH1~CH8)을 순차적으로 점등시킨다. 본 실시예는 제1지연시간(T1) 경과 후 제1지연시간(T1) 간격으로 제1엘이디 모듈(50)의 제1 내지 제8채널(I_CH1~CH8)을 순차적으로 점등하는 것으로 구성하고 있으나, 이것은 하나의 일례로서, 제1 내지 제8채널(I_CH1~CH8) 간의 지연시간(T1)은 일부 또는 전체가 다르게 설정될 수 있다.
제어부(22)는 제2지연시간(T2) 카운팅이 완료되면 제1지연시간(T1) 카운팅을 시작하고, 제1지연시간(T1) 간격으로 엘이디 모듈(52)의 제1 내지 제8채널(O_CH1~CH8)을 순차 점등한다. 여기서, 제2지연시간(T2)은 제어부(20)에 의해 구동되는 엘이디 모듈(50)이 모두 순차 점등되고 제1지연시간(T1)이 경과할 때까지의 시간으로 설정될 수 있다.
도 2 및 도 6은 제어부(20)에 대응하는 엘이디 모듈(50)의 제1 내지 제8채널(I_CH1~CH8)이 순차 점등된 후, 제어부(22)에 대응하는 엘이디 모듈(52)의 제1 내지 제8채널(O_CH1~CH8)이 순차 점등되는 것을 예시하고 있으나, 본 발명은 하나의 제어부(20)에 대응하는 엘이디 모듈(50)의 제1 내지 제8채널(I_CH1~CH8)이 순차 점등된 후 복수개의 제어부들에 대응하는 엘이디 모듈들의 제1 내지 제8채널이 순차 점등되는 것에도 적용될 수 있다. 여기서, 제2지연시간(T2)은 복수개의 제어부별로 다르게 설정될 수 있다. 일례로, 하나의 제어부(50)에 대응하는 엘이디 모듈(50)의 제1 내지 제8채널(I_CH1~CH8)이 순차 점등된 후, 나머지 제어부들에 대응하는 복수개의 엘이디 모듈의 제1 내지 제8채널이 순차적으로 점등되도록 제어부 별로 제2지연시간(T2)이 각각 다르게 설정될 수 있다.
한편, 제어부(20) 및 제어부(22)는 급제동신호(ESS)에 대응되는 딤신호(DIM)가 활성화되면 엘이디 모듈(50, 52)을 동시에 점멸시켜 방향지시 기능의 리어 콤비네이션 램프를 비상램프의 기능으로 전환한다.
이와 같이 본 발명은 엘이디 모듈(50, 52)을 미리 설정된 지연시간 카운팅을 통해 순차 점등시킴으로써 차량의 미적 감각을 증대시킬 수 있다.
이와 같이 본 발명은 급제동신호(ESS)에 대응하여 방향 지시 기능의 리어 콤비네이션 램프를 비상램프의 기능으로 자동 전환하여 동작시킴으로써 차량의 사고 방지 및 운행의 안정성을 향상시킨다.
10, 12 : 컨버터
20, 22 : 제어부
50, 52 : 엘이디 모듈
RCL : 리어 콤비네이션 램프

Claims (15)

  1. 복수개의 엘이디 채널을 갖는 엘이디 모듈을 포함하는 리어 콤비네이션 램프;
    방향지시신호에 대응하여 공급되는 전압을 출력전압 및 내부전압으로 변환하고, 상기 출력전압을 상기 엘이디 모듈에 공급하며 상기 내부전압을 제어부에 공급하는 컨버터; 및
    상기 내부전압이 공급되면 미리 설정된 지연시간 카운팅을 시작하고, 상기 지연시간 간격으로 상기 복수개의 엘이디 채널이 순차 점등되도록 제어하는 제어부;
    를 포함하는 리어 콤비네이션 램프 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제어부는
    딤신호를 수신하며, 상기 딤신호의 상태에 대응하여 상기 복수개의 엘이디 채널이 순차 점등 또는 동시 점멸되도록 선택적으로 제어하는 리어 콤비네이션 램프 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 제어부는
    상기 딤신호의 비활성화 상태에서 상기 내부전압이 공급되면 상기 복수개의 엘이디 채널이 순차 점등되도록 제어하는 리어 콤비네이션 램프 장치.
  4. 제 2 항에 있어서, 상기 제어부는
    급제동신호에 대응하여 상기 딤신호가 활성화되면 상기 복수개의 엘이디 채널이 동시 점멸되도록 제어하는 리어 콤비네이션 램프 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수개의 엘이디 채널 간의 상기 지연시간은 일부 또는 전체가 다르게 설정되는 리어 콤비네이션 램프 장치.
  6. 제1복수개의 엘이디 채널을 갖는 제1엘이디 모듈 및 제2복수개의 엘이디 채널을 갖는 제2엘이디 모듈을 포함하는 리어 콤비네이션 램프;
    방향지시신호에 대응하여 공급되는 전압을 출력전압 및 내부전압으로 변환하고, 상기 출력전압을 상기 제1 및 제2엘이디 모듈에 공급하며 상기 내부전압을 제1 및 제2제어부에 공급하는 컨버터;
    상기 내부전압이 공급되면 미리 설정된 제1지연시간 카운팅을 시작하고, 상기 제1지연시간 간격으로 상기 제1복수개의 엘이디 채널이 순차적으로 점등되도록 제어하는 제1제어부; 및
    상기 제1제어부와 동일한 시점에 미리 설정된 제2지연시간 카운팅을 시작하고, 상기 제2지연시간 경과 후 상기 제1지연시간 간격으로 상기 제2복수개의 엘이디 채널이 순차적으로 점등되도록 제어하는 제2제어부;
    를 포함하는 리어 콤비네이션 램프 장치.`
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 동일한 시점은
    상기 내부전압이 미리 설정된 목표레벨에 도달하는 시점으로 설정된 리어 콤비네이션 램프 장치.
  8. 제 6 항에 있어서, 상기 제2지연시간은
    상기 제1제어부에 의해 구동되는 상기 제1엘이디 모듈의 제1복수개의 엘이디 채널이 모두 순차 점등된 후 상기 제1지연시간이 경과될 때까지의 시간으로 설정된 리어 콤비네이션 램프 장치.
  9. 제 6 항에 있어서, 상기 제1제어부 및 상기 제2제어부는
    딤신호를 수신하며, 상기 딤신호의 상태에 대응하여 상기 복수개의 엘이디 채널이 순차 점등 또는 동시 점멸되도록 선택적으로 제어하는 리어 콤비네이션 램프 장치.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 제1제어부 및 상기 제2제어부는
    급제동신호에 대응되는 상기 딤신호가 활성화되면 상기 제1 및 제2엘이디 모듈을 동시에 점멸시키는 리어 콤비네이션 램프 장치.
  11. 복수개의 엘이디 채널을 갖는 둘 이상의 엘이디 모듈에 일대일 대응하는 둘 이상의 제어부를 이용하여 제어하는 리어 콤비네이션 램프 장치의 제어 방법에 있어서,
    (a) 하나의 제어부가 방향지시신호에 대응하여 제1지연시간 카운팅을 시작하고, 상기 제1지연시간 간격으로 제1복수개의 엘이디 채널이 순차 점등되도록 제어하는 단계;
    (b) 나머지 제어부가 상기 방향지시신호에 대응하여 제2지연시간 카운팅을 시작하고, 상기 제2지연시간 카운팅이 완료되면 상기 제1지연시간을 카운팅하여 상기 제1지연시간 간격으로 제2복수개의 엘이디 채널이 순차 점등되도록 제어하는 단계;
    를 포함하는 리어 콤비네이션 램프 장치의 제어 방법.
  12. 제11 항에 있어서, 상기 (a) 단계는
    상기 방향지시신호에 대응하여 인가되는 내부전압이 목표레벨에 도달하면 카운팅 시작신호를 활성화하는 단계;
    상기 카운팅 시작신호를 기준으로 상기 제1지연시간을 상기 엘이디 채널 단위로 카운팅하는 단계; 및
    상기 제1지연시간 간격으로 상기 제1복수개의 엘이디 채널이 순차 점등되도록 제어하는 단계;
    를 포함하는 리어 콤비네이션 램프 장치의 제어 방법.
  13. 제 11 항에 있어서, 상기 (b) 단계는
    상기 방향지시신호에 대응하여 인가되는 내부전압이 목표레벨에 도달하면 카운팅 시작신호를 활성화하는 단계;
    상기 카운팅 시작신호를 기준으로 상기 제2지연시간을 카운팅하는 단계; 및
    상기 제2지연시간 카운팅이 완료되면 상기 제1지연시간 간격으로 상기 제2복수개의 엘이디 채널이 순차 점등되도록 제어하는 단계;
    를 포함하는 리어 콤비네이션 램프 장치의 제어 방법.
  14. 제 11 항에 있어서, 상기 제2지연시간은,
    상기 하나의 제어부에 대응하는 상기 제1복수개의 엘이디 채널이 순차 점등된 후, 상기 나머지 제어부에 대응하는 각각의 상기 제2복수개의 엘이디 채널이 순차 점등되도록 상기 나머지 제어부 별로 각각 다르게 설정된 리어 콤비네이션 램프 장치의 제어 방법.
  15. 제 11 항에 있어서, 상기 (a), (b) 단계는
    급제동신호에 대응되는 딤신호가 활성화되면 상기 제1 및 제2복수개의 엘이디 채널이 동시에 점멸되도록 제어하는 과정을 포함하는 리어 콤비네이션 램프 장치의 제어 방법.
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